Gaceta del ejército y de la armada (1864-09-02 00:00:00), página 2

CRÓNICA MARÍTIMA.

MARINA DE GUERRA.

La Marina, como creemos haber demostrado en el último artículo de esta sección, siempre ha procurado en lo que de ella depende, atender a la industria nacional, no sólo por patriotismo, sino también por abrirse la última convicción, por estar en la conciencia de todos los que en ella sirven, que su recursos propios, sin producir ni elaborarse en el país todo aquello que sirve de base, que figura en primer término para fomentar y conservar la fuerza naval, sería de todo punto imposible que su poder fuera completo, ni que por lo costosa, sea tenido constantemente para el extranjero millones de millones, pudiese el Tesoro sostenerla.

Otros ejemplos hubiéramos podido presentar, por los cuales resulta más y más ese interés que escapa ha habido y hay en proteger a la industria nacional, pero siendo como lo es nuestra situación en esta parte no especial, sino difícil, sumamente delicada, hemos tenido que recurirnos a los antecedentes que por leyes en letras de molde, pertenecen ya al dominio público.

¿Qué caro, a qué precio tan subido que las muchas veces el contrabando a que determinadas puertas se abren como afortunadamente se han abierto a la Industria nacional? ¿Rojas a nuestros estudiantes colegas, a toda la prensa, no nos gobiernan aplicaciones sobre este particular, y tanto más lo rojano, cuanto que, nos sería humanamente imposible poderles dar.

Haciendo abstracción, pues, de este asunto, mucho más cuando a nadie, absolutamente e inútilmente, veamos cual es el estado de otras materias que también son aplicables al momento de los buques de guerra.

La hoja de lata, que indudablemente no tiene en su mucha toda la importancia del hierro en las obras de Marina, pero que su aplicación es grandísima en la industria en general, su preparación por esta causa no se ha tratado ciertamente con indiferencia en las demás naciones.

Francia, por ejemplo, conociendo las ventajas de ese material por los innumerables objetos que en el se conocían, concedió el año de 1695, privilegio exclusivo para su fabricación, renovándolo el de 1695, después de conseguir su importante objeto.

Por ese medio vino a conocerse en aquel país, el secreto que conservaba cautelosamente Sajonia beneficiándose sólo ese material, del cual, necesitaban y necesitan en grandes cantidades todas las naciones, estudiándose la fabricación por el considerable aumento que proporcionaba el mayor consumo.

En España empezó a propagarse la hoja de lata el año de 1727, en una fábrica que se estableció cerca de la ciudad de Roule, su calidad era tan esmerada, como que en nada desmerecía de la inglesa en cuya nación ya se fabricaba; pero celosos algunos extranjeros de la prosperidad a que en pocos años llegó dicha fábrica, lograron sobornar a varios operarios para que incursionasen el depósito del carbón, cuyo deplorable intento se llevó a cabo, quemándose el edificio y quedando reducido a cenizas cuanto contenía.

Desde entonces quedó abandonada esa útil fábricación, hasta hace pocos días que ella se vienen ocupando en varias ferreterías, pero examinadas las maestras en algunas de nuestros arsenales, resulta desgraciadamente que por ser un tanto agria, no reúne las mejores condiciones para el trabajo.

Esa escasa, mejor dicho, esa falta de fabricación tratándose de un artículo tan necesario para las obras navales como lo son las demás industrias, es la causa no sólo de que no se utilice nuestra hoja de lata sino que para el consumo en el país se importan por ejemplo el año de 1850, quintales 25,392 que representan un valor de 6.986.340 rs. vell.

¿Qué? ¿Que hemos de estarnos la falta de barcos, la de hierros y la de hoja de lata; cuando en el siglo XIX tiene también el extranjero una de las materias de que se compone el bronce?

Teniendo como tiene ese metal un uso tan penetrante en las máquinas de guerra, y más todavía desde que el vapor se aplicó a la navegación, siendo conocido con anterioridad al hierro, pues se trabajaba con la mayor perfección 700 años antes de la era cristiana, y existiendo en el país las materias que entraban en su composición siendo todas de calidad española, ¿puede justificarse hoy, en el siglo de los adelantos, la importación de la calamina y del estádio, que forman una parte muy principal, principalmente, para la fundición del bronce?

¿No es sensible que siendo tan vasto tan importante la aplicación de ese metal, vengan del extranjero aquellas dos materias cuando tenemos abundantes criaderos de calamina, especialmente en las montañas de Cantabria, no pudiendo ser mejor el estado, sobre todo el de las minas de Monterrey en Galicia? ¿No es sabido que la calidad de este último es tan esquisita, como que muchos lo consideran hasta superior al de Cornualles en Inglaterra, que es de los más excelentes que se conocen?

Por último, ¿puede no debe incluirse contra la explotación de esas minas, la circunstancia de que beneficiándose como se beneficiaban por cuenta del Estado, el no igualar siempre los gastos con los productos, fuera el motivo porque se abandonaran el año de 1798? Pues que, ¿a favor de la explotación no dice hoy lo bastante el estado de adelanto de la industria relativamente habitando, esto es, si se compara con el de aquella época, el mayor desarrollo que alcanzaría por contarse entonces con estás a más bajo precio, y el asegurar este material tan preciso, de tanta necesidad según hemos dicho para las máquinas de guerra?

Creamos, pues, conveniente interesarnos también en ello la riqueza, que la explotación de esas minas vuelva a ponerse en práctica, pero no por cuenta del Estado, por eso está generalmente es costosa, sino por los particulares, combinándola de modo, de que en el país sea, donde tenga lugar la reducción del mineral, para que bien se aprovechen o en cualquier otra forma pueda aplicarse a las obras.

Para demostrar más y más aun nuestro atraso en todo lo que se refiere a la industria fabril, bastará consignar concretando nos ahora al estado, que sin embargo de existir en el país 23 minas en explotación y 75 registradas, pero que estas últimas no debanjan aún el canon o derecho de suerte por estar sin demarcar, a pesar, repetimos de contarase con la primera materia, se importaron el año de 1858 en barras, lingotes y hojas para azogar, 5,193 quintales por valor de 1.628,732 reales vellón.

Esta clase de metal no figura en las exportaciones de ningún año, probando esta circunstancia así como la entrada, la falta de fábricas para elaborarlo.

Aparece, si la exportación de minerales, estado envuelto el de estado con las demás clases; resultando que en 1859, por ejemplo, salieron del país 2.408.040 quintales, representando un valor de 23.911.720 reales vellón. ¿Cuánta mayor no sería la riqueza si hubiera verdadero espíritu fabril, si en vez de minerales saliesen del reino objetos elaborados?

M. A. RODRIGUEZ.

(Continuación).

Según se dijo en La Correspondencia de España del 29 de agosto último, la marina de Valencia estaba de embarque, por haberse conferido el cargo de asesor de aquella provincia marítima al abogado don Felipe González del Campo, persona muy entendida en el ramo. Eso no es así, pero habiendo hecho renuncia de este destino D. Francisco Fores de Casamayor, lo desempeñará, se ha declarado por real orden la vacante para que se convoque a solicitar la designación de los provistos a quienes corresponde por reglamento. El consejo ministerial del ramo no podrá menos de adoptar una medida tan justificada para no perjudicar a esos celosos funcionarios tan dignos de consideración, y que con sus actos, sólidos trabajos e inteligencias en las materias del ramo, honran al Cuerpo jurídico militar de la marina a que pertenecen, y a quienes corresponde el ascenso para que son invitados.

En el vapor Príncipe Alfonso, que salió ayer de Cádiz para las Antillas, se embarcaron dos comandantes de estado mayor, tres capitanes de caballería, uno de infantería, seis subalternos, cuatro de Administración Militar, cinco de sanidad militar y 456 voluntarios procedentes de la recluta voluntaria de Ultramar.

El buque Georgia, apresado por la fratera federal Naiara, no ya era corsario, habiéndolo adquirido un particular, Mr. Bates, armador de Liverpool, quien acaba de dirigirse a un miembro al gobierno británico, probando que le compró con todas las formalidades que exige la ley inglesa, haciendo cambiar de nacionalidad y formando una tripulación compuesta exclusivamente de subalternos ingleses. Bates lo había arrendado a una compañía portuguesa para servirse de él como correo. El comandante del Naiara no ha querido escuchar razones y poniendo a la tripulación en libertad ha enviado el buque a Nueva York para que su gobierno decida la cuestión. Creéese que este asunto será objeto de una reclamación diplomática por parte del gobierno de Londres.

CRÓNICA INTERIOR.

La Infanta doña Isabel de Braganza se halla alojada en el palacio de la Granja, en