Gaceta del ejército y de la armada (1864-10-13 00:00:00), página 3

En lugar del roble español, vemos que se emplea el de Italia y la teca de Maul- men; y en vez del pino de Segura, el de liga, o el llamado teo de los Estados Unidos.

Antiguamente no entraba en la construc- ción de los bajeles más maderas que las nacionales, y así se determinó últimamen- te por la Real Orden de 24 de abril de 1838, exceptuando las perchas para arbo- larlas, que por no producirse en nuestro suelo tienen necesariamente que venir del extranjero. Los buques tenían entonces una duración mucho mayor que la actualidad.

Calculada está hoy la vida de los bajeles en doce ó quince años, según la memoria del jefe que desempeñaba la dirección de ingenieros en 17 de diciembre de 1859, duración que sirve también de tipo en la marina inglesa; pero no debe olvidarse que a principios del último siglo, después de reconocerse igualmente como admisible ese plazo para los fabricados en Europa, se decía que si la Ejeña se vendiesen los árboles arrancados y desarmados como en Inglaterra y Holanda, durarían duplicado tiempo, y cuál era la causa de esa mayor vida? Ni más, ni menos que la exquisita calidad de los materiales que producía el país, con los cuales se construían nuestros buques.

Como prueba de ello, véase la lista de los 70 navíos que existían en el año de 1790, de esos buques que tenían por completo el color característico de nacionalidad, y que su embargo de muchos no tuvi- ron un fin natural, esto es, el de ser dados por necesitar más de dos tercios, de cara- sa, circunstancia que debe tenerse muy en cuenta, sino que, fueron apresados, o encallados a pique, o incendiados, o perdidos temporalmente, etc., etc., al amanecer un día en la lista de la marina española, no de 12 á 15 años, sino mayor todavía, llegan- do muchos al duplo y algunos hasta más de 40 años. SAN CARLOS, GLOBOUS, RATO, TERRIBLE, AMERICA, APÓD, VESPERO, ORIENTE, SERIO, ESPASA, SAN JEST, SAN LORENZO, GALICIA, SAN JOAQUÍN, SAN FRAN- NANDO, ARROGANTE y otros muchos, son una prueba eloquenteísima de esa gran ver- dad.

Hay más: esos buques de tanta dura- ción porque estaban construidos con maderas del país, con nuestros magníficos robles pero después de cultivados en aguas del mar, para que perdieran la tinta ó humor acer- ca eran en abundancia, éstos buques ten-ían un costo mucho menor que los que hoy se construyen.

Y cuenta, que no hay que decir que los actuales son de mayores dimensiones; que tienen el crecido costo de las máquinas y que á ellas es inherente, que lo relativo al armamento es más costoso, ni que fale el necesario para el equipamiento de la re- ta á encarecerlo. Esto sí bien admitimos, no es como la razón única, absoluta, que originalmente se ha dicho.

Consiste uno gran parte, en el precio de mas de 460 pt. que se viene pagando por el codo de madera de roble extranjero, en aquél las Cajas que igualmente se satisfacen; y consiste también, en el valor de la madera de teo de Moulmen que pro- ducente de la India se adquirió en Ingla- terra, resultando hasta 247 réis, codos, más las primas de 8-5 á 3 por ciento en de- terminadas piezas, según los pliegos de condiciones que tenemos á la vista; cuan- do nuestros robles, no el siglo pasado por- que esto es muy remoto, sino en el pre- sente, se entregaban en los arsenales con mayor economía. Una contrata buena de- terminada arancel para el suministro de toda clase de efectos, contrata que empezó en el año de 1822 y concluyó en el de 1845, esto es, cuando las aficiones de la Marina no se hallaban tan con mucho al con- tado, y á pesar de que entretanto á ese con- trato se le calificaba de falsedad, proporcio- naba el codo de robles del país, (de Jeraz, Arzos, etc., etc.) á 120 reales, y el de As- turias á 130, cifras preciosas motivadas úni- camente con la baja del diez por ciento. Hoy, y desde hace algunos años, se están cortando robles por administración en los montes de Asturias, y por ventura, el costo de cada codo puesto en el arsenal de Ferrol, escala de los 130 reales—De ninguna manera.

Así pues, se quiere que haya Mari- na y Marina que pueda sostener el país, es preciso como principio de buena adminis- tración, atender al bienestar común satis- faciendo las necesidades de la masa, y es- to no se consigue llevando los millones del Erario al extranjero, para adquirir los ar- tículos que precisamente produce el país de exquisita calidad, en abundancia, y á precios más reducidos; se consigue, si, proporcionándolos á esa masa, el disfrute de goces positivos, en cambio de las cantida- des que contribuye para atender al sos- tenimiento de las cargas públicas.

Si el motivo de no utilizar, por com- pleto la madera nacional es por no existir caminos para conducirla á la costa, ese in- conveniente debe oírse desde luego, á lo ásido entenderse antes de abordarse la cuestión de construcción de buques.

No se olvida, que un árbol para robles- tereces necesita de ochenta á cien años; y si después de trascurrido un plazo tan lar- go, un plazo que no alcanza una generación, no se utiliza debidamente, enton- ces, faltará el estímulo y el arbolarido con el que se rompa ya condicionado, donde lugar aunque no sea mas que la escasez, á que haya un motivo más, y por cierto de im- portancia, dado que desgraciadamente se hagan sentir las calamidades públicas.

Montes viejos aún existen en nuestra nación, de maderas respetables para la ar- quitectura naval; allí por efecto de los años, el arbolarido declina, muere de viejo, apoderándose de él el verdín, las verrugas y las hongos, concluyendo por falta de cir- culación de la savia, por falta de nutri- miento; y mientras esto sucede, no tan sólo compramos las maderas á los estran- jeros; sino que, para que el comprador se complete, para que el especialista—por lo doloroso no haya más qué pedirle, vamos que una casa inglesa tiene hecho un con- trato con un propietario de Asturias, por el cual mediante la suma anual de 3.000 libras esterlinas, le facilita un cedazo nú- mero de codos de roble de los montes de dicha provincia.

Muy dudoso es ese propietario de vender sus maderas á quien mejor le acomode; pero, que por no hemos de construir con nuestros materiales, por no hemos de trabajarlos convenientemente—como los trabajan en los países más adelantados; por que no hemos de estimar la produc- ción nacional aunque no sea más que lo que la apetecen los extranjeros? ¿Por qué en fin, no hemos de utilizar los abundan- tes bienes que de ma- manera admirable nos proporciona la naturaleza, desarro- llando así la riqueza y apareciendo por te- mejor en el carácter—con el senti- miento de que debe estar inspirado todo corazón verdaderamente español?

Albergamos la esperanza, tememos la más infima convicción, de que se hará espe- rar ese día tan vivamente deseado; y por fin; que debido á la reforma-ampliadora como circunstancia precisa, para ello, al perfeccionamiento y ensanche de la agrí- cultura y de la industria, del comercio y de la navegación, de ríos y mares por estar íntimamente ligados con el acertado sumi- nistro de la Marina, nos hemos ocupado en varios de los 33 artículos que llevamos publi- cados, la fuerza, el prestigio, la consi- deración e influencia que nos dará el cre- cido desarrollo de esos importantes in- tereses materiales y con ellos el de la fuer- za naval, será el recurso más eficaz, el elemento más poderoso, más decisivo, para que España, por sí sola, sin auxilios, sin protectores de ninguna especie que para esto no deba admitirse, valga á recupe- rar con satisfacción jurisdicción de todos, el elevado concepto, el alto rango de potencia marítima de primer orden.

(Se continuará.)

El subcomandante de marina.
MANUEL ROQUEZ.

El sábado ocurrió un lamentable suceso en el bergantín Abade, que se halla for- teado en el puerto de Cartagena.

Parce que barrió los marinos fue- tura de un golpe recibido por la palanca que sujetaba de las amarras, quedan- tamente en el agua.

Aquél infeliz que estaba próximo á to- mar la licencia, ha dejado en la miseria á algunos hijos.

En Tolón debe hacerse en breve una in- teresante prueba en el acuático marítimo, á bordo del aviso de vapor Paso por tor- mo. Bureti, revestido de su aparato incom- bustible, penetrará en la bodega llena de vapor y de humo, saliendo éste después de permanecer algún tiempo. Estos ensayos ofrecen tal variedad de utilidad, que las autoridades de marina han puesto á dispo- sición del inventor todos los elementos ne- cesarios para que la prueba sea decisiva, á fin de asegurarse si su sistema puede tener aplicación en los incendios que ocurren en los buques.

CRÓNICA INTERIOR.

El baile con el famoso motivo del compás de S. M. la reina, recibió corte el capit- tan general de Navarra, revistiendo después en gran parada á las tropas de la guarnición de Pamplona, las cuales se presentaron con el uniforme de gala, en el acto oficial, y que ostentaron siempre el entusiasmo que guarecen aquella plaza.

La ciudad de Vich hace gestiones, cerca del capitán general de Cataluña para que envíe un regimiento de guarnición á aque- lla distrit.

CRÓNICA ESTERIOR.

PARÍS 11.—El primer cuerpo de ejército de los federales, al mando del general Bir- my, ha tomado una posición importante al noreste de París, en el camino de Neuilly, y en el de Versalles.

Los periódicos del Sur aseguran que el general Early ha batido á Sídney cerca de la línea de la República.

Los federales habían el jueves á cinco millas de Richmond.

En Washington circula el rumor de que el gobierno español trata de hacer un arreglo con los insurrectos de Santo Domingo.

LIVERPOOL 12.—El presidente Jefferson