Gaceta del ejército y de la armada (1864-06-16 00:00:00), página 2

dantes; á estos tampoco les son válidos diez ó doce años de segundo y tres meses en el primero, quince, para ascender á tenientes coroneles; en su defecto ascenderán otros que solo cuentan cuatro ó cinco en ambos empleos, y que si tiene el grado de coronel tomarán antecedentes en esta clase sobre aquéllos; concluyamos por los tenientes coroneles y sucederá que los que sobre veintiún años de comandantes efectivos, cuadren tres meses para un día en su empleo, tampoco están aptos para ser capitales, y así lo deseamos no habrá ser más que un poco á la chimaera de los comandantes tienen tres de tenientes coroneles.

RAFAEL ORTEGA.

El desastre diplomático tras las fechas en que subieron al trono los soberanos que hoy reinan en Europa y América. El más anciano de los reyes es el de Wurtemberg, que tiene 88 años, y subió al trono en 1816. Dos soberanos reinan desde 1857, y son: el rey de los belgas, que tiene 74 años, y el emperador del Brasil, que sólo cuenta 39; don Juan II ascendió al trono en 1853, á la edad de 3 años, y la reina Victoria, en 1852, á la de 18. El papa Pío IX, que cumplió 28 años, fue elegido pontífice en 1846; otros soberanos datan de la agitada época de 1848 á 1850: el emperador de Austria, de 1848; Victor Manuel y el rey de los Países Bajos, de 1849; el rey de Austria, de 1851; el emperador Napoleón, de 1852; el emperador Alejandro II de Rusia, de 1855; el rey de Saxe, de 1859; el rey de Prusia, el de Portugal y el sultán, de 1861. Otros soberanos datan de fecha reciente: el rey de los holandeses, que subió al trono el 6 de junio de 1866; el rey Cristiano, su padre, del 16 de noviembre del mismo año; Luis II de Baviera, el 4 de marzo de 1864, y el emperador de Mejico, del 4 de abril último.

CRÓNICA MARÍTIMA.

De El Eco del Comercio: periódico que se publica en Santa Cruz de Tenerife, tomamos una serie de artículos del mayor interés para la Armada, empezando por el que insertamos a continuación:

MARINA DE GUERRA.

Tenemos contraída una deuda con el público, y justo es que empiecen á satisfacerla, pues cada día aumentan los lindos redactores de El Contemporáneo, y los del Eco del Ejército y de la Armada las gracias más expresivas, por las frases con que se distinguen: frases que indudablemente no merecen, por faltarles esa competencia que en asuntos de marina se digan conocimientos.

Se trata de si los buques de guerra para nuestra marina pueden construirse en los astilleros particulares, o si en el caso de ser imposible deben fabricarse en el extranjero. La opinión que sobre ese punto tenemos, ya la saben nuestros lectores; se reduce á que considerando la cuestión eminentemente nacional, debe hasta alejarse toda idea que se oponga á la realización de esas obras en nuestro país.

Muchos sentimos, pues, no estar de acuerdo en este asunto con un periódico tan competente, y aunque como individualmente lo es el Eco de la Marina, (organo oficial del ministerio de Marina), que por efecto de las circunstancias que mantienen, nos parece que nos vamos obligados á negarle al extranjero, reconocernos á nosotros cargo de sus argumentos.

Entre otras cosas—de que nos ocuparemos más adelante—ha dicho en el número del dia 10 de febrero, según hemos copiado en el artículo 21 de esta serie, que fallas ha en España de astilleros particulares donde se puedan hacer las construcciones necesarias, á falta de tener botes de igual condición que los demás países, no tenemos mas remedio que acudir al extranjero para adquirirlas.

Efectivamente, es un hecho desgraciadamente cierto, que carecemos de astilleros particulares, mejor dicho, que los que existen si es que puede darse aquel nombre, no están ni con mucho montados convenientemente, para que en ellos se construyan los buques de guerra de creaciones dimensiones y que en el futuro se vea absolutamente preciso las construcciones que deban hacerse de las marinas más alejadas.

Bien sabemos que esta escasez, que en la composición del departamento de Cádiz se tienen hoy 26 astilleros, en la del Ferrol 29, y en la del Cartagena 34; ó lo que es lo mismo, un total en la Península y Islas adyacentes, de 80 astilleros particulares, y que entre este número hay 43 adecuados para la fabricación de buques de más de 100 toneladas.

Tampoco ignoramos que aparecen contabilizados en los 80 astilleros, durante el año de 1861 109 buques en los de la composición del departamento de Cádiz, 79 en los de la del Ferrol, y 210 en los de la Cartagena, resultando un total de 398; así como, que los fondos fueron de vela, escoplo uno de maqueta de ruedas, de la fuerza de 60 caballos; y que los 398 buques midieron en altura 8.100 toneladas, representando un valor de 6 millones 1.646.096 re. vna. Proporcionalmente cada barco alcanzaba 20 tripuladas y un coste de 1.600 re. vna.

Desde la se compone en vista de esa misma de tono las y de ese importe, que son muy pocos los buques no de granel, sino de regulares dimensiones que se construyen en el país; que la mayor parte, ó mejor dicho la generalidad, son embarcaciones menores, lanchas, para presuntos con mas propiedad, y por esto vienen que entre las construcciones las hay de una tonelada, de dos, tres, cuatro, etc. etc.

El número de astilleros tiene real y posible construcción de buques de guerra, tempranamente de todas clases, entre ellos un número proporcionado de los de arreglas, dimensiones, y entonces bien podrá decirse que la industria nacional camina con pasos agigantados á su verdadero desarrollo; entonces el comercio marítimo se entenderá por todas partes, haciéndose en grande escala; colonias la fortuna pública será un marche mayor, y entones, en fin, valiéndose de las palabras de un famoso patriota, parecerá estar el país en el primer siglo de su independencia, cuando la marina, el comercio y el ejército y la marina, esos habituales de la defensa de la patria, esas fuerzas tanto y tanto contribuyen para que sean respetados los Estados, tengan una fuente de riqueza, riqueza, de todo tipo precisa, indispensable, para que con mayor desahogo pueda atenderse á sus necesidades, continuos y crecientes gastos.

Tercero está 39 astilleros, que como hemos dicho, podrían una industria en todo su desarrollo y por tanto un complejo vastísimo desgraciadamente no existen, y lo consignamos así, con toda claridad, resolutamente, porque la verdad y mucho más cuando se escribe para el público debe decirse siempre.

Así es que dichos datos, sin embargo de que son discutibles y además del dominio público, por cuya razón hacemos uso de ellos, no deben en ellos servir de antecedente, para actuar en este, parte la verdad riquísima.

Como prueba de ello, y para que nuestros lectores se persuadan más y mas de la razón que nos asiste para discursar de ese modo, bastará esperar, que en los datos oficiales se dice, que en esta isla de Tenerife se cuenta con astilleros para construir buques de más de 400 toneladas; que lo mismo sucede en las islas nubladas de Cádiz, en las silícas las maderas Trebujena y Puntales, así como en el puerto de Algeciras, y de 80 astilladas en el resto, correspondientes ambos puntos á San Fernando, de 400, á orillas del rio Guadalquivir, y de menos medición en Chiclana. Que en Algeciras, Tarifa y Ceuta también hay astilleros, como igualmente en Estepona, Nerja, Almuñécar, Marbella, Motril, etc. etc., cuando lo que es que en esos puntos están propiciadas encarnizadamente para hacer la acción naval, en el caso generalmente habrá de ser, más que alguna construcción menor, de madera, pero que algunas operaciones pudieran verificarse en cualquier punto del litoral, en cualquiera de la ribera, porque lo permitirse únicamente las condiciones de la playa. Falto; estar, pues, de gradas, de diques, de varaderos, de tinglás, de almacenes, de talleres, de material, de maestranza, en una palabra, que no se cuenta mas que con lo que hemos dicho, con la playa.

La construcción naval, donde esta realidad vamente más desarrollada, según los resultados de 1860 y 1861, es la de las inmediatas islas de la Gran Canaria y de la Palma, en las provincias de Huelva; Bilbao; Cataluña y Baleares, pero esos mismos astilleros están casi en la inacción, distando mucho, muchísimo, de realizar todas las condiciones que se requieren para la construcción de buques de alto tono, y menos todavía, de los de botes sencillos y blindados que son de los que necesita nuestra marina de guerra.

Así, pues, es un hecho desgraciadamente cierto que la industria marítima, que en España se encarece de astilleros particulares, donde construir buques de grandes dimensiones y con los adicionales, con las necesidades del Estado; estando por tanto en esta parte nuestra humilde opinión perfectamente de acuerdo con la de los ilustrados redactores de la Gaceta Marítima. Pero esa es la realidad de astilleros particulares, ¿dónde á recurrir al extranjero para la adquisición de buques?

Con el destino á nuestra marina de guerra, según entendemos nuestro estimado colega. Creemos que no, por las razones que expondremos otro día.

MANUEL RODRÍGUEZ.

CRÓNICA DE ULTRAMAR.

EFECCES EN MARRUECOS.

Nuestros lectores leen con interés las siguientes noticias acerca de la organización que se ha dado al cuerpo expedicionario:

SANTO DOMINGO. 23 de Abril de 1865.

Todo está dispuesto y pronto á marchar; un valiente ejército y una brillante escuadra. El cuerpo expedicionario ha recibido la siguiente organización:

Comandante general.—Mariscal de campo, señor Ramón Prieto de Rivera.
Cuartel general.—Estados mayores. Jefe, general R. Sor, Forner y Marín; comandantes D. Fermín de Miquel y D. Eduardo Gamir; agregados de Estado: José Barrios y D. Francisco Sixto Leóns.
Plano mayor de artillería.—Jefe del arma, don Eliseo Berri.—44 de ingenieros.—Jefe, coronel D. Francisco Van Halen; comandante D. Carlos Barraguez.
Plano mayor militar.—Jefe, primer comisario D. Faustino Fernández; jefes de oficiales principales: D. Francisco Ruiz, D. José Lison, D. Máximo de la Rosa y D. Enrique Fernández; 6 segundos, D. Tomás Díaz Ez-Tezcanes, D. Eduardo Hernández y D. Eustaquio Soto.
Comisión de oficios de administración civil.—Un capitán, cuatro oficiales y 400 intérpretes de tropa.
Sanidad militar.—Jefe, médico mayor D. Juan Quinol Rossell; primer médico, D. Florentino Díaz-Rivera; D. Pedroso Ilas, D. Jaime Valdés y D. Luis María Zamar; primeros ayudantes médicos: D. Casimiro Rauri, D. Rafael Figuer, D. Pablo Enrique Merino, D. Eduardo Cisneros, D. Enrique Lluc y D. Pedro Farenses; segundos ayudantes farmacéuticos, D. Jaime Pérez y D. Joaquín Pulido.
Gobernador del cuartel general.—Comandante Antonio Moreno Vizarr.
Appositor.—Segundo comandante Sr. V. varón Palacios.
Ayudantes de campo.—Segundos comandantes don Adolfo Pons y D. Enrique González Zabano.
A las inmediatas órdenes del general.—Capitales D. Antonio Laplante y D. Juan Latorre, tenientes D. Agustín Ramírez y D. Rafael Benítez.
Comandante brigada.—Jefe, brigadier D. Blas Ibáñez.
Estado mayor.—Comandante D. Valerio Weyler y Nicolás; ayudantes de ordenes, comandante D. Luis Portero y Acosta.
Primera brigada infantería.—Jefe, coronel D. Luis Ortega; primer batallón, primer batallón, segundo de infantería de marina.
Segunda brigada infantería.—Jefe, coronel D. colón Argaray; primer batallón de Espe y 6º de carabineros de Isabel II.
Segunda brigada.—Jefe, brigadier D. Rico Izquierdo.
Primera media brigada.—Jefe, coronel D. Guido de la Portilla; fuerza, primer batallón, la Habana y 6º de cazadores de la Unión.
Segunda media brigada.—Jefe, coronel D. Luis Andriani; fuerza, cuarto batallón presidio.
Caballería.—Sexto escuadrón del regimiento del Rey; escolta del cuartel general, un escuadrón.
Artillería.—Dos compañías del regimiento montado con doce piezas rayadas, un subteniente, tres sargentos y 67 cabos y artilleros del regimiento de artillería de montaña.
Ingenieros.—Dos compañías con 200 hombres.
Parque de artillería.—Capitán D. Jesús Prats, obreros de maestranza, una furgoneta de 4 caballos.
Parque de ingenieros.—Subteniente D. Fermín Córcoles; oficios de maestranza.
Acompañan á estas brillantes fuerzas para el enfrentamiento, ingenieros, administración militar, sanitarios, provistos de todo lo necesario para atender á tropa y oficiales, la subintendencia de la tropa, la administración de material de la tropa, la subintendencia de material de la tropa, establecer 400 cañones, un tren de carretas 400 bueyes, y una brigada de 107 acémilas.
El número de buques de que se dispone y que cada uno contiene es como sigue:
Vapor de guerra.—Castillo, comandante el capitán de navío D. Cayetano Duarte, con el capitán de navío D. Luis Rodríguez, batallón canadiense de Isabel II.
Yárcara Maragall, comandante el alférez fragata D. Simón, subintendente de artillería.
Vapor de vapor.—Hamburgo, comandante el capitán de navío D. José María de Herrera.
Tres goletas de vapor.—Vapor Velasco, comandante el teniente de navío D. César Batista, comandante el primer batallón de marina.
Vapor San Quintín, comandante el teniente de navío D. José Heras; el quinto batallón de marina.
Vapor Francisco de Borja, comandante el teniente de navío D. Luis Regalado, batallón canadiense de Isabel II.
Yárcara Maragall, comandante el alférez fragata D. Simón, subintendente de artillería.
Vapor de vapor.—Hamburgo, comandante el capitán de navío D. José María de Herrera.
Tres goletas de vapor.—Vapor Velasco, comandante el teniente de navío D. César Batista, comandante el primer batallón de marina.
Vapor San Quintín, comandante el teniente de navío D. José Heras; el quinto batallón de marina.
Vapor Francisco de Borja, comandante el teniente de navío D. Luis Regalado, batallón canadiense de Isabel II.