Gaceta del ejército y de la armada (1864-07-30 00:00:00), página 2

niencia particular de los individuos; pero ya que otra cosa no sea, debía remediarlo el mal por el necesario.

En la página 561 del Memorial del celo y servidumbre, se lee: "se extrajo la real orden de 28 de septiembre de 1838, que llamamos mencionada, y dice: 'También pueden obtener el retiro para Ultramar con las ventajas de retiro fuerte a real secuillo, etc.' No parece sino que la Providencia guió la mano de quien esto escribió, pues impensadamente dejó consignado en el papel una cosa tan conforme a la razón y a la justicia; pero no es esto lo que se previene en dicha real orden, puesto que esta sólo manda que sea con las ventajas de retiro fuerte por sueldo, y de esto a lo otro hay una diferencia muy notabte; tanto, que si fuera de aquella especie, el capitán cuyo ejemplo hemos propuesto con treinta y cinco años de servicio, tendría de retiro 750 reales fuertes, que, al respecto de un duro cada 8 reales, harían 93 pesos y 6 reales fuertes, que es lo que en realidad le corresponde con arreglo al sueldo de América.

Podrán esperar estos beneméritos retirados alguna reforma que, atendiendo a sus méritos, se les dé, y se les reconozca con pi- car y gratitud el celo con que han servido a patria, sabe premiar a los que con tanto afán les consagran su existencia.

Abrigamos la esperanza de que serán aten- didos.

Vigo 11.

Un suscriptor.

Dícese que el general Alvear será nombra- do ministro del tribunal de Guerra y Marina. Reemplazará al general Martínez, de quien no sabemos si pasa a otro puesto.

La escuadra Santiago, del apetecido de las Baleares, apresó el día 14 del corriente, en el puerto llamado Cabo Begana, veinte bultos de tabaco.

El lunes llegaron a Málaga varias compa- ñías del regimiento de América, destinadas a dar la guarnición de Melilla. No sabemos posi- vamente cuando se embarcarán.

CRÓNICA MARÍTIMA.

El Sr. D. Manuel Rodríguez, subcomisario del cuerpo administrativo de la Armada y oficial cesante del ministerio de Marina, ha publicado en el Eco del Comercio, de Santa Cruz de Tenerife, una larga e impor- tante serie de artículos sobre nuestra marina de guerra, que han reproducido varios de nuestros colegas de la corte y de Cádiz, y que revelan en su autor grandes conocimien- tos en las materias de que se ocupa.

No siendo posible publicar íntegra la serie, por la mucha extensión que alcanza, vamos a tomar de ella la parte que se refiere al tema que nos degrada, se encuen- tran así entre otras: "industrias rela- cionadas con la marina y a las travesías que unen nuestro comercio, en el área de la navegación y de la construcción naval.

Los datos que el Sr. Rodríguez ha reunido y las consideraciones á que se entrega en esta parte de su agradable trabajo, son di- nos de llamar la atención de nuestros lec- tores.

Dicen así los artículos á que nos refe- rimos:

-Creemos haber demostrado en el último artículo, que en España desgraciadamente no hay astilleros particulares propiamente dicho, para en ellos construir no digamos buques de alto bordo con destino á la marina de guerra, pero que los existentes tampoco sa- tisfacen todas las necesidades de la mercante.

Una vez dilucidado este punto, deberíamos pasar á examinar el por qué no estamos en el caso de aprovechar el estranjero para la ad- quisición de botes y otros elementos de guerra militar; pero como la falta de astilleros náu- licos está hecha, ó mejor dicho, reconocida por causas las cortas proporciones de nuestro comercio y navegación, de aquí, teniendo en cuenta la importancia sumo de este asunto, que no podemos resistirnos al deseo de con- tinuar tratando la misma cuestión.

La falta de astilleros es tan patente, co- mo que en el año 1860 y en el cargamento de diecisiete existen 80 de tales estableci- mientos, sólo se construyó un vapor de re- dades de fuego de 80 caballos, cuya obra tuvo lugar en el puerto de Barcelona; y en el de 1861, únicamente se fabricó otro vapor tam- bién de ruedas de 60 caballos en el puerto del Ferrol. Aun todavía, pues, no se ha cons- truido en el país para el servicio del comer- cio ni un vapor de hélice, haciendo decir pa- ra que resale más y más la ineficacia de es- tas industrias, que muy pocos los que cuen- tan con ellas, ó van a tener, y los que exis- ten, tienen unas dimensiones reducidas, re- sultando que sólo pueden admitir buques de corta escala.

Por esas causas, las embarcaciones de va- de mayor porte y los vapores, cuando se ven en la necesidad de carenear, recurrir, limpiar o pintar sus fundas, y no pueden co- mo generalmente suceder, servirse de los di- ges de los astilleros por estar ocupados por bajeles de guerra, se dirigen á los astilleros de la costa para que allí les efectúen esas precisas operaciones.

Veáse pues, con cuánta razón ha dicho la Gazette Maritime, que en España se care- ce de astilleros particulares; y conocidos nosotros, como conocerán todos, esa grande ausencia triste verdad, por esto y en prueba de imparcialidad, desde luego nos adherimos como no podía menos de suceder á un juicio tan exacto.

Pero dijese al. o de estatales las cir- cunstancias pasadas y presentes, que se ad- vierta esa falta de establecimientos, por mas que se juzguen indispensables, si se atiende á los recursos de nuestro suelo y á la condi- ción.

No es verdad que en el mundo entero, y por tanto una marina mercante proporcio- nada al comercio que debe sostenerse con nuestras posesiones de América y Asia, como con todos los demás puertos del globo abier- tos al tráfico, es necesario que la agricultura se desarrolle y que las fábricas se estiendan más y más, porque ambas industrias deben y pueden ocupar un lugar más preferente.

Pues si esto es así; si como es sabido, las naciones jurídicas deben principalmente su civilización á la prosperidad, al desarrollo de sus establecimientos navegantes y al comercio; si el porvenir de nuestra felicidad, de nuestra riqueza, depende de la negociación, del tra- bajo, sustentado por las industrias fabril y agrícola; si no puede contarse siempre con desamortizaciones que proporcionen recursos abundantes; y si por último, el comercio en las naciones como la nuestra, tiene necesi- dad, individualmente que esté apoyado en una fuerte marina militar, no pudiendo con- siderarse un Estado mucho tiempo sin las continuas auxilios de la mar, y que, en el caso de ser atacado, considerándose por dichas causas inseparables ambas marinas, como que no puede admitirse lógicamente la existencia de la una sin la otra, ¿Cómo en vista de estas razones no hemos de desechar como dese- todos, que sea un verdadero establecimiento de grandes astilleros, toda vez que la exis- tencia de ellos y bajo esas condiciones, su- mitirá un progreso, un desarrollo en las artes, en las manufacturas, una necesidad de comercio marítimo y por tanto, una prespe- ridad y cultura, que por lo general alcanza- rá á toda la nación?

Para nadie es ni puede ser dudoso, que todo y por consiguiente los intereses náu- licos, marchan por la senda de un verdader- o progreso; no desconocemos, que si el comercio actual se compara con el de otras épocas, el resultado será satisfactorio, y de este modo, que hoy no deban tomarse al pie de la letra, las palabras de un hombre que con objeto de ayudar á sus conciudadanos, ha de- cidido servir unicamente de lección de ciencias aquellas señadas y patrióticas palabras escritas el 21 de agosto de 1742 por el padre Villareal, que decía: ¡Mirad, nobles españoles, que á vuestra vista y paciencia, es la patria despojada de la voracidad estran- jera!

Y hoy no deben tomarse al pie de la letra, porque debido al desarrollo que ya alcanza- rá la riqueza pública, se contaba el año de 1861 en la Península y islas adyacentes con 1.146 buques de vela dedicados á la nave- gación de altura; y si bien es verdad que esos buques por su tamaño y circunstancias dis- tancian mucho, muchísimo de significar un es- tado prospero, felicísimo, no por esto debe desconocerse juzgado las cosas con impa- rtial criterio, que la nación atendiendo preci- samente á ese número de buques, canga- nábase harto manifestado por la senda de los adelantados.

Eso bajos tan no pueden servir por su número y circunstancias para testificar, para explicar una crecida riqueza, como que si los distribuimos entre los 29 puertos de la Península y islas adyacentes, vendrían á cor- respondér á cada uno cincuenta buques.

Hemos dicho que sus circunstancias no son completamente idénticas; pero esto es en el sentido de juzgarlos bajo el prisma de la capa- cidad; por ejemplo, Cádiz aparece con 45 buques que son 11.386 toneladas, esto es, el primero aproximadamente, casi una corre- doria 233 toneladas. Málaga 12.000 toneladas; Sevilla 10 de 93; islas Canarias 20 de 228; Coruña 32 de 160; Vigo 14 de 227; Villagarcía 18 de 144; Gijón 29 de 118; Bilbao 354 de 176; Santander 56 de 243; Alicante 73 de 123; Valencia 20 de 170; Barcelona 310 de 217; islas Baleares 153 de 136, etc., etc., contándose, solo con cinco vapores de ruedas y treinta y uno de hélice.

Aunque esos resultados de tonelaje son poco precisos, desde luego se comprende, según hemos expuesto en el anterior artículo, que en lo general nuestra marina mercante se compone de buques medianos cuando no pequeños, efecto sin duda del atraso de la industria, de las labores que posan sobre el comercio y la navegación, circunstancias que impiden entre otras, el inspirado y mayor desarrollo de la riqueza pública.

MANUEL RODRÍGUEZ.

Hemos llegado á Barcelona, procedente de las Baleares, el Sr. D. José Alhareda, monarca in- terventor subordinado militar de aquel distrito.

Como recordarán nuestros lectores, el ejer- cito de tropas enviadas por el Rey de España para salvar la ciudad de las Atencas, vino á la capital del distrito, y el Abate de la Iglesia, que causó el hecho de sostener un ejército que para nada sirve, lo ha licenciado por decreto emitido el 22 del corriente. La población ha acogido favorablemente esta medida, porque los soldados que quedaban, estaban en el estado de ser em- presados á toda clase de ataques y represalias. El Rey, sin embargo, no desespera de la situ- ación. Su salud se ha mejorado mucho, y últi- mamente ha salido que varias tribus unidas de un principio á los insurrectos, se han retirado con el objeto de sujetar sus consejos. Las fuerzas revolucionarias se hallan en el estado de res- ses... De Francia se espera de un momento otro la fragata acorazada de espolon. Solferino.

CRÓNICA DE ULTRAMAR.

Las últimas noticias que hemos recibido de Haití, alcanzan hasta el 26 de junio próximo pasado.

La conspiración del 25 de abril, que ha sido ahogada en Puerto Príncipe, capital de Haití, te- nía ramificaciones en el departamento del Norte de la isla. El general Oge Longuefond, que había tomado posesión, con el nombre de general de Puerto-Príncipe para dos días, después de que se escapó del Cabo Haitiano el 16 de junio último, hallándose en un asiento completo. Había sido declarado traidor y puesto fuera de ley por decreto del presidente de Haití con fecha de 26 de junio último.

La tranquilidad general continúa reinando en Haití.

-Las últimas noticias recibidas de Buenos Aires y Montevideo concuerdan en presentar- se un clima de paz y tranquilidad de la guerra, y que el affiato hace tiempo á la marcha de la guarnición de la misma tenía pendiente con el Brasil. Las bases para el doble arreglo de estos dos cuestio- nes preparadas por la amistosa mediación del presidente de la República Argentina, con los brasileños, habían sido aceptadas ya por el gobierno de Montevideo; y solo faltaba que la inten- túmase también el general Flores, jefe de las tropas argentinas que están acampadas en el Uruguay, para que hubieran salido los tres principales representantes.

Si, como se especula, en vista de las regias proposiciones que se le hacían, depuró las armas, el general Flores, la república de Uruguay se verá libre de un solo gole de los enemigos de la libertad. Y en cuanto á los otros conflictos con el imperio del Brasil, el consejo enviado á las aguas del río de la Plata para navíos imponentes y poderosos de los brazos de la paz que tanto necesita para el des- rrollo y fomento de las riquezas naturales de su privilegiado suelo.

CRÓNICA ESTERIOR.

Una carta, escrita en Richmond el 10 del corriente por un viajero francés, ofrece curioso y tal vez interesante la situación de la guerra es- tremeecida.

El ejercicio de Grant en la actualidad formidable posición á 25 kilómetros de Richmond, hallándose en comunicación con el James, para cuya ruta recibe refuerzos de los confederados, y que se ha visto obligado á enviar á la línea de defensa de la capital una numerosa escuadra de transporte. La escuadra tiene su punto de concentración en la bahía Chesapeake. El ejercicio de Grant, en sus seis posiciones, custodia el Tesoro de los Estados Unidos cerca de un millón cuatro mil millones de dólares.

Por su parte, el ejercicio de Lee ocupa posicio- nes aun más formidables que las de Grant en Richmond, á causa de su situación y de sus grandes defensas, puede contarse en la actualidad como invencible.

Gran parte bien que no se puede tomar viva fuerza si no en sitio en regla, pero que manteniéndose en las líneas que ocupa á perderse si le es posible, de Petersburg, ciudad situada en las orillas del río Appomattox, y hacer con su ejército que hiciese los españoles para apoderarse de la ciudad, decir, fundar una gran en- milatón frente á la ciudad, que sería un obstácu- lo contra todas las fuerzas de los Estados Unido- destarios y querríamos todo el derecho de la op- ción de los confederados, cortarles todas las com- municaciones, para que se vea la ciudad y el ejé- cito amenazados del hambre, y después obligarlos á rendirse.

Este plan es muy difícil, pero Grant es sumamente perseverante y tenaz, y dice que si se hirió esta disposición á apoyarse hasta el último extremo. El tiempo dirá quién es el que se sa- ba.

Para formar idea del coste de cada soldado en el ejército francés y en el inglés, y según los oficiales estadísticos presentados en el parti- cular inglés, resulta, que el del vestuario del primero es de unos 212 rs., y el del ejército fran- cés de 142; el presta y la camisa que se paga en cada caso, el primero 12 rs., y el segundo 8 rs.; el zapato, aproximadamente en el francés, y de 4,000, más bien más que menos, en el ingles. El costo total de un soldado francés es de unos 1,428 rs., y en nuestros, el del ingeniero total de 400,000, habrá del ejército fran- cés, caballeros, hospitalarios, etc., es de 1,054,893,387 rs., y en el inglés, que son cuatro 477,268 hombres, sube á 1,440,000,000 reales.

¿Qué significa el español? está mantenido casi igual, y presta mejor servicio.

El ministro de Marina de Washington ha prohibido á los comandantes de los buques fede- rales, que estén destinados á los confederados, fixar la circulación á efecto de que los buques federales deban áscar á las confederadas, y que éstas que se encuentren, pero que de ningún modo preve- diendo un reto que de un modo determinado las condiciones del combate.

Muy bien dispuesto.