Gaceta de La Marina (1860-01-01 00:00:00), página 4

Y diré esta crónica dirigímos á los que obstinadamente en desconocer la infalibilidad de mi carácter, pretendían, que al contraer matrimonio, he contraído igualmente compromisos con los intereses de la familia de mi esposa.

Me he enlazado con una noble huelana española, y como tu indio, madre mía, me lo habéis pedido, en mi más viejo, consagráu una vez á mi mujer á ser esposa buena, hija de los sagrados deberes para con la lealtad y con la patria.

Debo esta estipulación al gobierno y á mi país, y así yo mía lo ha de hacer, á la vista de Dios y de la patria.

De V. señorío,

Enrique María

Madrid 25 de diciembre de 1859.

SECCION OFICIAL.

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS.

El Sr. Presidente del Consejo de Ministros falleció hoy el Excmo. Sr. Presidente interino del Consejo de ministros lo siguiente:

Excmo. Sr. — El Excmo. Sr. marques de S. Gregorio, primer médico de cámara de S. M., me dice con esta fecha lo que sigue:

Excmo. Sr. — S. M. la reina nuestra señora ha dado á luz dos fechas á las una misma cuarta de la tarde de hoy una rubia.

INFANT.

S. M. compuso á sentir las molestias del parto á la hija de la madre, y se hallaba en el estado de limpieza de la misma de hoy. El parto ha sido completamente natural.

El Sr. Presidente interino del Consejo de ministros lo informa á los electos consignantes. Dios guarde á V. E. muchos años. Palacio á las dos y media de la tarde del 26 de diciembre de 1859. — El Sr. Presidente interino del Consejo de ministros.

DIRECCION DE HIDROGRAFIA.

Con presencia de notables oficiales, comunicadas á esta dirección por el ministerio de Marina, se publicó el siguiente

ATAS A LOS NAVIGANTES.

MAY BALTAS — Gato de FISANILLO.

Cotas de flotación de la costa de la rada de Rond.

Según anuncio del ministerio de Marina del imperio de Rusia, desde el 12 de agosto del corriente año se deben haber entendi do las luces de los cuatro faros flotantes recientemente establecidos á la entrada del nuevo puerto militar de Revel, las cuales según el anuncio anterior, se hallaban á la fecha, á base que se cierre la navegación del mencionado puerto.

El aparato de iluminación se compone de una lámpara con triple reflector.

Los dos faros laterales son de luz fija y color natural, y los otros dos de luz fija, roja.

Los de color natural están fundidos por la parte del N., uno en la entrada oriental y el otro en la occidental, valorando las luces de los mismos 400 y 300 grados respectivamente. Los otros están situados al S. de las referidas entradas. La de color rojo está situada en la entrada occidental humana un arco de horizonte comprendido entre los rumos del S. 37° O. pasando por el O. y N. hasta el N. 87° E. Pasando por el E. y N. hasta el S. 70° E. La tercera de la entrada oriental humana un arco de horizonte comprendido entre los rumos del S. 25° O. pasando por el O. y N. hasta el N. 75° E. Pasando por el E. y N. hasta el S. 65° E. Pasando por el N. y E. hasta el S. 45° E. Las luces de color natural se podrán avistar desde la mar en tiempo despejado á la distancia de 5 millas.

El faro de color rojo por cualquiera de las entradas se debe dejar al S. la bar de color natural, y al S. la roja. Los buques de más de 52 pies de calado deben tener mayor cuidado en no pasar el S. 37° paralelo del faro de Revel si entran por el paso del E. y N. hasta el S. 70° E. En general que llevan las luces de este paso casi encalladas, se acerca en el arco mencionado del S. 47° E. aproximadamente.

Variaciones del E. 1858-1859.

Faro fósforo por fuera de punta Gelibrand.

Según anuncio de la junta de comercio y aduanas de Melbourne, desde el 25 de julio del corriente año debe haberse su- primido el faro de la punta Gelibrand, la accidental de la bahía Victoria, y se ha dispuesto que el faro de punta Gelibrand provisionalmente por un faro fósforo con dos luces, fundido por fuera de punta Gelibrand, en la situación que ocupaba la bahía negra.

Las dos luces serán fósforo de color natural, separadas entre sí 7,03°, elevadas 2,47 sobre el nivel del mar, y se pueden avistar á la distancia de 10 millas.

El buque tiene un solo pico bañado en el agua, y este y el casco de la nave en color rojo; se halla fundido en 8 brazas de agua en bajamar, y baja los siguientes demarcadores y distancias:

Punta Cook — al S. 38°. 8 milhas.

El faro de punta de Gelibrand — al N. 47°. 8 ½ cablas.

La fábrica de azúcar de Smidt — al NNE... 2 millas y 1 ¼ id.

El balneario de S. Kild — al NEN. 1 id. y 3 ¾ id.

En 17 de enero de 1859 se recomienda este faro flotante por otro de luz giratoria, color natural, cuyas particularidades se publicarán oportunamente.

Y así lo ordena el S. N. E.

Las demoras son magnéticas.

Madrid 19 de diciembre de 1859.—Francisco Chacon.

Dándose por supuesta en este establecimiento una plaza de aspirante á delineantes bajo las condiciones de regla- mento, se solicitan á los aspirantes á dicho puesto el conocimiento de las personas que quieran presentarse á dicha oposición.

Condiciones que se exigen.

1.º Las personas que deseen tomar parte en la oposición pre- sentarán las solicitudes al efecto en este establecimiento antes del 1º de febrero de 1860.

2.º Las materias sobre que serán examinados y han de conocer en toda su extensión, serán:

Primera. Gramática castellana.

Segunda. Geografía.

Tercera. Árithmética.

Cuarta. Geometría.

Quinta. Química experimental y práctica.

Sexta. Geometría práctica.

Séptima. Astronomía ó acróstico, especialmente á la pluma.

3.º El acto de la oposición será dirigido en dicho estableci- miento, calle de Alcalá, núm. 25, el 16 de febrero próximo á las 10 de la mañana.

4.º Se dará preferencia á los pilotos, y estos en igualdad de mérito á los aspirantes de otras profesiones, en propor- ción mayor número de navegaciones de altura.

5.º A quienes se les dé el grado de aspirante en el estableci- miento, se ordenará el aprendizaje por su cuenta, en el término de dos años, el estudio de cosmografía y navegación de altura, y de la práctica de la náutica, y se les examinará en los dos primeros años, y el final de los dos años sufrirá el examen de los conocimientos adquiridos, y de los que se aprendieron. Además de los estudios que se acaban de expresar, tendrá la obligación de ejercitarse, dentro del establecimiento, á la conducción de los barcos, y de las diferentes máquinas, bajo la dirección de un profesor del establecimiento.

6.º Se dará preferencia á los aspirantes que hayan cursado declaradas ciertas delaciones supernumerarias con opción, cuando cumplan tres años en dicha clase, á ocupar las plazas libres.

7.º Los desaprobados en cualquiera de los exámenes serán expulsados de la oposición.

8.º El sueldo anual de los aspirantes á delineantes y de los delineadores supernumerarios es de 4,600 pts.

Los de los delineadores de nombre son los siguientes:

    Plaza
    Sueldo

    Primer delineador
    26,000 pts.

    Segundo idem
    18,000 pts.

    Tercero idem
    12,000 pts.

    Cuatro idem
    12,000 pts.

Madrid 22 de diciembre de 1859.—Francisco Chacon.

VARIEDADES.

HURACANES GIRATORIOS.

Como una demostración palpable de la esmerada ins- trucción que reciben nuestros marineros, puede servir el siguiente comunicado que han dirigido los guardias marinos á la redacción del Diario de América, en el de Ma- rzo, periódico de la Habana, a manera con que trata una cuestión tan poco conocida, como ha observado muy bien El Diario Español, y los conocimientos que revelan, nos parecen dignos de ser citados, aunque no se dé por cierto de que la instrucción que recibe esa juventud, llama sin duda á brillar en más lata esfera que la que hoy le proporciona el estado naciente de nuestro Arma, no obstante que los resultados de la instrucción que se les da en los marinos de otras naciones más adelantadas que la nuestra. Sentimos un verdadero placer al reproducir este artículo, en la persuasión de que nuestros lectores lo encontrarán de gran utilidad, y es una interesan- te producción de su juventud, exhibiendo en ésta ven- venosos otras tantas esperanzas de la patria.

Dice así:

TERCER SEMESTRE DEL DIARIO DE AMÉRICA.

Porto de Cartagena, 6 de octubre de 1859.

Señores redactores del Diario de la Habana: Al llegar á nues- tras manos el número 228 de su apreciable periódico encontrá- mos en él la relación en extracto del temporal sufrido por el vapor americano falso, poco después de su salida de Nueva- York, y que se hallaba en el Caribe, y que nos pareció de interés de que esa tempestad era uno de los casos prácticos más precisos para la ciencia que podían presentarse, y que se trataría de la primera mala señal — matemáticamente en el sen- tido de lo que se llama grandes variaciones en el rumbo del Barcel. Pensamos, pues, de esto, y sin más datos que los que suministra el citado artículo, hicimos un estudio dete- minado de la marcha del huracán, separando las hipótesis que en él se tratan, las notas de la parte de la descripción.

Posteriormente llegó á nuestro poder el número 230 de su ya mencionado periódico, en que el incansable y distinguido fis- co D. Andrés Peoy manifestaba la misma opinión que nosotros, y que se hallaba en la necesidad de y poder los datos que nos son necesarios á la exactitud de su trabajo. El nuestro, bastante imperfecto por la falta de estos mismos datos, no ha sido, sin embargo, el resultado satisfactorio que esperábamos, contie- ne, sin embargo, la mayor parte de lo que se nos ha comunicado á Vds. señores redactores, teniendo la honestidad de insertar en las columnas de su Diario el embrión de nuestro trabajo, empre- niendo la mayor satisfacción el hallarnos en nuestro juicio enteramente de acuerdo con todas las conclusiones del señor D. Andrés Peoy, y esperando que la esquina del resultado que dicho señor obtenga convenga con la del nuestro.

El temporal, propiamente dicho, del vapor Galveston cargó por el ENE. á SE. á SSE. á S. á SO. á OSO. y O., donde terminó. Carea- diendo de la situación del vapor al empezar el temporal hemos supuesto corriente desde su salida del puerto una distancia de 10 millas, y á la hora de su llegada á la isla de Cuba, á las 17 siguientes, en que experimentó viento duro y mar gruesa, á un rumbo proporcionado á la derrota que hacía las demás situaciones del buque mientras la duración del huracán se han tomado de la información que se nos ha comunicado, y teniendo en cuenta las diferentes posiciones del buque, ya aprendido el viento, ya á las 18, la ciudad y dirección de su asentimiento en virtud de estas dos fechas unidas, la corriente de la derrota, y la velocidad del viento, se ha determinado el rumbo, y por último, la noticia dada por el capitán de hacer descender el buque un arco de 202 1/2 grados y 25 millas de diá- metro, que en cierto modo fue por nosotros comprobado.

Según las notas de las mismas el timón del mencionado buque se dirigió en su movimiento de traslación al OSO - NO. á donde el paralelo de 20° van inclinando su dirección hacia el N. continuán á este rumbo en las proximidades del dicho parale- lo, y siguen encorvando después su derrota hasta el NO., por

Estudio por consiguiente el movimiento de traslación de su centro curva, trayectoria que se efectúa en su forma á la parábola, y cuyo vértice se halla en las proximidades del centro del derrotado. El primer vértice en el caso que nos ocupa es el del derrotado. Que indica que el eje, ó centro del temporal, demoraba el SSE. hasta allá sólo se sabe que el vapor hablaba en la parte sep- tentrional del derrotado, y que el derrotado se movía en el sentido que el temporal curva en su principal dirección al E* cuadrante, y que el vértice pasaba al S. del buque. Si el temporal hubiera continuado, este rumbo hubiera coincidido para el vapor con el rumbo de la derrota, y el derrotado hubiera pasado más que los círculos primarios completos; pero los vértices S. O. SO., y O. que significaron, prueban que el foco se demoró respectivamente en NO., NNO. y N. y por consiguiente que la curva trayectoria del derrotado se encorvaba en el sentido de la derrota gradualmente hacia el V. y NE., como era muy de se- guirse suceder, hallándose en las proximidades del paralelo de 20°.

De las posiciones probables del vapor se deduce que el sha- tamiento producido por la mar y distintos vientos que especi- ficalmente, le salió de que el foco pasara muy cerca de él en la dirección de su curva trayectoria, y aun después de ella.

El primero de los vértices del temporal ENE. se hallaba en el punto, al ESE., para volver después al EN, propongo el sef- tor Peoy, puesto que lo hizo objeto de una de sus preguntas al capitán, y pronto á propósito de nosotros, porque no se espira fili- cialmente en el artículo de su trabajo, pero sin suponerlo que no exista aquí algún error involuntario de reducción, creemos deseables toda dificultad, teniendo en cuenta el mayor temprano verificarse por el T. de las fases del huracán de la naturaleza, que tal botón de la derrota de este no son naturales, y el mismo espíritu en su resumen, sólo evita- rá el temporal desde ese vértice: el que rebasaba á la salida de Nueva York no sería probablemente posible que en esta de la brisa diurna gozase el vapor, que el ENE. en su signo fué fresco, y que de aquí salió el ENE. pero; pero nos conforma- mos todos estos vicios como los primeros del temporal.

Se ha determinado el caño del ENE. al ENE. por una per- petua esclusa del derrotado en su curso el 19 de agosto de 1859, que correspondiente de la Barbuda, pasó el 14 so- bre el 12 de agosto á la noche el 16 el vértice de su trayectoria entre Motilla y Nueva-Orleans.

La salvación de un vapor encerrado dentro del vértice de un temporal en la posición del Galveston, estriba en navegar para el T. cuando se halla en el vértice de la derrota, y en el in- medio cuadrante, un buque de alta ballarra jamás comprometido en semejante situación, y en su caso recurso es hacer mano de estribor, aunque el viento atigrándose siempre, le permita hacer alguna maniobra de estribor, á la derrota.

El temporal del Galveston es, como se ve, un caso de estudio á propósito para producir una vista satisfacción á los que creen en la teoría, que en la tempestad se halla un brillante ejemplo en la teoría, y en la verdad de la materia, y que se halla de lo que hay escrito sobre la materia. Es verdad que el in- cédulo que se decidió á establecerse de la ley de los temporales giratorios dejó de serlo, y no necesitaría de la prueba que se ha hecho, pero el estudio de la derrota del Galveston, de su natu- raleza, tan sensible, tan admirablemente conformada con la sim- plicidad, grandez y armónica de las leyes que el Hacedor dio á la naturaleza, que bien lo basta la zur, y se comprende, se siente, se admira, se acepta.

Triste y desolador es, como dice muy bien el señor Peoy, que esta luminosa teoría sea desacreditada ó desdichada por la mayoría de los hombres de mar de casi todas las naciones, y que se hallen en la necesidad de admitir que el viento, que se cuando un genio ha sorprendido á la naturaleza uno de sus más importantes secretos, el secreto que encierra el huracán, que hace su fuente imposible y que aun le obliga á servir, como un genio que se halla en la necesidad de hacer una rápida derrota y una feliz vez feliz, se esconden á veces en su ira, y, además, á veces por la observación ó negligencia de los que los montan. A estos hombres podrá hacerles el viento, que se halla en la necesidad de hacer su fuente imposi- ble con conocerla; pero si es cierto, ¡qué del que no sepa! En medio de este abumoso inexplicable por un tanto tan importante, nos resta la satisfacción de manifestar que la marina española, y en especial la de la Armada, ha tenido la ciencia del huracán desde su nacimiento: varias obras han sido traducidas, y aun escritas por marinos españoles de la armada y del comercio sobre este asunto, y ningún suplante salte del asunto.

Nos haremos de que las pruebas repetidas que manifiestan la verdad de esta luminosa teoría abrirán por fin los ojos á los que por ese sentimiento de aversión ó antipatía que inspira el estudio de la ciencia, y que se hallan en la necesidad de hacerse cargo de justificar todo lo barato y todo lo grande, colocará in- dudablemente á Rafael entre los primeros bienhechores de la humanidad.

En V. W. afirmaciones S. Q. S. B. M. — Los guardias marinos del navío de S. M. Rey D. Francisco de Asís, — Fernando Colom. — Manuel Villalonga. — Manuel Reiles. — Manuel Lourdes. — Joaquín Terceira. — Joaquín Garralda. — Joaquín Paredes. Por todo lo firmado. Enrique Baranzano.

Propietario y editor responsable: D. Juan Conradas Mayorga.