Gaceta de La Marina (1859-12-15 00:00:00), página 2

subalterno cualquiera que sirva en una parte al desarrollo o sostenimiento de una fortuna, que coadyuve con las fuerzas de un hombre, bien sean materiales o de inteligencia, naturalmente se amenguará el mérito que tiene quien así lo haga, pero nunca se le será menos acredecido en un todo, como se debe a un piloto mercante. El industrial que paga un diario a seis de sus dependientes, espera de los seis la ganancia de uno solo; el editor que compra a tres escritores las obras de su ingenio alcanza de las tres el premio de su empresa; la nación que sostiene y remunera ejércitos y empleados se encuadra por todos colectivamente defendida y admirada; pero ¿qué pensar que llega a un piloto mercante y sus capitales, hombre de éste, a ser dueño de una pequeña recompensa, que se duplica y á veces hasta que se centuplica su fortuna. Con el valor, con la abundancia de un piloto; ve un cargador salvada la mercancía que conllevó a los peligros de la navegación, y queda á salvo así mismo su ganancia, de la cual desemboca una pequeña renta para darla en premio á quien la fició el lucro.

Y estos días de una vida llenos de azares, después de un trabajo largo y áspero, y de tantas tareas y tantas fatigas; el calo de tantas privaciones, ¿qué queda al piloto mercante, cuando agobiado por los años y por los achaques consecuentes á su ejercicio, ó intilizado por efecto de los riesgos de su profesión, no puede ya embarcarse? A quien queda para que horebrosamente le dé pan para el pan y para su familia? ¿Quién socorre enton ces su escasez y sus apuros, ó tal vez su miseria?

El buen corazón de las mujeres que dedican su virtud á esta noble profesión, sin estímulos ni atractivo alguno, que comienza desde una precaria brecha de existencia, y que al lograr el premio de sus ilusos bálsamo por recompensa el insignificante sueldo de quinientos á ochocientos reales, que cobra solo en los meses que se halla embarcado! Un viaje de altura que dure cuatro meses puede proporcionar á un piloto mercante á lo sumo tres mil docientos reales de utilidades, mientras que el cargador o naviero quita rueda algunos millones de euros su remuneración. ¿Qué, si la carga de la nave se dilata algún tiempo en el puerto de destino, el piloto asume la misma responsabilidad que durante el viaje, con un trabajo tan penoso casi como el de á bordo, no cabra nada.

No hallamos palabras con qué pintar semejante ingratitude por parte de las compañías ó individuos que sostienen á su servicio á aquellos hombres á quienes entregan la fortuna y la honra, la suerte y fortuna que reciben cada vez que entra, mas que entera, multiplicada, á aquellos hombres que han luchado con las adversidades del mar, con los vientos, con las olas, quizás por un miserables paraje del planeta, para llenar las necesidades de una familia por poco numerosa que sea. Y pasada aquella vida sin gozos, sin esparcimientos, sin amor, lejos de la patria, lejos de la esposa y de los hijos, cuando el corazón del piloto ha envejecido lo mismo que su rostro, cuando las desgracias le han encorvado y su brazo no puede maniobrar el timón de la nave, ni su voz ordenar la maniobra, triste, achacosa e inútil, vuelve á su casa con las manos vacías á decir á sus hijas: ¡Ya no sabrá nadie lo que fue negro que mi sudor les proporcione, ni lo que no lo sé por mí, porque, aunque viejo, nadie me quiere á su servicio! Y aunque hay que hacerlo la fortuna de muchos hombres, y aquí hay que ha salvado de la deshonra y de la miseria á muchas familias, llega á la suya siempre un hombre hundido, pocas veces, muy pocas, una mediana posición, nunca una riqueza.

Para que no se crea exagerada la pintura que acabamos de hacer, vamos á fijar la que puede ser, lo que es un vicio desde cualquiera de nuestros puertos de la Península á los de las Antillas. Salimos de Cádiz, de Cádiz ó Santander con carga para la Habana, y el piloto sólo un mes de sueldo de su sueldo; con el atiende á los primeros gastos que acarrea una larga ausencia de la casa, y deja lo que le resta á su pobre familia; llega la nave al punto de descarga, y por fortuna del cargador puede alargar y volver á la carga inmediatamente para España; entonces el piloto cobra un segundo mes de sus haberes, que invierte en la inversión y en los gastos necesarios de su empresa sin temor á que la embarcación al punto de su salida, habiendo empleado en el largo viaje, y el piloto, al día siguiente de su entrada en el puerto, percibe la tercera y última mensualidad que el naviero le adeuda, presentándose á su familia con 25 ó 30 duros que le han estado atravesar dos veces el Océano, sostener dos ó tres borrascas, sufrir humillaciones, hacer antecas tas, rendir homenajes, y lo que le es aun más duro, no haber reposado una sola noche bajo el techo que obliga á sus aficiones más caras. Y todos aquellos que le aman y que viven de su vida, han padecido las impudecencias de una ausencia, las temores de cién peligros para continuar el regreso del padre ó del esposo arrastrando la existencia precaria y llena de escasencias del que tiene poco. Y aquélla magnífica ciudad, que quizá sirve para el pago de otras de su familia, es el único recurso con que el piloto cuenta hasta volver á embarcarse; ¿Esta es la triste realidad?

¡Y no hubiera compasión, no hubiera quien tuenda una mirada á esta clase tan digna, tan honrada, tan necesa ria al comercio y á la prosperidad de los pueblos! Y en esta época de cultura y de adelantos, ¿no habrá quien procuro mejorar la condición de los pilotos mercantes? ¿Cómo llenarán el vacío de estos hombres como deben serlo? No lo creemos, no lo podemos ni debemos creer. Los elementos de riqueza que van continuamente aumentándose, el desarrollo que va adquiriendo el comercio, la vida que nuevamente se ve cobrar á nuestros puertos, la animación que ya reina en nuestras plazas mercantiles y esos mil y mil veneros de prosperidad que aparecen en nuestro suelo, serán para los pilotos mercantes produc tivos, puesto que es muy de esperar que se atienda á sus necesidades, á las que se hacen en el bien del comercio. Es para los navieros una manzana de discorde, una cuestión de moralidad y de interés particular, cuando se aumenta el tráfico; se aumenta la riqueza; y cuando este crece, crecen las necesidades, llegará ocasión en que nadie quiera ser piloto; si á tan grandes sacrificios y á destinadas tan altas no se recompensa de una manera más noble y digna.

Terminamos hoy, ofreciendo para otro número ocasiones de los medios que á nuestro juicio pueden emplearse por los particulares y por el gobierno de S. M. para salvar á donde corresponde la importancia mercada por los pilotos mercantes.

El secretario de la redacción.
JUAN CERRILLO VILAL.

Los periódicos y las correspondencias de Gibraltar, continúan inventando noticias que describen el valor de los triunfos de nuestro ejército. Ya son falsas e injuriosas las morbos, ya combatidas imaginarias en que la suerte de la guerra andaba indecis, ya pérdidas de banderas españolas no recuperadas, ya muertes de oficiales sin cuenta y sin reparo sufridos por las tropas cristianas.

No podemos comprender si lo que sucede á los ingleses, implantados en nuestra Península á traírlos de esa manera en la que se hallan ápegados á la de la envidia. Francamente, creemos que una otra idea tan inmoral como ridícula. Si á la Inglaterra, por bien de su comercio, conviene el estado semi-barbaro de los reinos Marroquíes, ¿por qué no se aprovecha la ocasión de no conocer jamás los principios de la civilización europea, si es necesario para la existencia de su Gu berna, nuestro ejemplo dice, que la España no tenga tampoco á su lado el orden de la civilización, sino para que de una manera tan absurda, quieran despertar nos a los ojos del mundo civilizado, unos emutos individuos de la antigüedad, y egista Gran Bretaña.

Por otra parte, el estudio de la historia de nuestras victorias la causa de los desmentos que sufrimos, ¿quién decide los marroquíes de hago el Peñón, si se generaron en las mismas costas? ¿Quién ha sido jamás tan testigo de las firmas de la paz de Ginebra? ¿Quién mejor que España ha acompañado con sus votos en la cuestión de justicia de la Turquía y en la de la cuestión de la India? ¿Quién con mayor poder que nues tro rey ha ayudado á la libertad de la India? ¿Quién en la cuestión de la guerra de China? Sean justos los que no quieren concedernos, ni la bondad de nuestra causa, ni la ventaja de nuestras armas en Marruecos, y con nefastos resultados se patentizan, revelando, no sólo la falta de apoyo de los ingleses á nuestras colonias, sino las descalificaciones contra ellas se dirigen, y el afán de los ingleses por lo más fácil de empequeñecer o destruir nuestra fuerza, no tan magnífico como se supone, al otro lado de los mares.

Además de estos otros periódicos amigos de los marroquíes en Gibraltar y otras ciudades inglesas, que no nos asiste la razón en la guerra de África; ¿por qué no pone sus argumentos, relaten los nuestros y abren la vista á la, en que se discuten las ideas y se sustentan las tesis, como en el "Caledonia", y otros periódicos, que es digno y justo herir la gloria militar de una nación, que es su honor y su vida cuando se halla empeñada una guerra santa, morir con sangre trunfosa de sus soldados, y el que el más grande general de la historia heroico de tantos valientes? Por bien hay, acaso, que se ase a esa nación amiga, siempre menos hoy sensible, que de ver en la guerra que sostienen con las hordas africanas, sepa que está en el mundo, y que pues pudiera suceder que algún día, acorralándonos de tales faltas falsas de Gibraltar, disuemos otras en nuestras pre rápidos, que no conviendran á las armas inglesas.

En la Gaceta del 13 de este mes, se publica una real orden del ministerio de la Guerra de Ultramar, fecha 13 de noviembre último, según la cual se dispone la colocación de la escritura otorgada en 18 de abril de 1857, por el representante de la casa de Gauthier hermanos y Compañía de París y el gobierno español, para la conducción de la correspondencia entre la Península y las islas de Cuba y Puerto Rico. Por la misma real orden, queda motivada la autorización de que se debe disponer que se deben descontar de la fianza de 600 000 rs., que se tiene signada en la Caja general de Depósitos para responder del cumplimiento del contrato, y cuyo resto se destra de inmediato.

Las causas que han dado margen á una resolución se maja, son el no haber cumplido la casa-concesionaria con el plazo de diez meses apropiado por S. M. Al efecto, Repetidas falas á conveniencia de la administración Gauthier han obligado al gobierno español á no respetar las consideraciones que se tienen generalmente al crédito de las empresas, la cual, atendiendo como siempre, mas al interés nacional, la ha rechazado, como que al nombre de los célebres banqueros de París, no se ha aceptado un momento en rescribir un contrato en que había sido firmado el 18 de abril de 1857. Mencione por tanto nuestros elegidos, mucho más que nosotros, que hecha lo es de moralidad y muy alta, si se recuerdan cuántas marchas á traslado, con daño grave para la nación en general.

El ministro de Marina y la junta consultiva de la Ar ma, así como los capitanes generales de las islas de Cuba y Puerto Rico, han manifestado con motivo de este expediente, que se ha de entender que en todas las ramas de la administración pública se desarrollan las frecuentes abusos y hasta los escándalos de otro tiempo.

Nuestros correspondentes de los puertos y provincias marítimas nos dirigen constantemente comunicaciones que nos aseguran que la verdad que espontáneamente hemos tomado en defensa de la noble y antigua clase de pilotos mercantes. En el número de hoy continuamos a esplazar nuestras ideas sobre un particular que tanto interesa á la provincia y promovido por las mismas provincias marítimas. Damos las actas de Cortes y demás periódicos de los puertos, por la justicia que han hecho á nuestros sentimientos en sus balaguerinas comunicaciones.

Imposible nos sería dar cabida en nuestras columnas á todas las comunicaciones instructivas que nos dirigen, y ese es el caso para que plazca á nuestros favorcitos, hechos parte de los periódicos antecedentes que ya vamos recibiendo para formar un compendio de esta importante cuestión.

Siendo á sí mismos advertir á nuestros amigos oficiales, que el tema merece objeto, el interesarse por la suerte y pericia de los pilotos mercantes, no se interesa á incorporar el gobierno, que ningún compromiso tiene contra con la esfera clásica, no obstenta conocer lo mucho que los pilotos mercantes se individualizan en casos de desastre, en el cual además de dar un paso progresivo que le agradeceríamos mucho, se contendrían cierto punto las ambiciones exageradas de los navieros y de los propietarios de barcos.

No olvide el gobierno que tenemos presente la historia de nuestras guerras marítimas; también que tenemos pensamientos que conservar que haga la ardiente zo na terminal, á que se deben á las flotas más fuertes y poderosas con que cuenta España en casas determinadas, como ha acontecido otras veces, es de la autorización de patentes de curso, cuyos resultados son celebres, y que á la postre puede llegar á nuestros pilotos mer cantes su idoneidad.

Llamamos la atención de nuestros lectores sobre el derecho que aparece en su lugar relativo á la consu mación de las armas de fuego de los batallones de infantería de marina. En el se manifiesta el deber del actual ministro del ramo al procurar para los cuerpos que están bajo su dependencia todas aquellas ventajas á que están habituados, y que son las de las fortalezas estable cidas para las contratas con el Estado, resultando una di ta por causa la premura con que debe atenderse á aquel servicio y las circunstancias especiales al contratario.

Creamos que este curioso trabajo que ofrece la Gace ta de la Marina á sus suscripciones, será leído con gusto por la generalidad.

Barcos que se han construido en nuestros Arsenal durante el Reinado de Doña Isabel II.

Arsenal de Cádiz.

    Barco
    Nombre
    Años
    Calibres de cañón
    Puertos
    En que se hizo

    Vapor
    Leganico
    1849
    12 (2)
    200

    Corteza
    Mazarron
    1849
    12
    200

    Bergantín
    Valdes
    1849
    16
    100

    Galeón
    Galliano
    1850
    16
    100

    Urea
    Maria
    1850
    16
    100

    Idem
    Marianna
    1850
    16
    100

    Vapor
    Sitio III.
    1851
    6
    350

    Vapor
    Herrera Forte
    1851
    6
    350

    Vapor
    San Luis de Borja
    1853
    6
    350

    Rapita (híbrido)
    Princesa de Asturias
    1857
    10
    360

    Idem (híbrido)
    Consulado
    1857
    10
    360

    Idem (híbrido)
    Consulado
    1857
    10
    360

    Idem (híbrido)
    Virgen Colón
    1859
    8
    300

    Nexa
    Exención en grana
    1859
    8
    300

    Corbeta
    Francis Almeida
    1860
    8
    300