Gaceta de La Marina (1860-06-18 00:00:00), página 1

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ALMERÍA: D. Miguel Ruiz de Villanueva.

ALICANTE: D. José Maricelí, librería, Plaza del Mar.

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GACETA DE LA MARINA,

ÓRGANO ESPECIAL DE LA ARMADA.

NAVEGACIÓN, COMERCIO, SEGUROS, CIENCIAS, INDUSTRIA, ANTES Y LITERATURA.

EDICIÓN DE MADRID.

LUNES 18 DE JUNIO DE 1860.

SEGUNDA ÉPOCA.

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS.

S. M. la Reina y su augusta real familia continúan en esta corte sin novedad en su importante salud.

VAPORES-CORREOS

DE ANTONIO LÓPEZ Y COMPAÑÍA.

Justo nos parece llamar hoy la atención de nuestros lectores hacia una empresa cuya puntualidad en el buen servicio del público le ha dado de los más sinceros elogios. Hace más de dos años y medio que los vapores de la empresa de correos dependen de la línea de Alicante a Barcelona, y desde la navegación de Alicante, Barcelona y Marsella, con una precisión que parece increíble si se atiende a las condiciones poco favorables de los puertos de Alicante y Barcelona para las faenas de carga y descarga. Y su embarque, durante ese tiempo no han faltado sus salidas todos los miércoles de Alicante para Barcelona y Marsella, como asimismo el regreso de estos todos los martes; tardando en los viajes del primero al segundo puerto de 19 a 24 horas, y de Barcelona a Mar- sela de 17 a 20 horas, lo que nos muestra que el di- gama nunca ha tenido sufrido retraso los vapores de di- cha empresa, lo que sólo se consigue con buques gran- des y bien construidos, y con poderosas máquinas, todo bajo la dirección de entendidos capitanes, ayudados de escogidas tripulaciones.

Bien es verdad que todos los esfuerzos de la empresa no hubieran sido suficientes a conseguir el merecido crédito de que hoy disfruta por la exactitud en sus sal- das, sin la poderosa cooperación de las autoridades, de marina, las aduanas, el Ayuntamiento de Alicante, correspondiendo la importancia de los servicios que pres- ta dicha empresa, han secundado las miras del gobierno de S. M., siempre dispuesto a proteger las empresas útiles, como es la de vapores-correos de Antonio López y compañía.

También durante la guerra han prestado estos vapores servicios de mucha importancia, pudiéndose en ellos sumar un ahorro para el arario de más de veinte mil ducados, según los datos fidedignos que han podido adquirirnos nuestros impertinente correspondientes. Entre otros servicios, han prestado dos a la Corte, conducción de más de 200 quintas, 450 heridas, rompeolas de bu- ques y otros de menos importancia; todos gratuitos, y edificando sólo al espíritu de patriotismo que anima á la empresa.

Atendidas las circunstancias expresadas, creemos cumplir con un deber nuestro al recomendar dicha empresa, no obstante la fama de que goza. Los vapores Madrid, Alicante y Marsella tienen circunstancias especiales y bien entendidas, lo que unido á la comodidad, seguridad y exactitud en sus salidas y entradas, se debe á que sean preferidos por las personas que saben y gustan viajar en todas las comodidades posibles. Además, dichos vapores tienen hecho arreglos ventajosos con los ferri-carriles de Alicante y las de Francia para expedir billetes directos á Barcelona, Marsella, París y Londres, y conducir mercaderías con una rapidez y economía que nada dejan que desear; baste decir que los partes de Madrid á Barcelona y Marsella se hacen mas económicamente y en menos tiempo que antes se invertía tan solo desde Madrid á Ali- cante.

Creemos que al tributar los elogios merecidos á la empresa de que acabamos de parapitar, hacemos tam- bién un servicio á nuestros lectores explicándoles las ven- tajas que aquella ofrece, máxime si se considera la esta- ción propia de viajes, en que nos encontramos.

Al ocuparse nuestro colega las Noticias de la impor- tante industria del carbón mineral en España, asunto del que se trato extensamente en la sesión celebrada en el Congreso el 8 del corriente mes, dice lo siguiente, que reproducimos con gusto:

ESPLOTACION DE CARBONES NACIONALES.

Por fin, los clamores de la prensa, dirigidos al go- bierno, para que tome cuanto antes de resolver la cuestión de explotación de las huelas nacionales, van produciendo los apetecidos frutos.

Nuestros, que tuvimos la fortuna de iniciarnos hace mucho tiempo, y con insistencia, un día y otro nos hemos ocupado de ella, siguiendo nuestro rumbo también la prensa de la costa y de las provincias, no podemos menos de alegrarnos de que las Cortes en la sesión del viernes último empezaron á mirar con el interés que reclama, y empeñarse al gobierno en un plan que corresponda á la importancia de las huelas necesaria á la seguri- dad del Estado, y al desarrollo de nuestras nacientes industrias.

Tan encarnizada se halla en la conciencia de todos esta- te imperiosa necesidad, que fué puede decirse, el objeto predilecto de los diputados que tomaron parte en la dis- cusion de los dos proyectos de ley relativos al ferro-car- ril de Manzanares á Cordoba, y del de las vías de Al- colea á Espiel y Belmonte, no dejando de ocupar un lugar de primer orden en el primer y segundo trámite de la V. Cámara en esta la materia de guerra.

Debenmos confesar que el gobierno manifestó iguales deseos, y prometió hacer por su parte, todos los esfuer- zos posibles, para que cuanto antes la nación pudiese contar con huelas propias, que la salvase de la infe- rioridad en que hoy se encuentra respecto á este tan in- dispensable artículo, evitando de este modo, que nuestros millones salgan á aumentar la preponderancia de las na- ciones, que si así nos lo vieran á precios poco convenien- tes el desarrollo de nuestras industrias; pueden en el día de mañana también acrecentarse conflictos de intereses francamente hostiles.

Pero extraemos lo que sobre el particular se alcan- tó en la sesión que hemos indicado.

Se discute el proyecto de ley del ferro-carril de Manzanares á Cordoba, y el Sr. Montesino, sin hacer oposi- ción al indudable proyect, cree que el camino debía dirigirse por Ciudad Real á Almadén, y atravesar los criaderos de Espiel y Belmonte, y el intento añade:

"Conviene tener presente que llevando la línea por Belmonte, la llevamos por un criadero carbónfero que puede dar de sí unos 250 millones de toneladas de car- bon más, de la superficie de unas cuatro leguas cuadra- das. El grano, hagamos lo que hagamos, está en buques de vapor, es cada vez más importante el carbón fosil. La producción de España hoy es cortísima, no produ- mos más que unos 220,000 toneladas de hulla, y las importaciones son de 1,000,000 de toneladas del extranjero. Siendo así que en terrenos carbónferos so- mos el tercer país del mundo, ¿en qué consiste que no produzcamos sino 220,000 toneladas? Consiste en la difi- cultad de la construcción de las vías. Creo que hay que dar la atención en este punto para que si mañana ocurre un conflicto europeo, y el carbón fosil se declare controlando de guerra, no nos caiga desprevenidos."

Rectificando luego el mismo Sr. Montesino, de resul- tas de algunas observaciones del señor González de la Vega, añade: "El Sr. Montesino, que era tal la con- veniencia de que la línea llegara á la punta de Manzan- nas, que los ferro-carriles hechos exijan 300,000 tone- ladas de hulla, de las cuales más de 100,000 tenemos que traer del extranjero, y que por lo mismo, tomado en Belmonte la hulla, resultaría una economía de cinco millones.

El ministro de Fomento contestó á esta observación, que el gobierno se ocupaba de facilitar la explotación de los criaderos de Belmonte, actuando lo que ha hecho en la Vizcaya, y que en los de Espiel, y que en la próxima legislatura quizás (está previsto que en dos meses) traerá una ley general, y que en el día se ocu- pará de la mayor facilidad para explotar el criadero de San Juan de las Abadesas.

Estas son las promesas del gobierno, que esperamos ver cumplidas.

Entro fuego en la discusión del ferro-carril de Al- colea á Espiel y Belmonte, coincidió sin subversión Don José Carrión, que encontró alguna oposición por parte del Sr. Carreras, que en el día de ayer, en el pleno, y hoy continuamos creyendo que la empresa Baudí no llevará á cabo su intento, porque á nuestro entender, á pesar de la declaración hecha por el ministro de Fomen- to, da que no concederá otra línea paralela á la otorgada, no ha de reunir los capitales bastantes para construirlo. Nosotros, respecto á la construcción de ferro-carriles car- bónferos, opinamos como el Sr. Carreras.

He aquí como se explica:

"Tanto más esto necesario, cuanto que sin eso ofrecerá la construcción de este ferro-carril dificultades grandes. Yo creo que esta opinión es del Sr. Montesino, pero que es una de las opiniones, repito, que el gobierno de esta manera especializa. Creo que es- tas mismas tienen derecho á la protección del gobierno hata el punto de ser subvencionadas. El gobierno que, reconociendo las principales ciencias carbónferas, constru- ye dos á tres líneas ferroviarias, hará á España un servicio