Gaceta de La Marina (1859-12-24 00:00:00), página 2

Fragata Blanca. 37 360
Idem Petronila. 37 300
Corbeta Narvaez. 3 160
Goleta Consuelo. 4 200
Idem Isabel Francesca. 2 80
Idem Santa Teresa. 2 80
Idem Rosalia. 2 80
Idem Buenaventura. 2 80
Idem Concordia. 2 80
Idem Letes. 2 80
Idem Marina. 2 80

El primero de estos buques que navegó, fue la goleta Isabel Francesca, que verificó su prueba saliendo del arsenal del Ferrol con el capitán general del departamento D. José María de Bustillo, a mediados de abril del referido año de 1837.

Además de los mencionados existen los que se hallan en construcción, que son un navío, cinco fragatas, tres corbetas y tres goletas, todos buques mistos.

Con lo expuesto se demuestra la ligereza de algunas apreciaciones, y vienen por tierra las censuras de los que más por parte de su espíritu de partidos que por otra crítica o opinión a todo lo existente, no para sustituir con algún sistema mejor sino para causar daño al objeto de su envidia y de su saña.

Una de las medidas mas provechosas, y que honra soberanamente al señor marqués de Molins, en cuya administración se llevó a cabo, fué el restablecimiento del cuerpo de ingenieros de la Armada; en la desastrosa época del conde de Salazar, como nada se hacía, y lo poco que se construía era por contratos otorgados, para nada se necesitaba; pero conforme fue tomado vuelo la construcción y fomento de nuestros arsenales, se notó aquel vacío.

Por el pronto lo llenaron los llamados prácticos, que procedían de la clase de antiguos maestros de construcción y capataces, avenidos a una rancia escuela, con todos los vicios á que habían dado malo nuestro marinería serias y desventuras; y por último, vinieron á figurar como comandantes de ingenieros varios jefes de la Armada en clase de adicionados, entregando así la parte mas importante de la profesión á manos inexpertas, y produciendo el efecto, el desastre, y lo que es mas, ruinosas causas y progresiones, como tuvieron lugar en Ferrol y Cartagena.

Así las cosas, y de este laborioso salió una imaginación ardiente, un hombre que debiéndose á sí mismo su instrucción y conocimientos, y estudiando en arsenales y fábricas extranjeras los progresos de la náutica movida por el vapor, trató de establecerla en nuestro país y difundir unos adelantos tan provechosos como útiles en los tiempos modernos.

Procedió á este gobierno, llevó á cabo su pensamiento en el arsenal del Ferrol, con una fuerza de voluntad que crecía á la par que crecían los obstáculos; y sólo así pudo vencer la repugnancia de antiguas prevenciones, la envidia y las demás pasiones que se sublevan comúnmente contra el que sobresale de la generalidad.

Felizmente, y añadiendo el tiempo, la misma persona á que audímos, ha venido á ser el director del cuerpo de ingenieros de la Armada; la elección no pudo ser mas acertada y de esas cualidades que puede decirse que tuvo una magnífica general.

Distinguióse el cuerpo de ingenieros en nuestra marina por una juventud pionera, con educación escogida, deseosa de poner en práctica los conocimientos teóricos que tan bien han demostrado en establecimientos científicos de superior nombrada. A acentuar á este distinguido plantel es á lo que dedicamos estas líneas, descuadre ocasiones en que acreditar su saber, y lo que debe esperar el país de sus talentos y trabajos.

El secretario de la redacción,
JEAN CERRILLO VIDAL.

A La España remiten desde Cádiz la comunicación que al pie trascribimos, y con cujas ideas nos hallamos en un todo conformes, como en nuestros anteriores números hemos manifestado.

Lo que decimos y volvemos á repetirlo: la marina, á quien se han dirigido ataques tan duros como infundados, es, y ha sido siempre digna de que se la tenga en el alto grado de estima que la corresponde, y del que en vano se han atrevido a lanzar tantas calumnias e injerencias inéditas.

En la actual guerra con Marruecos se ha hecho tan acreditado las alabanzas de la patria, de su mismo ejército, si bien éste teniendo en toda palabra de valor luchar en lucha con los marroquíes que los cuerpos que la componen son dignos, dignísimos hermanos de los que hoy combaten frente á Ceuta.

He aquí la comunicación citada:

• Hay instituciones sobre las cuales por su naturaleza y circunstancias es muy aventurado emitir un juicio sin contar con datos suficientes para ello, es decir, sin conocerlas bien. Entre estas instituciones forma en primer lugar la marina. La poca importancia que se le ha dado en el pasado, su baja popularidad de que goza, y el no haberse presentado desde el combate de Trafalgar ocasión ninguna en que darse á conocer, son causa de que sus trabajos no puedan apreciarse debidamente. La marina, en su mayor parte, está profusamente silenciada, y el arte militar, criticarse en público las operaciones de un ejército? ¿Les mas benevolos la compararían?

Es, pues, injusto en personas prudentes, acusar hoy de poca actividad á la marina; en personas ingenuas sería calumnia.

Mas que nuestros argumentos, mas que todas nuestras razones, vale más el juicio de las mismas personas que las presencian y participan de ellas. Si las palabras, ropas y efectos para África. Ellos podrán decir si no han visto á toda la marinería que hay en la escuadra tripulando sus botes y trasluciendo cualidades que se han presentado; ellos dirán si no han visto de una vez, en el mar, el valor de los hombres hasta la cultura, alcanzada chalanas y salvavidas. Ellos podrán decir, en fin, si en los muelles no están infinidad de jefes y oficiales de la marina, á la vista de todos, á la vista de la co-munidad de los embarques. Los periódicos de los pueblos donde se han verificado no dudamos ratificarán nuestras palabras. Pero las circunstancias, los datos, las consecuencias de todos estos hechos no se perciben. A la simple vista, por lo tanto lo que debemos hacer para conocer lo que les ha-mos dicho.

Se necesita comprender lo que es la mar y lo que inhala se está en los trampolines; se necesita comprender las condiciones del puerto; se necesita comprender lo difícil y lo muchas veces imposible de los embarques; se necesita saber los recursos con que se cuenta; se necesita saber lo que es un buque de guerra, lo que es un buque de línea y comprender lo que sea la facilidad y la práctica enseñan.

Ahora bien: de lo que el profesor ve y de lo que él facilita-comprender y sabe, vamos lo que se deduce.

Primero: Ellos pueden decir si las condiciones de las operaciones es el mas contrario á cuantas operaciones puedan hacerse en el mar. El celo y la suficiencia de los jefes y oficiales de marina son importantes contra los elementos.

Segundo: Los pueblos más á propósito para los embarques por su proximidad al mar, son peores seguros por su forma y posición.

Tercero: Para decidirse á tomar un buque, se necesita en las náuticas, en las almacenes, dispuestas de suministros, conocer sustitutivo número de chalanas, flotar trampolines y adquirir infinidad de efectos que facilitan la operación. Nuestros, que estamos á la espera de ser los de las pedazas, lo hemos visto en la marina de la Armada, y lo que ellos han experimentado; todo ha sido por consiguiente precipitado y será absurdo poder resultados maravillosos. Además, para la marina se ha seguido, como siempre, el sistema de la mequinidad y del abur-rimiento.

Cuarto: La marinería de guerra instituida para defender el pabellón de su país, necesita continuos ejercicios militares y marítimos, si se desea con éxito su día más duro, y desde que las embarcaciones en nuestros puertos se han suprimido, los oficiales no han tenido tiempo para ellos.

Quinto: En los buques de guerra, marina, se ha un régimen de disciplina, de orden, de limpieza, de higiene, para las comidas, y la habitación larga en que han pasado veinte y cuatro horas sin que la tripulación haya probado un pedazo de pan, para que no les falte al día siguiente á sus hermanos que les han de seguir.

Sexto: En las operaciones de embarco se marca el número de jefes y oficiales que deben presenciarlo; pues bien: escuchando á quienes á su servicio impulsa salir de sus hogares, no ha habido en el cuerpo de ingenieros de la Armada.

Séptimo: Los servicios de los oficiales de sanitad de la armada sólo deben prestarse á bordo de sus buques. Desde la llegada de los primeros heroicos á Algeciras, los ofrecieron y fueron admitidos.

Octavo: Hasta el dia, ningún personaje de gloria ni recompensa se presenta á la marina; sin embargo, cuando las tropas aportadas en los muelles y embarcaciones se disponían cualistas-mente para embarcar, se les impidió, y los oficiales se mezclaban con los del soldado y le envolvían su fortuna.

Muchas, muchas razones mas podíamos seguir esponien-do para hacer ver si la marina ha contribuido con los recursos que han puesto á su alcance con cualita actividad pudiera exigirse.

Una sola cosa nos queda que decir: la rada de Tanger contiene ciento ochenta edificios que, colocados en magníficas po-siciones, son de los mas bellos de Europa. Se ha visto en su voluntad. Nosotros contamos con escaso número de buques, algunos de velas, otros de hierro y todos con artillería de menos calibres que la de los modernos; si se cree que la marina está en el estado en que se supone, se debe á la falta de bombardeador, y se ve que mercedando su sangre con las aguas que recibieron la de Churruca y Gravina, saben pelear como descendientes de esas celebradas, clavando el palenque especial sobre las murallas de Tanger.

De la Memoria presentada por la dirección general de Obras públicas al ministerio de Fomento en fin del primer semestre de 1859 tomamos el estado inserto á continuación.

No comprendemos cómo faltan en este documento muchos importantes puntos de la Península y otras adyacentes. ¿Podrá ser de las posesiones ultramarinas el no parecer de esperar de presencia en el encabezamiento su inclusión en el estado. Creemos que esta falta reconocerá por causa alguna omisión ó errata de alguna consideración.