Gaceta de La Marina (1860-04-28 00:00:00), página 2

añejos y fanatismos errores que más o menos tarde hubieran de todo punto esterilizar cuantos sacrificios se dedicasen á tan lúdico objeto.

Los límites naturales del indicado desarrollo, «fuera de los cuales apenas podrá lograrse el resultado apetecido», son:

1. Una justa proporción entre el número de vases, y la riqueza nacional que ha de sostenérselos y conservarlos.

2. Que un número no exceda del que en circunstancias dadas puedan tripular los individuos matriculados; o lo que viene á ser lo mismo, que haya relación entre la flota militar y la mercante; y

3. Que el número de buques de la escuadra sea tal, que pueda dotarse convenientemente con el personal facultativo necesario.

Dentro de estos límites creados por la naturaleza misma de las cosas, caben infinitud de proyectos más o menos realizables, pero todos posibles, al paso que salvándolos inmediatamente nada debe esperarse sino finestros resultados.

Así que, rematadamente á su luz los proyectos emitidos hasta ahora, tenemos que redactar como un delirio el que se refiere á la construcción de 49 navíos, o sea uno por cada provincia de la Monarquía, pues dicho se está que los buques no navegan ni se baten solos, y no es menos evidente que no estamos aun á la altura apetecida para sostener tan numerosa escuadra.

No aparece menos ridículo el que propone construir Estrecho con una especie de castillo, fortaleza habitable asegurada por un puente móvil; singular pensamiento que sólo pudo haber difundido en la inspección y bien unas personas del autor, quien seguramente no habrá visto temporal ni cosa parecida por aquellos mares, pues de lo contrario ya nos haría el obsequio de suprimirle el castillo y aun castillos si solo por este medio hubiera de cerrarse las puertas del Mediterráneo.

Por manera, que descartando estos proyectos, y algún otro de menor importancia como circunscribir á la forma en que debiera recogerse el mercancías, sólo restan en calidad de útiles y realizable según nuestro parecer, los que en mi artículo y ampliado el ilustrado D. Juan Gayoso, y el aun más explícito que inserto la GACETA DE LA MARINA en su número 13, del 8 de marzo último.

Este último contiene dos partes esenciales que vamos á considerar jíferamente.

Es la primera, la forma en que debieran recogerse las cantidades destinadas á fomento de la marina y sus complementos en manifiesto nuestro escrito anterior, y la idea, si bien creemos que nadie ignora que las correspondientes proporciones pueden elegir y fijar los detalles y medios de llevar á cabo la recepción del donativo; que en todo caso (y en esto aceptamos ampliamente el parecer de nuestro amigo el Sr. Gayoso), debe recurrirse con absoluta separación de los ingresos ordinarios del Tesoro, á fin de que el gobierno pueda emitir con facilidad en su día una sencilla cuenta de inversión que al paso que haga la apología de su moralidad e inteligencia, sirva de cumplida satisfacción á los contribuyentes.

Poco importa que la nomenclatura de los buques no se evite con el número excesivamente nimio de las localidades; medias hay de sobra de imponerles nombres tales que revelen á la posteridad su noble y generoso origen.

Pero es indudable la necesidad de que la municipalidad de Madrid tome la iniciativa, y establezca la pauta que haya de servir de norma á las demás provincias si es que, como todo el mundo desea, ha de llevarse rápidamente á término la práctica el grandioso pensamiento.

La apuesta es en este caso un lamentable como funesta puesta en el azar de las suertes.

En cuanto al segundo extremo, ó sea el número y clase, de buques que deban adquirirse, diremos nuestra opinión en dos palabras.

No conocemos autoridad más competente para fijar esas condiciones, que el ministerio de Marina. Los jeffes y oficiales facultativos que en él se hallan destinados, los numerosos e interesantes datos que solo sus dependencias poseen, y la ilustración y capacidad del jeffé principal del ramo son garantía evidente de la exactitud de nuestro acerto. Será siempre lícito insistir como de parojo, sobre los indicios que sobre este punto importanteísimo.

La aplicación del vapor, y los adelantos de la artillería, han venido á cambiar de tal modo en nuestra época las condiciones de la fuerza marítima, que apenas puede utilizarse el presente ninguno de los elementos que, no ha mucho, constituyen la potencia de una flota.

Los progresos, pues, se suceden hoy con una rapidez tan escasa, que ya el quedar estacionario es retrograda- dar; y no hay otro medio de ser fuerte que marchar á la carrera por esa vasta senda de innovaciones de toda especie que en las ciencias marino-militares han abierto las dos potencias mas entusiastas de la época.

Y si es verdad que el futuro nos presenta estratosféricos en aquella vía, también lo es que de ello podemos re- portar los vestigios de actualidad consistente en tomar lo mejor, y más reciente sin haber tenido que pasar por costosas experiencias.

Así que, cuando hasta hace muy poco, se construían buques mistos ó sea de vela con máquinas auxiliares, hoy está resuelto fabricarlos en sentido inverso; es decir, que el motor auxiliar sea la vela y la potencia dominante el vapor; aumento de gasto, pero elemento indispensable de superioridad.

No es menos importante la nueva clasificación de bu- ques que parece llamada á preponderar en las marinas de guerra. Los navíos, fragatas de primer orden, bat- rías blindadas y cabotinas, serán en adelante los buques por excelencia, los buques llamados á operar así en la mar como sobre las costas, y á operar con una ventaja inmensa sobre los antiguos, pues que dotados de mayor fuerza, con más dimensiones cohesivas que aquéllos, se alcanzarán, y auxiliados, sobre todo, por el poderoso efecto del vapor, pueden hacerse más eficazmente en puntales de la seguridad del movimiento propio que po- sesen, situándose á distancias tan pequeñas que hagan mas destructor el efecto de su poderosa artillería.

El gran número de buques menores que tenemos (no bajarían de 60) y su reconocida utilidad para batallas en li- nea, aunque muy ventajosos para desempeñar otras co- misiones del servicio, no permiten á veces que pudiera modificarse el estado de los que propusiera construir la- cerra en su proyecto referido. Es preciso que se adquiera más ó menos tarde un número de buques que haga frente, síquiera, para maniobrarse en respuesta á la flota nor- teuropea y no será seguramente con vapores de 100 y 200 caballos con los que se consiga semejante objeto.

Aun cuando hoy no exista una tatica naval estable- cida, ni sea probable que se forme hasta que ocurra al- guna guerra marítima, puede sin embargo inferirse del sistema actual de armamentos que la superioridad en el combate estará de parte de la escuadra que tenga mayor, y, cabalmente mas gruesas y de mayor alcance.

Y teniendo además en cuenta que la flota naval no se supervisa, que es de fácil hacerse soldados y muy di- fícil hacer oficiales, y mucho mas aun encontrar jeffes y oficiales facultativos capaces de manejar con acierto, seguridad y pericia esos mismos gigantes, casi siempre prejuicio del Océano ; considerando que á mas de los conocimientos teóricos necesita el oficial de marina una consumada práctica que solo en la mar y á costa de mu- chos años y desvelos puede adquirir; teniendo todo esto en cuenta , y no menos el estado de prosperidad actual de la nación, que indudablemente permite el ejercicio con imperturbable mayor decisión de nuestra marina de guerra, creemos que es sumo humilde sentir, y salvo el mejor parecer de las personas competentes, que los bu- ques que debían adquirirse son los que á continuación apuntamos:

    Clase
    Número

    Tres navíos de batir con máquinas de á 1.000 caballos.
    37

    Tres batirias blindadas de 44 á 50 cañones, con máquinas de á mil caballos.
    75

    Cinco fragatas de 50 cañones y fuerza de 800 caballos.
    70

    Seis cañoneras blindadas.
    24

    226

Con el aumento de estos buques, si menores en nú- mero muy superiores en fuerza, nuestra marina no se elevaría seguramente al rango de las de primer orden, porque tal pretensión solo pueden abrigarla los que, ni conocen la materia, ni reflexionan en el estado de postura en que se hallaba este ramo que surge hoy de nuevo como el Félix de sus cenizas; pero si no á este pun- to, llegaríamos al de presentar una fuerza más que respetable, que sobre la realidad de la misma positiva que nos reportara, la necesidad de dar la fuerza moral que hubiera empeñado á adquirir en la campaña de África, haciendo codiciada y apreciable nuestra alianza, único extremo razonable á que, en nuestro concepto, debe as- pirarse.

Lo demas es cuestión de porvenir.

La marina ha dado siempre abundantes pruebas de valor y patriotismo, pero es necesario que cuente con los elementos que necesita. Que sabe morir... ya lo ha pro- bado : profíjasele , y sabrá también vencer en todas partes.

Añadiremos , por último, que, según se habrá notado, hemos hecho uso de propiedad de la palabra adquirir y no continué al hablar de los nuevos buques , porque dispen- timos absolutamente de la opinión de aquellos que sostie- nen deben estos fabricarse en nuestros arsenales.

Nada menos que eso.

Tanto valdría no verlos hechos en muchos años.

Bástanse á nuestros departamentos los que hoy tienen en construcción y las gigantescas obras de los nuevos di- quis ; ni los medios de que disponen fueran suficientes para llevar á cabo en corto tiempo aquellos trabajos extremadamente arduos.

Lo que si puede hacerse , y aun es necesario verificarlo , es ponerlos en estado de que puedan atender en lo sucesivo á las carreras y conservación de los nuevos vasos, objeto importante y de mucho costo, de que quizás tra- taremos en otro artículo puesto que las proporciones del actual han traspasado ya los límites que nos habíamos impuesto.

Así que, siendo el objeto aparente por ahora , au- mentar la marina con cierto número de buques en dos años, es irre sistiblemente preciso que estos buques se adqui- eran en el extranjero , al menos en su mayor parte; y al gobierno tocará orillar los medios mas adecuados para que reunan todas las cualidades militares y marineras que de- ben exigirse.

Concluiremos manifestando, porque así emplea á nues- tra delicadeza , y que no tenemos algo alguno á nuestras opiniones, y estamos siempre dispuestos á modificarlas con lealtad y de buen grado ; cuando carezca de mas pena vivimos á demorarnos en falta de exactitud y convic- ción.

En nuestro modo de pensar puede caber el error, pero nunca la duda.

¡Feliz , sin embargo , si de nuestros osuros trabajos puede salir alguna idea útil para el gran fin que todos nos proponemos!

IGNACIO DE NEGRIN.

Del Monteur de la Flotte correspondiente al 22 del actual traducimos lo siguiente:

Sobre el río Alsercy (Gran Bretaña) acaba de producirse un vapor de la compañía Anglo-Brasileño destinado á la navegación en el canal de Suez. El barco que sólo cede dos caballos, mide 254 pies, tiene 30 de manga, llevando por motor dos máquinas de alta presión, de fuerza de 200 ca- ballos. Del experimento ha resultado alcanzar una velo- cidad horaria de 14 millas, elevándose el vapor á 100 pies de diámetro y 8 pies de longitud , y la presión del vapor es de 100 libras por pulgada cuadrada , producido por 20 caballos.

El costoso calado de este buque , al par que su es- lorsa y marcha tan superiores , á las que tienen los em- pleados en la navegación del Ganges , ofrecen grandes ga- nancias á esta nueva empresa. Los ingleses , además , están tan encantados de la buena marcha que han decidido mandar á Jamaica que se halle casi escalado , parecen ilu- minados á inaugurar una nueva era en las operaciones que se verifican sobre dicho río.

En el ministerio de Estado se ha recibido anoté el siguiente parte telegráfico , que da por terminadas las conferencias de la paz con Marruecos.

El General de División de la Armada el Excmo. Sr. Presi- dente interino del Consejo de Ministros.

-Comunicación de Tetuan de 28 de abril de 1869.—Ayer tuvo una conferencia de cuatro horas con el príncipe Muley, á la cual se unió el señor presidente del consejo de ministros, y se discutieron los siguientes puntos: 1º. El príncipe Muley, trasladó al Sr. Presidente del consejo de ministros su intención de declarar la independencia. Hay en los papeleos interesantes el testimonio de que, queda- rá condicionado. Hablándose indicado que marchará para el pago de los 400 millones, ha sido desde el 1º de junio hasta el 1º de octubre de 1869, y se ha acordado que se dé en este festejo , con objeto de abrirse la permanencia de nuestras tropas en Tetuan. Mañana notificará á V. E. los pormenores sobre lí- mites, posesión y demás.

La habitación que por orden de S. M. se está dis- putando en Aranjuez para que sirva de alojamiento al ilustre duque de Tetuan, se halla casi completamente alquilada, habiéndose llevado al efecto , según tenemos entendido , algunos efectos particulares del parque y el vie- jo palacio. Ha pasado mucho tiempo. Viene demandando nuestra bendición soberana un cariño y estimación especia- lal á este hermenéutico patrio, á quien con razón consi- dera como uno de sus más leales amigos y defensores. La visita que ha realizado con el Sr. Presidente de la campaña de África, y los nuevos servicios prestados por tan dis- tinguido caballero, han aumentado en muchas cualidades esas mismas deferencias y confianza por parte de la escuela heroica del trono de San Fernando.

Tenemos el sentimiento de anunciar á nuestros lecto- res el fallecimiento ocurrido antes de anoche del escritor público Sr. D. Ramón Giron, redactor que fue de nues- tro apreciable colega La Espada. Descanse en paz.

Se dice que las Cortes serán convocadas en cuanto lle- gue á Madrid el general O'Donnell.