Gaceta de La Marina (1860-06-22 00:00:00), página 4

Schamli de aquella parte del Cáucaso; así es que se recibió con la mayor alegría el 6 de diciembre (el 18 según nuestro Calendario) de 1839, la noticia de su sumisión. Así como ser, pues que el príncipe Kartlianskí y general es el jefe supremo del Cáucaso, así también lo es el príncipe Schamli, a nación de los abashdazis, 6 ábar, que es como vulgarmente se la nombra, que habita una cumbre montañosa y de difícil acceso, ora la más poderosa y guerrera de todo el Cáucaso.

Venía de blanco, manejando con destreza un rápido caballo que parecía bajar al paso de su jinete, y seguido de sus compañeros, no menos duros que él. Llamaba la atención general.

Manucheri-Aminian, es originario del Daguestán, donde nació por las años de 1818. Fue educado por los ancianos más sabios de su tribu, y de este modo aprendió, entre otras cosas, el árabe. Producido en ese idioma mucho mejor que Schamli, pero en cambio había mal de el tatarco.

Ya poseía Manucheri-Aminian la costumbre de su pueblo, y así usaba un patán al cinto, y el sabio georgiano chasclado uno y otro con vaina, incrustada de adornos de plata.

Mahomet-Khime ha estado tres veces en Constantinopla, primero al principio de la última guerra contra el sultán, y después al serle otorgado el título de emir, y la conclusión de dicha guerra, con consentimiento de sus dignatarios. Ambas excursiones a la capital de la Turquía tenían un objeto político.

La tercera vez sólo acompañaban tres árabes, y no hubo más que pasar por Constantinopla, y no se quedó más de 3 días. El soberano, para conocer la flota, le hizo arrestar y conducirlo a Damasco. Desde entonces profesó un odio mortal a los turcos.

Mas el príncipe logró evadirse, huyó de Damasco, atravesó la Turquía asiática y se dirigió al Cáucaso, a donde llegó hace dos años. La caída de Schamli y su triste suerte le hicieron reflexionar, pues al poco tiempo embaló negociaciones con el príncipe Kartlianskí. Poco después el jeque ahora reconocido por su soberano el zar de todas las Rusias.

VARIETADES.

INCENDIO DEL WARWICK.

Los periódicos del Havre, correspondientes al 29 de mayo último, traen los siguientes detalles sobre el incendio del buque americano Warwick:

"Un buque americano ha entrado esta mañana con fuego en sus costados, sin embargo de que nadie en el estorba dicha la presencia del peligro. Este buque es el Warwick, que zarpo de Nueva-Orleans el 11 de abril y bajó al mundo de su propietario M. Du Pont, que aunque natural de Burdeos ha adquirido derecho de nacionalidad en América. El solo relato de los hechos hasta á demostrar la prudencia e intrepidez de M. Diverger en las difíciles circunstancias de su travesía. Dejamos referida al bravo capitán, reproduciendo sencillamente las palabras de su modesta narra:

Abandoné el Mississippi, dice, el 15 de abril después del mediodía, con una lira baja de SO.
Apenas hubo avanzado algunas millas de la costa el viento cambió de SE, permaneciendo de este lado hasta el 25, en que al fin pudo hacer rumbo á mi destino.

El 29, hallándome á las 38° 55' de latitud N., y á los 79° 40' de longitud O., sufrí una tormenta de fuertes vientos que me obligaron á salir de la calma (1) y á gobernar más al E. de lo que era mi intención.

El 30 empiezo el tiempo, continuando así hasta el 2 de mayo, hasta que, siendo despejados de estos días visibles chubascos de la parte N. y la NO.

En la noche del 5 al 8 un rayo, cayendo sobre el navío, incendió el jumejar mayor, la vela de ese y de mesana y la cofia.

El 8 de mayo, á las 10 de la noche, se presentó á las 38° 45' de latitud, y hubiese peligrado el resto de la arboladura si no hubiera presentado inmediatamente y por una pronta maniobra el costado del buque al viento. Después de algunos instantes de azote y de sombras, explotó el fuego; pero cuando iba ya recobrando mi alboría descubrí que se levantaba una espesa humareda de las bombas. Un solo momento me bastó para adquirir la convicción de que el fuego se propagaba rápidamente. En el cuarto el navío no había dejado huella alguna de su paso sobre el puerto, de lo que deduje que debía entrar por una bomba.

Todo socorro para tal desgracia era materialmente imposible, porque en el mar abierto no hay ningún buque que pueda acercarse. La mayor imprudencia mandando abrir el morro aguero que hubiese podido establecer una corriente de aire y reducir el fuego á cenizas en algunos instantes.

La cubierta, el puente de máquinas, la boya de las rachas y el timón, que se comunicaban con la borda por la masa pequeña hechurada, estaban llenos de un humo espeso e insuperable por su fuerte color á azufre.

El único recurso del momento fue el de saldar el fuego todo lo necesario para que el incendio no se propagara á los demás y concentrarse en un foco del incendio que hacía ya sentir el calor sobre cubierta.

Al abrir á las islas Bermudas era cosa imposible, por la gran distancia que de ellas nos separaba y por los vientos conti- nuos. Por otra parte, se hallaban todas las provisiones en el extremo y era casi imposible bajar á aquel punto, hundiéndose muchísimo trabajo á un hombre encargado dos bariles de agua.

En esta situación difícil, en la que todo podía preverse y muy poco ejecutarse, tomé la resolución de seguir mi rumbo á Europa, esperando que los vientos fuertes del O. pudieran jal ver- tos á alguna parte del continente, ó al menos ayudar á llegar á las islas si no era muy urgente.

Se prepararon las embarcaciones; y aunque no hubiera sido probable que hubieran podido resistir la mar, se tomaron todas las precauciones que la necesidad, y sobre todo con objeto de calmar los ánimos agitados.

El 8, el 9 y el 10, con gran satisfacción mía, aumentó el ca- lor al pie del palo mayor, que parecían sumarse el punto por donde se había iniciado el fuego, y el viento se mantuvo.

El 11 se pasó muy malo el tiempo, y con la esperanza de salvar el buque y su cargamento mandé faltar el valor: el calor sobre el puente se habían tenido hasta ahora, y el aire de la ca- mera era tan intenso que se sentía como quemarse.

El 19, temiendo que el equipo y los pasajeros quisieran abandonar el buque en el momento que tuviesen otra vela á la vista, me decidí á construir una baliza que les ofreciera garantía de seguridad. Para ello, á las 10 de la noche, en el último momento, que parecía que cesaban de inútilmente que abandoná- ramos el buque.

El 17 fue marcada N. y S. de la isla de Flores, en las Azores. El 18 á las 10 de la tarde recordé en un momento de claridad la isla de Fayal, á cerca de 30 millas en dirección del viento. Siquiera entonces una brisa bastante fuerte, variada del S. SE. al SO., y los chubascos visibles que se repetían incesantemente, me permitieron llegar á la costa de la isla de Fayal el día siguiente. Empecé á solamente cuando al hallarnos con el brío francés Estrella del mar, que pasaba al Havre, y al considerar que el buque por tener una parte del cargamento quemado de la boya de las rachas, no podía navegar con seguridad, se decidió tomar velamen para navegar de bolina contra la borrasca, y viendo por otra parte que el incendio no presentaba sim- páticos signos más allá de lo que en días anteriores, y quedando el fuego en el puente de máquinas, se decidió al día siguiente, para á mis disposición con estremada benevolencia, para un caso de necesidad. Tenía hoy una completa satisfacción en poder de las personas que me acompañaban.

Por último, el 29 de mayo he podido echar el ancla en el puerto del Havre, después de tan larga serie de disgustos e in- quinidades sufridas."

(Se concluyó.)

SANTO DE MASANA.

S. Juan, predicador y mártir.

Por todo lo no firmado, Eusebio Barranco.

Director y editor responsable, D. Juan Corrales Mateos.

MADRID, 1890.—m. de las Esquilas-Piso, corto de Embajadores, núm. 48.