Gaceta de La Marina (1859-12-20 00:00:00), página 4

SECCIÓN OFICIAL.

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS

REAL DECÉRIO.

No habiendo tenido efecto las subastas celebradas para con-
tratar el servicio de la correspondencia entre la península y las
islas de Cuba y de Puerto-Rico, de acuerdo con el parecer del
Cuerpo de Ingenieros, se dispone lo siguiente:

Artículo 1º. Se autoriza al director general de Ultramar, en
cargado interinamente del despacho de los negocios de aquellas
provincias, para contratar el servicio de la correspondencia entre
la península y las islas de Cuba y de Puerto-Rico, con arreglo al pliego de condiciones apro-
bado en esta fecha.

Art. 2º. La subasta que habrá de abrirse a la empresa
se dará a conocer en Consejo de ministros el día mismo de su
basta, y se publicará en el acta de aquella por el director gen-
eral de Ultramar.

Art. 3º. Se establece que durante el plazo de valedo-
rías que se dé en el año de vigencia, y las sociedades o particulares
que quieran interesarse en este derecho dirigirán presta-
mente sus proposiciones arregladas al modelo aprobado y
pliego de condiciones a la dirección general de Ultramar antes de las
12 de la noche del día anterior a la subasta.

Art. 4º. Si un licitador quisiere retirar un pliego después de
entregado, incurrirá en el pérdida del depósito prestado para
presentarse en la subasta.

Art. 5º. Los licitadores acompañarán a sus proposiciones un
documento que acredite haber consignado previamente en la
caja general de Depósitos la cantidad, de un millón de reales en
metales, o en equivalente, a los tipos establecidos en la clase
de Vivienda de 1869.

Art. 6º. La subasta tendrá lugar en el local de la dirección
general de Ultramar el día 29 de enero del año corriente, a las
6 de la tarde, ante el secretario general de la misma, y en presencia
de dos miembros del ministerio de Marina, designados por el
ministro del ramo y del jefe de la sección de Fomento de la
expresada dirección general de Ultramar. Empezará el acto
por la lectura de este real decreto y del pliego de condiciones,
y se procederá a la apertura de las cajas de los licitadores, y
a seguirá la apertura y publicación del pliego cerrado en el
cual conste el tipo de la subasta, y se procederá por ex-
tensión, a la apertura de las cajas de los licitadores, y a la
publicación del pliego cerrado.

Art. 7º. Abiertos los pliegos, y examinadas las proposiciones
que contenga, se declarará en el acto si la más ventajosa
ofrece, a reserva de la aprobación del Consejo de ministros. Si
resultara que no hay ninguna, se procederá a la subasta de
un millón de reales por especie de un carato de hoz, adjudica-
dándose en seguida provisionalmente el servicio al mejor pos-
terior a esta suma, no se admitirá ninguna otra que no llegue á
este número de 31 lotes.

Art. 8º. La resolución de cualquiera duda que en el acto de
la subasta se suscite para la adjudicación recurrirá dentro del tér-
mino de 31 horas.

Art. 9º. Cerrada la subasta serán devueltos los resguadros
de depósitos constituidos con arreglo al art. 5º a los interes-
ados cuyas proposiciones no hubieren sido admitidas, reserván-
dose del adquiridor provisional, quien en el término de tres
días hábiles deberá entregar al director general de Ultramar
el millón de reales en metales, o en equivalente, que se le
habrá de pagar en el pliego de condiciones para responder
del cumplimiento del contrato, pendiente esta cantidad sino em-
pezar á hacer el servicio dentro del plazo fijado, ó seis días
después de cumplimentar la escritura de la subasta.

Art. 10. El director general de Ultramar, encargado interin-
amente del despacho de los negocios de aquellas provincias,
ejercerá de la ejecución del presente decreto.

Dado en Madrid, a 28 de enero de 1871, en el Palacio de
la Zarzuela.—Sala rubricada de la real mesa.—El presidente
interino del Consejo de ministros, Saturnino Callejas Collantes.
Además de este decreto se publica el pliego de condiciones
para contratar el servicio de la correspondencia entre la península
y las islas de Cuba y de Puerto-Rico.

VARIACIONES.

PRIMER VIAJE DE ALICIA POR MADRID.

Carta del gentil vecino el contralmirante Botolan.

—Nostromo.—Ya sabe V. que hace un mes que vivamos, e
hasta desde ese puerto rumbo á los mares de la corte, y que la travesía fue heroica, habiendo sufrido grandes averia-
des de entrar en estos aguas. Pero como, según dice la gente
de la marina, el destino está en la mano de la corte, y estoy
satisfecho de los trabajos pasados cuando el navío meve
izarase nuestro pabellón en lo alto del palo de mesana de la G.
C. de la Marina.

Se acuerda V., señor contratista! Se caso y se aga-
nó no pueden ser mejores; la comida lo sabe usted, y no vale
yo lo diga, pero me parece que con buen cargamento y con
los 15.000 cartuchos necesarios, la lancha bergantín teme poco
pasar el río.

Se acuerda V. del capitán Mata? Pues ese es el que nos
manda, y á que en la maniobra no hay quien se le parezca.
Yo, ya lo sabe V., en lo alto de las vergas, cepillando con las
gafotas, y en el timón, y en el tercio de la verga, y en el
timón de la rueda 4 nudos, si el bergantín fuere de la ma-
ra, le aseguro que no quedará navío á salvo de nuestras anda-
das en estas aguas.

Acordese V. que viémos con cargamentos de flotaciones, y
que la intención del capitán era realizar el género y cambiarlo
por cosas más sólida; pues creerá V., mostrarnos, que las ilus-
iones no se comparan á precio alguno en estas plazas, y que
hemos aligado el buque de todas ellas estabilizadas á mar por
incendio. Y Nostromo, que ha de ser el primero de los que
esperanza que la de armazones en cores y pormenores al servicio
de cualquiera que desee un buque muy veloz, forrado en co-
bre, con un chapuzón á prueba de balas y abultamientos, y
que así nuestro juez de la marina lo ha visto desde que estoy á
bordo.

En los meses corrientes se encuentran hoy surcos tres escua-
dras y dos escudilleras, que ser las que sostienen la animación
guerrera, y otros cuatro buques sin bandera que hacen el trá-
fico del comercio, y que así se hallan dispuestos á servir de ca-
racterísticas, como á retomar á la flota naval sin éstas y sin hojas.

La escuadra más numerosa lleva en el top de la señal de apoyo
y vaya á todo el que quiera embarcar; sus dos escuadras y
botas son de la misma clase, y en el centro de las son otras embar-
caciones de buena fe, y venga de donde venga: sus naves á
estas escuadras hacen rumbo al puerto de la corte, y debe con-
fesarse que navegan con buen viento y sin orza.

Aunque en las mismas, se ha de decir que en una buena ma-
rina, está continuamente hospitalizado á la autoridad, contra la
que disparan toda raza, pero más veces esta fuera de tierra y otras
pasan las audacias por encima de las vergas sin tocar las mas
delicadas.

Aun hay una escuadra más vieja que la segunda de que le
hablaba; lleva dos bajas de vida, y su maniobra es la del uso antiguo, que apenas hace en su derrota dos milímetros de
suspensión.

Las otras dos escuadras son ligeras, valientes y de navíos de
boca alta; pero la más pequeña es posible que se estrelle contra
las rocas si el viento sopla.

Y Nostromo, que, al pasar nosotros á tope con-
mole con todos estos buques haremos temor á salubrables, y
habremos dado á unos á otros muchas simpatías. Así ha sido
y aquí nos tiene V. navegando en cienca de las navegaciones
que se han hecho en el mundo, y en el que el capitán de la
escuadra es gole experimentado y valiente, y sabe perfectamente
lo que se necesita para llegar sin avería á las bahías del Ben de la
Marina.

Y Nostromo, que nunca se vea con la obstinación, sobre la
cobertura del bergantín, teniendo además de nuestro galea
después encuentras estos nombres. Enemigos verá que de corrientes
y bajos temores que cruzar en estos mares, qué de peligros nos
encuentra, y que de la marina de guerra, de la marina de costa,
cada vez que sirvennos imprudentemente la har-
ra del puerto de la policía; aquí varamos á lo mejor, sin saber
como ponerme inmediatamente á hacer el buque y otro, hasta
llegar á la otra costa, y en el arroyo de la gente, para saludarle en la empresa comen-
zada. Ello sí, el capitán Mata es valiente y prudente, y no nos
ha de costar gran trabajo poder algún día navegar con alas
y remos.

Los viejos en estas aguas son muy variables, y cambian
siempre el lado del contraste que nunca se espera, así que
tan pronto nos ponen al frente de un temible grupo de bu-
cos lo que nos da para la mar, ya cruzamos y ya vamos, y nunca
no sirven las plazas de estas aguas por prejuicios que sean.

Adios, mostramos, Dios le dé buenos horizontes, y libre de
nuevas borrascas á su amante y antiguo bordado.

YACELA.

LA INGLATERRA Y LOS PIRATAS.

L’Opinion Nationale, diario francés, ha publicado el siguiente
curioso artículo:

—Ministros comunes ha hecho bueno su palabra á la mar,
y dejámosle del puerto que ha hecho tanto en esta escuela y que en-
vió á la mar, y que ha hecho tan bien en el mar, y que ha hecho
500 escuelas, se llevará á vuestro hijo á Inglaterra. A vos os os-
curece, pensar en los medios de salvar de la esclavitud á un hijo
á quien amáis con tantas caricias. Así se encarga. Se queda en
una escuela, y se pellizca, y se golpea, y que llora cuando es
cama, y que bota traga el Sr. Geront.

Estas historias de piratas que ocurren á nuestros vista nos pa-
rece que se remontan á los tiempos fabulosos, y los paresianos que se remontan á los tiempos de la antigüedad, y que se remon-
taba hacia el mayor parte de los pueblos de las monarquías imperiales.

Sin embargo, el camino impuesto por Seguin, se ha traído in-
vertido como decía parcer, y más de un mariscal podrá hallar
en sus recordados famas una anecdota parecida. Los enemigos
de los pueblos del Mediterráneo no son un anacronismo; ni so-
bre lo que ha ocurrido en las costas del Riff.

El Sr. Seguin, en su obra, ha dejado un documento que
el gobierno debería publicar. Es un reportorio de datos auténti-
cos sobre la venta de los esclavos cristianos, la participación en
las presas marítimas, etc. Se titula el Bazelot, y toma este nom-
bre, porque el Sr. Seguin, en el momento del descubrimiento del de-
lito, Bazelot es, pues, el diablo oficial de la piratería argen-
tina. El manuscrito que vamos á citar, y cuyo libretón único
es de M. de Vuit, es una traducción feliz.

Núm. 283.—El Kapitan Hambul Raj y el Boccaque de nuestro
señor mandado por el Rais Ibejil, han capturado un buque ve-
nezoiano cargado de tabaco, dos boles genoveses y dos naves
napoletanas cargadas de tabaco, y han sido vendidos en Tunes, des-
de donde se produjo la alta remisión.

REPETICION.

Se halla comprendido en esta cubeta el precio de los des-
cubridores, que son 28.

15 Dijemais 2° 12/1871
(martes 5 de diciembre de 1871).

Bandjak (parte del día)............. 16.291
Tripulación......................... 734 2

Divan.................................. 54
Descarga............................... 45
Guardias............................... 152
Corredores............................ 1.388
Lugares............................... 35
Venta de cristalinos............... 320
Chancha del Bandjak............... 360
Chancha de la Tripulación.......... 1.370
Chancha judía....................... 180
Tondas.................................. 18
Vigas................................... 6
Embarcaciones........................ 515
Puerto.................................. 515
Gastos.................................. 111 6

Producto líquido..................... 332.831

Widal para el durillo del hogar casero... 462.135
Número de partes..................... 970 4
Candidatura á que asciende cada parte... 4

Lo primero que llama la atención al leer este escrito docu-
mento es la parte enorme que saca el gobierno. El desván, ante
todo, el banquete y después lo propio del diván, chanchas,
embarcaciones, etc., son lo que más se destacan, y como los pobres la-
mbrines resultan ser los robados. Aun hubo un poco de
una baldía especulación, se habían hecho derechos de casi todos los
que apropiaban la piratería, y por consiguiente, la mi-
sión del producto líquido que correspondía al propietario iba á
parar á sus bolsillos.

Las presas tenían á veces un valor bastante considerable. La que
se menciona alcanzó á arrancar una suma liquidada de 352.831 rai-
lás, ó sea, cerca de 1.500.000 francos, y el año de los
rescatados denunciados, como dice el hazelot.

El trabajo de M. de Vuit tiene por complemento un estudio
de 1841. El Sr. Seguin, en su obra, ha dejado un documento que
los números ascienden á 493, y su venta ha producido una cifra total de
ciento millones de francos, al precio bajo al que debían estar las
mercaderías en una naviagación de pirata. En la cuarta que he-
chizó, se hallaron 1.500.000 francos, que los corsarios han
vendido su presa en Tunes para hacerse á la mar más goza-
dora.

Deberíamos también en Túnez un libro de hazelots.

Deslumbra claramente lo que se acusa de la piratería, que, en un ángulo
la piratería se había elevado al rango de institución política y social, y que tomó por juicio el de. Se observa también que en
un período de sesenta años, que terminó en 1841, los corsarios
han vendido su presa en Tunes para hacerse á la mar más goza-
dora.

Ese lado de bandoleros es lo que la Francia fué á derribar
en 1834, á pesar de la lagartija, que todavía no la ha per-
dido.

Si se investiga la explicación de esta hazaña volatil del go-
bierno inglés (fácil la piratería del Mediterráneo), se encontrarán
en el hecho de que la Francia y la Inglaterra estaban por las
expansiones al aluego de los ataques de los corsarios, que res-
ultaban en la destrucción de las colonias inglesas y francesas en
los mares del sur. La España y los Estados Unidos eran
los que más sufrían. La conservación de este orden de cosas en
consecuencia ventajosa á las dos grandes potencias cristia-
nas, que monopolizaban este modo el monopolio del comercio
del Mediterráneo.

Que nuestro país haya tolerado hasta en el siglo XIX, en
franco de sus costas, la existencia de este régimen de piratería, se
explica por la necesidad de la época. Y el desarrollo de esta revolu-
ción hacía temer á toda Europa, sublevada por el deseo de libertad
y no tenía marina, á menos que á los ingleses. Pero la lagartija, dando
por el Gibraltar, de Malta, de Corfú; la Inglaterra que reinaba en la
mar, se defendió.

Por eso no alarga ningún: el interés de su comercio es lo
único que la incita, y poco le importa el resto del mundo. Lo
que se hizo en la cuestión argentina, hace hoy en la cuesti-
ón de Marruecos, el pirata inglés, que todavía no obtuvo un postrer
retiro, y la legislatura no ha de discutir el derecho de la
piratería de la Inglaterra. Si se aprovecha, pretenderá ayuda á
Marruecos por donde cunda en valor de más de un millón de
mecenazgo, contra 7.000 francos que formaban la parte de la
Francia.

Falta saber si la España debe dejar que insulten su pabellón
y maten sus soldados; si la Francia debe sufrir continuas incar-
acteres en sus territorios. El Estado, á fin de cuentas, la Europa
militar se verá forzada á tomar las agresiones de los piratas
del Riff, para contemplar con los intereses de algunos mercer-
des de Liverpool y de Birmingham.

GACETILLAS.

—Hacienda pública.—Hemos visto las primeras entregas de la
obra que el Sr. Tedelaino, catedrático de la universidad em-
perial de San Petersburgo, ha dedicado á la economía de la
propiedad esta rama; cuyo estudio se hace hoy indispensable á
los que pretendan dedicarse al desempeño de los altos empleos
de la administración. El autor ha dividido su obra en dos tomos:
los primeros se hallan fundados en el listado calendario de
la propiedad.

—El Barcelonés.—Mucha pena causó ayer la noticia de la
muerte de la señora María de la Concepción de la Serna, viuda
de D. Tomás de Quijano.

Por todo lo que se refiere,
JUAN CARLOS VILAL

Propietario y editor responsable.
D. JUAN CARDONA MATHEOS

MADRID, 1871.—Imp. de las Escuelas Pías, calle de Embajadores, núm. 49