Extracto del resumen formado por este centro, de las noticias y artículos más importantes que publican las revistas y periódicos militares extranjeros ... (1899-02-01 00:00:00), página 9

capitanes, 24 de octubre de 1887; tenientes, 27 de octubre de 1889; segundos tenientes, 11 de noviembre de 1896. (La France militaire, 19 y 20 de febrero).

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Una disposición reciente del ministerio de la Guerra, indica los ejercicios de equitación que deben ejecutar los oficiales de caballería, en las grandes maniobras anuales.

Serán presididos por el general de la brigada y consistirán en recorrer al galope una pista de 5 á 8 kilómetros, interceptada por obstáculos naturales ó artificiales, de las dimensiones reglamentarias.

La velocidad de la marcha será de 400 á 450 metros por minuto.

Para estos ejercicios los oficiales deberán montar los caballos de su propiedad, y de cada regimiento concurrirán todos los jefes, capitanes y subalternos, á excepción del jefe del cuerpo. (La France militaire, 19 y 20 de febrero).

AUSTRIA-HUNGRÍA

El ministro del interior acaba de llamar la atención á las oficinas de reclutamiento, acerca de la presencia en las provincias austriacas de gran número de extranjeros, que hallándose en ellas domiciliados, se sujetan sin embargo á las obligaciones militares bajo pretexto de que no son subditos austriacos ni húngaros; sin que, con mucha frecuencia, tales individuos puedan probar, por la presentación de cualquier documento, la nacionalidad á que pretenden pertenecer.

En su consecuencia, y para lo sucesivo, todo extranjero que por su edad le corresponda prestar servicio militar, y haya fijado su domicilio en Austria sin presentar pruebas de su nacionalidad, será considerado como subdito austriaco y sometido por consiguiente á todas las obligaciones militares. (Revue du Cercle militaire, 28 de enero).

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La sección aerostática del ejército austro-húngaro, va á utilizar el año actual para las ascensiones en globo cautivo, el Drachenballon ó globo-cometa, que como tipo de aerostato está llamado á reemplazar dentro de poco, en los principales ejércitos europeos, al globo esférico actualmente en uso.

Este globo esférico, muy propio para las ascensiones libres, presenta grandes inconvenientes para las de globos cautivos. En efecto, cuando se levanta viento, el aerostato se aproxima á tierra, puesto que el cable que lo sujeta se coloca oblicuamente en la dirección del viento; de aquí resulta, en primer término, que no puede elevarse á alturas que permitan hacer observaciones fructuosas, y en segundo, que el oficial observador se encuentra tan molesto por los bruscos movimientos de la barquilla, que le es casi imposible desempeñar bien su misión.

Para obviar tales inconvenientes, el capitán Parseval, de la infantería bávara, ayudado del teniente Siegsfeld y del industrial Riedinger, inventó é hizo construir en 1892 el Drachenballon, que desde entonces ha sido sometido á numerosas experiencias.

El globo-cometa consiste en un cilindro de 6 metros de diámetro y 14 de longitud, que se halla terminado en sus dos extremos por casquetes semiesféricos; el cable de amarre se halla sujeto á la parte anterior del aerostato, es decir, en la extremidad directamente expuesta al viento, mientras que la barquilla está suspendida en el lado opuesto. El eje principal del globo resulta inclinado, de aquí el que esta oblicuidad le asemeje á una cometa sobre el horizonte. El cable y la barquilla están fijos al globo de modo que se puede hacer variar la inclinación de su eje mayor.

Sin entrar en todos los detalles técnicos que conciernen á la construcción de dicho aerostato, conviene indicar, que por medio de un juego de pequeños globos auxiliares se logra que el Drachenballon conserve perfectamente su forma durante todo el tiempo que dura la ascensión, hallándose al abrigo de las oscilaciones laterales.

El referido globo ha sido empleado frecuentemente por los aeronautas alemanes en los tres últimos años, y ha funcionado con regularidad casi todos los días. Cuando hace viento, se eleva llevando en la barquilla una sobrecarga, y si el cable se llegara á romper, el globo está preparado para ejecutar una ascensión libre. Le es posible, además, permanecer en el aire mucho más tiempo que un globo esférico.

El globo-cometa es muy fácil de transportar, puesto que por su figura no sobresale tanto como uno esférico y por la misma razón puede desimularse mejor su presencia, anclándole detrás de un abrigo.

Tal es, á grandes rasgos, el globo-cometa que, ligeramente modificado, va á ponerse en uso