El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1863-11-06 00:00:00), página 3

abandonó la bahía) dejando destruidas todas las baterías japonesas.

Ahora, se presentaba un momento del pieza oficial para atender a noticias particulares transmitidas desde la misma ciudad dada por un europeo residente en ella, ingeniero con algunas diferencias que pueden de relave las características del parte inicial.

Lo que este presente como una victoria, resulta casi una derrota; según sabemos.

Vamos a tratar de demostrarlo.

Inmediatamente que los ingleses se apoderaron de tres vapores japoneses—Cocur, Sir-George-Gray y Yuzhikai, las baterías de las tres ramadas fueron destruidas totalmente. Conociendo el vocabulario que el combate iba a ser muy serio mandó incendiar las tres presas, evaluadas en 300,000 dólares, sin contar el importe de los cargamentos que eran riquísimos.

El espectáculo de este incendio irritó a los japoneses y el fuego de las baterías estalló en intensidad.

Un vapor bombardeado en el Euphrates, al mando de pabellón Jenling y al segundo comandante Edgar Wilman, que estaba al lado del Voskarmirante; este, sin alterarse en lo más mínimo, continuó dando órdenes.

Interior de la fragata almirante contaba al fuego de todas las baterías, los desesperados dirigían sus disparos; tanto sobre las baterías como sobre la ciudad de Bagdad.

Al poco tiempo ampliaron el área de algunas casas y las fábricas.

Esto ocurrió el sábado 13 de septiembre.

El día 16, y hasta el 20, hace mencionar el diario de la expedición, compuso finalmente el sultán, y las baterías japonesas continuaban el fuego a pesar del incendio de la ciudad.

A las cinco de la tarde, juzgando el vi- ceministro que la lucha había durado bastante, y que su continuación no daría resultados decisivos, mandó cesar el fuego y se retiró con sus buques fuera del alcance de las baterías japonesas.

El 17 por la mañana se hicieron los bu- ques a la mar y a todo vapor salieron de la bahía.

Todos estos detalles entran de una hoja comercial titulada Japon comercial news, que da cuenta, hora por hora, de las per- pecciones de la lucha, con la imparcial avidez de un boletín de ventas.

El mismo periódico ha publicado una lista o reseña de las baterías japonesas y del número de cañones que contienen.

Eran en total doce baterías con 80 ca- nones de morteros.

El citado periódico no dice que fueran desmontadas por los ingleses las piezas de ninguna de esas baterías; sólo haga mención del incendio de la fundición y de la ciudad.

Si tenemos en cuenta que la casa totali- dad de las baterías son de madera, se comprende que el incendio no puede ser atribuido a la acción del volcáninante Kager, equivalente a un flash.

Pero, significa esa fusión de las fuerzas inglesas que la Europa sea impotente ante la barbarie del Japón? Palabra, no.

Inglaterra, con la serenidad que le ca- racteriza, y que constituye una parte de su poder, vuelve a la carga y lanzará al fin. Su honor y su interés lo exigen así.

NOTICIAS VARIAS.

Dios en la Compañerista.

Agustín recibiendo una carta de Jerusalem fechada el 12 de octubre, y en la cual se nos refieren los parámetros que preceden- ron y acompañaron a la muerte de nuestro consuelo en aquella ciudad. Enrique Lorenzo de Vedia, ocurrida el 8 del mismo.

Este entendido funcionario ocupaba el tiempo que la defunta hubo el desempeño de su empleo, en escritura, una obra con el título de Dios en Jerusalem, muy in- teresante sin duda, a juzgar por los capí- tulos que ha dejado escrito. Para enterar- se por sí mismo de las costumbres de las tribus árabes que quería describir, ordenó le anunciarse cuando llegara alguna a aquellas inmediaciones.

El 5 de octubre se dijeron que una de las tribus de Arabia, llamada acampada en las siete lagunas de Ascalón. Llegó el señor Vedia de su amor a las ciencias, y continuó desempeñado en su robustez, salió de Jerusalén la tarde del día 4 portando en Belén y llegando en la mañana del siguiente al valle de Betássias, donde se encontró la tribu. Aquel día el señor sus excesivo entusiasmo y el calor de los pueblos árabes disiparon su buen humor, pero no su entusiasmo. El mismo señor Vedia manifestó des- pues que sentía escaso calor en la cabeza durante su estancia entre los árabes, sumiendo además una sed terrible.

Al anochecer del mismo día 5 volvió a Jerusalén fatigado por las muchas horas que anduvo a caballo, asentándose ese es- tenado. Uno de sus compañeros quiso al día siguiente enviarle un médico; pero el señor Vedia no aceptó dicho, atribuyéndolo solo al cansancio de la marcha. Y creyendo que bastaban unas fracciones de espíritu de alegría para resarcirle su sa- lude. Levantóse aquel día y comió con sus compañeros, sin que estos advirtiesen nin- gun síntoma de la gravedad de la enferme- dad que padecía su amigo, ni el Señor Vedia se quejase de malestar. Al anochecer su salud empeoró, y al amanecer del 6, y a pesar de la protesta de sus amigos, uno de sus compañeros hizo que se viese un médico, quien también tomó estentamente sangre al enfermo. La sangre produjo la cura, y al día siguiente, aunque no abandonó el lecho, manifestó estar más activado. Por tu fuero declaró el médico, sin embargo, que la enfermedad era grave, y que necesitaba una consulta. Inmediatamente se llamaron a los más hábiles facultativos de Jerusalén, y todos convinieron en que la delicencia que padecía el Señor Vedia era una congestión cerebral.

Aplicáronse sanguijuelas, vejiganteras y cuantos remedios dicta para casos tales la ciencia; pero inútilmente. El día 8 por la tarde, el Señor Vedia se acostó, y al despues- tar poco después de la vida al enfermo, y este entonces hizo llamar al P. Ballister, con- fiándose y recibiendo los Sacramentos.

Algunos minutos después perdió el uso de la palabra, y queriendo hacer un esfor- zo para incorporarse al lecho, esforzó entre los brazos de sus amigos, y bajo vo- luntad y salud grande, durante dos días, diri- gió a los fieles, y a su alma al conse- llo. El enfermo se hizo con pompa y solem- nidad, asistiendo gran número de per- sonas y mostrando todos, hasta los in- digentes, se pasar por tan sensible per- dida los más profundos sentimientos.

En Paris se ha publicado un pliego que intenta, en gran manera, la literatura, y en especial la de historia. Cuestionándose si se puede copiar un libro o los manuscritos de la biblioteca de un museo, y el hecho de ser autor autorizado. Surge esta cuestión, con motivo de haber M. Lacour, bi- librado distinguido, publicado un libro con este título: Catalogue de la bibliothèque du bouche de Mario Antoine. En un primer- pio parecía que esta obra como inmoral, pero después el ministerio fiscal afirmó que no lo era, y que la autorización de la biblioteca apenas le valía a acabar la demanda y previene que nadie tiene derecho de robar un libro o extraer de libros o manuscritos pertenecientes al Es- tado, sin previa autorización. Los jueces han declarado que un catálogo no es una obra que pertenezca a un autor, y por lo tanto no le competen las reglamentaciones administrativas sobre la propiedad.

baques de vapor, trató de satisfacerse por el real decreto expedido por V. M. en 22 de mayo de 1850, creando una academia de enseñanza para ingenieros mecánicos a la vez que para maquinistas. Las funciones de unos y otros son no obstante muy diversas: los conocimientos de los primeros deben ser más amplios, y más profundos, más técnicos que material, y su ocupación constante el estudio de las ciencias que concurren á formar la del ingeniero; por el contrario de los maquinistas, cuya misión exclusiva es el manejo de las máquinas, obtiene de ellas el mayor efecto útil, preve- lviéndose que las máquinas se encerradas en salas con- dicionadas. La unión de estos cuerpos de oficios tan diferentes no podrá dar buenos resultados.

Sin duda por estas causas el pensamiento que se inició en 1850 fue radicalmente modificada en febrero de 1853, destinándose á la enseñanza de la escuela de ingenieros me- cánicos, y organizando bajo nuevas bases la escuela de ma- quinistas. Pero careciéndose en aquella época de talleres de maquinaria montados en gran escala, sin ejemplos ni modelos que imitar, sin maestros ni operarios experimenta- dos, y sin la base de un plan de estudios, la nueva escuela de instrucción técnica demasiado temprana, el éxito de la nueva escuela no fue mejor que el de la primera, y se es- tinguió en 1856.

En 15 de diciembre de 1858 se dispuso V. M. aprobar un reglamento para maquinistas constructores de máquinas, que ha dado también resultados poco satisfactorios; porque además de no admitir otros individuos que los procedentes de los talleres de los arsenales, fijó éstos sueldos muy infer- iores, especialmente en Ultramar, y a la multiplicidad de los talleres en la capital, se añadió el hecho de que los estudiantes, los espíritus secreteros rebajados: al mismo tiempo se les daban escasas consideraciones; no se concedía á sus familias pensiones de viudedad y orfandad ni se deter- minaba la duración de las mismas. El Tribunal de Instruc- tory de la Armada, en 1860, declaró el desafecto entre los que se dedicaban á tan honrosa profesión, y solamente un número muy reducido ha solicitado su ingreso en el cuerpo.

Tales son, entre otras, las causas de que la juventud es- pañola se haya retirado de seguir tan útil carrera, todas son fundadas y dignamente removidas, porque hay que medir á los méritos de la ciencia, la marcha de los buques, sus máquinas ordinarias, y su serie en los momentos supremos de un temporal ó de un combate están en gran parte subordinadas al impulso de las máquinas de vapor. Los que dirigen estas ejercen una acción tan directa, y en algunos casos tan decisiva, que se ha dicho que se hallan en el centro de la vida del buque, la vida de los que lo tripulan, y hasta la honra del pabellón que enarbola. Estos hombres deben ser inteligentes, remunerados y conocidos.

A la luz de esta institución, constituirá en útil y prove- chosa empresa y formar de los maquinistas un cuerpo impor- tante, poderoso, auxiliar del general de la Armada, ha consagrado su precedente atención el ministerio que sus- crito.

Políticamente las circunstancias de actualidad favorecen sus intereses. Los ingenios maquinistas han de ser antes bu- cos operativos, los estranjeros que dirigen las máquinas de nuestros buques de guerra y mercantes se han limitado en los grandes talleres de maquinaria y las fábricas de Rueil, que se halla á la altura de París, y presenta el uso de la de la Coruña; las particulares que con buen éxito funciona- ban en Barcelona y Sevilla; otras que se preparan á conse- guencia del gran desarrollo que en nuestro país ha tomado de la industria en general, y el interés que se ha mostrado en las mismas por otras autoridades, motivó de enseñanza práctica que sirva á mucho campo á los jóvenes estudiantes, y de que puele y debe aprovecharse la marina para adquirir maquinistas entendidos; no limitándose á los estudiantes en las academias, porque á la inteligencia de tales cabeceras, se ha de añadir el estudio y lo hallando el mé- rito, á donde se encuentra.

Estimulando la aplicación e inteligencia, despertando el interés individual, facilitando la enseñanza, suspen- diendo el régimen de los que requiere á ser maquinistas una luna- rrosa carrera, haciendo posible el ingreso en ello á todos los que sean aptos para desempeñar tan importantes ca- pos, donde quiera que haya alguna fábrica de máquinas, y que este se remunera con las útiles servicios, que bien de proveer, derechos propios, tanto á los que se matriculen en el ejercicio de su profesión como á los que por edad no pue-