El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1863-12-01 00:00:00), página 3

ropa, y está cubierta completamente con una coraza maciza colocada sobre un forro de madera de teck; monta dos cañones del uno de 12 libras y el otro de 6 libras, y además lleva algunos otros sobre la cubierta. Tiene todo el aparato completo de una fragata de velas; y los palos son de una sola pieza; y fueron tirados de las fábricas de California. Llevará dos máquinas de balice de 1,000 caballos de fuerza nominal, que pueden desarrollar una fuerza efectiva de 4,000 caballos. Los tanques para el carburante contienen 4,000 toneladas de ese combustible; y la tripulación será aproximadamente de 700 hombres. Las dimensiones principales del barco son las siguientes: longitud sobre cubierta, 96 metros; longitud en la línea de flotación, 95 metros; manga, 17 metros 34 centímetros; puntal contado desde sobre la quilla hasta la cubierta, 8 metros; calado en el agua que cada contando desde debajo de la quilla, 5 metros 85 centímetros. Este enorme buque está eficazmente protegido contra la penetración de los proyectiles por medio de una coraza de planchas de hierro a prueba de bala, que tiene un grosor de 45 centímetros, y que pesa por lo menos 10.500 kilogramos; lleva un espesor de acero.

INTERIOR.

Parece que al dirigirse hace pocos días desde Málaga a Benamargosa varias veci- nes de dicho pueblo, tuvieron en el camino una aclaradora revista, y viendo a las mismas, o mejor dicho a sus escoltas, resultó inmediatamente que se trataba de lo que el agente fue el álcaldé o un individuo del ayuntamiento de la referida villa.

El domingo por la mañana se verificó en la pandemia que la administración militar tiene establecida en la ciudadela de Barce- lona la prueba de una nueva máquina para amasar el pan, introducida de Inglaterra. Se trata de la primera de su especie que se ha visto en España, y que se ha traído de un colegio en Italia. Dicha máquina está en- siste en una caja donde se bate la levadura con la harina y el agua, produciéndose la pasta sin necesidad de manipulación algu- na, con una limpieza y productividad suma. La máquina de que se echo mano era a duras penas capaz para cien libras, y a pesar de ello y de que no está montada como las grandes, pero que se ha visto en los establecimientos extranjeros, dídan con la misma así batida un excelente pan.

La operación se ejecuta en dicha maquina por medio de unas palancas de diferen- tes formas, fijas en el eje, y que revuelven la masa hasta que el gluten se convierte en estado de producir el pan. Las principales ventajas que presenta dicha maquina son la economía de harina y de agua, y las condi- ciones higiénicas que tiene el producto, en comparación del que se obtiene por el sis- tema común, y la economía de la primera materia. Asistieron a esta prueba el señor intendente y varios jefes y oficiales de la adminstración militar, siendo los operarios individuos del propio cuerpo. Los represen- tantes de la compañía son los señores Woodman y Sear. Para conocer los detalles panderos que han examinado y visto fun- cionar el aparato, han quedado contentisí- mos de sus excelentes cualidades.

ULTRAMAR.

NOTICIAS DE MANILA.

Anteayer recibimos la corresponden- cia de Manila con noticias de aquella y de otras islas hermanas, que alcanzaron el 8 de octubre.

La autoridad superior, nos desliza de to- mar las disposiciones más oportunas para que cuanto antes, y facilitando todos los obstáculos, se rehabilitara parte de la población que aún está en ruinas.

Había colaborado con iluminaciones, y el día el de S. M. el Rey y cumple- anos de la Reina. El capitán general revisó- lo en gran parada la guarnición de Manila, cuyas fuerzas se presentaron bajo un pié brillante de instrucción y disciplina.

Los materiales de construcción que con más abundancia habían llegado a Manila, eran caña y madera, cuyos materiales por ser muy propios para la reconstrucción, no había dificultad que no se empleara en los re- techos de los edificios de mampostería.

Había abierto el cuartel una capilla provi- sional de tablas, caña y madera, a la entrada de la isla de Tanduyá, para que pueda con- tinuarse allí celebrándose el santo sacrificio de la misa y las demás solemnidades religio- sas que antes se celebraban en el San- cuario, aunque las habitaciones se halla- rían considerablemente en el tormento.

Aun ocurrieron algunos hundimientos en Manila; pero como sueodian en edificios ruinosos y deshabitados no había que lamentar desgracias personales.

El número de trabajadores que se ocu- paban en obras de nueva construcción en Manila fue en gran número, y se veían frecuentemente. Tanto las oficinas de algunas dependencias del Estado como la morada del capitán general, eran situadas en las casas cuyos planos estaban ya hechos.

Las colas o temporales seguían haciendo sentir sus estragos en el arribo del agua.

Entre las poblaciones de Suban y Puerto Galera, se había desplomado un puente, causando un trágico montón de piedra a orillas del mar, dejando descubierto un gran depósito de azufre.

Las últimas semanas han producido grandes destrozos en caminos y vías públi- cas en la provincia de Pangasinan.

El jueves 17 de setiembre se sintió un fuerte temblor de tierra y quedó en la pro- vincia de Albay, y el domingo siguiente, otro igualmente violento.

El 29 de agosto y cuando era más fuerte la colada, estalló un incendio en el pueblo de Gazan (Mindoro) que devoró más de sesenta casas, las mejores del pueblo.

El jefe de la provincia atribuye a los es- fuerzos del gobernadorcillo y del cura par- roco D. Clemente San Ignacio que im- mediato hubo reducido a cenizas todo el paraje.

Escriben de Julio que el 17 de setiembre la fragata Willams Steggs Americana, encalló en el bajo Oton, y el siguiente 20 se- guió con dirección a aquel puerto, haciendo tanto agua, que, no pudiendo sus bombas dar abasto se hundió en un bajo junto a la primera terraza que baña la parte británica de la isla de Luzón, padece- ron los marineros toda su tripulación.

De Locog, con fecha 28 de setiembre, nos dicen lo siguiente:

Desde la tarde del día 25 al 28 del pre- sente mes se ha sufrido en esta provincia una durísima, cola de aguas y vientos que inició en el N. y terminó en el O., arrasando estornudos, y causando graves daños en el trigo que se encuentra a la falta de esta cabecera. Con este motivo y por pun- to general, todas las cabeceras y algunos pueblos e islas menores han sufrido destro- zos. Desgraciadas personas sólo hay que la- mentar la de un hombre en el pueblo de San Miguel, y ha habido algunas pérdidas de animales. Los estragos causados por el agua, han sido de tal magnitud que los procesos de cavar y destruir los techos, de las cas- sas de nipa y vigas.

EXTERIOR.

De Cracovia escriben el 21 que la falta de noticias del teatro de la guerra ha po- dido hacer creer que la crudeza del tiempo o el desastre, habían obligado a los pola- cos a ocultarse o a huir ante los rusos; pero que felizmente las victorias de Sykowka y de Krasnystaw, el 8 y el 11 del actua- l del ejército del general Krúsk, en Lubin, y por el mayor Rimadzowski en el de Pisków, han venido a demostrar que la insurrección no ha perdido nada de su vigor ni de su confianza en sí misma.

Hace pocos días se anunció que habían aparecido fuerzas numerosas de insurrectos en la frontera del palatinado de Lubin y del Silesia, y se ha añadido que la expedición del general Krúsk, que iba dirigida contra aquellas, no había dado resultados. Los rusos entonces enviarán muchos desti- cementos para combatir la insurrección, que está sólidamente establecida al Sude- oeste del palatinado de Lubin, ¿será el ge- neral polaco Krúsk, se anticipó al enemigo y le cerró el paso cerca de Sykowka, en los bosques de Lubin?

Alentado, impuso los rusos en posi- ción defensiva, no pudieran ni aun des- fenderse. Tres de sus compañías fueron completamente destruidas, y el resto de la columna se salvó huyendo en el mayor desorden, y abandonando en el campo de batalla dos cañones, las cajas y las munici- ciones. El uso de los cañones Szyl- lowski y Lembeck contribuyó grandemente a la victoria, cuyo honor corresponde, no obstante, al general Krúsk, que, con sabias combinaciones se preparó tan consignables ventajas.

En el Palatinado de Black asesinan las fuerzas polacas 3,000 hombres y 300 ca- ballos, y ocupan los distritos de Minau, López y Lopau. El mayor Rymadzowski, que las manda, hace dos meses que tenía en ja- que a tropas rusas mas superiores en nu- mero. Cuando por último, consideró que sus soldados estaban totalmente agotados, acudió en el último instante para no dis- crearse él.

El 7 de noviembre encontró entre Myr- zinicz y Kolno, cerca de la aldea de Zeta- zna, el general Baklanoff con cuatro com- pañías de infantería, tres de ellas pertene- cientes al regimiento de Smenovski, uno de los mejores de la guardia imperial, un regimiento de cosacos y 17 dragones.

El combate fue muy generalizado, pero al fin los rusos atacados a la baroneta, es- deron el campo y huyeron dejando en el terreno 60 muertos y otros tantos heridos.

En el combate percibió, por desgracia, el mayor Rymadzowski.

El 12 de octubre, que sustituyó a Hy- naczewski, encontró a los rusos y los bat- tió cerca de Osuchowice.

La instrucción, pues, no se debilita por los rigores de la situación, ni baja ante los recursos de los enemigos.

Se reconoce, y más importante que anteri- ormente, prepara los gopés de mano, y los des- garras de alcanzar la victoria sobre los res- tos soldados moscovitas.

LA CUESTIÓN DE LOS DUCADOS DANESES

Continúa el silencio la más grave de cuantas ocupa en Europa. Dinamarca adopta me- dios de pacificación, pero sin resultados. Han sido reforzadas las agrupaciones de muchas plantas, distribuyéndose cartuchos a los soldados. Los buques daneses que se esperan en Kiel conducirán tropas de desembarco. Estos preparativos indican lo pe- ligrosa que es la situación y la inminencia de un conflicto, no siendo probable, como ha dicho, que las tropas alemanas se- ñaladas se retiren ante la invasión de los ejér- citos alemanes.

VARIEDADES.

Locomotora especial.

Otros egipcios son el mayor interés para la ciencia, y para la industria ha tenido lu- gar aprovechamiento de gestos prácticos que pasado en el ferro-carril de Saint-Gobain de la Isla de Francia, con una nueva locomotora. El doctor W. H. H. ha inventado el material y el arte de explotación del ferro- carril del Norte.

Esta locomotora se ha construido con el ob- jetivo de subir las grandes pendientes y pasar por las curvas de poco radio, resolviendo por lo tanto una de las más importantes dificultades de la explotación. El material de ferro-carriles destinados a superar obstáculos materiales, largos y obstáculos de pendientes.

Todo el mundo sabe que las locomotoras tienen ordinariamente dos cilindros y seis ruedas con un balance continuamente doble, y que la mayor parte de las mismas, salvo a algunas, son locomotoras semejante serie insuficiente para subir grandes cargas, y que, por lo tanto, se ponen generalmente dos o tres de estas máquinas.

En Italia, en el ferro-carril de Génova a Turín, se ha adoptado para vencer la pen- diente de 1 en 10, y para superar las curvas, el sistema de dos máquinas acopladas, por consejo del ingeniero inglés Stephen- son, que las hizo construir. Cada una de ellas tiene 80 a 90.000 a la velocidad de 20 kilo- metros.

El doctor del Mr. Petiet tiene, sin em- bargo y dos ruedas acopladas; no tiene limitativa y lleva su propia suministro de agua, que viene a aumentar su peso y a aumentar su potencia.

Como se ve, la reunión de dos loco- motivas en una sola.

Hasta aquí se ha acoplado a sencillez má- quinas, que se unen y se separan, sin una forma que la haga difícil, esencialmen- te de las otras.

Para esta maquinaria, que con el vapor y el combustible correspondiente pesa 60.000 kilogramos, y cuya superficie de calentamiento más nada menos que 221 metros cuadrados, se ha pensado el de- soblar horizontalmente su chimenea para que pueda pasar por las bóvedas de las túneles, y que se ha hecho en la línea de la cual construcción no se había previsto la invención de este Levant de las locomo- toras.

El ensayo, dirigido por W. Petiet, se ha verificado en presencia de muchos hombres especiales.

La locomotora, remolcada por dos de 90.000 kilogramos, ha subido veinte di- versas rampas, de las cuales las dos más pendientes eran de 18 metros en una curva de 375 metros de radio, y el vehículo por una curva y una contracurva de 125 me- tros sobre un desarrollo de 200. En reali- dad, la locomotora ha subido en la práctica en las curvas; porque esta máquina es el mo- dulo de las que deben efectuar la travesía de la línea de Génova a Turín, y el per- fecto presentado por la compañía de la li- nea de tráfico, prevé en el catá el nume- ro de las curvas de 90 metros de radio.

El doctor Petiet ha probado que su ma- quina a la cabeza en un tren, se ha coloca- do a la cola, donde ha hecho retroceder el tren, y que la locomotora ha realizado con- ducida como la primera.

La cuestión principal, la de las curvas, ha sido resuelta, y se ha encontrado que la locomotora ha circulado con sus co- rrejas sin el menor embrollo en todas ellas, sin dejar de mantener el equilibrio de los gopés; ha subido en la de 125 metros.

Mr. Petiet añade en su comunicado: Esta maquinaria que ha hibrido interesante, ha- cer circular estas locomotoras por curvas de 80 metros, se conseguiría aumentar el juego ya existente de las dos ejes extremos, y aumentar la potencia.

Sostiene no encontrar en el período francés, de donde tomamos esta noticia, un anuncio de la invención de la ma- quina de Mr. Petiet. Habrá sido sobre to- do interesante conocer el diseño adquirido por este ingeniero para dar las dos ejes de las ruedas, y para hacer que las curvas sean simétricas de la vista. Es éste el punto principal de la nueva maquina, de la cual procuraremos comunicar de nuevo cuando tengamos noticias más completas.