El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1863-11-18 00:00:00), página 3

NOTICIAS VARIAS.

Parece que el Sr. Lorano, propietario de la diligencia Granada, y dueño del privilegio para la introducción de las locomotoras para caminos ordinarios, cuyo ensayo se verificó la semana anterior, piensa montar para fines de mes la línea de Santa Cruz á Córdoba, en todo dicenidio la de Granada, y para mayor todas las que plan- teaba establecer en la provincia. El vapor sobre las trazaciones de sangre, permite una economía inmensa en el pa- saje. El viaje que custodia hoy á Sevilla 500 reales, nos aseguran que lo descenderá á menos de la mitad; y los sentimos tanto más inclinados á creerlo, cuanto que re- cordamos ha sostenido á costa de grandes sacrificios un terrible sufrimiento, en los viajes de diligencias que contaban con tan- tísimo elementos, y aun en la actualidad, se viene sosteniendo. Sabido es que las lo- comotoras que van á establecerse vencen pendientes de mas de un 40 por 100, cor- ren con una velocidad de 42 millas por hora, arrastran espaciosos vagones donde el viajero hace su travesía cómoda y libre de la estrechez y presión de los demás car- rajes.

La preciosa fuente de Cibeles, que hace poco tiempo fue restaurada, y ha sido sim- patico uno de los mejores adornos del Prado, tiene ahora nuevo lucimiento, pues sus- tituyendo el viejo y desgastado arroyo de las aguas de Loeza, presenta un juego de sal- tores de muy buen efecto, y que llaman la atención á larga distancia.

Acera de la segunda ascension del glo- bo mostraron el Génesis, de que tanto hablan los periodicos, creemos no poder resucitar mejor los relatos que publicamos inme- diatamente la siguiente carta remitida por uno de los expedicionarios al viaje á las nubes:

«Hannover, martes 20 de octubre de 1865.—Querido editor: El domingo pasó viéndole Vd. partir de Champ de Mars. A media noche estábamos en Holanda.

A las once pasó hasta perderse de vista, «estrellándose» en el cielo, y á las lejos se oía rugir la mar. ¡A la grana de Dios! Arro- jámonos lastre, subimos, subimos, hasta perder de vista la tierra.

¿Qué noche! Nadie puso los ojos, porque como Vd. comprende, la idea de ir á caer en la mar no tenía el menor atractivo, y cuando el temor era forzoso volar á fin de verificar el desenlace.

Mi briguita, aunque algo inexacta, nos decía que habíamos huido el Estío, esto es, hacia Alemania.

Por la mañana, después de un frágil desayuno tomado en las nubes, llegamos cerca de un gigantismo lago y descendimos. Co- mo las nueve llegamos á otro y un lago seguía, en un orden y antítesis que estaba- mos en el orden inverso de cerca de la mar.

Fue preciso pasar, antes de llegar á tocar un poco de lodo; desgraciadamente el cielo no había hecho olvidar la tierra, sobre la cual soñábamos un aire tan fuerte que bastaron algunos segundos para que nuestras anclas, enormes garitos de hierro se rompieran.

El viajero se había encariñado, y el globo, que no podía ya remontarse, emprendió una carrera vertiginosa.

Nos elevamos á veinte ó treinta metros para volver á caer en seguida con una violen- cia que nos hizo temblar. Poco á poco el globo dejó de subir y la luna se puso de costado.

Entonces empezó una tormenta fuerte, desenredada; toda desaparecían ante nos-otros árboles, malezas, barreras, caídas des- trozadas por el choque: era espantoso.

Tan pronto dábamos en un lago, en el cual nos hundíamos ó en un lodoal, cuyo espeso barro nos penetraba en la boca y en los ojos.

Era para sobrecoger.

Vimos delante de nosotros un ferrocarril: iba á pasar el tren; pero, felizmente nuestros gritos le alcanzamos de interior, que la barquilla al pasar, rompió los alam- bre y derribó tres pares del telégrafo.

Llegamos á un pueblo, y á la vez á una casa colorada; aun la veo. El viento nos empujaba contra ella en línea recta.

Aquello era la muerte para todos, pues debíamos estrellarnos al chocar.

Nadie profería una palabra. ¿Cómo es- traté de nueve personas, una de las cuales era una mujer, que se hubieran aferr- adas á un delgado tronco, y porque cada instante parecía deber ser el úl- timo, ninguna tenía miedo?

Todas las voces estaban mudas, todos los sentimientos serenos.

Nadie temía á su mujer, guarecién- dos con su cuerpo. ¡Pobre mujer! parecía que cada faceta de ella destruía.

El globo había entrado en aquel momento un acto de sublime heroísmo, traspasó las cuerdas; mas eran tan terribles las sien- das, que por tres veces cayó sobre mi ca- beza.

Al fin pudo llegar hasta la cuerda de la valvula: abrió esta, y encontrando el gas una salida, pudo empujar el globo á ele- varse.

Sin embargo, continuaba corriente en línea horizontal y con vertiginosos rápidos.

Nosotros seguimos acurrucados y afu- rados á la barquilla.

¡Cuánto gritaban cuando se presentaba un árbol. Nos separábamos, pasábamos, pero el árbol quedaba destrozado.

El globo se ha deshinchado, y con po- cos tegus que tuviéramos en la misma li- nea, por donde pasábamos, cabábamos sal- vados.

Mas bien aquí que se aparezca buque en el horizonte.

Cueste lo que cueste, es forzoso saltar fuera de la barquilla, porque está al lle- gar á los primeros árboles va á hacerse añicos.

No me acercé de la barquilla, y asombran- do no sé cómo, pues padre crismado- ta á causa de un herida que le causó la pro- dila, salí! Di no se cuentas vueltas en el aire, y cargé cabeza.

Después de un surtidimiento de un mi- nuto, me levanté de la barquilla ya estaba muy lejos.

Como de un pato, que mi sirvo de bocabián, me arrastré por el bosque, con in- hale dado algunos pasos, el gentilhombre Sant Felix estaba allí, tendido, horrible- mente desfigurado; su cara no era mas que una llaga. Tenía un brazo roto, profunda- mente arañado al pecho, y tornado un pie.

La barquilla había desaparecido en el bosque paralelo á este, Otermínanos, pues de la parte de Nueva, de la otra.

Con el auxilio de las personas se organiza- ron el salvamento de todos.

Estos alemanes que nos robaban son unas buenas gentes, y nos han cuidado todo lo bien que permitían los escasos recursos de una reducida población.

El pasadero es el bocatiro, y nos ha dado un poco de una sopon canela, que es cosa azú.

Esta mañana, Julio Edvard, va el mismo á la carnicería para buscar un poco de car- ne, pues sin esto, buenas noches la comida.

¡No es bastante desafío ya!

Con el estudio de La Correspondencia de- bral, he visto la luz oficial el 13 de noviembre pasado un artículo dedicado á insertar los anuncios de las divisiones que ofrecía Ma- drid, y una nota del éxito de los alcances en España, que se ha vendido á 10 céntimos. El precio de suscripción será 2 rs. el mes y 5 al trimestre. La redacción se halla situada ca- ble del Rubio, núm. 30, cuarto principal.

quinas ó á la persona en quien este delegue. En caso de combate si otro accidente, y en las operaciones de levantar ó dar fuego, se encenderá los fuegos necesarios, así como el de las subordinadas, en la barquilla, por el coman- dante no se limbie dispuesto otra cosa. En los ejercicios, y no estando las máquinas encendidas, ocupará con sus sub- ordinados el lugar que aquel les hubiese designado.

Art. 64. El primer maquinista que se encuentre en el buque, siempre que se encuentre en el buque, para preve- nir la combustión estéril del carbón; y en caso de que sucediera, tomará inmediatamente las disposiciones necesa- rias para disminuir sus efectos, dando en seguida parte al oficial de guardia. También se deberá de que se constituyan del cual se encienda el carbón y coloque el del mantillo, para conveniente para disminuir los efectos del calor en estos puntos.

Art. 64. El primer maquinista dará cuenta todas las mismas al segundo comandante del buque de los accidentes ordinarios ocurridos en las máquinas durante la noche y de la cantidad de carbón consumido, y en puerto tomará del mismo la orden para la hora en que deba hacerse la limpieza á fin de que coincida con la fijada para la general del buque.

Servicio en puerto y en la mar.

Art. 65. Los maquinistas de todo buque armado man- tenderán en puerto una guardia constante, que permanecerá á bordo, exceptuándose de este servicio el primer maqui- nista que se considerará de guardia perpetua á las órdenes del comandante.

Art. 66. Las guardias de puerto empezarán de moder- no antigüedad, como por regla general disponen las ordenan- ces de la Armada, y se llevará un libro en el primero por el primer maquinista, en el cual se anotarán las operaciones extraordinarias que se ejecuten en las máquinas; las horas en que se encienden y apaguen los fuegos; las cantidades con- sumidas de carbón y otros efectos, y las que se reciben; y por último, anotará, por día el trabajo que se efectúen en las máquinas y cuantas observaciones considere conve- nientes para el mas exacto conocimiento del estado de las máquinas, calderas y efectos que tiene á su cargo.

Art. 67. El servicio en la mar se distribuirá en dos ó mas guardias, tomando parte en ellas el primer maquinista cuando las circunstancias lo requieran por disposición del comandante, y empezará de antiguo á moderno, según el orden general establecido.

Art. 68. El primer maquinista hará que existan sus su- bordinados á su orden, para que apague los fuegos y poner en movimiento las máquinas; los que se retirarán en cada uno de las guardias según su suficiencia; dará las instrucciones que en ella deban observarse respecto al mo- dulo de fuego de las máquinas y orden de llevar las llamas de las calderas, y que se dé cuenta á la oficina de la altura del nivel del agua á la altura debida; que la presión del va- por se sostenga la misma, se necesidad de un gusto intitu- de la misma manera, para que se puedan hacer las variaciones de seguridad; que las extracciones y purgas se hagan oportunamente y en vista del grado de saturación que acor- se el salímetro, y que la lubricación se haga con regulari- dad. Llevará, por último, y hará llevar por sus subordi- nados el estado del combustible y demás artículos, incidiendo las mismas anotaciones que exige el cuaderno de vapor.

Art. 69. El primer maquinista ó el que haga sus veces, podrá en casos urgentes de incendios, varadas, ruturas, rasgar de tubos, etc., abrir las válvulas de escape, los escapes de agua ó de vapor, viso de agua, el buque ó tal- ta de ésta en las calderas, parar, clavar con las maquinas, apagar los fuegos etc., sin previo aviso, participando inme- diatamente al oficial de guardia ó comandante el motivo que lo obligue á hacerlo determinado.

Art. 70. Deberá exponer en personel el comandante ó oficial de guardia, según los casos, el perjuicio que pueda seguirse á las máquinas por las circunstancias especia- les en que se produzca el supuesto, y siempre el mando de es- to sobrepone al de la guardia, y en caso de que el pro- pulsor, que pudieran ocasionar notables averías si no se disminuyen la velocidad ó suspendiera el movimiento, en todo aquello que creyera ser beneficioso para la mayor preserva- ción del buque, y en este caso, como en todo otro que relacion con el servicio, deberá atender cabalmente lo que resuelva el comandante, y sólo en caso de prever ave- rias inmediatas de consideración estará obligado á manifes-