El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-12-30 00:00:00), página 2

go, tratando de recompensar en lo moral y material estas cuidados continuos y trabajos incessantes del militar joven, que, agobiado por las exigencias de un cargo severo e importante, no tiene ocasión ni tiempo para los más modestos y naturales goces de la vida.

F. de C.

LOS ARSENALES DE ESPAÑA Y DE LOS ESTADOS-UNIDOS (1).

(Continuación.)

Este mismo orden se sigue en los astilleros particulares; pues aunque estos ca- recen en su mayor parte de talleres de herrería, carpintería de blanco, abroba- da y maquinaria, contratan por separado la construcción de las obras de estos ra- mos en talleres particulares, que cuentan con todos los elementos necesarios para ejecutarlas con prontitud, perfección y economía, pues está en sus intereses; recibiendo estos las primeras materias y herramientas de los grandes depósitos y fábricas de la plaza; así es que, de un astille- ro que a primera vista sólo presenta una extensión más o menos grande de terreno con unas cuantas gradas de construc- ción, vemos salir, poco después, listo de un todo para hacerse a la mar, buques de grandes dimensiones, ya de vela, o de vapor, mercantes, o de guerra.

Y no podrá hacerse lo mismo en Espa- ña, no obstante que nuestra nación no sea un mercado general de bajas, ni la construcción naval particular esté tan de- sarrollada como lo está en los Estados Unidos. Creemos que sí, a méritos en los arsenales del gobierno (2).

Veamos los elementos que tenemos para ello, y si nos engaña nuestro buen deseo.

El cuerpo de ingenieros de la Armada cuyos pefes dirigen las construcciones na- vales y están al frente de nuestros arse- nales, se halla a igual altura de conocimien- tos teóricos, y no exageraremos si dijéramos a mayor, que los ingenieros norteamericanos formados en su mayor parte sólo por la práctica. Esos jefes, que han hecho sus estudios en Francia, visi- tado aquellos arsenales, y algunos, sino todas las armadas, han venido introduciéndose en las de la Península, siguiendo el sistema de reformas y progresos que habían establecido los entendidos jefes de la Armada que les precedieron, y apoya- dos por los generales actuales de los de- partamentos, todas las mejoras y adelan- tos en máquinas que han sido posibles; en términos, que los arsenales del Ferrol y Cádiz se encuentran ya, según oímos decir, al nivel de los de Inglaterra, Francia y los Estados Unidos, y los de Cartagena y la Habana también han recibido mejoras considerables en estos últimos años (3).

He aquí ya dos de los principales ele- mentos para la construcción; arsenales bien montados e ingenieros inteligentes al frente de ellos.

No carecemos tampoco de maestranza, al menos en el número, pues creemos que el total de la empleada en los cuatro arse- nales mencionados, asciende a 17,000 hombres; y esta cifra debe concebirse suficiente para considerarla como un ter- cer elemento bastante poderoso (4).

Pero no bastan estos tres grandes agen- tes para que las construcciones sean tan rápidas como serían. Es necesario además contar con el uso de un or- den para las obras, emplear solamente las a la que pueda atenderse sin interrup- ción, con los materiales que haya- acopla- dos y máquinas disponibles para labrar- las. Es preciso, sobre todo, en nuestro juicio, organizar y reglamentar la maes- tranza para que su trabajo sea todo lo efic- az y productivo que debe.

Nueva aquella en su mayor parte, pues se ha ido formando en nuestros mismos arsenales, a causa de que el corto desar- rollo que hasta ahora ha tenido la marina mercante, no ha permitido crear buenas maestranzas en los astilleros particulares, escasean, por lo tanto los maestros mayo- res y capataces, inteligentes en bastante grado, para poder dirigir y trazar por si las obras, con entera sujeción al plano o instrucciones que recibieran del ingene- ro, sirviéndole así a este de eficaz auxiliar y no haciendo precisa su asistencia para la decisión de muchos trabajos secunda- rios. Esta falta de hombres (lo hace que el jefe de ingenieros de un arsenal piense en un tiempo preciso en la dirección de ciertas obras de poca importancia, tiempo de que los ingenieros de la Armada tienen disponer sus vastas ocupaciones de oficina, y que teniendo que abandonar una cosa u otra sufran retraso ambas en perjuicio del servicio.

(Se continuará).

A. N.

SECCION MARITIMA.

Nos parece, que una real orden expedi- da en 9 del actual, y que dispone la re- ducición del personal de maestranza del arsenal de la Carraca, no ha de dar buen- os resultados, por cuanto siendo ese per- sonal, en general Biscaino, mediano, crece bastante, y el desarrollo que el es- tado que va tomándose la marina, y que se inteligente, circunstancia que no puede alcanzar sino con la práctica de su profes- sión, el despido ahora, en un corto número de aquel establecimiento, es, con toda seguridad, privarse de su trabajo en un momento en que se precisa des- plegar actividad en ese mismo estableci- miento; puesto que una vez despida esa gran masa de operarios, estos se largarán a los astilleros particulares de la peninsu- la, y se irán al continente americano y a las Antillas, y en ese momento de apuro, lo que se lograrán ser aprendices, pero aprendices de aprendices, que es peor que nada.

Con el desarrollo que ha tomado el ma- terial de la marina, y en la clase de ne- cesidades que para ésta pueden crear las circunstancias del mundo, creemos que deben hacerse toda clase de esfuerzos, para sostener toda la maestranza que hay actualmente en los arsenales, porque en ese momento que hemos iniciado el precio de su concursa será muy superior a to- dos los esfuerzos que hayan podido la- cerse para conservarla. Es cierto que la autoridad del departamento de Cádiz ha dicho que la fragata Principe D. Alfonso, no podrá construirse en la Carraca, caus- sa de las graves de la amura del casco, y ese astillero carece hace mucho tiempo de trabajo en algún establecimiento; pero así, creemos muy conveniente, por las razones antedichas, no despoblar maes- tranza alguna. Rogamos, pues, al exces- lentísimo señor ministro del ramo, que sirvándose tomar en consideración esas razones, deje sin efecto la medida que ha originado estas líneas.

Se ha dispuesto que el teniente de na- vio, D. Antonio de Sarco, se traslade a apostadero de la Habana, a continuar allí sus servicios.

Ha sido nombrado alumno del curso de estudios superiores del Observatorio de Marina de San Fernando, el alférez de na- vio, D. Pelayo Alcalá Galano.

Se ha elevado del cargo de segundo de la provincia de Nuevas, al teniente de navío, D. Luis Ledo, y del de comandan- te de marina de la provincia de Mahón, al capitán de navío, D. Fernando Pareja.

Ha sido nombrado primer ayudante de la comandancia de marina de Vigo, el te- niente de navío, D. César Rodríguez.

La fragata Concepción, tiene ya la orden de regresar á la Habana, tan pronto se ha- lle lista.

El buque mercante francés de gran porte, Cristophe Colomb, ha entrado ultima- mente, según dice el Sentinelte sudaméri- co, en el canal de Castiglione, con objeto de embarcar los lanchos canoerías desar- madas que se enviaban á Cochinchina.

CRONICA EXTERIOR.

París 28.

Escasez de noticias importantes.
El Moniteur publica un informe del ministro de Hacienda sobre la situación rentística del país. El resulta- do no necesita explicar el crédito públi- co para los gastos ordinarios ni aun para los extraordinarios de la expedición á México.

El gobierno provisional de Ate- nas empeiza á manifestar energía contra el partido del desorden.

El emperador ha visitado el car- denal arzobispo.

Paris 29.

Ha muerto el arzobispo.
La France dice que Forey em- pezará en México las operaciones hacia mediados de enero.
De los Estados Unidos se dice que, después de la derrota del 13;