El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1863-02-11 00:00:00), página 2

Esta clase, a que nos referimos, es la de pilotos particulares con graduaciones del cuerpo general de la armada, que pertenecen á él, y sirven en los distintos de marina.

Obligados completamente por los jefes que se hallan al frente de la marina no se ha fijado en ellos la atención y vacío sumido en un abandono lamentable por más de un concepto.

Y decimos por más de un concepto, porque no es sólo esta diferencia á olvido en perjuicio de los oficiales que dejamos dicho, sino también en desdoro de la nación á quien sirven ó pertenecen y del bien y eficaz servicio que deben prestar á la misma.

La nación ó Estado, que no remunerara en una prudente proporción á todos sus servidores, jamás podrá contar con el interés que la clase de empleados debe tener por el engrandecimiento de su patria y por el de quien respeta en la marina la orden y la economía. La falta de equidad y de justicia en el primer trato debe de ser castigada, no cuando más que indiferentemente y hasta en el empleado, cuando no otra cosa de mayores y más perjudiciales con secuencia:

Y esto es precisamente lo que sucederá en nuestra patria con esta clase, haga la cual, nadie se diga dirigir sus miradas, para poder apreciar con exactitud y conocimiento la precaria posición y triste destino que por todas partes rodea á la clase de pilotos que sirven en marina. Si esto se hiciera, estemos seguros que al descubrir esas resinas y sufridas existencias, que se consignan con tanta fe á servicio del Estado, y siempre en una cruel y abierta lucha contra la marina, los que se apresurarán el gobierno á tender su mano benéfica á éstos, para sacarles de una posición, insostenible por más tiempo y perjudicial en alto grado al sostenimiento y desarrollo de una institución que es la vida de la marina de guerra, cual es la marina de mar, á la que pertenecen dichos oficiales.

Porque nadie más á propósito, ni nadie más eficaz ni con más medios para hacer resaltar los beneficios, la conveniencia y la justicia de una institución, por más adversarios que cuele, que aquellos jefes o subalternos que más próximos se encuentran á los individuos que á ella pertenecen á pueden pertenecer. El celo, la consideración, el amor al servicio y por eso, consideración y respeto que merece, para todos el que se relaciona con el cuerpo en que se sirve, todo contribuye á rodearlo de un arraigo, que ampara y atiende los sacrificios que aquél impone. Pero para conseguir estos resultados, es preciso que los representantes subalternos, que tan noble misión han de cumplir, aparezcan rodeados de la dignidad y respeto que merecen, pues de otro modo, son, por el contrario, una muestra in-dudable y triste del estado de abatimiento de los que hoy sirven en dicha institución ó del abandono fastidioso que sufren sus sustentadores. Conviene, sin duda, el destacar el mérito de este cuerpo, que ha- ce general y todos hayan de servir en un cuerpo que tan mal premia á los que deberían ser más alentados.

Los oficiales graduados, jefes de los distintos marinos subalternos, que generalmente son los centros más abundantes de individuos que están en posesión de ingresar en las matrículas, no pueden, lu-menantemente, hablando, subsistir con el mequino sueldo de cuatro mil quinientos reales, que se tiene asignados á toda clase de graduados. Y si, como se desprende, tan infusa haben apenas las basta para po- der vivir como un triste jornalero, ¿cómo es posible que puedan presentarse con la dignidad y decencia que á las importantes funciones que ejercen y al decoro del cuerpo en que sirven corresponden? ¿Cómo se puede pretender, que se interesen y trabajen con asiduidad y constancia para empeñar y atraer á que se inscriban en un cuerpo que tan injustamente les con- sidera? Esto no es posible conseguirlo porque la misma duda y desgana al hombre más fanático y entusiasta. Y sin embargo, esa virtuosa claridad de cinta y calla, que se contempla con asombro en los adalides de lamartina y loma loma en sus glorias, anhelando para ella más felices días... y hasta olvida su desgracia para trabajar con fe y sostenerse con la esperanza de que un día se reconozcan sus servicios y se les premiará como corresponde y como se hace con todas las demás clases del Estado.

Nosotros no podemos prender de llamar la atención del señor ministro de ma- rina y de las Cortes sobre esta respetable y sufrida clase de oficiales, compuesta en su mayor parte de antiguos servidores, que han pasado su juventud en los ba- ques de guerra, ó han adquirido en ellos achaques y dolencias que les han reduci- do al precario estado en que por desgra- cia se encuentran, para que hoy, que está próxima la disolución del prestigio de marina, se les tome consideración aumentándoles ese reducido sueldo de cuatro mil quinientos reales, que sí signifi- ca alcanzar á cubrir las más precisas necesidades, y que les pone en el ridículo estado que hemos referido, imposibilitándolos de poder coadyuvar, en cuanto de ellos depende, al engrandecimiento y es- plendor que todos debemos desechar para nuestra marina.

El cuerpo de artillería continúa ocupán- dose con notable actividad en el estudio y aplicación de cuantas innovaciones pue- den contribuir á perfectionar el arma- miento y material de guerra.

Recientemente se han ensayado varias armas de fuego portátiles que se cargan por la recámara, las cuales, si han satisfactorio en absoluto los deseos de la comisión encargada de su examen, hacen presumible la solución, tal vez inmedia- ta, de un problema que tanto interesa al ejército en general y muy particularmen- te á la infantería.

Las armas sometidas al ensayo lo han sido una carabina, mosquetón y tercero- la sistema de Mr. Richards, constructor inglés y una tercera Lefauchoux modifi- cada por Larrosa, maestro armero en la fábrica de Trubia.

Todas ellas son de un solo tiro, pero entre las dos y otro medio existen escasas diferencias en el paso que las armas de Mr. Richards toman baqueta y chismeña, y la pieza que circula en la marina, gira á chisme sobre el cañón, sin que en ella haya se observa notorio algi- nún, en el armamento Larrosa carece de ba- queta y de chismeña, la pieza del chisme- gira á chismeada sobre la culata, el móvil real es recto y el percutor, del cual la nuez forma parte, contribuye poderosamente en su caída á la seguridad del sistema.

En cuanto á los cartuchos con que se cargan unas y otras armas, nada hay ha- mum entre ellos; Larrosa emplea los de Lefauchoux y Mr. Richards hace uso de unos construidos por el mismo, que son de papel muy ensobrado, teniendo en un extremo la bala y en el opuesto un pequeño taco de fierro. Por último, las armas Richards necesitan una capsula especial, cuyo fulminante, en extremo activo, para inflamar la carga pasa á través del papel del cartucho, que no se rompe el efectuar aquella.

En las pruebas se ha tratado de com- parar las propiedades balísticas de estas armas, y á la seguridad del respec- tos cartuchos, y la facilidad y prontitud en la continuación del fuego.

El número de disparos consecutivos hechos con cada una de estas armas ha sido de cincuenta y todas ellas han sufi- do la prueba sin presentar ninguno de los graves inconvenientes observados al en- sayar los numerosos modelos de armas cargadas por la recámara que se ven en todos los museos de Europa y que si un día, por ingeniosos, hubieran conocer li- sonjerosa esperanzas hoy no merecen otro aprecio que el debido á la aplicación y mérito de sus autores.

Esto, no obstante; en cuanto á la ecle- gibilidad del fusgo, forzosos es confesar que las armas de Mr. Richards llevan ventajas á la del armario, porque en este hay que extraer los residuos del cartucho en cada disparo antes de cargar nuevamente, opera- ción que no siempre se realiza con la perfe- ción que deben tener expresados resul- tados impian el interior del cañón al ser servidos á la larga el por la hula y gases de la carga siguiente; pero como quiera que el armario Larrosa presenta suma sencillez en su construcción, y que el ser recto el cañón real y el carácter de ba- queta, así como el no necesitar de cápsu- las especiales la hacen muy recomendable y hasta cierto punto superior á las de Mr. Richards, de presumir es que aque- lla, sufriendo algunas modificaciones, lle- gué á ser adoptada, si después de armar un escuadrón de caballería con esta clase de tercero, se viese que en el uso ordinario, que de tales armas se hace, no ofre- ciera inconvenientes.

SECCION MARITIMA.

Ha hecho dimisión de su destino, por mal estado de salud, el Excmo. Sr. Presi- dente de la Junta Consultiva de la Armada.

Se ha concedido licencia para casarse al teniente de navío, D. Ignacio Lopez y León.

FAROS Y VALIZAS DE INGLATERRA.

(Continuación de la información parlamentaria hecha en la cámara de los comunes.)

La administración de los faros del Reí- nido-Unido se halla confiada á cuatro cor- poraciones distintas:

1.º La Dirección de comercio (Parlamento de Comercio), departamento ministerial, cuyo jefe varía cuando lo verifica el gabi- nete, y cuyos miembros no se eligen aten- diendo á sus conocimientos especiales en el servicio de faros.

2.º La Corporación de Trinity House ejerce la inspección y dirección de todos los faros, luces flotantes y valizas de la guartera (propriamente dicha), puertos de Gales, islas del estrecho de Gibraltar y de Holandia, á excepción de los que ha- ben la dependencia de las autoridades locales.

3.º Los comisiones del Norte, sujetas en ciertas particularidades á la inspección de Trinity House y á la aprobación de la Comisión de la Marina, en la isla de Escocia y en la isla de Man, la adminis- tración de los faros y valizas, salvo también los que dependen de las autorida- des locales.

4.º La Oficina de Ballast de Dublín, que en Irlanda de iguales derechos con las identicas restricciones.

Por último, cierto número de faros está bajo la dirección de corporaciones legítima- mente elegidas, en el régimen de las le- yes en los países vecinos.

En Francia dependen del ministerio de Obras Públicas y de una comisión de tres miembros, que son miembros de ingenieros hidráulicos, miembros de las asociaciones científicas, y otras personas ve- sadas en las ciencias que más ó menos de- recta ación se refieren á la industria del agua. Esta comisión, que en el servicio está confiada á un director general ingeniero de puentes y caminos, que tiene á sus órdenes á otros ingenieros; en cada uno de los distritos en que están divididos, las ciudades hay una junta de administración, que se ocupa de la construcción, conservación y administración de las farolas. La comisión tiene talleres especiales en París para hacer ensayos de los aparatos de alumbrado y de las instru- mentaciones de las farolas. En cada distri- to, se halla una comisión de faros, que está compuesta de todos los fareros, entre los que se encuentran los ángulos para las pruebas y de las curvas para las lentes de las luces, y de los ingenieros que se encu- ntran en el sistema de la administración inglesa.

En los Estados-Unidos se hallan los fa- ros bajo la dirección de una dependencia central, organizada en el Departamento del gobierno, ingenieros oficiales del ejército y de la armada, y per- sonal científico. En Suecia dependen los faros del alimentamiento y están adminis- trados en un directorio oficial que ejerce á los ingenieros las cosas de división de distritos y sub-distritos respectivos, entre estos funcionarios. En Noruega se halla este servicio á cargo de la marina real y lo desempeñan los oficiales de la armada, con la colaboración de los empleados. En Tur- quía depende del alimentamiento, pero el departamento no ha podido suministrar la comisión necesaria. En Hungría, los faros están á cargo de la marina real y á los ingenieros las cosas de división de distritos y sub-distritos respectivos, entre estos funcionarios. En Dinamarca se halla este servicio á cargo de la marina real y lo desempeñan los oficiales de la armada, con la colaboración de los empleados. En España rige el mismo sistema que en Francia; los faros, luces, etc. de los puertos de la costa del Mediterráneo, de Gibraltar, están á cargo de una comisión permanente, compuesta de ingenieros de caminos, canales y puertos, y oficiales de marina; esta comisión da el encargo á los capitaneles de puerto de que se hagan los relevos de los fareros que puedan servir para la mejora de los faros. En Dinamarca depende el servicio del ministerio de marina, se le ha dado á un ingeniero de caminos, y dos inspectores de alcantarillado que reciben las oportunas instrucciones para el servicio respectivo. En Rusia corre la direc- ción á cargo de una dependencia del minis- terio de obras públicas, y el Ministerio de marina que cuenta para este objeto con un inspector general y seis inspectores. En Bélgica depende del ministerio de obras públicas, y el Ministerio de marina que cuenta para este objeto con un inspector general y seis inspectores. En Austria pertenece al almirantazgo la suprema dirección de los faros