El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-12-20 00:00:00), página 2

cipalmente como la tropa ligera escogida del regimiento, y como tal, mejor apropiada para las marchas largas y rápidas, para toda fatiga extraordinaria, para los lances, descubiertas, etc., eligiéndose para componerse hombres fuertes, bien conformados; pero es preciso convenir en qué, con mucha frecuencia domina, como en las de granaderos, la pretensión de vi- sibilidad sobre la de su objeto, convirtién- dose en las predilectas de los jefes, cual acontece en otras familias, con aquellos hijos que la debilidad de sus padres pro- viere y misma salo por lo humana, habi- tan además contra el sistema de valor pa- ra cazadores los mejores soldados de las compañías del centro, iguales razones a las apuntadas tratando de los granaderos.

El título de cazadores, tan admitido en el ejército, quisieran desaparecerse, así para estas compañías como para los bata- llones y para los regimientos que en la ca- ballería lo llevan (1), pues ó es un nombre que nada significa, assimilación paramen- te ficticia, ó se pretende analogías con la caza, en lo que á mi juicio se rebaja la profesión militar; para que alguna exacti- tud hubiese, sería preciso aplicarlo á cuer- pos dedicados á hacer la guerra de salva- jes, la persecución y exterminio de hom- bres, por los medios y las asechanzas que se emplean contra las fieras.

La elección y la preferencia aparecen confundidas en las compañías de granade- ros y cazadores de nuestra infantería, pues lo que se considera de hombres elegidos que gozan de ciertas prerrogativas, pero sobre este preferencia inmediata, se las considera con la colectiva á la distinción por la especialidad de sus servicios. Más exactitud hubiera si, así como en tantas cosas de milicia se ha solido copiar ser- vilmente de Francia desde principio del siglo pasado, se hubiese adoptado también la denominación d'élit, esto es, de elección ó escogidas. Puede que se juzgue trivial esta observación, y solo como insignifi- cante cuestión de nombres, pero yo creo que debe buscarse la propiedad siempre que sea posible, y que muchas de estas trivialidades tienen más importancia y trascendencia de lo que á primera vista se concibe.

MATRÍCULAS DE MAR. (2)

(Continuación.)

Un gran número de celosos oficiales de la armada, que conocen muy á fondo las dolorosas vicisitudes, que por desgra- cia ha atraviesado nuestra marina, saben también cuáles son las apremiantes nece- sidades que urge remediar para salir del estado de postación á que la redujo la torpeza, ó la incuria de los gobiernos pa- sados, los cuales con su abandono, deja- ron amargar la nación.

La marina mercante, á ejemplo de lo que se practica en las demás naciones, necesita un código especial; empero, que sean menos defectuosos que el que actual- mente rige en Francia, publicado por Napoleón, en marzo de 1852 (3).

La marina mercante, que en caso de- mos de repetirse, necesita concesiones que enaltezcan su fuero; que alargue la ventura; que auguren á la gente de mar una recompensa, que en la desesperadu- puda panecillos al abrigo de los sufrimien- tos y penalidades que les acarrea la vida procesosa á que les arrastrá su trabajosa carrera (4).

Y sino ¿Qué arguye el funesto retrai- miento de no inscribirse en las listas de mar? ¿Cómo se explica que en el día, el mayor número de los que lo verifican es en la concepción de los niños, nacidos? ¡No es esto elocuente, que en lo que va de año, una población del litoral como Sitges, con tantas relaciones y tantos intere- ses en América, ofrecía el ingreso de sólo un joven, y toda la provincia el de 140, de los cuales hay que deducir una gran parte que pasan á estudiar el pilota- je? (2).

Es que no se vislumbra alguna alcu- no, que avive las simpatías de la juventu- dad; es que se veja demasiado á los ma- triculados, quienes observan que obtienen mejor partido los que no están contenidos en las listas de mar.—Y, no basta, no, las consideraciones y el buen trato que reciben á bordo cuantos desempeñan el servicio de campaña; es indispensable que se modifique el sistema actual, no obligándolos al sorteo de la quinta, prin- cipal obstáculo que, á nuestro ojo enten- der, produce el declinamiento de la ma- trícula (3) y de ello igualmente se resiente la marina de comercio, por cuanto los capitanes, al alistar los buques, para em- prender su viaje de travesía, no hallan facilmente para dotarlos convenientemente, y en medio de esta escasez y dificultades, están obligados á admitir la clase de mandriás, que por lo regular tienen mal exigencias, con la mira de alcanzar sue- dos exagerados.

La Francia, convencida de que la ma- rina siempre fue el primer sostén de las naciones, se dedica, sin cejar jamás, á buscar con avidez todo aquello que puede contribuir á fomentar su matrícula: á estudiar nuestras ordenanzas (4) y soli- citan los estatutos por que se rigen estos gremios; nada escasean para mediatizar el aumento progresivo del número de hom- bres de mar. De ahí el balaguar á los artes- anos terrestres para que ingresen en la marina; y no cabe duda que el gobierno se desvive á fin de escoger todos los me- dios que puedan cooperar á proporcionar dotación á su numerosa escuadra; tanto, que tampoco prescinde de fomentar el en- tusiasmo de la juventud con la lectura de obras que cautiven su fantasía, em- pleando el efecto los pluma que mejor puedan engalanar los episodios mari- timos.

La España, con triple titular, y el Es- tado, con menos buques, reduce la cam- paña á cuatro años, mientras que el ser- vicio de tierra es de doble tiempo. Con toda, escasea la gente para el servicio de mar, y esta falta se hace sentir doblemente á proporción que crece el número de na- ves (3).

(1) Es urgente la cesación de escajes de Mont- pellier, para el genio de mar.

(2) Todo esto tiene un explicativo muy sen- sible, y que se debe á la falta de un régimen que las una porción de privilegios que le son de ab- soluta necesidad y á la madre peninsular se le dé la libertad de mar.

(3) Téase sobradamente el artículo.

(4) Permítanse el articulista manifestar- se de acuerdo con el artículo de la revista que se halla en las de Colbert. La justicia es que ante todo, y por eso desdramatice este error.

(5) Y faltaré cada vez más, porque se han ido aumentando los buques de guerra, y se ha subsistido lo malo, para los marineros, del contrato bilateral que estos tienen hecho con el Estado.

(Notas de la Redacción.)

una adición á la legislación existente en las matrículas de mar.

Allende el Pirineo, con menos traba en la admisión de gente (1), durante el primer año, de los cinco que dura la campaña (2), en los arsenales y en la permanente escuela de evolución, pasan el aprendizaje todos los que de nuevos ingresan no contando las nuevas matrí- culas. Aquí se dan distintos los que proceden de la marina mercante á quienes se les da ligereza para tropar por las utilidades de jarcía y suficiente conocimiento de la nomenclatura del aparejo.

En los buques de guerra, pues, sólo se perfeccionan en la labor de la maniobra; y cuando comen bien, cuando son bien pagados y vestidos, cuando mejoran su oficio, y está completamente desesterrada la crueldad de azotar ó dar un cabon por la más leve falta, necesariamente habrá que atribuir la disminución de la matrí- cula á otras causas más poderosas que aquellas que antes alterizaron á los ma- triculados y les inducían á poner un sus- tituto antes que desempeñar personal- mente el servicio en unos buques, en los cuales, por lo regular, se les trata mal. (3). No obstante, apenas de los sa- crificios pecuniarios que ocasionaba un sustituto, añuían las inscripciones, y la matrícula cada año iba en aumento. Ahora no es así: que han caído todas sus prorrogativas, y además, los buques de guerra porvenir, que se hallan allá en lon- gitud, son tan viejos que el hombre de mar, al intentar descansar de sus fatigas, no daba su mayor edad, el ser casado y tener familia para eximirse del servicio que le retarda la nueva ley, sin relevarle de tener que cumplir con la segunda (3) ó más campañas, á lo que le obliga la es- casedad de marinería y bautiza á cada mo- mento nuevos buques al agua.

L. ABERTO FALP.
(Se continuará.)

El Sr. empresario del teatro del Princi- pio, á quien nos dirigimos, pidiéndole ayuda para la suscripción de la estatua de Cristóbal Colón, se ha servido contestar- nos en los siguientes términos. Y al publi- car su respuesta, para hacer notorio su patriotismo y desprendimiento, llenaremos también el satisfactorio deber de darle las más cumplidas gracias.

Sres. Directores del Eco del Ejército y de la Armada.

Mayores: Los empresarios de este teatro, siempre dispuestos á asociarse, en cuanto sus mo- das alcancen, á un pabellón-patriótico y patrio- tico, emprenderán el acto VV. SS. el próximo domingo, en su proxima temporada de festivales, en sumamente ocupada para ella, tendrá un gran placer en poseer de acuerdo con VV. SS. de los medios de que la empresa puede disponer para cumplir con la idea de VV. SS.

Aprobado en ocasión por oficio remite como S. S. S. Q. B. S. M.

El Representante,
BARÓN DE GUZMAN

(1) En Francia se exigen, con cortísima di- ferencia, los mismos requisitos que en España, pero en menor grado.

(2) La duración de cada campaña, para los matriculados, en los tres años. El Estudio puede llegar á ser de 6 meses, pero en el caso de que desde que cumplan los 18 de edad, hasta la edad de 25.

(3) En las buques, por regla general, nunca se trató mal al marinero, en los tiempos pasa- dos, y la razón consistía en motivos de trabajo, y la razón consistía en motivos de trabajo.

(4) Los matriculados en España, sólo están obligados á dos campañas.

SECCION MARITIMA.

La fragata Concepción, que se hallaba en Vigo haciendo cuarentena, salió ante- ayer para Cádiz.

El vapor Lepanto, que procedente de Marsella arribó al puerto de Tarragona por el mal tiempo, siguió ayer su viaje á Valencia, donde desembarcará á S. S. AA. los príncipes de Baviera, que conduce desde aquel punto.

La goleta Ceres salió de Málaga para los presidios.

El apostadero de guarnición-costa de las Baleares, va á reforzarse con una goleta de 86 caballos, medida que nos parece muy acertada.

Ha llegado á Mahón el vapor francés Uranion, con objeto de pescar el cable submarino de Argel á Port Vendres, que se ha roto, y amarrarlo donde ya estuvo anteriormente.

Un marino, llamado Pedro Fernandi- de la matrícula de Villajoyosa, en una de las últimas tormentas sentidas en el puer- to de Tormenta, se lanzó al agua y con riesgo de su vida llevó un cabo hasta un buque próximo á perderse, y mercó á su arrojo se pudo salvar por medio de un cable tendido la tripulación del buque, que era la policía italiana Eugenia, capitán Gaetano di Majo.

Procedentes de Veracruz habían entra- do en el puerto de la Habana los navíos franceses Sorcerian, Wagner, Massena y Ceres, y los trasportes Moselle y Aube. Pro- cedente del mismo punto había entrado en el puerto de Santiago de Cuba, el navío Nauarin. Casi todos estos buques habían tomado víveres y carbón, y regresaban á Europa conduciendo enfermos.

Tenemos entendido, que con sujeción á lo prevenido en la ley de rentencias y enganches de los matriculados, se ha dis- puesto el aumento de 2,500 reales, sobre la cantidad establecida para la redención del servicio de mar; así como, el de la de los premios prejudiciales para el enganche, en la siguiente proporción.

Según la ley. Según el aumento.

    A los cabos de mar ó de ca-
    129
    180

    chinos que el artículo 2.º
    129
    180

    A los de marinos que el artil-
    100
    150

    A los insaciables de que habla el 4.º
    100
    150

    A los matriculados de que trata el 5.º, respectiva-mente
    60 y 40
    60 y 90

Han sido propuestas á S. M., para co- mendadores de Carlos III, por sus servi- cios en la expedición de México, los seño- res brigadieres D. José Lozano, y D. Juan Lazaga. Las demás propuestas, que con igual motivo, habían sido hechas por el Excmo. señor comandante general del apostadero de la Habana, han sido de- vueltas á este jefe, para que las concre- te más.

(Notas de la Redacción.)