El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1863-02-20 00:00:00), página 2

del presente siglo, ha venido sufriendo la construcción naval, y ya por la introducción de las máquinas de vapor como propulsoras, y por las mayores dimensiones y líneas más o menos finas dadas a los buques, y últimamente por la aplicación del blindaje, han tenido dividida siempre a las marinas de guerra en dos clases: antigua y moderna.

Pertenecen antes a la primera los buques de vela de todas partes, y a la segunda los de vapor de ambas clases, pero en la realidad el orden de que se ha pasado a ocupar el lugar correspondiente, cediéndoles el suyo a los blindados, que han conquistado ya el primer puesto y pretenden constituir un poder inexpugnable.

Estas variaciones en los sistemas de construcción han venido siempre acompañadas de alteraciones en los sistemas de artillado, que es lo que convierte a los buques en poderosas máquinas de guerra; y así es, que desde los calibres de 12, 18, 24 y 36, que eran los generales, en todas las marinas, hasta los años de 1830 y 1837, hemos visto pasar progresivamente a los de 32, 50, 68, 80, 120, 160 y aún mayores, además de haberse introducido los sistemas de bombardeos y cañones rayados no en uso en aquella época.

Las marinas inglesa, francesa y norteamericana, que son las que más avances han dado, han ocupado de mejorar la artillería, desde 1812, y que han trabajado sin cesar por uniformar el artillado de los buques bajo la unidad de calidad, habían logrado fijar, en 1850, a fuerza de experimentos, que la artillería bombardera de 32 y 68 era la más efectiva y preferible para las baterías, distribuyendo estos dos calibres en el número proporcional que permitían las disensiones de los buques. Creyése por entonces que la cuestión favorables, pues ha habido despertado la singularidad de calibres, cargas y proyectiles y con ella la confusión y entorpecimiento en el servicio de los pabellones de pólvora; pero esta creencia duró bien poco, pues en 1851 inventó el capitán Dalglish, de la Marina británica, un sistema de bombas de 9, 10 y 11 pulgadas de diámetro, muy alargadas de caña, y adoptando el gobierno de la Unión los de 9 pulgadas, para las baterías principales, y los de 10 y 11, para colisas, construyó, en 1856, seis fragatas de 60 cañones, la Wabash, Minnesota, Colorado, etc., que artilló con bombas de 9 pulgadas en la batería principal y de 8 sobre cubierta, más 2 colisas de 10 pulgadas. Presente entones también la discusión de la conveniencia de la gran velocidad en los buques, y de cañones de muy grueso calibre, aunque en corto número y construyeron como prueba la fragata Pijarao, que montaba sobre cubierta 10 cañones de 11 pulgadas y 2 en colisa, total armamento.

No deben ser satisfactorios los resultados obtenidos con este buque, puesto que no continuaron construyendo otros iguales; mas los defectos no fueron, en nuestro entender, comunes a la clase de artillería, sino exclusivos de las dimensiones y forma de la fragata, nada a propósito para tales pesos altos.

Construyeron en seguida los ingleses fragatas como la Mersey, Aridane, Jason, etc., artilladas con bombas de 10 pulgadas en la batería principal y cañones de 8 sobre cubierta, y por si estas modificaciones no fuesen suficientes a poner de nuevo en planta la cuestión de artillado, arrojando a la duda los trabajos y experimentos de tantos años, apareció además la artillería rayada en sus diferentes sistemas de Armstrong, Witworth, Blakely, Parrot, etc., y sobre ella los buques blindados desafiando con sus feroces costados el poder de los cañones.

La evolución de la artillería naval y de cómo ha venido a ser por lo tanto el punto más importante de este nuevo gran problema naval, que se afanan por resolver todas las naciones marítimas, y merece un interés y estudio muy especial en nuestras marinas.

No pretendemos resolver esta cuestión al escribir estas líneas, pues nos confesamos incompetentes para ello; únicamente nos proponemos llamar sobre ella la atención de las personas que por sus extensos conocimientos se encargan de la marina, se ocuparán o se ocupan ya de hacerlo, y al efecto sólo diremos, porque creemos que merece en nuestra armada estudio e interés la cuestión de reformar la artillería actual, y el sentido en que la será verificada la de los Estados Unidos.

A. N.
(Se concluira).

Cuando toda la prensa se ocupa de la última promoción militar y algunos de sus órganos más autorizados establecen paralelo entre los méritos y servicios de los Jefes comprendidos en ella y los de otros que no lo hubieran, parecemos oportuno no hacer caso único del brigadier de artillería D. José Odriozola, que como miembro de la presente emisión de oficiales a la patria, traerá consigo su sangre el campo de batalla repetidas veces, como hombre de ciencia es universalmente conocido y respetado.

Este dignísimo militar cuenta cincuenta y cuatro años de servicios efectivos y diez y seis en el empleo de brigadier; ha publicado un número considerable de obras facultativas de las que algunas sirven todavía de texto en el colegio del arma, y no creamos equivocarnos al asegurar que su ascenso a general, más que para él, hubiera sido un premio al cuerpo a que pertenece, como lo es para un batallón la curtida de San Fernando que ostenta su bandera.

En la Revista militar de Lisboa, que recibimos hoy, hallamos un importante decreto de S. M. el rey, acerca del suministro y composición del rancho de las tropas, varias disposiciones relativas a menudos detalles de uniformidad, pero que siempre dan muestra del estado de un ejército, algunos normalmente y excepcionales que son de otra condición, importan que los trabajadores con la debida extensión a nuestro periódico. Entre tantos, bueno es saber que la centralización militar existe en Portugal de una manera que puede evidenciarse cualquier país: que el rey es el verdadero jefe del ejército; que la secretaría de la guerra, bajo la denominación de 1.ª, 2.ª, etc. direcciones, comprende todos los asuntos militares y los diferentes ramos del servicio; que existen generales de división y de brigada, que mandan divisiones y brigadas, y en fin, que el ejército, dividido en batallones sueltos, tiene una excelente organización y un manejo fácil y completo, sin que sobren ni falten todos los elementos que constituyen el mejor servicio de las tropas en los países modelos de instituciones militares. El rey D. Luis se hace querer y respetar de sus soldados y se consagra dignamente a la noble tarea de gobernar la nación.

SECCION MARITIMA.

Ha hecho dimisión de su cargo de capitán general del departamento de Cartagena, por mal estado de salud, el excelentísimo señor D. Antonio Estrada.

Esta mañana ha entrado de arribada en Málaga, el vapor Alería.

Ha sido nombrado segundo comandante del tercio y provincia de Barcelona, el capitán de fragata D. Juan Hurtado y Fernández.

Se ha nombrado para eventualidades del servicio, en el apostadero de Filipinas, al capitán de fragata D. Félix Gayoso y López Llanos.

Se ha dispuesto que los tenientes de navío D. José María Olózaga y Quesada, don Rafael Alonso y Sanjurjo, D. Vicente Mantorola y Tajonera y los alféreces de igual clase, D. Celestino Labera y Girola y D. Miguel Llano y Fernández, se trasladen al departamento de Cartagena para cubrir vacantes de dotación en el navío Reina Doña Isabel II y corbeta Keraloma.

Ha sido nombrado comandante del vapor Elecano, el teniente de navío D. José Martínez y Carbajal.

(De nuestro corresponsal.)

San Juan de Puerto Rico 27 enero de 1862.

El vapor correo Santo Domingo, que salió de la Península el 30 de diciembre, llegó á este puerto el 15 del actual, donde estuvo á punto de perderse, pues el viento en la entrada de él para tomar práctico frente al Morro, se le rompió el hélice, que cayó á agua. A pesar de haber recorrido á las velas en el instante, corrieron un gran peligro, toda vez que un notable fuertísimo echaba el buque sobre las rocas, durante la maniobra.

Esta situación duró una media hora á la vista de una numerosa concurrencia que, como de costumbre, esperaba la llegada del correo sobre el muelle.

Los artilleros que guarecen el Morro se trasladaron á la batería baja del Castillo, provistos de cables para, en caso necesario, dar auxilio á más de 600 pasajeros que conducía, y que no distaron mucho de naufragar.

A fuerza de trabajo pudo hacerse á la mar, y la virtud dispuso el Excmo. señor Capitán general saliese el vapor de guerra Herman Cortés, que con mil apuros logró darles un cabó y remolcarle á la bahía salvándose así de que le ocurriese lo que no ha mucho aconteció en igual paraje á la fragata mercante Venus, pues todos estaban esperando el momento en que se estrellase.

Ya dentro del puerto, y encontrándose en él los vapores Mejico y Pajarao del Océano, se trató de que uno de ellos condu-

jese á la Habana la correspondencia y pasaje, mas habiendo exigido la suma de 10.000 pesos por este servicio, pareció á consignatario del correo que era exorbitante y dispuso se colocara al Santo Domingo el hélice que llevaba de repuesto.

Esta operación duró hasta el 24, en cuyo día se embarcó el correo y en marcha para la Habana; más el 24 de mañana, salió el viejo vapor á partir de la Habana y á la tarde se encargó, era el Santo Domingo, que á vela se dirigía á este puerto. El 25 se mantuvo á la vista todo el día y el 25 volvió á salir el Cortés y lo remolcó ésta.

La causa de su regreso fué la pérdida de una paleta del hélice negro, quedando impasible seguido de seguir á las pocas horas de su salida.

Como á su llegada habían marchado ya los vapores Mejico y Pajarao, quedan dados en este puertos estos pasajeros y correspondencia hasta la llegada del próximo correo, si es que podrá dar cabida á los 500 y pico detenidos.

Por efecto de este segundo incidente la correspondencia de esta isla para la Península también se encuentra detenida, lo que obliga á la empresa postal á abrir una línea de vapores cargados entre Cuba y Santo Domingo y esta isla. No se jura por recogerá esta correspondencia para conducirla á España. Cabe ser atento para fin de año. Esta empresa de vapores se luce por lo que toca á esta isla. No hemos tenido el gusto de que haya llegado una sola vez á tiempo; si lo hace á Cuba no es extraño, puesto que en vez de estar aquí los tres días, que debiera, para reco- jer las contestaciones y conduirlas á la Habana, hay veces que para dos ó tres horas, por manera que antes de que reciba V. la correspondencia en esta se avíe el canalonado de que sale el vapor, tenien- do que esperar al correo siguiente para contestar.

Dejo á la consideración de V. si el perjuicio sufrido á los pasajeros y personas interesadas en la correspondencia que conduce el Santo Domingo, superará á los 10.000 pesos que se negó á dar el consignatario. Los primeros que bajan á tierra con frecuencia están contentos.

Como las cartas detenidas de esta isla llegarán á esa para agosto, aprovecho la oportunidad del vapor de Santamaría para escribir sobre este incidente por la vía inglesa, cuyo vapor pasa hoy por esta.

El siguiente despacho nos anuncia la pérdida de uno de los vapores de nuestra armada en las aguas de la isla de Cabo.

Cádiz 19.
Una carta de Nuevas Caba fija 29 de enero, anuncia que se ha perdido el vapor de guerra español Neptuno salvándose toda la tripulación.

CRONICA EXTERIOR.

Servicio telegráfico especial de EL ECO DEL EJÉRCITO Y DE LA ARMADA.

Londres 19.
Noticias de Nueva-York del 7 aseguran que el general Butler será nombrado ministro de la guerra.
San Petersburgo 13.
Ha marchado á Polonia otra di-