El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-12-31 00:00:00), página 2

ferentes al ejército, generalmente se reducen a resolver casos particulares con arreglo al sistema administrativo actual, y muy pocas veces, nunca, se ven disposiciones trascendentales y útiles, como las reclama el agitado y felíbr movimiento y las continuas modificaciones de la sociedad actual.

Poco, muy poco, vamos adquiriendo, hace muchos años, en las cuestiones generales de la organización militar; el sistema de reemplazos está hoy en discusión; las escuelas militares y la instrucción, en general, están en un estado de desorden, ni se distancian a los militares entendidos, vencen a la nación, al compararlas con lo que se exige a los militares en los demás ejércitos de Europa. El régimen interior de los cuerpos está al arbitrio de la voluntad y del buen juicio de los jefes, más que subordinado y obediente a principios fijos e invariables. El sistema de ascensos y recompensas, con decir que está en tramitación legal, no hay más que decir. La administración militar anuncia una indispensible reforma de sus reglamentos, lo que nos dispensa a nosotros hablar de su constitución.

En el armazón de caballería venimos gustando aislarse un espíritu de regeneración, fundado en la importancia del arte hípico. Los institutos auxiliares del ejército acrecientan los elementos de su vigorosa existencia, y después de llegar al límite de su organización atendemos en especialidades establecimientos a la educación de sus pupilos y de sus huérfanos.

La ley de justicia, está como en ido tempo, si no están en mayor confusión los límites de los fueros y de los derechos, por la falta de un código militar moderno. La cuestión de la reserva y de las colonias militares, apurada por renombrados escritores, manifestación activa de la ciencia y del espíritu militar, que tanto suele apreciarse en los pueblos civilizados, sigue desatendida en nuestro país.

Los escritores militares son mirados por sus mismos compañeros como rara avis, no porque sean escasos ni de poca importancia en España, sino porque todos se asumen de que tengan valor para expresar sus opiniones.

No queremos hablar de nadie en particular, ni tampoco nos referimos a la época presente, porque en todos tiempos han sufrido contrariedades y disgustos los que han formado empeño en renovar los estímulos que han encontrado en la reforma de las instituciones militares, siendo sujetos a preocupaciones y virtudes.

El general Mariano de la Cuesta, uno de los escritores militares de este siglo, fundó también el constante objeto de continuas mejoras, y si no permitió Dios que muriese agobiado de penas y de afanes en el desierto, es porque una explosión popular colocó á este digno sacerdote en un lugar tan alto y tan seguro, que no podían alcanzarle los tiros de sus enemigos y amigos.

Por lo demás, es bien sabido que en la región oficial militar pocas veces ha tenido cabida aquellos hombres, cuya inteligencia, talento y condiciones, tanto deben aprovecharse en beneficio de las instituciones, y lo que es peor, siempre suelen mirarse con previsión los que se hacen eco de las justas aspiraciones de la nueva generación y de la opinión pública.

Ilustrada.

LOS ARSENALES DE ESPAÑA Y DE LOS ESTADOS-UNIDOS (1).

(Continuación.)

El no estar dividida las maestranzas de un mismo ramo en cuadrillas o brigadas, para las distintas clases de trabajo de su profesión, sino el dedicarlas indistintamente a todos ellos, hace que no sobresalgan en ninguna, y así se les da consecuencia titular en el modo de hacer una plantilla, tomar un escuadrón, dar la guarnición a una pieza, etc., porque, por su falta de práctica en el trabajo, un tiempo de práctica en tomar y recitar medidas; y lo que es más sensible aún, echado a perder el poder de la pieza labrada y con ella su valor y el de los jerogales inventados.

No es éste el solo defecto de que nuestra corto entender abolece la maestría. El pie de eventualidad bajo que está montada, la falta de una ley penal y de recompensa que la estime y laga amante al trabajo (2) y la mucha vigilancia que tiene en los talleres y obras á él dota, pues no siendo suficiente el número de oficiales de ingenieros para ejercer una inspección y custodia constantes en los trabajos, que dan estos confiados al celo del maestro mayor y capataces, que saldos de la misma maestría y diferenciándose de ella muy poco en sueldo y consideraciones, no pueden ó no quieren hacerse respetar, contribuyen sobre manera á que dejado se lleve de la natural inclinación del hombre á trabajar lo menos posible, se oculte la máxima, de que la nación en rica y de lo que no se hace se le hace a barata mágnica.

Todas estas causas, que llevamos expresadas, son en nuestro concepto el origen de la lentitud en nuestras construcciones. ¿Qué otro modo podríamos explicarnos, teniendo, como tenemos, tres elementos principales para ellas?

Es cierto que carecemos de maderas, especialmente de figura y arbolarada, pero tampoco abundan mucho en la actualidad en Inglaterra y Francia, puesto que á veces tienen que buscarlas en el extranjero como nosotros, y tampoco puede ser esta la causa, pues la falta de materiales produce retrasos para dar principio á las obras, pero una vez acopiados, no encontramos otras razones que las expresadas para ocasional tales demoras; y nos afirma en esta creencia, no sólo el ver que proporcionalmente se emplea más tiempo en las obras á noté le intérpretes, para las cuales no se necesita materiales ni figura ni grandes dimensiones, que en la construcción del casco del buque, sino también el ver con frecuencia á la mayor parte, en los talleres, á todos los maestres de los buques en obras, lamentarse de la poca actividad de la maestranza y del no mucho relo de los capataces que vigilan y dirigen.

Indicadas ya ligeramente las causas que, en nuestra opinión, producen la lentitud en las obras, y que su coste sea mayor de lo que profería ser, estamos indi- car también los medios que, en nuestro juicio, pueden remediar este mal que to- dos reconocemos y que es de los más tras- cendentales, pues absorbiendo una gran parte del presupuesto, acarrea y distrae á la marina desde sus elementos, cortán-

(1) Véanse los números del 26 27 y 30 del actual volumen.

(2) Esto mismo hemos dicho en una de nuestras anteriores notas.

(N. de la R.)

dole las alas para su tan preciso como importante desarrollo.

Es un axioma, que la principal base, el mejor medio, el más seguro resort, para alcanzar con brevedad y economía el incremento de nuestra industria, son una buena organización y un orden entablado, estrechamente establecido y constante y una vigilancia incansable por parte de los que están al frente de la empresa. Las marinas, tanto de guerra como mercantes, no son otra cosa que la materialización de la gran industria marítima que encierra en sí el desarrollo de otras muchas industrias secundarias; y los arsenales y astilleros, las grandes fábricas donde se construyen los principales agentes de esa gran industria universal llama comercio, fuente de la riqueza de las naciones.

Las marinas de guerra son, la industria, la riqueza y la fuerza de los gobiernos, y para colocarlas y sostenerlas á la altura á que deben estar, se necesitan, en mayor grado, si posible fuese, la buena organización, el orden entendido, la constancia y vigilancia que, para prosperar, requiere toda industria particular, toda empresa marítima, toda compañía de navegación. Véase la gran mejora que en todos conceptos ha realizado en su marina la Francia, merced á sus buenos reglamentos de organización, sistema de arsenales, opinión unánime y firme propósito de la nación, contra todo lo contrario, el poder marítimo de la arrogante Inglaterra (1).

(Se continúa.)

SECCION MARITIMA.

En el departamento de Cádiz se ha hecho un reconocimiento de los vapores correos de Ultramar Isla de Cuba y España, según previene el artículo 19 de la con- trata. Con respecto al último, se ha declarado en el acta de reconocimiento que «en las calderas necesita en todas ellas aumentar el número de sus tirantes, á fin de contrarrestar la elasticidad que con la presión del vapor tienen las paredes don- de se remachan los tubos, es impedir así las salidas de aguas que por estos remaches se produzcan».

Los seguros marítimos han subido en los Estados Unidos desde que el Alabamá recorre aquellas costas.

Este vapor se ha construido en Liver- pool, por medio de una suscripción de 290 comerciantes, tanto de aquella población como de otros puertos que mantienen relaciones mercantiles con los estados del Sur, los cuales lo han regalado al presidente Davis.

Salio de Liverpool como buque mercante, que había sido citado para aquel puerto, un armamento completo de hombres, cañones y municiones.

Es de madera, y forrado en cobre, de belice; tiene 240 pies de eslora y poca manga; está pintado de negro por fuera y por dentro de color gris oscuro; la pupa es redonda; á vela, hace 13 millas por hora, y á máquina, 15; no hace uso del vapor sino cuando va de caza ó en circunstancias excepcionales; su tripulación se compone de 120 hombres, en su mayor parte ingleses, y los oficiales pertenecen á la alta sociedad del Sur.

Los principales de estos últimos son los siguientes: M. Semmes, comandante, y MM. Kell, Armstrong, Wilson, y Low.

Se ha concedido, á consciencia, licencia para retirarse del servicio, al alférez de navío, D. José Rodríguez Machado.

Se han concedido cuatro meses de li- cencia, para esta corte, al capitán de fra- gata, D. Rafael Rodríguez de Arias.

Tenemos el sentimiento de anunciar la muerte del teniente coronel de estado ma- yor de artillería de la armada, D. Jaime Valori, subdirector de la escuela especial del cuerpo. Ha fallecido en Palma de Mallorca de resultados de la enfermedad que padecía, y para cuya curación había pa- sado en vano á Inglaterra.

CRONICA EXTERIOR.

Servicio telegráfico especial de ECO DEL EJERCITO Y DE LA ARMADA.

No hemos recibido despacho al- guno.

PORTUGAL.

Entre los nuevos Pares, que piensa nom- brar el Gobierno, se cuentan dos jefes su- periores de marina y tres generales.

Parece que la joven esposa del rey de Portugal, doña María Pía, está bordando una lujosa bandera para el regimiento de lanceros n.º 1.

ESTADOS-UNIDOS.

Hé aquí algunos detalles acerca de la retirada de los federales, después de la derrota de Fredericksburg. Este movimien- to lo emprendieron el 15 por la no- che. La artillería pasó primero el Rappo- neck; la infantería y la retaguardia la atravesaron el martes por la mañana. La lú- ria, que caía á torrentes, y la oscuridad impidieron á los confederados apercibirse del movimiento de sus enemigos. Los fe- derales se han llevado sus heridos y des- tratado el puente, después de atravesar el Rapponeck. La pérdida de los federales se graduó de 15 á 20,000 hombres, muert- os ó heridos; la de los separatistas es desconocida, pero se cree será mucho menor, porque se han batido duras de sus aten- chamientos, que les protegían del fuego de sus enemigos.

Los periódicos atribuyen la derrota del ejército federal á la mala administración del departamento de la guerra. Dicen que los movimientos de Burnside han sido á consecuencia de las instrucciones que había recibido de Washington.

Hablase de la destitución del general en jefe de todas las fuerzas federales, Halleck.

Las expediciones federales, que salie- ron de Memphis y de Helena para el Mis- sissippi, han vuelto á su punto de partida sin haber obtenido resultado.

La expedición del general Banks ha pa- sado por delante de Port Royal, y se cree que ya destinada á Mobile.