El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-12-27 00:00:00), página 2

cepto, que muchas veces pecan de parcialidad ó de injusticia; mas natural es recompensar al que ha tenido ocasiones de desempeñar comisiones de importancia, distinguiéndose en eso de sus compañeros, que los que deben sus ventajas no-tas de concepto á la protección del jefe. Se comprende fácilmente que, al decir comisiones, no nos referimos á las comunas que ocurren en los regimientos, las cuales son también muchas veces debidas al favor ó á la intrigá; tratamos de aquellas que, siendo especiales y que no todos pueden desempeñar, dan á conocer claramente las circunstancias que en un oficial hacen acreedor á solo leer su hoja de servicios.

En las clases de tropa dicha teníase en mucho la antigüedad, pues nunca puede causar buen efecto ver, como se observa, sargentos primarios que cuenten un año ó poco más de servicio; bueno es que se proteja el verdadero mérito, pero nunca con escándalo de las demás clases, como no puede menos de suceder cuando está previendo el tiempo de desempeño en cada uno, y sin embargo se hace abstracción de todo para dar lugar á la protección que el favor proporciona; así es que antes se conocían por su edad los oficiales que habían sido de la clase de tropa y hoy les vemos pasar á Ultramar á los veinte ó veinticinco años, y dos ó tres de servicio, á pesar de cuanto está previsto.

A los que gobernaban corresponde vigilar continuamente sobre el estado del ejército, para no ser sorprendidos algún día, á la sorpresa que halle de una manera contraria á lo que se esperaba de una institución cuyos elementos deben proporcionar siempre, obrando con justicia, la confianza al que manda, de que han de ser obedecidos sus órdenes, y la seguridad á la patria de que es el verdadero sostén de su tranquilidad.

GENARO MENDEZ NÚÑEZ

LOS ARSENALES DE ESPAÑA Y DE LOS ESTADOS-UNIDOS (1).

(Continuación.)

Determina el gobierno la de Unión la construcción de uno ó más buques en sus arsenales, á por contrato en algún astillero particular, y después de bien examinados los planos, tanto del casco, arboladura y máquinas, como de todo el repartimiento interior, se procede á acopiar la madera para sus piezas principales y cuadernas, lo cual generalmente se hace por contra-ta, recibiéndola ya aserrada al ancho y grueso (2). Reunidos los materiales en cantidad suficiente; para poder empezar las obras y seguirlas sin interrupción (3), admite en el arsenal ó astillero una ó más cuadrigas de carpinteros de ribera, que con sus maestros mayores y capataces comparten entre sí el trabajo, y reciben de cada uno del ingeniero el plano de la sección del buque de que se haga cargo.

(1) Véase nuestro número de ayer.
(2) Para que entre nosotros pudiera adoptarse este sistema, que indudablemente es el preferible, se debe tener en cuenta que el Gobierno pague mejor las maestras que traen de adentro, y que el que se dé en el futuro presente es, cada día lo será más, aunque que haya quien á las suministre. Y en segundo lugar, que se dé en el futuro, y que las maestras no deben asignarse para las necesidades normales de la marina, sino para las extranjeras, que son las que se necesitan.
(3) Lo que expresa la nota anterior hace imposible, en nuestros arsenales, siempre reunir los materiales.
(Nota de la Redacción)

ó sacando las plantillas de la sala de galletas, cuidan de enramar aquella parte. Estos operarios, que desde su nino no han hecho otra clase de trabajos, han adquirido tal práctica en ellas y tal seguridad en sus medidas, que difícilmente se les podrá sacar mal una pieza y tener que labrarla de nuevo, resultando de aquí economía de tiempo, fortuna y materiales (4). Arboladas y á las cuadernas, proceden á afilar el interior y especialmente los cordones, y para ello la ma- draga pregunta ya el ancho y grueso en las sierras y cepillos móviles por var- (2), de modo que los arquitectos sólo tienen que labrar á mano los cantos de los tablones de figura. Estas obras se hacen generalmente por distintas cuadrigas de las que labran las cuadernas, é interin se ejecutan, se van preparando también en las dichas máquinas los bals y tablones de cubierta, las que se sientan, por lo co- mun, con maestría dedicada casi ex- clusivamente á esta clase de trabajos; así, que llegan á ser una especialidad en ellas y los ejecutan con prontitud y per- fección (3).

Según, bajo este mismo sistema, las demás obras de ribera del casco, hasta dejarlo en estado de caer al agua, y al mismo tiempo, los ramos de carpinteros de blanco y de arboladura, bien por el arsenal ó por contratista separado, con constituyen las camaras, preparando la madera para todo el repartimiento inte- rior y haciendo la arboladura con arreglo á las planas y dimensiones que se les en- tragan (4).

Con la misma simultaneidad adelantan los trabajos de la máquina y calderas, sin tener que esperar una obra por otra, y de este modo llega á estar el buque concluido con prontitud y un mismo tiempo por to- dos los ramos.

El no tener que devastar á mano, á fuerza de sierra, azuela, hacha y cepillo toda la madera que se emplea en la cons- trucción de un caso, sino el hacerlo por medio de máquinas; el labrar con iguales auxilios las maderas más finas y molduras para las camaras, escopeladoras, espigas, marcos y tableros para las puertas del repartimiento interior, y sacar de la má- quina, ya esquilada y machi-hembada, toda la tablazón para los manopares, tra- bajos todos estos muy pesados y entrete- nidos para hacerse á mano, es indudablemente la principal razón de la economía que tiene el sistema de las construcciones, si á esto se agrega la inteligencia de aque- llos operarios, hija de su mayor práctica, su actividad en el trabajo, debido no tan sólo á su carácter naturalmente laborioso, sino también á la continua vigilancia que hay en los talleres, en los cuales no se les permite fumar ni hablar más que lo pre- visto para el trabajo, y la consistencia con que se siguen las obras sin interrumpirlas ni variarlas después de ejecutadas (1), tendremos espléndida la rapidez de las construcciónes navales en los Estados-Unidos.

(Se continuará).

A. N.

La rebaja verificada en los derechos de introducción del hierro y del carbón de piedra, reducida en gran provecho de la construcción naval, la cual, así como la fabricación de la correspondiente maqui- naria, tomará con ello buen desarrollo. Barcelona, que es hasta ahora el único punto de la Península en que estas indus- trias navales se ejercen en grado escala, será la que en este particular experimente más beneficio. Si el carbón de piedra entra libre de derechos, y los del hierro fueron mucho más modestos de lo que mar- ca la reforma recientemente verificada, esas industrias tomarán grandísimo vuelo, y se dará un paso más en el progreso, al dejar de ser beneficiosa la exportación de las diferentes cuencas carboníferas que tenemos en la Península, ni por eso dejan tampoco de prosperar entre nuestras diferentes industrias del hierro.

La marina de guerra será también bas- tante beneficiada con la reforma. Así, pues, no se extraña, que satisfacido am- bos, esto es, la militar y la mercante, felici- taramos al consejero de S. M. que le ha realizado.

SECCION MARITIMA.

BUQUES DE CORAZA DE LOS ESTADOS-UNIDOS.

Copiamos del Times del 8 del actual, la siguiente lista de los buques de coraza de los Estados-Unidos, en noviembre último, tanto armados y armados como en di- que, por merecerse entero crédito.

Hammondia, 4,564 toneladas, 2 cúpulas y 9 cañones de 15 pulgadas.

Passaic, 814 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Castiskil, 814 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Montauk, 814 toneladas, una cúpula, con un cañón de 15 pulgadas y otro de 14.

Comanche, 814 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Weehawken, 814 toneladas, una cúpula y 9 cañones de 15 pulgadas.

Onondaga, Lehigh, Patapsco, Nahant, Natucket, Sangamon, 814 toneladas, una cúpula y dos cañones de 15 pulgadas.

Puritan, 1,074 toneladas, 2 cúpulas y 6 cañones de 15 pulgadas.

Onondaga, 1,250 toneladas, dos cúpulas y 9 cañones de 15 pulgadas.

Dictator, 3,033 toneladas, una cúpula y dos cañones de 15 pulgadas.

Tippocanoe, Catawba, Menagouey, Te- cumseh, Mohican, Manhattan, Canonicus, 1,034 toneladas, dos cúpulas y 2 cañones de 15 pulgadas.

Dunderberg, ó ariste Webb, 5,090 to- neladas, 10 cañones, de los cuales 4 es- tarán en dos cúpulas.

(Agamenon, 1,564 toneladas, dos cú- pulas y 6 cañones de 15 pulgadas.

Indiana, 432 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Galeon, 738 toneladas, 6 cañones, en Hampton-Heads.

Kickapoo, Chickasaw, Winnebago, Mil- waukie, 970 toneladas, 2 cúpulas y 4 ca- nones, 13 pulgadas.

Chillicothe, 363 toneladas, una cúpula y dos cañones de 15 pulgadas.

Ozark, 578 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Neosho, 523 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Monomoy, Tonopah, 1,561 toneladas, 2 cúpulas, y 4 cañones de 15 pul- gadas.

Tuscarawas, 365 toneladas, 3 cañones.

Sandusky, 479 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Romeo (1), 3,125 toneladas, 6 caño- nes, fragata antigua que se está trasfor- mando.

Moldova, 677 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Marietta, 470 toneladas, una cúpula y 2 cañones de 15 pulgadas.

Monitor, 776 toneladas, una cúpula y 2 cañones, reparado.

BUQUES SEMI-BLINDADOS, AGREGADOS A LA ES- CUADRA DEL OESTE. Son en su mayor PARTE CAÑONES EMPLEADOS EN EL MIS- SISIPI.

Carondelet, 512 toneladas, 43 ca- niones.

Cincinnati, 512 toneladas, 13 cañones. Cairo, 519 toneladas, 13 cañones. Baron de Kalb, 512 toneladas, 13 ca- niones.

Benton, 4,000 toneladas, 16 cañones. Essex, 4,000 toneladas, 47 cañones. Pittsburgh, 542 toneladas, 13 ca- niones.

Monod-City, 512 toneladas, 13 ca- niones.

Lexington, 500 toneladas, 7 cañones. Louisville, 468 toneladas, 13 cañones

El 25, salió del Ferrol, para Cádiz, la urca Niña, con artillería.
El 26, llegó á Cádiz el vapor Lepanto, procedente de Cartagena.
En id., salió de Cádiz, para Montevideo, la goleta de hélice, Venezolana.
En id., salió de Cádiz, para Algeciras, la goleta Consuelo, en relevo de la Ceres, que como dijimos, ha ido á formar parte del trozo de guardia-costas de las Balea- res.

PARTE OFICIAL.

Orden de la plaza.—Servicio para el 28.

Parada.—Barbacoa y Concha.
Jefe de la guarnición exterior del Real Palacio.—Señor coronel de Cuerpos, D. Mariano Socías.
Jefe de id.—Señor teniente coronel capitán de Infantería, Dionisio Núñez Rábade.
Vista de bandera.—Reconocimiento de provisiones.—Cuerpo.
El general gobernador, —SERRANO DEL CASTILLO.

(1) No vemos figurar en esta lista, después de la Romeo, las fragatas Adirondack y Irons- ide, que también se están transformando, y cuyos nombres recordarán nuestros lectores haber visto una de una vez en las columnas de El Eco.