El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-11-22 00:00:00), página 1

EL ECO DEL EJERCITO Y DE LA ARMADA.

DIARIO DE LA TARDE.

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abierta por El Eco del Ejército y de la Armada, para erigir una estatua á CRISTOBAL COLON.

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(Se continuará.)

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MARINA MERCANTE DE VAPOR.

Nada puede dar una idea más exacta del progresivo desarrollo, que en estos últimos tiempos han adquirido en nuestro país el tráfico y movimiento marítimos, al abrigo de la paz y tranquilidad de que felizmente venimos disfrutando, que los siguientes datos estadísticos, á los que solo puede darse todo el valor, recordan do que, hace pocos años todavía, apenas se veía nuestro pabellón en los mares lle vado en alas del vapor, mientras que en la actualidad se le ve cruzar en todas direcciones.

Existían, en 1.º de marzo último, matriculadas en las distintas provincias marítimas de la Península, e islas Adyacentes, 116 buques de vapor; la mitad procedían de Francia, y la otra mitad de ruedas, midiendo en conjunto 32,005 1/2 toneladas, con 11,010 caballos, en la forma siguiente:

28 de menos de 100 toneladas y de 25 á 100 caballos,
32 de 100 á 200 idem y de 50 á 100 idem,
20 de 200 á 300 idem y de 60 á 140 idem,
9 de 300 á 400 idem y de 80 á 120 idem,
5 de 400 á 500 idem y de 350 á 380 idem,
7 de 500 á 600 idem y de 420 á 350 idem,
8 de 600 á 800 idem y de 450 á 350 idem,
6 de 800 á 1000 y más, y de 200 á 350 idem.

figurando el departamento de Cádiz por 37 buques, con 6,736 toneladas y 2,396 caballos; el de Ferrol, por 28 buques, con 3,104 1/2 toneladas y 2,034 caballos; y el de Cartagena por 50 buques con 49,865 toneladas y 6,586 caballos, cuyas cifras se descomponen del modo siguiente, con relación á las capitales de los diferentes tercios y provincias:

    Barcos
    Toneladas
    Caballos

    Barcelona
    38
    44,297
    4,427

    Santander
    18
    3,838
    1,053

    Cádiz
    37
    6,736
    2,396

    Valencia
    7
    716
    504

    San Juan de Luz
    6
    2,455 1/2
    680

    Mallorca
    6
    1,500
    740

    Cartagena
    5
    3,342
    948

    Gijón
    3
    666
    500

    Cornualles
    2
    442 1/2
    74

    Ferrol
    28
    3,104 1/2
    2,034

    Vigo
    1
    225

    Total
    116
    32,005 1/2
    11,010

De estos buques (manejados por 180 maquinistas, de ellos 44 españoles y los demás extranjeros, en su mayor parte ingleses), 26 se dedican á la navegación de altura, 69 al cabotaje, 13 á la limpieza y tráfico de puertos, 6 están destinados á carretera y uno es de recreo; 18 son de madera y 97 de hierro; 49 de construcción española, entre ellas 1 de ferrocarril, 84 buques en reclamación de Francia, 2 en Alemania y 1 en el Noreste de América; 3 por último, sus nombres son los siguientes:

Madrid, Alicante, Málaga, Ciudad Condal, Paris, La Amparo, Valencia, Tyra, Ciudad de Denia, Ebro, Cinca, Durro, Senese, Primer catalan, Baleur, Ciudad, Retmoldar, Torremolinos, Monich, Indio, Catalán, Mercuro, Barcino, Tharsis, Pelago, Ebro, Wifredo, Europa, America, Barcelona, Cataluña, Hamburgo, Togo, Duero, Ter, Rota, Negrito, Galicia, Almagro, Berenguer, Buenaventura, Zaragoza, Niebla, San Lorenzo, Niña, Rey D. Jaime I, Rey D. Jaime II, General Barceló, Mallorquín, Menorca, Mohan, D. Manuel, Destello, Santa Justa, San Servando, Sevilla, Gentil, Betis, Darro, San Bernardo, Guadalate, Cádiz, Ibérica, Andalucía, Castilla, Adriana, Rio, Rápido, Teodoro, San Telmo, Rodolfo, Hércules, Beltrampico, Infanta, Ligero, San Enrique, San Joaquín, San Dionisio, San Servando, Vencedor de África, Non Plus Ultra, Ceres, Buenaentura, Honora, Apóstol, Pensamiento, Capricho, San José y San Agustín, Críme, Vencedor, Leon, Panope, Garibaldi, Primero de Vigo, Cuba, Montañés, Gálata, Toya, Porvenir, Duque de la Conquista, Jotellinos, Lope de Vega, Cerballes, Italia, Vitoria, Unión, Comercio, Asto, Norte, Sierran, Vizcaino-Montaña, Pelago, Noruego, Alajofí, Guadiana, Bilbao, Ced y Noe.

Como se ve, no sólo aparece Barcelona en primera línea, por el número de buques de vapor de su extensa conexión, sino por el de toneladas y fuerza de caballos, siendo también esa industria provincial la que construye más, la primera que ha empleado el hierro, de que se sirven casi exclusivamente, las demás naciones para la construcción de vapores mercantes, y la que emplea más maquinistas españoles, fomentando en sus talleres y factorías ese importante elemento de las marinas modernas.

Lo sigue en importancia la populosa y rica Sevilla, llamada á un porvenir de grandeza, que no igualará ninguna otra provincia de España el día que se vea libre de obstáculos la navegación del Guadalquivir; y por último, llama la atención que Canarias, ese archipiélago en situación tan ventajosa sobre las costas africanas de África, aparezca sin un solo buque de vapor propio, cuando son tan numerosos los nacionales y extranjeros que tocan en sus puertos.

Existían además, en la misma época de 1.º de marzo último, matriculados en las distintas provincias y distritos marítimos que comprende el Apostadero de la Habana, 41 buques de vapor, casi en su totalidad de ruedas, midiendo en conjunto 9,525 toneladas, con 4,010 caballos, en la forma siguiente:

18 de menos de 100 toneladas y de 6 á 126 caballos,
8 de 100 á 200 idem., y de 26 á 126 idem.,
6 de 200 á 300 idem., y de 60 á 150 idem.,
8 de 400 á 500 idem., y de 140 á 250 idem.,
2 de 500 á 800 idem., y de 210 á 244 idem.,
4 de 814 toneladas y 250 caballos,
1 de 1,282 toneladas y 500 caballos, concurrendose, las distintas capitales á la totalidad de estas cifras, en el orden siguiente:

    Barcos
    Toneladas
    Caballos

    Havana
    27
    8,733
    3,320

    Matanzas
    4
    300
    120

    Cárdenas
    3
    245
    136

    Puerto-Rico
    3
    226
    430

    San Juan de los Remedios
    1
    140
    62

    Cienfuegos
    2
    39 1/2
    64

    Santiago de Cuba
    1
    151
    80

De estos buques, 4 se dedican á la navegación de altura, 18 al cabotaje, 18 al tráfico de los puertos y 1 está desarmado; de ellos, son de madera 38 y de hierro 3; 9 de construcción española y el resto de los Estados Unidos; y están manejados por 56 maquinistas, 30 españoles y 26 extranjeros, casi todos ingenieros americanos. Sus nombres son los siguientes:

Isabel, Alfonso, Carolina, Cuba, Cárdenas, Comandante, Maya, Pelejo, Rápido, Cabo, Cristobal Colón, General Concha, Pajarito del Océano, Mejico, Soler, María Isabel Luisa, Cristina, Catalina, Isabel II, Indio, Tor, Granadina, Mac, Principe, Baturrita, Almirante, Priego, Alfonso, Unión, Malvarrosa, Almendares, Juan Fernández, Bombardeo, Veloz Cagero, Sagua, Morenita, Isabela, Catalao, San Juan, Sagua la Grande, Segundo Domingo, Guanacara y Guantánamo.

Existen igualmente en Filipinas matriculados 5 buques de vapor, Filipina, Isabel II, Progreso, Portaventura y Esperanza, dedicados al cabotaje en aquel hermoso archipiélago, todos construidos en el país y menores de 100 toneladas, midiendo en conjunto 190 con la fuerza de 498 caballos. Finalmente consultamos, en su totalidad, nuestra marina mercante de vapor, 461 buques con 42,020 1/2 toneladas y 14,314 caballos.

A varias reflexiones dan margen las anteriores noticias estadísticas.

Ocupa el primer lugar, la de que, á pesar de hacer veinte y tantos años que empezaron á surcir nuestro litoral del Mediterráneo las primeras naves de vapor mercantes, españolas, de las 161 que ahora llenan nuestra bandera, sólo treinta y dos son de unas pequeñas, han sido construidas en dominios de España, procediendo de factorías extranjeras la mayor parte de sus máquinas.

De esta primera reflexión se desprende, de que el desarrollo que en Barcelona ha tomado la construcción naval de hierro es en gran parte ficticio, por cuanto el