El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-10-23 00:00:00), página 2

cia, en una zona en que escasean tanto los accidentes naturales, estaban echados en tierra nuestros regimientos, para librarse lo mejor posible de los fuegos de la nume- rosita artillería francesa, y para ocultar su situación y su fuerza al enemigo. Nuestra artillería estaba ahí, delante, respondien- do á la contraria; y el duque extorbaba con frecuencia á sus huestes, amándo- las, mimándolas gran valor, cada vez que el mariscal Ney, á la cabeza de la batería de Milhaud y de la guarni- onería, se acercaba á nuestras posiciones terribles que tanto extraño nos causaron, pero que no pudieron abrir brecha bastante en el muro que formaban nuestros pechos; ni cuyo esfuerzo fue tampoco suficiente para alterar en lo más mínimo la serenidad del duque.

Pero antes de la escena del centro, ha- blase representado otra á la parte opuesta de aquel campo. En la hacienda de Haye- Sainte se había reproducido la de la ba- tancia de Hougoumont. Ney, el mismo que meses antes amenazara al emperador en Fontenbleau, el que escoltara después, llevando sombrero en la punta de su es- mada, á Luis XVIII, cuando este monarca huyese á París, y el que más tarde no había podido resistir al ascendente de Napoleón, empeñó de nuevo, en este sitio, aquellas armas que debían eclipsar, es- tacha, el brillo que ese genio había dado á Moscú y las de la retirada del Gran Ejército. ¿Quién como él encarceló á los guerreros más valientes de su persona la debilidad más grande de carácter?

Mauriz. Lora.

(Se continuará.)

SUMA IMPORTANCIA DEL PUERTO Y ARSENAL DE CARTAGENA, LUGAR DE ABASTA LA COMU- NICACIÓN DIRECTA ENTRE EL MEDITERRÁNEO Y EL MAR ROJO.

El puerto de Cartagena, situado en la costa oriental de la península ibérica, ha sido durante siglos el principal puerto de España, y su importancia comercial y estratégica ha aumentado con el tiempo. En la época romana, Cartagena fue un importante centro de comercio y defensa, y durante la Edad Media, fue uno de los principales puertos de la corona de Aragón. En la época moderna, Cartagena se convirtió en un importante centro de comercio y defensa, y durante la Guerra de Independencia, fue uno de los principales puntos de resistencia contra las tropas napoleónicas.

La empresa que desde los más remotos tiempos ha ocupado la atención de todos -los grandes hombres que han reinado o dominado en Egipto, ya correrá des- tino de poco tiempo.

Sobre la idea que acaricia Sistemas lo mis- mo que Alejandro, César lo mismo que Amin y, Napoleon lo mismo que Moham- med-Alí, será en breve plazo realizada, gracias á la iniciativa y á la perseveran- cia, que podemos llamar gigantesca, de M. Lesseps, y á la ilustración del actual virrey de Egipto, Said-Raúl.

De aquí á un año podrá verse directa- mente, el puerto de Suez á El Suez, en Charco pequeño, dentro de tres años podrá verificarse lo propio en Juncas de alto bordo.

Los países de Europa, mas distantes del Oriente, se aproximaran tres mil leguas á este mismo Oriente, y las naves del co- mercio de aquella parte del mundo y de América con el Asia, el África y la Oceá- nía, no se verán obligadas á costar dos ve- ces la línea equinocial, para llegar á sus grandes archipiélagos y á sus dilatados continentes.

La civilización, pues, vía tener un ca- mino libre para hacer sus edificios pro- gresada entre el crecido número de millo- res de ámas que hablan aquellas dista- das comunas, y que ahora se hallan en- tradas en la ignorancia ó á la barbarie. De suerte que vamos á pagar al Oriente los beneficios que éste nos ha prestado en los pasados siglos, la deuda.

Entre los países á quienes reportará esta ventaja la próxima apertura del istmo de Suez, se cuenta España; y para conven- cerse de ello, basta ver el litoral que tie- ne el Mediterráneo, y los archipiélagos que posee en los mares de Asia. A los viajes de guerra, y á veces de cinco y hasta seis meses, recorriendo otras muchas islas más, y de menos peligros. De este mo- do, el viaje expreso podrá suprimirse, á lo cual más exhortaciones que las que úni- ra emprende para el archipiélago filipi- no; y como esto se acerca mucho á la metrópoli, claro es que se aumenta la ac- ción de esta última sobre aquellas islas, tanto para las funciones de la paz como de la guerra.

No cabe, pues, duda, que desaparecida la barrera que se oponía á la comunica- ción directa del Mediterráneo con el Ocea- no Índico, los pueblos que hay en aquel mar adquieren su mayor importancia: unos por sus condiciones mercantiles, y otros por sus circunstancias especiales, como militares; no faltando tampoco alguno que reúna todos los requisitos que exiguen el comercio y la guerra. Entre los primeros cuéntase especialmente Barcelona, y entre los segundos todas las ciudades de Cartagena, ciudad engendradora y fortificada por Asdrúbal; y desde su adquisición por los cartagineses, el con- trolo del poder púnico en España, porque así lo exigía su situación respecto al África y respecto al resto de penínsu- la, y también su puerto, el mejor y más amplio del litoral de la península en el Mediterráneo. Cartagena, hasta que Ma- goa le perdió, fue siempre, en manos de los cartagineses, un gran centro militar, un magnífico emporio.

De no menos importancia y ascendenc- ia gozó la ciudad bajo los romanos; y los árabes la contaron y tuvieron siempre en- tre las principales de su dominio en Es- paña.

Luego en un poder de los moriscos cris- tianos, Cartagena vio salir de su puerto, repetidamente, naves, flotas y á menos numerosas, que llevaron á cabo empresas fatales y gloriosas para el país. Epoca no remota, en el primer tercio del pasado siglo, ese puerto fue el punto de partida de la que trasladó á África las huestes que reconquistaron á Orán.

De su arsenal han partido numerosas y fuertes escuadras, cuando nuestro poderío naval se hallaba en auge.

Y si bien todos temen la nueva Cartagena ha sido poco de tamaño importancia, igual no será la que tendrá en breve plazo, cuando el canal que con tanta actividad se está abriendo, unirá el Mediterráneo con el Mar Rojo. Cuando llegue ese momento, esto es, antes de tres años, el puerto mi- tirá más aparente para las expediciones á las islas Filipinas, será Cartagena. Una vez hecha la obra hecha, y por lo tanto au- mentada extraordinariamente la importan- cia del Mediterráneo, Cartagena es tam- bién el puerto más adecuado para las fuerzas navales, que los grandes aconte- cimientos que se realizarán en las islas y en el litoral de ese mar, han de necesi- tarse en esas aguas. Con el caso de Suez será muchísimo mayor el movimien- to de nuestros buques mercantes en ese mismo Mediterráneo, y, de consiguiente, el arsenal de Cartagena el más á mano y el más cómodo para la habilitación de las naves de guerra que hayan de darles pro- tección. Por último, terminado que sea, como está próximo á estarlo, el camino de intero á Madrid, Cartagena aumenta tam- bién mucho su importancia estratégica.

Eso en cuanto á la parte militar; que refrendaríamos á la comercial, no hay más que ver la situación de ese puerto, para convencerse de que construirá la via fer- rata, actualmente en construcción, ha de ser el salto de los frutos de una dila- tada comarca; á lo que se une el movi- miento que se toma por la gran zona de minería de varias clases que encierra todo el término de Cartagena.

Demostrada, pues, la grandísima im- portancia que en muy breve plazo va á tener Cartagena, excitamos al Gobierno de S. M., para que cuanto antes haga compren- der las reformas y obras que exigen, tan- to su bonito arsenal, como el puerto; y si- guen á formas y obras, ni uno ni otro responderán á las necesidades naturales de esa cercana importancia.

SECCIÓN MARÍTIMA.

Después de haber publicado las noticias que estos días hemos dado á conocer, so- bre la marina de guerra de los Estados Unidos, creemos ser leales con intereses las siguientes, más circunstanciadas, acompañadas de algunas consideraciones sobre ella que ha publicado en uno de sus últimos números el Moniteur de la Plata.

DE LA MARINA DE GUERRA DE LOS ESTADOS-UNIDOS

Hace próximamente dos años que el gobierno de los Estados Unidos, confió á una comisión el encargo de estudiar el problema de transformar y renovar aquella armada. La conclusión del informe de esa comisión, fue que el material naval de atrás, con respecto á la mayor parte de las naciones marítimas, y que para encuen- trarse en disposición de hacer frente á las eventualidades interiores y exteriores, era preciso proceder sin demora á la con- strucción de cierto número de buques de coraza.

Algunos meses después de dado este informe, se practicó á obrar resultamen- te, y á la fecha de las últimas noticias, los Estados Unidos de Norte, tomaban ya, á fondo en construcción, unos 54 buques, á billones, á los que habrá que añadir en breve otros muchos, cuyos planos se han estudiando. Se cuentan además en los Pisos del Oeste, ochenta chalupas convertidas en aríetes, destinadas á obrar contra los pequeños buques de guerra de madera, de que hacen uso en algunos puntos los Estados del Sur.

He aquí la descripción, tan completa como es posible, de los 52 buques:

Ironclads.—Frágata botada al agua, el 9 de julio; acaba de recibir una misión secreta, que se cree sea apoderarse, á su paso, de dos buques blindados que nave- gan de Inglaterra para los Estados del Sur. Esora 246 pies, manga 38 pies, 6 pulga- das, puntal 26 pies, parte 3,520 tonelada- das. La cubierta á prueba de balas, cos- tadas de encima, blanca de 20 pulgadas de espesor, planchas, de 5 pulgadas, 10 ca- rros de 12 cañones Paixón de 200, sub- buelta, articulada, de barca, de 3 pies, siendo los mástiles mayores de 4 ca- rros, máquinas de 4,000 caballos; arriete, calibre 10 pies.

Rompible.—Antigua fragata de vapor rebajada y prestada de una cúpula á popa, y otra á proa. Coraza de 4 1/2 pulgadas, en el casco; y de 4 1/2 en las cúpulas. Monta 4 piezas de 400, á más armada con arriete. Las extremidades de la coraza tendrán 8 1/2 pulgadas de espesor. Se está trasformando en Brooklyn, y estará pronto lista.

Monitor.-Conocido ya por su combate con la Merrimac.—Los cascos; el exterior protegido por dos planchas de 4 pulgadas de espesor, y el interior formado por capas de 3 1/4 de pulgada. Esora, 173 pies; mag- na 41; calado, 9; una cúpula en el centro, y dos en la popa. Tiene planchas de hierro de 9 pulgadas; 2 cañones Dahlgren de 44 pulgadas, que van á ser reemplazados por otros de más calibre. Se construyó en cien días en Greenpoint, y parece que sufrirá mucho con los golpes de arriete de la Mer- rimac.

Galena.—Monito 6 cañones Dahlgren, pero tiene partes por 148. Coraza de 8 1/2 pulgadas únicamente. Esora, 208 pies; manga, 36 pies; puntal, 42 pies; 6 pulga- das; porte, 1,000 toneladas. Es barco construido muy á la ligera. Los oficiales de marina tienen, en general, poca confi- anza en este buque. En el Fuerte Darling, las bajas de los rebeldes atraviesaron su coraza de 3 pulgadas y muchas bolas fueron heridos por los estallidos de los re- taqueros que servían para dar mas solidez á sus costados.

Naugatuck.—Buque pequeño, de cora- za ligera, pero que, por medio de un me- canismo especial puede llenarse de agua de modo que se sumerge el buque hasta la borda. Esora, 401 pies; manga, 32; puntal, 9. Andura, de 10,000 toneladas, gran facilidad en las evoluciones, un solo ca- non Parrot de 100; armado.

Battery-Streens.—Gran batería toda de hierro, construida por planos semejantes á los del Naugatuck. Esora, 430 pies; mango, 41 pies; calado, 24 pies. Coraza muy gruesa; máquinas de 8,000 caballos efecti- vas; 7 cañones del mayor calibre, que pueden, cuando se quiera disparar por la misma banda. Costados inclinados. Dos belli- cos, con objeto de facilitar las evoluciones. Este buque costará, una vez terminado, de 28 á 32 millones de reales.

(Se continuará.)

PARTE OFICIAL.

RESOLUCIONES TOMADAS POR EL CONSEJO DE GOBIERNO EN SU SESIÓN DE HOY.

El consejo de gobierno, en sesión de hoy, ha adoptado las siguientes resoluciones:

13 de octubre de 1862.—El secretario del ejer- cito, suplente de Guerrero y Morales—ofreciendo licencia para cesarle en el empleo don Luis Sanz y Tarazona, al brigadier don Hipólito Re- bollar, al teniente coronel don José María de la Fuente y Pérez, al teniente coronel graduado don Juan Silva y Pintos, Alférez de la Guardia Nacional don Juan López y del Río, y al oficial primero de administración don José Aguirre y Hidalgo.

Al mismo, declarándose que José Baquero y Rubio carece de derecho á la pensión que sol- taba.

Al mismo, negándose al subteniente graduado don Luis Espinosa y García, retirar el depósito que hizo á su favor.

Al mismo, declarándose que Teresa Trulli ó Ayala, propietaria de una casa, se ha apro- ducido á la paración, que solicita.

Al presidente de la Junta de las islas Canarias—Comisionando a Antonio Sánchez García, de la Real Academia de la Historia, y a don José María López y del Río, y al oficial primero de administración don José Aguirre y Hidalgo.

Al mismo, declarándose que José Baquero y Rubio carece de derecho á la pensión que sol- taba.