El Eco del ejército y de la armada (Ed. diaria) (1862-07-22 00:00:00), página 2

produjo el que esos mismos individuos ocupasen los destinos mas ventajosos de esa escala, porque la influencia poderosa á quien la debían se ponía luego en acción para el logro de esos destinos, como complemento del favor. En una palabra, el establecimiento del escalón pasivo, en vez de causar un verdadero bien á la marina, fue desde sus principios un instrumento de especulación que muchos manejan, han manejado y manejan con habilidad suma para su provecho.

Bajo tales auspicios, puede conside rarse todo lo perjudicial; todo lo que, tratará que para el cuerpo de la armada, hubiera llegado á ser el escala pasi vo, después de tantas otras y disensiones políticas, cuando los compromisos que crean estas disensiones y los que originan las intrigas de la política interior, son poderosas palancas, empleadas á menudo para el pro vecho individual y no para la conveniencia del Estado. Así es, que si en la época en que no existían esos com promisos se desertivó, ó mejor dicho, se pervirtió el objeto de esa clasificación de la oficialidad de la armada en clase activa y en clase pasiva, ¿qué estado no se hallará en el dia ese objeto? Pero no ha bastado el conve rtir la segunda de esas clases en refugio de muchos que ningún título te nían ni tienen para figurar en ella. Ha sucedido otra cosa peor, cabrá. Esa clase, según hemos dicho, sirviendo de instrumento bien manejado, ha hecho que se logre á menudo lo que sólo debía hacerse por trabajo y tras bajando al estímulo. De aquí lo común que en el día encontramos, no ya oficiales jóvenes, sino guardias-marinas, cuyos aspiraciones, cuyos deseos no son otros que pasar á la escala pasi va, porque los repetidos ejemplos les han enseñado, que tanto puede pros perarse en ella, con descanso, como en la activa sufriendo trabajos y penalidades. Y aquí, lo que ya digimos, hablamos con la historia contempo ránea de la marina en la mano, sin otro fin al presentarla (por más que algunos, estamos seguros, crearán lo contrario), que poner en relieve uno de los males mas graves que aquejen á la organización de la armada. Reje timos, pues, lo que también dignimos antes; que absolutamente nos acusamos de las personas para nada. Pero si alguien se cree á su debido, sirva tener presente qué á todot y á ninguno no se le debe dar.

Lo que ya dicho nos muestra la necesidad, y urgente, de reformar las condiciones de ser de la escala pasi va, ó sea de terceros navales, si se quiere que cese el inmenso daño, que tal como se halla esa escala, produce á la marina. Algunos, siguiendo en ello los usos del dia, esto es, confun diendo la causa con el efecto, quieren la supresión de esa escala, siendo así que, lo que esta demanda es la de los abusos que la han degradado hasta el punto de hacer de ella el principal alimento del mal que estaba llamada á curar.

Si las disposiciones que se adopten sean adecuadas para la extirpación de esos abusos, y para hacer imposible su reproducción, la escala de terceros navales iluminará su misión, tan provechosa, á la par que para el Estado para los jefes y oficiales de la armada.

Hé aquí las que consideramos deberían tomarse para lograr tan importante fin:

1.° Los jefes y oficiales de la armada solo podrán ingresar en la escala de terceros navales por las causas siguientes:

1.4. Inutilidad para navegar á consecuencia de accidente de guerra ó de mar.

2.° Inutilidad para la vida de mar á consecuencia de enfermedad contraída en ella, esto es, de enfermedad hija de las condiciones especiales de esa vida; ó bien de enfermedad, que siendo ingente en el individuo, se haya desarrollado por efecto de esas condiciones.

3.° Inutilidad para el servicio de la mar, por edad avanzada, y por los achaques que comúnmente son anexos á ella.

2.° El ingreso en la escala de terceros navales puede ser por disposición tomada por el gobierno sin el consentimiento del individuo, á bien á solicitud del individuo mismo.

En el primer caso, el gobierno hará abrir una investigación respecto al estado físico del jefe o oficial; y si ésta demuestra que su salud no es el que dé lugar al servicio activo de la mar, desde luego procederá á disponer el ingreso, atendiendo en la orden correspondiente el mal que imposibilita al individuo para aquel servicio, y los nombres de los profesores que enten dieron en la información.

En el segundo caso, el jefe o oficial pedirá el ingreso, manifestando en la correspondiente solicitud el accidente de guerra ó de mar, ó la enfermedad que crea darle derecho á ello. El go bierno, en vista de la solicitud, dis pondrá que se abra la debida informa ción, la cual ha de decirle si el indiv iduo debe ó no ingresar en la escala de que se trata.

3.° El régimen que para la escala de terceros navales se forme ad hoc, ha de abarcar bien todos los ca bals, de modo que sea una verdad completa la información que ha de preceder al ingreso de todo jefe o ofi cial; y ese ingreso, por consiguiente, imposible para todo el que no tenga causa justa para ella.

4.° El jefe u oficial que estando desempeñando destino en tercios na vales quede imposibilitado, ya por accidente ó por enfermedad, para seguir desempeñándolo, cesará en el destino, pero continuará disfrutando el sueldo entero de su clase.

5.° El ingreso en la escala de ter ceros navales no podrá volver ja más á la activa, aun cuando se logre curar la enfermedad que produjo el ingreso en ella.

Hé ahí lo que en nuestro concepto debería disponerse como base de la escala del personal de terceros nava les, para que desaparezcan los abusos que han hecho y hacen á esa escala protectora de lo que deberá ser su mayor ejemplo. Al ponerlo en planta, eliminaremos á todo indivi du que se dé cuenta de situarse legalmente para estar en ella; condición previa, precisa, indispensable, para que des aparezca hasta el mas leve atomo del virus que ahora la corroe, y con ella el cuerpo todo de la armada.

Una cosa, y de mucha importancia, ha de tenerse también en cuenta; y es, que la marina pasiva, es decir, los individuos de esa escala de terceros navales, son los que están siempre en contacto con todas las corporaciones, y con todas las clases de la nación.

Miguel Lobo.

Los asuntos de México no ofrecen, ni pueden ofrecer en algún tiempo, gran interés ni siquiera novedad de importancia en la respectiva situación de las tropas francesas y de las que sostienen al presidente Juárez. Mas o menos generales y mejores mejora mientos, la candidatura de don Benjamín Almonte, pero hasta ahora no en tal número que amenacen seria mente la existencia del gobierno de Juárez, mas ó menos dificultades en proyectos de especial trascendencia vi vientes y forzados, pero al cabo, siempre en la posibilidad de alcanzar unos y otros aumentando las escuelas de los convoyes que recibe de Veracruz; he aquí todo lo que observamos en los asuntos mejicanos. Cuando lleguen los refuerzos franceses y se desarrolle el plan de ocupación, entonces sin duda caminarán las cosas rápidamente, y a esta altura será probable y más fácil en vista de los antecedentes y de los datos que nos suministra la historia de México, desde que recup eró su independencia, en los continuos y deplorable sucesos, que han sido gobernados que han verificado, y que tanto han contribuido á que haya dejenerado, sino ha desaparecido, to do instinto y sentimiento de nacionalidad; para colmo de las desdichas que afligen á las naciones, en otro tiempo españolas, van desapareciendo también con los sentimientos de una vigorosa nacionalidad todas las virtudes que la acompañan y que afloran en la existencia de los pueblos. Quiera Dios que presencienmos ahora las últimas escenas del desorden, que se ha hecho orgánico en México, y que la mano que le tiende Europa sea la prenda de un seguro porvenir.

SECCION MARITIMA.

LA MARINA DE GUERRA DEL BRASIL.

La marina de guerra del Brasil se compone actualmente de 37 buques de vapor, y 23 de vela, en esta forma:
De velas: fragatas, 1; corbetas, 7; bergantines, 5; bergantines-goletas, 4; goletas, 3; yates, 2; trasportes, 3. Total, 23.
De vapor: de ruedas y de hélice, 37.
Total: 60 buques.
De estos 60 buques, 10 están des armados, y los otros 50 están tripula dos por 5,968 hombres, tienen 354,470 toneladas de vapor una fuerza total de 8,412 caballos.
Se están construyendo en Río-Ja neiro dos corbetas de hélice de fuer za de 200 caballos cada una, y un bergantín de 40 caballos.
Las máquinas de este vapor y de una de las corbetas deberán construirse por completo en las fábricas y ta lleres de la marina.
En las grandes ciudades de la Bahía se encuentran 2 yachts; en el Par nambuco, una corbeta de hélice de 200 caballos, y en Para un aviso de hélice de 70 caballos.
Y además la marina brasileña, que a su nacimiento contaba navíos y fragatas, no tiene hoy día una sola fragata en estado de regar.
El gobierno brasileño, teniendo este trieste estado, señala en una memoria como origen de este mal, la falta de sistema en las construcciones y de discernimiento en la apreciación de las necesidades actuales del Brasil, y de las circunstancias porque para hoy este país, es necesario que se haga á la marina extranjera, el material de la armada podrá elevarse dentro de siete años á una fuerza respetable, á lo menos por su calidad, con el auxilio sobre el presupuesto ordinario que son 8,000 mil reales (80 mil lones de reales).

Propone la construcción de varias fragatas y corbetas, y unas 20 co nver tas de hélice, indistintamente de los materiales necesarios para la nave gación fluida; y recomienda la conservación de los buques de vela, tales como bergantines y Yates para el transporte de cargas y mercaderías principalmente para aplicaciones navales.

Los arsenales del Brasil son cinco: el de Rio-Janeiro, que tiene fundición y talleres para construir máquinas de vapor, cuyo establecimiento se dio en 1824; la de Bahía, de Perúmambuco, en el cual se acabó de establecer una fundición, y de Matto-Grosso.

La construcción de buques se ha paralizado á veces por falta de maderas, cuyo mal en un país tan rico como el Brasil en maderas de construcción, proviene principalmente de la carencia de almacenes de madera, de carpinterías, chincuera y conservas. Además de las mermas, y algunas veces la pérdida total, de las maderas agotadoras á largo de las playas, y falta de chincuera, han sido causas para el paro, para la construcción de grandes buques se hayan empleado muchas veces en buques pequeños. Esas inconveniencias tan dispuestas en el estado, unido á otras de menor importancia, han llevado en los sitios de la costa, ha llamo do á la atención del gobierno; ha biéndose encargado al consejo naval la formación de depósitos de madera, que se hayan de observar en la costa de Bahía, así como en la creación de almacenes en tres puntos del litoral.

PARTE OFICIAL.

MINISTERIO DE LA GUERRA.

Relación de los oficiales de infantería del ejército de la isla, que fueron por resolución de 16 de junio de 1863, en virtud de pro puesta reglamentaria, correspondiente al 1.º de junio próximo pasado, se nombran para servir los empleos de que respectivamente se les señalan.

D. Joaquín Araya y Araya, capitán del regimiento de la Reina, núm. 3 destinado al batallón de Isabel II, tercero de casados.

D. Antonio Jiménez y Jiménez Gómez, teniente del cuadro de reclutas de ca pitanes, segundo batallón, núm. 2.

D. Miguel de la Cuesta y Navarro, capi tán del batallón carabineers de Baleares, segundo batallón, núm. 1.

D. José Roqueta y López, capitán del regimiento de la Reina, núm. 1, al batallón carabineers de Baleares, núm. 1.

D. Vicente Edo y Miralles, capitán del batallón de la Reina, núm. 1, al primer batallón del regimiento de la Habana.

D. Manuel Santamarana y Rivas, espo tán del regimiento de la Habana, núm. 6, al batallón excedentes de Baleares, núm. 1.

D. Juan Bautista Fernández de la Fuente, segundo de la sección de Milicias de color, de teniente al primer batallón del regimiento de la Habana.

D. Pedro García y Fernández, teniente penitente de colocación, al segundo batallón de la Reina, núm. 2.

D. José Rodríguez y Linarejos, subteniente del batallón carabineers de la Unión, numero 1, al segundo batallón del regimiento de la Habana.

D. José Rodríguez y Trilla, subteniente superintendente del regimiento de Rey, núm. 1, al segundo batallón del regimiento de la Habana.

D. Manuel Fernández y Álvarez, segundo promovido batallón carabineers de Baleares, núm. 1, al primero batallón del regimiento de la Habana.