El Boletín del ejército (Madrid) (1845-03-31 00:00:00), página 2

haya, ó puedan aumentarse en ellos: si son ó no pasos inevitables; si las nieves ó aguas los hacen impracticables en ciertas y determinadas épocas, determinando estas. Al reconocer un desfiladero deberá observarse con la mas sostenida atencion si hay algun medio de franquearlo, á qué distancia, cuanto tiempo podria tardarse en la operacion, y qué puntos convendría ocupar para proteger ó forzar el paso, indicando los medios que se necesitarían para llenar cualquiera de estos objetos.

El terreno que rodee á la entrada y salida del desfiladero y principalmente el de esta, debe tenerse bien estudiado á fin de facilitar la colocacion del material; operacion que es pesada y conviene mucho tener bien combinada de antemano, á fin de evitar desórdenes y retrasos.

Barrancos. Se expresará la clase de terreno que los forma; si es compuesto de rocas, tierra, piedras movedizas, arena etc.; si pueden hacerse menos rápidos los escarpados que haya, y si causan alteraciones las tempestades, deshielos ó derrumbaderos que confluyan en ellos.

Caminos. Se marcarán los que sean calzadas reales, manifestando con exactitud su construcción, anchura, estado en que se encuentran y parajes por donde pasan; si pueden cortarse ó obstruirse fuertemente en parajes precisos detallando bien los sitios, obras necesarias, medios de llevarlas á cabo y tiempo que sería menester invertir en ellas; modo de arreglarlos en caso de deterioro; si hay en ellos subidas ó bajadas de consideracion; si tienen árboles ó fosos en las orillas, y si son profundos ó elevados; practicando lo mismo con los otros caminos transversales, expresando su direccion, capacidad, y si las lluvias, nieve, salidas de rio ó otros obstáculos pueden hacer su tránsito difícil ó imposible.

Cuando ademas del camino principal hubiese otro ó otros que sigan la misma direccion, ademas de las noticias que acabamos de indicar, se expresará si corren siempre á la vista de aquel, máximo de la distancia que los separa y por cuánto tiempo, y calidad del terreno interpuesto.

Tierras. Debe decirse si son incultas ó cultivadas, su fertilidad, producciones, tiempos de la recoleccion, cantidad que se coje de cada uno de ellos y qué porcion podría sacarse del pais, principalmente de trigo, centeno, avena, cebada, vino, etc. sin perjudicar notablemente la subsistencia de los habitantes, ni lo necesario á la siembra.

Conventos y monasterios. Cuando se reconocen estos edificios, se examinará su verdadera planta, la elevacion y espesor de sus muros, el material de su construcción, marcando si los techos están cubiertos de teja, pizarra ó plomo y el número de pisos de que consten y la capacidad de cada uno de ellos. Conviene tambien expresar si tienen ventanas ó balcones, si las rejas son de madera ó hierro y la construcción de las puertas. Si tienen torres ó campanarios, se fijará bien su situacion á fin de decidir si puede considerarse en caso de defensa como un último recurso ó solo como una parte cualquiera de edificio. Por ultimo, se indicará si conviene ó no fortificar estos edificios, método que se ha de emplear y medios de verificarlo.

Terrenos. En el reconocimiento de las llanuras se deben cruzar en varias direcciones para asegurarse de si hay pantanos, fosos ó acequias que las corten, pues hay terrénos en los que estos obstáculos no aparecen á cierta distancia y cuyo conocimiento puede ser muy interesante.

Los prados encubren regularmente parajes pantanosos, que se anuncian de ordinario por ciertas plantas pencosas y por la circunstancia de notarse varios colores en la superficie del agua.

Los terrenos de arena negra y fina deben ser siempre sospechosos; la mayor prueba de solidez son los montones de tierra formados por los topes, que solo viven en parajes secos.

Las subidas y bajadas se valuarán en horas de marcha.

Barcas de paso de ríos. Se notará el número de tropas de cada clase, acémilas, carroajes y trenes que pueden contener, con referencia á su capacidad y solidez, y el número de hombres que se necesitarán para ponerlas en flote con cada género de carga.

El tiempo que se invertirá en cada tra-