La Producción nacional (Madrid) (1877-03-10 00:00:00), página 13

Para entenderlos, para comunicarse con ellos, es necesario, sin embargo, abandonar las ciudades y elevarse hasta su pura fuente.

Desde Chattan á Londres hay treinta millas escasas, y nuestro tren corria á sumergirse en aquel mare magnum como alma que lleva el diablo.

Eran las cinco y media de la tarde del tercer dia de mi salida de Madrid, empezaba á oscurecer, y á medida que nos acercábamos á la capital británica se espesaba la atmósfera, aumentaba la oscuridad y multiplicábase en el horizonte las luces sin destellos y los fantasmas sin forma que anuncian en la noche al viajero la presencia de las grandes aglomeraciones de sus semejantes.

El tren, sin moderar en lo mas mínimo su marcha, había ganado los alrededores del oriente de Londres, marchaba sobre los tejados, cortaba las calles principales, pasaba viaductos, puentes, túneles de hierro, estaciones innumerables, laberintos de rails más complicados que el de Creta, palos telegráficos y luces de colores sin fin, trenes en opuestas direcciones, sucediéndose tan rápidamente como los meteoros en las lluvias luminosas de Diciembre, torres, columnas, fábricas iluminadas, trasgos y duendes, y formas bizarras como no las creó jamás la imaginación del poeta ni la mente del delirante.

Aunque yo conocía bien Londres, confieso que me hallaba desorientado; no sabía ni por dónde caminábamos, ni á qué estación íbamos á parar. Pensaba sólo en el peligro que corríamos, en medio de tanto tren en movimiento, tantas señales, tanta confusión y tan gran precipitación.

La subita aparición en el cielo de la luminosa esfera del reloj de la torre de Westminster, más grande que tres de las italianas lunas llenas destacándose sobre el horizonte de que nos habla Milton, me tranquilizó. Ibaamos á cruzar de nuevo el Támesis; estábamos en frente de Charing-Cross, habíamos llegado felizmente al término de nuestro viaje.

El horario del reloj del Parlamento, más largo que la lanza del Caballero de la Triste Figura, marcaba en este momento las seis.

Big Ben, dócil á la indicacion, las hacia oír al mismo tiempo, con su majestuosa voz de bajo profundo, á muchas millas á la redonda, y nuestro tren se deslizaba sin ruido por entre los cristales de la estacion monumental del gran Hotel.

Nos hallábamos en el corazón de Londres, á la entrada del Strand, y á dos pasos de Trafalgar Square.

Hacia cincuenta horas justas que había salido yo de Madrid.

19 de Enero, 1877.

José S. Bazán.

MOSAICO.

Una biblioteca venatoria.—Es digno de elogio, no sólo por lo raro del caso, sino por los beneficios que resultan para la literatura patria, el que los hombres políticos apenas dejan los puestos que ocupan en la Administración, dediquen su tiempo al cultivo de las bellas letras á las que consagraron los juveniles años de su vida. Sugiriéronos estas reflexiones, el saber que el señor Gutiérrez de la Vega, gobernador que fué de Madrid, cazador tan entusiasta como erudito coleccionista de libros antiguos de caza, ha emprendido la obra de restaurar el ramo de la literatura venatoria que tan preciosos libros produjo en Grecia y Roma, como en Inglaterra, en Alemania, en Italia y en Francia, algunos de los cuales son verdaderas joyas muy rebuscadas en el mundo de la inteligencia.

España tiene en esta parte obras admirables, que fueron escritas por hombres eminentes, entre otros escritores augustos, como D. Alonso el Sabio, el príncipe D. Juan Manuel, nieto de San Fernando, y D. Pedro el Cruel y literatos tan distinguidos como el doctor Núñez de Avendaño, el castizo cronista Pero López de Ayala y el inspirado poeta Moratin.

Todos estos libros son los que se propone publicar el señor Gutiérrez de la Vega, conservados los más de ellos en manuscritos preciosos, y que revestidos con las ricas galas de esmeradas ediciones, saldrán ahora del polvo de las antiguas bibliotecas.

Ya está impreso un precioso libro sobre la montería, que se había hecho muy raro y era muy buscado por los eruditos y los cazadores; pero del cual no se ha dado á la estampa más que un reducido número de ejemplares para determinadas personas. En seguida se empezará la Biblioteca Venatoria por los libros, que se pondrán á la venta para el público, de D. Alonso el Sabio y el príncipe D. Juan Manuel.

Amantes como lo somos del desarrollo del saber humano y de todo lo que contribuye á difundir las luces de la ilustración, nos apresuramos á felicitar al autor del pensamiento, no dudando que el favor del público recompensará sus trabajos y sus meritorios esfuerzos.

Comercio entre España y Noruega.—De la memoria comercial del consul de España en Bergen (Noruega), que acaba de publicarse, reproducimos las siguientes líneas, pues consideramos que tiene interés su lectura.

"El lamentable es el observar que los numerosos buques que hacen anualmente el comercio entre España y Noruega, sólo importan de nuestra Peninsula sal y una parte de vinos; otros llegan en lastre á Inglaterra para tomar carbón con destino á estos puertos, siendo así que mayor cantidad de caldos y cereales, como frutas y áun legumbres, pudieran ofrecer cierto lucro y desarrollar en mayor escala las relaciones marítimas comerciales entre ambas naciones.

Esto puede atribuirse á la dificultad de trasporte entre las provincias productoras y nuestro litoral marítimo y al consiguiente aumento de gastos, pues de otra suerte, los granos españoles son de mejor calidad que los que se importan aquí del Báltico.

Por lo que hace á los vinos existe la misma razón, y además su defectuosa fabricación, en lo general, hace preferir los de Francia, aunque sus precios son superiores.

Una partida del de Tarragona, ofrecido en venta recientemente á razón de 24 skelins botella, encontró difícil colocación.

Un país como el que nos ocupa, que era pobre en productos, más rico en bosques y puertos naturales, debía necesariamente inclinar sus habitantes á explotar el mar, tomándole los abundantes peces, ya cultivando medios de transporte, formándose una marina de consideración. Así fue más la poderosa Liga Aesácida arruinó y sofocó tan laudable empresa, que sólo revivió hacia el siglo XVII, y que se desarrolló considerablemente en los cincuenta años últimos, haciéndole adquirir el rango de una de las primeras de Europa.

El total de buques asciende á 8.000, midiendo 1.500.000 toneladas, manejados por 60.000 marineros, además de un gran número de costeros; así es que hoy la navegación constituye una de las primeras industrias, cuyo producto bruto puede estimarse en unos 25 á 30 millones de pesos, y neto en 15 ó 20.

Los buques de vapor son relativamente escasos, pues no exceden de 250 con 50.000 toneladas, en su mayor parte de construcción inglesa, aunque cuatro astilleros noruegos trabajan sin cesar, pero insuficientemente para la demanda. De los astilleros Deeks, Gran y Hansen en esta ciudad, salen embarcaciones que llaman la atención en el extranjero por sus elegantes formas, solidez y condiciones marineras.

La población asciende á algo más de 1.800.000 almas, de las que 300.000 viven en ciudades, y el resto en el campo, costa e islas. Su constitución física es generalmente robusta, carácter sufrido y emprendedor á la vez que laborioso.

Es digno de atención su estado de cultura, pues rara vez se encuentra en las escarpadas montañas ó solitarios caminos una persona que no sepa leer y escribir, debido al benéfico influjo de la enseñanza obligatoria.

Nuevo descubrimiento.—La última novedad industrial que llama la atención en París la constituyen las ruedas de wagon de papel.

Con papel comprimido durante cinco horas, á una presión de 2.000 toneladas, se obtienen discos de tres y media pulgadas de espesor, que se introducen en los arcos de acero que constituyen la llanta de las ruedas sujetando el carro al papel con tornillos del propio metal. El papel comprimido posee una mayor ralantabilidad, cuya homogeneidad perfecta y elasticidad permiten la hacer inmediatamente superior á toda otra materia para la construcción de ruedas aplicadas á locomotoras y waggons.