La Producción nacional (Madrid) (1876-10-06 00:00:00), página 1

La Produccion Nacional.

CRÓNICAS ILUSTRADAS DE LA EXPOSICION UNIVERSAL DE FILADELFIA.

Año I. — Núm. 20. SE PUBLICA EN MADRID TODOS LOS SÁBADOS. 6 de Octubre de 1876.

CORRESPONSALES LITERARIOS.
EN FILADELFIA: D. José Jordana, D. Francisco Parody y D. Alfredo Escobar y Ramírez.
EN WASHINGTON: D. José T. de Cuellar y D. Antonio J. Rey. — EN NEW-YORK: D. N. Perija (White), D. Arturo Cuyás y D. José N. Sanchez.
EN LA HABANA: D. José María Triay. — EN BARCELONA: D. Joaquín Asensio Alcántara.
Redactor en Jefe: D. José S. Bazán.

COLABORADORES QUE HAN PERTENECIDO Ó PERTENECEN A LAS COMISIONES DE FILADELFIA.
Sres. Abarzuza, Abeleira, Balart, Balaguer, Campoman, Castelar, Cárdenas (D. José), Cardecerá, Carvajal, Cisneros (D. Enrique), Cruzada Villamil, Echevarría, Escozura (D. Luis), Caldo, García Martino, García (D. Sebastián), Garrido (D. Esteban), Cassel y Artime, Gonzalez (D. Pablo), Groizard (D. Alejandro), Gishert (D. Lope), Chao, Jove y Hevia, Maldonado Macañaz, Martorell (D. Guillermo), Muñoz de Luna, Nava y Caveda, Navarro Reverter, Puebla (D. Dióscoro), Quintana (D. Alberto), Rubio (D. Francisco), Ruiz Gomez, Salas (D. Francisco Javier de), Santos (D. Emilio), Sedano, Soriano Fuertes, Vilalva (D. Federico).

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SUMARIO.—Texto.—Nuevo arqueo de barcos, por Heriz.—Utilidad del caballo para la agricultura, por Cortés.—Triunfo de los Estados Unidos en la Exposición.—Las abejas y sus Instituciones, por Bazán.—Reforma monetaria, por Heriz.—Cosechas y mercados.
Crónicas de la Exposición.
Carta de Fairmount, por White.—Carta de Filadelfia, por Lucas.

NUEVO ARQUEO DE LOS BARCOS.

La magnitud de los barcos flotantes en el agua, ya sean de guerra, mercantes, de pasajeros solamente, de recreo, de vela, de vapor ó remolcadores, está representada por su desalojamiento en carga, ó por su desplazamiento en carga, según dicen los galicianos. La unidad de peso es la tonelada de mil kilogramos.

El que un barco mercante pueda ir más ó menos cargado, depende de su estabilidad y de la agitación de las aguas en que debe navegar; luego de la forma del barco no es posible deducir cuál será su desalojamiento en carga.

No existiendo un desalojamiento en carga invariable en los barcos mercantes, se recurre á su cubicación ó arqueo, ó sea, á la medición de su cabida, capacidad ó volumen interior. La unidad para el arqueo es la tonelada de arqueo de cien pies cúbicos británicos, ó 2,83 metros cúbicos, si bien está más conforme con nuestro sistema métrico el metro cúbico.

La capacidad del barco expresada en toneladas de arqueo, se llama tonelaje ó porte. El tonelaje total ó bruto comprende los espacios bajo cubierta y los cerrados y cubiertos, que hallándose sobre ella, están limitados por cubiertas y mamparas fijas: el tonelaje neto sólo se refiere á la capacidad disponible para carga y pasajeros. El tonelaje oficial ó legal es hoy el neto.

Es preciso no olvidar que el tonelaje de un barco no guarda relación alguna con su desalojamiento en carga. Si para un desalojamiento en carga determinado necesita un barco llenar su bodega de cierta materia, no podrá llenarla con una materia más pesada, y con una materia más ligera tendrá además carga sobre cubierta.

Los derechos que pesan sobre un barco no deben percibirse sobre la capacidad disponible para carga y pasajeros, sino sobre la capacidad total: no deben ser proporcionales al tonelaje neto, sino al tonelaje total. El espacio ocupado por la máquina y combustible no debería descartarse de la capacidad total, pues los vapores, si bien tienen menos capacidad disponible para carga, emplean en cambio menos tiempo en sus viajes, y por consiguiente cobran mayores fletes y pueden en general agregar la ganancia del transporte de pasajeros. ¿Qué le importa, por ejemplo, á la compañía del canal de Suez, que un barco sea de vela ó de vapor? ¿que el combustible encerrado en las car boneras sirva para su propulsión ó esté destinado á la venta? ¿ó que un remolcador no tenga capacidad disponible para carga y pasajeros?

Según lo expuesto, la Comisión internacional de Constantinopla ha cometido un error, al proponer como tonelaje in-

LA ANTIGUA COLMENA (fig. 4.).