La Producción nacional (Madrid) (1876-12-09 00:00:00), página 3

sus cajas y en poder de los comisionados de provincias y el extranjero. Algunos creen ver en esta falta de equilibrio entre las demandas de numerario en Madrid y la situación de fondos que el estado nos presenta, una base de los nueve millones de ganancias que en él figuran; pero nosotros creemos este dato hijo de la casualidad, toda vez que ahora no pueden invocarse las dificultades y peligros, para trasladar efectivo, que había cuando esta circunstancia se tomaba como base para suscribir el decreto-ley, cuya abolición pide el Sr. Sedó, haciéndose eco de la opinión pública.

Hoy damos fin á estas líneas, con las que escribe un periódico de Bilbao, que recibimos en este momento, y en las cuales se revela el espíritu de la opinión ante los fueros, derechos y preeminencias del que hemos dado en llamar nuestro primer establecimiento de crédito.

Díce así el Irurac-bat, que es el diario á que aludimos:

«Parte de la prensa de Madrid, sin darse siquiera cuenta de los muchos intereses lastimados por el Banco nacional, ha acogido con cierto disgusto la proposición de ley del Sr. Sedó, y hasta disculpa de su proceder al Banco único de emisión, y aconseja la calma y la prudencia para resolver el proyecto del diputado constitucional.

Calma y prudencia muy grandes se requieren, en efecto, para mirar con la indiferencia de muchos de nuestros colegas un asunto de la importancia del que se trata, y para tolerar por más tiempo el escándalo de las colas kilométricas y el establecimiento de las sucursales de ese Banco en peores condiciones que los Bancos regionales.

Paciencia, y no pequeña, es necesaria para soportar con resignación y en silencio la odiosa diferencia de hacer cumplir á unos, por la razón de la guerra, las injustas disposiciones del decreto de 19 de marzo de 1874, y concederse con un Banco que ni cumple con lo estatuido en aquel decreto, ni atiende á las necesidades del público en el cambio de sus billetes. Para sufrir todo eso comprendemos que son indispensables mucha prudencia y mayor calma; pero no todos tiene la facilidad de algunos de nuestros colegas para amoldarse á lo arbitrario.

¿Hubo, por ventura, razon para crear un Banco único de emisión y proyectar la circulación fiduciaria única? ¿Fue esta blézase esa circulación que el Gobierno prometía se realizaría, terminada que fuese la guerra, y cualquiera que fueran los obstáculos que á ello se oposieran? Militaban algunas causas para obligar á liquidar al Banco de Bilbao, cuyo estado prospero y la honradez y rectitud de su digno director y señores de la Junta de gobierno hacían que no se conocieran aquí colas, ni abrigarse nadie el menor átomo de desconfianza hacia ese establecimiento?

Ninguna. Pero supuesto se hizo el decreto de 19 de Marzo de 1874 para satisfacer la desmedida ambición del Banco de España, que no temió hollar el derecho constitucional y matar el crédito de otro Banco de prosperidad siempre ininterrumpida, justo y á ello le obligó el decreto de 19 de marzo de 1874, que establezca la circulación fiduciaria única como pretende, con un célebre digno del mayor elogio, el Sr. Sedó, y cambie sus billetes sin colas.

Escríbamos estas líneas, hemos leído en la librería que el Banco Nacional se propone repartir entre sus accionistas un dividendo activo de 240 á 320 rs. por acción. ¡Y los billetes sufren un quebranto de 1 1/2 por 100! ¡Qué Banco, qué España y qué escándalo!

No añadimos por hoy una palabra más á las energicas y amargas de nuestro estimado colega.

R. Ros.

LA CUENCA CARBONÍFERA DE LANGREO.

En el número anterior de LA PRODUCCION hemos publicado un artículo relativo á las tarifas de ferro-carriles en general, demostrando, en nuestra opinión hasta la evidencia, los perjuicios que con su desigualdad y elevación se acarrean á la industria y el comercio.

Nuestra tarea en el presente va á ser más concreta; pero no menos encaminada á probar aquella tesis y fijar la atención del legislador y del público en tan importante cuestión.

La Diputación provincial de Oviedo ha dirigido una exposición al Gobierno pidiendo, no sólo igualdad en las tarifas, si no también rebaja considerable en el precio de los arrastres del carbon de piedra de la Cuenca carbonífera de Langreo, una de las más ricas de España, al puerto de Gijón. No es un derecho protector el que solicita, no, sino facilidades, medios de allegar sus productos á los mercados consumidores, ayuda á los ferro-carriles, que deben ser los naturales aliados de la industria y el comercio, sin las cuales es imposible desarrollar la riqueza material del país. El ferro-carril de Langreo no lo entiende, sin embargo, de esta manera. Sus tarifas son altas, sus impuestos numerosos, vejatorios, arbitrarios, y su aparente criterio, el de que deben ser antagónicos los intereses que debe fomentar, como los suyos propios. Que tales errores económicos los cometa la ignorancia, nada tiene de extraño; pero que se manifiesten en hombres ilustrados que tienen la dirección suprema de las empresas férreas, es un hecho que no se explica ciertamente con la lógica del buen sentido práctico con que proceden los que tienen á su cargo tan importante misión en otros países.

Los ferro-carriles no tienen más que un objeto: facilitar los transportes. Su existencia depende del número de estos: si aumentan, prosperan; si disminuyen, decaen. Un distrito industrial es para un ferro-carril una mina. Su interés está en que produzca mucho y se enriquezca, porque mientras más produce más mercancías y viajeros trasporta, mayores son sus ingresos, más altos sus dividendos, más elevado el precio de sus acciones. ¿Quién no comprende estas sencillas e inteligibles verdades? Solo una clase de personas: los magnates de los ferro-carriles españoles. Su conducta debe, sin embargo, atribuirse, más que á perversión de los buenos principios económicos, á ceguedad, puesto que les cuesta el dinero. En vano reducen los gastos de explotación con detrimento del servicio, mantienen las estaciones en estado ruinoso, suben las tarifas y ejercen un monopolio incompatible con los intereses de la nación y el espíritu del siglo; nada adelantan, nada consignan. Sus acciones están por el suelo; no obstante las grandes subvenciones que reciben del Estado, sus dividendos son nihil en muchas ocasiones.

No proceden así los prácticos economistas que dirigen los ferro-carriles extranjeros. Acomodar las tarifas á las necesidades del consumo, facilitar los trasportes, aumentar las comodidades del viajero y multiplicar la población. Hé aquí el principio á que obedecen todos los deberes de las empresas en el extranjero. Las estaciones son palacios de recreo, en vez de tinglados de tormentos como aquí.

Los arbitrios de nuestro sistema de locomoción no ceñirán seguramente que sus sabios colegas del otro lado del Canal de la Mancha, den gratis billetes de ida y vuelta, durante años enteros, para convertir en poblaciones los caseríos rurales que recorren y se hallan entre sus puntos extremos. Esto es, sin embargo, más racional que hacerlos desaparecer ó mantenerles en estado de decadencia por la imposibilidad en que se hallan de visitarlos los habitantes de las ciudades, á causa del subido precio de los viajes.

Las empresas explotadoras de las minas de Langreo han paralizado en su mayor parte sus labores, según la exposición mencionada, y las de Espiel y Belmonte, sabido es que se hallan en un estado no más floreciente. Hay minas totalmente abandonadas y centenares de obreros sin trabajo y sin pan en una estación del año en que el consumo es mayor y sus labores deberían estar mejor aseguradas.

Parecerá increíble; pero está oficialmente demostrado en el documento de que se trata que una gran parte del mineral se inutiliza y pierde á causa de la carestía de los arrastres, resultando el hecho extraño de venderse los car-