La Producción nacional (Madrid) (1877-03-10 00:00:00), página 11

Nosotros le hemos visto distinguirse entre todos los jurados de aquel grandioso certamen; estudiar, en Londres como en París, por amor á lo que constituiría en él unanimidad, sino tuviera tan levantado estímulo; triunfar en Viena consiguiendo para su patria, desgarrada por la guerra civil y los trastornos políticos, el segundo lugar en calidad y el cuarto en cantidad entre todas las naciones del orbe, y comunicar á sus compañeros su febril actividad y levantado patriotismo para alcanzar tan señalado triunfo, atendiendo con noble desinterés, superior tal vez á sus medios, á lo que cumplía al decoro y dignidad del Presidente del Jurado de la Nación Española.

Más tarde, cuando el emperador de Austria distinguió al jurado español y á la comisión concediendo á alguno de sus individuos cierto número de condecoraciones, renunció el gran cordon que se le confería por creer que el gobierno austriaco no había tratado á España con el respeto á que tenía derecho por su valor y por sus desgracias, y supo extender á sus compañeros su caballeresca indignación, que se tradujo en levantadas frases en la abierta comunicación que con este motivo dirigieron.

De otra suerte apreció sus inteligentes esfuerzos el gran jurado internacional, guardando infinitas consideraciones á los Jurados de España, que traduciendo en números han dado al trabajo nacional días, que esperamos se reproduzcan en breve, de esplendor y gloria. Nuestros gobiernos han recompensado sus servicios con el silencio y el olvido; en cambio el país ha coronado su frente de una manera distinguida y digna.

Pocas son las sociedades económicas que no le han abierto sus puertas, pocas las corporaciones agrícolas é industriales que no le cuentan entre sus grandes. El Fomento de la Producción Nacional, el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro, la Sociedad Valenciana de Agricultura, el Fomento de la Producción Española, todos le han honrado inscribiéndole en sus libros entre los socios de mérito; y los expositores catalanes, comprendiendo la importancia del servicio recibido y presintiendo al hombre, rindieron para él un bronce que evidenciase el recuerdo de tan señalado triunfo.

La ofrenda es de esas que perpetúan un hecho ó una época, la más ilustre, más levantada, más digna y grande, la más po- derosa de todas las distinciones.

El busto cuyo diseño publicamos hoy está en relación en su idea y en su forma con los que inauguraron tan delicado obsequio, tan alto como los merecimientos de aquel cuya fisonomía han querido perpetuar para ejemplo de sus conciudadanos. Feliz el hombre que antes de morir logra alcanzar el premio que generalmente se concede después de muertos á los que en vida merecieron bien de su patria.

El busto es una obra de arte. Modelado por el gran escultor Vallmitjana y fundido por Isaura, ambos hijos distinguidos del país que presentaba la ofrenda, es un modelo de parecido y de perfección. La plataforma sobre que descansa es magnífica, y los atributos que lo rodean reproduciendo los objetos sobre los cuales alcanzó Santos los laureles para España, son bellísimos. Terminaríamos reproduciendo la carta que el Jurado español dirigió á su presidente el mismo día en que éste, con emoción profunda, dió cuenta á sus compañeros del resultado final de sus esfuerzos, si la modestia de Santos no nos hubiese impedido copiarle.

Confiamos adquirirle de alguno de los firmantes y entonces verán nuestros lectores que ella constituye el más bello timbre de gloria para nuestro amigo.

DE MADRID Á LONDRES.
EN CINCUENTA HORAS.

La antigua hipérbole «anda más que el viento» y aquello de

No digo corria volaba un conejo,

no tiene significación en nuestros tiempos. ¿Qué son el vuelo del ave ni la carrera de la liebre y el viento comparados con la velocidad de una locomotora que marcha á razón de cuarenta, cincuenta ó sesenta millas por hora?

La nuestra caminaba rápida como el pensamiento ó la electricidad, pensando acertadamente que los viajeros que arrastraba al Canal de la Mancha no deseaban otra cosa más que llegar cuanto antes posible al término de su viaje.

El tiempo seguía lluvioso; el cielo se ennegrecía á medida que avanzábamos hacia el Occidente, y los árboles despojados de follaje, y los campos convertidos en lagunas por la lluvia excesiva de la estación, presentaban á la naturaleza bajo un aspecto triste, marchito y descolorido.

El tren marchaba á razón de cuarenta millas por hora, y apenas se paraba en ninguna parte. Arboles, bosques, prados, ríos, casas, chozas, ciudad, pueblos, caseríos, estaciones y palos telegráficos, todo parecía desfilar ante nuestros ojos con la rapidez del rayo. A cierta distancia los árboles parecían marcar en direcciones opuestas con la regularidad de líneas de soldados haciendo el ejercicio; algunas veces pasaba una catedral ó otro público monumento sin dar tiempo siquiera para distinguir su forma y significación.

Viajando en ferro-carril ó vapor se hace uno la ilusión de que no se mueve, no siente el progreso. Le pasa lo que á ciertos espíritus que á bordo todavía de las carabelas del siglo XV no se aperciben de los adelantos que ha hecho el mundo hasta la fecha.

En un tren, como en un barco, se comprende el movimiento de la tierra, aun por aquellos mismos que no conocen la astronomía ni las leyes de la gravitación universal.

La idea de que la tierra gira sobre su eje sin que se escapen las aguas que contienen sus océanos, no cabe sin embargo en algunas cabezas. ¿Por dónde habían de ir?

Hace poco apostó, sin estar loco, un inglés quinientas libras esterlinas á que nadie le probaba el doble movimiento de nuestro globo. Perdió, como era consiguiente; pagó su dinero; pero no pudieron convencerle de que la cruz de la cúpula de San Pablo estuviese hacia á abajo una vez cada veinticuatro horas.

Quisiera haberme detenido á ver la famosa fábrica de tapices de Beauvais, que tanto se hizo admirar en la segunda exposición universal de Londres con esas obras que en dibujo, colorido y claro-oscuro parecen cuadros al oleo de eminentes artistas más bien que producciones de sus telares.

Tampoco pude detenerme para contemplar un instante la soberbia basílica de Amiens, monumento del siglo XIII, como el de Colonia, en cuya construcción trabajaron tres generaciones.

En aquella época de fervor religioso se edificaban catedrales; en la nuestra, de filosófico positivismo, se construyen ferro-carriles, telégrafos y canales.

No creo, sin embargo, que hubiera ni más religión ni más alta moral, ni mayor suma de bienestar en el siglo XIII que en el siglo XIX.

Cada época obtiene lo que necesita. La edad media necesitaba catedrales, y benedictinos, y los obtuvo; la nuestra requería locomotoras, máquinas de imprimir, periódicos y alambres eléctricos, y los ha obtenido.

Por el mismo orden natural de las cosas verá el siglo XXX satisfacerá sus necesidades. ¿Cuáles serán estas?

A juzgar por el pasado, el porvenir de la humanidad debe ser brillantísimo.

¿Acabará el mal físico? ¿Reinará la justicia? Es el único absolutismo que puede justificar la razón. ¿Triunfará la virtud del vicio? ¿Qué forma de gobierno reinará en Europa? ¿Cuál será el tamaño de la Puerta del Sol, y cuál la población de España en el siglo XXX?

Antes de llegar á Calais el tren dio un pequeño rodeo y tocó en Boulogne. Al partir de nuevo parecía que no había fuerzas