La Producción nacional (Madrid) (1877-03-03 00:00:00), página 3

de reales, en vez de recibir aquel destino se destinase exclusivamente á amortizar títulos del 3 por 100, la operación no ofrecería los mismos inconvenientes, que sin duda acarrearía el que para llenar el principal objeto á que aspira el Sr. Campo, el del restablecimiento de nuestro crédito mediante el pago íntegro de los ríditos de la deuda, hubiese que recurrir todos los años á la emisión de billetes de circulación en la cantidad necesaria para llenar dicho objeto.

En este último caso, que parece ser el punto de mira del señor marquis, si éste ha de ver realizada su aspiración á que el Tesoro cumpla en su plenitud los compromisos contraídos con los acreedores de la nación, haciendo ver al mundo que los españoles somos capaces de los sacrificios que han sabido imponerse los franceses, los norte-americanos y los italianos para salvar su crédito; en dicho supuesto, la creación de los mil millones de pesetas en billetes de circulación sería un recurso insuficiente, y todos los años habría que recurrir á nuevas emisiones, lo que conduciría á precipitarnos en todo el lleno de los peligros que indefectiblemente trae consigo el prolongado curso forzoso de papel no controvertible en numerario, y fatalmente destinado á la depreciación.

Para estimar, pues, doblemente el alcance y las consecuencias de la operación propuesta por el marquis, y cuya esencia re-áde en la creación de 1.000 millones de pesetas al portador, se requiere demostrar que dicha emisión llenaría cumplidamente el doble objeto de proveer para lo presente y lo venidero al pago íntegro de los intereses de la deuda consolidada, y para llegar de una vez á la nivelación de los presupuestos. Si una y otra cosa pudiesen conseguirse por medio de la propuesta emisión, díbil como lo es sin duda mi capacidad financiera, yo me comprometería á sacar triunfante en el terreno de la discusión el sistema del Sr. Campo.

Mas no es posible que á la clara inteligencia del reputado banquero pueda ocultarse que para que su patriótico deseo de ver restablecido nuestro crédito nacional, mediante el cumplimiento de las obligaciones contraídas, se vaya realizado, es de todo rigor comenzar por el arreglo de la deuda, en términos que pongan al alcance de nuestro Tesoro el puntual servicio de los millones de pesetas que anualmente se requerían para el pago de los ríditos de la consolidada, ó á falta de medios suficientes para recoger puntualmente los cupones á su vencimiento, operar un arreglo ó compensación con nuestros acreedores nacionales y extranjeros, que redujese considerablemente la suma de 300 millones de pesetas que anualmente requiere el pago de los intereses.

Acera de este arreglo y de las dificultades que para obtenerlo ofrece el mal precedente de las promesas hechas y no cumplidas desde el célebre plan de D. Martín Garay en tiempo de Fernando VII hasta nuestros días, promesas que comprenden el lamentable catálogo de las decepciones que siguieron al plan de las Cortes de 1821, á la ley del conde de Toreno de 1834, á los proyectos de Mondizábal, á los parciales del Sr. Mon. y á la ley de 1851; sobre todos estos desengaños tengo emitida una opinión, que aunque fuera muy del caso citar, toda vez que entro de lleno en el asunto vedame determinarme en ello la extensión que tendrá que dar al presente artículo, y reservo para otra ocasión el exponer lo que acerca de dicho punto me limito ahora á indicar.

Volviendo, pues, á ocuparnos del opúsculo del señor marquis de Campo, diré que interín éste no aclare las dudas que dejó expuestas, respecto á cómo entiende que la emisión por una sola vez de 4.000 millones de reales en billetes al portador, baste para dejar asegurado el pago anual y corriente de los intereses de la deuda, sólo me resta por examinar los efectos que en la circulación, en los precios, en los cambios, en nuestro sistema monetario en general, tendría dicha emisión extra-dinaria.

Para abordar esta última cuestión y resolverla dentro de los sanos principios de la ciencia económica, preciso será hacernos cargo de la legislación bancaria existente y de la especial situación, que tanto ésta como su íntima conexión con el Tesoro, crean para el Banco nacional, centro único de emisión para todo el reino.

Este examen será objeto de nuestro próximo artículo.

Andrés Borrego.

TRAMVÍAS DE CALLE

Es digna de ser conocida la Memoria que sobre este importante ramo de locomoción, llamado á trasformar las condiciones de las populosas ciudades, presentó el capitán Douglas Galton en la sesión celebrada el día 7 de Febrero último á la sociedad de las Artes en Inglaterra. Estamos seguros de que prestamos un gran servicio con la publicación del luminoso trabajo del capitán Douglas, no sólo á los que se ocupan del establecimiento de tranvías en las poblaciones, sino á aquéllos que para la explotación de una industria tienen necesidad de construir en despoblados caminos económicos, y que á la vez ofrezcan ventajas de rapidez y poco coste en el transporte de productos, efectos y mercancías, que por ser de escaso valor, exigen facilidad y baratitud en el transporte de grandes cantidades.

Es de verdadero interés, hoy que los tranvías están siendo en España objeto de numerosas, y tal vez importantes empresas, conocer las lecciones de la experiencia y los frutos del estudio y de la observación, que nos ofrecen países tan adelantados como Inglaterra. La compensación que ofrece el no ser los primeros en las aplicaciones de los modernos adelantos, es la perfección y las economías con que se vienen á plantear, cuando las necesidades del humano progreso hacen ya inevitable el empleo de esos adelantos.

Hé aquí cómo se expresa el Sr. Douglas:

«No encuentro mejor motivo para comenzar mi escrito que el de llamar la atención hacia las observaciones que en el otoño último hizo Mr. E. Chadwick en Glasgow. Por ellas se demuestra que el mejor remedio para mejorar la insoluble condición de las ciudades por razón de exceso de población, es el de abaratar los medios de conducción, utilizando todos los elementos imaginables, á fin de extender la población hacia los campos abiertos, donde los terrenos son más baratos y mejores las condiciones de saludabilidad.

»La ciencia ha hecho ya esto relativamente fácil al proporcionar propulsores mecánicos, que hasta cierto punto superan al motor de sangre en los medios de comunicación públicos. El problema social que esto entraña es en sí tan importante, cuando menos, como el que para la ciencia del ingeniero ofrece; pero sólo por medio de la pública discusión es cómo se ha de llegar á extender el uso de esas modernas aplicaciones.

»Los caminos de hierro sirven para facilitar la comunicación entre grandes masas de población, estando calculados para conducción de crecido número de viajeros, y una gran cantidad de mercancías en cada tren. Mas para que su explotación dé resultados beneficiosos, se hace preciso que la distancia entre los puntos en que tiene su movimiento el tráfico sea lo suficientemente grande para permitir un gran desarrollo de velocidad entre los intermedios, pues de otro modo quedaría anulada una de sus más recomendables ventajas, la rapidez en la marcha. Pero esta admirable condición en las grandes líneas férreas ofrece grandes dificultades dentro de las poblaciones, donde los puntos á que la conveniencia de los viajeros exige poder subir ó