La Producción nacional (Madrid) (1876-09-23 00:00:00), página 13

más, á la altura que habían llegado las cosas, que su no publicación. El temido documento vio al fin la luz, realizándose los temores de los amigos del Khedive y los acreedores del Estado. El resultado inmediato de su publicación fue una baja considerable en sus fondos públicos y la pérdida de toda esperanza de obtener más dinero en los mercados monetarios europeos. Su revelación más grave fué la de una deuda flotante de 1.600 millones de reales; además de la personal del rey, calculada en 1.300 millones y garantizada con sus bienes particulares, que son los que constituyen el territorio llamado Daira.

El año anterior, á la llegada de Mr. Cave, el gobierno egipcio había publicado algunos datos, en contradicción hasta cierto punto, con los consignados en el informe de aquél. No se conocía ni la verdadera suma á que ascendía la deuda consolidada, ni la cifra de la flotante, ni los intereses que una y otra devengaban, ni los presupuestos, ni sus déficits. La Hacienda era un laberinto del cual hubieran salido con dificultad hombres tan expertos como Peel y Gladstone.

Antes de 1874 el gobierno egipcio aun no había publicado cuenta alguna de sus gastos y sus ingresos. En dicho año se dignó por fin dar á luz la cuenta de los correspondientes á la década terminada en 1873.

Los ingresos durante este período ascendieron, según dicha cuenta, á 450,518,600 pesos, 355,768,600 procedentes de sus propias rentas, y 134,765,000 de varios empréstitos.

Los gastos subieron en el mismo á 562,803,920 pesos, entendiéndose el déficit con el correspondiente aumento de la deuda flotante.

Los presupuestos que en el año en cuestión publica el ministro de Hacienda, son los siguientes:

    Ingresos.
    Gastos.

    Propiedad real... 405,300,000
    Interés y manejos de la Deuda pública... 414,700,000

    Díezmos de palmeras... 18,200,000
    Tributo á Turquía... 60,800,000

    Licencias para comercio y profesiones... 38,000,000
    Línea civil... 30,000,000

    Misceláneas... 38,000,000
    Servicios reales... 36,100,000

    Tributos especiales... 157,600,000
    Salario de los Ministros... 23,800,000

    Aduanas... 59,400,000
    Accesorios de la administración... 62,400,000

    Ferro-carriles... 87,000,000
    Ministerio de Obras públicas... 2,100,000

    Sudán... 70,000,000
    Obras públicas... 5,000,000

    Acciones del canal de Suez... 21,600,000
    Ferro-carriles y Telégrafos... 51,000,000

    Bienes del Nilo... 18,000,000
    Aduanas... 3,500,000

    Bienes del Gobierno... 39,200,000
    Ministerio de instrucción... 5,200,000

    Paquetes... 5,000,000
    Idem de Guerra... 70,000,000

    Consumos del Ministerio de Hacienda... 27,200,000
    Idem de Marina... 8,500,000

    Misceláneas del Ministerio de Hacienda... 27,200,000
    Administración provincial... 23,900,000

    Fondo de reserva... 25,000,000

    Interés de los bonos del Canal de Suez... 17,000,000

    Ingresos totales... 991,130,000
    Gastos totales... 881,600,000

Se ve, pues, por los precedentes presupuestos, que mientras los gastos no ascienden más que á 881,000,000 de reales, los ingresos suben á 991,130,000, arrojando un sobrante de 109,580,000 rs., siendo así que según el informe de Mr. Cave hay en realidad un déficit considerable y una deuda flotante de la magnitud que hemos visto más arriba.

En Estados en que se maneja la hacienda pública de esta manera, con gobiernos cuyo sistema financiero es la mistificación, la confusión y el engaño, es inútil pretender averiguar su situación financiera. Ni la conocen ellos mismos ni la descubren los pueblos más que al estruendo que produce el derumbarimiento del edificio social y los clamores de millares y millares de familias arruinadas, como ha sucedido en Turquía y otros países. Egipto no ha suspendido aún sus pagos, y aleccionado por los economistas ingleses puede librarse de la suerte de la que es todavía su soberana, puesto que le hace rendir tributo y no le permite tener representación diplomática cerca de las otras potencias; pero tiene que seguir para ello una senda muy diferente de la que ha seguido hasta aquí. Los recursos extranjeros se han agotado, lo cual no es, bien considerado, un mal verdadero; por lo tanto, hay que desarrollar la riqueza pública fomentando los intereses materiales, la industria, el comercio, y más especialmente la agricultura, para hacer frente á sus obligaciones y no perder el crédito salvado de las ruinas del imperio.

La Deuda pública es relativamente grande; el déficit de su Hacienda ha llegado á hacerse crónico, como el de la mayoría de las mal administradas naciones continentales y sur-americanas; las acciones del Canal de Suez han sido enajenadas; el Daira y otras tierras y rentas del Estado están hipotecadas, y si el Cairo no cuenta con ningún buen hombre de Estado entre sus gobernantes, podrán ser remora fatal los embargos de su Hacienda en la senda del progreso por la cual marcha con paso firme y resuelto. Su situación es así y todo, mucho más desahogada que la de Turquía, y puede además mostrar algo á sus acreedores y al mundo, en cambio de los tesoros que ha recibido en calidad de préstamos.

En la década referida ha aumentado su territorio y su población, gastado 50 millones de duros para facilitar á las naciones del Ocaso su tráfico y relaciones con las del lejano Oriente, indemnizado á los ganaderos con 20 millones de pesos por las pérdidas que les ha hecho sufrir la enfermedad contagiosa de la raza vacuna, y empleado cerca de 60 millones más en obras reproductivas y de utilidad pública.

Bien considerado todo, no puede por lo tanto decirse que la situación financiera y económica de Egipto sea tan desesperada como la de muchos otros Estados que nombraríamos si no estuviésemos firmemente resueltos á someterla al examen y consideración de nuestros ilustrados lectores.

José S. Bazan.

LA MARINA MERCANTE INGLESA.

La magnitud e importancia de la marina mercante inglesa son generalmente conocidas, pero no el número exacto de los barcos empleados en ella, su cabida, la proporción entre los vapores y los buques de vela, ni su relación con la marina mercante de otras naciones.

En 1874 el número de barcos de vela ocupados en el comercio de cabotaje ascendía allí á 1.082, con 693.599 toneladas de cabida, y á 1.128 los de vapor, midiendo 219.550. Los ocupados en el cabotaje y en el comercio extranjero eran en el mismo año 1.486 buques de vela, con 251.235 toneladas de cabida, y 221 vapores con 94.264. Los de vela de alta navegación subían á 5.613 con 3.092.730 toneladas, y los de vapor á 1.597, midiendo 1.518.210. La totalidad ascendía, pues, en el año en cuestión á 20.872 buques, midiendo 5 millones 864.588 toneladas, y tripulados por 203.606 hombres.

En las precedentes estadísticas no se hallan incluidos los buques mercantes de las colonias británicas.

También es digna de notar la circunstancia de ir aumentando cada vez en mayor proporción el sistema de navegación al vapor.

En 1874 la cabida total de los buques ingleses y extranjeros entrados y salidos de los puertos británicos ascendió á 30.089.683 toneladas la de los ingleses, y á 15.389.274 la de los extranjeros, formando juntas un total de 45.428.957 toneladas, ocupadas en el movimiento general inglés del comercio marítimo.

La Dirección de Comercio (Board of Trade) ha publicado últimamente, con la puntualidad que tiene de costumbre, la estadística de este año relativa á la materia. Según ella, la cabida de la marina mercante de todo el imperio británico sube hoy á 7.744.257 toneladas, de las cuales pertenecen al Reino-Unido de Inglaterra propia, Escocia e Irlanda 6 millones 087.701. Con excepción de España, Portugal y Rusia, el conjunto de las demás naciones no excede de 11.225.311 toneladas. La marina mercante inglesa, sin contar la calidad, carácter y edad de los barcos, es, por lo tanto, igual á las dos terceras partes de la de todas las otras potencias marítimas juntas.

A Inglaterra siguen los Estados Unidos con 4.772.217 toneladas, de las cuales 1.553.827 están ocupadas en el comercio extranjero, y el resto en sus lagos y ríos y su comercio de cabotaje.