La Producción nacional (Madrid) (1877-03-10 00:00:00), página 7

válvula, así como registros de las funciones de las válvulas de expansión. Hay colocadas también en ambos extremos palancas para iniciar el movimiento y jugar los frenos á fin de que el coche pueda correr en ambas direcciones. La marcha y la parada se hacen con prontitud, pudiéndose variar la velocidad á voluntad, y el movimiento de la máquina no produce ruido alguno.

Los gastos de explotación de este sistema de locomoción por milla y coche, los calcula el inventor como sigue:

    Conceptos

    Combustible á 10 shelines por tonelada.
    0,5

    Conductores á 30 shelines cada uno, calculando tres por cada dos coches.
    1,35

    Maquinistas y fogoneros á 4 shelines al día cada uno.
    0,125

    Depreciación de la maquinaria fija á 10 por 100.
    0,125

    Id. de los coches á 10 por 100.
    0,625

    2,725

    Gastos eventuales 10 por 100.
    0,272

    2,997

Las ventajas que ofrecen estas máquinas según el inventor, son la imposibilidad de que ocurran explosiones y una gran economía en el combustible que se necesita para efectuar la compresión del aire, que calcula en 3 libras por caballo de fuerza.

Mr. Mekarski ha presentado otro modelo de coche movido por aire comprimido y construido por Mr. Delletreze de París. La máquina de este coche permite que la presión á que el aire comprimido haya de descargarse, se haga á voluntad, aplicando agua caliente para mantener la temperatura del aire descargado.

Para los arranques se pone en juego un cilindro especial á fin de ayudarlos, y la fuerza que se ahorra en el descenso de las pendientes se utiliza para acumular aire, con lo cual se aumenta la fuerza motora.

La fórmula siguiente expresa la acción del aire comprimido:

\[
P V + P' V K \log \frac{P}{P'}
\]

Siendo \( V \) = volumen de aire comprimido
\( P \) = la presión en libras por pulgada cuadrada al principio de la jornada.
\( P' \) = la presión en libras al final.
\( K \) = la constante.

De esta fórmula se desprende que la fuerza disponible del aire comprimido viene á ser una tercera parte de la de igual volumen de agua caliente; además, el aire comprimido requiere aparatos fijos más costosos que los que el agua caliente exige.

Mr. Lamm ha presentado otro sistema de utilizar el calórico, que consiste en colocar un cilindro receptor sobre el techo del coche, lleno de agua caliente; dentro de este cilindro introduce otro contenedor gas amoniacal líquido obtenido de la sal amoníaco, calentada en un unión de hidrato de cal. El gas se desprende bajo la influencia del agua caliente que lo rodea y pasa á los cilindros motores desde donde, después que ha producido su efecto, pasa á mezclarse con el agua caliente del depósito que lo absorbe tomando su calórico, con lo cual se eleva la temperatura del agua durante la jornada en vez de disminuirla.

El gas ácido carbónico parece también á primera vista ofrecer un buen medio de obtener fuerza motora: en el grado de congelación es líquido bajo una presión de 40 atmósferas, y á 176° Fahr. tiene en su estado gaseoso una presión de 80 atmósferas; pero independiente de su mucho coste la dificultad de regular la enorme fuerza que genera, ha impedido hasta ahora su aplicación.

Las máquinas de aire caliente son muy pesadas y ruidosas para poderse usar en tranvías y después de esto no nos queda que estudiar más que los coches á vapor.

(Se continuará.)

EL ULTIMO ECLIPSE DE LUNA

No ocurren con tanta frecuencia fenómenos astronómicos como el observado la noche del 27 de Febrero anterior desde el hemisferio en que vivimos, para que deban pasar desapercibidos, siquiera su observancia carezca de la importancia científica que tienen los eclipses de sol, y especialmente los producidos por la interposición de planetas inferiores entre el gran astro y el planeta en que habitamos.

El sol, la tierra y la luna componen un sistema de cuerpos, sujetos á mudanzas continuas en la posición relativa de sus partes; al rededor del primer astro gira sin cesar el segundo, describiendo su órbita en 365 días y 6 horas, y en torno del segundo, y del primero también por consecuencia, aunque sea indirectamente, la luna, que emplea en recorrer su órbita 27 días 7 horas, prescinidiendo del movimiento de la tierra, ó 20 días 12 horas si se refieren sus cambios de situación á la línea imaginaria que une la tierra con el sol.

Si las dos órbitas de la tierra y la luna estuvieran comprendidas en el plano, como el movimiento del segundo astro relativamente al sol es unas doce veces más rápido que el de la tierra, doce veces al año se interpondría la luna entre nuestro globo y el sol, y quedaría éste oculto ó eclipsado, y otras tantas pasaría también por detrás de la tierra, que con su sombra eclipsaría al astro de la noche.

No suceden, sin embargo, las cosas así, porque entre ambas curvas media una inclinación á ángulo, y porque la misma intersección de los planos de aquellas órbitas por donde la luna debe atravesar al dirigirse de la región inferior de la suya á la superior, ó vice versa, no siempre coincide ó se halla próxima á la línea que pasa por la tierra y el sol. Cuando esta coincidencia exacta ó aproximada se verifica, y la luna se halla en oposición ó conjunción, ó al verificarse las lunas llenas ó nuevas es cuando ocurren los eclipses de luna ó sol, como el total observado la noche del 27 en las mejores condiciones, por lo despejado, trasparente y diáfano de la atmósfera.

No fué posible, sin embargo, apreciar el principio del eclipse porque la luna no fué visible en nuestro horizonte hasta las cinco y 15 minutos de la tarde, esto es, cuando estaba ya en parte eclipsada, puesto que el contacto con la penumbra proyectada por la tierra comenzó á las cuatro y 15 minutos; de manera, que llevaba ya de duración el eclipse una hora y 26 minutos cuando pudo ser observado.

Otra circunstancia desfavorable para el observador fué la luz del crepúsculo, demasiado viva cuando apareció la luna; por lo que era difícil seguir los progresos de la sombra proyectada en nuestro satélite.

A las seis y 12 minutos de la tarde, ya casi entrada la noche, la luna apareció completamente eclipsada, y así se ofreció á nuestra vista hasta las siete y 49 minutos, y de tal manera perdió su natural reflejo, que, aun distinguéndose el astro totalmente como un globo de fuego suspendido en el espacio, no proyectaban sombra los objetos de la tierra.

Ese color rojo con que se vio la citada noche á la luna, durante hora y media, y que no siempre es igual en los eclipses totales de luna, fué durante mucho tiempo inexplicable, habiéndose creído que era inherente al color de la superficie del satélite.

Kleper fue el primero que dió una explicación científica de ese fenómeno, atribuyéndole á la refracción que los rayos del sol experimentan en la atmósfera terrestre, al atravesarla, desviándose de la línea recta y cayendo sobre la luna, privados de los rayos azules.

Del propio modo que en el crepúsculo vespertino, y en el