La Producción nacional (Madrid) (1877-03-03 00:00:00), página 5

que ha de tener la velocidad de la marcha, la cual puede variar según los casos; pero no pudiendo exceder de cuatro millas por hora donde las agujas sean móviles. En el caso de asustarse alguna caballería al aproximarse el tren, el maquinista parará éste en el acto. Tales son las disposiciones principales de nuestra legislación.

Pero lo extraño es que la aplicación del vapor á los tranvías haya hecho mayores progresos en el extranjero que en Inglaterra; está en uso en Bruselas, en Viena y se está ensayando en París, Estocolmo, Copenhague, Filadelfia, Chicago, San Francisco y New-York.

Al tratar de la cuestión del motor de vapor ó de sangre con aplicación á los tranvías, se hace preciso, ante todo, precisar el mérito relativo de cada uno en cuanto se refiere á los gastos de entretenimiento; y de resultar alguna ventaja pecuniaria en el empleo del vapor, considerar hasta que punto esa ventaja se halla contrabalanceada por otras dificultades.

El presupuesto que da Mr. Alphonse Spee, de la asociación de Ingenieros de la escuela de Lieja, del coste de los caballos necesarios para hacer la tracción de un coche tranvía, donde caben 44 personas, tirado por dos caballerías en la línea de tranvía de Bois de la Combre en Bruselas, con pendientes de uno en 33 y con una inclinación de cerca de 1 1/4 millas de extensión de 1 por 100, es el siguiente:

Diez caballos á libras esterlinas 37,10...... lib. 375
Caballerías á 10 metros cuadrados por caballo 100 metros cuadrados, á 16 chelines 8 peniques por metro cuadrado, más libras esterlinas 1-13-4 por caballo como coste del edificio............................. 250
Peseberas 10 metros cuadrados por caballo, 100 metros cuadrados á libra esterlina uno 100

Total.................. 725

Que á 5 por 100 al año, viene á salir á 2 chelines por dia.

Coste de manutención de cada caballo:
Pienso................................. lib. 0-2-1
Atalaje................................. 0-0-10

Total.......................... 0-2-11

ó sean libras esterlinas 1-9-2 por cada 10 caballos.

Amortización de caballos á 20 por 100 sobre 375 libras esterlinas............. 75
Que hacen por dia.................... 0-4-1 1/2
Por tanto, 2 chelines más libras esterlinas 1-9-2, más 4 chelines 1 1/2 peniques á coche por dia............. lib. 1-15-3 1/2

Los caballos vienen á correr en el dia unas 16 millas. En Bélgica, en los tranvías con pendientes que no exceden del 1 por 100 y coches que lleven 30 pasajeros tirados por un solo caballo, el gasto de entretenimiento de cada coche estaba calculado en 17 chelines y seis peniques al dia por coche.

El coste de la tracción en los tranvías de caballerías mejor dirigidos de Inglaterra, incluyendo alquiler de caballos, mantenimiento de éstos, cocheros y conductores, excepción hecha del alquiler de las caballerías, reparación de coches, fondo de amortización, se ha dicho ser de ocho peniques por coche y milla de carrera.

El coste de la tracción por caballo que la compañía de tranvías de Londres ha publicado, es el siguiente:

1 cochero á 25 chelines por semana, y .................. 45 chelines libras 117
1 conductor á 20 .............
12 caballos para cada coche,
coste de mantenimiento y amortización, etc., por caballo, incluyendo muertes y pérdida por enagenación,
22 chelines por semana,
26,260 millas al año; 12 caballos á 22 chelines por semana .................. 686- 8- 0
Reparación de coches á 1/4 penique por milla........... 27-7- 1

Total.................. lib. 830-15-11
ó sea por coche y dia. .. 2- 0- 0

Este presupuesto no incluye interés del capital ni gastos de alumbrado, limpieza, y los generales, que vienen á ser aproximadamente los mismos en coches de tranvía por fuerza animal que por vapor, y que omitimos por no ser necesarios para la comparación.

El coste por caballo en el tranvía de Wantage, se dice haber sido el siguiente por dia de doce horas.

4 caballos á 3 chelines .................. lib. 0-12
2 cocheros............................... 0- 6
Conductor............................... 0- 2-4
Aceite y alumbrado..................... 0- 0-2
Deterioro............................... 0- 0-6
Alquiler de caballerías.................. 0- 1

lib. 1- 7-6
ó sea por milla.......................... 0- 0-8 1/2

Una de las grandes dificultades que resultan para la tracción de los coches de tranvías, proviene de la frecuencia con que ocurren las paradas y arranques de marcha al entrar ó salir de los viajeros, debido al esfuerzo del arranque. La siguiente tabla, publicada por Mr. Alphonse Spee, demuestra el resultado de ensayos hechos por él, sobre la fuerza de tracción que se requiere para el arranque de los coches de tranvía, sobre distintas clases de caminos, el peso del coche con su carga, calculándose en unas cuatro toneladas.

    Naturaleza de los caminos.
    EN INCLINACION DE

    Sobre plano á nivel.
    Medio por 100.
    Uno por 100.
    Dos por 100.
    Cinco por 100.

    Caminos pavimentados
    264,5
    308,5
    352,6
    440,8
    705,3

    Caminos de hierro
    44
    88,1
    132,2
    220,4
    484,8

    Recto limpio
    88,1
    132,2
    176,3
    264,5
    529

    Recto sucio
    176,3
    220,4
    264,5
    352,6
    617

    Curvo limpio
    176,3
    220,4
    264,5
    352,6
    617

    Curvo sucio
    264,5
    308,5
    352,6
    440,8
    705,3

La comparación entre esta tabla y la anterior tiende á demostrar que la fuerza de tracción necesaria para hacer arrancar un coche es cuatro ó cinco veces mayor que la que se necesita para mantenerlo en movimiento. Por tanto, el esfuerzo de los caballos mientras el coche está en marcha es relativamente pequeño; pero cuando se para y hay que hacerlo arrancar otra vez, entonces es cuando el esfuerzo de las caballerías se hace sensible y lo