La Producción nacional (Madrid) (1876-12-02 00:00:00), página 3

Con la censura de los trenes de recreo y la opinión de que debe crearse una cuarta clase, no estamos conformes. Los trenes de recreo existen en todos los países, y al artesano no se beneficia más proporcionándole medios de visitar las diversas provincias y localidades con cualquier motivo que sea, que con trabajo directo y ocupación. ¿Cuál sería el estado de la salud de las clases obreras en el Reino Unido sin las facilidades, que con laudable provision, le dan aquellas compañías para respirar de vez en cuando el aire regenerador de sus amenos campos? Con ello ganan todos; el pueblo, las compañías y la nación. La rebaja de las tarifas, bajo cualquier forma que se haga, siempre es beneficiosa para todo el mundo. Así lo han comprendido los ingleses, y á esto se debe sin duda en gran parte el que su espesa red de líneas férreas no se haya arruinado hace tiempo.

El peso y pago por el equipaje es un anacronismo que debe cuanto antes abolirse. Con excepción del que no lo lleva, no hay un viajero que entre en su coche sin irritación á causa de las vejaciones y trabajos que sufre en operaciones tan molestas, y que tan poco influye el producto en los ingresos de la Compañía; esto en el caso de que la influencia no sea en sentido opuesto. La emisión de billetes de ida y vuelta, para todos los puntos, cercanos ó distantes, es también una necesidad que se hace sentir á cada momento en España. ¿Por qué no se imita en esto á los demás países? ¿Por qué procedimiento racional sacan las empresas férreas españolas la conclusión de que su prosperidad está en razón directa del mal servicio, el descontento, y el consiguiente odio á los viajes del público? La rebaja en los billetes de ida y vuelta está más que compensada por los que se pierden y los viajes redondos que dejan de hacerse; y es principio seguro de éxito el de que deben concederse al público todas aquellas ventajas que no cuestan demasiado á los que trabajan para el público.

Muchas de nuestras líneas se hallan indudablemente arruinadas, y los accionistas se quejan con sobrada razón de la pérdida de sus capitales; pero no pueden negar que deben á ellos mismos, á su apatía, á su falta de espíritu de asociación, gran parte de su ruina. Masá inerte en manos de especuladores, contratistas y directores, más bien políticos que industriales, sufren el castigo que merecen su falta de energía, de inteligencia y de espíritu público. ¿Dónde están los grandes meetings ó juntas, las peticiones apoyadas por millones de firmas, y la propaganda en periódicos independientes, que tienen costumbre tener lugar en Inglaterra? Y aun aquí cuando un periódico denuncia timidamente algún abuso de una empresa, se nos dice que están creadas al amparo de una ley, como si el país que ha pagado, está pagando y pagará por espacio de muchos años la construcción de sus ferro-carriles, no tuviera indisputable derecho de hacer en las leyes las alteraciones que hace por medio de los Parlamentos, que reclaman sus modernas necesidades. Amparadas por la ley estaban las vinculaciones, y se abolieron; en la ley estaba fundada la amortización de bienes, y se desamortizaron.

A este género de argumentos pertenecen los que se invocan para combatir la construcción de una línea directa de Madrid á Ciudad-Real, oposición que, en nuestro concepto, puede citarse como doble ejemplo del espíritu estrecho y egoísta que anima á los que, como hemos dicho al principio, posponen los intereses de la nación á la conveniencia de los particulares. Nada importa para ellos que los vinos sean largos, circuitos, caros, ni que sufra la industria y el comercio, si reparten uno ó medio más por ciento al año.

¿No es de tener en cuenta, donde las tarifas de trasportes y de pasajeros, están basadas en los kilómetros de recorrido, la enorme diferencia de costes que haya de resultar entre un camino recto y otro tortuoso? Diríase que la Compañía que construyó el primitivo, tuvo que aceptar el trazado que le impuso el Gobierno, y tal vez los Cuerpos colegisladores: por el mayor desarrollo del trazado cobró mayor suma de subvención kilométrica, y en todo caso, en esa ocasión, como en todas, se proponían las condiciones y cuando estas no convienen, se deja el negocio. ¿Es que la nación se ha comprometido de por vida, á no conceder autorización para construir líneas férreas paralelas, en todo ó en parte á las constituidas por antiguas empresas? Triste idea daría de nuestra prevision y de nuestra fe en el humano progreso, si tal sucediera; pero no sucede así y aunque sucediera, llevaría en sí vicio de nulidad el contrato. Nosotros podremos imponer como herencia á las futuras generaciones el pago de las mejoras que hacemos y que ellas vendrán á disfrutar; pero lo que no nos es permitido es detener el progreso como José detuvo la marcha del Sol. Los privilegios otorgados por la sociedad, duran lo que les consiste de vida el desenvolvimiento de las necesidades públicas. ¿Cómo comprenderán estas cuestiones que aquí debatimos, los pueblos adelantados, como los Estados Unidos, que para ir de Nueva-York á Filadelfia, por ejemplo, tienen cinco líneas paralelas y han construido dos más, con motivo de la Exposición? ¿Y quién duda que de la concurrencia de los ferro-carriles, y de vías fluviales resultan los milagros industriales de aquel país. Los carpinteros que han construido la mayor parte de los pabellones y las instalaciones de Fairmount Park tienen sus talleres á más de 80 y 100 leguas de distancia. ¿Qué son, pues, allí los ferro-carriles, más que el fomento del trabajo y de la riqueza pública? ¿Qué daño resulta á la nación, con que se construyan vías férreas? Do la competencia que se hagan unas á otras ha de resultar utilidad para el tráfico y estímulo para viajar. Así ha debido comprenderlo la comisión de señores Diputados que ha emitido favorable informe en el proyecto, y por ello la felicitamos, y así en definitiva lo acordará el Congreso, estamos seguros de ello, puesto que el mismo día que el dictámen se puso á discusión acordó la construcción de otra línea, hasta concediéndola subvención, que la empresa que ofrece hacer el de Ciudad-Real no pide. Es que reclama, añaden los impugnadores, los beneficios de expropiación y franquicias en las aduanas para la importación del material. Con lo primero no sabemos que se causen perjuicios al Estado ni á un á los particulares, y respecto del segundo punto, como si no se construye la línea no se ha de importar el material es evidente que tampoco se ocasiona rebaja en los ingresos de las rentas; por consiguiente, el asunto quedaría reducido á la vulgar anécdota del perro del hortelano.

Después de escrito lo que antecede, hemos visto que el Congreso ha aprobado, como esperábamos, la construcción del ferro-carril de Ciudad-Real. Felicitamos al país por el principio que queda sentado.

VIATOR R. Ros.

ADULTERACION DE LOS VINOS,
CON LA FUCHSINA, SUSTANCIA VENENOSA.

I.
No es lícito, es hasta criminal, el abuso de materias colorantes para aumentar el color del vino y engañar buscando un lucro desmedido, á riesgo de la salud pública. Siempre se ha mezclado el vino con agua, alcohol y materias colorantes de origen vegetal; pero hoy los progresos de la industria, y principalmente el descubrimiento de la anilina y fuchsina, materias colorantes, extraídas de los productos de la destilación del carbón de piedra, proporciona á los falsificadores sustancias para aumentar la in-