La Producción nacional (Madrid) (1877-03-10 00:00:00), página 5

niente, consultados su patriotismo y su interés. Una pérdida pequeña hoy puede ser capital muy reproductivo mañana; todo cuanto al crédito se sacrifica es un seguro que se paga al porvenir contra las posibles contingencias de lo futuro.

Convencida por último, la Junta de gobierno del Círculo Mercantil Industrial, de haber cumplido con un deber realizando este acto, tenga ó no tenga todo el éxito apetecido, concluye puntualizando las que como exigencias de la opinión y súplicas suyas, somete á la general de señores accionistas del Banco de España para que, si las juzgan convenientes, las aprueben, ó las rechacen en caso distinto.

1.a «Que se retiren de la circulación en Madrid, todos los billetes que pasen de 200 millones de reales», límite máximo de lo que la plaza puede soportar, pues todo lo que de ahí exceda contrariando las condiciones del mercado y forzando la capacidad de su crédito, ha de producir dificultades, quebrantos y crisis.

2.a «Que para realizar esto en breve término, y conseguir la normalidad de los cambios, se establezcan cuatro sucursales en las barrios más mercantiles de la capital, donde sin limitación alguna obtengan metálico los portadores de billetes.»

Muy pronto desaparecería con una medida semejante la depreciación de los billetes, y restablecería la confianza, tal vez fuera superior á los 200 millones que fijamos como cálculo prudencial, la cantidad circulante posible de moneda fiduciaria, y el ágio no se podría sostener.

Si acaso existiese alguna dificultad reglamentaria para la creación temporal de esas sucursales, no sería difícil obtener autorización para conseguirla ó buscar un medio equivalente para realizarlo.

3.a «Que se aumenten hasta donde se pueda las cantidades destinadas á descuentos, giros y préstamos mercantiles,» pues todo cuanto tienda al desarrollo de los negocios y al mejoramiento del crédito comercial, ha de ser beneficioso y reproductivo para el crédito del Banco de España.

4.a «Que se procure conseguir del Gobierno la más rápida acuñación de los metales que el Banco pose, ya en oro y plata amonedados con cuños viejos, como en barras de uno y otro metal, formando un todo aproximado de 134 millones de reales, y no ha de ser imposible conseguir tan justo deseo, porque no es licito suponer que el Sr. Ministro de Hacienda, deje de hacer cuanto en su mano se halle.

5.a «Que obedeciendo al principio que ha guiado al Banco de España, al negociar las acciones que tenía en cartera, realice de igual modo otros valores de naturaleza semejante y de ventajosa negociación,» puesto que aumentando en cantidad no despreciable su capital efectivo con la operación indicada, puede disponer de mayores sumas para dedicarlas á restablecer el equilibrio de la moneda fiduciaria, no sólo sin perjudicarse los intereses de los accionistas, sino obteniendo un lucro proporcionado.

6.a «Que al publicar sus balances, para que se consiga el objeto de su publicación y se logre inspirar confianza, determine con la posible exactitud qué cantidades tiene invertidas en operaciones con el Tesoro público y sus plazos, y cuáles en operaciones propiamente mercantiles, gestionando como proceda para que, sin perjudicar los intereses del establecimiento, aumenten las segundas y disminuyan, si puede conseguirse, las primeras.

El Banco de España, sujeto como todos á las condiciones del país, por efecto de las viscosidades de los tiempos actuales, si no ha cambiado del objeto de su institución, ha sufrido importantes modificaciones en su desenvolvimiento. Necesitará alguna vez el apoyo de la opinión pública, para dedicarse, como es su deseo, con más preferencia al desarrollo de los intereses mercantiles; pero no puede prestarse un apoyo que no se solicita, y cuya necesidad ni siquiera se conoce, y

7.a «Que se varie la redacción de los billetes actuales, co-

piando la de los antiguos,» porque ninguna razón justifica la supresión introducida en el texto, y no se comprende que el Banco haga en cosas de tal importancia algo que sea por lo menos inútil. Y no importa que los billetes de otros países se hallen redactados como quieran; el público desea aquí otra cosa distinta y debe satisfacerse, aun cuando no sea más que por evitar murmuraciones perjudiciales.

Estas son, señores accionistas del Banco de España, las peticiones que á nombre del Comercio de Madrid dirigimos en extracto á la junta general ordinaria del año corriente; peticiones que, por estar inspiradas en el sentimiento público, no dudamos en calificar de justas, prudentes, oportunas y patrióticas.

Satisfechos nosotros por el cumplimiento del que consideramos como nuestro deber, damos anticipadamente las gracias á la junta general de accionistas del Banco de España, por la benevolencia que de ella esperamos.

Círculo de la Unión Mercantil.—Madrid 7 de Marzo de 1877.
—Juan Fabra y Floreta, Presidente.—Domingo Peña Villarejo, y Fabian Bisbal, Vicepresidentes.—Fernando G. Labiano, Tesorero.—Pablo Gonzalez, Contador.—Vocales: Enrique G. de Ameza, —Eduardo La Riva,—Rafael Lozano,—Saturnino Llagunero de la Arena,—Vicesecretario, Bonifacio Ruiz de Velasco y Martín.—Andrés Ruigómez, Secretario.

TRAMVIAS DE CALLE
(Continuación.)

MEDIOS MECÁNICOS EMPLEADOS PARA LA TRACCIÓN DE TRAMVIAS.

El empleo de medios mecánicos para sustituir á la fuerza animal en el arrastre de carruajes sobre caminos ordinarios, data de antiguo; pero el describir ahora los inventos que el progreso ha producido en ese sentido, me conduciría más allá de los límites de este escrito.

Los primeros vehículos movidos por otra fuerza que la animal, se hicieron para viajar por los caminos ordinarios. De éstos, los que tuvieron más éxito fueron los inventados por Mr. W. Hancock, que llegó á establecer un servicio regular entre Paddington y la City antes de 1837. La enorme fuerza de tracción requerida en relación con el peso del vehículo, para arrastrar carruajes sobre caminos ordinarios y en particular sobre los de Macadam, presentaba grande impedimento á inventos de ese género; pero la introducción de las vías férreas sobre los caminos ordinarios, nos presenta un punto de partida más favorable. Desde entonces no ha habido ninguna clase de fuerza motora que no se haya tratado de aplicar al movimiento de los coches de tranvía; el vapor, agua calentada á una alta temperatura, agua á una alta presión, aire calentado; gas ammoniacal, gas ácido carbónico, aire comprimido, muelles de acero, arrastre por cable y la electricidad: todo se ha ensayado.

Pero esta última, hasta ahora, no ha dado resultados satisfactorios. El empleo de cables es sólo aplicable á casos muy limitados.

Mr. Holiday, construyó en San Francisco un tranvía de cable de unos 5/4 de milla de extensión sobre un plano inclinado de 1 en 10; el cable iba metido dentro de un tubo de hierro enterrado en el suelo, el tubo tenía una ranura abierta, á la que se adaptaba una barra achatada y á la que se sujetaba el coche; al extremo de esa barra había un gancho especial que podía engancharse y desengancharse del cable á voluntad del conductor; pero la ranura abierta daba ocasión á que el tubo se llenara de basura.

Todos los demás sistemas de propulsión, á excepción del vapor generado por la combustión de combustible en el mismo coche, del aire calentado ó de la expansión de gases por medio de calor generado en el mismo coche, están limitados por su propia naturaleza. La fuerza que ejercen se obtiene con más ó