Gaceta economista (Revista mensual) (1860-01-01 00:00:00), página 54

Más claro: usando la brújula economista, y haciendo la estima con un buen cronómetro liberal, todos son puertos francos para nuestras naves, y en todos ellos podemos afirmar el pabellón, cualquiera que sea su matrícula ó señal particular, hablando todas las lenguas del mundo, ó valiéndose de las metáforas de todas las ciencias, artes y oficios, así terrestres como marítimos.

Los que duden de esta gran verdad, pensando que si la política no remolca la economía, esta no saldrá jamás de puntas, ni se desatará de la costa para tomar altura, son marinos de agua dulce; que no han paseado nunca más que ranas, ni hecho otra navegación que la de sirga, pareciéndoles por lo mismo las truchas tiburones, y cualquier barco grande una ballena.

No hay remedio: la economía es la proa y la política la popa, y así como no hay nave sin popa y proa, no navega la política sin la economía, ni la economía sin la política.

Por eso un marino veterano, á quien yo quiero mucho, y del cual he aprendido la náutica, opina que se simplifique el aparejo de las naves económicas, llamando al arte de aparejar, ciencia del gobierno, puesto que maniobra económica, ó lo que es lo mismo, economía política es cosa idéntica á uno que se llame Pedro Fernández, el cual al llamarle Pedro ó al llamarle Fernández, nunca será más que un solo hombre.

Ya ves, Anton querido, que me mantengo á flor de agua, y deruila de la costa, sin engollarla demasiado en la lengua mareante, para que la gente de tierra adentro no haya menester de buzos para buscar donde se agarren las uñas de mis anclas. Pero hala avante, no sea que por contestar al fin, vayamos á dejar el principio por la popa, siguiendo en esto las aguas á muchos paquetes de la escuela periodística, cuyos viejos redondos se hacen sin marcar principios en la carta, por más que se propongan fines.

Tu carta en sustancia se reduce á aconsejarme que en vez de hacer rumbo fijo y á todo trapo á las latitudes económicas, vaya costeando los continentes de la opinión, siempre con la sonda en la mano, para evitar los bajos, procurando no esparzar las gaviotas que vuelan sobre la costa rutinaria. Que cuando tenga que tomar altura lo haga volcando y huyendo del encuentro de los cruceros proteccionistas. Que en po niéndose el viento duro tome tres fajas á las gaviotas. Que si el temporal arrecha arríe las drizas y mande elevar las escotillas para no embarcar agua. Que trinque mis cabos á las corameras en vez de las cabillas, y si fuese necesario, que los amarre á las vitas. Queagueue el chubasco manteniéndome siempre sobre el derrotero, capeando in extremis, pero sin garrear una braza ni dejarme abatir por la corriente. En una palabra, que por andar un nudo más no ponga imprudente mente la proa á los huracanes vientos vulgares, sino que los aproveche eñéndolos todo lo posible.

Si tú no fueras tan amigo, te cantaría por toda respuesta la copilla vulgar que oí al muchacho esta mañana:

«Los consejos que me dan
Y á mí no me convienen,
Por un oído me entraban
Y por otro me salían.»

Pero ya que no les doy entrada, quiero explicarte los motivos por qué les niego la espita.

La utilidad de los armadores está en razón directa de la brevedad del viaje de los buques. Ella ahora sueldos y raciones de la gente, economizando los dispensados ocasionados por la pérdida de intereses en el capital que representa el casco y el cargamento. Esto, sin contar que á largo viaje sue len averiarse los víveres, escasear el agua y sobrevivir el escorbuto.

Los rumbos indirectos, además, dan una idea poco favorable de la inteligencia y del valor del capitán, cuyo deber es aguantar la mar todo lo posible, estrepan el velamen á fuerza de dar cambias y gastan los motones y la caballería.

Si de las cartas resulta que el desado puerto se halla á tantos grados de longitud y tantos de latitud, y este es un hecho cierto e incuestionable, es una debilidad conceder un solo minuto, y hasta un segundo, á aquellos marinos que por no haber hecho bien la estima, ó llevar errores en su diario disputan sobre los rumbos. Es lo mismo que si tú nivelando lees en la mira de otras 1°75 y en la de adonde 0°20, en cuyo caso la diferencia será sin remedio una pendiente de 1°55 en la estacion, siempre que niveles con un buen instrumento. Una concesion hecha á un disputador tenaz le saldrá á la cara al ejecutarle las obras y te estará bien empleado que te hiciesen pagar los metros de exceso que resultasen de terraplen.

Demasiado delicien la marcha las corrientes contrarias y los vientos estacionales, sin que vayamos á declinar por temor á los rompientes. Una vez picados los cables de retención, es la mayor de las tonterías tratar de contener un casco que corre al agua por una amada enseñada y pendiente.

Cree me, Perulero amigo, trabajo con fe y perseverancia por tierra, como pienso hacerlo por la mar, pues como te he dicho al principio, todas las vías económicas conducen más ó menos pronto á la tierra firme que buscamos, y la cuestión es sólo elegir los mejores trazados y derroteros para llegar en el menor tiempo posible.

¿Crees tú acaso que ni los mayores temporales ni las más altas cordilleras pueden desde hoy echar nuestras naves á pique, ni detener los trenes, ni aun sujetar los vehículos ordinarios? Si tal pensarlas, estarías en un error. La Mecánica de la ventura espera á los progresos del trabajo y de la inteligencia con sus puertas abiertas, y están encendidos los faros económicos que han de alumbrar nuestro camino y nos harán evitar los escollos. Las sirenas proteccionistas empiezan á encanecer, y su antes meliflua voz se va pareciendo ya al sonido de una caña rota.

NOSTROMO CHICOTE
patron de un bote.

COMPAÑÍAS DE SEGUROS DE BARCELONA.

Las compañías de seguros marítimos Naviera, Aseguradora, Cabotaje y Salvadoras se han asociado por un convenio, cuya duración forzosa se extiende al 31 de diciembre de 1861.

Las principales condiciones de este convenio son:
- Adopción de una póliza común, modificada según las necesidades que ha demostrado la experiencia.
- Fijar el máximo de los valores asegurados de 400,000 reales vellón.
- La compañía que abra una póliza se obliga á reasegurar en cada una de las demás un 5 por 100 del valor del seguro.
- En los siniestros que ocurran, ninguna compañía podrá hacer la liquidación por sí, sino que deberá pasar todos los documentos al Comité.
- El Comité estará compuesto de un director de cada sociedad, nombrado por ella misma, el cual entenderá en todo lo relativo á los intereses de la asociación.
- También las Compañías Barcelonesa, Catalana, Ibérica y Ancora han celebrado un convenio que empezó á regir el primero del corriente, en virtud del cual han establecido una marcha en sus operaciones que es de esperar produzca favorables resultados.
- Con arreglo á este convenio las operaciones de las cuatro compañías aseguradoras se harán en común, introduciendo en las conclusiones de las pólizas las modificaciones necesarias y aumentando las primas lo suficiente á garantizar los intereses de las compañías y por consecuencia los de los mismos asegurados.
- De estos dos importantes acontecimientos financieros, se desprende la comprobación de nuestras opiniones respecto de la libre concurrencia; reducidas á que los males que esta pueda producir momentáneamente, por el deseo inmoderado de absorber los negocios, encuentran su eficaz remedio en las lecciones mismas de la experiencia, que concluyen por colocar las especulaciones entre los límites justos del interés del especulador por una parte y el del público por otra.
- La póliza y la tarifa son iguales en ambas asociaciones.
- A su tiempo nos ocuparemos de su examen.