Gaceta economista (Revista mensual) (1860-01-01 00:00:00), página 9

das, elocuencia popular en una palabra. Y nosotros que conocemos al Sr. Marquez y teníamos una idea favorable de sus fuerzas, dudábamos que pudiese salir airosa de tan difícil prueba; pero nos engañábamos: su palabra fue acogida con religioso silencio por los asistentes, de vez en cuando algunos murmullos revelaban las impresiones que despertaba; y al concluir, aplausos nutridos dieron á conocer al orador que el público recompensaba y hacía justicia á su mérito.

Que la sociedad del Fomento de las artes tenga días de larga y próspera vida. Nosotros, que abogamos por toda tentativa de adelantamiento, se los deseamos.

B. Carballo.

FERRO-CARRILES.

LÍNEA DE MANZANARES Á CÓRDOBA.

En la Sesión del Congreso del dia 8 se discutió el proyecto de ley sobre esta importansima línea que ha de unir á Madrid con las principales capitales de Andalucía.

El dictámen de la Comisión conformándose con la Ley de 30 de Marzo de 1859, dice en su artículo 4º que las secciones 1ª y 2ª de los ferro-carriles de Andalucía comprenden el trayecto de Manzanares á Alcalá y Córdoba y serán objeto de una sola concesión.

El Sr. Montesinos, nuestro colaborador, ingeniero distinguido y uno de nuestros mejores economistas, observó que este trazado debía modificarse ligeramente: línea desde Manzanares á Almadén, en vez de llevarla á Antequera, y desde Almadén á los cráteres de hulla de Espiel y Belmez para conducirla por las ventas de Alcolea á Córdoba, haciendo un ramal á Antequera.

Las ventajas de esta nueva dirección serían:

1.º Acortar en 106 kilómetros la distancia entre Madrid y las principales capitales de Andalucía.

2.º Pasar por un país rico de los cráteres españoles de hulla económicamente interesante para aumentar los gastos de explotación de la línea y favoreciendo la explotación de un artículo de primera necesidad para la marina y para todas las grandes industrias manufactureras.

A estas ventajas debe añadirse que de este modo la línea de Andalucía y la de Portugal, serían hasta Almadén una misma.

En cuanto á la ciudad de Antequera ni guñaba ni perdió, puesto que hecho el ramal quedaba á igual distancia de Madrid y Andalucía.

La Comisión contestó al Sr. Montesinos esquivando entrar en la cuestión de los daños por falta de noticias y competencia, y el Ministro del ramal ofreció adecuar la remuneración de la línea en vista de los informes facultativos, con lo que se aprobó el dictámen.

Por nuestra parte tenemos numerosos datos acerca de esta importante cuestión y creemos cumplir un Sagrado deber, llamando la atención del Gobierno acerca de la conveniencia de adoptar la dirección indicada por el Sr. Montesinos.

Mientras que en todos los trazados estudiados por los Sres. Soler de Moncada y otros, para enlazar las minas de Espiel y Belmez con la ciudad de Córdoba, se ha propuesto á pilares inclinados para ver- cer algunas pendientes que ofrecía el antiguo escarpe natural, era imposible dirigir por aquel lado la línea general de Andalucía; pero si una vez hallado por el ingeniero Dalhouze Ross, un trazado que dejando á un lado las minas, es decir enlazadas con la vía principal por un ramal de pocos kilómetros, puede dirigirse á Córdoba con pendien- tes que no exceden del uno y medio por ciento y curvas todas de ma- yor radio, el Sr. Ross ofrece ningún género de duda.

El proyecto del Sr. Ross adecuado á la construcción de un túnel de 1.000 metros y otros tres muy cortos. En vez de dirigirse por el valle del Guadiato, que ofrece dificultades casi insuperables, marcharía desde Almadén hasta el puerto Rubio, de allí al pie del peñón llama- do de Pelayo, una legua á norte de Espiel, y desde el referido puerto Pelayo por el valle del rio Guadalbarba hasta las ventas de Alcolea, para seguir el trayecto á Córdoba. El Sr. Ross indica en su memo- ria sobre este trazado todos los pendientes del modo siguiente, empe- zando á contar desde Córdoba:

En los primeros 57 kilómetros ninguna pendiente excede de 0'0083. Desde el kilómetro 57 hasta el 65 hay una de 0'0125. Sigue otra de 0'01 de 9 kilómetros hasta el 74; desde este punto continúa la su- bida hasta el kilómetro 83 con una de 0'015; luego hay un kilóme- tros horizontal y en este punto distante próximamente una legua de Espiel, y á los 84 kilómetros de Córdoba empieza la bajada del canal que atraviesa el valle de la Sierra de Espiel y Belmez, primero con una inclinación de 1 por 100 y después de mayor pendiente. La li- nea general continúa subiendo otros 8 kilómetros con las pendientes de 0'0125 y 0'013 hasta el kilómetro 90 en el puerto Pelayo desde allí descendiendo hasta el puerto Rubio en el kilómetro 99 tam- bién con la misma; pero pasando esto por medio de un túnel de 1.000 metros de largo, no se encuentra ninguna otra pendiente en el resto de la línea hasta el rio Valdeazogues que pasa de 0,01.

Después de esta demostración irrefutable acerca de la posibilidad de construir una buena línea, el Sr. Ross demuestra entre otras in- finitas ventajas que la vía de Andalucía conducida por este lado ahorraría solo en gastos de explotación, por la mayor baratura del carbón, la enorme suma anual de 2.640.000 rs., cuaja economía, capitalizada á 6 por 100, equivale á una subvención de 44 millones de reales.

Es esta por consiguiente una de las mas importantes cuestiones que el trazado de ferro-carriles puede ofrecer al gobierno. Resuelta, se aplaniza la construcción de una parte de la línea estructural, se deja esnecido el carbón en las entrañas de la tierra, y se prolonga ciento y seis kilómetros la línea de Andalucía. Es decir, pérdida de capital, de tiempo y de una de las mas importantes industrias.

B.

LÍNEA DE LAS VENTAS DE ALCOLEA Á ESPIEL Y BELMEZ. Siguiendo un trazado que no conocemos bien, pero que debe ser casi paralelo al del Sr. Ross, de que hemos tratado en el artículo anterior, se concedió esta línea al Sr. Roma en 18 de Junio de 1856, y se prorrogó la concesión por tres años en la misma sesión de 8 del corriente. Solo tenemos con este motivo que añadir á lo expuesto, que si el ferro-carril del Sr. Roma, no ha de seguir un trazado que permita convertirle en parte de la línea general de Andalucía, su construcción, lejos de ser favorable, sirviendo de obstáculo á la buena dirección de la referida vía general entre Madrid y Córdoba.

Tenemos el mayor placer en comunicar á nuestros lectores que se ha formado en Suiza un comité de organización del congreso internacional del impuesto, congreso internaciona- l que se verificará en Lausanne el 25 de julio del corriente, y por demás está decir que sentimos un placer vivísimo al observar, como en todos los países, los hombres representantes de la ciencia se apresuran á poner á la luz de la evi- dencia las ideas, cuya aplicación ha de traer el bienestar y la felicidad de las naciones.

La circular que se nos ha dirigido, y que insertamos á conti- nuación, da mayores detalles. Dice así:

Comité de organización del Congreso internacional del impuesto.
—Los problemas que provoca por do quier la constitución del impues- to, están desde hace algún tiempo á la orden del día en gran parte de Europa. Llegó nos encontramos, sin embargo, de estar de acuerdo en la solución del problema; pero se reconoce generalmente que el regi- men fiscal de nuestra época necesita modificarse más ó menos. Ya los gobiernos han entrado en esta vía y dado el primer golpe á este complejo problema.

Inglaterra, que empezó hace algunos años á reducir sus tarifas, acabó hoy una obra, de cuya utilidad conoce Francia á su vez, aunque sus aranceles, y la Bélgica preludia, por la abolición de sus contribu- ciones, la inauguración de un sistema mas justo y racional.

Este trabajo de renovación del impuesto tanve tiene entregado al empresario, se hace sentir más en Suiza que en los estados vecinos.

La constitución federal ha dado la señal, renovando las trabas que previamente había en su régimen, sustituyendo al régimen restric- tivo siempre funesto el régimen federal de la libertad. Este ejemplo se ha seguido en las legislaciones locales, y las tarifas suizas han suprimido ó modificado. Algunos cantones han introducido en sus presupuestos el impuesto sobre el capital ó sobre la renta, que está encargada de proveer en cierto límite á las necesidades de los servicios públicos. Hoy uno de los principales Estados de la Confederación, el Cantón de Vaud, piensa modificar en el mismo sentido sus institu- ciones fiscales, y para hacerlo con más madurez, abre público con- curso para que llamen á teóricos y practicantes para que se manifiesten.

Parece, pues, que ha llegado el momento de reunir á todos estos problemas á una discusión seria y profunda. De aquí el propósito de uno de esos congressos internacionales que con tan feliz éxito se ha inaugurado en Europa en estos últimos años, y que han producido mas de un gran servicio á las ciencias sociales.

Este proyecto concebido en poco tiempo, ha sido saludado desde su iniciación, con vive simpatía. No dudamos que encontrarán en todas partes los intereses particulares.

El congreso internacional del impuesto, se reunirá el 25 de julio de 1860, y durará tres ó cuatro días. El punto en que celebrará sus sesiones, será Lausanne. ¿No se podrá liar otro mejor? ¿No es Laus- anne de donde ha salido este llamamiento oficial hecho á la ciencia de nuestra época en nombre, y por el interés de las reformas so- ciales?

Esperamos, pues, de V., que tome parte en trabajos cuya utilidad no puede V. desconocer, y tendremos gusto en dirigir á V. cuantos datos puedan parecer á V. á propósito para esclarecer los debates.

Recibid la seguridad de nuestra distinguida consideración.

EL COMITÉ DE ORGANIZACIÓN,
E. DAPPLES, síndico de Lausanne, miembro del gran consejo ng-