Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-09-16 00:00:00), página 1

GACETA ECONOMISTA.
PERIÓDICO DE COMERCIO, DE NAVEGACIÓN MERCANTIL Y DE SEGUROS.
GUIA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

NÚM. 69. LUNES 16 DE SETIEMBRE DE 1861. AÑO II.

CRÓNICA OFICIAL.

La Gaceta de la última semana contiene las disposiciones siguientes:

DOMINGO 8 y LUNES 9.—Nada de interés general.
MARTES 10.—Gobernación.—Circular á los gobernadores mandando, prevengan á los ayuntamientos de los pueblos sometidos á su autoridad, procuren por cuantos medios estén á su alcance, asegurarse de la exactitud de los datos y comprobantes relativos á quintas que remitan al gobierno de provincia, y que no omitan reclamar en su caso la rectificación, bajo apercibimiento de que su negligencia en este punto será castigada, según las circunstancias del caso, con la multa á que se les considere merecedores, la cual se hará efectiva desde luego, sin perjuicio de la responsabilidad civil ó criminal en que puedan incurrir con arreglo á las disposiciones vigentes.

Fomento.—Autorización á D. Casimiro Velasco, por el término de ocho meses, para verificar los estudios de un ferro-carril que partiendo de Cáceres termine en el puerto más conveniente de la frontera de Portugal; en la inteligencia de que por esta autorización no se confiere derecho alguno al peticionario á la concesión del camino, ni á indemnización de ningún género por los gastos que los referidos estudios le ocasionen.

MIÉRCOLES 11.—Nada de interés general.

JUEVES 12.—Fomento.—Decreto aprobando las alteraciones acordadas en los estatutos de la sociedad establecida en Barcelona, con la denominación de Canal de Urgel, y que consisten en dos artículos adicionales; uno referente al aumento del capital social con la emisión de obligaciones, y el otro relativo á la facultad de repartir intereses á las acciones durante la construcción del canal y de las aceras y obras complementarias.

Otro autorizando á la compañía anónima denominada Camino de Hierro del Centro, y que en adelante tomará la denominación de Sociedad de los ferro-carriles de Tarragona á Martorell y Barcelona, para que amplíe su objeto social con arreglo á los estatutos y reglamento como se hallan consignados en las escrituras de 9 de Febrero y 3 de Agosto último, y para que aumente su capital hasta la suma de 120 millones de reales.

VIERNES 13.—Marina.—Se declara extensivo al cuerpo general de la armada y sus auxiliares el abono del doble tiempo de campaña concedido á las fuerzas del ejército que operaron en Cochinchina, en los términos que prelajan las reales órdenes de 26 de Junio y 16 de Diciembre de 1860, expedidas por el ministerio de la Guerra.

SÁBADO 14.—Guerra y Ultramar.—Varias reales órdenes disponiendo que deben considerarse emancipados los esclavos que de Puerto-Rico y la Isla de Cuba vengan á España con sus dueños, sin que, para ello sea indispensable la emancipación ó el consentimiento de estos; que el derecho de libertad que se concede á dichos esclavos no es por su naturaleza renunciable, y que por lo mismo conservan su cualidad de hombres libres aún cuando vuelvan á Ultramar.—Que las subastas y servicios de los ramos locales se sujeten en las Antillas al real decreto de 27 de Febrero de 1852, e instrucción correspondiente, creándose una Junta especial de almonedas.

LOS DOCKS DE MADRID.

Llamamos la atención de nuestros lectores sobre este interesante artículo que acerca de los docks de Madrid ha publicado El Crédito.

Indudablemente España ha entrado de lleno en el seno de la civilización moderna; de esta grandiosa civilización que está cubriendo con pasmosa rapidez la tierra de monumentos de imperdible memoria, familiarizando á las clases más numerosas y ignorantes con los prodigios de las ciencias, mejorando las tradiciones comunes de su propia existencia y ennoblecido, al par de su espíritu, los nobles y heroicos impulsos de su corazón. Ayer eran las sociedades de crédito que, al amparo de las sabias leyes dictadas por el patriotismo de las Cortes Constituyentes, venían, llenas de fe en los tesoros que el Criador depositó en nuestro suelo y en nuestra raza, á remover con su maravillosa palanca las ruinas que amortizaron aquí cuatro siglos de despotismo. Eran los seguros sobre la vida, que venían á moralizar al pueblo con los evangélicos principios de la asociación y la mutualidad. Hoy son las emisoras de ferro-carriles, que van á acabar de destruir las barreras del feudalismo, y á reconciliar imperdurablemente todas las familias del linaje humano. Es el vapor, que, aplicado á la industria, hace del niño un gigante; y obedeciendo al comercio, repara todas las fallas, atiende á todas las necesidades, formando vínculos indisolubles entre los pueblos más distintos y apartados. Es la electricidad, que hace palpitar en un mismo día, á una misma hora, á todas las naciones, con la idea y el sentimiento de cada una, identificando sus aspiraciones y su suerte. Mañana serán los canales de navegación y riego, los bancos agrícolas, el vapor, llevando el arado ó la segadora á través de los campos; será, en fin, ese conjunto de progresos que constituyen la gloria de las naciones que salieron antes que nosotros á la luz de la civilización moderna. El espectáculo que por todas partes presenta hoy España, podrá compararse á la restauración de Éfeso.

Estas consideraciones han venido naturalmente á nuestra imaginación ante la idea de las muchas obras emprendidas y proyectadas hoy en esta capital, particularmente la que acabamos de ver iniciada, y que contribuirá tanto como los ferro-carriles á cambiar el porvenir comercial y la misión social de la corte: son los docks de Madrid, cuya construcción ha sacado ya á subasta una compañía especial. A nuestro juicio, ninguno otro pensamiento, ninguno de cuantos proyectos arrastra diariamente al mercado el fecundo ingenio de nuestra época, trasformará tan rápida y seguramente nuestro exiguo mercado en una de las primeras plazas comerciales de España.

Los que conocen esta in-titución, que tanto ha contribuido á hacer de Londres el emporio del comercio del mundo, no tacharán de vanos nuestros cálculos, á poco que medien sobre las condiciones locales de la corte, su situación y las relaciones que han de concu- trar en ella los ferro-carriles. Para los que no conocen estos establecimientos, vamos á dar aquí una explicación breve, pero clara, que les permita estimar también por sí mismos la inapreciable mejora que se prepara en el organismo comercial de la corte, grandemente útil para ella, sin duda, pero que no menos lo será, como demostra- rán, para las provincias y las colonias.

Los docks no son ya lo que fueron en su origen: é indica la etimología: un simple recubrimiento ó darsena para los buques durante las operaciones de su carga ó descarga, construcción ó reparación. Hoy, en el estado de desarrollo á que los ha llevado el comercio, particularmente el naviero, constituyen una vasta institución, un conjunto de servicios comerciales íntimamente enlazados, que pueden clasificarse así:

1.º Un sistema de dársenas, muelles y almacenes para las operaciones de carga, descarga y conservación de las mercancías.
Las dársenas son construidas con esclusas y comunicaciones para hacer á flote los buques la carga y descarga, sin los inconvenientes del oleaje y las mareas.
Los muelles están provistos de todos los aparatos necesarios para recibir y descargar las mercancías.
Y para la estancia de estas hay vastos tinglados y almacenes, dotados de los elementos y régimen más adecuados á cada especie para pesar, verificar, acondicionar, estivar, conservar y reexpedir con la mayor prontitud y perfección.
Un buque de mil toneladas queda deslindado, y almacenada en orden toda su carga, en menos de tres días.
2.º Un recinto suficiente, completo y seguro, con un sistema de vigilancia organizada para prevenir sub-tracciones e incendios.
3.º Una administración centralizada y responsable que practica por cuenta de los negociantes las operaciones de aduana y demás que exige el movimiento de las mercancías.
4.º El sistema de los warrants y los préstamos sobre consignación.
5.º La facultad de depósito, sin pago de derechos, sino en las veinticuatro horas para el consumo local, concedida por los gobiernos á estos establecimientos.
6.º La venta por corretaje ó en pública subasta, y por correderos autorizados de los productos que al efecto se le confían.
Y 7.º Una lonja para la contratación de los efectos depositados y la