Gaceta economista (Revista mensual) (1861-01-01 00:00:00), página 18

Roma á Ancona: 280 kilómetros.
Bolonia á Rávena: 45
Bolonia á Ancona: 203
Roma á la frontera napolitana: 120
Roma á Frascati: 20
Roma á Civita Vecchia: 73

Total: 741 kilómetros.

Los gastos previstos ascienden á unos 207 millones, es decir, á un término medio de menos de 300,000 frs. por kilómetro. Las contratas hechas para la provisión del material y construcción, aseguran que no se pasará de los límites de aquel cálculo.

La garantía de interés concedida por el Gobierno pontificio y no puesto en duda por el Gobierno de S. M. Víctor Manuel, es de 12,420,000 frs., ó sea el 6 por 100 de los gastos generales.

Estos ferro-carriles, por la riqueza y población de las comarcas que atraviesan, no menos que por la importancia de la garantía concedida, hacen á esta empresa la más favorogada de cuantas existen actualmente en Italia.

Están terminados los trabajos en la línea de Roma á Civita Vecchia, en la de Roma á Frascati y en una parte de la línea de Roma á la frontera napolitana. Se terminarán en todo el año corriente, los de Roma á Orte, de Bolonia á Ancona y de Bolonia á la frontera napolitana; de manera que, durante el presente año, habrá más de 500 kilómetros en explotación.

Inmuebles.—Estas propiedades figuran en nuestro activo, por un capital de 8,759,060 frs. 81 céntimos. Componen:

1.º De un vasto edificio situado en la calle de la Chaussée d'Antin, 26, que da un alquiler anual de 85,000 frs.
2.º De la casa de la calle de Richelieu, núm. 99, donde está situado el centro de la Sociedad, ocupado en su totalidad y que produce 80,000 frs.
3.º Del pasaje Mirés y del hotel conocido en otro tiempo bajo el nombre de los Príncipes. Los rendimientos de este pasaje y del hotel, se evalúan en 300,000 frs.
4.º De unos 6,000 metros de terreno situados en el barrio de Chaillot y que lindan con las bellas y anchas comunicaciones desde este barrio, cuyos terrenos valen unos 200 frs. por metro.
5.º De unos 50,000 metros de terreno en Marsella, sin contar con los que pertenecen á la Sociedad de los puertos. Estos terrenos están evaluados á menos de 15 frs. el metro, precio que una gran administración nos ofrece en su mayor parte.

De manera, señores, que llevando á nuestro activo por la partida de inmuebles una cifra de 8,759,060 frs. 81 céntimos más bien que colocarnos en el terreno de la estricta verdad, nos quedamos cortos todavía.

Empresario español de 800 millones de reales.—Ya sabéis, señores, que esta operación ha sufrido en su origen algunas dificultades por causa de la rivalidad que nos asedia; pero, si no nos ha sido provechosa, ha proporcionado en cambio buenos beneficios á los suscritores, pues, desde el precio de 38 frs. 50 cént. en que se verificó la suscripción, el curso se ha elevado á 56 frs., es decir á un aumento de 40 por 100.

Ferro-carril de Pamplona á Zaragoza.—En la última junta general se os dijo que, en el mes de Agosto de 1859, habíamos suscrito el capital de la Sociedad del ferro-carril de Pamplona á Zaragoza. En el decurso de 1860, hemos realizado la mayor parte de este capital; pero para llegar con más seguridad á ese resultado, tomamos en nuestro propio nombre y como gerentes, la obligación de reembolsar las obligaciones al par, si en el mes de Enero de 1862, bajaban de aquel precio. Nada tenemos temor de los efectos de esta garantía; y, para haceros partícipes de nuestra confianza, lo mejor que podemos hacer es poneros á la vista la carta que hemos dirigido este mes á los accionistas del ferro-carril de Pamplona á Zaragoza, porque en esta carta están resumidos el presente y el porvenir de la empresa.—Díce así la carta:

«Muy señoríos nuestros:

Cuando, en el mes de Abril de 1860, emitimos las ac-

ciones del ferro-carril de Pamplona á Zaragoza, hicimos aplicación del principio de garantía por los fundadores y, en consecuencia nos comprometimos á reembolsar las acciones al precio de 500 frs., si bajaban de este precio en Enero de 1862.

Asimismo anunciábamos á Vds. que, de todos los ferrocarriles españoles que se hallan actualmente en construcción, el de Pamplona á Zaragoza sería el primero explotado. Esta previsión está ya justificada y por esto nos creemos en el caso de dar á conocer á Vds. el estado actual de la empresa, por considerarla como la más brillante de cuantas se han intentado en España, de algunos años á esta parte.

En el mes de Setiembre último la Compañía ha empeñado la explotación de las dos primeras secciones, de Pamplona á Tafalla y de Tafalla á Caparosa, que forman un total de 63 kilómetros.

Las últimas inundaciones, á pesar de que no han perjudicado los trabajos hechos, han retardado forzosamente algunos días la colocación definitiva de los últimos traveseros del puente del Ebro, que probablemente se abrirá á la circulación en todo el próximo mes. En cuanto al puente del Aragón, que tiene 500 metros de longitud, está terminado ya y las inundaciones indicadas han puesto á prueba perfecta su solidez.

La línea está terminada hasta Zaragoza, á excepción de la zanja de Gallur que se está concluyendo; y podemos asegurar, que en el mes de Abril, quedará inaugurada toda la línea entre Pamplona y Zaragoza.

Esta inauguración sólo precederá algunos días á la de la gran vía de Barcelona á Zaragoza, de la cual hay ya 184 kilómetros en circulación; el resto está todo construido.

Se prosigue con la mayor actividad la colocación del enjuego y de los reles en los 132 kilómetros atrasados, y para Junio próximo se anuncia la explotación de los 366 kilómetros que forman la extensión total de la línea.

Sabido es que el ferro-carril de Zaragoza á Pamplona forma el tronco común, en las cercanías de Francia, de las tres líneas de Barcelona á Zaragoza, de Madrid á Zaragoza y de Zaragoza á Bilbao. Para esta última línea que, en la estación de Alfaro, se une con la vía de Pamplona á Zaragoza, los trabajos se han adjudicado á grandes empresas constructoras; de manera que no tardará aquélla en llevar nuevos afluentes al camino de Pamplona.

Nos creemos en el caso de añadir que los gastos no excederán el presupuesto formado, es decir, que el camino de hierro de Pamplona á Zaragoza, no excederá de 210,000 frs. por kilómetro.

En cuanto á los rendimientos, recordaremos que el mínimo calculado en las evaluaciones más moderadas, es de 34,000 frs. por kilómetro. Actualmente debe considerarse muy pequeña esta cifra, porque es precisamente el producto obtenido ya en el trayecto de la línea de Madrid á Alicante; pero es necesario no perder de vista que la circulación en la vía de Pamplona á Zaragoza, reasumirá y concentrará, digámoslo así, la circulación de las tres vías que van á parar á ella, á saber:

1.ª La línea de Madrid á Zaragoza, cuya cabeza forma la línea de Pamplona hasta la frontera de Francia.
2.ª La línea de Barcelona á Zaragoza que pone la de Pamplona á Zaragoza en comunicación con el Mediterráneo.
3.ª La línea de Bilbao á Alfaro, en la vía de Pamplona, que de esta manera se halla en comunicación directa con el Océano, formando la sección principal del camino que une el Océano con el Mediterráneo.

Notése de paso que la situación de nuestra línea, colocada entre el camino del Norte de España y el de Madrid á Zaragoza, le asegura grandes ventajas, así por el precio poco elevado de cada kilómetro de nuestra vía, precio notablemente inferior al de las demás de la Península, como por la elevación relativa de los rendimientos kilométricos. En efecto y, como queda consignado más arriba, el camino de Madrid á Alcalá y Zaragoza, da 84,000 francos por kilómetro; el trayecto parcial de Barcelona á Lérida, da, según los documentos publicados, 20,000 francos id. Cuando toda la línea esté explotada, crecerán