Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-12-30 00:00:00), página 1

GACETA ECONOMISTA.
PERIÓDICO DE COMERCIO, DE NAVEGACION MERCANTIL Y DE SEGUROS.
GUIA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

NÚM. 84.        LUNES 30 DE DICIEMBRE DE 1861.        AÑO II.

CRÓNICA OFICIAL.
La Gaceta de la última semana no contiene ninguna disposición de interés general.

ADVERTENCIA.
Llamamos la atención de nuestros lectores sobre los libritos que anunciámos más abajo: El INSEPARABLE PARA 1862 y el ARANCEL DEL PAPEL SELLLADO. Son dos trabajos manualesísimos de suma utilidad para las familias y los hombres de negocios. El INSEPARABLE contiene multitud de noticias y datos curiosos de continua y necesaria consulta: fiestas móviles; temporas; velaciones; tribunales; estaciones; campanadas para incendios; eclipses; ferias; meses; estadística de las principales naciones; servicios de correos; idem de telégrafos; reglamento para el servicio doméstico; precios de las localidades de los principales teatros de España; arifas de los ferro-carriles españoles; idem de seguros obre la vida de la Española, etc., etc.
La utilidad del ARANCEL DEL PAPEL SELLLADO tampoco necesita recomendarse. Dos trabajos parecidos á este ARANCEL se han publicado ya, pero ninguno llena completamente las necesidades que se propone satisfacer quien tales recopilaciones desea: lo primero, porque se hicieron antes de que se publicara el Reglamento ó Instrucción que ha alterado y ampliado el decreto del papel sellado; lo segundo, porque en la mayor parte de los casos el índice ó diccionario no hacía más que referirse á los artículos del decreto; lo tercero, porque no contenían ni podían contener el texto mismo del Reglamento.
El ARANCEL DEL PAPEL SELLLADO ha procurado satisfacer todas las exigencias. Al primer golpe de vista se encuentran por orden alfabético todos los casos y cosas que exigen el uso del papel ó timbre, y su clase y precio, citándose el artículo del decreto ó Instrucción, para cuando se desee mayor especificación. Se ha consultado á la facilidad de llevarlo en el bolsillo, escogiendo un tamaño sumamente cómodo. Por último, se ha procurado una gran baratura.

COMPETENCIA DE FERRO-CARRILES.
Para que no se desmienta la profunda idea de Goethe «el mundo progresa, pero no en línea recta, sino en espiral,» acontece con todas la novedades industriales ó mercantiles que, no bien aparecen para hacer dar un paso gigantesco á la humanidad, cuando vienen mil obstáculos artificiales á neutralizar sus efectos ó á paralizarlos por algún tiempo. ¿Quién olvidará que la trata de negros y el absurdo sistema colonial siguieron inmediatamente al maravilloso descubrimiento de América? Pues registremos los anales contemporáneos, y veremos el telégrafo monopolizado por los gobiernos, y trocado así de rápido y baratísimo agente de transmisión, en instrumento de embarazoso uso muchas veces, y siempre de un coste superior á las facultades de las masas. Lo mismo puede decirse de las vías férreas que, con ser el más asombroso expediente que han visto los siglos para acortar distancias y disminuir el tiempo, se hallan de tal manera sobrecargadas de concesiones, reglamentos y favores á determinadas empresas, que á menudo el público resulta más oprimido-que beneficiado con la explotación de las tales obras. ¿Hay cosa más contraria á la comodidad y rapidez propias de las comunicaciones al vapor, que algunos artículos de nuestra ley de ferro-carriles? ¡Háse visto prevision más absurda que aquella de prohibir las líneas paralelas á menor distancia de dos leguas, so pretexto de impedir que dos concesionarios se perjudiquen mutuamente! ¡Como si tocara al gobierno señalar los límites de la especulación, regular las ganancias y asegurar á cada empresa , no lo que pueda bue-namente ganar, sino lo que quiere!
Mas no es este el punto á donde se encamina el presente artículo, ni queremos hablar aquí de las trabas puestas por la autoridad al movimiento de personas y mercancías en las líneas férreas. Otros obstáculos nacen de las mismas empresas: que la tendencia al monopolio es tanta y tan sutil y mañoso, que es necesario muchas veces descubrirla en un rincón apartado, donde cree estar á salvo de todo ataque.
Sirva de ejemplo lo que está pasando con el ferrocarril de Madrid á Alicante. Nunca se ha visto línea ni más mimada, ni que haya hecho más alarde de una superioridad y prerrogativas injustificables á todas luces. Ha comenzado llamándose ferro-carril del Mediterráneo, como si fuera del Mediterráneo estuviera el Grao de Valencia, cuya vía tiene su empalme en Almansa, y como si no estuviera ya destinada á ser más mediterránea todavía la grande arteria que unirá dentro de poco la capital del Principado con la de la Monarquía. Pero el nombre pase, porque en eso de llamarse cabeza, no siéndolo, todo el mundo recuerda perfectamente el gracioso cuento de Cervantes. Después, el ferro-carril alacantino pretendió que la línea de Valencia no empalmara con la de Madrid, sino que fuera á terminar bo-nitamente en Fuente la Encina, que es como si dijéramos en la mitad de un desierto. Por fin, perdido ya este recurso de dejar á Valencia fuera del radio mercantil del interior de España, todavía la empresa alacantina hubo de conseguir cierta prioridad en la capitalización de la subvención administrativa. ¡Sea todo por Dios! dijeron los valencianos, y váyase lo uno por lo otro, ya que al fin y al cabo hemos conseguido empal-