Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-10-14 00:00:00), página 1

GACETA ECONOMISTA.
PERIÓDICO DE COMERCIO, DE NAVEGACIÓN MERCANTIL Y DE SEGUROS.
GUIA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

NÚM. 73. LUNES 14 DE OCTUBRE DE 1861. AÑO II.

CRÓNICA OFICIAL.

La Gaceta de la última semana contiene las disposiciones siguientes:

DOMINGO, 6.—Gracia y Justicia.—Decreto ampliando los de 19 de Setiembre de 1851 y 12 de Junio de 1857, en el que se limita la excesiva habitud que existe en la distribución de los fondos aplicados á la edificación y reparación de las iglesias parroquiales; se adoptan las disposiciones conducentes á conseguir un conocimiento exacto de la mayor ó menor urgencia de las obras en toda la nación y en cada una de las diócesis; se marcan los medios de proporcionarse una noticia circunstanciada de la inversión que se haya dado á los fondos entregados por el Estado, y se determina la uniformidad de la instrucción de los expedientes para edificar y reparar los templos, catedrales, colegiales y parroquiales, los palacios episcopales, los seminarios conciliares, y las ideasas y casas de religiosas y religiosos. A dicho real decreto acompaña la instrucción para llevar á efecto lo dispuesto en el mismo.

Real orden estableciendo algunas reglas á fin de evitar falsas cesiones de créditos de la deuda del personal, que suelen verificarse, y vienen á reducir en daño de los legítimos intereses de la Hacienda y de los particulares.

LUNES, 7.—Publica la relación de la recepción de la embajada marroquí.

Martes, 8.—Ninguna disposición de interés general.

MIERCOLES, 9.—Marina.—Real orden resolviendo que para la aplicación á los matriculados de mar de la gracia de indulto de 20 de Noviembre de 1860, no es necesaria la presentación personal de los que la soliciten, siempre que se hallen en países remotos, sino que basta lo efectúen por conducto de sus padres, mujeres, hijos ó otras personas allegadas.

Otra, disponiendo que todo oficial patenteado de nuevo para servir destinos en Ultramar, y los graduados de la escala de reserva, son acreedores al piso de traslación si la verifican en buque mercante; y que así en este caso, como en el de verificarla en los de guerra, deberá reconocerse el sueldo en concepto de veinticuatro sueldos, considerándose toma de posesión del empleo el día del embarco.

JUEVES, 10.—Marina.—Real orden determinando que los depósitos de carbón mineral de la comprensión de los departamentos de Cádiz y Cartagena, pertenecientes á la última contrata de los Sres. Retortillo hermanos, se reciban con las formalidades de ordenanza en los términos que la misma expresa, con las existencias que tuvieren en la fecha en que realmente terminó la contrata, siempre que no excedan de las cantidades asignadas á cada uno de ellos, y que el combustible reúna las circunstancias que en el pliego de condiciones se exigen para su recibo, y se aprueben las medidas adoptadas en Puer-to-Rico para proveer interinamente á los buques de combustible.

VIERNES, 11.—Fomento.—Autorización á la sociedad Crédito Cántabro para que en el término de un año pueda verificar los estudios de abastecimiento de aguas potables á Santander.

Se ha prorrogado por término de dos años el plazo que se fijó á don Manuel de Miguel y Medina para practicar los estudios de un canal de riego derivado del río Jarama, que fertilice los términos de San Martín de la Vega, Ciempozuelos, Seseña, Borox y Alouer de Tajo.

Publica además un estudio del cual resulta que los valores ingresados en la tesorería de la dirección general de la deuda pública en el mes de Agosto último, han ascendido á 227.997.888 rs. 2 cént., de los que pertenecen á creaciones 96.338.062 rs. 47 cént., y á conversiones 131.399.805-33.

SÁBADO, 10.—Ninguna disposición de interés general.

LAS LINEAS FERREAS DEL LITORAL DEL MEDITERRÁNEO.

Los consejos generales de los departamentos meridionales de Francia van á ocuparse de una cuestión muy importante para el comercio y la industria de aquellos. Trátase de un ferro-carril de Cette á Marsella por el litoral del Mediterráneo. Este camino forma el complemento de dos líneas actualmente en construcción, una de Port Vendres á Barcelona y otra de Tolosa á Niza y Génova. De aquí resultará la unión de ambas penínsulas italiana y española con el Mediodía de Francia.

Las comarcas más fértiles del litoral del Mediterráneo van á reunirse por medio de una vía directa y especial desde Alicante, Valencia y Barcelona, por Marsella, Tolosa y Niza hasta Génova. Con esta línea vienen á empalmar otras de no menor importancia, las de Madrid, Zaragoza, Pamplona, Vitoria, Santander, Bilbao y San Sebastián, las de toda la red meridional de Francia por Tolosa, Bayona y Burdeos, todas las de Lion-Mediterráneo, y finalmente, por Génova, todos los caminos italianos que se unen ya, sin solución de continuidad, con Turín, Milán y Venecia. Por estas indicaciones generales puede apreciarse la importancia de las relaciones que la línea litoral del Mediterráneo está llamada á desarrollar rápidamente.

Hace cuatro meses que la compañía de los ferro-carriles meridionales se encargó de dicha nueva línea de Cette á Marsella; por consiguiente esta asegurada su pronta ejecución. El auto-proyecto se sujetó al examen previo de M. Gavant, vice-presidente del consejo general de puentes y calzadas, y aquel funcionario ha dado un dictamen favorable reclamando estudios definitivos. Estos estudios acaban de terminarse, dando resultados más ventajosos que los que desde un principio se anunciaron.

Según el proyecto de que estamos hablando, el contrafuerte de la Nesta, que por la línea de Aviñón á Marsella, exigía la apertura de un subterráneo de 4.600 metros, está atravesado por una serie de subterráneos pequeños, el más largo de los cuales no pasa de 600 metros. Todo el trazado tiene de largo 148.000 metros, es decir, 45.000 menos que el que indirectamente une á Cette con Marsella por Tarascon. Se ve, pues, que hay economía de casi una cuarta parte de la distancia actual. Pero hay todavía otra circunstancia más favorable, y es que la nueva vía presenta 120 kilómetros en línea recta, 19 de pendiente y otros 19 de rampa, lo cual significa que, en cualquier sentido de ida ó vuelta, los trenes sólo tendrán que recorrer una rampa de 19 kilómetros. Esta circunstancia favorece la velocidad de los trenes y será una condición de economía en los gastos de explotación.

El trazado unirá la Camarga, contribuyendo á darle fertilidad; atravesará las salinas del Mediodía, otra de las riquezas de aquel país; pasará por Aguas Mertas; cruzará el Ródano á 100 metros de la torre de San Luis y á 300 de la embocadura del canal proyectado desde dicha torre hasta el mar; y por fin alcanzará Buc y las Martigas cerca de la vasta bahía de Berre, que puede abrigar muchos buques, y ser, para la marina militar, una dependencia del puerto de Marsella. Ya vayan á Francia, á España ó á Italia, los buques de toda la cuenca mediterránea, del Adriático, del Mar Negro, de Argel y aun los que cruzan el canal marítimo de Suez cuando esté terminado, vayan donde quieran, repetimos, siempre estarán en comunicación con la arteria que dejamos descrita.

Los dos mares que se han querido reunir por medio de los canales del Mediodía y el ferro-carril de Burdeos á Cette, no lo quedarán completamente bajo el punto de vista mercantil, mientras por la vía más directa, más rápida y económica no se pongan en contacto los grandes puertos franceses de Burdeos y Marsella con los de Barcelona y Génova.