Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-09-30 00:00:00), página 1

GACETA ECONOMISTA.

PERIÓDICO DE COMERCIO, DE NAVEGACIÓN MERCANTIL Y DE SEGUROS.

GUÍA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

NÚM. 71. LUNES 30 DE SETIEMBRE DE 1861. AÑO II.

CRÓNICA OFICIAL.

La Gaceta de la última semana contiene las disposiciones siguientes:

DOMINGO 22.—Guerra y Ultramar.—Decreto otorgando á D. José Eugenio Moré la concesión de un ramal de ferro-carril en la isla de Cuba que entroncará con el principal de Sagua la Grande á las Cruces en el caserío de Cifuentes termina en el punto denominado la Encrucijada, debiendo entenderse aquella á perpetuidad sin subvención alguna del Estado ni de los pueblos, y bajo las mismas condiciones con que se hizo la del citado tramo principal.

Marina.—Real orden mandando que hasta nueva determinación y como medida provisional, tenga lugar en los buques de la armada el embarco de un primero ó segundo piloto particular por cada cuatro oficiales que correspondan de dotación según el reglamento vigente. Dichos pilotos prestarán á bordo y en tierra todo el servicio que corresponda á oficiales subalternos de guerra, excepto la asistencia á consejos de guerra y á exámenes de guardias marinas.

LUNES 23, MARTES 24 y MIÉRCOLES 25.—Ninguna disposición de interés general.

JUEVES 26.—Real orden determinando lo que ha de observarse en el caso de necesitarse marinería para dotar los buques y tiempo que han de servir los individuos de dicha clase afectos á la maestranza de los arsenales.

VIERNES 27.—Marina.—Real orden resolviendo que en adelante los pretendientes á plazas ordinarias del colegio Naval militar que fueren reprobados en el examen de ingreso, podrán repetirlo en los semestres siguientes tantas veces cuantas quieran dentro de la edad máxima fijada, conservando siempre su lugar en la escala; y debiendo por lo tanto ser convocados cuando vuelva á corresponderles para cubrir vacante de la lista en que se hallen inscritos.

Estado.—El cónsul de España en Civita-Vecchia ha remitido copia de un decreto refrendado por el cardenal secretario de Estado de Su Santidad en 11 del corriente, en el cual se confirma el permiso concedido para introducir libremente el maíz y sus harinas, exteniéndose á todos los demás artículos farináceos, con excepción de las pastas labradas. Se confirma la prohibición de exportar todos los mencionados artículos, menos los altramucres que podrán extraerse libremente, y se permite la libre introducción de los aceites de oliva, quedando prohibida su exportación.

SÁBADO 28.—Ninguna disposición de interés general.

LOS DOCKS DE MADRID.

II.

«Hemos explicado el objeto y la índole de esta institución, que tanto ha contribuido al engrandecimiento comercial y político de esos dos colosos del mundo moderno: la Gran-Bretaña y los Estados Unidos.

Ahora, puesto que se trata de dotar también á España con este poderoso elemento de prosperidad y progreso, importa estudiar las condiciones económicas de nuestra capital, donde algunos espíritus de ilustrada y vigorosa iniciativa van á plantearlo.

Madrid no es ni será nunca un gran centro productor; faltándole los elementos generales de la industria, y tampoco los tiene para cuando la electricidad ó algún otro agente natural llegue ácaos á reemplazar, en sus mil aplicaciones, al agua, al hierro y al carbón.

Pero los ferro-carriles, viéndolo á concluir aquí desde todos los ángulos de la Península, reparan felizmente el grave descubierto cometido por Felipe II al fijar en Madrid la corte, y cambiarla, á no dudarlo, su porvenir, haciendo mucho más fecunda y más importante su doble misión política y social.

España, dividida por la naturaleza en tres grandes regiones de tan distintos climas y productos, vive en sí misma un perenne y abundante manantial de cambios. El Norte necesitará siempre el aceite, los vinos y aguardientes, el arroz, las frutas-passas, el plomo y otros varios artículos del Mediterráneo. Faltan á su vez á este los cereales inferiores; la habichuela, los pescados salados, los hierros, etc. Y en cuanto al centro, carece de todo, puede decirse, menos de granos y vinos.

Mientras las comunicaciones directas han sido escasas y de diversas y precarias condiciones, el comercio ha tenido que acudir á la vía marítima para su principal tráfico: de aquí el súbito desarrollo anormal de nuestra marina mercante, tan pronto como la reforma política y la económica han venido á regenerar la raquítica existencia de aquél.

Pero, construidos que sean los ferro-carriles, se verán preferidos aquí, como en todos los demás países para la generalidad de los cambios al cabotaje, sujeto á tantos riesgos y contratiempos, siendo notorio que la gran ventaja de la vía férrea sobre las demás consiste, acaso más que en la rapidez, en la regularidad de sus movimientos: elemento de cálculo tan indispensable en la estrategia comercial como en la militar.

Y siendo Madrid el centro general del nuevo sistema de comunicaciones, ¡dócil es comprender el papel que le está reservado en un próximo porvenir! Ya no será un pueblo meramente consumidor, una especie de tonel sin fondo de las Damajás. Ya no será el centro material de un área limitada sin relación entre sus diversas partes, al modo del eje sin radios de una gran rueda. Será un activo intermedio general, que únicamente el ferrocarril podrá, para el comerciante, un mercado bien provisto, un depósito universal, pronto á satisfacer todos los pedidos, á atender todas las necesidades, á reparar todas las escasezas. Será el foco de la producción nacional, que la reflejará sobre el país entero. Será, en fin, para el país, lo que es el corazón para el cuerpo; no creará ciertamente la riqueza, pero la difundirá con su doble movimiento, y regularizará su circulación, previniendo las angustias de la escasez y las congestiones de la superabundancia.

Grande parte, pues, del tráfico interior, á mayor sin duda, abandonará el cabotaje por el ferro-carril, que traerá á Madrid sus cargamentos para depositarlos en los docks, si estos corresponden aquí, como es de esperar, á los grandes fines de su situación. Porque ningún otro punto en España, ninguna otra situación es tan adecuada para atender inmediatamente y en justa medida á las necesidades del consumo, en cualquiera dirección que se manifiesten.

Y por iguales consideraciones puede predecirse que la inmensa y preciosa masa de frutos coloniales, á excepción de la zona que surtan las vías férreas de Cádiz á Galicia, vendrá también á depositarse en Madrid, para desde este gran receptáculo, ir abasteciendo gradualmente el resto de España.

Ahora bien, la pronta realización de esta nueva y elevada misión de nuestra corte se requiere ya sino que los depósitos ó docks sean hábilmente construidos, dirigidos con inteligencia y administrados con buen orden y pureza.

Nosotros no conocemos del proyecto que se está poniendo ya en obra más que lo publicado por otros periódicos. Así, pues, lo poco que aventuramos sobre este objeto, esperamos no será mal interpretado por la empresa; ni tendrá remotamente á sus ojos el carácter de una lección que, además de oficiosa, podría tenerse por impertinente, y sí sólo como indicaciones leales de nuestra convicción, inspiradas por un vehemente deseo de la prosperidad general.

De los planos, suponemos que corresponderán á la reputación del ingeniero elegido por la empresa, á quien seguramente no serán desconocidos los perfeccionamientos introducidos en los docks de Santa Catalina de Londres, los más modernos de todos, resumen de una larga y copiosa experiencia. Ella basta para obtener el acierto, con tal que se haya tenido en cuenta, al establecer las condiciones de los almacenes y su emplazamiento con relación á cada artículo, la latitud de Madrid y los grados extremos de temperatura que trae periódicamente consigo cada revolución anual.

De la dirección, teniendo que referirnos á personas determinadas, serán parcos, tan parcos como lo habremos de costumbre y es propósito de nuestro carácter.

Los nombres de algunos de los cinco ó seis individuos de la compañía constructora que conocemos, son para nosotros, y creemos que serán también para el público de Madrid en general, una prueba de seriedad y discreción, un buen éxito, pues en esta época en que las esferas de la actividad humana están obliteradas á las clases y condiciones sociales, no se alcanzan, por cierto, las altas posiciones de