Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-01-21 00:00:00), página 2

de ella el mejor galardón que puede prometerse un pueblo de su actividad industrial y mercantil: la baratura y el aumento de comodidades.

No sabemos porqué estos grandes resultados podrían dejar de obtenerse en una empresa como la del ferro-carril de los Alduides. La línea general del Norte sólo encuentra un reparo que oponerle; y este reparo—¿Qué lo diría?—es precisamente aquella competencia que tan vivamente anhelamos. ¿Qué derecho tiene la compañía del Norte para arrogarse el monopolio de los trasportes de viajeros y mercancías por una línea dada? ¿Es el derecho de prioridad? La prioridad no crea derecho de ningún género: la prioridad es ventaja de tiempo, no ventaja efectiva de superioridad moral y material.

No somos de aquellos á quienes alarma la abundancia. Que haya más de un ferro-carril para ir á Francia y para enlazarnos con Europa, de la cual estamos poco menos que separados, tanto mejor para nosotros. Una sola cosa nos interesa, y es que los ferro-carriles sean equiparados á todas las demás empresas, y que desaparezca esa absurda distinción entre líneas de utilidad pública y líneas de otra utilidad que, francamente, no sabríamos cómo calificar ya que la misma ley no acierta á verificarlo. En una palabra, no queremos subvenciones; y, entre una empresa ferro-carrillera que las reclame, y otra que prometa pasarle sin ellas, estamos desde luego por la segunda. Acaso por esto sólo y sin necesidad de más averiguaciones, defenderíamos desde luego el ferro-carril de los Alduides.

Las razones que se alegan en contra suya serán debidamente analizadas á su tiempo, cuando cumplamos el propósito que llevamos indicado más arriba. Entretanto, debemos decir que los motivos militares aducidos contra el ferro-carril de los Alduides en el documento número 4 del expediente, ni pueden llegar á convencernos, ni por más que queremos empeñarnos, nos sentimos con fuerzas para tomarlos por lo serio. Se teme que facilitando por aquel lado las comunicaciones de vapor, pronto podríamos tener, en días de peligro, un ejército enemigo dentro de nuestras fronteras. Llevad este pretexto hasta sus lógicas y naturales consecuencias, y os obligará á levantar en el Pirineo una especie de muralla parecida á la de los tárteros. Toda cuestión nacional y humanitaria se empequeñece cuando se toman por criterio de ella las necesidades de la defensa. Subordinarse la defensa á las instituciones y á las mejoras: hacer lo contrario es sujetarse á un perpetuo estanciamiento. No tengamos entonces grandes capitales en los puertos de mar porque fácilmente pueden ser dominadas por una escuadra extranjera, como acontece con Lisboa, Cádiz, Barcelona, Marsella o Nápoles: no las tengamos tampoco cerca de las fronteras, porque con ferro-carriles ó sin ellos, nuestros vecinos pueden echarse á encima en momentos de descuido y emplear las plazas fronterizas como llaves maestras, para abrirse las puertas de todo el territorio.

Porque la cuestión es práctica, se califica de locura ó temeridad el quererla colocar en el terreno de los principios abstractos. Abstracto suele con frecuencia llamarse aquello que no se concreta á intereses personales determinados. Bajo este concepto admitimos y admitiremos siempre el cargo de abstracción: es más, nos encantamos con el dictado de abstractos. Un ferro-carril, por ejemplo, no se crea exclusivamente para la utilidad de una empresa; se crea para la utilidad general del país. Mirando sólo la primera de estas utilidades, el monopolio sería conveniente, porque, escaseando la oferta de trasportes y siendo estos necesarios, los ingresos crecerían y, al par de ellos, los pingües dividendos. Atendiendo á la segunda, todo lo que huela á restricción y privilegio es perjudicial y disolvente en alto grado; porque, (y nos place repetirlo) el público lo que necesita es facilidad, baratura y comodidades en la conducción de las personas y mercancías.

Como creemos que el ferro-carril de los Alduides satisfaría estas condiciones —por su competencia con el del Norte— por lo conveniente de su trazado—por las comarcas que atraviesa—y por no exigir subvenciones; por esto merece nuestras simpatías y le prestaremos nuestro humilde aunque imparcial y razonado apoyo.

Con el mayor placer damos cabida en nuestro periódico á la siguiente exposición á las Cortes solicitando la supresión de pasaportes:

«Los infrascritos españoles que han sido nacidos en su patria y en el extranjero para fines peninsulares, son reconocer ninguna de las pretensiones ciudadanas ventajosas que tienen de pasaportes, y a pesar de que la España siga al par de las naciones civilizadas, hospitalarias y civilizadas; hoy que el vecino imperio suprime los pasaportes para los ingleses, como las Cortes constituyentes los suprimieron en 1836 para los portugueses, se dirigen respetuosamente al Congreso de los diputados, en ejercicio del derecho de petición que las leyes les conceden;

Solicitanos la supresión de pasaportes para nacionales y extranjeros, en muestra de reciprocidad á Inglaterra, Suiza, Suecia y Noruega, donde está reconocido el derecho de circulación, y en muestra de hospitalidad amistad á todos los demás pueblos de la tierra.

Madrid 5 de Enero de 1861.
Arturo de Marcoratú.—Francisco de Paula Montemar.—Luis M. Pastor.—Francisco de P. Madrazo.—Fernando Corradi.—Pedro Calvo Asensio.—Daniel de Moraza.—Dionisio Lopez Roberts.—José L. Albardea.—Nicolás María Rivero.—José Avila.—Vicente Barrantes.—Jaime Escala.—Carlos María Labore.—Ricardo Velasco Ayllon.—Laureano Figuerola.—Nicasio Guerena.—Eduardo Chao.—P. P. Uha-gon.—Ramón de Campoamor.—Victoriano M. Muller.—Juan de Dios Mora.—Roberto Roberti.—Francisco Díaz Quintero.—Mariano Vallejo.—José Mas.—Emilio Castelar.—Joaquín María Senromá.

Decía el Sr. Posada Herrera en la sesión del 14 del corriente, á propósito de la interpelación del Sr. Méndez Vigo sobre la emigración asturiana, y gallega:

«Considero ventajosa la discusión promovida por el Sr. Méndez Vigo; y ante todo no puedo menos de llamar la atención sobre un fenómeno que vengo hace tiempo observando. Se trata de poner límites á la libre contratación en materia de propiedad territorial, y todo el mundo cree conveniente este sistema. Propone un señor diputado poner límites á la libre contratación de la propiedad urbana, y todo el mundo cree esto posible. Viene ahora el Sr. Méndez Vigo, y trata de que se ponga límite á la libertad de contratación en lo que toca á las personas, y todos reconocen que la humanidad está interesada en ello. Esto quiere decir que no hay ningún principio absoluto: que todas las libertades deben tener límites en la ley, y que las escuelas que esto proclaman, son las únicas que pueden regir con fruto los destinos de un país.»

Lo que quiere decir el fenómeno observado por el señor Ministro, es que la lógica anda muy escasa y que, no por la consecuencia de los principios, sino por las miras é intereses de cada uno, suelen con frecuencia resolverse las más árduas cuestiones de gobierno. El verdadero fenómeno está en ciertas palabras de S. S. que nos sorprenden con una noticia por nosotros ignorada, á saber, que la propiedad urbana es una cosa distinta de la propiedad territorial.

NOTICIAS GENERALES.

PREBUDGETOS DE 1861.—El presupuesto extraordinario de gastos para 1861 asciende á rs. vn 428.334.613, de los que se consignarán á los gastos afectos al proceder de las ventas de bienes nacionales 28.417.500; al ministerio de Gracia y Justicia, para reparación de templos, conventos de monjas, palacios, edificios públicos, fortalezas, y edificios militares, y á los tribunales de todas clases 8.900.000 rs.; al ministerio de la Guerra, para obras de fortificación, cuarteles, edificios militares, y establecimientos de construcción para la industria militar, 64.000.000 rs.; al ministerio de Marina, para fomento de arsenales y de buques, 100.000.000 rs.; al ministerio de la Gobernación, para beneficencia, establecimientos penales, y cables y líneas telegráficas, 21.787.638 rs.; al ministerio de Fomento, para obras públicas, aprovechamiento de aguas, navegación marítima y construcciones civiles, 168.700.000 rs.; y al ministerio de Hacienda, para adquisición de máquinas, subvenciones á ferro-carriles, y autorización de obligaciones, 32.579.475 rs.

Para atender á estos gastos extraordinarios se cuenta con 248.480.613 reales, producto de ventas de bienes nacionales; 20.000.000 de reintegro de subvenciones de ferro-carriles, y 162.884.000 rs., importe líquido de emisión de títulos amortizables con el producto sucesivo de la venta de bienes del Estado y corporaciones civiles.

REFORMA DEL CÓDIGO DE COMERCIO.—Parece que la comisión nombrada por el Gobierno para elaborar la reforma del Código de comercio, tiene tan adelantados sus trabajos que está á punto de coronar la obra, y que muy en breve la presentará al señor ministro de Fomento, quien la llevará á las Cortes para que sea discutida y aprobada. Entre las reformas que, según se asegura, ha introducido en el Código la expresada comisión, se cuentan la nueva organización de los tribunales de comercio, la creación de tribunales de segunda instancia, y otras que no podemos en este momento precisar.

NOTICIAS MERCANTILES.

TÁNGER.—Trigo 29 rs. vn. fanega española; cebada 26 id. idem; garbanzos 50 id.; habas 38 id.; alpiste 35 id.; cueros salados 230 id. id. quintal español; cera vieja 700 id.