Gaceta economista (Revista mensual) (1861-01-01 00:00:00), página 33

cio, y Mr. Lindsay demostró que los buques que entraron en puertos franceses en 1830 recibían 4.462.000 toneladas, de las cuales 2.550.000 pertenecían á lugares extranjeros, y que Francia gasta sumas enormes todos los años en fomentar su marina mercante, pero sin resultado, porque no crece á compás de los demás países, mientras que los derechos diferenciales no producen ingreso alguno.

El tratado de comercio con el Zollverein está muy adelantado; y el de Bélgica estará tal vez firmado á estas horas. Por él se re- bajará mucho los derechos de los carbones y los hierros belgas á su entrada en Francia.

Hasta Turquía ha conocido la necesidad de emprender el cami- no de la reforma.

Sabido es que allí no han penetrado ni las "verdades" ni los ero- res de la ciencia en esta parte, y por consiguiente los derechos se fundan en otros principios que en Europa. El sultán cobra un tanto por ciento á la entrada y salida de los géneros, como reconocimiento del señorío. Estos derechos eran 5 por 100 al valor de la importación, y 12 por 100 á la exportación; de manera que las producciones turcas tenían que ser vendidas en el extranjero y con un re- cargo que impedía el comercio de exportación.

De acuerdo con la Francia y la Inglaterra, nombra una co- misión para examinar este interesante punto de la Hacienda tur- ca, ahora que el mal estado de la misma hace necesarias grandes reformas.

Parece que la comisión ha concluido su trabajo, y propone la modificación de los aranceles bajo las bases siguientes:

1.º Reducción inmediata á 8 del 12 por 100 del derecho de ex- portación, con la condición de que la reducción continuará de 1 por 100 cada año, hasta que en 8 años quede completamente libre.

2.º Con el fin de poder llenar el vacío que podrá ocasionar la relajación, se ha aceptado que los derechos de importación se subirán de 5 á 8 por 100.

Los miembros de las Aduanas continuarán, así en la importación como en la exportación, percibiendo ad valorem con arreglo á una tarifa decenal de evaluación aceptada por las potencias. Los tra- tados conclusivos con la Francia y la Inglaterra, serán idénticos.

Con las reformas de Francia, Portugal y Turquía, queda nues- tra España sola en el mundo con su arancel prohibicionista, de 1.300 artículos hacidos sin orden ni concierto. ¿Continuaremos por mucho tiempo aún en tan humillante situación...? No debe- mos creerlo, á juicio por las promesas solemnes hechas por el señor ministro de Hacienda. Veremos, si la interpelación del señor senador Alcalá Galan se lleva á efecto, lo que podremos esperar á lo que temblamos que temer.

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CRÓNICA ECONÓMICA.

Los ferro-carriles de las Dos-Sicilias.—Conflicto de Inglaterra—Nuevas revelaciones de Cobden.—Abolicion de los gre- mios en Bremen.—Tratado Franco-chino.—Reformas arance- larias en Turquía.—Anuncios de una campaña libre-cambista en las Cortes.—Alegatos proteccionistas.—Meeting de la Aso- ciación para la reforma de los aranceles de Aduanas.—Una limosna de 16 millones.

Casi toda la prensa periódica del antiguo reino de las Dos-Si- cilias manifiesta una opinión favorable al famoso decreto en que Garibaldi concedió la construcción de varios ferro-carriles italia- nos á la casa de Adami y Lemmi. El Monopolo italiano excita á la empresa á realizar, dentro del más breve plazo posible, aquel pa- samiento destinado á dotar á Italia del más fuerte y más estrecho de los lazos materiales. El Oambus dice que un ingenioso Gobierno sería capaz de contratar, una mejora tan útil bajo todos los aspectos, mejor que añadir el más bello florón á la corona de las libertades del pueblo italiano. L'Opinion nazionale apela al tiempo transcurrido desde que comenzaron los anuncios de la concesión, y por lo que desde entonces se ha dicho y se ha experimentado, demuestra que las condiciones del contrato no son onerosas, ni para el país, ni para el Gobierno. La Settimana cree, que en materia de ferro- carriles, Garibaldi ha seguido literalmente el ejemplo que en Tosca- na le había dado el barón de Riccioli, ejemplo tomado á su vez del Piamonte, cuyos ferro-carriles de país más adelantados, deben pre- valer sobre el resto de la Peninsula. Véase el artículo adjunto. Il Lampo considera la concesión Adami y Lemmi como una de las más conformes á los principios sugeridos por la ciencia y por la práctica en el ramo de caminos de hierro.

Ofrecemos á nuestros lectores esta revista, acaso un poco larga, del espíritu dominante de nuestros colegas de Italia, para que vean el grado de importancia que merecen en aquel país las cuestiones del orden material, aún en medio de las pasiones políticas que le agitan. Como todo el concierto hoy día en armas de parado, los reaccionarios de Italia, y no pocos de sus amigos en nuestra misma pa- tria, han tomado la concesión de los ferro-carriles napoleónicos y sicilianos en favor de la casa Adami y Lemmi, como pretexto para iniciar una burla más á las muchas que se han permitido ya contra el ilustre redentor de la lucha contemporánea. Han hablado de corrupción, de fraude, de deshonestidad, de injusticia, ó mejor dicho, sin querer recordar que éstas eran precisamente las mismas bases en que se apoyaban las administraciones caídas. Si nosotros pudiéramos tratar á fondo la cuestión, no disimularíamos algunos lunes que aparecen en el contrato celebrado por Garibaldi, á nombre del antiguo reino de las Dos Sicilias, con los banqueros de Lione: el espíritu gubernamental e intervencionista se destaca en el más vivamente de lo que nosotros desecharíamos y de lo que modernamente nos parecería inútil. Pero, considerando la situación que está atravesando Italia en los últimos momentos, aquellos defectos desaparecen de nuestra vista ante la fuerza de las necesidades políticas. Se trata por de pronto de desarrollar au- chamente, en la Península y demás tierras italianas, todos los elementos de vida que estaban hasta ahora divididos y de tal ma- nera fraccionados, que más que propios de hermanos, parecían de extrañas y enemigas gentes. Indudablemente, este gran trabajo de unificación será realizado, en parte por parte por el primer Parlamento italiano, que está tan próximo á tomar posesión, y la concesión Adami-Lemmi le presenta el primer modelo de una vas- ta asociación de capitales italianos. Por la vez primera, los capi- tales de todas las provincias de Italia convergen á una empresa industrial, que interesa en alto grado al país. Así, la unidad italiana tendrá una fuerza y una sanación financiera y económica, que obrará como causa y efecto á la vez de la política, la legislativa y la moral.

En el medio de su prosperidad, Inglaterra tiene sus pequeñas ca- lamidades, que son otros tantos avisos providenciales para que no llegue á dormirse en sus laureles. Durante este invierno, que los ingleses comparan al largo y terrible de 1829 á 1830, cerca de 50.000 obreros de Londres se han quedado en la calle, por no encontrar colocación en los docks, puertos, caminos y otras clases de empresas, en que estaban ocupados. Aquellos infelices andan recorriendo las calles de la inmensa metrópoli, distribuidos en grupos que van de tres en tres, gritando con ligereza acento á los tranvías: "Staread! Staread!" (estáis cansados, estáis cansados, ame- bre). Los patios de las oficinas de policía se ven materialmente atestados de personas de todas edades que piden distribuciones de pan y dinero, las cuales dicen se está, que no bastan á remediar tan imperiosos males. Por supuesto que los proteccionistas ingleses (pues aunque en corto número, todavía los hay en la Gran Bretaña), atribuyen aquel malestar, puramente transitorio y de tan corta duración, á las consecuencias de la libertad de comercio. Cita- cen en su apoyo los sufrimientos de las clases trabajadoras en algunos centros fabriles; asegurando, por ejemplo que, en Manchester, muchos jornaleros se han quedado sin trabajo y tienen que correr á carga de las parroquias. Repiten asimismo los sucesos de Co- ventry, que traen entre manos desde que se firmó el tratado de comercio con Francia. Según ellos, la miseria ha llegado á su colo- mo... ¡en Inglaterra! y en algunos de sus distritos más vastos, más ricos y populares? ¡Qué vergüenza! En Coventry, Coventry se encuen- tra casi exclusivamente en la falacia de que la industria esta fabricación ha sido aplastada por la competencia de Saint-Etienne. Francamente, no comprendemos cómo esto haya podido suceder. Hace lo menos cinco meses que los fabricantes de Coventry se de- cían arruinados por la cintería suiza. ¿Cómo arruinados ya, han podido ser aplastados por una cintería nueva? ¡O es que aquella ruina no pasó de un suspiro, y á pesar de la competencia, volvieron á levantar las cintas suizas! Si fue, descensos de las máquinas francesas les es innegablemente superior en el ramo de artículos de lujo, y señaladamente en el de cintería, procuren perfeccionar sus productos propios, y asunto concluido. Por fortuna, no les falta á los ingleses todo linaje de recursos para ello: maña, capitales, crédi- to, mercado, comunicaciones; es decir, precisamente lo único que piden nuestros proteccionistas para admitir en España la lib- ertad del comercio.

Por otra línea exacta del caso es que los lamentos vengan del otro lado del canal. ¿Qué se han hecho las predicaciones de Casi- miro Perier y de Saint-Marc-Girardin? Estos buenos señores anun- ciaron á son de trompeta que el convenio anglo-francés era leoní- mo, porque Inglaterra llevaba todas las ventajas. Oigan, oigan ahora las jeremiadas de John Wilke, y vean cuanta fortuna ha ne- chido aquella frase, con la pequeña diferencia de que para los ingles- os, la cinta del león, sí se adjudicaba á Francia. El Monito Industriale, y 3000 obreros de Coventry, se quejan de la pérdida franca- sa, sin contar con la influencia de las heladas y otras calamida- des anexas á un invierno de los más rigurosos! Conmocionado á la vista de tal espectáculo, el Monitor industrial explica á los fabri- cantes de Lion que moderen su entusiasmo libre-cambista, hasta tanto que la experiencia les demuestre si las soberbias suizas y ale- manas permitirán ó no la coexistencia de las suyas. Pero la falta de comercio, por lo menos tan intensa en las secciones de Lion como los mismos fabricantes, hace olvidar de mercader y no decla- ra la responsabilidad que le atribuye Cobden, ade haber tenido la parte principal en la modificación de los aranceles franceses rela-