Gaceta economista (Periódico semanal) (1861-10-14 00:00:00), página 2

A pesar de la explotación actual de los canales y caminos del Mediterráneo, cuyo movimiento va aumentando de día en día, los trasportes marítimos entre el Océano y el Mediterráneo por el estrecho de Gibraltar, pasaban en 1859 de 4,500,000 toneladas. En esta enorme cifra figura Inglaterra por 2,800,000. Por estos guarnismos puede calcularse el desarrollo que podrá adquirir el puerto de Burdeos el día en que llegue á ser el foco de un movimiento mercantil que en pocos años absorba una gran parte de aquel considerable tráfico. Gracias al auxilio de aquella vía directa, si se explota con la debida inteligencia, Burdeos será, como Marsella, un vasto depósito de granos. Marsella tomará las reservas del N. y del S. E.; Burdeos las del S. O., las de Inglaterra y de los mares del Norte.

FERRO-CARRILES CUBANOS.

El coste de la mayor parte de estos caminos ha sido el que á continuación anotamos:

    CAMINOS.
    Longitud.
    Coste total.Pesos.
    Coste kilométrico.Pesos.

    Habana.
    173,932
    5,981,420
    30,364

    Cárdenas.
    100,987
    2,614,241
    26,091

    Jucaro.
    76,703
    1,095,657
    26,017

    Muevitas.
    72,017
    1,000,000
    13,885

    Matanzas.
    81,638
    2,153,363
    26,450

    Regla (La P.).
    4,000
    78,800
    19,850

    Carajatas.
    4,143
    41,000
    9,894

    Cobre.
    14,560
    604,356
    41,390

    Coliseo.
    52,434
    130,000
    21,350

    Caibarién.
    9,000
    122,000
    13,555

    Cienfuegos.
    42,132
    1,401,093
    33,239

    Trinidad.
    7,245
    340,500
    46,936

    Mallorquí.
    2,750
    65,189
    23,704

    Guantánamo.
    14,580
    358,444
    24,618

CAMINOS EN CONSTRUCCIÓN.

La longitud de los caminos cubanos en construcción es de 684 kilómetros; esto es, casi tantos como los explotados.

La situación de esta parte de la red la hace conocer el siguiente estado:

    Kilómetros proyectados.
    Kilómetros construidos.
    Presupuesto total.Pesos.

    Habana, doble vía.
    17,717
    13
    9

    Matanzas.
    42,748
    8
    83,915

    Cienfuegos.
    244,940
    16
    0

    Trinidad.
    70,727
    40
    0

    Sagua la Grande.
    92,328
    50
    0

    Bahía de la Habana.
    87,876
    30
    2,373,345

    Guines á Matanzas.
    58,500
    20
    0

    Urbano.
    15,620
    3,352
    370,083

    Oeste.
    197,607
    30
    3,338,942

    Marianao.
    12,200
    5
    1,717,337

    Sancti-Spiritus.
    38,624
    10
    685,284

    Cuba y sus ramales.
    50,950
    20
    1,701,077

    Caney.
    4,000
    3
    90,811

    681,807

CAMINOS ESTUDIADOS.

En los últimos años, y especialmente en 1859 y 1860, se han proyectado y estudiado gran número de líneas férreas.

Hé aquí un estado de aquellas, cuya longitud y presupuestos conocemos:

    CAMINOS.
    Kilómetros.
    Presupuesto.Pesos.

    Carajatas, prolongación á Cuines.
    44,484
    285,399

    Macagua á Villa Clara.
    85,727
    1,503,448

    Pozas á Macagua.
    49,890
    773,557

    Güines á Matanzas y ramal á Madruga.
    5,852
    88,549

    Fuanabacoa á Conquias.
    4,932
    649,735

    Pinar del Río á la Coloma.
    72,100
    938,280

Están además estudiados:
Del cabo de San Antonio á la Habana y Sagua la Grande.
De Guane por San Juan y Martínez á Pinar del Río y Consolación.
De los Baños de San Diego á la Coloma.
De los Palacios y Díenigunas, á la desembocadura del río San Diego.
De Bahía-Honda á las Vegas de San Cristóbal.
De Bahía-Honda por Charco Azul, Cayajabos, Guayabal, Guanajay á la Habana.
De Mariel á Guanajay.
De la Artemisa á Cabanás.
Del Gano al Corralillo.
De la Habana á Wajay, San Antonio de las Vegas y Jos Güines.
De Canasí al Aguacate.
De Limonar, atravesando el de Matanzas, á Navajas.
De Bembá á la ensomada de Cochinos.
De la Macagua á las Cruces.
De las Pozas á Santo Domingo.
De Cifuentes á San Marcos.
De Villa-Clara á entroncar con el de Calabarién.
De la Villa-Clara á San Andrés, y de aquí á Mayajigua y Moron.
De los Perros á Moron.
De Puerto-Príncipe á Consuegra.
De Manatí á Guaymaro, y de aquí á entroncar con el que está estudiado de Puerto-Príncipe á Santa Clara.
De Bayamo á Manzanillo.
De Bayamo al embarcadero del Cauto.
De Bayamo á Jijuaní, y de aquí á entroncar con el de Cuba en Maroto.
De la bahía de Nipe á entroncar con el de Cuba en la Cabanilla.
De Cuba á Palma Soriano.
De Cobre á entroncar con el anterior.

CAMINOS EXPLOTADOS.

Los caminos explotados en la Isla de Cuba suman 683 kilómetros; y sus longitudes parecidas, y las fechas de su explotación, son las que demuestran el siguiente estado, formado por orden cronológico de las épocas en que se comenzaron á construir:

    CAMINOS.
    Kilómetros construidos.
    Se empezaron á construir.
    Se pusieron en explotación.

    Habana.
    173,932
    19 Nov. 1835
    19 Nov. 1837

    Cárdenas.
    100,987
    Nov. 1838
    1841

    Jucaro.
    76,703
    1839
    Ags. 1842

    Nuevitas.
    72,017
    1840
    1831

    Matanzas.
    81,638
    1842
    1849

    Regla (La P.).
    4
    1842
    1843

    Carajatas.
    4 145
    1843
    1844

    Cobre.
    04 360
    Ener 1843
    Nov. 1844

    Coliseo.
    52 434
    May. 1845
    Jun. 1848

    Caibarién.
    9 000
    Set. 1848
    Abr. 1851

    Cienfuegos.
    42 152
    Dic. 1849
    Oct. 1851

    Trinidad.
    7 245
    Abr. 1854
    Oct. 1858

    Mallorquí.
    2 730
    Apr. 1855
    Jul. 1856

    Guantánamo.
    14 560
    Dic. 1856
    Mar. 1858

    Cuba.
    9
    1856
    Mar. 1859

    Bahía de la Habana.
    13
    Mar. 1857
    Apr. 1859

    Ramal á Guanabacoas, doble vía.
    8
    Mar. 1857
    Jul. 1858

BANCO DE SANTANDER.

Su situación en 30 de Setiembre de 1861.

ACTIVO.

    Coja metálico.
    4,139,447,74

    Cartera — Efectos del Banco.
    18,783,497,70

    Idem ctas. cs.
    440,039,46

    Garantías.
    4,040,800

    Depósitos de valores.
    56,038,195,63

    Movilario.
    174,032,21

    Gastos generales.
    69,014,92

    Total activo.
    88,681,947,66