Gaceta de la bolsa (1897-10-05 00:00:00), página 5

Clase 2.a Establece la distinción en el hierro fundido de manufactura fina y ordinaria, y en los hierros forjados y aceros se clasifican por laminados, moldeados, estirados ó manufacturados.

Análoga clasificación tendrán el cobre y demás metales.

Clase 3.a Es nueva la clasificación de productos farmacéuticos y químicos.

Clase 4.a Los tejidos se dividen en lisos y llanos, y cruzados ó labrados, subdividiéndose según el peso por metro cuadrado y el número de hilos.

Partidas especiales determinan el aduendo de los tejidos estampados ó falsificados con hilos de colores, y para las mechas de algodón.

En esta clase están comprendidos los encajes, blondas, alfombras, tapicería y pasamanería.

Clase 5.a Cáñamo, lino, yute, etc. Se distribuyen los artículos de manera parecida á la clase anterior.

Clase 6.a Lanas. Siendo difícil la clasificación de los tejidos de lana para vestidos de mujer, se establece que adeuden según el peso por metro cuadrado, teniendo en cuenta si es lana pura ó con mezcla.

Clase 7.a Seda. Establece diferencias entre los tejidos de mezcla, los lisos ó labrados y los de diferentes colores.

Clases 8.a y 9.a Papel, maderas, pipería, etcétera. Se crea una partida para los objetos de pasta y cartón piedra, y otras para los muebles de madera encovada y para los listones.

Clase 10.a Animales y sus despojos. Para las pieles de adorno se establece una partida especial. Se mantiene la actual clasificación para el calzado y se refunden en dos los artículos de cuero manufacturado.

Clase 11.a Instrumentos, maquinaria, etcétera. Se establecen partidas nuevas para los instrumentos de música y para las calderas y los velocípedos.

Clase 12.a Productos alimenticios. Constituye partida propia el bacalao y el pez palo. En el grupo de cereales se suprimen las partidas especiales de arroz con cáscara y las del mielo y sus harinas. Constituyen grupo especial las conservas, y para los vinos se adopta la clasificación que rige en el arancel de la Península.

Y clase 13.a Para las partidas heterogéneas que no admiten clasificación.

Se observa que para todos los productos de importación americana se han rebajado, lo mismo el derecho diferencial que el total del aduendo, con excepción de los petróleos brutos.

Se ha revisado el repertorio, y anuncia el decreto que, á pesar de sostenirse en lo posible la tabla de valoraciones, habrá de revisarse en plazo breve.

Se establece un recargo para la hoja de tabaco que sirva de capa y que se exporte de la provincia de Santiago de Cuba.

Se eleva hasta 20 pesos los 100 kilogramos el derecho del tabaco en rama, en el caso de que se restablezca la normalidad de la exportación.

Sintetizando datos, deduce el ministro que el aduendo medio de la mercancía extranjera será el 32,30 por 100 de la valoración y un 29,64 por 100 de la recaudación que se relaciona con el valor de las importaciones.

El rendimiento probable de las nuevas tarifas calcula el ministro que será de 18.969.000 pesetas anuales por importación, correspondiendo de ellas 7.000.000 de los derechos diferenciales y el resto á los fiscales.

El adeudo de los productos nacionales lo calcula en unos 5.000.000 de pesos.

LOS TRANVIAS ELÉCTRICOS EN EUROPA

Leemos en el Electrical World que el representante de los Estados Unidos en Weimar (Alemania), Mr. Thomas Ewing Moore, ha presentado al Departamento de Estado de Washington un interesante informe sobre el desarrollo de los ferrocarriles eléctricos en Europa.

Afirma que la locomoción por la electricidad va ganando terreno gradualmente en las diversas naciones europeas, si bien en menores proporciones que en los Estados Unidos. Durante el año 1893, el número total de líneas de ferrocarriles ó tranvías eléctricos aumentó desde 70 á 111; la longitud de las líneas es de 700 kilómetros, y la potencia total de las estaciones centrales, de 18.150 á 25.095 kilowatts, llegando el número de coches, que era de 1.236, á 1.747.

El número de kilómetros de ferrocarriles eléctricos que poseen las principales naciones europeas es el siguiente:

Alemania, 403; Francia, 131; Gran Bretaña e Irlanda, 106; Austria-Hungría, 70; Suiza, 46; Italia, 40; Servia, Rússia, Bélgica y España, de 10 á 30; y las demás naciones, ninguna llega á 8 kilómetros.

De estas 111 líneas, 91 son de conductores aéreos, 12 de conductor subterráneo y 8 de acumuladores. Se cree que el número de kilómetros de tranvías eléctricos que se construirá en el año actual superará al de los construidos en cualquiera de los años precedentes. Se observa mucha actividad en el estudio de proyectos de esta clase de vías.

El capital invertido en líneas eléctricas, en Alemania solamente, se estima en 119 millones de francos. Las Compañías de electricidad de Alemania han aumentado mucho en número y en capital estos últimos años. En las calles de Berlín se va adoptar la tracción eléctrica, y las redes de tranvías eléctricos de Hamburgo y de Leipzig se hallan muy adelantadas.

Según Mr. Moore, la mayor parte de las líneas construidas, ó en curso de ejecución, dan la preferencia al sistema de conductor aéreo, por razón de economía.

LA MARINA MERCANTE DEL MUNDO

La flota comercial del mundo, según la estadística publicada por el «Bureau Veritas», arroja el siguiente cuadro: Primero viene el Reino Unido de la Gran Bretaña y sus colonias, con 5.600 vapores con 10.245.577 toneladas brutas y 8.726 buques de vela, con un agregado de toneladas 3.267.725. El segundo puesto corresponde á Alemania, con 831 vapores y toneladas 1.360.462; pero en la nomenclatura de los buques de vela pasa al cuarto puesto con 1.096 embarcaciones y 566.973 toneladas. El tercer puesto corresponde á Francia, con 532 vapores y 933.244 toneladas; pero sus veleros la ponen en el octavo lugar con 1.426 embarcaciones y 252.940 toneladas brutas. El cuarto puesto