Gaceta economista (Periódico semanal) (1860-07-16 00:00:00), página 2

para la estacion que por cuenta de las dos empresas se ha de construir en Alar del Rey, punto de empalme de los dos caminos. Es de esperar que esta cuestión se resuelva de una manera satisfactoria para las dos empresas cuyos intereses están tan estrechamente unidos, ¿que puede decirse que son identicos.

Ayer entró en este puerto el vapor trasporte Inglés Himalaya conduciendo la comisión científica que Suecia y Noruega envía a provincia para hacer estudios sobre el eclipse que tendrá lugar el día 18 corriente. Este vapor, uno de los mayores de la marina inglesa, es uno de los destinados á conducir tropas á la India, y habitualmente transportado el último carguaje 5.000 hombres y 200 caballos. La Agencia Montañesa y El Boletín de Comercio, periodicos de esta plaza, baten palmas porque este buque que cala 23 días, ¡ni siquiera entrar sin inconveniente! ¡Dios quiera que puedan decir siempre lo mismo!

Este puerto, el segundo de la Península en importancia mercantil y el primero de esta costa, está cerrando por las arenas que arrastran los ríos que desembocan en esta bahía; y aun cuando hay dos dragas que continuamente están sacando arenas, no podrá quedar bien mientras no se dé otra dirección al rio Cubas, que es el que más arenas y más daño hace á esta hermosa bahía.

El mercado continúa paralizado, no llegan cargamentos de América, los buques que llegan á este puerto ó son de los dedicados al cabotaje, ó de Francia ó Inglaterra, cargados de quinacilo, carbón y efectos para el ferro-carril.

La escasez de frutos coloniales y las últimas noticias recibidas por el correo de la Isla de Cuba sostienen las pretensiones de los tenedores de estos frutos. Los precios á que pueden cotizarse son los siguientes:

Azúcar ½ dorado y ¼ blanco 42 á 44 y 51 ½ á 53 reales arroba sequeda clase.

Los donados como de más consumo, siguen más demandados. Ocho caracas de 36 á 60 pesos quintal.
Caripano de 45 á 47 fá. id.
Guayaquil 27 id. id.

En larras el barómetro por el cual se rige hoy esta plaza es el mercado inglés. A 17 y 17 ½ quedaba este polvo la semana anterior, hoy no encuentra tomador á más de 17, y si continúa la baja en Inglaterra, no será difícil que los tenedores cedan en sus exigencias.

En segundas y terceras no puedo comunicar operación ninguna de importancia. En trigos tampoco se han hecho operaciones, siendo el precio nominal 45 reales fanega de 90 libras. En caldos no se han hecho operaciones.

(Del nuestro correspondiente.)

SINIESTRO MARITIMO.

DETALLES DEL OCURRIDO AL TRASPORTE EUROPA, DE QUE YA TIENEN NOTICIA NUESTROS LECTORES.

En la madrugada del 28 de marzo, el trasporte francés Europa, que conducía á bordo con destino á Manila unos trescientos hombres procedentes del ejército español de Cochinchina, naufragó en la barra de piedra y coral que rodea la isla desierta de Tritan, como á unos 600 metros de ella.

Gracias á la entendida dirección, serenidad y arrojo del teniente de navío de la Armada española D. Lázaro Araquistain, se salvó toda la gente con algunos víveres y la máquina de endulzar agua, siendo trasportados en botes y balsas al mencionado islote, ó más propiamente dicho, al bajo de Tritan.

No bien salieron de abordo, el teniente de navío Araquistain, el jefe de las fuerzas militares, Sr. Valverde y el capitán del buque, que se quedaron los últimos y no salieron hasta que le entran el agua por los inbornales, cuando este se fué á pique, partiendo por la mitad y sumergiéndose la popa completamente. Sólo se descubría una parte de la proa y el palo trinquete, que quedaron embarrancados en el bajo.

Reunidos los naufragos en un suelo tan inhospitalario, que solo les ofrecía una especie de tregua con la muerte, el intrépido Araquistain se ofreció á ir en busca de socorro á Saigon, de donde los separaban 160 leguas, sin más medio de hacer el viaje que la desmantelada falta española Soledad, que ha sido conducida desarmada, y á remolque por el Europa.

Puesto un palo é improvisado un aparejo á tan débil casco, en cuya operación se invirtió todo el día 29, se dió á la vela al día siguiente el intrépido oficial, acompañado de un subteniente de infantería de marina, un patron y diez y seis marinos, llegando en cinco días á Saigon, á pesar de los obstáculos y riesgos que le oponía un terrible viento del N. que se levantó á poco de su salida.

La situación de los naufragos entretanto, era tan crítica, que estaban reducidos á un cuarto de racion de galleta y un cuarto de litro de agua por hombre, á causa de la escasez de los víveres y de leña para hacer funcionar la máquina de endulzar.

La carne del único caballo que se pudo salvar y la de una enorme tortuga cogida por los marinos, hicieron algo menos precaria la situación de los naufragos, hasta que el día 3 recibieron un socorro providencial. Una fuerte marejada agitada por el terrible viento del N., que tantos obstáculos ofrecía á los expedicionarios, arrojó al islote infinitud de pipas de vino, seis de carne salada, tres de harina y otra porción de efectos útiles, entre ellos tablazón para construir barracas, un almacén y una atalaya en que flotaban alternativamente los pabellones frances y español.

Por último, el 11 de abril, á las nueve de la mañana; apareció el vapor francés Norzagaray, al mando del teniente de navío Mr. L'Espe, uno de los cuatro que el Sr. Daris, jefe superior de Saigon, había enviado en su socorro.

A bordo del vapor venía el intrépido Araquistain, que á las once de la mañana saltó en tierra acompañado del segundo del Norzagaray, donde fueron recibidos á los gritos de viva la Reina, viva el Emperador.

La artillería, equipajes y cuantos efectos contenía el Europa, se han perdido completamente. Las personas, en número de mas de trescientas, se han salvado todas, si bien hubo que lamentar la muerte de dos hombres que perecieron el primer dia por beber agua salada.

No terminaremos sin rendir un homenaje de justicia á la digna y noble conducta del citado capitán de navío, Mr. Daris, jefe de las fuerzas francesas de Saigon y á la eficacia con que le secundaron sus subordinados.

El valor, inteligencia y abnegación del teniente de navío español, D. Lázaro Araquistain, son dignos del mayor elogio, y el Gobierno hará un acto de justicia confiriéndole el empleo de capitán de fragata, para el que ha sido propuesto por el capitán general de Filipinas.

FÁBULAS PROTECCIONISTAS.

I.

Por afán de encontrar una cucaña,
Quiso un jaulero hacer jaulas de caña.
Y decía: «Teniendo protección,
Podré llevar por ellas... un doblon»;
Mas gritaban á coro unas cotoras:
«Sí, fiate en la Virgen y no corras.»

II.

Puso Pedro espantajos un verano
Por guardar de los pájaros el grano.
El viento los tiró; cada espantajo
Tronchó las mieses que pilló debajo;
El pobre Pedro se quedó perdido
Entre lo estropiado y lo comido.
Y ya se iba á arrojar de una ventana,
Cuando le hicieron Vista de una Aduana.

III.

Descendió ser hombre un animal,
Solicitó ser guarda de la sal;
Y la gracia alcanzó de sér humano
Por haber sido perro de hortelano.

IV.

Un ministro en su empeño de estancar
Llegó á estancar el agua de la mar.
Y han sido de opinión varios letrados,
De que paguen derechos los ahogados.

Francisco Javier de Bona.