El Economista (Madrid. 1886) (1886-12-22 00:00:00), página 5

ca gráfica, que contiene datos y noticias tan curiosos como interesantes, y tan interesantes como exactos y minuciosos.

La de 1885, que acaba de publicarse, es modelo de perfección e ingenio. La primera hoja se refiere al movimiento marítimo del comercio exterior de los principales Estados del mundo, y de ella vamos á dar alguna idea á nuestros lectores.

En una carta de Europa, semejante á las de geografía, se encuentran admirablemente reunidos todos los datos. Una figura circular trazada en el centro de cada nación, y teñida, en parte, de azul oscuro, y en parte de azul claro, representan la navegación á vapor y la navegación de vela; el azul oscuro la primera, el pálido la segunda.

Cada uno de estos círculos está á su vez subdividido por otro segundo, paralelo con el primero, y teñido de rojo. La parte comprendida en el exterior de este segundo círculo representa el pabellón extranjero que toma parte en el comercio del país, y la interior el pabellón nacional. Por último, en el centro del círculo hay todavía otro más pequeño, dividido en dos mitades: la primera, pintada de rojo vivo, indica el número de buques de vapor; y el segundo, de rojo pálido, el número de buques de vela.

Por tan sencillo procedimiento se conocen á simple vista las condiciones del comercio marítimo de cada país y su comparación con el de otras naciones. Sin necesidad de consultar las cifras se ve á Inglaterra destacarse en primer lugar con diferencias considerables sobre los Estados Unidos, que vienen en segundo término. A Francia lo corresponde el tercero; Alemania lleva el cuarto; España el quinto; Italia el sexto. Holanda, Austria, Rusia y Suecia, se disputan el séptimo puesto bajo el punto de vista general.

Atendiendo á la navegación á vapor, el lugar ocupado por las principales naciones es el siguiente: á la cabeza de todas, Inglaterra; Francia en segundo lugar; en tercero Alemania; en cuarto los Estados Unidos; en quinto España; en sexto Holanda; Italia en séptimo, y en octavo Rusia. La coloración cambia en la de vela. Inglaterra continúa dominando; detrás resaltan los Estados Unidos; después los Escandinavos; luego figuran en orden descendente Italia, Alemania, Rusia, Francia, España y Holanda.

Las siguientes cifras expresan el resumen del desarrollo de la marina mercante en cada nación:

    Buques de vapor
    Buques de vela

    Inglaterra
    4,247,748
    4,752,059

    Estados Unidos
    347,652
    2,161,490

    Francia
    490,559
    431,495

    Alemania
    397,573
    864,661

    España
    224,254
    299,340

    Italia
    120,583
    890,422

    Holanda
    128,693
    280,890

    Rusia
    103,594
    487,740

La participación que cada nación toma en el movimiento de sus puertos ha sido la siguiente: Inglaterra y China lo absorbe casi por completo. Rusia, el 89 por 100; los Estados Unidos, el 88 por 100; Italia, el 74; Holanda, el 70; Francia, el 66; España y Suecia, el 64; Alemania, el 59; Noruega, el 34 por 100.

Si se tiene en cuenta, que los progresos de la marina mercante española han comenzado bastante después que en otras naciones, no hay motivos para estar descontentos del lugar que ocupamos. Cuando algunos Estados poseían ya grandes máquinas de transporte, no contábamos aquí más que con escasos bergantines y polacoras viejas de poco andar y cortísimo tonelaje. Desde 1874 se ha duplicado, y el progreso continúa al compás de las principales naciones. Este renacimiento se debe, casi por completo, á la Compañía Transatlántica, y singularmente al talento y al patriotismo del primer Marqués de Comillas, á quien nunca agradecerá bastante el comercio español los esfuerzos hechos por su desenvolvimiento. La flota de esta compañía puede competir, bajo todos los puntos de vista, con las mejores y más renombradas del extranjero. Cuenta con cerca de 100,000 toneladas, y más de 15,000 caballos de fuerza.

Fuera de este gigantesco esfuerzo, justo es añadir que se ha hecho muy poco con capitales y personal español. Para nadie es un misterio que una tercera parte del tonelaje que figura como español, no tiene de nuestro país más que el nombre que lleva; la propiedad es de los ingleses. En este caso se encuentran algunas flotas que solamente enarbolan la bandera de España por percibir y disfrutar de beneficios que de otro modo no podrían realizar, beneficios, por otra parte, que en su gran mayoría no aprovechan, ni poco ni nada, á la riqueza pública de la nación.

Informaciones de banca

Banco de España.—El balance del Banco de España correspondiente á la última semana ofrece un aumento de existencias metálicas desde pesetas 256.437.199,14 á 240.298.245,53.

La cartera de Madrid también se ha elevado de 630.884.733,86 pesetas á 695.375.609,51, y en las sucursales de 168.213.743,02 á 168.933.567,19.

La circulación de billetes ha bajado de pesetas 510.700.350 á 909.908.226.

Los depósitos ofrecen poca alteración. Un ligero descenso en Madrid compensado con un aumento en las sucursales. Se citan hoy, por ambos conceptos, en 516.283.267,83 pesetas.

El incremento en cuentas corrientes es notable. De 155.608.698,92 pesetas á 157.986.152,18 en Madrid, y de 129.780.573,81 á 134.230.448,22, en las sucursales.

Las reservas de contribuciones importan pesetas 56.672.027,39.

La relación del metálico á la circulación es de