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El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 13

americana son enormes; y en que, mientras que Rusia es independiente de las potencias extranjeras bajo el punto de vista agrícola é industrial, é Inglaterra ocupa los diversos mercados con su inmensa industria, los demás Estados de Europa serán explotados por América.»
    No razonamos: exponemos hechos.

SUELTOS.

LA ADUANA DE MADRID.

Agítase de nuevo, al parecer, la idea de restablecer en Madrid la antigua aduana que fué suprimida en 1868. Este proyecto, cuya utilidad é conveniencia no se nos alcanza, tiene el privilegio de no agradar al comercio madrileño más que á nosotros; en prueba de lo cual, he aquí los términos en que se expresa el órgano del Círculo de la Unión mercantil hablando de este asunto:

«La Aduana de Madrid fué suprimida por decreto del Gobierno Provisional de 11 de Octubre de 1868. En el preámbulo de este decreto, que firmaba el Sr Figuerola, se decía: «El decreto de 24 de Abril de 1868 estableció una serie de medidas fiscales en abierta oposición con la libre circulación de mercancías por el interior del país, dando lugar á fundadas quejas, así del comercio como de los viajeros, á quienes molestaban aquellas con detenciones y retrasos completamente injustificados, y más bien perjudiciales que útiles al fisco.

Urgía derogar aquel decreto, devolviendo al comercio la libertad del tráfico interior, puesto que las medidas establecidas eran, hasta cierto punto, lógica consecuencia de la creación de la Aduana de Madrid, á la cual era preciso conducir todas las mercancías desde las costas y fronteras para que no pudieran sufrir perjuicio los intereses del Tesoro; y esto no era posible realizarlo por las condiciones del material dedicado al transporte, sin extender la zona fiscal á lo largo de las principales vías de comunicación.»

Formóse así una red de espesas mallas, con la cual era absolutamente imposible la vida mercantil. De ella libró al comercio el Sr. Figuerola, como queda dicho, suprimiendo la Aduana de Madrid, restableciendo la libertad del tráfico interior, y relegando la acción fiscal á la zona establecida en las costas y fronteras.

***

La idea reflexiva y deliberada que concibió el Sr. Figuerola obedeció entonces, como obedece ahora la energética oposición del comercio á ver restablecida la Aduana de Madrid, á la imperiosa necesidad de la libre circulación, y de hacer factible la conducción de mercancías sin entorpeci-
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 14

mientos que visiblemente perjudican al comercio sin beneficio alguno para el Tesoro.

Cuesta poco, es muy fácil afirmar que Madrid es la única capital de Europa que no tiene Aduana. Es muy difícil comparar la posición topográfica, condiciones actuales, legislación y gobierno interior de París, Viena, Berlín y otras capitales con la de España. Si se comparara, se vería qué absurdo es lo que se pretende.

¿Pretenderán, por ventura, resucitar la Aduana de Madrid sin lujo alguno de precauciones fiscales?

Pues lean los que esto quieren, lo que hace unos cuantos años escribía una persona muy competente á El Eco de las Aduanas:

«Con la Aduana en la corte, establecieronse en la capital los centros de contratación y depósitos de contrabando en España, donde los comerciantes de provincias compraban sus pedidos más baratos que haciéndolos en el extranjero directamente: los empleados de las líneas férreas dejaban muchas veces abandonados en las estaciones del tránsito á los carabineros que custodiaban los trenes con mercancías extranjeras; los vagones en que se conducían las mercancías á la Aduana de Madrid llegaban sin techos, porque sin duda los fuertes vientos que reinan en el Escorial ó otro sitio se los había llevado, á pesar de la intervención en la Aduana de la frontera y de estar cerrados con llave, sellados y precintados con las formalidades tan censuradas por ser en extremo vejatorias.»

Si no es esto, si la reforma se reduce, como también se ha dicho, á establecer un despacho de equipajes y de encargos que puedan venir precintados de la frontera, porque muchas familias que se surten directamente de Francia encuentran mayor suma de facilidades, ni hay por qué aplaudir proyecto que sólo á contadas personas interesa, ni puede exigirse que el comercio elogie lo que es un privilegio que se crea en su daño.»

Estamos conformes.

LA TIENDA ASILO

Reproducimos á continuación los conceptos más importantes de una carta publicada en El Imparcial por el Sr. D. Segismundo Moret, en la que se da noticia de una institución benéfica, que tiene por objeto facilitar alimentación sumamente económica á las clases pobres.

Dice así:

«La gran masa de población flotante que atraen los trabajos del puerto del Havre y lo húmedo de su clima, que hace doblemente precaria la vida de los obreros sin hogar, sugirió á Mr. Jules Siegfried la idea de la institución que se conocé con el nombre de Tienda-Asilo.»
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 17

SECCION LEGISLATIVA.

Por Real orden de 10 de Octubre próximo pasado, y á consecuencia de consulta elevada á la superioridad por el Administrador de la aduana de Cádiz, acerca de si deben ó no marchamarse unos entredoses ó tiras bordadas presentadas al despacho de dicha dependencia, se ha resuelto la modificación de la regla 4.ª del artículo 207 de las Ordenanzas vigentes del modo que sigue: «Las cortas cantidades de tejidos, las piezas de ropa que prudencialmente puedan graduarse para el uso de una familia, las pieles curtidas y charoladas en menos cantidad de una docena, las piezas pequeñas de tejidos de punto, tales como guantes, mitones, corbatas, medias, calcetines y otras análogas, y las cintas, entredoses ó tiras bordadas, las puntillas lisas, bordadas ó labradas de cualquier clase, siempre que su ancho no exceda de cinco centímetros, los pañuelos de espumilla de seda llamados de Manila, pueden circular sin sello de marchamo y sin marca de fábrica».

* * *

En virtud de otra Real orden de 16 del mismo mes y año que la anterior, se dispone que la prórroga hasta seis meses acordada por la de 10 de Agosto de 1885, para la reexportación de pipería, se entienda aplicable á los sacos y demás envases que puedan admitirse con franquicia temporal, fundándose dicha soberana disposición, en que si bien la parte dispositiva de la que se ha referido sólo hace mención de la pipería, no obstante, por los motivos en que la misma se funda, se sobreentiende que debe hacerse extensiva á toda clase de envases extranjeros sometidos al régimen de la franquicia.

VARIEDADES.

MANERA DE DETERMINAR LA COMPOSICIÓN DE UN TEJIDO.

Las mejoras introducidas en las mezclas de materias textiles que entran en la composición de algunos tejidos, la hacen bastante difícil de reconocer; pero puede determinarse con entera exactitud empleando los procedimientos de que vamos á hablar, bien poco generalizados todavía.

Es sabido que las materias textiles proceden del reino animal ó del vegetal. Para saber de dónde proceden, basta deshilar un trozo de tejido de algunos centímetros y quemar separadamente cada hilo en la llama de un fósforo ó de una bujía: los hilos de naturaleza animal, tales como lana, seda, etc., producirán un carbón esponjoso, hinchado que hace difícil su combustión dejando una ceniza relativamente abundante; el olor característico de esta combustión es el de cuerno quemado.

Los hilos de naturaleza vegetal, tales como los de algodón, lino, cáñamo, ramíno, pita, etc., arden con llama viva, sin residuo apreciable después de la combustión completa y casi sin olor.

Otro medio distinto consiste en hacer hervir, durante algún tiempo, un trozo del tejido que se quiera examinar en ácido nítrico (agua fuerte).

La seda queda de color amarillo claro; la lana de amarillo más intenso; el algodón, el cáñamo, el lino, etc., quedan blancos, y basta una simple ojeada para distinguirlos. Sin embargo, es posible, que la curiosidad ó el deseo de los intere-
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 20

El aspecto general de estos buzones pintados de rojo no es por cierto muy atractivo; pero en eso como en todas las cosas, morales ó materiales, es de admirar ese espíritu práctico que hace de Inglaterra uno de los países más agradables de habitar, cuando se toma la costumbre de no juzgar de las cosas sólo por su apariencia.

(De La Nature.)

MISCELÁNEA.

LIBRO UTIL.—Se nos ruego hagamos público que en la Depositaria de la Diputación provincial de Zaragoza se admiten suscripciones, á peseta cada ejemplar, del libro que contiene las discusiones y conclusiones del Congreso Nacional de Agricultura, celebrado en dicha ciudad los días del 25 al 31 de Octubre último. Las suscripciones se admitirán hasta el 1.º de Diciembre, y la tirada se ajustará exactamente á los pedidos.

** FISIOLOGÍA SOCIAL.—El orador más laberíntico de todos los oradores; el tribuno eminente que se declaró librecambista, no porque él supiese qué cosa era esto, sino por parecerle que en el libre cambio sonaba un ruido de libertad, ha descubierto que el trabajo, en la sociedad, es el pulmón, «donde arde y se colora y se enardece la sangre; mientras que el comercio es como el corazón, que con sus movimientos de sístole y diástole, reparte esta sangre quemada en los pulmones por todas las venas y por todas las arterias de nuestro cuerpo;» y luego, bien mirado, encuentra que «el comercio es como el hígado, que da la hiel y el azúcar indispensables para nuestra nutrición.»

¡Oh maravillas de la ciencia!

** El Diario Oficial de la República del Uruguay publica un decreto del Ministerio de Hacienda de 12 de Setiembre último, por el cual se establece una oficina de análisis de vinos y demás bebidas, tanto importadas como producidas en aquella República. La creación de la mencionada oficina se funda en la probada falsificación de bebidas, que adulteradas con crecidas cantidades de alumbres, ácido salicílico, bórico, sulfúrico-glicerina, éteres y demás sustancias, trasforman aquéllas y resultan nocivas á la salud de los consumidores.

** LAS ADUANAS DE CUBA.—Durante el año económico de 1884-85, se han recaudado en las Aduanas de dicha isla, por derechos de importación, 9,625,539 pesos fuertes: habiendo ascendido este concepto en 1883-84, á 12,941,975, resulta una diferencia en contra de 1884-85, de 3,316,435 duros.

Los derechos de exportación han dado en 1884-85 la suma de 3,702,814 pesos fuertes, y en 1883-84 la de 5,711,842, existiendo, pues, en contra del año 1884-85, una minoración de 2,009,018 duros.

La total baja en el año, cuyas cifras examinamos, es, pues, por uno y otro concepto, de pesos fuertes 5,325,164.

Mucho ha de haber contribuido á esta considerable baja de ingresos la crisis económica que ha dejado sentir su influencia en los principales mercados del Antiguo y del Nuevo Mundo; pero sobre todo en la Gran Antilla, por efecto de la enorme depreciación que tuvo el azúcar en todas partes durante la segunda mitad del año 1884.
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 21

EL ECO DE LA PRODUCCIÓN.

Por fortuna, el estado de cosas ha mejorado mucho de algún tiempo á esta parte.

***

EXPOSICIÓN DE LA INDUSTRIA ACEITERA.—La Sociedad protectora de la buena elaboración de aceites, creada por iniciativa de la Sección de industrias rurales de la Asociación de Agricultores de España, se dispone á celebrar una Exposición, que puede ser de ventajosos resultados para la industria olearia española.

Esta Exposición, comprensiva de toda clase de máquinas, aparatos y sistemas que puedan contribuir á mejorar la fabricación de aceites, se celebrará en Madrid, bajo los auspicios de la Asociación de Agricultores, durante los meses de Enero, Febrero y Marzo próximos.

Según el programa fijado, promete este certamen ser notable y atraer la concurrencia y la atención de cuantos se interesan por el progreso de nuestra agricultura y de las industrias de ella derivadas.

Hé aquí las bases:

1.ª Se admitirán toda clase de máquinas destinadas al deshuesado de las aceitunas.

Se admitirán igualmente todos los sistemas mecánicos ó químicos para obtener los aceites procedentes de la pulpa.

Los procedimientos que de cualquier modo mejoren, abaraten ó constituyan una mejora en el sistema de obtener el aceite del fruto íntegro del olivo.

2.ª Aparatos de torsión, sacos, telas para éstos, metálicas, de erin, de cáñamo y de cuantas materias quieran los expositores.

Prensas de pulpa, trituradores del fruto íntegro, prensas de esta clase.

3.ª Motores á brazo, de fuerza animal, de vapor, de gas y de aire. Carburadores para obtener el gas del orujo.

4.ª Medios, sistemas y aparatos de clarificar, refinár y perfeccionar el aceite obtenido de la pulpa, y también el procedente de la masa total de la aceituna.

5.ª Medios, sistemas y aparatos para utilizar los residuos, ó como primera materia, para abono ó otras industrias.

6.ª Medios de analizar y reconocer la falsificación de los aceites de oliva,—Oleómetros, instrumentos de reconocimiento.

7.ª Medios de conservar, conducir y presentar en los mercados el aceite; envases de todas clases, metálicos, de madera, de barro cocido, de vidrio, etc.

8.ª Memorias, obras, proyectos, modelos y cuanto se juzgue conveniente para todos los trabajos de una buena elaboración, incluyendo trojes, maceración, enriado, preparación por la sal, por el vinagre, por cortezas curtientes, etc., etc., y sobre cuerpos que puedan unirse á la pulpa para facilitar su presión, estudiando también la conveniencia para estos casos del hueso molido de la aceituna, sin la pepita en ellos contenida.

Lo antedicho constituye ocho grupos, dispuestos en la siguiente forma:
1.º Aparatos deshuesadores.
2.º Mejoras en los procedimientos comunes.
3.º Motores.
4.º Clarificación y refinación.
5.º Residuos.
6.º Envases.
7.º Falsificaciones, y
8.º Bibliografía, dibujos, modelos, etc.
Se darán dos premios por cada grupo con el título 1.º y 2.º
Menciones honoríficas y recomendaciones.
Títulos de socios de mérito de la Sociedad.
Diplomas de medallas de oro, plata y cobre.
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 4

LA ESTADÍSTICA COMERCIAL (*)

IV.

Cabotaje.
(Conclusión.)

Buscando comprobantes á los datos generales de las cantidades y los valores de los productos circulados por cabotaje en la Península e islas adyacentes, según la Estadística de esta clase de comercio, hubimos de fijarnos en el «Resumen general del número de toneladas de 1,000 kilogramos de peso de mercancías descargadas y cargadas,» que pagaron los derechos llamados de carga y de descarga durante el año de 1883; cuyo resumen se encuentra en las páginas L y LI del tomo correspondiente.

A primera vista se observa que este resumen de toneladas no concuerda con el de quintales métricos que figura en la página XI, siendo mayor á la entrada que á la salida el número de aquéllas que pagaron derechos.

Además, nótanse diferencias considerables entre las cantidades de mercancías circuladas por cabotaje y las que satisficieron el impuesto, según puede verse por la siguiente comparación:

    TONELADAS DE 1,000 KILOGRAMOS.

    Entradas.
    Salidas.

    Circularon, según cuadro pág. XI.
    1,216,418
    1,228,770

    Pagaron derechos, según id. L y LI.
    1,029,087
    1,021,367

    Menos toneladas de pago.
    187,331
    207,603

Estas discordancias tienen fácil explicación; pero faltan medios de justificarlas. Natural es que aparezca, como aparece todos los años, un número mayor ó menor de toneladas no comprendidas en el de las que han pagado los derechos de carga y descarga, toda vez que existen exenciones que motivan tales diferencias; pero también sería natural que ésto viniese explicado en la misma Estadística, ó pudiera explicarse fácilmente por ella, lo cual no sucede, como luégo veremos.

En efecto, la diferencia entre las toneladas de mercancías salidas y entradas y las que pagaron el impuesto de carga y descarga, puede explicarse por lo dispuesto en los arts. 260 y 271 de las Ordenanzas de Aduanas vigentes en 1883, según los cuales se hallan exentos del pago de dicho impuesto: «1.º Las lanchas sin cubierta y los vapores en la travesía de la Coruña al Ferrol.—2.º Los buques que lleguen al Padrón con mercancías procedentes del Carril, Villagarcía y Puebla.—3.º Los buques que naveguen exclusivamente dentro de la bahía de Cádiz.—4.º Los vapores de viajeros y los faluchos de la matrícula de Algeciras en sus expediciones entre este punto y Gibraltar.—5.º Los buques que naveguen de un punto á otro de las rías de Vigo, Bilbao, Huelva y otras análogas, y los que lo hagan por los ríos sin salir al mar; y por último, las lanchas y barcazas en sus expediciones entre Roquetas y Almería.» Pero, siendo esto así, las toneladas libres

(*) Véase pág. 669.
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 5

de pago que resultan en la Estadística deberían figurar principalmente en las provincias de la Coruña, Lugo y Pontevedra, Almería, Cádiz, Huelva, Sevilla y Vizcaya; lo cual no resulta, sin embargo, exacto en la comparación de los resúmenes.

La provincia de Cádiz, por ejemplo, arroja una diferencia considerable de menos toneladas de pago que las entradas y salidas; lo cual tiene su explicación en el movimiento de sales que se efectúa dentro de la bahía entre San Fernando y la capital. En la provincia de Lugo también aparecen menos toneladas de pago que las entradas y las salidas; pero no sucede así en la Coruña, Pontevedra, Huelva y Vizcaya, donde se observa el hecho de haber adeudado derechos mayor número de toneladas que las entradas y las salidas; ni en las provincias de Almería y Sevilla, donde si bien aparece menor el número de toneladas de pago á la salida, en cambio resultan cobradas de más 3,777 y 9,945 toneladas respectivamente á la entrada.

Para que pueda formarse juicio de estas diferencias, cuya satisfactoria explicación no está á nuestros alcances, insertamos á continuación un cuadro comparativo de las toneladas de mercancías circuladas, que constan en el estado página XI, y las que figuran como de pago en las páginas L y LI de la Estadística de 1883.

Comparación entre las toneladas de 1,000 kilogramos de mercancías entradas y salidas por cabotaje, y las que pagaron derechos de carga y descarga en todas las provincias marítimas de España, durante el año de 1883.

    PROVINCIAS
    Toneladas según cuadro pág. XI.
    Toneladas de pago, pág. L.
    DIFERENCIAS DE PAGO

    Toneladas según cuadro pág. XI.
    Toneladas de pago, pág. L.
    Más toneladas
    Menos toneladas

    Alicante.
    42,493
    43,657
    1,164

    Almería.
    75,910
    79,687
    3,777

    Barcelona.
    114,027
    130,535
    16,508

    Cádiz.
    321,245
    58,657

    262,588

    Castellón.
    6,071
    6,257
    186

    Coruña.
    77,973
    80,349
    2,376

    Gerona.
    10,375
    10,544
    169

    Granada.
    13,869
    14,418
    549

    Guipúzcoa.
    57,457
    66,519
    9,062

    Huelva.
    15,419
    18,906
    3,483

    Lugo.
    8,360
    5,718

    2,642

    Málaga.
    56,798
    56,643

    155

    Murcia.
    39,557
    42,271
    2,714

    Oviedo.
    120,990
    130,156
    9,166

    Pontevedra.
    55,430
    59,743
    4,313

    Santander.
    51,468
    52,963
    1,495

    Sevilla.
    28,965
    38,910
    9,945

    Tarragona.
    12,837
    12,939
    102

    Valencia.
    23,957
    28,760
    4,803

    Vizcaya.
    50,526
    55,633
    5,107

    Baleares.
    32,691
    35,822
    3,131

    1,216,418
    1,029,087
    78,054
    265,385
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 6



    PROVINCIAS
    Toneladas
    DIFERENCIAS DE PAGO

    según cuadro pág. XI.
    de pago, pág. LI.
    Más toneladas
    Menos toneladas

    Alicante.
    70,462
    72,339
    1,877

    Almería.
    27,607
    25,861

    1,746

    Barcelona.
    72,873
    78,518
    5,645

    Cádiz.
    296,671
    70,430

    226,241

    Bastellón.
    7,515
    8,008
    493

    Coruña.
    36,134
    36,192
    61

    Gerona.
    4,522
    4,620
    98

    Granada.
    15,457
    14,463

    994

    Guipúzcoa.
    37,223
    38,293
    1,070

    Huelva.
    18,728
    27,270
    8,542

    Lugo.
    6,516
    5,749

    767

    Málaga.
    40,072
    43,498
    3,426

    Murcia.
    67,345
    67,817
    472

    Oviedo.
    147,639
    141,632

    6,001

    Pontevedra.
    27,333
    30,223
    2,490

    Santander.
    72,355
    77,126
    4,771

    Sevilla.
    61,788
    58,378

    3,410

    Tarragona.
    22,930
    22,837

    93

    Valencia.
    49,910
    52,414
    2,504

    Vizcaya.
    109,782
    110,848
    1,066

    Baleares.
    35,717
    34,851

    866

    1,228,970
    1,021,367
    32,515
    240,118

Resumen.

Cobradas de menos:
Descargadas... 265,385.
Cargadas... 240,118. 505,503.

Cobradas de más:
Descargadas... 78,054.
Cargadas... 32,515. 110,569.
Diferencia de menos... 394,934.

De las cuales corresponden:
A las entradas... 187,331 tons.
A las salidas... 207,603 »
Total igual... 394,934 tons.

El resultado de los anteriores datos nos llena de confusión; porque á no ser inexactas las cifras relativas al movimiento de mercancías, no se concibe cómo puedan aparecer en los estados de recaudación por el impuesto de toneladas 110,569 más de las que han entrado y salido de los
El Eco de la producción (1885-11-20 00:00:00), página 7

puertos. ¿Qué puede haber motivado ese exceso de cobros? ¿Es acaso que se hace pagar dos ó más veces á unas mismas mercancías antes de embarcarlas ó desembarcarlas? Únicamente cabe atribuir estas diferencias de más á los trasbordos; pero, si así fuere, ¿cómo no se hace constar en los registros de entradas y salidas las mercancías trasbordadas, ya que en tales conceptos se les exigen los correspondientes derechos?

El asunto es harto delicado para exigir que se le mire con alguna atención; pues podría dar motivo á dudas de cierta índole, que—lo decimos ingenuamente,—por nuestra parte no hemos abrigado un solo momento; pero que está en el interés de la Administración evitar que por nadie sean concebidas. La claridad en estas cosas nunca daña; y al ver que las toneladas que han pagado el impuesto de descarga exceden á las entradas en los puertos un \(14\frac{1}{2}\) por 100 en Barcelona, por ejemplo; un 16 por 100 en Guipúzcoa, y hasta un 34 por 100 en Sevilla; al ver que el exceso en las toneladas cargadas, llega á cerca de un 46 por 100 de las que se dicen salidas en la provincia de Huelva, cuando parece que en estas dos últimas provincias debería resultar precisamente lo contrario por razón de las exenciones de que antes hemos hecho mérito; al ver todo esto, repetimos, el público tiene derecho á pedir explicaciones claras, que lleven al ánimo el convencimiento de que la Estadística expresa, por lo menos, la verdad relativa.

Nosotros no dudamos que las enormes diferencias de más y de menos que arroja la comparación de las toneladas de mercancías sujetas al pago de derechos, con las que han entrado y salido de los puertos, ha de tener explicación plausible. Mas, ¿por qué no darla en el mismo cuerpo de la Estadística, es decir, con números? Hay exenciones del pago de toneladas, conforme á ley; pues, ¿por qué no han de constar en un estado, ó siquiera en una columna aparte, las toneladas que, por tal motivo, han entrado ó salido sin pagar? Hay mercancías que pagan el impuesto sin llegar á desembarcarse, porque se trasbordan de un buque á otro; pues natural es que esas mercancías consten como entradas y salidas; y si realmente constan, menester es justificar de algún modo el excedente de cobros que aparece en los estados.

De todo lo dicho hasta aquí se infiere, en nuestro concepto, la necesidad de introducir reformas esenciales en los diferentes ramos que comprende la Estadística comercial de España.

Por lo tocante al comercio exterior, apuntados quedan los defectos, fáciles de remediar, que una larga experiencia nos ha dado á conocer; algunos de los cuales, como por ejemplo, los relativos á los resúmenes mensuales que publica la Gaceta, son de tal entidad, que hacen incurrir en los más erosos errores á cuantos consultan sin prevención dichos trabajos: esto, aparte de los inconvenientes de redacción y de forma, que amenguarian todo su mérito, si alguno tuviesen.

Respecto á la Estadística del comercio de cabotaje, parecemos haber evidenciado su nulidad casi completa, por lo menos en cuanto á valores se