El Economista español (1886-04-03 00:00:00), página 10

lugar, teniendo 17.988 toneladas de las 219.036, habiendo tenido más toneladas los noruegos y norteamericanos á pesar de tener menor número de buques. Pero en cambio, de los 814 vapores llegados á Buenos Aires durante el año de 1879, ni uno solo ha procedido directamente de puertos de España.

Y sin embargo, un solo artículo (el vino) puede sostener una importante línea de vapores españoles. Basta decir que durante todo el año de 1880 fueron al Río de la Plata 80.430 pipas de vino tinto español, distribuidas así: á Buenos Aires 59.898, á Montevideo 20.532; es decir, contando el vino de otras clases, lo menos llegaron 90.000 pipas; cantidad suficiente para cargar tres grandes vapores al mes.

Conviendría, pues, mucho establecer una línea de vapores que deberían salir de Barcelona y hacer escala en Valencia y Cádiz. Así podrían favorecer la industria de las más importantes regiones de España; cargar los vinos que hoy vienen en buque de vela, y dar impulso á la exportación de aceites, cuyo principal mercado es Valencia y cuyo más importante centro de producción está en Sevilla, unido á Cádiz por ferrocarriles y por la vía fluvial.

Los vapores españoles no deberían contentarse con explotar los productos de la costa de levante de España y de las regiones que á ella afluyen. Sería conveniente que, extendiendo sus negocios, ya sea por bien entendidas combinaciones ó prolongando los viajes, fuesen hasta Marsella y Génova, compitiendo con las compañías que hoy explotan nuestro comercio.

Las comunicaciones, como la industria, se encuentran en estado rudimentario, los tres grandes ríos, Orinoco, Amazonas y Plata, con el Paraná, el Paraguay, el Uruguay y el Magdalena, son las vías más frecuentadas. Pero el mejor de todos, el Amazonas, que con sus afluentes constituye la red de vías navegables más extensa del mundo, está mucho menos frecuentado de lo que debiera, porque su situación bajo el Ecuador, en la comarca salvaje del centro, limita el uso que el comercio puede hacer de ella. Ferrocarriles hay pocos en la zona tropical; algunos más se han construido en la templada, principalmente en Chile y República Argentina. Por la costa se hace, no sólo el comercio de la América del Sur con las otras partes del mundo, sino casi todo el de los mismos Estados americanos entre sí y aun parte de los cambios de una provincia con otra del mismo Estado, porque el cabotaje es en muchos casos el medio más cómodo de transporte. Los principales puertos comerciales son: en el mar de las Antillas Colón, Sabanilla y Cartagena (Colombia), y la Guayra (Venezuela); en el Atlántico, Georgetown, Paramaribo y Cayena (Guayanas); Belem, San Luis de Maranhao, Recife, Bahía, Rio de Janeiro, Santos y Porto-Alegre (Brasil); Montevideo y Buenos Aires (el Plata), y en el Océano Pacífico, Valdivia, Valparaíso é Iquique (Chile), Callao (Perú), Guayaquil (Ecuador), y Buenaventura y Panamá (Colombia).

R. BETRAN Y ROSPEDE

MERCADOS

Materias Textiles.

ALGODONES

LIVERPOOL.—Por libra en peniques.

    NOMBRES
    Ord.
    Mid.
    Fair.
    Good Fair.
    Good.
    Pine.

    <i>Americanos.</i>

    Sea Island
    12
    13
    14 1/2
    16
    17
    20

    Florida
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    Upland
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    5
    5 1/2

    Texas
    4
    4
    4 1/2
    4 1/2
    5
    5 1/2

    Orleans
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    5
    5
    5 1/2

    <i>Brazilianos.</i>

    Mid.
    M. F.
    Fr.
    G. F.
    Gd.
    Fne.

    Pernambuco
    4 1/2
    5
    5
    5
    5
    5

    Ceara
    5
    5
    5
    5
    5
    5

    Paraiba
    5
    5
    5
    5
    5
    5

    Rio Grande
    5
    5
    5
    5
    5
    5

    Maccio
    4 1/2
    5
    5 1/2
    5
    5
    5 1/2

    <i>Equípicos.</i>

    Gallini
    3
    3
    7 1/2
    9
    10
    10

    Brown
    4 1/2
    5
    5 1/2
    6
    6 1/2
    7

    White
    5
    5
    5 1/2
    6
    6 1/2
    7

    Smitra y Grecia
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    5
    5
    5

    <i>Indios.</i>

    Surats
    3
    3
    3
    3
    3
    3

    Dhollerah
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2

    Quarawutte
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2

    Veravul
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2

    Braoch
    3
    3
    3
    3
    3
    3

    Bengala
    3
    3
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2
    3 1/2

    Madras Tinnevally
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2
    4 1/2

Lonas: LONDRES.—S. Down, £ 9 á 12, paquete de 240 libras; Keut, £ 9 á 10; Leicester, £ 8-10 á 9; Adelaide, 1 chelín 5 peniques libra; Nueva-Zelanda, 1 1/2 á 1 1/2; Cabo de Buena Esperanza, 1 chelín por libra, lavadas.—BARCELONA: Navarra, sin lavar, de 4 á duros, saca de 64,90 kilos; Aragón, id., de 4 á id. id.; Castilla, de 4 á id. id.; Salamanquinas, de 4 á id. id.; Leonesas, de 4 á id. id.

Los precios medios en otras localidades son los siguientes:
En Castilla, la blanca fina de 29 á 30 pesetas arroba; la basia, 22,50.
Extremadura, 17,50 arroba de la Serena, 11,25 Barras cargada, 13,50 descargada, y 15 para colchones.
Linos: LONDRES.—El mercado se mantiene firme; ha habido buenos arribos, sobre todo de Manila. Los precios corrientes han sido: Archangel de 48 á 50 ton.; San Petersburgo, 12 cabos de 27 á 35; 9 cabos de 24 á 25.
Cáñamo: LONDRES.—San Petersburgo, limpio ton. de £ 28-10 á 29-0; Manila superior de 27-10 á 31.
Yute: LONDRES.—Finos de £ 12-10 á 15-10; ordinarios hilados de £ 9-10 á 20; finos id. de £ 23 á 40.

Drogas y productos químicos.

MERCADOS EXTRANJEROS.—LONDRES, 2 ABRIL.

El ácido cítrico ha subido 1/4 penique en libra; el crómato táraro ha perdido 1 chelín en quintal; el sulfato de cobre 1 £ en ton. Con buena tendencia el clorato de potasa. Perdiendo, el sulfato de quinina.