El Economista español (1886-04-10 00:00:00), página 8

de Amsterdam, ocuparon buen lugar sus caldos. La vid se naturalizó en la Nueva Gales del Sur el año 1825, y en 1831 M. Ruby llevó de Europa sarmientos escogidos de Francia y Alemania. Sir Mac-Arthur ha empleado mucho tiempo y dinero para introducir las mejores variedades de vid, y los viñedos de Camden han adquirido merecida fama. También se fabrican excelentes caldos con la uva de las extensas plantaciones hechas en el distrito de Hunter-River y en Albury, sobre el Munay. De ahí que M. Combes lamenta la ignorancia de los ingleses respecto de los vinos de sus colonias, y expone la esperanza de que vayan sustituyéndose los vinos artificiales y los vinos europeos muy alcoholizados, con los vinos elaborados en las dependencias coloniales de la Gran Bretaña. En cambio los cosecheros españoles deberán estudiar bien el gusto de aquel mercado y las condiciones de los vinos de Australia para no perder el favor del público inglés.

Reducción de tarifas.—No obstante, los reducidos precios que para los transportes de vinos, establece la tarifa especial B. V., núm. 1, combinada entre las Compañías de Tarragona á Barcelona y Francia y de Almanza á Valencia y Tarragona, han acordado ambas Compañías, en su deseo de facilitar aún más dichos transportes, anular por completo la actual clasificación de los vinos en la mencionada tarifa, y sustituirla por otra que empezará á regir en 29 del actual, y que reportará indudablemente grandes ventajas á los comerciantes.

Al examinar la Memoria que acaba de repartir la Compañía de Tarragona á Barcelona y Francia, nos ha llamado vivamente la atención lo reducido del tipo ó producto medio por tonelada y kilómetro á que dicha Empresa ha verificado por sus líneas, durante el último año, todos los transportes de mercancías, que solo ha sido de unos seis céntimos y medio de peseta.

Cuando tanto viene hablándose de la reducción de las tarifas de los ferrocarriles, creemos que merece fijar la atención del público el dato que hemos indicado.

Vapores subvencionados.—Hace pocos días aprobó el Gobierno alemán el reglamento de la línea subvencionada de vapores correos al Asia oriental. Su parte más importante es que dichos vapores conducirán cartas y pasajeros de Londres y París á Shanghai y Hong Kong en cuatro días menos que los franceses de las mensajerías marítimas y de la Compañía Peninsular y Oriental. El primer vapor saldrá de Bremen el 30 de Junio próximo, via Bremen á Amberes y de allí á Suez, donde llegará el 10 de Julio. Seguirá vía Aden á Colombo, donde llegará el 2 de Agosto, el 8 á Singapore y el 15 á Hong Kong. En Hong Kong se detendrá un día arribando á Shanghai el 17 de Agosto. De Berlín á Hong Kong podrá hacerse el viaje en 80 días, y en 34 á Shanghai. Las cartas inglesas y los viajeros que vayan por Alemania deberán estar el 16 de Julio en Brindisi, donde un vapor de la Compañía los conducirá, vía Alejandría á Suez, con tiempo bastante para alcanzar el vapor alemán que dejará este puerto el 19 de Julio. Destinarse cinco vapores al servicio de la línea Asiática Oriental que tardarán 110 días en ir y volver de Bremen á Shanghai. En combinación con esta Compañía habrá una línea japonesa para ir á Kinsin y Mioko y probablemente á Corea. Una línea australiana con tres buques principiará á prestar servicio el 14 de Julio llegando á Port-Saíd el 91 del mismo, y de allí vía Suez, Aden y Diego García, á Adelaide, donde llegará el 30 de Agosto, á Melbourne el 2 de Septiembre, y á Sydney el 6 del mismo. En Sydney habrá una línea en combinación que atravesará el Pacífico meridional yendo por las islas Tonga á las de Samoa. Hay proyecto de extender la línea principal australiana hasta Brisbane, la capital de Queensland, donde residen unos 14.000 alemanes que lo han solicitado.

La perforación del Simplón.—El proyecto de un nuevo túnel á través de los Alpes por el Simplón parece que será un hecho en breve. Los dueños de los grandes hornos Cail, de París, hacen proposiciones excelentes, pues mediante una garantía de 40 millones de pesetas se encargan de la indicada obra. El sistema que adoptarían no es el de un muro fuerte de contención, sino que por un ingenioso procedimiento elevarán los trenes á impulso de máquinas hasta una altura de 1.700 metros, y en ella practicarían en la montaña el túnel. No se verificaría trasbordo ni cambio de vagones; el paso de la montaña se haría en menos de dos horas, y podría asegurarse en cada lado el servicio de es. tos trenes diarios.

El lunes próximo se celebrará en Lausana la conferencia de los Estados interesados en este proyecto. Si pueden aceptar las proposiciones de la casa Cail, los 40 millones se encontrarán pronto, pues la Confederación da 4 y medio, el Cantón de Vaud 3 ó 4, los otros Cantones interesados cooperarán también y las Compañías de ferrocarriles y la Banca de los mismos reunirán de particulares el resto del capital.

En cuanto á Italia se sabe que no habiendo encontrado grandes ventajas en el negocio del túnel Gotardo, no ofrecerá como concurso otra cosa que las líneas de acceso hasta el pie del Simplón, que lindan con el Sur.

Revista económica.

MADRID.—BARCELONA

Al reanudar estas revistas de Bolsa, suspendidas por causas ajenas á nuestra voluntad, podemos asegurar, desde luego, que los fondos se encuentran sostenidos. Por espacio de algunos días el movimiento ha sido grande, y aunque en las reuniones de ayer tarde decreció algún tanto, sin embargo, el pedido hecho basta para demostrar que la tendencia del mercado sigue siendo favorable á la subida de los valores.

El 4 por 100 interior ha girado entre 58,80 y 95 cerrando á 58,85 en operaciones al contado. A fin de mes entre 58,75 y 90, cerrando á 95.