El Economista español (1886-01-16 00:00:00), página 3

Tejidos lana pura.

86.839.000 yardas... 8.907.533 libras esterlinas.
descenso — 8,8 % — 8,9 %

Tejidos, mezclas.

157.889.000 yardas... 6.596.266 libras esterlinas.
descenso — 5,8 % — 5,4 %

Las exportaciones de géneros ingleses han disminuido notablemente para Alemania, Rusia y el Continente en general; pero hay buenos pedidos de los Estados Unidos en lanas puras, género grueso bueno, y se espera que habrá aún bastantes negocios para América en general. Los tejedores de Bradford tienen bastante trabajo en lanas finas de entretiempo (demi-saison); los escoceses, en paños de primer orden siguen ocupados, así como los irlandeses tienen demanda en hilados finos.

El stock en lanas crudas se calcula ascenderá en Londres a 220.000 balas para el día 19 del corriente incluyendo 18.000, resto del año pasado.

Los precios han tenido poca variación durante los doce meses; en término medio, las inglesas han bajado de 11 1/2 peniques libra á 10 1/2; pero las australianas se han mantenido á 9 1/2 firme.

De la revista general, en lo referente á los demás principales mercados y centros fabriles de lanas de todas clases, puede deducirse que Inglaterra sigue relativamente próspera en estas industrias; dominan, sobre todo en el mercado, los géneros de mejor precio para trajes; pierde poco á poco algún consumo en sus colonias australianas por haber adquirido mayor importancia la fabricación propia en las mismas. En Francia tienen preferencia por los géneros más ligeros y finos para las confecciones y vestidos á la mode. Bélgica exporta mucha lana hila da fina, y obtiene buenos precios de los tejedores ingleses. Alemania hace negocios en géneros baratos, mezclas é imitaciones de las novedades de Elbeuf ó Bradford, y dan buenas pruebas de que son excelentes químicos esos industriales; no obstante, la situación del mercado alemán, incluso el de Sajonia, sigue siendo pésima.

Anteayer se verificó, bajo la presidencia del señor ministro de Marina, la apertura y examen de los siete pliegos presentados al concurso para la adquisición de 70.000 toneladas de carbón nacional.

Los pliegos más importantes son: uno de D. Federico Bonastre, en representación de los Sres. Herrero y Cuadra, de Langreo, por la totalidad de las 70.000 toneladas; otro de D. Eduardo Marina; otro de la Sociedad Metalúrgica de Belmec; otro del señor Bertran de Lis, propietario de minas en el valle de Langreo, y otro de D. Macario Menéndez en representación del Sr. Jove, de Gijón.

Las franquicias temporales

La Junta de la Marina mercante española se propone solicitar del Gobierno el plantearimiento del régimen de las admisiones temporales. Tan claras y evidentes son las razones que abonan la medida, que no dudamos en afirmar que serán conseguidos tan leales propósitos.

En casi todos los países de Europa está establecido desde hace muchos años este sistema aduanero. En Francia funciona desde 1836, y cada día se aprecian más y mejor las ventajas que proporciona á la industria y al comercio. Todas las argucias que su contra pudieran hacerse, pierden valor ante el siguiente hecho:

Importaron las primeras materias introducidas en Francia en 1881 70.943.000 pesetas.

Los productos manufacturados exportados de nuevo 124.337.000 pesetas.

La diferencia, ó sean 53.394.000 pesetas, representa las ganancias de aquellos fabricantes y los salarios de sus obreros.

Por las condiciones especiales de la industria española, los beneficios que resultarían habrían de ser relativamente mayores. Cuba, Puerto Rico y Filipinas adquirirían los productos fabricados en la Península más baratos que los similares de otras naciones, y dejarían de ser, como son hoy, mercados absorbidos por los países extranjeros. Aun modificando algo el Arancel en beneficio del consumidor autóctono para los géneros de todas procedencias importados á las colonias de los artículos que constituyen el principal nervio del comercio, nación alguna podría hacernos seria competencia.

De otra parte, el régimen de las franquicias es el único remedio que podrá salvar nuestra Marina mercante. La crisis que afecta á la industria naviera de Inglaterra, de Francia y de los Estados Unidos se deja sentir aquí con síntomas más alarmantes. En el espacio de medio siglo la Marina mercante española ha adquirido notables desarrollos. Ocupa en Europa el quinto lugar por el número de vapores y el cuarto por el de toneladas. El comercio, en cambio, si bien ha crecido también, no ha sido en la misma proporción que los medios de trasporte. Este desequilibrio, que se multiplica teniendo en cuenta el que resulta en las principales naciones de Europa y América, es el principal origen de la crisis que atravesamos. En vano se queja el comercio de que los fletes son caros. Aun siendo bastante mayores que los de la Marina inglesa, por ejemplo, nuestros navieros realizan menús ganancias por la falta de mercancías que trasportar. Si el régimen de las franquicias temporales se estableciese, bien pronto veríamos multiplicarse las exportaciones, y detrás vendría, como indispensable corolario, la rebaja de los fletes.

Por otra parte, los perjuicios que se enumeran para la producción de algunas primeras materias que en nuestro país se recolectan son más ilusorias que reales. Ni los arroceros ni los labradores perderían nada con que entrasen en franquicia temporal