El Economista español (1886-02-06 00:00:00), página 1

EL ECONOMISTA ESPAÑOL
REVISTA SEMANAL
SE PUBLICA LOS SÁBADOS
DIRECTOR:
DON ISIDORO G. BARRADO

OFICINAS: Plaza de San Gregorio, 24 duplicado, segundo.

SUMARIO

    Páginas.
    Páginas.

    El Congreso de Navieros.
    65
    Los ferrocarriles de España.
    73

    Los Presupuestos de Italia.
    66
    Importación de cereales en Inglaterra.
    73

    Un nuevo cable.
    67
    Trabajadores de la exportación de vinos españoles para Francia en seis meses.
    73

    Los Lápices.
    67
    Revista económica: Madrid. Barcelona. París. Londres.
    74

    Nuevo sistema monetario en Rusia.
    68
    Mercaderías minerales y metales.
    74

    Política mercantil de España con sus colonias.
    68
    Mercados de materias textiles.
    76

    El Trabajo: sociedad anónima de seguros.
    69
    Mercados de las Antillas.
    76

    El Presupuesto de Roma para 1868.
    70
    Sociedades.
    77

    Las armas peninsulares en Cuba.
    70

    La Deuda flotante de España.
    71

    La baja de los precios según S. Millhail.
    71

El Congreso de Navieros.

La Marina mercante de España, según la frase de un distinguido escritor catalán, atraviesa ahora un período de convalecencia. Después de haber sido la primera en categoría e importancia durante los siglos medios, decayó en los últimos, para volver de nuevo á renacer en nuestros días, si no con la savia y fuerza que debiera, al menos, con la vitalidad con que prospera también la industria y el comercio, al compás de las cuales, tiene necesariamente que desarrollarse. El proceso ó la historia de nuestra marina mercante, es la misma historia y el mismo proceso que hemos seguido en otras manifestaciones de la vida social. Monopolizamos primero, no sólo el trabajo de las Antillas españolas, sino también el de las extranjeras y el Brasil. El libro del Consulado del Mar y el Código, las costumbres de Tortosa, han servido de canon y guía para todas las demás naciones. Los Consulados de Bilbao, las Casas de Contratación de Sevilla y San Sebastián y las Juntas de comercio de Barcelona, son el modelo y patrón de donde han copiado su actual organización naciones extrañas y poderosas. El trabajo único, por nuestra parte, debió consistir en conservar y mejorar, en lugar de destruir sin discernimiento alguno. Los progresos del arte naval nos han, asimismo, sorprendido. Cuando todas las demás naciones poseían gigantes máquinas de transporte, nosotros no contábamos más que con pequeños bergantines y polaceras, de poco andar y corto tonelaje. Hace muy pocos años, sin embargo, la situación ha comenzado á cambiar de aspecto. Desde 1874 acá, el número de buques á vapor, se ha duplicado á pesar de las dificultades fiscales con que tiene que luchar.

No es tarea fácil reseñar una por una las causas que obstan el incremento de nuestra marina mercante. Con mucho acierto el Congreso de Navieros ha señalado entre los principales, la diversidad de centros de que dependen los asuntos referentes á aquéllos y la diversidad de juicios que para juzgarlos existe en la administración española. No hay, en efecto, ministerio que no tenga alguna intervención en los negocios de la Marina: el de Guerra, por el servicio de carabineros; por la sanidad, el de Gobernación; por los agentes consulares, el de Estado; el de Hacienda, por la documentación precisa al despacho de buques; el de Marina, por la administración y policía de los puertos, y el de Fomento, por el servicio de obras de los mismos. La necesidad de unificar este cúmulo de atribuciones y servicios es por demás evidente, pero no es menos necesario dar á la Marina mercante un carácter puramente civil, como lo tienen los demás medios de transporte, como lo tienen todas las demás industrias y el comercio.

Desde 1854 se estableció en Inglaterra el ministerio de Comercio, y de él depende la marina mercante. El ideal nuestro debe ser este mismo, pero en tanto que esto puede verificarse, es necesario crear una dirección en cualquiera de los Ministerios de Fomento ó Marina, encargada de resolver los negocios de los transportes marítimos. Además de esto, la creación de Juntas ó Comisiones de puertos con autonomía propia y poderes bastantes para resolver cuestiones de pólicas y seguros, fletamientos, abordajes, inspección de