El Economista español (1886-02-20 00:00:00), página 3

ra la transmisión de despachos telegráficos de un tren en movimiento á las estaciones de la línea y viceversa.

El tren salió de Clifton á la una y media, y en el trayecto hasta Tottenville y de regreso, se trasmitieron y recibieron varios partes, uno de ellos en latín.

Constaba el tren de cinco coches con techos metálicos, unidos entre sí por medio de alambres de cobre y en comunicación con un aparato telegráfico que iba en el primer coche. La corriente eléctrica se transmitía de los techos á los alambres telegráficos situados á ambos lados de la vía —á distancia de 50 pies— y por los alambres á las estaciones. Mr. Edison dice que es posible transmitir y recibir despachos aun cuando la distancia de los coches á los alambres sea de 160 pies, y esto sin intervenir en la transmisión de otros despachos por los alambres.

Sindicato Portuense

Este Sindicato lo forman el Banco Alianza, Banco Commercial, Banco Mercantil, Banco do Minho, Banco Portuguez, Banco Uniao, Banco Commercio é Industria, Nova Companhia Utilidade Publica y un grupo de capitalistas, cuya sociedad se constituyó para asegurar la construcción del ferrocarril de Salamanca á la frontera de Portugal. Esta línea, que parte de Salamanca y se bifurca en Fuentes de San Esteban, tiene por objeto establecer comunicaciones directas entre Lisboa y Francia, y entre Oporto y el centro de España, sirviendo á la vez los intereses de Galicia. La concesión de este ferrocarril fué otorgada en 1881 y por término de cinco años, á los Sres. Henry Burnay y Compañía, de Lisboa, delegados del Sindicato Portuense, con la subvención de 11.885.608 pesetas.

Además goza este camino de hierro de una garantía de interés por parte del Gobierno portugués, para complemento de 5 por 100 del capital invertido en la construcción, no pudiendo exceder en caso alguno el total anual de aquella cantidad de 750.000 pesetas.

En Enero del año último se constituyó la Sociedad anónima de este ferrocarril, bajo la denominación de «Compañía del ferrocarril de Salamanca á la frontera de Portugal», con un capital de 20 millones de pesetas, representado en acciones suscritas por el Sindicato Portuense.

Según aparece del Relatorio de la comisión directora del Sindicato Portuense, los fondos necesarios para la construcción del camino han sido anticipados por un grupo de Bancos y banqueros de París, bajo la garantía de las acciones y obligaciones representativas del valor del camino y responsabilidad de los miembros del Sindicato. Los fondos contratados en esta forma ascienden á la suma total de 30 millones de pesetas.

Los trabajos del camino marchan con regularidad, si bien es de suponer que no podrá ser abierta toda la línea á explotación dentro del plazo de la concesión, ó sea el 28 de Septiembre próximo; principalmente por la falta del puente internacional sobre el Agueda, cuyo asunto no ha sido aún resuelto por los respectivos Gobiernos.

La parte de línea de Salamanca á Villar Formoso, que es la que habrá de establecer una comunicación directa entre Lisboa y París, está terminada, y será abierta á explotación probablemente en los meses de Abril ó Mayo próximo. La línea de Salamanca á Barca de Alva, ó sea la directa de Galicia y Oporto á Madrid, es de suponer que será abierta á explotación dentro del año próximo.

Esta última línea está llamada á prestar grandes servicios, y muy especialmente si la Compañía consigue vencer las dificultades naturales que se han de oponer á su explotación.

Los intereses de Beira Alta de una parte, y los de las líneas del Norte de España y de Madrid, Cáceres á Portugal, entrañan una competencia que la Compañía de Salamanca á Portugal necesita vencer á todo trance; y si, como parece, los intereses de Oporto no ceden en la contienda, es casi seguro que esta última Compañía habrá de construir en un breve plazo la línea de Ávila á Salamanca.

Por este medio la línea de Ávila á Oporto y Galicia constituirá una de las más importantes de las redes española y portuguesa.

Exposiciones ambulantes del comercio alemán.—El proyecto de la Sociedad Geográfica de Berlín de establecer exposiciones ambulantes de sus productos, es ya un hecho.

Actualmente se encuentra fondeado en el puerto de Lisboa el vapor Gottarp, cargado de objetos de la industria y manufactura alemana, que compiten, por su clase y precio, con los de Francia é Inglaterra.

Creamos que la Sociedad que en España organizará una empresa análoga, obtendría pingües ganancias, y prestaría un servicio importante á nuestra industria, toda vez que muchos productos son poco conocidos en el extranjero.

La utilidad de las exposiciones internacionales es ya objeto de discusiones; hay, pues, que llevar á los mercados los productos que en ellos puedan tener más fácil salida.

Un barco español que llevará, por ejemplo, en el entrepuente cueros, aceites, vinos, conservas, paños, minerales, etc., etc., formando artística pirámide ó grupos por especies, y que anunciara en todos los puertos que toque la venta de esos artículos, aceptando comisiones y pedidos para las casas productoras, daría al comercio español, tan poco conocido como mal apreciado, una importancia que hoy no tiene.

No creemos imposible esta empresa: la marina mercante obtendría por tal medio un flete seguro, una ganancia cierta, y algo que está por encima de ambas cosas, y es, despertar la admiración de los pueblos hacia nuestras industrias y manufacturas, y honrar el nombre de la patria en el comercio del mundo.