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El Eco de la producción (1886-01-10 00:00:00), página 7

«Y no se crea que estas indicaciones obedecen á simples aprensiones nuestras; son, por el contrario, el eco de más de una queja que hasta nosotros ha llegado, y el reflejo de las previsiones de personas peritísimas y de políticos sagaces, que comprenden las tristes consecuencias que en día no lejano pudiera traernos la no derogación del tratado de 1835.

«¿Qué podrá, en cambio, temer el comercio inglés, si nuestra marina de guerra tratase de ejercer una especie de represalias, sujetando sus buques al riguroso derecho de visita? Nada, por más que sea bochornoso confesarlo, porque la marina de guerra española es impotente para intentar cosa alguna.

«Decimos, además, que es absurdo, que continúe vigente el tratado, porque habiéndose abolido ya la esclavitud en nuestras posesiones ultramarinas y habiéndolo sido antes en las de los demás pueblos civilizados, no vemos la razón de tales precauciones de carácter internacional, siendo así que no tiene ya objeto alguno el tráfico negrero; porque es imposible dar salida á la mercancía, y no hay nadie tan loco que aventure su capital en una empresa evidentemente ruinosa.

«Bueno que se considere vigente la Ley de 1867, por si algún insensato tratase de cometer el crimen de lesa humanidad, de dar caza á unos cuantos negros con la esperanza de introducirlos furtivamente en nuestras posesiones, violando las Leyes y Reglamentos vigentes; pero de esto á continuar aplicando el artículo 4.º de la convención mencionada, hay una distancia inmensa; pues el presente estado de cosas en la materia de que se trata, sobre los perjuicios materiales que nos causa, nos considera tan menguados y débiles, que seríamos incapaces de impedir por nuestra propia cuenta desafueros tales, si hubiera medios hábiles ó un español capaz de cometerlos. Basta y sobra con las Leyes interiores; no necesitamos para esto la ayuda ni menos la protección de nadie.

«Piense, pues, en ello el Gobierno español, y denuncie cuanto antes dicho tratado, y así evitará futuros conflictos y graves complicaciones que pudieran surgir más adelante en perjuicio de los intereses de España 1.» Así se expresa el Sr. García Moreno, y nosotros con él opinamos que debemos desligarnos de todos los compromisos que en la actualidad tenemos con aquella nación, y no volver á tratar hasta que seamos más fuertes de lo que somos, y no sean tan desiguales las condiciones de influencia y poderío en lo exterior y de riqueza en el interior.

Harto saben los hombres de Estado que en las actuales condiciones ha de salir España perdiendo una porción de territorio ó una suma cuantiosa de riquezas ó valiosos derechos á cada convenio, si bien hásé procurado hacernos ver que era común á entrambas potencias el beneficio que se recibía con las estipulaciones de los tratados; y este empeño es muy antiguo, puesto que ya en el tratado de Madrid, ajustado en 18 de Julio de 1670 y ratificado en 12 de Agosto y 3 de Octubre de aquel año, en que era á la sazón

1 García Moreno, Leyes y Tratados.
El Eco de la producción (1886-01-10 00:00:00), página 9

cuáles eran las tierras, provincias, islas, colonias y dominios, que los ingleses poseían en aquel tiempo en la India Occidental, promovieronse grandes cuestiones, y la misma omisión se reconoció en los artículos V. y VI de la Paz con las Provincias Unidas en 1648; y aunque por una cédula expedida en 7 de Junio de 1689 se dijo, entre otras cosas, que las islas que los ingleses tenían en la América eran la Barbada, la Nueva Inglaterra, una parte de la de San Cristobal, Canadá y la Jamaica, se halla que en un tomo en octavo compuesto en inglés por M. Richard Blome, y que traducido al francés fué impreso en Amsterdam en 1688, con el título de América inglesa, ó descripción de las islas y tierras del Rey de Inglaterra en la América, se supone que además de las Colonias que expresó dicha Real cédula, poseían los ingleses en aquella parte las cuatro provincias de Nueva Jersey, Pensylvania, Maryland y la Nueva York, y las islas de Nevis ó Mevis, San Vicente, la Dominica, Montserrat, la Anguila, la Carolina, la Nueva Foundland y la de Tabuco, habiendo ocupado después la llamada la Providencia; todas las cuales, y otras ocupadas últimamente por franceses, holandeses y dinamarqueses, estaban bajo el dominio y posesión de esta Corona en el año 1645.

(Continuado.)

P. ESTASÉN.

SUELTOS.

COMISION DE RELACIONES MERCANTILES

En La Gaceta de Madrid del día 8 del presente mes se ha publicado un Real decreto, refrendado por el Sr. Ministro de Hacienda, que no carece de importancia y que, hasta cierto punto, viene á llenar un vacío y á satisfacer una verdadera necesidad.

Por dicho decreto se crea una Comisión especial, destinada á unificar los esfuerzos que hoy han de hacerse en tres centros ministeriales distintos para estudiar y llevar á término los asuntos relacionados con los tratados de comercio y cuestiones arancelarias, así en la Península como en las provincias y posesiones de Ultramar. Bajo ese punto de vista, no cabe duda que la citada Comisión puede prestar muy útiles servicios, simplificando y facilitando el estudio y la expedición de los negocios que le incumben.

Este parece haber sido el pensamiento fundamental de dicha creación, expresado por el Sr. Camacho en el preámbulo de la manera siguiente:

«Los esfuerzos realizados en los últimos años, dice el Sr. Camacho en el preámbulo, han tenido por punto general un éxito satisfactorio, pero quedan por realizar tratados de comercio con naciones á las cuales nos ligan antiguas, importantes y no interrumpidas relaciones mercantiles, que es de urgente necesidad fomentar.

Por otra parte, el desarrollo de la producción en las provincias y posesiones españolas ultramarinas exige, á la par que el de la Península, especial y delicada atención para conservar los mercados que actualmente tiene y extenderlos á otros
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 1

EL ECO DE LA PRODUCCIÓN.

TRATADOS CON INGLATERRA (*).

(Continuación.)

III

La impaciencia del Gobierno británico que aguardaba noticias de Gibraltar, en cuyo sitio se trabajaba tan eficazmente que nadie dudaba de la rendición de la plaza y por otra parte el deseo de acallar las exigencias de los partidos, todo ello impelia al Ministerio británico á apresurar las negociaciones. Aprovechando el regreso á París del conde de Grasse que había estado prisionero después de la malograda empresa contra Jamaica, le dió encargo de presentar al Gabinete francés nuevas facilidades para la paz. Eran estas, en cuanto á España, según aquél las comunicó á Vergennes el 17 de Agosto, cesión y definitiva conservación de las conquistas hechas en el Golfo de México, y elección de una de las dos plazas de Mahón y Gibraltar, debiendo quedar la otra á la Inglaterra para escala de su comercio en el Levante. Floridablanca autorizó el 25 de este mes á Aranda para que con arreglo á dichas bases concluyese y firmase los preliminares de la paz, siempre que se ajustase antes de la toma de Gibraltar, porque después serían otras las proposiciones que se hiciesen. Indicábale, sin embargo, que procurase obtener á Mahón y Gibraltar, ofreciendo á la Inglaterra para su comercio del Mediterráneo, á Oran y puerto de Mazalquivir. Pero viéndose precisado á la elección, recayese ésta sobre Gibraltar, bien que pretendiendo que á los ingleses quedase solamente Mahón y cierto radio territorial, y en el dominio español el resto de la Isla.

Malegrada la empresa contra Gibraltar, mostró desde luego el Gabinete británico una inaceivable repugnancia á entrar en discusión sobre la entrega de dicha plaza. «Preveo, dijo Lord Grantham en una de sus conferencias con Rayneval, que esta plaza será una roca en nuestras negociaciones como lo es en el mar.» Indicó, sin embargo, aunque vagamente, que quizá pudiera tratarse de su cesión si se compensase con Menorca, Puerto Rico y la Florida Occidental y algún territorio por la parte de Nueva Orleans.

En presencia de los nuevos acontecimientos, Floridablanca modificó segunda vez las instrucciones de 25 de Mayo, ordenando á Aranda, que si era

* Véase el número anterior.
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 10

rro y acero, no obstante el pago de derechos, que si bien ascienden á pesetas 12:50 por tonelada, para los de esta última clase, ha de entenderse que en ellos van comprendidos los correspondientes á las anclas, anclotes, cadenas, barómetro, cronómetro y demás instrumentos náuticos, pipería, jarcia, velamen y acabladura necesarios, y las cantidades de repuesto de estos tres últimos artículos que estén en proporción con las circunstancias de la nave. Asimismo se consideran comprendidos en los derechos de toneladas los correspondientes á las máquinas, á las alfombras, cristalería, loza, lámparas y toda clase de enseres, muebles y demás artículos de comodidad ó de lujo, destinados al servicio de la cámara, uso particular y defensa de los buques, y en cantidades proporcionadas al destino de los mismos.

Si tras de estas concesiones latísimas se accediese á la abolición de los derechos de abanderamiento á los vapores que se construyan ó compren en el extranjero, no sólo la construcción naval acabaría de hacerse imposible en España, sino que se daría un golpe rudísimo á infinidad de industrias; y no es ciertamente eso—meditenlo bien los navieros—lo que á la larga puede convenir á la marina mercante.

** No somos partidarios de las primas en ningún sentido, y consideramos preferibles siempre las protecciones indirectas; pero, una vez abolidos los derechos diferenciales de bandera, y toda vez que las marinas extranjeras, favorecidas por aquel medio directo se sobreponen á la española, no vemos más recurso que acudir á él, estableciendo además, en la misma escala que lo hace Francia, los derechos diferenciales de procedencia, para estimular las largas navegaciones, emancipándonos de los depósitos de Europa.

En cuanto á las admisiones temporales, somos partidarios de ellas en principio; pero no con la vaguedad que expresan los señores navieros, sino con muchas limitaciones, y mediante una fiscalización muy eficaz, á fin de evitar los grandes abusos á que semejante sistema puede prestarse.

Convenimos con los navieros de Madrid y de Barcelona en que importa sobremanera fomentar las relaciones comerciales entre España y sus posesiones de Ultramar. Mas para conseguir ese desideratum no basta que se reduzcan, como se van reduciendo de año en año, los derechos arancelarios que pagan los productos españoles en nuestras Antillas, y los de estas en la Península; como tampoco hay necesidad de que se declaren libres á su importación en España los productos procedentes de Fernando Póo, Annobón, Corisco y demás posesiones de África, y viceversa; pues libres son y como de cabotaje se considera nuestro comercio con aquellas islas y territorios, según se expresa en la Disposición 10.a de nuestro Arancel. Lo necesario es que, en nuestras colonias, el producto extranjero pague un derecho suficiente para que el similar español pueda competir ventajosamente con él. No siendo así, es inútil pretender que se establezcan relaciones activas de comercio entre esos países y la madre patria, como lo está demostrando sobradamente la experiencia.
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 13

HECHOS Y DATOS.

SITUACIÓN DE LA INDUSTRIA ALGODONERA INGLESA.—Tenemos á la vista una relación publicada en 20 de Febrero último por el periódico The Oldham Chronicle, relativa á los balances correspondientes á 1885 de 65 filaturas de algodón, que representan en junto más de cuatro millones de husos. Los resultados financieros que arrojan estos establecimientos son los siguientes:

2 repartieron dividendos de 2 y medio por 100.
6 id. id. de 4 y medio á 5 por 100.
4 id. id. de 6 á 8 por 100.
4 id. id. de 10 por 100.
33 no dieron beneficios.
16 sufrieron pérdidas.

Esta situación se refleja en los datos estadísticos que los Sres. Ellisón y compañía, de Liverpool, acaban de publicar en su última revista anual, de los que se desprende, que la monstruosa producción algodonera inglesa, después de haber ido creciendo hasta 1883, ha tenido rápido descenso en 1884 y 85, siendo la exportación de este último año inferior á la de 1881 en 67.400,000 libras de hilados y tejidos, y en 13.108,000 libras esterlinas de valor, lo cual significa una enorme depreciación de la mercancía; pues resulta que cada 1,000 libras de géneros valieron en 1881 á razón de 66 l. 16 s. 3 d., y en 1885, á razón de 60 l. y un pico.

Hé aquí los datos del último sexenio:

    AÑOS
    Hilos y tejidos producidos.Milares de libras.
    Hilos y tejidos exportados.Milares de libras.
    Valores de lo exportado.Miles de libras ester.

    1880
    1,300.600
    1,082.000
    75.564

    1881
    1,345.800
    1,483.100
    79.080

    1882
    1,352.300
    1,115.900
    75.826

    1883
    1,420.000
    1,176.000
    76.446

    1884
    1,387.200
    1,163.200
    72.748

    1885
    1,272.800
    1,115.600
    66.972

Como se deja conocer á la simple vista, la baja de las cantidades producidas y exportadas no guarda relación con la de los valores; lo cual demuestra que la situación es doblemente desastrosa, y explica, en parte, la gravísima crisis social por que está pasando actualmente la Gran Bretaña.

 Nótese que, aun en esa situación, las exportaciones de la industria algodonera inglesa representan el 84 por 100 de su producción.

LA CUESTIÓN DE LA PLATA EN LAS INDIAS BRITÁNICAS.—Merece ser conocida la siguiente apreciación de un periódico de la India sobre la baja del valor
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 15

en las del tabaco, vinos, licores y sedas. Se incluyen entre los de libro importación, desde el 1.º de Julio próximo, la sal, la madera no labrada, cañamo, abacá, yute y sisal, minerales de hierro, cobre y plomo, cromato de hierro y todas las sustancias minerales en su estado primitivo, carbón y coke, maíz, avena, heno, patatas, achicoria, grasa, sebo, piedras de amolar en bloques, piedra, miel de abejas, glicerina, extractos de cortezas y maderas de tinte, añil, muchos ingredientes químicos, alquitran, ocres y arcillas.

»Las rebajas propuestas no podríamos enumerarlas aquí, ni serían muchas de ellas de interés, por lo que daremos breve idea del alcance de la reforma.
»Los derechos que paga el hierro en lingotes y recortes se rebajan de pesos 6,72 á pesos 5,60 por tonelada, con varias e irregulares modificaciones en el resto del Arancel sobre metales. En cristalería y alfarería la rebaja es de 5 á 10 por 100. En las telas de hilo, blanqueadas ó no, lonas, etc., de 40 á 30; los hilos y estambres incluidos en la sección de linos, así como los hules, pagarán el 35 por 100 ad valorem.
»Así en gran variedad sigue la lista de las rebajas sobre tejidos de algodón y lana, provisiones, mármoles, lápices, pipas y demás artículos para fumadores, mercería y muchas preparaciones medicinales.»

No deja de ser importante esta reforma, que, según noticias, es rudamente combatida por proteccionistas y librecambistas. Para juzgar de su alcance, en cuanto á las manufacturas, bastará observar que el derecho que se fija al hierro en lingote es más alto que el que paga en España; lo cual no deja de ser bastante para un país que, sólo en rails de acero, produce sobre 1.300,000 toneladas al año.

Por lo tocante á los derechos sobre el azúcar bruto, no opinamos como Las Novedades: consideramos lo más lógico y natural del mundo que se excluya de los beneficios de la rebaja á los países que gravan ese fruto con derechos de exportación; porque estos derechos son un impuesto sobre el consumo extranjero: el remedio á ese mal es suprimirlos.

SECCION OFICIAL.

El INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL dirigió á Madrid con fecha 11 del actual el siguiente telegrama:

«Excmo. Sr. Ministro de la Guerra.—Madrid.—El INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL ruega encarecidamente á V. E. se sirva atender las reclamaciones de los padres y encargados de mozos concurrentes al reemplazo del ejército por las secciones de esta ciudad, y espera que en todo caso se dignará el Gobierno de S. M. tomar la iniciativa para remediar los gravísimos inconvenientes que la R. O. de 20 de Febrero ocasiona en especial á las clases obreras, procurando la oportuna derogación ó la reforma de cualesquiera disposiciones legales que puedan ser origen del presente conflicto.—El Presidente.—José Pujol Fernández.»

El Excmo. Sr. Ministro de la Guerra contestó con fecha 12 lo siguiente:
«Hoy publica la Gaceta orden aclaratoria de la de 20 de Febrero.»

Posteriormente, el Gobierno se ha ocupado en la resolución de este asunto conforme á los deseos del INSTITUTO y de los padres de familia.
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 16

EXPOSICIÓN

que el INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL eleva al Excmo. Sr. Ministro de Fomento, á fin de que, en el caso de que proceda la revisión de las tarifas de ferrocarriles para el transporte de mercancías, no se admita la base de la unidad absoluta de precios por tonelada y kilómetro.

EXCMO. SEÑOR:

El INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL, Asociación dedicada á procurar el desarrollo de todas las actividades que, en el orden económico, concurren á promover la prosperidad de nuestro país, tiene la honra de exponer ante V. E. las observaciones que el interés general de las clases productoras le sugiere, acerca de la solicitada revisión de las tarifas establecidas para el transporte de mercancías por los ferrocarriles de la Península, y muy singularmente de las llamadas especiales ó diferenciales.

No cabe poner en duda que las aspiraciones, tanto del comercio como de todos los productores, en materia de ferrocarriles, se condensan en el natural deseo de obtener la mayor facilidad y baratura posible en los transportes, con el menor desequilibrio en el coste de los mismos á los diferentes mercados, sean cuales fueren las distancias que los separen de los centros de producción ó de consumo, de manera que los gastos de conducción de las mercancías no lleguen á ser en ningún caso, por la elevación ó la desigualdad de los precios, obstáculo insuperable para su adquisición ó su venta.

El interés común exige asimismo, que no se establezcan tarifas ni condiciones de favor, capaces de constituir privilegios y exclusivas; ni que, por tales medios se desvien las corrientes del tráfico en beneficio de unos puntos, perjudicando á otros; y sobre todo, que se evite cuidadosamente cuanto pueda favorecer á la producción y al comercio extranjeros con daño de los nacionales.

Dentro de estos sanos principios, no hay reclamación justa que el INSTITUTO DE FOMENTO no se halle dispuesto á sostener; y de conformidad con ellos, ha elevado antes de ahora sus peticiones desinteresadas al Ministerio del digno cargo de V. E. Nada tendría, pues, que añadir á lo ya expuesto anteriormente, si no viese que, al lado de las aspiraciones generales, y cobijándose con su apariencia, se levantan otras muy naturales también, ciertamente; pero que, inspiradas por intereses de localidad, tienden á obtener soluciones, que si pudieran prevalecer, serían necesariamente contrarias al bien general de la Nación.

Tal concepto merece á este INSTITUTO la pretensión, hace ya tiempo formulada por algunas poblaciones importantes del litoral cantábrico, y de la que acaba de hacerse eco la Asamblea de las Ligas castellanas de contribuyentes, tenida en Valladolid, la cual, en sesión de 24 de Enero último, acordó, entre otras cosas, pedir la unificación de las tarifas de ferrocarriles
El Eco de la producción (1886-03-20 00:00:00), página 18

viar el gravamen de los gastos de transporte, tanto más oneroso cuanto mayores son las distancias á recorrer. Por manera que esas tarifas, lejos de producir desigualdades y privilegios ruinosos, tienden ó deben tender precisamente á lo contrario; pues al destruir la igualdad absoluta de precio por unidad de peso y recorrido, crean por el mismo hecho la aproximación posible á un tipo uniforme en la totalidad de los precios. Y esto es, por otra parte, tan natural, obedece á una ley económica tan general y constante, que por doquiera y en todos tiempos se ha visto realizado, no sólo en los transportes por ferrocarril, sino en los demás medios de locomoción: la carretería cobra precios diferenciales, relativamente menores, cuanto más largo es el recorrido: la navegación aplica el mismo principio constantemente, fijando iguales fletes para diferentes puertos, no sólo de un mismo mar, sino aun de mares distintos; lo que equivale á reducir proporcionalmente los precios á medida que las distancias crecen.

Ahora bien: la unidad de precios por tonelada y kilómetro en toda la extensión de las líneas equivaldría á la supresión de las tarifas diferenciales; y esto aniquilaría la industria de los transportes, impidiendo las relaciones de comercio entre los centros productores ó de consumo, que por su alejamiento más las necesitan, mientras que otros centros acapararian todo el tráfico de que aquellos se verían privados.

Con la unidad kilométrica por base, los precios de transportes de Valladolid á Santander, por ejemplo, tendrían de ventaja 18 por 100 sobre Bilbao; 28 por 100 sobre Gijón; 39 por 100 sobre San Sebastián; 41 1/2 por 100 sobre Pasajes; 120 por 100 sobre Vigo; 123 por 100 sobre la Coruña, y 206 por 100 sobre Barcelona: es decir, que si tomásemos por unidad para el transporte de una tonelada de trigo ó de harina el precio de 31 pesetas que hoy cuesta de Valladolid á Santander, esa misma tonelada costaría 39'50 pesetas, llevada á Gijón; 43'90, llevada á Pasajes; 69'45, á la Coruña; más ó menos proporcionalmente á los demás puertos del Cantábrico, según las respectivas distancias, y á Barcelona llegaría gravada con 94 pesetas y 85 céntimos. ¿No sería esto equivalente á cerrar el mercado de Cataluña á los trigos de Castilla? Si actualmente, con el gravamen de 51 pesetas por precio de transporte desde Valladolid á Barcelona, sufren los trigos castellanos en esta plaza rudísima competencia de los extranjeros, ¿cómo podrían soportar aquel enorme recargo?

Si, en sentido inverso, dirigimos la vista desde Barcelona á otras regiones de España, veremos resaltar igualmente la inconveniencia de la unidad solicitada.

La farería, con arreglo á las tarifas diferenciales, paga por su transporte:

    De Barcelona á Zaragoza,
    366 kilómetros, pesetas
    64'05

    á Valladolid,
    817 »
    105

    á Vigo, . .
    1,331 »
    110

Unificadas las tarifas, y tomando por base el precio establecido hasta Zaragoza, el transporte de una tonelada de géneros desde Barcelona á Valla-