El Eco de la producción (1885-10-15 00:00:00), página 21

titulados por 13 anillos concéntricos con los otros, que vienen á colocarse uno entre cada dos ánodos, de suerte que quede entre ánodos y cátodos un espacio de 2 á 2.5 centímetros. En el centro se deja un espacio libre de 60 centímetros de diámetro.

Se llenan los recipientes con una disolución de acetato de sosa, en la cual se ha disuelto sulfato de plomo. Unos cepillos dan vueltas continuamente entre los anillos, y raspan el plomo, que cae al fondo; se impiden así los circuitos que podrían formarse entre ánodos y cátodos. Para mantener el baño en movimiento, se le deja manar por la base del recipiente, y una bomba lo vuelve á echar por arriba.

En Roma se han establecido 30 recipientes; estos recipientes son recorridos uno después de otro por la corriente de una máquina de galvanoplastia, que produce una corriente de 1000 amperes, trasmitida por hilos de 28 milímetros de diámetro, con la cual se depositan de 10 á 11 libras de plomo por hora y por recipiente.

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TRANVÍA ELÉCTRICO DE CLEVELAND.—Desde el mes de Agosto de 1884, la East Cleveland Horse Railway C.ª ha sustituido la electricidad á la tracción por caballos sobre sus rails, y después de numerosos ensayos, la electricidad ha obtenido la victoria bajo todos los aspectos.

El sistema establecido consiste, como de ordinario, en el empleo de motores de vapor y de máquinas dinamo-eléctricas fijas; pero los conductores eléctricos están colocados en un conducto especial que ocupa toda la extensión de la línea, entre los dos rails. Un conductor que termina en el carrojaje pasa á través de una hendidura practicada en la parte superior del conducto, y se desliza manteniendo un contacto permanente con los conductores fijos en comunicación con las máquinas fijas de la estación.

Hé aquí, según datos suministrados por la Bentley-Knight Electric Railway C.ª, cuyo sistema es el aplicado en Cleveland, un resumen comparativo de los precios de instalación y de tracción de una línea de tranvías de doble vía, de 5 millas de extensión (8 kilómetros), con un servicio de 40 coches, según se emplee la tracción por caballos, por la electricidad ó por cables.

    Coste de una línea nueva.

    Tracción por caballos

    162,000 dollars.

    — eléctrica.

    344,100

    — por cables.

    414,750

    Gastos anuales de tracción.

    Tracción por caballos

    102,960 dollars.

    — eléctrica.

    30,551

    — por cables.

    75,590

    Economía anual de tracción.

    Electricidad contra los caballos.

    72,409 dollars.

    Electricidad contra los cables.

    45,039

Estas cifras demuestran que la economía realizada sobre la tracción por caballos compensa largamente el aumento de coste de instalación cuando se emplea a tracción eléctrica.

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EL AEROSTATO DIRIGIBLE DE CHALALIS-MEUDON.—Leemos en La Nature:

«El día 22 de Setiembre, á las 4 y 30 de la tarde, se efectuó un nuevo experimento del aerostato eléctrico de hélice. Uno de nuestros correspondentes que se hallaba en el parterre en Meudon asistió á dicho ensayo, que alcanzó un éxito completo. A pesar de un viento bastante apreciable, el capitán Renard, acompañado de su hermano, pudo dirigirse hacia París, luchando el vehículo aéreo contra el viento. Los aeronautas navegaron hasta encima de Billancourt, en las regiones vecinas del Point-du-Jour. A las 5 y 20 se vió al aerostato virar de bordo y volver,