El Economista español (1886-04-03 00:00:00), página 3

SUMARIO

Páginas.                                                                                      Páginas.
Mercado agrícola ..................................................... 164
Ferrocarril de Ávila á Salamanca ................................. 165
Comercio exterior de España ....................................... 165
Los Bancos populares en Italia .................................... 167
Situation de la industria algodonera inglesa .................. 167
Tratado de comercio entre España y Siam ....................... 168
Los vinos sepoles en Francia ..................................... 169
El ramio ............................................................. 169
Producción y comercio de la América Meridional ............... 200
Mercado de materias textiles .................................... 302

Distancias kilométricas entre Madrid y Vigo por la línea del Norte.

  Distancia	Kilómetros

  Madrid á Venta de Baños	279

  Venta de Baños á Palencia	11

  Palencia á Monforte	361

  Monforte á Orense	46

  Orense á Vigo	132

  TOTAL	829

Distancias kilométricas entre Madrid y Vigo por la línea de Salamanca á la frontera de Portugal.

  Distancia	Kilómetros

  Madrid á Medina	200

  Medina á Salamanca	77

  Salamanca á Barca de Alba	134

  Barca de Alba á Oporto	302

  Oporto á Tuy	128

  Tuy á Vigo por Redondela	36

  TOTAL	777

Diferencia de menos por la línea de Medina del Campo á Salamanca 52 kilómetros.

Resulta, por consiguiente, una ventaja de 52 kilómetros por la línea de Salamanca á la frontera de Portugal; y si á esto se agrega la ventaja de 90 kilómetros aproximadamente que podría obtenerse por la misma línea de Salamanca á la citada frontera, construyendo el ferrocarril de Avila á Salamanca, queda justificado por lo que respecta al recorrido kilométrico, la conveniencia y necesidad de aquel ferrocarril.

No cabe duda que el recorrido kilométrico constituye un factor importante en el desarrollo del comercio; pero no lo constituye menos la facilidad y seguridad del transporte. Así es, que dada la comunidad de intereses que existe entre las líneas de Salamanca á la frontera y de la frontera á Oporto y Miño, haciendo Avila cabeza de la línea, resultaría un movimiento fácil, rápido y económico.

No hay para qué consignar que establecida en estos términos una explotación común, resultarían ventajas importantes en los gastos de las Compañías citadas, y por consiguiente beneficios en el tráfico.

El recorrido de 114 kilómetros de Madrid á Avila, es tan insignificante que impedirá la competencia por parte de la Compañía del Norte y facilitará las combinaciones en el servicio.

Si á cuanto dejamos expuesto se agrega el tráfico que la provincia de Avila y una rica e importante parte de la provincia de Salamanca llevaría á la línea de Avila, Oporto y Galicia, se apreciará más y más la necesidad del establecimiento de este ferrocarril.

Mucho celebraremos que la Compañía de Salamanca á la frontera de Portugal y las provincias de Avila y Salamanca, á quienes tanto afecta este asunto, hagan los mayores esfuerzos por completar tan importante red en bien de los intereses de ambas naciones,

Ferrocarril de Ávila á Salamanca.

No podíamos equivocarnos. En uno de nuestros números anteriores apuntamos la conveniencia y necesidad de construir en un breve plazo la línea de Ávila á Salamanca, y los hechos vienen á justificar nuestro aserto.

La Compañía del Norte de España, á medida que extiende sus dominios por los ferrocarriles del N. O. y ante la inmediata terminación de los caminos de hierro de Salamanca á la frontera de Portugal, establece trenes rápidos y prepara servicios económicos á los puertos de Galicia.

Verdad es que el recorrido de Madrid al importante puerto de Vigo, es menor por la línea de Salamanca, que por la del Norte de España, pero esto no basta, porque á pesar de esta ventaja se impone el Norte con su rápido servicio y sus tarifas económicas.

Para obviar estos obstáculos, no cabe otro remedio que construir la línea de Ávila á Salamanca, lo cual interesa muy principalmente á la Compañía de Salamanca á la frontera de Portugal.

Con la precitada prolongación se disminuye aún más el recorrido entre Madrid, Oporto y los puertos de Galicia por Salamanca; se favorece la explotación de la línea bifurcada, quedando ésta tributaria del Norte tan solo por 114 kilómetros que hay de Madrid á Ávila en vez de los 200 que existen de Madrid á Medina del Campo.

Tales ventajas no pueden pasar desapercibidas á la Compañía de Salamanca á Portugal, que ha empleado cuantiosos capitales en la construcción del ramal de Boadilla á Barca de Alba, como tampoco los beneficios que obtendrían los capitales garantizados por el Gobierno Portugués y el comercio de la ciudad de Oporto.

La línea directa de Ávila á Oporto y Galicia con un buen tratado de comercio y simplificando el servicio de la Aduana, constituyen á no dudar los mejores medios para dar vida á la gran arteria de riqueza con que el Sindicato Portuense ha venido á unir y acrecentar el comercio de los dos reinos.

En corroboración de lo que dejamos expuesto consignamos los siguientes datos:

Comercio exterior de España.

ENERO 1886.

La exportación de productos nacionales en el mes de Enero demuestra algún renacimiento en la industria. En junio dicho mes nos ofrece un alza de pesetas 5.920.175 comparado con igual período del 85.