El Eco de la producción (1884-02-01 00:00:00), página 14

todo las de patatas, se importaron por aquel puerto 60.000.000 de kilogramos de arroz, mientras que en 1880 sólo se importaron 40.000.000 de kilogramos. La menor importación dio por resultado inevitable una paralización en los trabajos de los molinos que dejaron de funcionar una parte del año. Los arroces que se importan allí proceden de las Indias inglesas, y son los de Moulmein Arrancan, de Rangoon y de Bassem: se trabajan también, pero en menos cantidades, los arroces de Saigón, del Japón, de Java, etc., etc.

Descuido.—Un colega de Madrid, muy entendido en cosas de Aduanas, publica un suelto, probablemente redactado á punta de tijera, en el que, después de afirmar que el carbón mineral importado de todas procedencias en el año de 1882 ascendió á 1,001,126,083 kilogramos, y que en 1881 se importaron 848,139,608, se dice por comentario:

«Mucho ha debido influir en este aumento la rebaja á 1'25 pesetas del derecho arancelario, que antes era el de 2'50 por tonelada de 1,000 kilogramos; cuya rebaja empezó á regir desde 1.º de Agosto último, en virtud de la ley de primeras materias.»

De modo que esta ley produjo ya grandes efectos siete meses antes, por lo menos, de empezar á regir. Si esto ha sido antes, ¿qué será después?

También los números están equivocados, pues la importación de carbones minerales en 1882 fué de 1,088,104 toneladas.
y en 1881   »   983,112
con aumento de 124,992

PRESUPUESTOS DE FOMENTO.—Hace notar nuestro apreciable colega El Eco de las Aduanas, que, en Francia, el presupuesto del Ministerio de Agricultura importa 15,909,490 frs.; el de Comercio, 23,108,064, y el de Instrucción pública y Bellas Artes, de 139,964,949 francos, formando esto un total de 178,982,203 frs., sin contar las Obras públicas (otro Ministerio), cuando el Ministerio de Fomento, que abraza todos esos ramos en nuestro país, sólo se le asignan 44,939,717 pesetas.

Pues, amiguito, ¡cómo ha de ser! Ese lujo de gastos para fomento de la Agricultura, Industria y Comercio, Instrucción, Artes y Obras públicas, sólo pueden permitírselo los países esencialmente industriales. Los países esencialmente agrícolas no dan para tanto.

Y si no, citeños uno solo que pueda hacer tales gastos sin arruinarse en cuatro días.

DE CÓMO CRECE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA.—Dice el Yacht, de Paris:

«Cuando se visita Nelson's Doch (Liverpool), causa sorpresa ver tan crecido número de grandes vapores con pabellón español. ¿Cómo una nación de tercer orden puede tener tan gran marina mercante de vapor?

Si consultáis sobre esto con algún capitán, os contesta: el comercio de las colonias españolas es casi propiedad de los ingleses; pero á causa de los derechos locales que tendrían que pagar, los buques ingleses que hacen el servicio regular con Cuba y Puerto-Rico, navegan con pabellón español, con el capitán y algunos tripulantes españoles; así se libran de pagar unos impuestos que disminuirían sus beneficios.

Supongamos un vapor de 2,000 toneladas que haga un viaje por mes de Liverpool á las Antillas; si va con bandera inglesa, pagará 2,000 toneladas × 2 = 4,000 francos, y si va con bandera española pagará 1,000 francos. Al cabo del año este vapor economizará 38,000 francos, porque sólo habrá pagado 12,000, en vez de 48,000 francos.»