El Eco de la producción (1884-07-25 00:00:00), página 20

otros diez por su estilo, y otros veinte ó treinta medianos y pequeños, que son quizá las clases llamadas á prestar verdaderos servicios en la Marina de guerra. Todo eso exige el empleo de muchísimos millones, que España no tiene, ni puede, ni debe gastar en la compra de barcos, sino en construirse los ella misma, único modo de tener barcos y dinero para hacerlos.

En esta parte somos completamente de la opinión de nuestro estimado colega La Gaceta Industrial, que ocupándose en este mismo asunto, dice:

«Cabe en lo posible reunir en número mayor ó menor de buques de guerra, traídos del extranjero, contando con el dinero necesario para comprarlos, lo cual nos parece bastante problemático; pero jamás se tendrá una marina de guerra empleando semejante procedimiento, de tal modo ruinoso y antipatriótico, que no vacilamos en considerarlo como un crimen de lesa nación.»

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Que la industria española no está hoy en aptitud suficiente para construir buques como el de que se trata, es indudable; pero si continuamos en el antiguo y desacreditado y poco honroso sistema de pedir tales construcciones al extranjero, no lo estará jamás.

En la Gaceta citada se transcriben algunos párrafos de una carta de un distinguido oficial de nuestra Armada, que dice, entre otras cosas, lo siguiente:

«Con el afán de reponer cuanto antes el material marítimo, se ha olvidado que hay una industria nacional, que sí hoy día no lo fabrica en absoluto, lo construiría indudablemente el día de mañana, si se le pidiera y pudiese contar con dar salida á su producción. ¿Pues qué! ¿no hay fábricas que laminan chapas y estiran hierros de todas las formas necesarias para construir nuestros barcos? Si se les exige una buena clasificación, ¿no podrá obtener de ellas la marina estos productos de la misma, y mejor calidad que los que proceden del extranjero? La contrata de uno ó dos barcos acorazados solamente ¡no bastaría para que algunas casas montaran los hornos y laminadores ó martillos necesarios para forjar planchas de blindaje? ¿No podrían construir cañones como los construyen otros establecimientos extranjeros, algunos de ellos de escasísima importancia y con muy reducidos elementos?

Nada de esto parece que han tenido presente los regeneradores de la Marina. Ya se han hecho importantes contratas en el extranjero; es probable que seguirán haciéndose; y hasta tal punto llega el filobarbarismo en el Ministerio de Marina, que uno de sus principales inspiradores ha tenido el impudor ó la candidez de publicar en la Revista de la Marina un artículo tratando de desacreditar nuestro material de guerra, y ponderando los productos de una casa extranjera de modo tal, que habría sonrojado al más charlatán de sus representantes.»

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UN BUQUE MENOS.—Noticias oficiales de Filipinas participan la pérdida total, en los mares de la China, del crucero Gravina, salvándose la mayor parte de su tripulación, y habiendo perecido algunas personas. Fuera de esto, que es siempre lo más sensible, ha perdido España un buque y cuatro y medio millones de reales que costó su construcción en Inglaterra. Si se hubiera construido en España, se habría perdido el buque, pero no los millones, que habrían quedado circulando en el país.

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INTERESES DE ESPAÑA EN AFRICA.—Sobre este tema, y con referencia á la tan debatida cuestión de Santa Cruz de Mar Pequeña, publica el Archivo Diplomático un artículo del Sr. D. Cástor Amí, en el cual, después de consignar que dicho asunto era exclusivamente político, comercial y militar, y no científico, que es como desacertadamente se le ha tratado, propone el articulista: