El Eco de la producción (1885-09-20 00:00:00), página 15

ferrocarriles, puertos, etc., disponen ya de un conjunto de procedimientos que permiten distribuir económicamente en un perímetro limitado la fuerza producida por un salto de agua ó un motor de vapor.

La cuestión se presenta bajo un aspecto completamente distinto cuando se trata, en un centro industrial, de poner la fuerza motriz, no sólo á disposición de algunos grandes consumidores, sino también de un gran número de pequeños industriales, cuyo trabajo intermitente y variado exige un esfuerzo que raramente pasa de un caballo de vapor.

Los sistemas anteriormente indicados no serían á propósito, ya á causa de la imposibilidad material de instalación (cables telodinámicos), ya por el precio muy elevado de conducción (agua bajo presión, aire comprimido, vapor), aun sin tener en cuenta consideraciones de higiene y de bienestar, que jamás deben olvidarse. Verdad es que existen el agua y el gas, de los cuales puede sacarse un excelente partido: los motores de gas de medio caballo y de un caballo están ya muy propagados, y lo estarían todavía más si el precio elevado del motor, de la instalación, y (hay necesidad de decirlo?) del gas, no opusieran un serio obstáculo á su generalización. Los pequeños motores hidráulicos, adoptados en Suiza y en las localidades donde se dispone de una gran presión en las cañerías, no podrían aprovecharse en poblaciones donde el agua es mucho más cara. Luego era necesario encontrar para estas últimas un método ó procedimiento de distribución de la fuerza á domicilio, que se distinguiera desde luego de los otros por una baratura relativa: la aplicación del aire entrarecido, en las condiciones especiales que vamos á describir, viene á llenar el vacío que existía. La oficina central, como la que existe hoy en París, posee una máquina de vapor que mantiene un vacío aproximadamente de 70 por 100 en la canalización que se comunica por medio de columnas montantes y de ramificaciones con los motores de los pequeños talleres á que deben comunicarse la fuerza. La oficina central de París, consta actualmente de un generador de vapor de 140 metros de superficie de calefacción, situado en el subsuelo, y una máquina de vapor Cortis ordinaria, horizontal de 75 caballos, provista de los perfeccionamientos más modernos. La espiga del pistón de vapor está unida directamente á la del cilindro de aire situado en la prolongación del cilindro de vapor. En el cilindro de aire, donde se produce la aspiración del aire de la canalización, una inyección de agua previene, como en los compresores ordinarios, la elevación de temperatura que acompaña á la carga. Un regulador especial mantiene dentro de límites suficientemente estrechos, la concordancia entre las variaciones de velocidad de la máquina y el grado de vacío en los conductos, que rematan en un receptáculo en el cual el cilindro aspira el viento.

La canalización se compone en el departamento de la oficina de tubos de función de 3 metros de longitud, cuyo diámetro va disminuyendo á medida que se alejan. Las ramificaciones son de tubería de plomo, y terminan en los motores, acerca de los cuales indicaremos los dos tipos actualmente adoptados. El motor de funda, establecido según tres modelos, 24, 40 y 80 kilogrametros, es de doble efecto: la distribución se obtiene por medio de un sistema de palancas dirigido por un botón colocado al extremo de un cilindro, como en la máquina de coser de Peugeot. Un regulador de fuerza centrifuga, movido por el árbol, está dispuesto sobre el conducto de aspiración y lo abre más ó menos, de tal suerte que el motor puede adaptarse á un número de vueltas determinado. El aire exterior es admitido á la presión atmosférica durante los tres octavos de la carrera del pistón y obra en seguida por su expansión, condición reconocida como la más ventajosa.

El motor rotativo, que conviene á las pequeñas fuerzas de 3 á 12 kilogrametros, es igualmente de expansión: la administración del aire se efectúa por una clapatela practicada en la pared del cilindro convertor, y la regulación se obtiene abriendo más ó menos los orificios de aspiración.

No es posible dar otros detalles que mejor son para vistos que para explica-