ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 2

En la Reseña que escribimos de la mencionada Exposición decíamos lo siguiente:

«Se concibe fácilmente que, para abarcar tantos y tan diversos géneros de fabricación, es menester una capacidad industrial muy superior, unida á una actividad suma: dotes que es justo reconocer en el Sr. Barrau, tanto más, cuanto que este fabricante ha estudiado, practicado y planteado él mismo sucesivamente, y sin abandonarlos, todos y cada uno de los ramos en que hoy se ocupa.

Más diremos: el Sr. Barrau es un testimonio vivo de lo que pueden el talento, la aplicación y la perseverancia, cuando encuentran los elementos que en un país industrial se desarrollan. Empezó muy joven su carrera, educándose sin capital ninguno en varias industrias y en cortísima escala; pero pronto pudo emprender en grande algunas de ellas con el fruto de su laboriosidad y economía.—Sin tener el menor conocimiento de las máquinas que ya se usaban en el extranjero, y sin más medios que su aplicación y aptitud natural, á los pocos años introdujo en España la fabricación de botones de seda, montando un mecanismo mixto por procedimientos de su invención y los que procuró estudiar en el extranjero.—En 1836 introdujo la fabricación de las pieles artificiales, que ya se hacían en otros países, e inventó la felpa por él llamada de Astracán; y á mediados de 1857 perfeccionó este artículo por medio de un procedimiento, que obtuvo privilegio exclusivo, y que codician los extranjeros infructuosamente; pues sabemos que en Inglaterra y Francia se han hecho al Sr. Barrau proposiciones no aceptadas.

En 1838 montó la fabricación de cordonería y pasamanería en grande escala, con tan feliz éxito, que á los dos años daba ya ocupación á centenares de brazos, elaborando los artículos de esta industria á un 50 por 100 más baratos de lo que hasta entonces costaban. Emprendió más tarde la fabricación de chalequería en grande escala también, abarcando desde las clases infimas hasta las más superiores de casimir y terciopelo.—En la industria de patenes, lanas dulces y demás artículos de novedad para trajes de hombre tuvo tanto acierto, que mereció ser premiado con medalla de plata en la Exposición de París de 1855.

Pero el objeto principal de sus afanes ha sido por muchos años la elaboración perfecta del terciopelo, á doble pieza, en telar mecánico, habiéndose ocupado incesantemente, desde 1853 hasta el día, en su laudable propósito.»

En efecto, el telar mecánico para la fabricación de terciopelos, ideado por el Sr. Barrau, es una invención notabilísima, bastante por sí sola para glorificar la memoria de su ingenioso autor. El problema resuelto por éste, es de los más difíciles que puede proponerse en mecánica, y no es de extrañar que le haya costado muchos años y continuos esfuerzos la tarea de plantear y perfeccionar su invento; pues consiste en producir simultáneamente dos piezas de un tejido tan delicado, como lo es el terciopelo, haciéndose á la vez mecánicamente la operación difícil y engorrosa de cortar el pelo, y obteniendo por estos medios telas de cualquier ancho con extraordinaria economía de mano de obra.
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 20

Podrán concurrir á la Exposición los productos de la agricultura, industria y artes, y estará abierta todo el tiempo que dure el actual Tratado hispano-alemán.

No tenemos más noticias sobre este particular.

**

VINOS Á FRANCIA.—Durante el mes de Julio último ha continuado la mejora de la exportación de nuestros vinos á Francia, que comenzó á notarse en Junio, á pesar de las disposiciones improcedentes y atentatorias al Tratado de comercio franco-español de 1882, recientemente dictadas por el Gobierno francés.

Sin embargo, aun subsiste una considerable baja en la exportación correspondiente á los siete primeros meses del año, como puede verse por los siguientes datos de las aduanas francesas:

Importación de vinos de todas clases en Francia, durante los siete primeros meses de los años que se expresan:

    1884.
    1883.
    1882.

    De España.
    3.270,599
    4.057,988
    3.436,919

    De otros países.
    2.244,523
    1.765,280
    937,628

    Total.
    5.524,122
    5.823,266
    4.374,547

Corresponden al vino común:

    1884.
    1883.
    1882.

    De España.
    3.220,639
    3.985,893
    3.373,711

    De Italia.
    1.740,753
    1.291,149
    495,980

    De otros países.
    472,160
    437,565
    408,134

    Total.
    5.433,552
    5.714,608
    4.277,825

Resulta, pues, que los vinos españoles tienen una baja, en los siete meses de 1884, comparados con igual período de 1883, de 778,387 hectolitros, y comparados con 1882, de 157,320 hectolitros.

En los mismos períodos comparados, los vinos de otros países han tenido aumentos de 481,243 y de 1.306,895 hectolitros respectivamente.

Los vinos comunes de Italia son los más favorecidos, habiendo aumentado su importación este año sobre el anterior 449,604 hectolitros, y sobre 1882, la considerable cantidad de 1.244,773 hectolitros, ó sea un 253 por 100.

**

HORRIBLE ESPERANZA.—Dice un periódico barcelonés:

«Los viticultores esperan estos días alza en los precios del vino, y se fundan para ello en las noticias que tienen de los desastres que han producido en muchas comarcas las tremendas perturbaciones atmosféricas que recientemente se han experimentado. Hay quien calcula que los pedriscos han alcanzado tres vastos territorios, que sólo del 19 al 26 del pasado mes, se ha mermado la futura cosecha de vino en bastantes millones de cántaros.»

Por algo de esto se habrá dicho aquello de «no hay mal que por bien no venga»; pero nosotros decimos:

¡Desdichado país aquél donde se fundan esperanzas de mejora en las calamidades públicas!

***

UN PROCEDIMIENTO MÁS PARA HACER INCOMBUSTIBLE LA MADERA, EL PAPEL Y LOS TEJIDOS.—El Sr. Winchelmann, profesor de química de Mónaco, propone her-
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 21

vir el cuerpo que se pretenda hacer incombustible en el líquido siguiente, y por espacio de cinco á ocho horas:

Protocloruro de manganeso... 33 partes.
Acido fosfórico... 20 -
Acido bórico ó borato de soda... 10 -
Cloruro de magnesia... 12 -
Cloruro de amoníaco ó sulfato de magnesia... 25 -

Las sales que se introducen en el cuerpo sometido á esta acción son insolubles en el agua; así que no desaparecen aunque se exponga el objeto, cualquiera que sea, á las lluvias y temporales; la llama de un incendio no les hace arder, y únicamente si se introducen en un gran foco de fuego, se carbonizarían por fin, pero sin ocasionar llama de ninguna especie.

Se hacen grandes elogios de este sistema en acreditadas Revistas extranjeras, considerándose su uso muy recomendable, sobre todo para los teatros.

***

VINO FUXINADO.—Para reconocer la presencia de la fuxina en el vino, Brunne recomienda que se funda dentro de dicho líquido un fragmento de estearina, que se agite la mezcla con rapidez y se deje enfriar el producto.

De esta suerte, siempre que el vino se halle fuxinado, apenas resultará la estearina tenida, con algunas gotitas de vino interpuestas, y aun en tal caso, fácilmente podrá desembarazársela de las mismas.

***

LA TURBA COMO MATERIA AISLADORA DEL CALORICO.—Hasta el presente no se conocían otros cuerpos más á propósito para cortar el paso al calor que el fieltro, el corcho, el pelote, la pasta de paja, el amianto, alúmica, y otras sustancias, naturales unas y artificiales otras; pero en Italia, el Sr. Vibrano presenta la turba, que es una formación natural de vegetales carbonizados en el fondo de antiguos lagos, cuya contextura revela perfectamente su origen, como el cuerpo más á propósito para aislar el calor.

En efecto, su naturaleza esponjosa, el entrelazamiento de tallos y hojas vegetales que la forman con huecos é intersticios, entremedias, favorece esta nueva aplicación de la turba, que sólo servía hasta hoy como combustible.

Se liga perfectamente con yeso, arcilla ó cualquiera materia plástica, formando paredes que, bien revestidas después con dichos materiales, constituyen fuertes macizos capaces de resistir una armadura con su techumbre, formándose así frescas habitaciones en el verano y abrigadas en el invierno.

Aplicando la turba en menor escala, y formando con ella delgados tabiques, se puede proteger nieve, ó evitar la helada de un líquido, según sea el fin que se persiga.

***

IMITACIÓN DE CUEROS DE LUJO.—Hace algunos años que se fabrica un gran número de objetos, tales como petacas, portamonedas, sacos de viaje, etc., de piel de cocodrilo, de serpiente, y de otros animales más ó menos raros.

El periódico El Científico Americano hace observar, que sería muy difícil procurarse tantas pieles de origen auténtico como representan los objetos de pieles raras que circulan en el comercio, reemplazándose por medio de imitaciones, que se obtienen del modo siguiente:
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 22

Se toma una piel de caimán ó cocodrilo, de boa ó de foca, según la imitación que se quiera hacer, y por medio de la fotografía se consigue una reproducción exacta de ella, quedando, como es consiguiente, marcadas todas las cuadrículas, todas las señales y accidentes de la piel. Dicha fotografía se trasporta por medio de procedimientos galvanoplásticos, por ejemplo á una placa metálica, que pasada después por entre los cilindros de un laminador, al mismo tiempo que la piel ordinaria con que se trate de hacer la imitación, da á ésta la apariencia exacta de la piel cuya imitación se desea obtener.

***

EMPLEO DEL PETRÓLEO COMO COMBUSTIBLE.—En Rusia se está empleando el petróleo con mucha ventaja sobre la hulla para el caldeamiento de los generadores de vapor.

Un kilogramo de petróleo, que al pié del Cáucaso vale unos cinco céntimos de peseta, merced á las abundantes minas que se han descubierto de este producto natural en aquel país, evapora 14 kilogramos y medio de agua, mientras que el mismo peso de carbón de piedra sólo evapora 7 kilogramos, y si fuese de madera de 2 á 3 kilogramos, según la clase. Por otra parte, el petróleo se carga más pronto y mejor, arde con suma facilidad, y los aparatos donde se quema son más sencillos y menos costosos que las rejillas, ceníceros y chimeneas que necesitan los otros combustibles que resultan más caros en aquel país.

En su consecuencia, la flota que navega por el río Volga no emplea otro combustible que el petróleo, y su empleo se extiende hasta el mismo San Petersburgo, donde el kilogramo de este mineral vale á lo sumo ocho céntimos de peseta.

***

TRASLADO DE DOMICILIO.—Los señores Altés y Vilardebó han trasladado su fábrica y despacho de géneros de punto á la calle de Roger de Flor, n.º 259, bajos.

***

CARBÓN, HIERRO Y ACERO.—Según la Revue Universel des Mines, la producción de las expresadas materias, en las naciones que á continuación se mencionan, es la siguiente:

(La unidad representa 1.000 toneladas)

    NACIONES.
    CARBÓN.
    HIERRO COLADO.
    ACERO.

    1882.
    1883.
    1882.
    1883.
    1882.
    1883.

    Inglaterra
    158.850
    166.200
    8.020
    8.616
    1.698
    1.575

    Estados Unidos
    93.600
    95.800
    4.096
    4.668
    1.538
    1.500

    Alemania
    65.375
    90.250
    3.380
    3.460
    1.075
    1.050

    Francia
    20.603
    21.446
    2.039
    2.067
    458
    509

    Bélgica
    27.591
    18.135
    727
    770
    151
    153

    Total
    356.020
    371.031
    19.402
    19.581
    4.920
    4.787
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 23

Respecto del hierro forjado, faltan los datos de Inglaterra y los Estados Unidos; en cuanto á las otras naciones, la producción de Alemania fué de 1.485 en 1882 y de 1.570 en 1883; la de Francia ha sido de 1.073 en 1882 y sólo 988 en 1883; y la de Bélgica no ha pasado de 500 en 1882 y 478 en 1883 (todo en millares de toneladas).

Si se suman las producciones de las naciones citadas, se obtienen para los cinco últimos años, los siguientes totales, en millones de toneladas.

    AÑOS.
    Carbón.
    Hierro colado.
    Acero.

    1879
    285,6
    12,95
    3,03

    1880
    315,1
    16,83
    3,88

    1881
    352,2
    17,90
    5,03

    1882
    356,0
    19,46
    4,92

    1883
    371,0
    19,58
    4,79

CONGRESO ESPAÑOL DE GEOGRAFÍA COLONIAL Y MERCANTIL.—El INSTITUTO ha recibido los ejemplares, que tenía solicitados, del tomo I.º de las Actas de este Congreso, celebrado en Madrid los días 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 12 de Noviembre de 1883. Los socios que deseen adquirir ejemplares, se servirán pasar nota á la Secretaría, á fin de que pueda pedirse á la Sociedad Geográfica de Madrid el envío del número correspondiente.

INSECTICIDA.—Para destruir los pulgones y los insectos que atacan las plantas, especialmente en los jardines, da buen resultado regar los vegetales con una infusión de tabaco. En Francia se ha expedido por la Dirección de contribuciones indirectas una circular encaminada á facilitar la propagación y venta del tabaco con destino á la referida aplicación agrícola.

VARIEDADES.

SOMBREROS Y MANTILLAS.

La mantilla, la airosa prenda nacional de nuestras mujeres, la que fué su bandera de gloria y contribuyó á dar carácter especial á sus encantos, ha sido por completo destronada por el sombrero.

Ya ni siquiera para ver matar toros y pasar procesiones se usa, y el velo de tul ó encaje ha sido, por general acuerdo del bello sexo, declarado cursi.

¡Cursi aquel pedazo de calada blonda, que rodeaba la cabeza como una nube, que daba gracia al rostro, majestad al busto gentileza al talie, y elegantes, en cambio, los capacetes de estrambóticas formas, con flores artificiales y promontorios de plumas, de cintas y de pájaros! La estética tiene que resentirse de esta dictadura y clamar contra ella con más afán que la economía doméstica, que tan perjudicada sale con la moda del sombrero.

No negaremos que éste es muchas veces elegante; pero es preciso confesar que para que lo sea de veras, tiene que ser caro, y estar, por lo tanto, fuera del alcance de la modesta clase media.

El sombrero, por sus condiciones especiales, es en España prenda de clase rica. En otros países donde su uso ha sido siempre general, puede revestir for-
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 3

Don Jacinto Barrau no sacó de esta ni de sus otras invenciones el fruto material que por su inteligencia y laboriosidad merecía; fué en esto como casi todos los inventores: trabajó para el género humano más que para sí mismo; y la fortuna, como si envidiara sus triunfos, no quiso serle propicia.

Esto no ha de impedir, muy al contrario, que tributemos el debido homenaje de consideración y respeto á la memoria del ilustre industrial, tan modesto como inteligente, cuya pérdida no pueden menos de lamentar todos los amantes del progreso, y cuyo nombre debe ser colocado entre los de los ciudadanos útiles que, honrándose á sí mismos, dan honra y esplendor á su patria.—O.

SECCION DOCTRINAL.

MONOMANÍAS.

Los lectores de nuestra Revista conocen la contestación dada por los Sres. Lasala y Compañía, de Londres, al Interrogatorio de la Asociación de agricultores, sobre el comercio de vinos en aquel país; contestación que hemos publicado casi íntegra en números anteriores, y sin duda les habrá llamado la atención, como á nosotros mismos, lo que allí se dice respecto á los fletes que pagan los vinos españoles desde nuestros puertos á los ingleses, comparados con lo que cuestan los portes desde Burdeos ó Génova á Londres.

No deja de ser notable, en efecto, que mientras de Burdeos á Londres el coste de una tonelada de vino es de 8 pesetas, según los señores informantes, de Bilbao ó Santander á la misma capital de Inglaterra sea de 26 pesetas; y que en tanto que de Sevilla á Londres sale recargado el hectólitro de vino con 4'62 pesetas, de Génova, que está á doble distancia, se lleve por 3'15 pesetas; lo cual coloca en desventajosas condiciones los vinos de poco precio de nuestro país en Inglaterra.

El Día, periódico muy apreciable que se publica en Madrid, se hace cargo de esos datos en su revista de Cosechas y mercados, correspondiente al 1.º del presente mes, y á continuación les aplica el siguiente comentario:

«Estas son las consecuencias de los privilegios de la marina mercante y de la falta de un tratado de comercio con Inglaterra, porque si admitiéramos aquí los artículos ingleses al igual que los de otras procedencias, no resultaría ese artificial encarecimiento de los fletes y no tendríamos que sufrir, por tanto, los perjuicios que á nuestros productos ocasiona el llevar, al presentarse en aquel mercado, un recargo en los gastos de transporte que les impide la competencia con sus similares extranjeros.»

Imposible parece—y sin embargo, es un hecho doloroso—que periódicos serios y bien intencionados, como lo es El Día, den cabida en sus columnas á conceptos tan descabellados y faltos de razón como los que
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 4

dejamos copiados; porque ¿dónde están los privilegios de la marina mercante que puedan producir la carestía de fletes á que se hace referencia? ¿Por ventura, la marina mercante nacional disfruta en España de algún favor, de alguna franquicia, ventaja ó exclusiva sobre las marinas extranjeras? Doce años hace que fué abolido el derecho diferencial de bandera en la Península, y desde entonces acá, tanto por las leyes de Aduanas, cuanto por los tratados de comercio y navegación, ningún buque extranjero paga en España mayores ni diferentes derechos de ninguna clase que los que se imponen á los nacionales. Por consiguiente, no hay fundamento alguno para hablar de las consecuencias de unos privilegios que no existen.

Si algún privilegio puede invocarse, tal vez será el que, por la fuerza de las cosas, ha adquirido la marina británica en el tráfico de Inglaterra con España desde que en 1872 quedó abolido el derecho diferencial, como lo demuestran los siguientes datos oficiales:

Toneladas de 1,000 kilogramos de mercancías descargadas y cargadas en los puertos de la Península e islas Baleares, procedentes ó con destino á la Gran Bretaña, en los años que se expresan.

    En 1872:
    Descargadas.
    Cargadas.

    Número total de toneladas.
    593,934
    1.125,349

    En bandera nacional.
    73,721
    91,664

    En id. inglesa.
    393,582
    840,990

    En otras banderas.
    126,631
    192,695

    En 1882:
    Descargadas.
    Cargadas.

    Número total de toneladas.
    1.372,279
    3.602,516

    En bandera nacional.
    167,908
    166,099

    En id. inglesa.
    1.075,937
    3.258,974

    En otras banderas.
    128,434
    177,443

    Correspondieron á la en 1872.bandera nacional. en 1882.
    12 41/4 %12 25/4 %
    8 14/4 %4 60/4 %

    A la bandera inglesa.{en 1872.en 1882.
    66 1/4 %78 40/4 %
    74 3/4 %90 46/4 %

Ya puede ver El Día, por estos números, que la carestía relativa de los fletes no puede ser efecto de ningún privilegio concedido á la marina mercante española, y mucho menos de la falta de buques ingleses que concurren á nuestros puertos. Desde 1872 á 1882 inclusive, el movimiento del tráfico marítimo entre Inglaterra y España se ha mucho más que duplicado á la entrada y más que triplicado á la salida, sin que por esto la parte proporcional correspondiente á la bandera española haya tenido aumento; antes bien, por lo tocante á la exportación, queda reducida á poco más de la mitad.

Cierto es que, en términos absolutos, algo ha ganado la marina nacional;
El Eco de la producción (1884-09-20 00:00:00), página 5

pero el aumento adquirido por ella no guarda ni aun remota relación con lo ganado por la marina inglesa, como se ve en la siguiente comparación:

Aumentos del tráfico marítimo desde 1872 á 1882.

    A la entrada.
    A la salida.

    Toneladas de carga.
    778,345
    2.477,167

    Corresponden á la bandera inglesa.
    682,355—87 2/3 %
    2.417,984—97'60 %

    Id. á la española.
    94,187—12 %
    74,435—3 %

Repetimos, pues, lo dicho; que si aquí hay privilegio, lo disfruta la marina británica, pero de ningún modo la española.

¿Tendrá más razón El Día cuando atribuye la carestía de los fletes á la falta de un tratado de comercio con Inglaterra? Sería menester para eso probar, que la falta del tratado impide ó aminora siquiera el movimiento marítimo y comercial entre aquella nación y la nuestra.

Respecto al movimiento marítimo, ya hemos visto lo que pasa, y aun podemos añadir que cada tonelada de peso transportada por nuestros buques, en el tráfico con Inglaterra, supone 4 toneladas de arqueo en movimiento. En cuanto al comercial, hé aquí, según datos oficiales ingleses, lo que viene sucediendo desde 1878 acá; es decir, desde que se aplica á las mercancías procedentes de Inglaterra una tarifa distinta de la que corresponde á las naciones convenidas.

Valores del comercio entre la Gran Bretaña y España, expresados en libras esterlinas.

    AÑOS.
    Esporación de Inglaterra á España
    Importación de España en Inglaterra

    1878..
    3.794,734
    9.115,304

    1879..
    3.758,717
    8.398,776

    1880..
    4.078,597
    10.699,936

    1881..
    4.393,821
    10.027,505

    1882..
    4.847,662
    11.488,256

Más en 1882 que en 1878. . . 1.052,928 2.372,862
Igual á . . . 27 1/2 p. % 26 p. %

Parécenos que estos números son concluyentes, ó no hay lógica en el mundo. La falta de un tratado de comercio no ha impedido—¿qué ha de impedir?—que los productos ingleses vengan á España, ni que los españoles vayan á Inglaterra, en proporciones mayores cada año; siendo el aumento de 26 á 27 1/2 por 100 en el breve espacio de un quinquenio.

¿Será, quizás, ese aumento de comercio y de tráfico lo que ocasiona la carestía de los fletes?—Si así fuera, deberíamos deducir de aquí que, en el caso de aumentarse aquél por efecto de un tratado, la carestía sería natu-