El Eco de la producción (1884-08-10 00:00:00), página 8

Increíble parecerá el hecho de que tanto se cobre por el flete de dos pipas de vino desde Alicante á Londres ó Liverpool, como cuesta desde estos puertos enviar una tonelada de mercancías, ó las mismas dos pipas de vino, á la India, al Sur de África ó á las Repúblicas del Río de la Plata.

No es menos increíble también, que el flete desde los puertos del mar Cantábrico á Liverpool ó Londres casi se iguale con el usual entre los puertos ingleses y los del mar Báltico ó del Canadá.

Desde Liorna ó Génova á Londres pagan continuamente los italianos, en su bandera ó en la inglesa, un flete de 30 líras y 5 por 100 de capa por cada 10 hectolitros de vino in fusti (cascos diversos), mientras desde Barcelona los agentes de vapores con bandera española pretenden 42 á 48 pesetas y un 40 por 100 de capa por tonelada.

Si los vinos de precio pueden soportar las crecidísimas tarifas de nuestros transportes marítimos, no así pueden hacerlo nuestros vinos ordinarios, para abrirse un gran mercado en estos países, pues mientras de Burdeos á Londres viene por un costo de 8 pesetas la tonelada de vinos, diez horas más de viaje, desde Bilbao á Santander, á los nuestros hacen subir á 26 pesetas por tonelada de medida, ó sea el enorme recargo de 225 por 100.

Pondremos, para ilustrar este punto, un cálculo muy preciso.

Un amigo nuestro nos remitió recientemente desde Ciudad-Real 60 hectolitros de vino, cuyo valor era 27'50 pesetas por hectolitro.

El flete desde Sevilla á este puesto fué cargado á razón de 36 pesetas y 10 por 100 de capa, sobre la tonelada de peso de los 10 cascos que contenían el vino, peso fijado en 6,940 kilogramos. Costó el transporte marítimo á razón de 4'62 pesetas por hectolitro, ó sea el 16'80 por 100 sobre el costo primordial del líquido.

Si nos embarcassen este mismo vino desde Génova, nos computarían 6 toneladas por los 10 cascos, y pagaríamos 30 líras de flete y 5 por 100 de capa; lo que equivaldría á 3'15 pesetas por hectolitro.

Encontrándose Sevilla á poco más de la mitad de distancia marítima que nos separa de Génova, nuestros vinos no debían pagar por encima de 2 pesetas de flete por hectolitro hasta Londres.

Por su propia conveniencia las Compañías de vapores españoles debieran establecer tarifas módicas y razonables para el transporte de vinos de poco precio, que no pueden sufrir los que indiferentemente ellas cargan, ó de lo contrario levantarán contra sus monopolios el fundado clamor y hostilidad de los más considerables intereses viticultores del país.

Los gastos que los vinos originan desde la salida de España hasta su venta en Londres, son primeramente el flete, pagadero aquí según el tipo expresado en el conocimiento de embarque. Siguen los de desembarque, á razón de 2 pesetas por pipa, los de almacenaje á 0'50 pesetas semanales por pipa jerezana, y los de entrega y despacho á 2'20 pesetas por pipa.

Otros pequeños gastos hay, aunque de corta entidad relativamente.

Las ventas se efectúan, bien en pública subasta ó por contrato particular.

En el primer caso son generalmente á dinero de contado; pero los precios son también, por lo general, más bajos. En el caso segundo hay que otorgar plazos de 6 y 9 meses para el pago, según ofrezca garantías el crédito del comprador. El mayor precio que en estas ventas se obtiene, compensa con un buen interés el plazo otorgado.

En las ventas á consignación las casas inglesas dignas de confianza, acostumbran cargar 10 por 100 de comisión, incluso la garantía de pago á los vencimientos.

Para dar legítima estimación y popularizar el consumo de nuestros vinos en este país, es imprescindible tomemos igual camino que nuestros rivales de Francia y Alemania siguen con gran éxito.