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vir independiente del resto de España, pudiendo acaso ganar mucho en ello: no estaría obligada á comprar á las demás provincias los 500 ó 600 millones anuales que representa su comercio interior; podría ir adonde más le acodase: no estarían obligada á contribuir con una sexta parte ó más á los gastos generales de una nación mal gobernada; podrá gobernarse á sí misma mejor y á menos costa, buscando la economía en el trabajo y en una buena administración: podrá aspirar á ser otra Bélgica; que la magnitud y la prosperidad de las naciones no consiste, por cierto, en la extensión de su territorio, sino en la inteligencia y laboriosidad de sus hijos.

Si Cataluña no es más rica, si España no es una nación de primer orden, una nación agrícola, fabril, comercial y marítima, como debiera y puede serlo, consiste en que, si se exceptúa el feliz reinado de Carlos III, nunca hemos tenido verdadera Protección. Nuestros Gobiernos en general no han pensado ó no han sabido nunca fomentar el trabajo y la riqueza, sino sólo explotarlos en interés del Fisco, logrando así entrampar la Hacienda y empobrecer el país. Nuestras leyes de Aduanas y Aranceles, además de ser imperfectas, casi nunca se han cumplido. Los monopolios y los privilegios al comercio extranjero, la opresión á los naturales, la instrucción abandonada ó mal dirigida, el favoritismo arrimándose al Poder, dispensador de todas las gracias, las masas sumidas en la ignorancia, en la rutina y en las preocupaciones; y como consecuencia de todo esto, la pobreza, el atraso, guerras civiles y extranjeras, convulsiones políticas y sociales; tal ha sido, fuera de breves períodos, el lote del pueblo español, desde el siglo diez y seis hasta nuestros días.

¡Y á estas cosas llaman Protección los librecambistas! Si lo son, hacen muy bien combatiéndola.

Pero ¿es la Protección nada de eso? No, mil veces no.
La Protección es el cimiento de la Libertad.

F. J. Orellana.

LA ESTADÍSTICA COMERCIAL.

II

Cuadros del comercio exterior.

Desde que, tras varias tentativas frustradas, se publicó el primer Cuadro general del Comercio exterior de España, correspondiente al año 1849, no ha sufrido interrupción este servicio, habiéndose operado en él, sin embargo, diferentes transformaciones, aditamentos y mejoras, que revelan el buen deseo de llegar á la perfección posible en dicha estadística.

Los primeros volúmenes publicados se componían de unas 500 páginas en folio, y contenían el pormenor de la importación y de la exportación general, cantidades, valores y derechos, por continentes, con expresión d
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los países de procedencia y destino de las mercancías y con distinción de la bandera conductora; el detalle del comercio particular con cada país; varios resúmenes y notas de los principales artículos importados y exportados y de los derechos satisfechos; el movimiento de la navegación, y por último, el de entrada y salida de mercancías en los depósitos comerciales. Además, estos primeros volúmenes contenían todo lo relativo al comercio y á la navegación de las Islas Canarias, en sus relaciones con el extranjero y posesiones españolas de Ultramar. Del comercio de estas islas con la Península no se supo nada hasta más tarde, que figuró transitoriamente en la Estadística de cabotaje, desapareciendo muy luego, para reaparecer después en la general del comercio exterior.

En cuanto á esta última, que es la de que ahora nos ocupamos, con los desarrollos y adiciones que ha obtenido, ha llegado á formar (en 1883) un grueso volumen de 820 páginas. A pesar de tanta extensión, que tal vez podría reducirse algo, deja esta Estadística por llenar algunos vacíos que vamos á indicar.

Al ocuparnos en los resúmenes de los principales artículos importados, que se publican en La Gaceta, hicimos notar la anomalía de que nunca aparezca el total de lo recaudado en cada año por los diferentes conceptos que corren á cargo de las Aduanas. Pues bien, eso mismo sucede en la Estadística general, pero con circunstancias chocantes.

En seis partes distintas de la Estadística se encuentran los ingresos por derechos ordinarios de importación, y en cinco los de exportación.

En cuatro secciones separadas y en dos resúmenes pueden verse los derechos adeudados por el material importado para ferrocarriles y demás obras públicas.

En cuatro estados diferentes consta lo recaudado por derechos de descarga de mercancías y de viajeros desembarcados.

Pero en ninguna parte se encuentran los ingresos:

1.º Por derecho de carga y viajeros embarcados;
2.º Por derechos extraordinarios, transitorios y recargos llamados municipales;
3.º Por derechos menores; Id. de cuarentena y lazaretos; multas y abandonos; recargos eventuales, etc.

Ahora bien: cuando tanto se prodiga la riqueza de detalles para los derechos ordinarios de importación, ¿qué inconveniente habría en dedicar un simple estado á los demás renglones de ingreso que se omiten?—Y no se crea que esto es poco importante; pues derechos de importación son también los extraordinarios y los recargos transitorios, habiendo ascendido su importe á más de 30 millones de pesetas en alguno de los últimos años; cantidad no despreciable, ni por lo que monta como ingreso, ni por lo que significa en los progresos de la renta de Aduanas.

Creemos, pues, que la especificación y el resumen de todos los ingresos ofrecen bastante interés para que no dejen de ser incluidos en las Estadísticas sucesivas. En este caso, el Estado resumen de los principales arti-
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EL ECO DE LA PRODUCCIÓN.

NUESTRO COMERCIO CON ALEMANIA.

Este comercio es puramente pasivo. Nuestras exportaciones á Alemania permanecen estacionadas desde 1872. No así las exportaciones alemanas á España, que de dos millones y medio de pesetas en 1871, se ha elevado á 86 1/2 millones en 1885.

Hé aquí, según datos oficiales, los valores de dicho comercio en dos trienios separados por un intervalo de diez años:

    Importación en España.
    Exportación á Alemania.

    1871.
    Ptas. 2.377,226
    6.692,834

    1872.
    > 1.058,295
    7.919,710

    1873.
    > 4.508,903
    10.593,547

    Promedio anual.
    2.648,141
    8.402,030

    1881.
    Ptas. 51.343,809
    8.717,940

    1882.
    > 82.741,548
    7.096,630

    1883.
    > 86.665,081
    10.098,693

    Promedio anual.
    73.583,479
    8.637,754

Nuestras exportaciones para Alemania no son susceptibles de crecimiento. Si algún producto de nuestro país pudiera exceptuarse de esta regla, serían los minerales; pero á nadie que tenga el juicio sano puede ocultársele que semejante exportación es altamente perjudicial á los intereses generales de España.

Fuera de esto, los principales artículos que enviamos á Alemania son los vinos y el aceite común, que juntos sumaron unos 8 millones, de los 10 que forman el total de 1883. Los dos millones restantes se distribuyen entre las frutas secas (800,000 pesetas); cáscara de cobre y plomo en barras (560,000); pieles y cueros (185,000); lana sucia (114,000); crémor tártaro, azúcar, naipes, y muchas menudencias, cuyas pequeñas cantidades no dan idea de la existencia de un comercio formal.

Llama nuestra atención el que no figure el mineral de hierro entre estas
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La celebración de un tratado de comercio con Inglaterra, en las actuales circunstancias, sería un acto de debilidad y la mayor de las torpezas.

PROTECCION AL ABACÁ.

Bajo el título de «Lo que importa á Filipinas», leemos en La Epoca el curioso suelto siguiente:

«La prensa de Nueva-York señala el hecho de estarse instalando en las principales poblaciones de la gran República norteamericana teléfonos secretos, para uso de los Gobiernos y autoridades, así como de los banqueros, Sociedades mercantiles y todos los que tengan ó quieran comunicar órdenes, impresiones ó avisos cuya reserva les interese.

Estos teléfonos están hechos con tubos de papel grueso de Manila, de diferentes dimensiones. Las pruebas efectuadas han dado en todos los casos resultados satisfactorios.

El elemento único que entra en la confección del papel á que nos referimos es el abacá.

Este producto exclusivo del suelo filipino, que á pesar de enormes dispendios y de grandes esfuerzos no ha podido obtenerse en ninguna otra región del orbe, forma, por decirlo así, la base principal de la industria marítima.

Sin recordar que tras una y otra infructuosa tentativa, el cable que une á ambos mundos sólo pudo funcionar cuando el abacá formó parte esencial de la construcción del mismo, citaremos el hecho de que es difícil encontrar un barco de las dos principales marinas mercantes, de Inglaterra y los Estados-Unidos, que no haga uso de este precioso textil.

En cuanto á la industria terrestre, lo emplea para confección de telas que hacen ser concurrencia á las manufacturas de Manchester; para muebles, papel de varios usos, tonelería y otras aplicaciones.

Su baratura es garantía positiva de la preeminencia que obtiene en todos los mercados, y que ningún otro textil puede disputarle.

El indio se vale para lograr los hilos del privilegiado plátano, del artefacto que usaba la primitiva edad de la mecánica, un clavo; y sólo á fuerza de asiduo trabajo consigue extraer, á lo sumo, diez y seis libras de estos hilos en un día: el término medio es de media arroba.

Nuestro deseo es, que por el Gobierno de S. M., se fije el anuncio de un premio de 100,000 pesos fuertes con los beneficios que los privilegios de invención reportan, al que presente la máquina que satisfaga las necesidades, en este punto, de la agricultura filipina.

En presencia de las maravillas que de continuo el arte y la industria ofrecen, hay fundamento para esperar de su fecunda iniciativa la realización de esta mejora.

Una máquina que permita al bracero indio multiplicar la acción de su trabajo, en términos que la producción, hoy de millón y medio próximamente por año, se eleve á 25 millones de quintales, causaría en las industrias verdadera trasformación, en razón de la abundancia de la primera materia y de la baratura de su precio.

En cuanto al desarrollo de la agricultura filipina, de la actividad comercial de España y de aquella su provincia, así como de las ventajas que al interés general de nuestra patria reportaría, nada hemos de decir, porque las deducciones saltan á la vista.»
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El pensamiento de La Epoca nos parece muy bien, y merece nuestro aplauso; pero con una sola condición, y es la de que, por parte del Gobierno, se haga algo para que sea verdad lo último que apunta el colega respecto á las «ventajas que al interés general de nuestra patria haya de reportar» el premio que propone; porque nosotros no acertamos á verlas, estando, como estamos acostumbrados, en materia de asuntos coloniales, á que España cargue con los sacrificios y otros recojan los beneficios.

Es preciso acabar con ese mal sistema; pues de otro modo, ¿qué interés tendremos los españoles en que prosperen ó dejen de prosperar nuestras colonias?

HECHOS Y DATOS.

EL PROCESO DEL LIBRECAMBIO.—Hay en el librecambio algo de fatalismo. Sucede con él una cosa parecida á lo que se nos dice de los condenados, que viéndose perdidos, procuran arrastrar á los demás en su caída.

Esto le pasa hoy á la industria sedería de Lyón. Pujante un día, ensorberbecida con la superioridad de sus bellos y ricos productos, desahí al mundo proclamándose librecambista; pero como los triunfos del librecambio no se consignen jamás por la belleza, la perfección ni la riqueza de los productos, sino por la ruín baratura, llegó un día en que la soberbia industria lionesa tuvo que recurrir á la trampa y á la droga, sobre todo en los tejidos negros, para poder competir en baratura con sus rivales, que le disputaban los mercados.

Nunca lo hiciera: desde aquel día perdió el crédito de que gozaba en el mundo, y por más que ha hecho después, no ha podido recobrarlo.

El mundo comercial se aviene bien con la droga y con la baratura; y sabiendo por experiencia que el mundo consumidor es aquel vulgo necio de que habla el Fénix de los Ingenios, no se cuida poco ni mucho de exigir la bondad del género, pues claro está que, cuanto más malo sea, más se consumirá, bastándole sólo el apresto y la apariencia para hacer su negocio: lo demás es de cuenta del comprador.

Este rumbo han seguido las cosas, por aquella fatalidad de que hablamos al principio; de modo que ya hoy no es la seda quien domina en la sedería, sino la borra, el algodón, el ramio y otras yerbas, en tanto que el comercio de sederías y de sedas ha decaído en Francia de una manera lastimosa.

El promedio anual de las importaciones de sedas en rama (comercio general,) de 1871 á 73, era de 466 millones de francos; y exportándose por valor de 182 millones, quedaban para la fabricación francesa 284 millones de francos.

El promedio de la importación de 1881 á 83 ha sido 410 millones; el
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de la exportación, 255, habiendo quedado en el país por valor de 155 millones de francos.

Quiere decir, que el consumo de sedas de las fábricas francesas ha disminuido por valor de 129 millones de francos.

En cuanto al comercio de sederías, hé aquí el balance:

    TEJIDOS.

    IMPORTACIÓN.
    EXPORTACIÓN.

    millones frs.
    millones frs.

    Promedio anual de 1871 á 73.
    175.9
    607.3

    Id. . . . de 1881 á 83.
    161.4
    396.3

    Baja.
    14.5
    211.0

    Pérdida en la exportación.
    196.5

Lo que se traduce por una reducción en los beneficios y jornales de la industria sédiera francesa de 77 á 78 millones de francos al año.

Para salvar esta situación, los librecambistas lioneses no encuentran otro remedio que el de asociar á su desgracia la hilatura de algodón francesa.

He aquí lo que acerca de esto se lee en la crónica del último número del Journal des Economistes:

"La industria lionesa está pasando por una dura y peligrosa crisis. Aquellas hermosas telas de gran lujo, que casi monopolizaba ella sola, están hoy abandonadas. Se las considera demasiado caras. ¿Y cómo no? Al precio en que se ha puesto el trabajo, no es posible pagar la tela. Por otra parte, la moda es tan mudable, que apenas da tiempo para usar los vestidos. La solidez no es ya una buena cualidad, es un defecto. Como lo notaba, treinta años hace, M. Alfonso Karr, ante todo se quiere aparentar. La industria se ha adaptado á esta necesidad, que se ha hecho general; ha perfeccionado sus aprestos y da al algodón los cambiantes de la seda. Las mezclas que reunen á la apariencia la baratura (bon marché), se han puesto en boga y han reemplazado progresivamente á los tejidos de seda pura. La industria lionesa, que exportaba anualmente, de 1872 á 1877, una cantidad de 3.474,000 kilogramos de sederías puras, sólo ha exportado en el período siguiente 1.785,000 kilogramos. En cambio su exportación de mezclas se ha elevado de 402,000 á 1.655,000, y habría superado considerablemente esta cifra, si la seda no se hubiese visto obligada á pagar tributo al algodón. Mientras que los fabricantes suizos sólo pagan un derecho médico y fijo de 4 céntimos por kilogramo de algodón hilado, sus vecinos, los lioneses, pagan de 15 á 40 céntimos, es decir, cuatro veces más sobre ciertos números, diez veces más sobre los restantes. Sus precios de coste de fabricación se encuentran de este modo elevados artificialmente; ¿y qué resulta de esto? Que luchan con evidente desventaja en los mercados de competencia; que los derechos que protegen al hilador de algodón de Lille ó de Rouen protegen al propio tiempo á los fabricantes de tejidos de mezcla de Zurich y de Crefeld contra los fabricantes de Lyon. Sin embargo, los lioneses no piden la abolición de este singular sistema de protección al trabajo nacional. Consienten voluntariamente en continuar pagando derechos sobre el algodón hilado que sirve para la fabricación de los tejidos consumidos en Francia; piden solamente poder importar con franquicia el que emplean en los tejidos destinados á
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la exportación. Nótese bien, que se ven obligados á comprar la mayor parte de los hilados de algodón al extranjero, las cinco sextas partes, según M. Ballue, puesto que los hiladores franceses no los fabrican ó los venden á precio muy elevado: adviértase además, que si les fuera posible importarlos con franquicia de derechos aumentarían otro tanto su fabricación, y engrandecerían, por consiguiente, el consumo que la industria de tejidos de mezcla ofrece á los mismos hiladores franceses. Pero nada de esto ha valido. Los hiladores de algodón han permanecido sordos á las quejas de los lioneses, y han logrado hacer denegar por una mayoría de 254 votos contra 200, la admisión con franquicia de los hilados á cargo de reexportación.»

Hasta aquí el órgano de los librecambistas científicos franceses.

Por nuestra parte «ni quitamos ni ponemos rey.» Sólo hacemos notar cómo el abismo llama al abismo en los procedimientos del librecambio, y cómo éste ciega á los fabricantes lioneses hasta el punto de ocultarles, que, si bien la entrada libre en Francia de los hilos de algodón les pudiera servir de algún alivio, sería éste tan pequeño, que no les daría ventaja alguna sobre sus rivales en los mercados exteriores.

Un kilogramo de sedería de mezcla, en que éntre la mitad del peso de algodón, puede valer de 25 á 40 pesetas. Siendo los derechos del algodón hilado en Francia, de 15 á 40 céntimos, y en Suiza de 4, resulta que aquellos valores saldrían recargados en kilogramo de tejido con 5 \( \frac{1}{2} \) á 18 céntimos de franco.

¿Puede esta miseria decidir en pró ni en contra de la suerte de una gran industria?

¡Oh, librecambistas!

¡Oh, economistas de ochavitos, derrochadores de millones!

VARIEDADES.

DISTRIBUCIÓN DE LA FUERZA A DOMICILIO POR MEDIO DEL AIRE ENRARECIDO.

Algunos años hace que el problema de la distribución de la fuerza está resuelto en el sentido de satisfacer las exigencias de la grande industria. Así es que los cables teléfonicos de M. Hirn están aplicados en un gran número de fábricas de hilados de la Alsacia y de la Normandía; el agua bajo presión según los estudios de Armstrong y los perfeccionamientos de Tneddell, se emplea en los docks de Londres, en los puertos de Amberes y de Marsella, en la estación del ferrocarril del Norte en París; el aire comprimido, utilizado en la apertura de los grandes túneles del Monte-Cenis y del San Gotardo, sirve en Nantes para una explotación de tranvías, sin olvidar que en Birmingham se presta á los usos más variados; el vapor, adoptado en ciertas poblaciones de los Estados Unidos, principalmente en New-York para la calefacción, tiende á trasformarse al propio tiempo en agente de trasmisión de la fuerza á distancia, y M. Chrétien, en una Memoria recién publicada, ha puesto de relieve sus ventajas. Si por otra parte se tienen en cuenta los servicios que la electricidad está llamada á prestar tarde ó temprano, se puede considerar que los establecimientos importantes, talleres, estaciones de
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dos, y terminarémos asegurando que el descubrimiento que hemos referido ha de reportar en las grandes poblaciones, donde existen infinito número de pequeñas industrias, maravillosos efectos.

LA MARINA DE GUERRA ALEMANA.

Consideramos oportuno en estos momentos reproducir algunos datos acerca de las fuerzas marítimas con que cuenta actualmente el imperio de Alemania. Hélos aquí:

I.

La armada.

La relación siguiente está tomada del importante anuario The Statesman's Yearbook (Anuario de los Hombres de Estado).

«La formación de una armada alemana, debida á la iniciativa de Prusia, data de 1848, y se han hecho rápidos adelantos en ella en los últimos diez años. La flota de guerra del Imperio consistía, en 1884, en los barcos siguientes:
Grandes navíos: siete fragatas blindadas y siete corbetas blindadas.
Cruceros: 11 corbetas con aparejo de goletas, 10 corbetas ligeras y 10 cañoneras.
Para defensa de costas: 11 cañoneras acorazadas, 15 torpederos, una cañonera de segunda clase, ocho avisos, dos trasportes, nueve barcos-escuelas, incluyendo en ellos tres de vela, con 13 embarcaciones para el servicio de puertos.
Total de buques de todas clases: 95, con 350 cañones de gran calibre, sin contar otros de pequeño calibre, cañones Hotchkis y ametralladoras.
Estaban en construcción, en la misma época: una corbeta acorazada de 5,200 toneladas de desplazamiento y 3,900 caballos de fuerza.
Una corbeta con aparejo de goleta y tres corbetas ligeras; dos cañoneros blindados, con un total de 15,350 caballos de fuerza y 62 cañones, y además 19 torpederos.
Los dos buques más poderosos de la armada, son los acorazados Kaiser y Deutschland, botados al agua en Poplar en 1874; son buques del mismo tipo, de 280 pies de largo, construidos según los planos del sir E. J. Reed. Cada uno de ellos está protegido por una coraza que se extiende de proa á popa, desde cinco pies y seis pulgadas bajo la línea de flotación hasta las bordas, y tienen una batería blindada dotada con ocho cañones Krupp de acero de 22 toneladas, dispuestos para hacer fuego en todas direcciones.
Además de estos ocho cañones, llevan otro de 10 toneladas á popa, colocado en disposición de hacer fuego hasta un ángulo de 15 grados. El grueso de la coraza en la obra viva del casco y en las baterías, es de 10 pulgadas, y en los demás sitios de 8, disminuyendo á los extremos del barco; los puentes y los baos de cada acorazado están completamente cubiertos con placas de acero.
Los buques que siguen á éstos en importancia son los barcos de torre Friedrich der Grosse y Preussen. Fueron construidos en los arsenales alemanes, según el mismo modelo, en los años de 1873 y 74. Cada uno de ellos lleva dos torres con blindaje de 11 pulgadas en su alrededor y entre una y otra, y de 7 pulgadas de proa á popa. Su armamento consiste en cuatro cañones de 22 toneladas en las torres, y dos cañones de 6 toneladas colocados á proa y popa. El König Wilhelm, construido en las «Thames Ironworks», en Blackwall, y botado al agua el 25 de Abril de 1868, según los planos del constructor inglés antes citado, lleva 23 cano-
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Hé aquí la lista de los 25 acorazados alemanes, divididos en fragatas, corbetas y cañoneras:

    NOMBRES de los acorazados.
    CAÑONES.
    Espesor del blindaje.Pulg.
    Caballos de fuerza.
    Desplazamiento en toneladas.

    N.º
    Peso.

    Fragatas.

    Kaiser.
    81
    22 ton.10

    10
    8,000
    7,676

    Deutschland.
    81
    2210

    10
    8,000
    7,676

    König Wilhelm.
    485
    1510

    8·50
    8,000
    9,760

    Friedrich der Grosse.
    42
    226

    9·75
    5,400
    6,770

    Preussen.
    42
    226

    9·75
    5,400
    6,770

    Friedrich Karl.Kronprinz.
    1616
    1010

    5
    3,4504,735
    6,0005,568

    Corbetas.

    Hansa.
    8
    10

    6
    2,900
    3,610

    Sachsen.
    6
    22

    16
    5,600
    7,400

    Bayern.
    6
    22

    16
    5,600
    7,400

    Württemberg.
    6
    22

    16
    5,600
    7,400

    Baden.
    1
    36

    16
    3,900
    5,200

    Oldenburg.
    8
    15
    revólvers.
    12·75
    1,200
    1,588

    Arminius
    4
    10 ton.

    4·50

    1,100

    Cañoneras.

    Wespe.

    Wiper.

    Biene.

    Scorpion.

    Mücke.

    Basiliek.

    Camaleon.
    1
    36

    8

    Crocodil.

    Salamander.

    Natter.

    Hummel.

II.

El personal de la Armada.

El siguiente artículo apareció en la Gaceta de Francfort, el 17 de Noviembre de 1884, y ha sido reproducido por la Revista militar Española:

«Hace más de siete años que no había sido armada en los mares alemanes una escuadra de alguna importancia. Acaeció esto en plena guerra turco-rusa: el Gobierno imperial trataba de que su marina figurase al lado de las flotas enviadas