El Eco de la producción (1882-11-16 00:00:00), página 19

por la ley, se presenta más transigente el señor Ministro de Estado. En cuestión de tratados de comercio no hay que tener en cuenta la importancia del país con quien se pacta, sino la cláusula de nación más favorecida, que hace extensivas las ventajas que á una se concedan á todas las demás. Tal concesión que no tendría importancia hecha á Portugal, Suecia, etc., puede ser por todo extremo perjudicial desde el momento que al hacerla á una se entiende hecha á todas las que tienen la cláusula de la nación más favorecida, en cuyo caso se halla, entre otras, Francia; y, por lo tanto, hay que estar muy sobre aviso y seguir con atención las negociaciones.

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Algunos datos estadísticos para pasar á otro asunto. A la marina mercante de vapor española se refieren y han sido publicados por La Revista financiera, que ve la luz en Madrid.

Barcelona tiene matriculados 58 vapores con 63,982'48 toneladas, debiendo añadir que sólo la supera Bilbao que tiene 74 vapores con 65,775'04 toneladas. La matrícula que sigue en importancia es la de la Habana, que cuenta 44 buques de vapor con 35,636'15 toneladas. Según la estadística no hay otro puerto de Cataluña que tenga en su matrícula buques de vapor. Mahón cuenta 2 con 941'22 toneladas. La isla de Mallorca tiene 9 con 6,134'62 toneladas, y Manila 38 con 47,319'27.

Tenemos 50 vapores de 50 á 100 toneladas; 54 de 100 á 200; 86 de 200 á 500; 95 de 500 á 1,000 y 83 de más de 1,000. Total 368 buques de vapor con 263,458'08 toneladas. Estas cifras son las de este año. No sabemos si serán efectivas; por que las listas oficiales suelen comprender muchos buques que han sido baja por diferentes causas.

La Gran Bretaña y el Canadá tenían el año pasado 5,247 buques de vapor con 2,846,138 toneladas; en 1880 los Estados Unidos contaban 4,717 vapores y 1,214,000 toneladas; en 1881, Francia tenía 657 y 277,759. Dada la Estadística de España del corriente año, nuestra marina de vapor ocupa el cuarto lugar; mas para saber si le corresponde ahora sería necesario conocer las últimas estadísticas de las demás potencias.

Admitiendo que sean exactos estos datos, la proporción entre el tonelaje y la población es la siguiente: Gran Bretaña y Canadá, 72 toneladas por 1,000 habitantes; Estados Unidos, 22; Francia, 8; España, 15.

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Pasemos á otro asunto, y sea este un artículo publicado por El Día con el siguiente epígrafe: «Las muestras de comercio en la compañía de los ferro-carriles de Madrid á Ciudad-Real y Badajoz.» Recuerda que el transporte de cajas-muestras se hace en todas las líneas de España por la tarifa llamada de doble-pequeña velocidad, clase primera, pues la índole especial de esta mercancía hace que sea preciso la mayor rapidez en su trasporte. La Compañía expresada, saliéndose de la base general, ha creído conveniente crear una nueva tarifa, por la que sale excesivamente gravada esta mercancía.

La tarifa general pequeña velocidad, clase primera de esta Compañía, es de 95 céntimos de real por tonelada y kilómetro, ó sea 1 real 30 céntimos de doble-pequeña velocidad; mas las cajas-muestras, que deben ser trasportadas por esta tarifa, lo son por la especial, en la que se sienta por base de aplicación que el transporte sólo se efectuará á gran velocidad, y que su pago se hará á razón de 3 reales por tonelada y kilómetro, ó sea una tarifa igual á la de exceso de equipaje ó encargo cuando excede de 50 kilómetros; esta tarifa da por resultado que una misma mercancía, de Madrid á Ciudad-Real, por ejemplo, pague 510 ó 222 reales.