El Eco de la producción (1882-08-01 00:00:00), página 31

cooperacion. El día siguiente lo fué de tempestad; los nuevos colaboradores obtuvieron en préstamo el remolcador de vapor perteneciente al puerto, y salieron todos fuera. Se echó el ancla á la entrada del puerto; se bajó una botella atada á una cuerda, el aceite subió en seguida, y con sorpresa de los tres compañeros de Mr. Shields, produjo el efecto que él les había predicho. Al cabo de medio minuto subieron la botella, y la mitad del aceite había sido reemplazado por el agua.

Emprendieron de nuevo la marcha, hasta la barra, echaron otra vez el ancla con la proa hácía el viento. Se derramaron cinco ó seis botellas al rededor del buque.

Por último, salieron hasta la mar profunda, y vertieron allí otras cuatro ó cinco botellas.

El efecto de esta última prueba fué extraordinario y muy satisfactorio, porque era el más importante de todos los ensayos hechos hasta entonces.

Mr. Shields tomó en seguida la resolución de aplicar este procedimiento de un modo práctico. Con esta intención se procuró un plano del puerto, 200 metros de tubos de hierro de 3 centímetros de diámetro aproximadamente, válvulas y todo aquello que le pareció necesario para la ejecución de su proyecto.

Los 200 metros de tubo de hierro se colocaron sobre la costa acantillada en un lugar escogido para el caso, añadiendo al extremo 200 metros más de tubo de guta-percha. A lo largo de este tubo se pusieron doce bocas de regadera para dejar salir el aceite. Una vez repleto el tubo, salió el aceite por todas las aberturas, y todo el que llegó á la superficie instantáneamente calmó el agua. Alrededor de la extremidad del tubo no apareció la menor señal de aceite, por haberse formado dos nudos en el tubo de guta-percha, según luego se averiguó. Corregido este defecto, se suprimieron las regaderas, y se colocaron tres válvulas cónicas, una en la extremidad del tubo, y las dos restantes á 25 metros de distancia unas de otras.

Dió la casualidad de que el día siguiente fuese tempestuoso, y un schooner que se dirigía hácía el puerto no podía penetrar por ser muy peligrosa la entrada. Fué puesta en movimiento la bomba para la presión del aceite, y en menos de media hora el remolcador conducía el schooner al puerto, donde el agua estaba entonces lisa como un cristal, aunque presentando ondulaciones.

Otros experimentos, á cual más satisfactorio, siguieron á los mencionados, cuya enumeración omitimos por no molestar la atención de nuestros lectores. Sólo diremos que actualmente se montan aparatos para hacer nuevos ensayos en el puerto de Aberdeen.

Una circunstancia da un interés importante y particular á las ideas de Mr. Shields. El puerto de Eyemouth ha sido teatro, el año pasado, de un gran desastre; gran número de barcos de pescar perecieron no pudiendo salvar la vida muchos marinos. Se han estudiado los medios de preservar aquel puerto de tamaños peligros, y uno de los proyectos presentados es una gran muralla de protección, valuada en 2.125,000 pesetas. Mr. Shields afirma que uno de sus aparatos calmantes sería más eficaz que esa muralla, y sólo costaría de 10,000 á 12,000 francos.

De desear es que el procedimiento de Mr. Shields tenga un buen éxito final, porque los resultados que se obtendrían son incalculables.

EL FERROCARRIL AÉREO DE NEW-YORK.—Los ferrocarriles aéreos de New-York han adquirido un gran desarrollo de algunos años á esta parte; cuentan hoy unos 51 kilómetros de extensión.

Existen 161 estaciones; el material se compone de 203 locomotoras y 612 coches ara pasajeros, y por término medio corren 3,480 trenes diariamente. Estos ferro-