El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 14

ECOS NACIONALES.

INFORMACIÓN NAVIERA.—Sé anuncia para dentro de poco la continuación de las sesiones de la Comisión especial arancelaria, que se nombró en 1878. Según dice un periódico de Madrid, en la última sesión se acordó que el dictamen del señor Nicolau, que es el de la mayoría, sirva de base para la discusión.

Sobre este importante asunto dice La Época lo siguiente:

«La cuestión reviste grandísimo interés, y si la ha tenido desde los primeros momentos en que los navíos elevaron sus quejas al Gobierno y manifestaron su alarma por la decadencia creciente de nuestra industria marítima, por la competencia cada día mayor de las marinas extranjeras, sube hoy de punto aquel interés y aumenta la gravedad del problema con las eficaces medidas y auxilios que dos naciones tan vecinas de la nuestra y tan poderosas por su marina y comercio, como Francia é Italia, han otorgado ya la primera y propuesto la segunda á favor de sus marinas mercantes. Ambas potencias han practicado también las debidas informaciones, y á pesar de la indudable superioridad de sus elementos, tanto de construcción como de armamento en sus puertos, han acordado primas á las largas navegaciones de sus buques nacionales y otros notables auxilios, de manera que si desventajosa nos era antes su competencia, puede convertirse en adelante en irresistible. Esas primas concedidas á las naves mercantes de Francia é Italia equivalen á un restablecimiento del derecho diferencial de bandera, y por consiguiente, ha desaparecido respecto á ellas la igualdad de pabellones, y nuestros buques se hallan en condiciones de inferioridad alarmantes, que hacen necesario acudir con toda urgencia á su remedio.

No se olvide un momento que acabamos de abolir el derecho diferencial de bandera en Filipinas, Cuba y Puerto-Rico, aun cuando sea gradualmente respecto á las Antillas, y que el principal elemento de nuestra industria marítima consiste en el tráfico con nuestras provincias de Ultramar, que podrá arrebatarnos la competencia extranjera, hoy más poderosa y robusta que antes.

Téngase también en cuenta que además de los auxilios extraordinarios que algunas naciones extranjeras otorgan á sus marinas, éstas hallan en sus puertos todas las facilidades y economías para su habilitación, aprovisionamiento y limpieza de que nosotros carecemos, y que si antes la marina de vela se encontraba en condiciones más iguales de lucha, merced á la transformación á marina de vapor, decide la ventaja la baratura del combustible, y es sabido que, mientras que en nuestros puertos no pueden los buenos carbones adquirirse á menos de 35 á 40 pesetas la tonelada, en Francia no cuesta más que 25 pesetas, y en Inglaterra sólo de 12 1/2 á 14 pesetas, porque allí con tiempo se pensó en dar facilidades y salidas á sus minas de carbón, antes de favorecer á las extranjeras.

Por último, no se olvide que en muy pocos años hemos perdido 1,500 buques, ó sea un 50 por 100 de nuestro material de vela, y que si bien ha aumentado el de vapor, debido en gran parte á servicios subvencionados, puede fácilmente comprometerse por las condiciones de mayor coste y más crecidos gastos y ser más pronta y sensible su ruina.»

De esperar es que la Comisión especial arancelaria, mejor inspirada esta vez que al resolver acerca de la cuestión lanera, proponga al Gobierno medidas favorables al mayor crecimiento y prosperidad de nuestra marina mercante.

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EMPRÉSTITO.—Días há viene hablándose de un proyecto de empréstito de 85 millones de pesetas con destino á obras públicas. Este pensamiento, no muy bien