El Eco de la producción (1883-09-16 00:00:00), página 13

EL ECO DE LA PRODUCCIÓN.

La construcción del ferrocarril del Noroeste es una de las obras más difíciles e importantes que se han llevado á cabo en España, y se hacen de ellas grandes elogios. Con motivo de la inauguración de aquella vía, se han publicado reseñas interesantes, de una de las cuales tomamos las siguientes noticias:

«Las obras más importantes del ferrocarril de Galicia son, entre otras, las que indicamos á continuación:
1.º Los túneles en el puerto de Manzanar, especialmente el de Lazo, en donde la vía vuelve á pasar por debajo de sí misma á la profundidad de 60 metros, contorneando la montaña y á la distancia de cerca seis kilómetros más adelante.
Desde este punto, cuando el viajero mira por las ventanillas de la derecha, ve á trechos, allá abajo, en los hondos valles, en las orillas del río Tremor, la vía por donde va á pasar, tendida á 100 metros de profundidad.
2.º El túnel del Lazo, de 1,055 metros. El descenso de este túnel, verdaderamente admirable, fué un proyecto concebido por el sabio ingeniero Melitón Martín, y estudiado y ejecutado por el jefe de las obras Sr. Cacho.
3.º El muro del Catalán, entre las estaciones de la Granja y Zorre, de 108 metros de longitud, 24 de altura de construcción y 10 de sobrecarga ó terraplén encima, es decir, 34 de profundidad, desde la vía hasta el abismo, sin contar los seis que esconde de cimento. La contemplación de esta obra desde su pié, así como la del desarrollo que la vía describe en aquellas alturas, asombra al viajero.
4.º Los 23 túneles desde Brañuelas á Bembibre, ó sea en una distancia de 30 kilómetros.
5.º El puente Mamao, de tres tramos de hierro, construido por Eiffel; el estrecho y puente de Cobas, que une á las provincias de León y Orense. Por el lado de León asoma sobre el abismo la boca de un túnel; en el de Orense asoma otra, y de boca á boca lanzase, en un solo tramo oblicuo, de hierro, un precioso puente celular, de sencillo entramado, de admirable construcción, por cuyo tablero interior central, que es un grandioso salón suspendido sobre el río, avanza el tren.
Tiene esa armadura metálica 105 metros de longitud y 11 de altura, y se apoya tan sólo en las dos rocas de ambas orillas. Esta obra monumental es una preciosa portada de Galicia. Hizo y estudió el proyecto el ingeniero D. Urbano Peña.
6.º El túnel de 747 metros, cerca del pueblo de Cobas, al entrar en Galicia.
7.º Los puentes de Rairós, de 287 metros de longitud y el de Lor, á 40 metros sobre el nivel de las aguas (entre San Clodio y la Puebla de Brollon). El puente de Lor está sostenido por dos pilas y dos estribos, una de aquellas prismática de blanca sillería de granito, que se asienta en un zócalo elíptico.
Esta pila, verdadera aguja de una catedral, tiene 28 metros de altura, es decir, doble que las casas de la Puerta del Sol, por ejemplo.
Y 8.º Los viaductos del Val de Rubin, de Villutre y de la Frieira, este último de 1,000 metros, proyectados por el Sr. Richaré.
Tales son las obras principales que admira el viajero desde León á Monforte, y que honran la pericia de los ingenieros, el acierto de los constructores y la labor de los operarios.
El trabajo y el progreso vencieron todas las resistencias y todas las dificultades.»

PRESUPUESTOS PROVINCIALES.—Por el Ministerio de la Gobernación se ha publicado un resumen de los presupuestos provinciales correspondientes al año 1881-82, y de él tomamos los datos que reproducimos á continuación:
El total de gastos asciende á 86.727,653 pesetas, en esta forma: gastos obligatorios, 46.089,718; idem voluntarios, 22.564,845; idem adicionales por resultas de ejercicios cerrados, 18.073,009.
Los ingresos se elevaron á 99.308,113 pesetas, detallándose como sigue: ingre-