El Eco de la producción (1883-02-01 00:00:00), página 25

TARIFAS DE FERROCARRILES.

La Junta de Gobierno del Sindicato de comerciantes e industriales de Zaragoza ha presentado al Excmo. Sr. Ministro de Fomento y á la Comisión encargada de la reforma de las tarifas de transporte por los ferrocarriles de España la siguiente Memoria, á fin de que puedan tenerla presente en sus trabajos, si lo consideran oportuno:

«Creada esta Sociedad con el exclusivo objeto de sostener los derechos de sus asociados en frente de las Compañías de ferrocarriles en lo referente á trasportes; obligada por los abusos que los empleados de las mismas continuamente están cometiendo, cual si fuesen un poder separado del comun que á todos nos rige, amparados como se hallan en la ambigüedad del Reglamento vigente en la materia, que no es tan explícito como debiera, y en otras causas que fuera prolijo enumerar, ha tenido ocasión de conocer prácticamente cuáles son los defectos más graves que existen en la actual legislación en materia de trasportes por ferrocarriles, y qué medios en su concepto podrían aplicarse para atenuar en parte los grandes perjuicios que el comercio está sufriendo, sin que con su adopción se perjudiquen los intereses de las empresas de que se trata.

Para que este pequeño trabajo sea metódico, principiaremos por las reformas que en el Reglamento de policía de los ferrocarriles de 8 de Setiembre de 1878 deberían introducirse, y terminaremos con las de las tarifas.

La responsabilidad de las empresas á que se refiere el art. 114 del Reglamento deberá principiar desde que cualquiera de los empleados ó subalternos de las Compañías ejerzan con los bultos algún acto, siquiera sea preliminar de la entrega, como por ejemplo: pesarlos, colocarles las etiquetas, cambiarlos de sitio, etc., y no desde que se entrega el talon al remitente, según hoy sucede.

Decimos esto, porque hubo con un socio el caso de que, después de llevar una caja y hechazo cargo material de ella la Estación, se cayó al suelo, rompiéndose un espejo que iba dentro: pero como no habían entregado el talón, eludieron la responsabilidad los empleados con el texto del art. 112, complementario del que nos ocupa, fundándose en que el que había pesado no era empleado, y si un mozo dedicado á las faenas mecánicas de la estación.

El art. 123 faculta á las empresas para desechar los bultos que se presenten mal acordonados exteriormente; y como este precepto no tiene reglas ni limitación, resulta que cuando hay resentimiento con algún remitente, ó le obligan á llenar esta requisito con un rigor que muchas veces raya en exigencia, ó le hacen firmar boletín de garantía en la forma que quieren, que es lo mismo que dejar la mercancía á disposición del que quiera abusar de ella.

Importantísimo es poner remedio á tales abusos, y esto podría conseguirse, en parte, ordenando á los Comisarios del Gobierno, y donde no los haya á los Alcaldes ó Jueces municipales, decidan si el embalaje es ó no suficiente á preservar la mercancía, dejando á salvo el derecho del remitente para repetir contra dichos funcionarios, caso de una resolución injusta.

El art. 125 se ocupa de los plazos reglamentarios de transporte; y este punto concreto, de suyo tan importante, bien merece ser tratado con alguna extensión.

Si en otra nación que la nuestra se dijese, que los carros podían hacer competencia al ferrocarril en baratura y celeridad, se consideraría tal proposición como el colmo del absurdo; y sin embargo, nada es más cierto: en apoyo de nuestro aserto, citaremos algunos hechos. Existía hace algún tiempo un servicio de carros