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carbón, de los cuales eran gruesas hullas 275 hectolitros; es decir, el 73 por 100.

Estos resultados permiten asegurar, que el empleo de los barrenos con cal se generalizará á todas la explotaciones de carbón mineral.

CONTRA LAS EXPLOSIONES DE LAS MÁQUINAS DE VAPOR.

Con motivo de varias explosiones de calderas de vapor, acaecidas recientemente en Francia y en Bélgica, el capitán de navio M. Trèves ha publicado un procedimiento, que parece atendible, para prevenir tales accidentes.

Según se explica dicho señor, se ha observado que las explosiones ocurren casi siempre por la mañana. Supóngase, dice, una máquina de vapor, que durante el día marcha á 6 atmósferas. El trabajo cesa á las siete de la noche; á eso de las 6, el fogonista deja bajar el fuego, y después de dar agua, abandona su máquina, que marca cuatro atmósferas en el manómetro. A la mañana siguiente encuentra, por lo regular, el manómetro á 1 \( \frac{1}{2} \) ó 2 atmósferas con un buen nivel de agua. ¿Qué hace entonces? Aprovecha el calor conservado, que representa un ahorro de combustible, y lo utiliza dando fuego para que todo esté dispuesto á la llegada de los operarios, sin sospechar que aquel agua recalentada durante la noche ofrece un gran peligro, y de este modo, él mismo prepara inconscientemente la explosión.

En efecto, aquel agua que se encuentra caliente por la mañana, necesariamente ha sido despojada por la ebullición lenta anterior de todo el aire que contenía en disolución. En tal estado, sometida á la acción del calor, acumulará éste sin poder restituirlo en forma de vapor, y será un agua peligrosa.

En otros términos, el agua va á ser sobrecargada de calor; y si en tal estado sobreviene, incidental ó furtivamente, una de las numerosas causas que originan las superficies de evaporación estudiadas y descritas por los señores Donny y Gernez, se producirá una terrible explosión repentina, de esas que se atribuyen á causas desconocidas.

El remedio que propone M. Trèves es sencillo: todas las mañanas, antes de alimentar los fuegos, el maquinista ó fogonista deberá restituir lo que le falta, es decir, el aire, al agua de las calderas. Pero es preciso que esta inyección de aire se efectúe en la parte inferior del líquido, con lo cual podrá regularizarse, sin peligro, la marcha de la ebullición.

Este efecto se realizará introduciendo en las calderas un tubo de hierro en forma de T, de 4 centímetros de diámetro, cuya rama horizontal, colocada á 20 centímetros del fondo de la caldera, esté provista de cierto número de cupulillas ó vasitos, destinados á servir de depósitos de aire: estos
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vasitos deberán tener 1 centímetro de alto, y otro tanto de abertura, estando colocados á igual distancia de 1 centímetro próximamente unos de otros. Dicho tubo ha de ponerse en comunicación con una bomba de aire, pro-vista de manómetro y contador.

Lo primero que el fagonista debe hacer, al llegar delante de sus calde-ras, es dar á la bomba é inyectar aire. Cuando el manómetro de la bomba indique una presión en los vasitos, superior á la del vapor restante, será señal de que ha sido expulsada del tubo en T el agua que contenía y de que los vasitos están llenos de aire. Desde aquel momento desaparece el peligro, se puede dar fuego, y cuando el agua llega á 100 grados, los vasitos del aire comienzan á funcionar, la ebullición se pronuncia normalmente en la boca de cada uno de ellos, y finalmente, las explosiones se hacen materialmente imposibles.

Una bomba de aire, movida por un solo hombre, será suficiente para efectuar la inyección, aun á presiones de 4 y 5 atmósferas. Con 0".30 de largo y 0".05 de diámetro, dará 3 decilitros de aire por golpe de émbolo á la presión ordinaria, y por consiguiente, 6 centímetros cúbicos de aire á 5 atmósferas.—La adición del contador permitirá saber si el maquinista ha omitido hacer la inyección de aire.

En resumen, M. Trèvesdice tener el convencimiento, teórica y prácticamente adquirido, de que se puede evitar en adelante las explosiones de las calderas por recalentamiento, adoptando los medios poco complicados que acabamos de indicar: 1.º un tubo en forma de T con los vasillos ó boquillas que hemos dicho; 2.º una pequeña bomba de aire con manómetro y contador.

La colocación del tubo en las calderas de hervidores no presenta ninguna dificultad; y en cuanto á las calderas tubulares, bastará destinar uno de los tubos inferiores al objeto indicado.

Tal es la solución por lo tocante á las máquinas de vapor terrestres, pues con respecto á las marinas, como que funcionan día y noche, no puede aplicársele el mismo procedimiento. El peligro consiste en dejar dormir por más ó menos tiempo el agua de las calderas, y esto no suele suceder en los buques, donde la vigilancia es constante. Pero, tanto en mar, como en tierra, M. Trèves reclama, independientemente de los demás medios estable-cidos, la adopción del termomanómetro, instrumento precioso, cuyas indi-caciones acerca de la temperatura del líquido deben corresponder con ciertos grados de presión del vapor indicados por el manómetro. Para esto existen las tablas de concordancia, que deben estar fijas, en caracteres grue-sos, en todos los cuartos de máquinas, para efectuar la alimentación ten-iendo en cuenta á la vez el nivel de agua y los expresados cuadros.

Si acontece que la concordancia no existe, como por ejemplo, que la temperatura excede 5 ó 6 grados á la que debería corresponder á la presión de vapor indicada por el manómetro, esto manifiesta que el agua está á punto de recalentarse y que amenaza peligro. En este caso, no hay más me-dio de conjurarlo que bajar inmediatamente el fuego.
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recibido en opinión de las personas que lo conocen, parecía estar abandonado; pero recientemente se asegura que el Gobierno insiste en llevarlo á cabo. Si las Cortes lo aprueban, dicen que la expresada cantidad se distribuirá en la forma siguiente:

    Concepto
    Pesetas.

    1.º Carreteras.
    46,229,267

    Id. 2.º Ferro-carriles.
    14,071,378

    Id. 3.º Puertos, faros y boyas.
    6,130,000

    Id. 4.º Aprovechamiento de aguas.
    4,100,000

    Id. 5.º Construcciones civiles.
    7,080,000

    Id. 6.º Carreteras por administración é incautación de carreteras provinciales.
    8,500,000

    TOTAL
    85,110,645

Muchas carreteras son, y poco aprovechamiento de aguas; pero hay quien dice que el importe de las dos terceras partes de los gastos á que ha de atenderse con el producto del empréstito (si se realiza) se han sacado del presupuesto ordinario del Estado, con objeto de hacer un hueco donde quepa el aumento de intereses de la Deuda, y de ocultar el déficit del ejercicio de 1883-84. Pero ¿acaso dejará por eso de existir el déficit?

PRESUPUESTOS.—La Comisión general de presupuestos del Congreso se ha dividido. Su presidente, el Sr. Moret y Prendergast, no se conforma con los planes del Ministro de Hacienda, y ha dimitido la presidencia para presentar voto particular. Cosa extraña, en verdad, y que pocas veces se habrá visto.

Entre tanto, reunida la Comisión para redactar el dictamen, hase presentado el Sr. Cos-Gayon manifestando que acaba de repartirse un balance probable del presupuesto de 1882-83, el cual arroja un sobrante de 48,375,327 pesetas; y que esta cantidad ha debido tomarse en cuenta haciéndola figurar entre los recursos que se presuponen para 1883-84; observación importante, porque contándose con esos 18 millones, podrían reducirse los recursos extraordinarios que se espera obtener del crédito.

El presidente interino de la Comisión, Sr. Nuñez de Haro, manifestó que, tratándose sólo de sobrantes probables, no era prudente comprometerse; pero el señor Cos-Gayon añadió otro dato interesante: el de que en la Memoria del Sr. Ministro se daba además un exceso de recaudación de seis millones de pesetas, que tampoco se tenían en cuenta para el presupuesto próximo.

El dictamen quedó el día 12 sobre la mesa del Congreso: ninguna novedad se ha hecho en los ingresos y gastos ordinarios. Los extraordinarios se fijan en 77,900,000 pesetas. Se ha añadido un artículo autorizando al Gobierno para reorganizar los servicios de los respectivos departamentos ministeriales, haciendo en ellos cuantas economías crea compatibles con los mismos.

¡Tiemblen los empleados de poco sueldo!

COMISIÓN ARROCERA.—Nos amenaza una nueva calamidad; que no otra cosa es para el país todo conflicto de intereses mal entendidos. Trátase, á lo que parece, de la importación temporal del arroz con cáscara para limpiarlo en la Peninsula y reexportarlo á América ó á otros países. A esta medida, que se halla establecida en otras naciones, incluso Italia, se oponen los arroceros valencianos, seguramente, no por la medida en sí misma, puesto que España no produce arroz de sobra,
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es la que comprende los productos de todos los países extranjeros, y Sección de artes y antigüedades.

La primera sección se subdivide en tres grupos principales: «Comarcas conquistadas y colonizadas», «Población indígena de esas comarcas» y «Europeos en ellas y sus relaciones con los indígenas». Esta subdivisión proporcionará datos preciosos sobre la situación de los territorios coloniales, sus recursos, su industria, su vida entera en fin.

La sección segunda es, como he indicado, la más desarrollada. Está subdividida en seis grupos: mueblaje y accesorios; vestidos, ropa blanca y accesorios; productos químicos y alimenticios; máquinas, mecanismos, herramientas y medios de transporte; construcciones, edificaciones y trabajos de ingeniería; exportación dedicada especialmente á las colonias.

La tercera sección, ó sea Obras de arte y antigüedades, está muy adelantada y será muy bella. Sólo se admiten obras ejecutadas después de 1.º de Enero de 1879. Hay en ella producciones de gran valor; Bélgica figura en primera línea, sobre todo en cantidad.

Para terminar, algunas cifras á propósito de las dimensiones de la Exposición. El edificio principal de la misma tiene cinco hectáreas bajo techo. Francia ocupa 12,000 metros cuadrados; Bélgica, 11,000; Holanda, 5,000 tan sólo y los demás países un espacio equivalente.

Los únicos materiales empleados en la construcción han sido hierro, madera, zinc y tela. Lo más difícil han sido los cimientos, que aquí han de apoyarse en el agua, ó más bien en el lecho del río ó el canal. La Exposición asienta, pues, sobre 100,000 pilotes, un verdadero bosque subterráneo.»

Emiletto.

SECCION LEGISLATIVA.

TRATADO POSTAL ENTRE ESPAÑA Y BÉLGICA.

Este tratado, que tiene por objeto aumentar los límites del peso y dimensiones de los paquetes de muestras que se cambien por el correo entre ambas naciones, dice así:

«Por cuanto el dia 15 de Marzo último se firmó en Bruselas por mi enviado extraordinario y ministro plenipotenciario cerca de S. M. el Rey de los belgas y por el ministro de Negocios extranjeros de Bélgica un arreglo para aumentar los límites de peso y de dimensiones de los paquetes de muestras que por medio del correo se cambien entre España y Bélgica, cuyo texto literal, traducido del francés al castellano, es el siguiente:

«El Gobierno de S. M. el Rey de España y el Gobierno de S. M. el Rey de los belgas, deseando facilitar las relaciones postales entre los dos países, y haciendo uso del derecho que les concede el artículo 15 del convenio de la Unión postal universal, firmado en Paris el 1.º de Junio de 1878, han convenido en lo siguiente:

«Los límites de peso y de dimensiones de los paquetes de muestras de mercancías cambiados por el correo entre España (comprendidas las islas Baleares, las Canarias y los establecimientos españoles de la costa septentrional de Africa) de una parte, y Bélgica de la otra, pueden aumentarse por la Administración de correos del país de origen, de los fijados por el art. 5.º del mencionado convenio, con la expresa condición de que estos límites no excedan para el peso de 350 gra-
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proteccionismo.—El proteccionismo quiere que todo el mundo viva, y no consiente exclusivismos de ninguna especie.

Fijemos bien la situación.

El Señor D. Cristino Martos, y los demás señores neoproteccionistas, al defender la causa de los arroceros, lo mismo en presencia de S. M. el Rey, que ante la Junta de aranceles, no han hecho más que echarla á perder con sus exageraciones; efecto sin duda de la poca práctica en estas materias.

El Señor Figuerola y los librecambistas, por su lado, al hacer proteccionismo en favor del comercio y de la marina, han sacado de quicio la cuestión, lo cual no es nada extraño en estos señores.

¿Qué necesidad tenía el Sr. Martos de decir que hay en la provincia de Valencia más de 400,000 hectáreas dedicadas al cultivo del arroz?—¡Ni qué argumento, en pró ni en contra de lo que se discute, ha creído aducir el Señor Figuerola sacando á plaza con ese motivo las famosas ocultaciones de la riqueza territorial?

Nada de esto viene á cuento.

En la provincia de Valencia no hay reconocidas oficialmente más que 447,445 hectáreas de terrenos amillarados: de ellas, son de regadio solamente 68,145 hectáreas, correspondiendo á los arrozales unas 26,000. Duplique esta última suma, si se quiere exagerar hasta ese punto las pretensas ocultaciones, y tendremos que los arrozales valencianos ocupan, todo lo más, 52,000 hectáreas.

¿Dónde hallaremos las 400,000 hectáreas de que habló el Sr. Martos?

Pero, sean las que fueren, eso no afecta al fondo de la cuestión, como no conducen tampoco á esclarecerla los demás datos presentados. El ilustrado catedrático Sr. Jimeno calcula que el arroz de la India conducido á la Península, pagados portes, derechos, acarreos, etc., después de limpio y descontando los desperdicios calculados en un 40 por 100, pueden verse á 12 rs. 78 cts. la arroba; mientras que el mediano de Valencia no puede darse á menos de 23 ó 24 rs.

No hemos podido comprobar la exactitud de estos cálculos; pues, según nuestra cuenta, con los datos mismos del Sr. Jimeno, encontramos que el arroz de la India, pagando derechos, sale á 19 pesetas y pico la arroba, y sin derechos á 17 rs. 92 cts. Pero admitiendo el cálculo de dicho señor, la consecuencia del mismo es que no hay salvación posible para los arroces de Valencia; porque resulta que 100 kilogramos de arroz mediano del país cuestan 93 rs. más que igual cantidad del de la India; y como el derecho más alto que pagan los arroces sin cáscara, es de 8 pesetas los 100 kilogramos, faltan 61 rs. para nivelar el costo del arroz extranjero con el del nacional; y en consecuencia, no hay posibilidad de que éste subsista con el Arancel vigente. Preferimos, sin embargo, creer que hay exageración en el cálculo del Sr. Jimeno, ó bien que los periódicos han reproducido equivocadamente su pensamiento, lo cual no tendría nada de extraño: ¡pues no le han hecho decir á S. M. el Rey, que en Valencia «pisó por primera vez el
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El presente convenio ha sido debidamente ratificado, y las ratificaciones se cangearon en Washington el 19 de Abril de 1883, habiéndose promulgado el mismo día.

MISCELÁNEA.

ESTADÍSTICA DEL COMERCIO DE CABOTAJE.—El Sr. Director general de Aduanas ha tenido la bondad de remitirnos un ejemplar de la Estadística del Comercio de cabotaje entre los puertos de la Península e islas Baleares en 1880, publicada por dicho Centro Directivo. Agradecemos la atención, y nos ocuparemos en el exámen de ese importante trabajo.

PUBLICACIÓN INTERESANTE PARA LOS INDUSTRIALES.—La empresa de la Gaceta Industrial, que con general aceptación dirige en Madrid el Sr. D. José Alcover, acaba de publicar el Registro general de la Industria Española y agenda del industrial, continuación del Almanaque publicado desde 1875.—Aparte del Registro de la Industria, bastante completo, dicho libro comprende la relación de las Patentes de invención concedidas en España en los años 1880 y 1881;—extractos de las Tarifas de contribución industrial y de los Aranceles de aduanas, y otros datos de interés que lo hacen muy apreciable.

REAL ACADEMIA DE CIENCIAS NATURALES Y ARTES.—En la sesión que celebró el día 25 de Abril esta Academia, leyó el socio de la misma D. José Rodoreda una Memoria sobre el importante tema Origen, presente y porvenir del wagnerismo. El trabajo del Sr. Rodoreda abraza dos extremos principales: la crítica y estudio de las obras del eminente compositor alemán, y la historia de las vicisitudes por las cuales han debido pasar sus especiales teorías sobre lo que debe ser el drama lírico hasta llegar á conseguir el respeto y la consideración que hoy día merecen de inteligentes y del público. Después de algunos apuntes biográficos indispensables para entrar en el fondo del tema, presenta el Sr. Rodoreda á Wagner bajo el triple concepto de compositor músico, poeta y crítico distinguido, haciendo resaltar las no comunes cualidades que poseía, y fijándose sobre todo en el lazo indisoluble, en la íntima y nunca desmentida relación que se observa entre la poesía y la música de sus grandiosos poemas. Con leal franqueza se exponen en la Memoria los móviles que guiaron á los impugnadores de la idea wagneriana, cuyos esfuerzos han hecho inútiles la firmeza y convicción del maestro y el entusiasmo de sus admiradores. Respecto al porvenir de la obra de Wagner cree fundadamente el Sr. Rodoreda que ha de suceder exactamente lo que la historia del arte musical ofrece como ejemplo repetido; esto es, que después de sufrir los embates de la crítica, llegará á ser admirada y aceptada de todos, y como por otra parte los entusiastas del progreso respetarán al maestro alemán por haber sido durante toda su larga carrera un ejemplo de inquebrantable fe en un porvenir de esplendor y de gloria, considera asegurada el Sr. Rodoreda la legítima fama de Wagner, cuyo
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nombre ilustre, en su concepto, debe figurar al lado de los más célebres maestros que en todas las épocas han consagrado su genio á la creación y progreso del drama lírico musical.

—En la sesión celebrada por la misma Real Academia de Ciencias naturales y Artes de esta ciudad el día 2 del presente mes, el académico numerario D. Silvino Thós y Codina leyó una nota titulada Datos para el estudio de las aguas subterráneas del Vallès, en la que, después de describir esta comarca bajo su aspecto físico y geológico é indicar las condiciones á que se hallan sometidas en su formación y régimen las aguas subterráneas que por ella discurren, dedujo algunas reglas generales para su alumbramiento.

***

¡MALDITO MERCANTILISMO!—Dice un periódico, que es muy considerable la cantidad de guano que se exporta de las inmediaciones de Trinidad, en la isla de Cuba, á diferentes puntos de los Estados Unidos, y tanta la abundancia de aquel abono en las cuevas de la parte montañosa de aquella jurisdicción, que es imposible calcular los miles de toneladas que existen.

Pues por muchos miles de toneladas que haya, se agotarán, y la fétil isla de Cuba se esterilizará, como lo están ya hoy algunas de sus esquilmandas comarcas.

***

IMPORTACIÓN DE PÁJAROS EN LA NUEVA ZELANDA.—Hé aquí un hecho que demuestra la importancia que se da en ciertos países á la producción de las aves insectívoras, mientras que en España son destruidas á millones por los cazadores, los labriegos y los muchachos, aparte de las que mueren todos los inviernos de hambre y de frío. Durante el año último, el buque inglés Tintern Abbey zarpó del Támesis con rumbo á la Nueva Zelanda, conduciendo un cargamento de 1,230 pájaros, á saber: 100 mirlos; 100 pitirrojos; 150 gorriones; 100 estorninos; 140 pardillos; 100 jilgueros; 160 goldfinches; 170 verderones y 110 perdices.—Terminado el viaje, todos estos pájaros fueron puestos en libertad, publicándose un bando por el que se imponen severas penas á quien intente destruirlos. Esta remesa había sido pedida por los colonos de la Nueva Zelanda, cuyas cosechas suelen ser atacadas por insectos de diversas especies.

No es esta la primera vez que salen cargamentos de pájaros de Inglaterra. Cuando empezó la colonización de la Australia, había en Londres una agencia encargada de comprar y enviar pájaros á aquel país.

***

EL PRESUPUESTO DE INGLATERRA.—Según la cuenta presentada al parlamento inglés por el Ministro de la Tesorería, el presupuesto de 1882-83 se salda de la manera siguiente:

    Ingresos
    Lib. est.
    89,004,000

    Gastos

    88,906,000

    Sobrante
    Lib. est.
    98,000

Más de la mitad de los ingresos provienen de los derechos de Aduana y de consumos; pues en la tierra clásica del librecambio, se carga fuertemente la mano
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sobre el té, el café, el cacao, el tabaco elaborado, los vinos, las bebidas espirituosas, etc. Los ingresos se distribuyen del modo siguiente:

    Aduanas
    Lib. est.
    19,657,000

    Consumos

    26,930,000

    Timbre

    11,841,000

    Impuesto territorial

    1,045,000

    Idem sobre las casas

    1,755,000

    Idem sobre las rentas

    11,900,000

    Correos

    7,300,000

    Telégrafos

    1,710,000

    Dominios de la Corona

    380,000

    Intereses sobre adelantos

    1,218,845

    Varios

    5,267,614

Como se ve, las Aduanas solas rinden 491,425,000 pesetas y los consumos, 673,350,000, formando ambos conceptos 1,164,775,000 pesetas, ó sean cuarenta y seis millones 587,000 libras esterlinas; mientras que los impuestos directos sobre la propiedad y las rentas sólo ascienden á 14,700,000 libras.

***

CARBÓN ASTURIANO.—Se ha consumado la venta de las minas de carbón del valle del Aller, que serán de las más notables de España en breve. El Sr. Parent, que hace tiempo escribió una Memoria sobre las mismas, es el encargado de la Dirección. Por de pronto, según escriben de Madrid, la propiedad parece adquirida por el señor Marqués de Comillas, y se supone que dichas minas estén destinadas á formar parte, sea del ferrocarril del Norte, de la Empresa trasatlántica, ó de la Sociedad ferrea de Bilbao.

***

Ha tomado posesión del cargo de Director-Gerente de la «Compañía General de Carbones nacionales» de esta plaza, el conocido fabricante y propietario D. Juan Vidal y Mas.

***

ESTADÍSTICA DE LA MARINA ESPAÑOLA.—Por el Ministerio de Marina se acaba de publicar el resumen anual de los buques de guerra y mercantes, rectificado en 1.º de Enero de 1883.

En buques de vapor teníamos en 1.º de Enero de 1882, mayores de 50 toneladas, 341 vapores con 232,698 toneladas y 42,431 caballos de fuerza. En 1.º de Enero de 1883, había 389 vapores con 304,192 toneladas y 53,923 caballos.

Ha habido una baja de 3 vapores con 3,572 toneladas, entre ellos el vapor Manila, de la empresa del Marqués de Campo, perdido á la entrada de Puerto-Rico; pero ha habido en cambio un aumento de 54 vapores con 75,067 toneladas y 12,214 caballos de fuerza.

Reuniendo nuestra flota mercante de vela y de vapor buques de más de 50 toneladas, tenemos el siguiente resultado: