ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 24

Según el Scientific American, la pintura luminosa se obtiene por el siguiente procedimiento:

Se toman conchas de ostras y se lavan bien con agua caliente, y después se echan al fuego durante media hora, pasada la cual se sacan y se dejan enfriar. Cuando están completamente frías, se machacan y se separan todas las partes que se vean de color gris, pues éstas no sirven para nada. El polvo se introduce en un crisol, alternando las capas de éste con otras de fluor ó de azufre. Se tapa el crisol cerrándolo con una pasta bien coherente hecha con arena y cerveza. Cuando la junta hecha está seca, se pone el crisol en el fuego y se cuece durante una hora. Hasta que el crisol no esté completamente frío, no se destapa. El producto debe estar completamente blanco, y si se ven partes manchadas se separan, porque no son luminosas. Se pasa por un tamiz muy fino de muselina, y resulta un polvo muy tenué que se mezcla con pintura al agua de cola que sea bastante clara, porque da mejor resultado el empleo de dos manos de pintura clara que no una sola de pintura espesa.

** EL CONSUMO DE TABACO EN FRANCIA. —El consumo de tabaco en Francia se ha elevado en 1882 á la cantidad fabulosa de 363 millones y medio de francos. Hé aquí cómo se distribuye esta suma entre las diferentes clases de tabacos: Cigarros habanos, 2.500,000 fr.; cigarros fabricados en Francia, 58.000,000 de fr.; cigarrillos, 16.000,000 de fr.; rapé y polvo, 68.000,000 de fr.; hoja ó picadura para fumar, 160.000,000 de fr.; tabaco para mascar, 9.000,000 de fr. Lo cual hace un total de 313.000,000 de fr., á los que hay que añadir 50.000,000 por tabacos á bajo precio. Estos tabacos son los que se dan á los soldados ó se venden en las zonas de las fronteras á precios moderados para desalentar el contrabando.

** CULTIVO DEL TABACO EN FRANCIA. —La Administración francesa, encontrando cada día más caro el tabaco de la Habana, y aún pareciéndole que empeora la calidad, se ha propuesto estudiar todos los procedimientos de la producción habanera, con el propósito de aplicarlos en Francia. Según dice un periódico francés, dicha Administración ha encontrado, entre el Garona y los Pirineos, unos terrenos arenosos muy parecidos á los que producen los tabacos más aromáticos de la Habana, y se cree que la temperatura del clima es enteramente favorable al objeto. En 1882, á pesar de haber hecho un tiempo frío y lluvioso, los ensayos de dicho cultivo parece que han dado resultados tan satisfactorios, que la Administración los hace continuar en grande escala; habiendo distribuido á varios plantadores de la circunscripción de Bazas semillas traídas directamente de la isla de Cuba, ó bien procedentes de éstas y cosechadas en el país; y por último, otras resultantes de una hibridación artificial del tabaco habano con una especie local.

Animada por la esperanza de obtener productos capaces de entrar en comparación con los de procedencia exótica, la Administración francesa no se limita al cultivo de la planta, sino que hace experimentar en la fábrica de tabacos de Burdeos las preparaciones especiales á que el cigarro habano debe, en parte, su superioridad.
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 3

patrio suelo después de largo ostracismo», cuando todo el mundo sabe que eso no es verdad!

Los arroceros valencianos y sus defensores quizá no se hayan hecho cargo de la situación. Nuestro comercio exterior de arroz está sufriendo un cambio notable. Desde 1876 á 1880 (no tenemos datos posteriores), la exportación de arroz ha bajado un 40 por 100, al paso que la importación ha tenido un aumento de 670 por 100. Hé aquí un resumen de estos datos:

Comercio de arroz en la Peninsula é islas Baleares:

    Importado de Europa.
    Exportado al África y las Antillas.

    1876
    Kils. 1.030,589
    2.803,423

    77.
    1.386,218
    2.849,074

    78.
    1.099,929
    2.695,457

    79.
    4.897,834
    1.652,784

    80.
    7.936,973
    1.713,389

Es de advertir que toda esta importación creciente de arroz, excepto una pequeña cantidad de Italia, viene de países no productores, principalmente de Alemania y de Inglaterra. De la cantidad importada en 1880, entraron por los puertos del Cantábrico (desde San Sebastián á Vigo) unos 4,200,000 kilogramos; por los del Mediodía, 1,815,000; por los de Levante, 1,656,000, y el resto por la frontera de Portugal.—La exportación se efectuó por los puertos de Barcelona, Valencia, Palma de Mallorca, Cádiz y Málaga.

Barcelona importó 915,000 kilogramos, y exportó 530,000.—Valencia importó y exportó cantidades iguales, 479,000 kilogramos.

Estos hechos demuestran que la importación del arroz oriental se impone; y que ese negocio lo efectúan otras naciones á expensas nuestras. Pues si no es posible evitarlo, ¿no valdría más que lo hiciéramos españoles, y estudiar el modo de poner á salvo el interés de los valencianos?—Adviertan éstos, que en Filipinas puede producirse el arroz tan barato como en la India, y su importación en España es libre de derechos.

La cuestión, según parece, se resolverá aplazándola. Esto será muy del agrado de los arroceros valencianos; pero el tiempo demostrará que no es un aplazamiento lo que más les conviene: lealmente se lo decimos.—O.

EL TRATADO DE COMERCIO CON ALEMANIA.

Por fin, y como siempre, por conducto de periódicos extranjeros, comenzamos á saber algo, no todo lo que más interesa saber, acerca del
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 4

proyecto de tratado de comercio que se viene discutiendo entre el Gobierno alemán y el español desde el mes de Julio último.

La Gaceta de la Alemania del Norte es el periódico que ha publicado un resumen del mencionado proyecto, que dice así:

«Los artículos 1.º al 8.º establecen la igualdad entre los súbditos de ambos países, en lo que hace relación al comercio, navegación, industria, adquisición de propiedad mueble e inmueble, libertad de cultos, admisión de las representaciones sociales, rebajas para los viajantes de comercio, exención á favor de los naturales de cada una de las naciones contratantes en el territorio de la otra de cargos judiciales, administrativos y municipales obligatorios, así como del servicio militar, contribuciones y requisas militares; protección de patentes, marcas de fábrica y comerciales, muestras y modelos, libertad completa de exportación, importación y tránsito de mercancías.

Art. 9.º Contiene varias prescripciones sobre tarifas.

Art. 10. Renuncia Alemania á imponer recargo alguno á los vinos españoles por efecto de su graduación alcohólica, y se determina que no se aumenten otros derechos sobre los de tarifa, en la importación de cualquier clase de vinos de España.

Art. 11. Dispone que no se aumenten los derechos de exportación, para favorecer así las transacciones.

Art. 12. Contiene disposiciones sobre la exhibición de certificados de origen.

Art. 13. Se ocupa de la concesión de ciertas rebajas en la reexportación de las mercancías que no hayan podido venderse.

Art. 14. Declara que cada una de las partes contratantes se obliga á permitir á la otra participar del favor que una tercera potencia pueda concederle.

Art. 15. Establece la igualdad de impuestos para los productos de ambos países.

Artículos 16 y 17. Tratan de la navegación y de los beneficios que á ésta se conceden.

Art. 18. Se refiere á la navegación de cabotaje, otorgándose recíprocamente el trato de nación más favorecida.

Art. 19. Trata de los privilegios recíprocos con relación á los derechos de tonelaje.

Art. 20. Determina que los buques de guerra sean tratados como los de la nación más favorecida.

Art. 21. Hace extensivas las cláusulas de este tratado al Gran ducado de Luxemburgo.

Art. 22. Se ocupa de los derechos reservados de las colonias españolas, y determina que los súbditos del Imperio alemán participen en aquellas provincias ultramarinas de España de los mismos privilegios que los súbditos de la nación más favorecida.

Art. 23. Contiene disposiciones sobre la manera de llevar á cabo el canje de ratificaciones.»

Según parece, las anteriores bases fueron propuestas, en efecto, por el Gobierno alemán al español, que habiéndolas examinado detenidamente, no las encontró aceptables. ¿Qué prescripciones eran las contenidas en el artículo 7.º sobre tarifas? Este punto, que sin duda es uno de los más interesantes, no está claro; pero podemos suponer que allí se indicarían las rebajas sobre los derechos de los alcoholés, de los tejidos y demás que Alemania solicita.
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 5

La renuncia de que se habla en el art. 40, relativamente á los derechos sobre los vinos españoles, supone la facultad en el Gobierno alemán de elevar los demás derechos sobre nuestras mercancías siempre y cuando le plazca; y como nosotros hemos inventado el sistema originalísimo de las dobles tarifas y de las reducciones graduales á plazo fijo, claro está que otorgábamos mucho sin compensación alguna, y de aquí la dificultad de entenderse.

«Nuestro Gobierno, por lo tanto,—según dice La Epoca, de Madrid,—repitió á principios de Setiembre sus anteriores declaraciones, de que siendo lo más importante en esta clase de pactos las reducciones recíprocas de derechos consignados en tarifas anejas, tan pronto como Alemania aceptara en principio las rebajas, se entraría de lleno en el examen de las demás cuestiones secundarias.

Las negociaciones, pues; han de versar sobre las reducciones de derechos de los artículos de ambos países, resolviéndose ante todo este punto, si ha de llegar á un resultado satisfactorio.»

Hé aquí las rebajas que el Gobierno español solicitaba, y que el alemán se ha negado hasta ahora á conceder:

«Vinos en botellas, de 48 marcos á 10 marcos, ó sea de 60 pesetas á 12'50 por 100 kilogramos.
Vinos en pipas, de 24 marcos ó 30 pesetas á 6 marcos ó 7 1/2 pesetas.
Aceite en pipas, de 8 marcos—12 pesetas—á 3 marcos—3'75 pesetas.
Aceite en botellas, de 20 marcos—25 pesetas—á 5 marcos—6 1/4 pesetas.
Frutas frescas, de 12 marcos—15 pesetas—á 2 marcos—2'50 pesetas.
Frutas secas, de 24 marcos—30 pesetas—á 3 marcos—3'75 pesetas.
Tapones de corcho, de 30 marcos—37'50 pesetas—á 4 marcos—5 pesetas.
Sal, de 12'18 marcos—16 pesetas—á 1 marco—1'25 pesetas.
Aceitunas, de 80 marcos—75 pesetas—á 5 marcos—6'25 pesetas.»

En compensación ofrecía España las reducciones consignadas en la segunda columna de nuestro Arancel, á consecuencia del restablecimiento de la base 5.a de la ley arancelaria. Dícese que el Gobierno alemán aceptaba esto con satisfacción; pero negándose, como es natural, á conceder ventajas equivalentes á las que se le ofrecen. Y decimos que eso es natural, porque ofrecimientos y concesiones como los que nosotros hacemos no se le ocurren á nadie más que á los gobiernos españoles.

Y en efecto, escrito lo anterior, llega á nuestras manos un documento, por el cual se confirma que Alemania se ha negado, de una manera absoluta y terminante, á introducir la menor rebaja en los derechos de los vinos españoles, ni aun siquiera á suprimir los aumentos establecidos en 1879. Así se desprende del contenido de una lacrimatoria nota de nuestro Gobierno, que acaba de publicar El Correo, de Madrid. Lo único que se nos ha ofrecido es hacer algunas rebajas en los aceites, los corchos trabajados
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 7

yor ensanche posible á sus buenas y amistosas relaciones con el Imperio, desea desvanecer, y para alcanzar este fin llegaría hasta sacrificar las pretensiones que tiene hechas respecto de la sal y del centeno, si el Gobierno imperial, en cambio, examinando de nuevo la justicia de nuestras reiteradas reclamaciones, nos hiciese siquiera alguna reducción en los derechos de los vinos.»

A esta nota, que lleva la fecha del 14 de Abril último, acompañan unos cuadros demostrativos, por una parte, de los derechos que pagaban más de sesenta artículos de importación alemana en 1868, y de lo que adeudaban al expirar la prórroga del tratado en 15 de Marzo próximo pasado; y por otra, de los derechos establecidos en Alemania sobre los productos españoles antes de 1879, y los que adeudan hoy, en virtud de los recargos impuestos aquel año por el Gobierno imperial. Los derechos que pagaban los vinos, antes de la reforma alemana de 1879, eran 16 marcos, lo mismo en pipas que en botellas; habiéndose elevado, como ya hemos dicho, á 24 marcos en pipas, y á 48 en botellas.

El Gobierno español se daría por satisfecho con que los derechos sobre el vino quedasen como estaban en Alemania antes de dicha reforma, ¿Y qué iríamos ganando en ello? Nuestros lectores recordarán lo que antes de ahora hemos manifestado respecto á nuestras exportaciones de vino al Imperio alemán (1).

Según los datos oficiales, dichas exportaciones, antes de la citada reforma, fueron los siguientes:

    Hectolitros.
    Valor.Pesetas.

    Promedio anual de 1872 á 74.
    44,601
    4,393,418

    Id. id. de 1877 á 79.
    30,882
    2,580,493

    Después de la reforma, 1880.
    63,765
    3,742,090

No sabemos lo que habrá pasado en los últimos dos años; pero por lo que arrojan esos números no parece probado que la cuestión de los derechos sobre los vinos tenga para nosotros importancia alguna en Alemania.

Lo que sí la tiene, y grande, es la triste figura que está haciendo España en este asunto.

Fetizmente, según escriben de Berlin á un colega madrileño con fecha 30 de Abril último, las negociaciones sobre el tratado de comercio acaban de suspenderse bruscamente, ofreciendo serias dificultades el reanudarlas. El motivo de la ruptura ha sido la imposibilidad de llegar á un acuerdo en la cuestión de los vinos y de los alcoholos.

Más vale así. Dediquense algunos pequeños capitales á fabricar alcohol con el centeno, ó con maíz, y seguramente ganará España muchísimo más que con el tratado.

(1) Véase el núm. 60 de esta Revista, correspondiente al 1.º de Febrero último.
El Eco de la producción (1883-05-20 00:00:00), página 9

su industria dominan á los del mundo entero; y en consecuencia puede hacer concesiones en beneficio del comercio. No sucede lo mismo á Suiza, que carece de marina mercante y ha de pagar el flete á los navegantes extranjeros. Por eso es inicuo, casi bárbaro, establecer el librecomercio en un país como Suiza, donde los jornales son ya demasiado reducidos, y donde la competencia extranjera los reduce más aún.

«Eso, concluye diendo el periódico belga, es sacrificar la masa de los trabajadores en provecho de algunos comerciantes.»

ADUANA DEL PUERTO DE BARCELONA.

Pregunta la revista quincenal El Fomento de la Marina:

¿Es verdad que dos señores de la Junta Directiva del INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL gestionan en Madrid, y en nombre de tan respetable Sociedad, la construcción de una aduana en los terrenos actuales de la estación del ferrocarril de Francia? ¿Es verdad que dicho proyecto esconde un buen negocio por la venta de dichos terrenos, y para hacer resucitar los Doks, que pueden considerarse muertos, si se establece la aduana en el único punto en que lógicamente debe estar, esto es, la plaza de Colon? ¿Es verdad que no se ha dado cuenta á los socios de dicho INSTITUTO de este proyecto en que juega el nombre de la Sociedad?

A la primera parte de la primera pregunta nos parece ocioso contestar; pues nadie ignora, por haberlo publicado los periódicos, y no haberse hecho de esto ningún misterio, que la Junta Directiva del INSTITUTO DE FOMENTO, creyendo prestar un buen servicio al comercio de Barcelona, y deseosa de que se satisfaga cuanto antes una necesidad imperiosamente sentida desde hace ya muchos años, se ha ocupado en estudiar un proyecto para facilitar la construcción de una aduana que corresponda al movimiento de nuestro puerto; así como también que dicho proyecto ha sido presentado al Gobierno, en nombre del INSTITUTO, por dos individuos de la misma Junta; pero no es verdad que estos gestionen por sí ni para sí la construcción de la Aduana, y mucho menos lo es que este proyecto tenga nada que ver, ni remotamente, con los Doks, en los que nadie ha soñado siquiera.

En cuanto al emplazamiento de la aduana, la Junta del INSTITUTO pensó, ante todo, en Atarazanas, como el mejor punto en que debiera estar, no en la plaza de Colon, que eso sería un disparate; pero encontró dificultades de tanta monta, que hubo de desistir de tal idea; pensó luego en la playa de Pescadores, pero tropezó también con inconvenientes, que le hicieron retroceder, y por último, se fijó en un vasto espacio, cercano al puerto, que comprende, entre otros terrenos, parte de los correspondientes á la antigua estación de Mataró.

¿Qué negocio bueno ni malo puede esconderte en todo esto? Por lo tocan-
El Eco de la producción (1883-06-30 00:00:00), página 1

EL ECO DE LA PRODUCCION.

LAS PRIMERAS MATERIAS (1).

II.

No es cuestión de nombre, es cuestión fundamental y de principios la que entraña el reconocimiento de la existencia de primeras materias, como punto de partida de todo régimen económico sabiamente ordenado; y por más que, gracias á la anarquía intelectual que hoy domina entre los economistas españoles, encontremos librecambistas y proteccionistas que indistintamente admiten ó rechazan esta doctrina, la verdad es que solamente á los primeros incumbe rechazarla, si han de ser consecuentes con sus ideas; pues para ellos no hay ni debe haber diferencias de producto á producto; no hay ni debe haber más que mercancías cambiables, sean las que fueren; y si algunos de ellos aceptan ó reconocen la distinción de primeras materias y productos elaborados, esos, ó proceden con hipocresía, ó son proteccionistas sin saberlo.

«Hemos logrado, decía D. Gabriel Rodríguez en el meeting del 14 de Marzo último, hemos logrado, y parece imposible, que los proteccionistas confiesen que no hay primeras materias: existe una excepción, sin embargo, y es el INSTITUTO DE FOMENTO de Barcelona, cuya sociedad sostiene que hay algunas.»

El fogoso propagandista señalaba de ese modo perfectamente á cada escuela el lugar que le corresponde en esta contienda. ¿Confesáis que hay primeras materias? pues no sois librecambistas.—¿Negáis su existencia? pues, aunque os llameís proteccionistas, concedéis así á vuestros contrarios un triunfo que les parece imposible.

No es cuestión de nombre, repetimos; y por esto no tenemos empeño alguno en conservar el de primeras materias. Quizá no sea bastante propio y adecuado á la cosa; pero la cosa existe, y es preciso nombrarla: llamémoslas materias brutas, como se las llama en Francia y en otros países, ó bien productos naturales ó como se quiera; nos es indiferente: lo que no puede serlo, en modo alguno, es la generalización inconsciente, con infalas científicas, que conduce, por una parte, á considerar económicamente iguales

(1) Véase el n.º 65 de esta Revista, pág. 185.
El Eco de la producción (1883-06-30 00:00:00), página 10

Dos cosas llaman nuestra atención en las explicaciones que anteceden: el tratado especial de que se habla en dicho preámbulo respecto á la navegación, y lo referente á la concesión que el Gobierno español dice haber hecho respecto á los hierros. ¿Cómo se explica esta concesión? ¿A qué clase ó clases de hierros se refiere el derecho de 3 pesetas 50 céntimos?

Examinada la tarifa aneja vemos que esa concesión se refiere al hierro basto (tocho.)

En cuanto al tratado especial sobre navegación, importa consignar un dato bastante desconsolador. En nuestro comercio directo con Suecia y Noruega, según la Estadística oficial de 1880, y refiriéndonos sólo á la importación de aquellos países, la bandera española sólo condujo á nuestros puertos 1,749 toneladas métricas de mercancías, mientras que la bandera sueca transportó 42,382 toneladas métricas.

Nuestros legisladores, si es que se fijan en estas cosas, no deberían dejar pasar inapercibido un dato tan elocuente.—O.

EL COMERCIO DE TRÁNSITO Y LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA.

Con este título ha publicado La Época, de Madrid, el excelente artículo que reproducimos á continuación, y que, atendida la importancia capital del asunto de que trata, seguramente verán con gusto los lectores de El Eco.

Dice así:

«Es por desgracia un hecho harto manifiesto el estado de postración y de abatimiento en que se encuentra la marina mercante española. La marina se alimenta y vive de los fletes, y las naves extranjeras avasallan y arrollan de tal suerte á los buques nacionales, que les arrebatan la mayor parte de los fletes y de nuestro propio tráfico.

Según las balanzas de comercio de 1880, últimas publicadas por la Dirección general de Aduanas, la bandera española participó en el movimiento general de importación 286,728 toneladas, y en cambio la bandera extranjera importó á la Península 1,449,013 toneladas, y en el movimiento de exportación aprovecharon sólo las naves nacionales 598,431, y las extranjeras 4,418,832 toneladas. De suerte, que si levantamos un plano gráfico, por ejemplo, del movimiento general de importación desde 1875 á 1880, observaremos que, mientras la línea que indica la importación en bandera nacional apenas oscila y se mueve, y varía entre 325,000 toneladas en 1875, 250,000 en 1877, y 286,000 en 1880, en cambio la línea que señala la importación en bandera extranjera, asciende y crece de un modo visible y marcado, y de 800,000 toneladas de participación que tenía en 1875, pasa en 1877 á 1,450,000, y si en 1878 experimentó un ligero descenso de 100,000 toneladas, fué breve pausa para tomar después nuevo y vigoroso empuje y subir rápidamente en 1880 á 1,449,013 toneladas, semejando la línea que indica este movimiento en el cuadro gráfico á altísimo monte, en cuya cima flota orgullosa la bandera extranjera, y parece contemplar con lástima la misera participación que cabe en nuestro propio tráfico á las naves españolas.

Es un hecho también elocuenteísimo el que Francia, cuya marina tiene una participación de 36 á 37 por 100 en el movimiento general de su tráfico, é Italia un 26