El Eco de la producción (1883-06-30 00:00:00), página 11

por 100 en el suyo, se hayan alarmado hasta el punto de proponer enérgicas medidas protectoras, tales como las primas á la navegación de altura y otras de gran importancia. Pues bien; la marina mercante española, que en 1878 participó únicamente en el movimiento general de su importación y exportación de un 18 por 100, en 1879 un 16 por 100 y sólo un misérable 13 por 100 en 1880, ¿cómo no ha de alarmarse profundamente y pedir con gran urgencia y obstinación eficaces remedios á los males que la afligen y á los peligros que la amenazan?

No debe deslumbrarnos el aumento ficticio del número de naves, debido en gran parte á competencias insensatas y ruinosas, mientras que millares de barcos de vela, que forman aún en el activo de nuestra marina mercante, se pudren y balancean perezosamente en los puertos. La desproporción entre el material y el tráfico es colosal, inmensa, y cuanto más crezca, más horrible será la sima en que ha de precipitarse la marina española.

La información que hace tiempo se abrió para que se derramara luz sobre la marina mercante nacional, toca, según tenemos entendido, á su término; abriguemos, pues, la confianza de que, inspirada la Comisión especial arancelaria en el más acendrado patriotismo, libre de los estrechos moldes de escuela, fijas las miradas en Francia e Italia, nuestros congéneres de raza y vecinos del Mediterráneo, sabrán proponer también medidas salvadoras, sabias y prudentes, que merecerán el aplauso de todos cuantos se interesan por el porvenir de la marina mercante española.

Una de las medidas que más urge tomar es abrir sin demora una de las fuentes más copiosas del tráfico, cegada por completo en España; el tránsito.

El tránsito constituye uno de los elementos más valiosos de la navegación, sobre todo para las naciones que poseen provincias ultramarinas. Inglaterra en 1878 importó más de 10 millones de toneladas de sus posesiones de la India; Holanda un millón de toneladas de sus islas de la Sonda, y este tráfico de productos orientales, que toma hoy proporciones gigantescas merced á la apertura del istmo de Suez, es en gran parte de tránsito; y las naves inglesas, belgas, alemanas, holandesas cargadas de arroz, semillas oleaginosas, abacá, nipá, etc., etc., que pasan por delante de nuestras silenciosas costas, manipulan, elaboran en sus puertos aquellos productos, que en su mayor parte son reexportados á otros países, dando alimento copioso al tráfico, al comercio y á numerosas industrias.

Inglaterra, por ejemplo, en 1882, importó de la India 363,415 toneladas de arroz, y de éstas, 79,505 después de descascaradas y limpiadas, fueron reexportadas á Cuba y Puerto-Rico. El puerto de Marsella tiene un movimiento de unos cinco millones de toneladas; de esta cifra, cuatro millones representan el movimiento de tránsito.

Pero el tránsito es imposible sin el auxilio de los depósitos de comercio, y más que todo, sin plantear resueltamente el régimen de las admisiones temporales, que es una mera ampliación de los depósitos comerciales. El comerciante que ha de importar un producto destinado á la reexportación al extranjero en el mismo estado natural que lo recibe, lo lleva al depósito comercial, y sin otro recargo que un leve gasto de almacenaje, lo reexporta cuando le conviene. El comerciante ó industrial que ha de importar un producto bruto destinado á sufrir una preparación fabril para su reexportación, acude al régimen de la admisión temporal, lleva los productos á su fábrica con franquicia temporal de derechos de aduana, mediante la obligación de reexportarlos después al extranjero ó de presentarlos á los depósitos de comercio en un plazo determinado, y realizado el trabajo industrial, los reexporta sin ninguna clase de gravamen fiscal, ó los sitúa en el depósito de comercio para exportarlos desde allí donde mejor le convenga.

En la información arrocería, el Sr. Elías de Molins explicó minuciosamente, y con nutridos datos, el organismo de aquellas instituciones mercantiles, y el señor Brunet demostró su importancia vital para la marina, y El Imparcial, en un lumi-