ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
El Eco de la producción (1883-09-16 00:00:00), página 8

para acabar con el nunca bien aprovechado, y ya mermadísimo, imperio colonial de España?

Que algo se proyecta, que algo se maquina para venir á parar á ese resultado final, lo indica el artículo 42 de la Ley de presupuestos para la isla de Cuba, de 27 de Julio último, que dice así:—«El Gobierno negociará los tratados de comercio que sean necesarios para que (cosa rara) se rebajan proporcionalmente los derechos arancelarios de los productos extranjeros en beneficio de los que los de la isla satisfacen en los respectivos países, teniendo siempre en cuenta (eso sí) los intereses de la producción nacional.»

Todo indica, pues, que la conspiración permanente, la conspiración librecambista que ha de concluir con la producción y el comercio nacional, está en plena actividad para acabar de dar á otras naciones el usufructo de nuestras colonias, por el medio hipócrita de los tratados comerciales.

CONOCIMIENTOS ÚTILES.

EL ENYESADO DE LOS VINOS.

Por efecto de la planta ó del terreno, en muchos viñedos se recolectan vinos insípidos y flojos, turbios y sin brillo, lo cual se debe á la falta de ácidos.

Un procedimiento tradicional consiste en echar yeso en la tina donde fermentan ó hierven los vinos.

La reacción química se opera y engendra bisulfato de potasa, más ácido que el bitartrato ó crémor tártaro.

Todos los vinos enyesados contienen de 6 á 8 gramos de sulfato de potasa por litro; pero sólo se permiten 4 gramos.

El enyesado consiste en mezclar con el mosto una sustancia barata cuyas reacciones produzcan un principio ácido, capaz de avivar el color del vino y hacerlo rojo-cereza y brillante.

Apreciando el enyesado del vino con relación á la salud, el sulfato de potasa de 4 á 8 gramos es purgante, y su presencia en el vino no ofrece ningún inconveniente para un consumo mediano y pasajero. No es lo mismo cuando se trata de un consumo diario. Se comprende el efecto peligroso producido á la larga por un vino que, en lugar de confortar el organismo como elemento reparador, irrita cada día el estómago y los intestinos como purgante.

Los temperamentos vigorosos dominarán esta impresión, pero en las personas delicadas esta irritación, repetida diariamente, debe ocasionar insensiblemente la inflamación del tubo digestivo, alterar la nutrición y ser causa de diversas enfermedades. Semejantes consecuencias autorizan para pedir la prohibición del enyesado de los vinos. Pero la equidad impone también el deber de tomar en consideración los intereses serios é importantes del propietario.
El Eco de la producción (1883-09-16 00:00:00), página 9

La ley tolera el enyesado, porque la experiencia y la práctica han demostrado la necesidad de introducir ácidos en los vinos, pues el mejoramiento de estos, introducido de ese modo, permite á los propietarios vender mejor sus productos.

Supuesto que ciertos vinos reclaman ácidos, es necesario encontrar procedimientos inofensivos de tal naturaleza, que armonicen los intereses de los propietarios con las exigencias de la salud.

A este fin se refieren los medios siguientes, destinados á suplir el enyesado de los vinos.

1.º La mezcla de los vinos ácidos de poco color con los de buen color y poco ácidos.

2.º En los países y climas templados deberá hacerse la vendimia cuando la uva empiece á ennegrecer, al principio de la maduración.

3.º Tres ó cuatro semanas antes de la vendimia, coger una cuarta ó quinta parte de uvas aún verdes, prensarlas y reservar su jugo ácido para echarlo en las tinas ó lagares con la uva en fermentación.

4.º Se puede añadir directamente al vino el ácido necesario para el fin de que se trata.

Debe advertirse que no pueden usarse los ácidos minerales, azóico, clorhídrico y sulfúrico), cuyas propiedades corrosivas harían el vino peligroso para el consumidor.

En materia de ácidos vegetales, debe proscribirse el ácido oxálico, que en grandes dosis es venenoso.

Sólo nos queda el ácido tartárico: este existe naturalmente en el vino, en estado de bitartrato de potasa, de donde la industria lo obtiene, porque no puede fabricarlo ella misma en gran cantidad.

El uso de este ácido no ofrece ninguna dificultad legal: sale del vino, y puede por lo tanto volver á entrar en él.

El único inconveniente es lo elevado de su precio.

Comunica al vino un sabor un poco agrio, fresco, agradable y favorece la formación de la fragancia.

Tratado el vino de este modo, será potable y bien admitido en el consumo.

Los vinos enyesados, ásperos y desagradables, duros y pastosos, no pueden entrar en el consumo más que por medio de mezclas.

Añadiéndoles el valor de cuatro ó ocho reales de ácido tartárico por cada hectolitro, el propietario encontrará en su vino un valor muy superior al gasto.

Si el propietario quiere asegurar de una manera cierta la buena conservación de su vino, echará en éste, por cada hectolitro, un litro de espíritu que contenga de 4 á 5 gramos de ácido salicílico y un litro ó dos del vino tanífero preparado con la rata y el orujo, destinado á colorear los vinos.

Unos vinos se presentan ó son amargos por efecto de la vejez, y otros adquieren el sabor amargo producido por una descomposición putrida. Esta especie de amargo es causada por enfermedad, y los dos ácidos menciona-
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 1

EL ECO DE LA PRODUCCION.

FANTASÍAS ECONÓMICAS.

El Imparcial, de Madrid, ha publicado un artículo, del cual no haríamos mención, si no fuese por la importancia que la gran circulación de aquel periódico presta á los escrito que en el mismo se estampan.

Según dicho artículo, el rápido decrecimiento que de algún tiempo á esta parte se nota en el comercio de Francia, alarma con justicia al Gobierno y al pueblo de aquel país. En los primeros siete meses del año actual, dice, el comercio de exportación ha aumentado un 1 por 100 en los objetos de alimentación, pero ha disminuido 2 por 100 en las materias primeras, y 6 por 100 en los géneros manufacturados, que forman el capítulo esencial de las exportaciones francesas.—El Gobierno, continúa El Imparcial, en vista de estos resultados, proyecta imponer fuertes derechos sobre los géneros extranjeros á su entrada en las colonias francesas, para favorecer de esta suerte la industria de la madre patria. La opinión, discurriendo mejor que el Gobierno, estudia las causas del mal en su origen, y con ellas el remedio conveniente.

¡La opinión!—Esta señora anónima, á quien, como á la moda, se atribuyen muchas veces las ideas y hasta los caprichos de cualquier periodista, y cuyos fallos se pretende que sean infalibles e inapelables, se halla en la presente ocasión representada por algunos economistas franceses, entre ellos Mr. Leroy-Beaulieu, quienes atribuyen la creciente asfixia del comercio de su país á varias causas, que el periódico español considera aplicables al nuestro.

Estas causas ó motivos son seis: «la facilidad con que los fabricantes ingleses y alemanes imitan las producciones industriales de Francia; las exigencias cada día mayores de los obreros; el predominio del régimen proteccionista en muchas naciones extranjeras, que cierra sus mercados á la producción francesa; la ignorancia que hay en Francia de las lenguas extranjeras; el mal servicio consular, y el sistema de organización militar, que interrumpe las carreras industriales y mercantiles en la época mejor de la vida del hombre.»

Dejando para luego examinar la aplicación que esas causas puedan tener á España, diremos que, si la situación del comercio exterior de Francia sólo fuese la que se desprende de los datos aducidos por El Imparcial, no ofrecería un gran motivo de alarma. Con datos más recientes y comprensivos
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 10

patas, que no se mojan, forman el centro de una depresión circular en la superficie líquida, y parece como que repelen el agua. La teoría de la capilaridad demuestra que efectivamente es así, y que en este caso ellas ejercen sobre el líquido y reciben de él, por reacción, una fuerza repulsiva medida por el peso del líquido que llenaría la depresión producida. De donde resulta que el peso del insecto es exactamente igual á la suma de los pesos del líquido que llenaría las seis depresiones producidas por las patas.

Sumergiendo un tejido en una disolución de gelatina (500 gr.) de jabón (500 gr.) y de alumbre (700) con 17 litros de agua, ó en el acetato de alúmina formado por doble descomposición (1), se comunica á la superficie de cada uno de los pelos de que se compone el tejido la propiedad de ejercer sobre el agua (que entonces no los moja) la misma fuerza repulsiva que las patas de los insectos de que hemos hablado. Se deduce de esto, que si se vierte agua en la superficie del tejido, no podrá penetrar entre los hilos y será repelida; y por lo tanto, se deslizará sin atravesar. Sin embargo, la impermeabilidad obtenida de este modo no es absoluta; la teoría y la experiencia demuestran que los tejidos sometidos á esta preparación se dejan atravesar por el agua bajo una presión variable según la naturaleza del tejido, pudiendo alcanzar hasta algunos milímetros. Pero este inconveniente es poco sensible para los vestidos, en cuya superficie no se deposita jamás el agua en cantidad suficiente para dar lugar á una presión apreciable.

Es fácil de comprender que, no alterándose la textura del tejido por la inmersión en el líquido aluminoso, los gases y los vapores pueden atravesarlo como antes; y lo mismo vendrá á suceder con los líquidos, siempre que la presión triunfe de la resistencia ocasionada por la capilaridad.

E. Roman.

(De La Nature.)

POR QUÉ INGLATERRA QUIERE EL LIBRECAMBIO.

Con este epígrafe publica Le Coton el suelto siguiente:

Inglatera quiere el librecambio para obtener á bajo precio las subsistencias y las materias brutas necesarias para su fabricación. Sabido es que el suelo de la Gran-Bretaña pertenece á un millar de familias aristocráticas, que, como en la Edad media, no pueden enajenar sus bienes. De este modo, los ingleses, no pudiendo ser propietarios, prefieren hacerse industriales á labrar la tierra. De aquí esa posición anormal de aquel país, que produce la mitad menos de las sustancias alimenticias que necesita, y 85 por 100 más que las manufacturas destinadas á su propio consumo.

(1) Alumbre, 1 kilogramo; acetato de plomo, 1 kilogramo; agua 40 kilogramos. Disuelvanse, déjese reposar el precipitado, sumérjase el tejido en el líquido claro. Este procedimiento tiene por objeto utilizar el acetato de alúmina; puede adicionarse á esta sal una pequeña cantidad de jabón ó de cola de pescado.
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 11

El siguiente cuadro hará comprender mejor esa extraña y peligrosa situación de Inglaterra. En 1881, importó:

    Productos alimenticios
    £ 174,726,547

    Materias brutas para la fabricación
    459,352,483

    Manufacturas extranjeras
    41,748,304

    Otros artículos
    21,195,155

    Total
    £ 397,022,489

En una suma de cerca de 400 millones de libras esterlinas, sólo importa Inglaterra por valor de 41 millones de manufacturas, mientras que los 159 millones de materias brutas, convertidas en manufacturas, le producen un valor doble ó triple. Ved ahí por qué, sin doblar la cerviz, es Inglaterra la nación más rica del mundo, y ved ahí también por qué la balanza comercial se inclina á su favor.

Esto mismo hemos dicho siempre sin que se nos deba patente de invención; pues eso mismo han sabido y practicado todas las naciones que han prosperado en el mundo. Quienes no lo saben ni quieren saberlo son nuestros modernos economistas.

ECOS NACIONALES.

LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA.—Bajo este epígrafe ha publicado La Epoca, de Madrid, un interesante artículo, del que nos consideramos en el deber de reproducir algunos párrafos.

Tomando pié del hecho de haber efectuado en 29 días, el vapor Isla de Cebú, de la Compañía general de Tabacos de Filipinas, la travesía de Barcelona á Manila, dice nuestro colega:

«Este hecho de suma importancia merece ser apreciado en todo lo que vale por la opinión pública, y con el fin de que sea esclarecido en todos sus términos, llamo nos será adecuar algunos antecedentes.

Antes de la apertura del istmo de Suez, la inmensidad del espacio por recorrer que causaba el acto de doblar el Cabo de Buena Esperanza, promovió la mayor emulación entre los marinos destinados á esa carrera, y era considerado como timbre de gloria, como prueba fehaciente de pericia y arrojo, el haber efectuado el viaje más rápido. La poderosa Albión, cuyo estandarte se enseñoreaba en todos los mares, concedía primas elevadas á la nave que antes que las demás arribaba á sus costas conduciendo los cargamentos de té del año. Francia, Alemania y otras naciones otorgaron asimismo premios á sus buques mercantes. Los de España sostuvieron con honra siempre y con notable ventaja en la mayor parte de los casos tan empeñada competencia. En el decenio de 1850 á 1860, los viajes de Manila á Cádiz de La Vascongada, Churruca, Mariveles y Bella Gallega figuraron en primera línea, y en vísperas de abrirse la gran vía comercial proyectada por los Faraones, la María Fidelia efectuó en 74 días el viaje más rápido que se conoce, desde las costas de Europa al continente chino.

Hay que añadir que sus publicaciones hidrográficas fueron adoptadas como libros de texto por las demás naciones. ¿Qué recompensa se daba á nuestros bra-
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 15

Predomina en el Congreso la idea de enviar á Madrid una comisión que gestione del Gobierno el cumplimiento de los acuerdos de la Asamblea de agricultores.

***

Cinco años hace, después de haberse hecho grandes trabajos y no pocos gastos para extinguir la langosta en varias provincias centrales, predijimos exactamente para el año actual lo que ahora sucede, y propusimos el único remedio.

Ni las comisiones, ni el Gobierno acabarán con la langosta: para esto no hay más que un remedio: pájaros, muchos pájaros.

Emileto.

ECOS DEL EXTRANJERO.

¡OJO, ADUANEROS!—A nuestros empleados de Aduanas librecambistas les recomendamos el siguiente pasaje de una célebre revista francesa:

«Qué son las aduanas sino un anacronismo bárbaro y una anomalía casi ridícula, en una época en que no se retrocede ante ningún gasto para facilitar las comunicaciones internacionales, multiplicando los ferrocarriles, abriendo túneles, socalando canales, subvencionando líneas de navegación por vapor, etc., etc.? Tal es el parecer de la Cámara de comercio de Verviers (Bélgica), y por eso reproduce este año su moción acostumbrada en favor de la supresión de las aduanas.

En su Informe general sobre la situación del comercio y de la industria del distrito de Verviers durante el año de 1882, dice:

»Continuamos preconizando:
«La supresión de las Aduanas en interés del comercio y de la industria, quedando á cargo del Gobierno, como lo ha hecho al abolir los consumos y los portazgos, buscar el modo de cubrir el producto neto de la aduana, ya sea por medio de rebajas en los gastos, ó de impuestos mejor distribuidos.
»Entre tanto, reclamamos:
«La supresión de los derechos de importación sobre los hierros, las máquinas, y en general sobre todas las materias primeras empleadas en la industria;
«La supresión de los derechos sobre los hilos de lana, lino y algodón;
«La supresión de los derechos sobre los artículos del Arancel que rinden pocos ingresos;
«La supresión de los derechos de aduana sobre las sustancias alimenticias que aun pagan algo;
«La reducción, mientras viene la supresión, de los derechos de sisa (accises) sobre la cerveza, en interés de la clase obrera.»

¡Bravo! exclama el economista francés, señor G. de M. (Molinari), después de copiar la anterior tirada.—Mas ¿por qué la Cámara de comercio de Verviers pide, algo más abajo, la creación de un Ministerio del comercio y de la industria? ¿Ha olvidado que la reclamación del comercio al Gobierno es la que Diógenes dirigía á Alejandro: Quitate de mi sol?

No hay tal olvido: lo que quieren los de Verviers y otros muchos es arrimarse al sol que más calienta; y esto no lo ha reparado el economista francés, como no reparan los aduaneros, que, sirviendo la causa del librecambio ó la del fisco, y no la del productor, hacen méritos para que se les diga, parodiando á Diógenes:—¡Eh, fuera estorbos!

***
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 16

FERROCARRILES DE EUROPA.—El Journal officiel de la República francesa ha publicado un cuadro de la situación de los ferrocarriles de Europa en 31 de Diciembre de 1882. La longitud total de la red europea era de 178,235 kilómetros, distribuidos como sigue: Alemania, 34,988; Austria-Hungría, 30,010; Bélgica, 4,231; Dinamarca, 1,762; España, 7,848; Francia, 28,889; Gran-Bretaña e Irlanda, 29,814; Grecia, 10; Italia, 9,038; Países-Bajos y Luxemburgo, 2,393; Portugal, 1,471; Rumanía, 1,470; Rusia y Finlandia, 24,453; Suecia y Noruega, 7,775; Suiza, 2,698; Turquía, Bulgaria y Rumelia, 1,394.

En 31 de Diciembre de 1881, la longitud total era de 172,607 kilómetros. El aumento en un año ha sido, pues, de 5,628 kilómetros, ó sea 3'28 p. %.

Por otra parte, el Corresponsal, de Hamburgo, ha publicado un cuadro comparativo del precio del transporte de viajeros (billetes sencillos) por kilómetro en los diversos países de Europa, cuadro que, que suponiéndolo aproximadamente exacto, reproducimos á continuación:

    PAÍSES.
    CÉNTIMOS DE PESETA.

    1.ª clase.
    2.ª clase.
    3.ª clase.
    4.ª clase.

    Alemania del Norte
    40
    7
    5
    2'5

    — del Sur
    40
    6'625
    4'25

    Austria-Hungría
    11'875
    8'75
    5'825
    2'5 á 3'325

    Bélgica
    7'5
    5'625
    3'75

    Holanda
    10'625
    8'5
    5'31'5

    Dinamarca
    10'625
    7'5
    4'875

    Suiza
    10 á 12'5
    7'5 á 8'75
    5' á 6'66

    Suecia
    9'8
    7'375
    4'875

    Noruega
    3 á 7'5
    2'875 á 4'375
    1'4

    Gran-Bretaña
    10 á 16'1
    8'9 á 11'5
    6'64

    Francia (1)
    12'15
    9'25
    6'75

    Italia
    11'25
    7'9
    5'4125

    España (2)
    13'125
    10
    6'25

    Portugal
    11'25
    8'4375
    6'25

    Rumanía
    12'50
    9
    6

    Rusia
    7'9 á 10
    5'625 á 8'75
    3'437 á 7'5

    Turquía
    18'125
    15'9375
    8'75

    Grecia
    9'06
    5'4125
    4'375

Mientras que los 300 millones de habitantes que hay en Europa sólo tenían á su servicio en 31 de Diciembre de 1882,—178,235 kilómetros de ferrocarril, los 50 millones de habitantes de los Estados-Unidos de América tenían 155,810 kilómetros en 1880, sin contar 34,000 kilómetros de vías auxiliares en las estaciones, etc., y á estas horas se habrán construido otros 20,000 kilómetros más.

**

LÍNEAS TELEGRÁFICAS DE EUROPA.—Se ha publicado una estadística de las líneas telegráficas que hay en Europa, de la cual tomamos los datos siguientes:

Longitud de los hilos telegráficos aéreos:
En Alemania, 260,636 kilómetros; Rusia, 223,488; Francia, 211,607; Gran-Bretaña, 197,715; Austria, 92,572; Italia 89,150; Hungría, 54,8 2; España, 40,742; Suecia, 29,879; Bélgica, 27,922; Suiza, 16,155; Noruega, 15,001; Países-Bajos, 14,133;

(1) Comprendido el 23 1/3 p. % de impuestos.
(2) Comprendido un 25 p. % de impuestos y recargos, reducidos ahora á 15 %.
El Eco de la producción (1883-10-01 00:00:00), página 23

trabajo de estas fábricas, difiere todos los años. Habiendo sido malas en 1879 las cosechas de cereales, y sobre todo la de patatas, se importaron por aquel puerto 60,900 toneladas de arroz, mientras que en 1880 sólo se importaron 40 mil. La menor importación dió por resultado inevitable una paralización en los trabajos de los molinos, que dejaron de funcionar una parte del año. Los arroces que se importan allí proceden de las Indias inglesas, y son los de Moulmein, de Arrancán, de Rangoon y de Bassein: se trabajan también, pero en menos cantidades, los arroces de Saigón, del Japón, de Java, etc., etc.

**

UN PAÍS DE LIBRECAMBIO.—Escriben de Canarias:
«A pesar de la gran baja que en los mercados extranjeros ha sufrido la cochinita, sigue siempre exportándose en grandes cantidades, pues es casi el único artículo de riqueza en la agricultura de Canarias.
La exportación durante el año económico de 1882 á 1883 ha sido, por el puerto de Las Palmas, de 3.101,272 libras; por el puerto de Santa Cruz de Tenerife, de 1.519,828 libras, y por los demás puertos 438,157 libras, y hacen un total en toda la provincia de 5.059,257 libras.»
Desde 1852 disfrutan las Islas Canarias el beneficio de los puertos francos. En 31 años, parecemos que ha habido tiempo para que se diesen á conocer los resultados del libre tráfico, si no en la industria, por lo menos, en la prosperidad de la agricultura.
Sin embargo, estamos aún atenidos á lo que da de sí la cochinita..., y nada más.

***

LA INDUSTRIA ALOYANA.—Algunos industriales y fabricantes de Alcoy han proyectado que, con la inauguración del ferrocarril de Alcoy á Villena, coincida la apertura en Madrid de una exposición de todos los productos de aquella región, con el objeto de que puedan conocerse y apreciarse debidamente. En Madrid ha ofrecido gratuitamente el local necesario para ese objeto el conocido fabricante alcoyano D. Camilo Laorga.
Nos parece bien la idea.

***

JUNTAS ADMINISTRATIVAS.—Por el Ministerio de Hacienda se ha dispuesto que los abogados del Estado deban concurrir como vocales á las Juntas administrativas que hayan de resolver en primera instancia los expedientes de contrabando y defraudación, cuando el Tribunal se forme en punto donde exista Delegación de Hacienda; y cuando la Junta se celebre donde no exista Delegación, asistirán á estas Juntas los Fiscales municipales, si son abogados, ó en otro caso sus sustitutos que reúnan esta cualidad.

***

EL ASCENSOR ISAURA Y GARCÍA.—Acerca de los efectos de este importante aparato, del cual nos ocupamos cuando se hizo en Barcelona el ensayo oficial, escriben de Balaguer lo siguiente:

«Balaguer, 6 de Setiembre de 1883.
Señor Director de La Vanguardia.
Muy señor mío y de mi distinguida consideración: El acreditado é inteligente maquinista de la ciudad de Valls, Sr. D. Eladio Homs, acaba de encumbrar la ma-