El Eco de la producción (1881-09-16 00:00:00), página 7

más cara que en todas las demás. Ocurre frecuentemente con esto que las fábricas nacionales tienen que aceptar obreros medianos y aún malos, porque no conociéndolos, fíanse en los informes de sus compatriotas, cuando los conocen, y son naturalmente apasionados. Las enfermedades, y muchas veces los excesos del obrero ocasionan frecuentes pérdidas de trabajo, y no habiendo con quién reemplazarlos, tienen las fábricas que sufrir el perjuicio consiguiente á la menor producción de sus hornos. Esta deficiencia encarece más la mano de obra por cuanto que todos los gastos de primeras materias, del personal y combustible para la función del vidrio y el movimiento general son los mismos para una elaboración natural completa que para una incompleta, y esto no sucede en el extranjero; así que, mientras que en todos los países cuesta un 40 p.% próximamente la mano de obra, en el nuestro pasa del 22 p.%.

El principal consumo de este artículo está en los Puertos de mar. En el interior, con excepción de Madrid y alguna otra muy contada capital de provincia, no hay edificaciones de ninguna clase, y sí solo una miseria y atraso general. No obstante la baratura que hoy tiene este artículo, la falta de comunicaciones en el interior y la carestía de los trasportes de nuestros ferrocarriles, impiden que tome el incremento proporcionado á su población. Clasificado el vidrio como mercancía de 1.a clase y pagando 0'85 reales y kilómetro en la línea de Alar á Santander y á 0'65 reales tonelada y kilómetro en las demás, recarga en los puntos de consumo el precio de su costo en fábrica más de un 25 p.%. En Francia, y más aún en Bélgica, se trasporta esta mercancía á precios muy reducidos que permiten ensanchar su comercio de la manera tan asombrosa que lo ejercen. Lo mismo sucede con los trasportes de las primeras materias, y esto hace que, teniendo nosotros ricos sulfatos de sosa naturales en Burgos y Castilla la Nueva, nos veamos privados de usarlos y tengamos que traerlos de Inglaterra, igualmente que las tierras refractarias y arenas de Fontaineblau, por ser más barata su conducción que las tan excelentes de las grederas de Segovia, Tortosa, etc. Por la gran baratura de estos trasportes en el extranjero y por la mayor economía en la mano de obra, no puede la industria nacional competir con la extranjera sin una protección equivalente al mayor coste de la fabricación y á la diferencia en los trasportes del género elaborado, puesto que desde Liverpool, Amberes y Marsella conduce el vidrio la marina extranjera á cualquiera de nuestros puertos á precios más reducidos que puede hacerlo la nuestra, dado que esta no tiene retornos generalmente, y aquella encuentra carga en los minerales, y demás producciones de nuestro suelo que aquí no se benefician. Las fábricas de Reinosa, cuyos productos en su mayor parte se consuman antes en las provincias de Levante, han perdido estos mercados, porque costando 248 reales el transporte de la tonelada por ferrocarril vía interior y \(76 + 144 = 220\) por la vía marítima, no pueden competir con las fábricas extranjeras que desde los puertos anteriores indicados traen su género á 20 y hasta á 10 pesetas tonelada, menos todavía de lo que cuesta desde Reinosa á Santander.