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El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 22

han sido en parte las heladas y el calor excesivo del último verano pero principalmente la filoxera.

Desde el año 1874 hasta principios del último traseurrido, los viñedos franceses han perdido 346,000 hectáreas de plantación, siendo al final de 1880 de 1 millón 13,000 hectáreas la superficie total invadida por la filoxera, ó sean más de las dos quintas partes de los viñedos franceses. Durante el año 1881, lejos de disminuir, la invasión filoxérica se ha desarrollado de una manera asombrosa, de modo que la nación que en 1874 produjo 63.146,000 hectólitros de vino y 83.836,000 en 1875, sólo ha recogido en la última cosecha 34.139,000 hectólitros.

Una triple consecuencia ha producido esta disminución: la reducción de la exportación, el aumento de la importación y el desarrollo de la fabricación de vino artificial.

Desde 1871 á 1875 exportó Francia, por término medio, 3,600,000 hectólitros de vino. En 1873 la cantidad de vino exportado ascendió á 3.981,000 hectólitros; en 1881 no pasa de 2.100,000 hectólitros.

La importación de vinos extranjeros en Francia era antes, por término medio, de 292,000 hectólitros. Desde 1.º de Enero de 1881 al 31 de Octubre del mismo año, ascendía á 6.513,000 de hectólitros el vino importado.

Pero ni con esta importación podían satisfacerse las exigencias del consumo, habiéndose satisfecho por medio del vino artificial que ha producido en el último año la enorme cifra de 4.450,000.

En suma: la producción total de vino (natural y artificial) ha sido en Francia, durante el año 1881, de 38.589,000 hectólitros. Se han consumido 43 millones aproximadamente. La diferencia ha sido cubierta por el extranjero.

** Según telegrama de Londres del 11, había circulado el rumor de que Sir Carlos Dilke volvería inmediatamente á París. Esta noticia fué desmentida. M. Dilke debía pasar algunos días en Birmingham, en compañía de M. Chamberlain, ministro de Comercio. Creíase que los dos miembros del Gobierno arbitrarian medios para reanudar las negociaciones relativas al tratado de comercio anglo-francés.

Otro telegrama de La Haya, del 9, dice que en las secciones de la segunda Cámara el tratado de comercio con Francia ha sido desfavorablemente recibido. Se creían insignificantes las compensaciones que Francia concede y la excepción sobre la tarifa general para los productos neerlandeses.

Se habían pedido explicaciones, y se insistía en que se hiciesen gestiones cerca del Gobierno francés á fin de obtener algunas modificaciones.

Teodorico.

MISCELÁNEA.

Dice un periódico de Madrid, y repiten otros en coro:

«Una buena noticia para nuestros agricultores es que en Francia se haya aumentado el consumo de trigo hasta el punto de que en el año último haya llegado á 95 millones de hectólitros.—El déficit ¿eh? lo ha suplido Rusia, que ha tenido buena cosecha: cuando produzcamos más barato, la menor distancia hará que España sea la que lleve sus sobrantes en cereales, como los lleva en vinos.»

Es una lástima que á Francia no le dé por consumir calabazas; porque en esto sí, que á España nadie le gana.
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 3

No se continúan los anteriores cuadros con los datos de los años sucesivos en razon á que en el año 1862 se fusionaron las compañías de Mataró y Granollers.

Veamos ahora lo que acontece en las

Líneas de Barcelona á Francia por Figueras.

    AÑOS.
    Kilómetros explotados.
    PRODUCTOS BRUTOS.

    TOTALES.Pesetas.
    POR KILÓMETRO.Pesetas.

  1860	—	—	—

  1861	—	—	—

  1862	(1) 169	2,865,049'40	16,958'87

  1863	175	2,935,694'73	16'775'40

  1864	(2) 147	2,910,913'99	19'802'13

  1865	151	2,889,558'10	19,003'70

  1866	167	2,649,718'89	15,860'58

  1867	(3) 175	2,769,650'50	15,828'57

  1868	175	2,888,854'65	16,507'74

  1869	175	2,816,517'08	16,094'38

  1870	175	3,053,903'86	17,447'45

  1871	175	3,282,301'45	18,756'01

  1872	175	3,196,760'10	18,267'20

  1873	175	2,667,505'33	15,243'40

  1874	175	1,334,019'50	7,622'96

  1875	175	2,634,265'91	15,052'94

  1876	175	4,505,285'04	25,744'49

  1877	175	4,432,395'14	25,327'97

  1878	175	4,338,821'01	24,793'26

  1879	175	4,768,962'53	27,251'21

  1880	175	5,620,365'29	32,416'37

Veamos ahora lo que acontece en la

Línea de Gerona á la frontera francesa.

    AÑOS.
    Kilómetros explotados.
    PRODUCTOS BRUTOS.

    TOTALES.Pesetas.
    POR KILOMETRO.Pesetas.

  1878	(4) 69	1,193,367'76	17,295'19

  1879	69	1,672,991'49	24,246'25

  1880	69	2,067,482'53	29,959'17

(1) En 17 de Marzo de 1862 se inauguró la seccion del Empalme á Gerona (30 kilómetros).
(2) A causa de la caída del puente de Alabern se suspendió la explotacion de la seccion de Illnás al Empalme.
(3) Durante este año se explotaron por entero las dos lineas de Gerona (interior y Hítoral).
(4) En 1.º de Enero de 1878 se empezó la explotacion completa de la línea de Gerona á la frontera.
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 4

Los anteriores datos demuestran los efectos de la guerra civil (1). Durante los años 1873, 74 y 75, las cifras de los productos totales y por kilómetro bajan considerablemente; el tráfico en estas líneas sufre una enorme depresión, lo cual explica el pequeño movimiento por cabotaje que se desarrolló en las costas del Mediterráneo de Valencia á Barcelona y demás puntos de Levante.

En varios cuadros que publicaremos más adelante se demuestra la verdad de lo que acabamos de manifestar.

Los mismos librecambistas han reconocido la influencia de los ferrocarriles en el movimiento comercial como así también de las demás causas que nada tienen que ver con la reforma arancelaria.

.....«Los ferrocarriles no llenarian su principal objeto, que consiste precisamente en abaratar y acelerar el movimiento comercial; pero los datos oficiales de las estadísticas de Aduanas hay que examinarlos teniendo presentes las principales causas, y mejor aún, si se pudieran conocer todas las causas que han influido en las alteraciones de la importación y exportación. Así, por ejemplo, tomando la estadística desde el año 1854 á 1872, deben recordarse, como causas que han influido en el movimiento comercial, en 1854 y 55 la revolución en España y la guerra de Crimea; en 1856 las perturbaciones de los distritos harineros, la quema de sus fábricas en Castilla y la contrarevolución; en 1857 la carestía de los trigos; en 1858 la guerra de Marruecos; desde 1859 á 1864 la importación en España de un capital de más de mil millones de francos destinado á la construcción de nuestros ferrocarriles, la anexión y guerra de Santo Domingo; la expedición á México y la guerra con el Perú; en 1864 y 1865 la guerra de Chile y una crisis comercial que se convierte en decadencia por el abuso que se había hecho del crédito público y por la rebaja persistente de los títulos de la Deuda nacional; en 1866 y 67 movimientos más ó menos intensos de insurrección y la pérdida de la cosecha de cereales; en 1868 la revolución en España y la insurrección en Cuba; en 1869 y 70 la interinidad. En 1872 la guerra civil» (2).

«Cada uno de estos hechos,—prosigue el Sr. D. Félix de Bona—ha ejercido notable influencia sobre la riqueza pública y muy especialmente sobre el movimiento comercial; pero se pueden muy bien distinguir tres quinquenios diferentes; el primero de 1855 á 1859 en que se abrió la primera línea de ferrocarril de alguna extensión, es decir, de Aranjuez á Albacete, quinquenio que se puede considerar inmediatamente anterior á la construcción de nuestras grandes líneas. El segundo de 1860 á 1864, período de construc-

(1) Los anteriores datos me han sido suministrados por mi amigo el Sr. D. Santiago Folch y Parellada, jefe de la Estadística de la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona á Barcelona y Francia.
(2) De la explotación y tarifas de los ferrocarriles españoles.—Dictámen de la Comisión de la Sociedad Económica madrileña, redactado por el Presidente de la misma D. Felix de Bosa.—Madrid.—1877, páginas 118, 119 y siguientes.
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 5

cion y de grandes importaciones de material; de demanda extraordinaria de trabajo; de rapidez en la creación de fortunas; de imprevisión para conservarlas; de confianza ciega para colocar capitales en sociedades de seguros mútuos y en efectos de la Deuda pública; periodo en que los títulos del 3 por 100 alcanzaron su precio máximo de 54·30 por 100; periodo de ventas de Bienes nacionales de acumulación de 1,900 millones de reales en la Caja de Depósitos, de creación de la marina de guerra; verdadero paréntesis en que parecía para España la edad de oro.

El tercer período de 1865 á 1869, «primero de la explotación de los principales ferrocarriles, pero período de crisis comercial, de pánico, de baja de los valores públicos, de malas cosechas y de desasosiego político, en que se empieza con insurrecciones y acaba con una revolución» (1), necesariamente había de influir en que apareciese más pujante el correspondiente á los años posteriores en que se tocaron los efectos de la reforma arancelaria de 1869 y de la fuerza reparadora de los ferrocarriles, y su benéfica influencia para atenuar los efectos de la crisis y sus efectos acerca del desenvolvimiento del comercio.

Los siguientes cuadros demuestran el aumento en algunos de nuestros puertos de Levante en los años en que se tocaron los efectos de la guerra civil:

Comercio de cabotaje.

ADUANA DE ALICANTE.

    AÑOS.
    ENTRADA.
    SALIDA.

    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.

    1867
    219,467
    26.866,502
    363,520
    19.567,315

    1868
    133,244
    12.500,307
    135,644
    11.789,512

    1869
    176,346
    18.758,645
    170,444
    14.645,472

    1870
    125,394
    14.691,472
    142,698
    9.875,067

    1871
    203,168
    16.488,530
    201,174
    14.135,832

    1872
    166,901
    12.779,641
    205,241
    15.290,071

    1873
    308,439
    32.815,830
    443,074
    27.254,812

    1874
    277,213
    26.278,731
    381,872
    29.517,174

    1875
    220,228
    31.385,076
    259,206
    29.206,825

    1876
    236,849
    31.644,734
    231,140
    16.395,844

    1877
    * 473,001
    35.059,156
    * 189,928
    14.820,672

(1) D. Felix de Bona.—De la explotacion y tarifas de los ferrocarriles españoles.—Madrid, 1877, pág. 120.

(*) Las partidas señaladas con asterisco indican el movimiento por cabotaje en mercancías procedentes de los puertos del Mediterráneo y con destino á ellos.
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 7

Comercio de cabotaje.
ADUANA DE TORTOSA.

    AÑOS
    ENTRADA.
    SALIDA.
    TOTAL.

    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.

  1867	32,258	2,429,482'50	143,475	4,771,215	145,733	7,200,697'50

  1868

  1869	34,290	1,950,935	75,296	3,807,220	109,586	5,758,155

  1870	20,426	968,927	50,692	2,003,000	71,118	2,971,927

  1871	28,301	861,765	103,722	1,814,864	132,023	2,677,629

  1872	17,357	460,949	92,332	2,270,601	109,689	2,731,550

  1873	23,705	710,817	142,025	4,701,928	165,730	5,502,745

  1874	28,814	1,218,600	130,312	4,581,959	159,156	5,800,568

  1875	56,579	3,106,274	133,120	3,839,574	189,699	6,945,848

  1876	25,567	1,044,745	89,625	2,446,620	115,192	3,491,365

  1877	22,139	840,306	87,943	1,549,947	110,082	2,390,253

Comercio de cabotaje.
ADUANA DE TARRAGONA.

    AÑOS
    ENTRADA.
    SALIDA.
    TOTAL.

    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.

  1867	184,205	9,482,027	197,605	14,612,077	381,830	24,094,104

  1868	149,077	7,555,462	290,159	13,269,082	439,236	20,724,544

  1869	154,044	6,280,686	215,304	9,061,375	369,408	15,342,061

  1870	192,856	7,293,304	211,581	8,604,916	404,437	15,898,310

  1871	189,605	6,701,943	283,155	10,327,754	472,760	17,029,697

  1872	189,150	5,676,202	205,758	7,187,753	394,908	12,863,955

  1873	203,519	7,334,895	240,875	11,004,867	453,394	18,339,762

  1874	268,725	14,149,175	213,957	16,349,094	482,682	30,498,269

  1875	257,796	14,910,102	227,473	17,336,335	485,269	32,246,437

  1876	202,206	12,559,671	183,077	8,980,691	385,283	21,540,362

  1877	205,944	10,010,201	183,906	8,350,542	389,850	19,260,743

Comercio de cabotaje.
ADUANA DE VALENCIA.

    AÑOS
    ENTRADA.
    SALIDA.
    TOTAL.

    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.

  1867	191,128	27,719,870	406,316	27,281,105

  1868	193,951	20,456,195	361,099	24,705,537

  1869	179,435	20,793,900	320,786	17,234,472

  1870	257,852	16,803,591	213,153	12,780,758

  1871	188,876	29,550,751	368,555	20,816,582

  1872	217,708	25,010,663	425,545	21,673,161

  1873	241,830	51,201,880	511,266	31,082,196

  1874	264,604	69,806,388	538,209	44,820,676

  1875	28,018	85,612,928	465,850	39,228,023

  1876	258,062	27,272,046	337,186	19,745,426

  1877	247,143	23,746,119	437,041	32,383,796
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 8

Comercio de cabotaje.

ADUANA DE VENDRELL.

    AÑOS.
    ENTRADA.
    SALIDA.
    TOTAL.

    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.
    Quintales métricos.
    Pesetas.

    1867
    7,231
    120,352
    29,422
    654,105

    1868
    8,162
    163,630
    22,869
    509,915

    1869
    5,293
    100,642
    20,269
    672,870

    1870
    4,301
    50,167
    17,147
    540,842

    1871
    5,129
    61,524
    25,614
    543,280

    1872
    1,882
    29,157
    41,060
    938,118<sup>(1)</sup>

    1873
    2,818
    41,243
    62,212
    1,244,222

    1874
    5,464
    121,033
    81,498
    1,693,054

    1875
    3,647
    87,034
    81,596
    1,802,562

    1876
    1,562
    29,309
    72,007
    1,800,685

    1877
    1,595
    25,645
    63,156
    1,367,075

No se olvide que el cabotaje naturalmente está destinado casi á desaparecer, y lo natural es que disminuya de año en año por la gran competencia de los ferrocarriles que transportan las mercancías con una prontitud y regularidad que difícilmente podrán tener los vapores costaneros y mucho menos los buques de vela. Sucede con el cabotaje todo lo contrario de lo que es de notar en el comercio exterior. Forzosamente cada año han de disminuir las cifras de las cantidades de mercancías y valores en el primero, al paso que han de aumentar las del segundo; pues el crecimiento del tráfico de los ferrocarriles y otras causas influyen en el aumento del comercio internacional al paso que hace mermar el pequeño cabotaje en la mayor parte de las naciones.

En los cuadros anteriores se notará desde los primeros años la tendencia natural á la disminución del cabotaje, manifiesta en el descenso de las cantidades de mercancías, entradas y salidas, y á los valores que las mismas representan; única excepción la constituyen las cifras correspondientes á los años en que la guerra civil obligó á paralizar el tráfico de las vías férreas y al comercio á verificar sus transportes por mar, proporcionando un considerable alimento al cabotaje de algunos puertos de la costa de Levante.

PEDRO ESTASÉN.

(1) Este dato necesita comprobación.
El Eco de la producción (1882-01-16 00:00:00), página 9

CARTAS AGRIDULCES.

I.

Al Sr. D. Bonifacio Ruiz de Velasco.

Muy Sr. mio: El celo desmedido por los intereses públicos mueve tal cual vez á los hombres á emprender cosas que parecen imposibles, y quizá por esto vemos á V., al cabo de sus años, metido á publicista, precisamente cuando más le convendría entregarse á dulce y reparador descanso; que bien habrá de necesitarlo tras tanto y tanto rebullirse y bregar en corporaciones y Consejos, en Juntas y Sociedades, en Círculos oficiales y particulares, y sobre todo, en los pasillos que dan acceso á las oficinas de la Dirección general de Aduanas, centro predilecto de sus más asiduas y desinteresadas aficiones.

Claro está que en esto no tenemos sino motivos de felicitarnos; pues, indudablemente, á ese afán patriótico debemos el placer, que V. nos proporciona, de saborear, entre otros frutos tardíos de su maduro ingenio, el atildado discurso leído por V. en una de las sesiones del Congreso Mercantil de Madrid; discurso (dicho sea sin lisonja), que á cualquiera otra persona menos modesta le serviría de título bastante para aspirar á un sillón en la Academia de la Historia, ya que no en la Española.

Mas, como quiera que hasta las obras más bellas de la Naturaleza suelen tener lunares, no ha de extrañar V. que algún espíritu descontentadizo los encuentre en las tuyas. Y no me refiero, por cierto, á aquellos pasajes deliciosos en que, venga ó no á cuenta, se desata V. en invectivas é impropios contra el proteccionismo y los pícaraos proteccionistas, á quienes, como es bien sabido, se deben todas las calamidades pasadas, presentes y futuras que han caído y caerán sobre este país esencialmente agrícola; no, señor: ya nadie que tenga dos dedos de frente repara en esa palabrería chispeante, y todos hemos convenido en que constituye la parte pirotécnica de la literatura librecambista. Cosas de más meollo han de ser objeto de mis cartas; y, por lo tanto, véisme al grano.

Dice V. en su notable discurso, que «al comenzar este siglo regía un Arancel dictado en 1782 por el sabio Rey D. Carlos III, de grata memoria, que fuera de los errores económicos que entonces pasaban como axiomas, cual era prohibir la exportación de la moneda, la del plomo y otros metales; la de tener estancado (es V. quien habla), no sólo el tabaco, la sal y la pólvora, sino también lo estaba, entre otros artículos, el aguardiente, el alcohol, el salitre, los naipes, el bermelón, el lacre, etc., y sin embargo, también de conocer el error de cobrar impuesto de exportación sobre la mayor parte de nuestros productos, era mucho más liberal que los que luego se plantearon. Los derechos que se cobraban á los géneros extranjeros, continúa V. di-
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 1

EL
ECO DE LA PRODUCCION.
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 10

Comercio de Suecia.

    AÑOS.
    IMPORTACION.
    EXPORTACION.
    TOTAL.

    Francos.

    Francos.

    Francos.

    Promedio de 1859 á 1861
    118.435,500

    110.794,500

    229.230,000

    Promedio de 1863 á 1867
    154.518,000

    150.431,500

    304.649,500

    1867
    189.893,000

    181.969,000

    371.862,000

    1868
    194.845,500

    169.092,500

    363.938,000

    1869
    193.299,000

    172.488,500

    365.777,500

    1870
    196.963,000

    211.836,000

    408.799,000

    1871
    235.158,810

    223.821,970

    458.980,780

    1872
    300.748,740

    277.742,850

    578.491,590

    1873
    377.301,600

    308.446,560

    685.748,160

    1874
    426.465,900

    324.331,480

    750.797,380

    1875
    372.611,740

    287.107,280

    659.719,020

    1876
    403.607,350

    314.472,924

    718.079,574

    1877
    421.753,800

    300.119,070

    721.872,870

    1878
    352.921,070

    256.204,800

    589.127,870

    1879
    314.754,380

    253.767,960

    573.522,340

    1880

Comercio de Noruega.

    AÑOS.
    IMPORTACION.
    EXPORTACION.
    TOTAL.

    Francos.

    Francos.

    Francos.

    1853
    74.100,000

    64.980,000

    139.080,000

    1854
    79.800,000

    60.420,000

    140.220,000

    1855
    88.350,000

    64.410,000

    152.761,000

    1856
    94.200,000

    68.400,000

    162.600,000

    1857
    94.050,000

    64.980,000

    159.030,000

    1858
    74.100,000

    59.280,000

    133.380,000

    1859
    94.050,000

    67.830,000

    161.880,000

    1860
    94.050,000

    75.240,000

    169.290,000

    1861
    108.300,000

    69.825,000

    178.125,000

    1862
    105.450,000

    78.728,000

    184.178,000

    1863
    110.368,000

    86.549,000

    196.917,000

    1864
    111.982,000

    75.359,000

    187.341,000

    1865
    108.109,000

    80.884,000

    188.997,000

    1866
    149.848,000

    97.408,000

    247.256,000

    1867
    143.500,500

    100.700,000

    244.200,500

    1868
    151.354,000

    99.575,000

    250.929,000

    1869
    155.991,000

    111.524,000

    267.515,000

    1870
    149.078,000

    114.038,000

    263.116,000

    1871
    152.139,220

    114.875,410

    266.014,630

    1872
    198.740,320

    149.373,880

    348.114,200

    1873
    152.139,220

    166.065,410

    318.204,630
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 11

Sigue el comercio de Noruega.

    AÑOS.
    IMPORTACION.
    EXPORTACION.
    TOTAL.

    Francos.

    Francos.

    Francos.

    1874
    258.228,640

    168.465,220

    426.693,860

    1875
    245.900,070

    143.856,660

    389.756,730

    1876
    232.683,220

    164.210,430

    396.893,650

    1877
    263.783,080

    151.668,460

    415.451,540

    1878
    195.083,720

    127.365,700

    322.449,420

    1879
    183.794,440

    124.018,580

    307.812,720

    1880
    209.710,690

    151.147,210

    360.857,900

Por lo que respecta al movimiento comercial de la China en cuanto á los años de 1860 y 61, sólo tenemos datos de los puertos de Canton y Shang-hái. En las Estadísticas que hemos consultado aparecen los datos siguientes con respecto al movimiento comercial en los puertos abiertos á los extranjeros.

Comercio de la China.

    AÑOS.
    IMPORTACION.
    EXPORTACION.
    TOTAL.

    Tael de Haikonau.

    Tael de Haikonau.

    Tael de Haikonau.

    1864
    51.293,578

    54.006,509

    105.300,087

    1865
    61.844,458

    60.054,634

    121.898,792

    1866
    74.563,674

    56.481,807

    130.795,481

    1867
    69.329,741

    57.899,713

    127.229,454

    1868
    71.121,213

    69.414,733

    140.235,946

    1869
    74.923,201

    67.143,988

    142.067,189

    1870
    71.000,278

    61.990,235

    132.990,513

    1871
    78.190,093

    74.860,550

    153.050,643

    1872
    74.826,450

    83.719,887

    158.546,017

    1873
    73.992,903

    77.540,019

    151.533,922

    1874
    64.360,864

    66.712,868

    131.073,732

    1875
    67.803,247

    68.912,929

    136.716,176

    1876
    70.263,574

    80.850,512

    151.120,086

    1877
    73.233,896

    67.445,022

    140.678,918

    1878
    70.804,027

    67.172,179

    137.976,206

    1879
    82.227,424

    72.281,262

    154.508,686

    1880
    79.293,452

    77.883,687

    157.177,039

Ahora bien; como cada tael de Haikonau equivale aproximadamente á unos 8 francos 78 céntimos, aparecerá el comercio de la China, reducidas á francos aquellas monedas, al citado cambio, en la forma siguiente: