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El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 22

Total en reales durante el quinquenio de 1873 á 1877, fecha de la del comercio exterior de España últimamente publicado.

    IMPORTACION.
    EXPORTACION Y
    TOTAL.

    Reales.
    Reales.
    Reales.

    11,446,284,440
    9,844,615,948
    21,290,900,088

    Total reales en el quinquenio de 1853 57.
    10,752,267,784

    Diferencia en aumento.
    10,538,632,304

La influencia de los ferrocarriles es tanto mayor, cuanto que en estos últimos años la marina ha ido en decadencia; y por lo que respecta al cabotaje, ha de quedar perjudicado por la competencia de las vías férreas terrestres que ofrecen más seguridad y precisión y en algunos casos y para determinados artículos pueden ofrecer mayor baratura.

Veamos ahora los productos anuales y toneladas transportadas por las diversas líneas de ferrocarriles.

Compañía de los ferrocarriles del Norte (1).

    AÑOS.
    TONELADAS TRANSPORTADAS.
    TIPO MEDIO.Rs. Cs.
    PRODUCTOSReales.

    1865
    109,172,730
    0*33
    35,895,036

    1866
    91,545,272
    0*30
    35,401,199

    1867
    90,679,861
    0*38
    35,607,121

    1868
    80,432,728
    0*40
    31,974,284

    1869
    86,218,172
    0*38
    32,715,217

    1870
    90,488,047
    0*39
    34,919,585

    1871
    103,625,978
    0*39
    40,380,829

    1872
    116,471,214
    0*38
    44,251,261

    1873
    88,000,189
    0*40
    35,070,013

    1874
    142,264,878
    0*42
    47,239,612

    1875
    145,050,230
    0*42
    61,343,068

Debemos hacer constar que en los años 1874 y 1875 van comprendidos el tonelaje y los productos de la línea de Santander. Llamamos la atención de nuestros lectores acerca la gran depresión que sufrió el tráfico en el año 1873.

Veamos ahora lo que sucede con respecto á la Compañía de Madrid á Zaragoza y á Alicante.

Debemos hacer notar á nuestros lectores que por lo que respecta á dicha Compañía, son de importancia las reducciones hechas en sus precios, que equivalen á 71 millones de reales al año, pues mientras los tipos que puede cobrar con arreglo á sus tarifas legales, unificadas en 1864, son de 90, 70, 60 y 50 céntimos de real por tonelada y kilómetro, según la clase de mercancías, únicamente ha percibido por término medio, poco más de 0*32 reales. Los datos siguientes demuestran la reducción y las toneladas transportadas y productos:

(1) Los ferrocarriles en España.—Madrid, 1876.
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 23

Compañía de Madrid á Zaragoza y Alicante (1).

    AÑOS.
    TONELADAS TRANSPORTADAS.
    TIPO MEDIO.Re. Cs.
    PRODUCTOSReales.

    1865
    120.451,530
    0'39
    47.497,652

    1866
    120.592,729
    0'41
    49.625,320

    1867
    124.675,407
    0'40
    50.022,267

    1868
    146.141,488
    0'39
    56.274,703

    1869
    171.933,467
    0'31
    54.032,537

    1870
    184.769,808
    0'30
    56.050,482

    1871
    196.878,873
    0'29
    57.243,405

    1872
    224.557,526
    0'28
    62.143,904

    1873
    234.787,403
    0'26
    75.419,200

    1874
    261.250,527
    0'27
    60.427,933

    1875
    234.093,646
    0'26
    76.724,384

Debe advertirse que la línea de Alicante salió muy beneficiosa con las interrupciones de la de Barcelona á Zaragoza, por la sencilla razón de que el comercio de Barcelona á Madrid se hacía por la vía indirecta de Barcelona hasta Alicante por mar, y luego por la vía férrea de Alicante á Madrid.

Luego veremos los datos de las líneas de Barcelona á Zaragoza, de Barcelona á Tarragona y á Gerona.

Muchos fueron los perjuicios experimentados por las compañías de Madrid á Zaragoza y á Alicante, en el período de 1872 á 1875. Se han calculado así:

    PERJUICIOS.

    AÑOS.
    NORTE.Reales.
    ALICANTE.Reales.
    TOTALES.Reales.

    1872
    139,207'55
    970,809'00
    1.110,013'55

    1873
    3.392,323'38
    1.816,067'00
    4.408,390'38

    1874
    1.033,432'86
    4.401,731'00
    5.435,163'86

    1875
    1.133,130'27
    63,737'00
    1.196,867'27

    5.698,094'06
    6.452,341'00
    12.150'435'06

(Pedro Estasen.)

(Se continuará.)

LA REFORMA ARANCELARIA.

Manifiesto al país con motivo del proyecto de presupuestos presentado á las Cortes por el Excmo. Sr. Ministro de Hacienda.

(Continuación).

Examinando las cifras de cada promedio, se nota que en estos últimos años de 1872 á 78 nuestra importación no ha crecido en mayor proporción que en los años anteriores, siendo así que en ella es donde más deben notarse los efectos de la rebaja de derechos que constituyen la reforma arancelaria de 1839, notándose sólo un aumento en la exportación.

Si bien aumenta esta exportación, debemos explicar este aumento, y entonces veremos la escasa ó nula influencia de la reforma en el mismo. En el promedio
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 24

del quinquenio de 1872 á 76 aparece la cifra de 492 472,258 pesetas en concepto de exportacion. A juzgar por la exportacion de los años 1872, 74, 75 y 76, la cifra sería muy inferior, pero en el año 1873 se nota una exportacion anormal y extraordinaria por valor de 583.162,412 pesetas, que no se sostiene y decae en los años posteriores. Nada tiene que agradecer nuestra riqueza á la reforma arancelaria de 1869 por su gran exportacion y especialmente por la excepcional del año 1873.

Las buenas cosechas de este año: hé aquí la verdadera causa, y en prueba de ello véase la gran exportacion de nuestro vino de Jerez, comun, de Cataluña y blanco; la excepcional de aguardientes por 7.434,257, cifra que no alcanzó en ningun otro año, ni antes ni despues, y sobre todo, la del aceite de olivo por 36.648,933 pesetas, cifra que no había alcanzado jamás en los años anteriores, y que descendió luego en la forma siguiente:

Exportacion de aceite de olivo.

    Años.
    Toneladas de 1,000 kilogramos.
    Valor en pesetas.

    1873
    52,356
    36.648,933

    1874
    26,373
    18.401,043

    1875
    5,556
    3.888,924

    1876
    4,902
    4.402,954

    1877
    9,583
    8.095,152

Tambien en este año de 1873 fué excepcional la exportacion de trigos por 193,295 toneladas de 1,000 kilogramos, su valor en pesetas 49.566,188, exportacion que denota cosecha superabundante, y que en ningun de los años anteriores, excepcion hecha del de 1855, había podido lograse.

Tambien decreció desde 1873 la

Exportacion de trigos.

    Años.
    Toneladas de 1,000 kilogramos.
    Valor en pesetas.

    1873
    193,265
    49.566,188

    1874
    78,828
    21.283,613

    1875
    16,979
    4.584,232

    1876
    42,337
    9.331,007

    1877
    43,679
    11.793,329

Lo propio sucedió por lo que respecta á la harina de trigo. Hacia doce años que no se había exportado harina en tantas cantidades como en 1873, debido á su excepcional cosecha, y la cifra de 96,347 toneladas, por valor de pesetas 33.718,040, no se ha vuelto á alcanzar en los años posteriores.

En cuanto á las frutas verdes y secas, desde que tenemos datos estadisticos de nuestra exportacion, jamás habíamos alcanzado la cifra de 23,206 toneladas de 1,000 kilogramos, por valor de 7.0.7,45 pesetas, y en cuanto á las pasas, el año de 1873 fué de grande exportacion. En ningun año exportamos tanta almeñera como en 1873, tantas naranjas y limones, corcho en tapones, esparto en rama. Examinando las exportaciones del año 1873, se nota que fué excepcional, extraordinaria en productos de nuestro suelo, debido á la buena cosecha, y no se diga que la reforma influyó en ella, y se niegue la influencia de la cosecha, porque allí donde no influye, como por ejemplo en los minerales (azogue, plomo en bar-
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 3

1882

EL ECO DE LA PRODUCCION

REVISTA DE INTERESES ECONÓMICOS Y CONOCIMIENTOS ÚTILES.

ORGANO DEL INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL

dirigida por D. Francisco José Orellana.

TOMO III.

BARCELONA.

ESTABLECIMIENTO TIPOGRÁFICO DE LOS SUCESORES DE RAMIREZ Y C.ª
Pasaje de Escudillers, núm. 4.
1882.
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 32

No se dé á la protección arancelaria más importancia de la que en realidad tiene, ni por el contrario se atribuya á la rebaja de derechos condiciones é influencia que no le corresponden. Comparense las industrias que en nuestro país tienen una protección, rayando en el 15 por 100 ó menos, con las que disfrutan de derechos más altos que gravan la importación de artículos extranjeros análogos á los que producen. Mientras la maquinaria vive vida raquítica, y sólo tenemos muy pocos aunque notables talleres de construcción, cuyos trabajos han sido premiados en exposiciones, lo cual indica especiales aptitudes para esta industria y dificultades puramente económicas para el desarrollo, la industria algodonera, que tiene derechos suficientes y una clasificación arancelaria bastante detallada, prospera hasta el punto que el mismo autor de la reforma arancelaria de 1869 ha de confesar que es una realidad por la inteligencia que atesora, capitales que representa, cantidades de objetos que elabora, mercado peninsular que abastece por completo, y géneros perfectos que produce, mereciendo en el certamen de Viena medalla de progreso y en la Exposición de París medalla de oro (1).

No toda la protección se reduce á la puramente arancelaria, ni el fomento de la agricultura y de la industria queda reducido á la elevación de los derechos de Aduanas. Bélgica, á pesar de tener derechos bajos, es quizá una de las naciones más protectionistas del globo. Estudiamos nuestros medios de riqueza, nuestras aptitudes comerciales y fabriles, hágase la estadística de que carecemos por completo, y veamos qué legislación arancelaria es la que conviene á nuestro país.

Los trabajos publicados hasta el día sobre los efectos de la reforma de 1869, omiten una serie de datos muy importantes, á saber: la influencia que ha ejercido dicha reforma sobre la producción. Averiguado este punto, y á juzgar por datos que aduciremos, si se abre una información para estudiar la revisión de nuestras tarifas arancelarias, y que no aducimos hoy para no ser prolijos, tenemos la seguridad de que la reforma arancelaria de 1839 no encontrará tantos defensores como hoy tiene.

Reformense nuestras tarifas, previa una información, como en la nación vecina, que nos está dando un ejemplo digno de imitarse, y regeneremos nuestra agricultura y nuestra industria; demos impulso al comercio, y proporcione mos al Tesoro ingresos para enjugar los déficits y atender á los servicios públicos dignamente.

Las deudas no se pagan con otras deudas, y solamente la abundancia de ingresos saneados, puede resolver el problema de nuestra Hacienda.

Madrid 10 de Noviembre de 1881.

SECCION LEGISLATIVA.

MARCAS DE FÁBRICA.

En el Boletín oficial del día 16 del corriente, aparece la siguiente disposición sobre marcas de fábrica:

Administracion de la Aduana de Barcelona.

Núm. 5,619.

Habiendo observado esta Administración que no todos los fabricantes de tejidos cumplen con lo dispuesto en el caso 2.º del art. 178 de las Ordenanzas generales

(1) La Reforma arancelaria de 1869, por D. Laureano Figuerola, pág. 99.
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 37

siese en duda su justo y antiguo derecho á la prioridad sobre el continente americano.

El Gobierno de los Estados Unidos procura emplear para la defensa de sus propios intereses la misma prevision empleada por el Gobierno inglés para defender los intereses del imperio británico, para guardar sus posesiones orientales, para asegurar el trasporte rápido de sus tropas y de sus municiones de guerra, y para impedir á los demás Estados que gocen de iguales facilidades.

El presidente encuentra que sería tan razonable para los Estados Unidos pedir la centralización absoluta de las fortificaciones construidas por Inglaterra con objeto de proteger sus posesiones lejanas, como para Inglaterra pedir á perpetuidad á los Estados Unidos los mismos derechos respecto de sus trasportes por el continente americano.

Así como Inglaterra insiste en que sus enemigos en tiempo de guerra sean obligados á dar el rodeo del Cabo de Buena-Esperanza para llegar á las Indias, los Estados Unidos pedirán igualmente que se les reserve la vía del canal, á fin de obligar á sus enemigos á dar el rodeo del Cabo de Hornos.

Pero en tanto que los Estados Unidos afirman su derecho á fiscalizar los trasportes efectuados por la vía del istmo, ofrecen al mismo tiempo por medio de esa fiscalización esa neutralización absoluta del canal respecto de las potencias europeas, neutralización que no puede asegurarse ni obtenerse de otra manera.

Las modificaciones pedidas, no sólo tienen por objeto desembarazar á los Estados Unidos de las obligaciones desiguales e injustas hacia Inglaterra impuestas por el tratado, sino también permitir al Gobierno americano tratar con los demás Estados, que reclaman un apeadero en el istmo sobre la misma base de justicia y de independencia.

Mr. Blaine, al señalar los cambios necesarios en el tratado, dice que sería preciso derogar todo artículo que prohibiese á los Estados Unidos fortificar el canal y efectuar su fiscalización política conjuntamente con los Estados en que está situado el canal.

Los Estados Unidos no tienen la menor intención de tocar á la integridad territorial de las repúblicas hispano-americanas. El Gobierno de los Estados Unidos obrará completamente de acuerdo con los países por los cuales pase el canal.

El presidente Arthur ha nombrado para el puesto de procurador general á Mr. Benjamin Harris Brewster, de Pensylvania.

MISCELÁNEA.

D. José de Caralt, médico, ha trasladado su clínica oftalmológica á la calle de la Canuda, núm. 13, principal.

***

La Crónica Médica de Valencia inserta en su núm. 103, entre otros trabajos, notables artículos originales de los Sres. Campá y Aranda sobre Obstetricia y Cirugía, y una importante revista de la exposición electro-médica de Paris debida á la pluma del Sr. D. J. Aguilar Blanch, colaborador corresponsal de este acreditado periódico en la capital de la vecina república; en dicha revista se describen con
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 38

exactitud los modernos aparatos que la ciencia ha puesto al servicio de la medicina y cirugía.

Recomendamos á los discípulos de Galeno la adquisición de algun número de esta revista (que el administrador enviará gratis á quien se lo pida) para que puedan juzgar de la bondad é importancia de tan útil publicación.

***

LA ILUSTRACION CATALANA.—Se ha repartido el prospecto de este importante y acreditado periódico para el año 1889, tercero de su publicación. Según se expresa en dicho prospecto, La Ilustracion catalana, que tanto ha mejorado desde el día de su aparición, saldrá desde ahora en números de 16 páginas, de las cuales 7 al menos serán ilustradas, sin que por esta reforma se alteren los precios de suscripción. Otras mejoras se anuncian, así en la parte literaria, como en la artística, que seguramente contribuirán á aumentar el favor que viene dispensando el público á la mencionada Ilustracion.

***

AZÚCAR DE MAÍZ.—Atribúyese al alza que han tenido los precios de los azúcares en algunos mercados de los Estados-Unidos cierta influencia en el gran desarrollo que va tomando en aquel país la fabricación de azúcar de maíz, el cual, según dicen, está destinado á reemplazar los azúcares de caña y de remolacha.

Los fabricantes norte-americanos designan con el nombre de glucosa el jarabe que se obtiene del almidón de maíz, y llaman grape-sugar (azúcar de uva) al que se extrae de la glucosa.

La fabricación de la glucosa y del azúcar de uva (llamémosle así), que todo lo más cuenta unos doce años de existencia, ha tomado hace poco una extensión considerable.

El 1.º de Agosto de 1880 se contaban en los Estados-Unidos diez fábricas de glucosa, que consumían en conjunto 20,000 bushels de maíz diarios. (unos 7,300 hectólitros). Había en aquella época cuatro fábricas en construcción, y se calculaba que estas últimas, por medio de procedimientos perfeccionados, consumirían diariamente 22,000 bushels.

Más de la mitad de los nuevos ingenios se hallan actualmente en actividad, y se estima el consumo diario de maíz empleado para fabricar la glucosa y el azúcar de uva en 35,000 bushels; lo que representará, durante el año 1881, un consumo de maíz para esta fabricación, de 14 millones de bushels, ó sean 4 millones de hectólitros; cantidad, que según se dice, será doble en 1882.

Esta industria necesita el empleo de un capital de 2 millones de dollars y ocupa 2,100 obreros, trabajando actualmente día y noche y descansando apenas el domingo.

En aquel país se emplea la glucosa principalmente por los fabricantes de jarabe y por los confiteros en la fabricación del azúcar de cebada y otros productos semejantes. Los apicultores la usan para alimentar las abejas y para la fabricación de la miel artificial. Los cerveceros hacen también un consumo bastante conside-
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 39

rable, pero es imposible indicar la cantidad, porque estos últimos no quieren confesar que la usan.

Las abejas comen la glucosa con gran avidez, ó mejor dicho, sirven de conducto para pasar este producto á los panales. Y se ha probado que el sabor de la miel procedente de abejas alimentadas con glucosa no difiere en nada del sabor de la glucosa misma.

Ciertos industriales venden, con el nombre de «miel de abejas», mieles de glucosa, cuyos panales han sido fabricados con parafina, introduciendo luego la glucosa en las celdillas por medio de un aparato especial.

Esta miel por su blancura y su belleza, puede competir con la pura miel blanca de Vermont, y vendiéndola á la mitad del precio de esta última, los fabricantes realizan enormes beneficios.

Una gran cantidad de glucosa fabricada en aquel país sirve para hacer jarabes de mesa. Con este objeto, se mezcla el 70 ó 75 por 100 de glucosa con jarabe del comercio.

Además de los usos expresados, la glucosa se emplea por los fabricantes de vinagre, por los destiladores, los viticultores y los fabricantes de tabaco.

El grape sugar ó azúcar de uva es empleado por los mismos que lo fabrican; pues sirve también para adulterar el azúcar de caña, mezcla que da un provecho considerable, atendida la diferencia de precios de esos dos productos.

El precio de coste de la glucosa y del azúcar de uva es aproximadamente de 1 centavo de duro por libra, que los fabricantes vuelven á vender á 3 ó 4 centavos. Por término medio se extraen de 26 á 32 libras de glucosa de un bushel de maíz (38 1/3 litros).

En los distritos del Oeste de los Estados-Unidos, el año pasado, el precio del maíz fué aproximadamente de 30 céntimos, ó sea de 1 fr. 50 el bushel. Es fácil, teniendo en cuenta los datos que anteceden, juzgar los inmensos beneficios que se obtienen de esta nueva industria.

***

FERROCARRIL CONSTRUIDO EN 18 HORAS.—El ferrocarril que se construyó el 5 de Setiembre último, para trasportar al presidente Garfield á Longbranch es, á no dudarlo, el que hasta ahora se ha concluido con la mayor brevedad.

Esta línea que tenía su punto de partida en Elberon, donde debía empalmar con la línea principal de New-Jersey central, tenía una longitud de poco más de un kilómetro.

A las tres de la tarde se empezaron los trabajos de explanación, empleándose para ello doce obreros; cada tren que llegaba traía nuevos obreros, de suerte que á las siete de la tarde su número se elevaba á 350. A las siete y cuarto un tren trajo los materiales, traviesas y rails destinados á la construcción; media hora después se podía poner el primer rail, y al día siguiente por la madrugada á las dos y cuarenta minutos, los rails estaban colocados sobre toda la longitud de la línea. Los trabajos que se interrumpieron por espacio de dos horas, se emprendieron de nuevo á las cinco, y á las nueve de la mañana todo estaba terminado. Para mayor
El Eco de la producción (1882-01-01 00:00:00), página 40

seguridad se probó la nueva línea, haciendo recorrer todo el trayecto por una locomotora y un vagón.

Todo los trabajos habían durado en conjunto diez y ocho horas.

***

BIBLIOGRAFIA.—Con el título de Atlas de Statistique financière (1), ha publicado la Dirección de lo contencioso y de la estadística del Ministerio de Hacienda de la vecina República, un trabajo notable por el estilo de los Prospetto e tavole grafiche publicados en Roma por el Ministerio de Hacienda, donde á primera vista y de una manera gráfica aparece el movimiento é importancia de los impuestos en las distintas regiones y departamentos de la Francia.

Hé aquí el índice de cada mapa ó plano:

I.—Repartición proporcional de los valores por sucesión y por hectárea.
II.—Id. id. por cabeza.
III.—Repartición proporcional del impuesto territorial.
IV.—Impuesto personal y mueble y de puertas y ventanas.
V.—Repartición proporcional del impuesto de patentes.
VI.—Id. id. del producto de los derechos de Registro.
VII.—Id. id. de los derechos del timbre.
VIII.—Id. id. del producto total de las contribuciones indirectas.
IX.—Repartición de la producción de vinos.
X.—Id. proporcional de las cantidades de vinos sujetas al impuesto.
XI.—Repartición proporcional del producto del derecho sobre los vinos.
XII.—Id. id. del producto del derecho sobre las cervezas.
XIII.—Id. id. del producto de los derechos sobre los alcoholes.
XIV.—Producto total de los derechos sobre las bebidas.
XV.—Productos de los derechos sobre los azúcares y la sal.
XVI.—Id. de los derechos sobre el papel.
XVII.—Id. de las cantidades vendidas.
XVIII.—Id. id. producto neto del monopolio del tabaco.
XIX.—Id. id. del producto de las Aduanas.
XX.—Id. rentas nominativas.
XXI.—Préstamos hipotecarios por el Crédito territorial.
XXII.—Id. préstamos hechos á las corporaciones por el id. id.
XXIII.—Proporción de las monedas de oro de 20 francos Belgas é Italianas en la circulación.
XXIV.—Proporción de las piezas de plata de 5 francos belgas é italianas en la circulación.
XXV.—Proporción del oro en la circulación metálica.

Bastan estas indicaciones para apreciar el mérito é importancia de esta obra, que recomendamos á nuestros lectores por el esmero con que está hecha.

P. Estasen.

(1) Atlas de Statistique financière.—Paris, Imprimerie Nationale, 1881.