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adyacentes sólo puede apreciarse por las Estadísticas del comercio exterior publicadas por la Dirección general de Aduanas; y en cuanto al comercio interior, por los datos de los ferrocarriles y de las balanzas de cabotaje. Aun así todo cálculo no puede darnos siquiera un resultado de exactitud aproximada. Aventuremos un dato sobre el transporte anual por nuestros ferrocarriles.

Teniendo en cuenta el número de toneladas trasportadas por nuestras vías férreas durante el año de 1880 y el número de kilómetros abiertos á la explotación, resulta un promedio de 1,090 toneladas trasportadas por kilómetro de ferrocarril y por año. Ignorando el dato del número de toneladas trasportadas por la totalidad de nuestras vías férreas en 1878 para calcular el promedio kilométrico anual de toneladas transportadas y teniendo en cuenta que era muy poca la diferencia del número de kilómetros explotados entre los dos citados años de 1878 y 1880; y además careciendo de los datos del comercio exterior con posterioridad á 1878 y en la necesidad de atenernos á este para establecer comparaciones, no podemos menos de calcular para el año de 1878 igual promedio kilométrico anual que el que tenemos calculado para 1880.

En este caso, como nos dicen las estadísticas de los ferrocarriles que en el año de 1878 había en España 6,346 kilómetros de ferrocarril explotados y calculando que por cada uno circularon 1.090 toneladas por año, tendremos 6,917,140 toneladas. Además, según la Balanza de cabotaje correspondiente á 1878, entraron en nuestras Aduanas 997,332*7 toneladas y salieron 1,083,433*6. La diferencia entre ambas cifras se explica, según la Dirección general de Aduanas (1), por las siguientes razones: «La diferencia de peso que aparece en el total de mercancías entradas y en el de las salidas, equivalente á un 8*63 por 100, es debido á que algunos buques que figuran á la salida con destino á un puerto de España, han pasado á efectuar su descarga en el Extranjero, figurando asimismo en los estados de salidas los cargamentos de los buques que se encuentran navegando á fin de año, los cuales no aparecen en los de entrada hasta el siguiente.» Aun cuando los motivos citados no nos parecen muy convincentes por razones que no es del caso exponer ahora, sumando las cantidades de mercancías por ferrocarriles con las de entrada por cabotaje, nos da 7.914,472*7, y si á estas se añaden las de salida, nos dan 8.987,986*3.

Nótese que la cifra de las toneladas transportadas por ferrocarriles se refiere á las toneladas transportadas por pequeña velocidad.

Antes de comparar los anteriores datos con los que arroja la Estadística del comercio exterior, debemos advertir que si la comparación entre el movimiento interior y exterior pudiera establecerse por el valor en pesetas, tendríamos una idea más aproximada de lo que es uno y otro comercio; pero sien-

(1) Estadística general del comercio de cabotaje entre los puertos de la Península e islas Baleares en 1878, pág. 7,
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tuviese ninguna poblacion de España, y muere en aquella ciudad cubierto de gloria y distinciones, poseedor de una regular fortuna y amado de todo el mundo.

***

En una comunicacion dirigida á La Union Médica de Venezuela, el doctor Beauperthuy, de las Universidades de Paris y Caracas, afirma que la causa del cólera morbo epidémico reside en el aguijón de un insecto perteneciente al orden de los hemípteros-homópteros. El insecto deposita su virus en los tejidos subcutáneos. La picadura se parece á la de los mosquitos, y no causa daño alguno en el acto de hacerse.

Cuando el punto afectado se frota inmediatamente después de la introduccion del veneno, aparecen manchas lividas, semejantes á las que resultan de las pica-duras causadas por las serpientes venenosas. Una sola picadura es suficiente para producir un resultado fatal. La gravedad de la enfermedad depende del número de aquellas y del sitio donde han sido ocasionadas.

El autor considera, en vista de esto, las analogías que existen entre los síntomas del cólera morbo y los síntomas producidos por la mordedura de las serpientes venenosas. Sus investigaciones, comenzadas en 1838, y continuadas hasta el dia en distintas regiones de América, conducen al doctor Beauperthuy á afirmar que las fiebres dependen de un virus vegetal ó animal, cuya introduccion en el cuerpo resulta las más de las veces de una verdadera inoculacion.

***

AVISO.—Se nos ha rogado la insercion del siguiente:

«Associació d' Excursions Catalana.—Certámen de 1881.—Prórroga.—No habiéndose presentado, aspirando al premio ofrecido por esta Sociedad en cartel de 31 de Julio de 1881, más que una sola obra, que por no estar concluida no ha podido ser admitida á concurso; la Junta Directiva ha acordado prorrogar dicho plazo seis meses más, dándose por concluido el dia 30 de Junio próximo venidero, y con las mismas bases que en el antes citado cartel constan.»

***

Motores de aire comprimido para tranvías.—Sabido es que en la aplicacion del aire comprimido para mover una máquina, resulta la fuerza más cara que por el motor de vapor; pero su aplicacion á las máquinas perforadoras, tranvías y otros aparatos, va generalizándose más cada dia, por las ventajas que tiene como medio de acumular y trasladar la fuerza.

En el tranvía metropolitano del Norte de Lóndres, desde Strasford á Leytens-tone, entre cuyos puntos media una distancia de cuatro kilómetros, se emplea una locomotora cargada á 60 atmósferas y se calcula que su trabajo equivale al de 11 caballerías. El camino tiene una pendiente de 4 por 100, con curvas de 18 metros de radio. El combustible que se consume para comprimir el aire es aproximadamente de 8 kilogramos de carbon por kilómetro recorrido.

***

Hé aquí un nuevo método de suspension para los asientos de vagones, coches, etc., destinado á impedir la molestia que causa á los viajeros el continuo é inevitable traqueteo á que aquellos están sujetos, sobre todo en los trenes de gran
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do el dato que sirve para la comparacion, la tonelada, por ser el único que aparece aunque incompletamente en ambas estadísticas, no podemos separarnos de él; y aun cuando lo tuviéramos con exactitud completa, tampoco podría darnos una idea completa de la importancia del comercio interior y exterior en sus relaciones de proporcion, y la razon estriba en que la tonelada de 1,000 kilos corresponde al peso, y por consistir nuestra principal exportacion en minerales ó articulos que pesan mucho, dan á la exportacion una importancia que en realidad no tiene, debido á esta circunstancia especialísima. En el valor no sucede esto, porque por regla general hay mas compensaciones.

Según la Estadística del comercio exterior de España, correspondiente al año de 1878, se estampan las siguientes cifras que pueden darnos mucha luz acerca del movimiento del comercio exterior en toneladas:

Movimiento general de navegacion de Europa, África, América y Asia en bandera nacional y extranjera, 4,349,214 toneladas de 1,000 kilogramos de peso; pero como no todo el movimiento se hace por mar, sino que por el ferrocarril nos comunicamos con Portugal y Francia, no nos basta pues el dato apuntado.

En los resúmenes de las cantidades, valores y derechos de los principales articulos importados y exportados de la Peninsula é islas adyacentes, durante el año natural de 1878, aparecen los datos siguientes:

Resumen de las cantidades de los principales articulos:

    Importados.
    Exportados.

    Kilóg. 367.141,851
    Kilóg. 2,512.240,487

Por lo que respecta á la importacion deben añadirse las siguientes cantidades:

143,948 hectólitros de aguardiente.
759,013 toneladas de 1,000 kilogramos.
15,749 millares de piezas de madera.
479,155 litros de vino; y
2,266 toneladas inglesas de embarcaciones importadas.

Y finalmente mercaderías importadas de puntos extranjeros de Europa, con destino á ferrocarriles y demás obras públicas con derechos recaudados por la tarifa especial... 41.497,444 Kilogramos.
Id. id. recaudados en metálico... 73.575,157 »
Id. id. en pagarés renovables... 30.105,808 »
Id. id. para la construcción, carena y reparación de buques y demás máquinas y calderas de vapor marinas... 35,219 »
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Despreciando ahora el valor del tabaco importado y de otros artículos cuyo peso no ha podido apreciarse, como sacos para exportar mineral, tendremos:

    IMPORTACION.
    Kilogramos.

    Según el resumen...
    367,141,851

    Por carbones minerales...
    759,013,000

    Con destino á ferrocarriles y obras públicas...
    145,713,636

    Total de kilogramos apreciables...
    1,271,868,487

O sean toneladas de 1,000 kilogramos 1,271,868 con 487 milésimas.

Contando además en la exportación 254,462,874 litros de vino comun ó de pasto, 24,799,508 litros de Jerez y sus similares y 11,418,199 litros de vino generoso y 2,755,972 litros de aguardiente, 637,515 millares de naranjas, 192,791 cabezas de ganado, 606,608 millares de tapones de corcho y alguna cantidad de plata, despreciando los artículos que en las balanzas no contienen indicación alguna de su valor, tendremos:

Según los Estados... Kilogramos. 2,512,240,487
O sean toneladas de 1,000 kilogramos, 2,512,240 con 487 milésimas.

A pesar de todo, no podemos hacer gran hincapié en los citados datos por incompletos; por ejemplo, los datos de los ferrocarriles sólo nos dan las mercancías transportadas á pequeña velocidad, y, por lo que respecta al comercio exterior, los disparatados valores que se dan á los artículos han hecho decir á las Estadísticas del comercio exterior lo que no hubieran dicho. Al tratar del comercio especial de cada artículo, hablaremos de la cuestión de las valoraciones, una de las más fundamentales para el conocimiento de estas materias. El concepto métrico es distinto en cada mercancía; así, por ejemplo, los líquidos se medirán por hectolitros; la madera por millares de piezas, el ganado por unidades, etc., etc.

Es de notar que el sistema de gobierno de los librecambistas produce un efecto algo diverso de lo que esperan los cándidos que aún fían en sus doctrinas y á quienes les merecen fé sus palabras; por doquier han creado monopolios ó han contribuido á fomentarlos inconscientemente, y obligados por las circunstancias y la fuerza de los hechos á no poder seguir adelante con sus teorías, han debido obrar en sentido diametralmente opuesto al que debieran seguir para obrar de acuerdo con sus principios.

La aplicación de las doctrinas librecambistas ha producido en nuestro país un beneficio inmenso para los que disfrutaban privilegios, exenciones, monopolios, exclusivas, distinciones y privativas, y un daño directo para los que trabajaban en condiciones de libertad y de competencia.

Desde 1868 y 69, desde que los economistas han dominado en las altas esferas de la Administración, los comestibles se han encarecido, los artículos de primera necesidad han subido de precio, la vida se ha hecho más
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cara y onerosa y no han aumentado los medios de riqueza. Los ahorros han disminuido, efecto de la relajacion de costumbres que traen consigo las revoluciones y las guerras civiles, de la disminucion de la riqueza por efecto del aumento de gastos; inseguridad en la posicion social y bruscos cambios politicos. Desde la Revolucion de Setiembre de 1868, el movimiento de la Bolsa ha aumentado considerablemente, porque mortificado el productor con un sistema defectuoso de tributacion, y sin proteccion las artes y manufacturas, gran numero de capitalistas han encontrado mas cómodo vivir de las rentas de sus titulos que vivir de su trabajo. Lejos de extirpar nuestra deuda, ha crecido con la administracion de los librecambistas.

Importaba la deuda nacional en números redondos:

    Pesetas.

    En 1868.
    5,980,000,000

    En 1873.
    8,346,000,000

    En 1874.
    9,563,000,000

    En 1876.
    10,359,000,000

    En 30 de Junio de 1879.
    10,963,000,000

Lejos de suprimir los estancos, consintieron el estanco. Siendo Ministro D. Alejandro Castro, se publicó el Real decreto de 20 de Abril de 1866, permitiendo la introduccion del tabaco procedente de las islas de Cuba y Puerto-Rico, dejando libre su circulacion mediante el pago de derechos arancelarios y la contribucion de subsidio. «Más tarde, la Revolucion de Setiembre de 1868, entrañando en las Juntas las verdaderas ideas economicas sin tener para nada en cuenta el estado angustioso del Tesoro, cortó por de pronto las trabas que se oponían al libre tráfico (1); y la facil circulacion del tabaco de contrabando juntamente con las rebajas de los precios del de estanco, acordadas por muchas de dichas Juntas, hicieron que los ingresos correspondientes á las ventas de éste decrecieran desde luego notablemente, sin que despues hayan podido elevarse á la cifra que obtuvieron en otros años, por más que el Gobierno Provisional y el de la Regencia despues han tratado de contener la defraudacion en esta renta contra el torrente de la opinion, que ha condenado, como nosotros condenamos, el monopolio del tabaco.» El Poder ejecutivo de la Nacion, siendo Ministro de Hacienda don Laureano Figuerola, dió un decreto en 16 de Junio de 1869, anunciando que desde 1.º de Enero de 1870 seria libre la importacion del tabaco, mediante el pago de ciertos derechos. La industria particular quedaba tambien libre para poner fábricas, y desde 1.º de Julio de 1870 podian establecerse libremente fuera de la zona fiscal, y dentro de ella, con licencia del Gobierno (2). En 26 de Enero de 1871, siendo Ministro de Hacienda D. Segismun-

(1) Diccionario de la Administracion española, tomo 8.º, edicion de 1880, pág. 472, artículo Tabaco.
(2) Mariñoso.—Proyecto de unificacion y amortizacion de la deuda Nacional de España.—Madrid, 1890, pág. 92.
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do Moret y Prendergast, se decretó la derogación de la autorización de introducción y comercio de los tabacos de las islas de Cuba y de Puerto-Rico.

A pesar de lo que han dicho los economistas contra el juego de la lotería, especialmente el célebre Juan Bautista Say, los librecambistas lo han considerado como un ingreso para el Tesoro público. En 12 de Noviembre de 1868 restableció D. Laureano Figuerola el 75 por 100 para el Tesoro sobre las loterías, y en los presupuestos para el año de 1882, D. Juan Francisco Camacho propone la abolición de las loterías, reservando la Nacional de Madrid, sin duda para de este modo estar fuera de toda competencia de las loterías de provincias y de los establecimientos de beneficencia.

La fuerza de la opinión obligó á suprimir en 1868 la contribución de consumos para el Tesoro, las provincias y las municipalidades, estableciendo en su lugar la impopular capitación (1), y suprimir todas las oficinas del ramo de consumos (2), así como los derechos que por el concepto de consumos se cobraban en las Aduanas, con sujeción al Decreto de 27 de Noviembre de 1862, sobre el azúcar, bacalao y coloniales (3). No pudo sostenerse mucho esta situación, y no habían transcurrido dos años que ya las Cortes hubieran de establecer los medios de cubrir los gastos de los presupuestos provinciales y municipales independientemente de los generales de Estado con los impuestos sobre artículos de comer, beber y arder, de producción nacional (4). Bajo el Gobierno de los librecambistas se dictó el Reglamento de 20 de Abril de 1870, la Ley municipal de 20 de Agosto del mismo año, y ya en 26 de Junio de 1874 se restableció en toda su fuerza y vigor el impuesto indirecto sobre el consumo de las especies de comer, beber y arder.

No tienen mucho que agradecerles los contribuyentes á los economistas partidarios del librecambio por su administración. Por lo que respecta á la contribución territorial, los datos que siguen demuestran que, enumerada la riqueza imponible en varios años y ejercicios económicos, aparece el sucesivo aumento no en proporcion á la riqueza, y sí sólo á las cuotas presupuestadas que ha sido necesario violentar para llegar á producir la cantidad necesaria para su capítulo.

 Nótese como á partir desde los años de la Revolución de Setiembre, que dió el poder á los hombres del librecambio, han aumentado considerablemente las cuotas.

(1) Decreto de 12 de Octubre de 1868.
(2) Gaceta de Madrid del 15 de Octubre de 1868.
(3) Decreto de 24 de Octubre de 1868.
(4) Ley de 23 de Febrero de 1870.
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    AÑOS.
    RIQUEZA IMponible.Millones de reales.
    CUOTAS.
    CANTIDADES PRESUPUESTADAS.Millones de reales.

  1845	2,100	12 por 100	300

  1846	2,100	12	250

  1847	2,100	12	250

  1848	2,100	12	250

  1849	2,400	13	300

  1850	2,400	13	300

  1851	2,450	13	300

  1852	2,450	13	300

  1853	2,460	13	300

  1854	2,470	13	300

  1855	2,484	13	300

  1856	2,488	14	350

  1857	2,540	14	350

  1858	2,550	14	400

  1859	2,750	14	400

  1860	2,786	14	400

  1861	2,824	14	400

  1862	2,865	14	400

  1863-1864	2,918	14	400

  1864-1865	2,964	14 1/2	430

  1865-1866	2,984	14 1/2	430

  1866-1867	2,984	14 1/2	430

  1867-1868	3,016	14 1/2	430

  1868-1869	3,020	16	473

  1869-1870	3,020	16	473

  1870-1871	3,028	18	561

  1871-1872	3,028	18	563

  1872-1873	3,028	20	633

  1873-1874	3,028	19	579

  1874-1875	3,028	19	579

  1875-1876	3,028	19	579

  1876-1877	3,440	21	660

  1877-1878	3,440	21	660

  1878-1879	3,450	21	662

  1879-1880	3,460	21	664

Desde que se publicó el Real decreto de 23 de Mayo de 1845, la contribución de industria y comercio ha dado los siguientes rendimientos:

    AÑOS.
    NÚMERO DE CONTRIBUYENTES.
    CUOTAS TOTALES.Reales vellón.

  1845	277,252	40,597,578

  1846	316,584	39,830,988

  1847	315,947	37,086,648

  1848	300,318	32,049,653

  1849	321,497	37,039,931

  1850	333,169	40,942,005

  1851	385,383	55,323,736

  1852	429,817	59,648,077

  1853	481,236	68,353,181

  1854	474,462	70,021,039

  1855	495,855	64,848,933

  1856	441,056	71,281,228

  1857	463,869	85,207,210

  1858	448,413	86,026,625

  1859	450,051	88,852,526

  1860	456,410	93,091,958

  1861	481,664	100,792,767

  1862-1863	486,881	150,792,411

  1863-1864	483,828	141,293,042

  1864-1865	489,273	143,901,880

  1865-1866	477,682	140,896,530

  1866-1867	481,010	142,542,386

  1867-1868	405,334	148,486,299
El Eco de la producción (1882-02-01 00:00:00), página 9

Estas son las cifras de la recaudación, según datos tomados del Sr. Mariñosa (1) que discrepan algo de los que publicamos á continuacion, tomados de otras fuentes:

    AÑOS.
    CUOTAS PARA EL TESORO.Reales vellon.

  1845	34.879,725

  1846	34.155,724

  1847	32.410,236

  1848	29.235,688

  1849	31.526,933

  1850	34.236,246

  1851	48.741,218

  1852	49.078,758

  1853	55.804,401

  1854	56.214,674

  1855	52.214,888

  1856	61.766,303

  1857	67.000,922

  1858	65.803,706

  1859	67.415,870

  1860	68.524,299

  1861	72.676,830

  1862	73.796,613

  1.º trimestre de 1863	35.531,197

  1863-1864	79.881,271

  1864-1865	80.145,335

No podemos saber á punto fijo lo recaudado en los años posteriores por el citado concepto.

Según datos publicados por el Sr. Mariñosa (2) se presupuestaron en

    AÑOS.
    Reales vellon.

  1868-1869.	87.789,000

  1869-1870.	121.900,000

  1870-1871.	186.600,000

  1871-1872.	186.600,000

  1872-1873.	110.060,000

  1873-1874.	110.060,000

  1874-1875.	111.111,108

  1875-1876.	111.111,108

  1876-1877.	96.000,000

  1877-1878.	141.600,000

  1878-1879.	149.600,000

  1879-1880.	149.600,000

(1) Proyecto de unificación y amortización de la deuda nacional de España, por don Victor Mariñosa.—Madrid, 1880.
(2) Proyecto de unificación y amortización de la deuda nacional de España, páginas 130 y 131.
El Eco de la producción (1882-03-01 00:00:00), página 1

EL ECO DE LA PRODUCCION.

SECCION DOCTRINAL.

EL TRATADO DE COMERCIO FRANCO-ESPAÑOL.

Por fin apareció en público, apadrinado por El Imparcial, el recién nacido y ya famoso tratado de comercio franco-hispano, «hecho en París el sexto día del mes de Febrero de 1882;» y si es verdad que el Gobierno tenía interés en que no se publicase por ahora, seguramente le sobrarían razones para ello; pues el tal documento, á pesar de las galas y de los afeites con que lo adorna su padrino, ha producido un efecto deplorable en la opinión de todas las personas sensatas é imparciales que aman de veras, y sin preferencias odiosas, los intereses generales y la dignidad del país.

También nosotros hemos sido desagradablemente sorprendidos, á pesar de haber previsto desde muy atrás lo que habría de ser ese tratado. Hace dos años, decíamos ya en este sitio adónde iban los franceses con la reforma de sus aranceles, y lo que pretendían conseguir de ciertos pueblos, (atrasados é ignorantes, según ellos), y particularmente de España; repetidas veces hemos manifestado después nuestra convicción de que el empeño de celebrar un tratado con Francia sólo podía conducir á favorecer los intereses fabriles y comerciales de esa nación, perjudicando á los nuestros, y sin que España, en cambio, pudiera obtener ventaja alguna que ya no disfrutara por la naturaleza misma de las cosas. Recientemente, precaviendo que la cuestión de la base 5.ª arancelaria iba á ser prejuzgada y resuelta en París, dábamos una prueba más de esa prevision, dirigiéndonos á nuestros representantes en el Parlamento, para indicarles cuál era el punto de mayor peligro, y prevenir, si posible fuere, la realización de todo compromiso internacional en este sentido. Sabíamos, por último, que el afán de obtener una rebaja insignificante en los derechos que pagan nuestros vinos á su entrada en Francia, daría pié á los franceses para ser más exigentes con nosotros; y en efecto, cuanto habíamos previsto se ha cumplido; pero no podíamos presumir que nuestros negociadores llevaran su desprendimiento hasta el despilfarro de los intereses nacionales; no podíamos creer que sus concesiones respecto de algunas industrias, como la sedera, por ejemplo, fuesen mucho más allá de lo que consiente la ley arancelaria de 1869; no