El Eco de la producción (1881-02-16 00:00:00), página 14

la arquitectura, en particular, lo emplea en cresterías, conductos, cubiertas, adornos, etc.

Las planchas de hierro pulido fabricadas cerca de Huy; los hierros redondos desde medio á diez centímetros de diámetro; los cuadrados, los en ángulo, los fabricados ex-profeso para servir de pasamanos, ó para puertas, los galvanizados, etc., están aquí simétricamente colocados, presentando algunos de ellos las pruebas de compresión y demás á que los ha sometido el Jurado, de las cuales han salido perfectamente bien librados.

La sociedad anónima de Charleroi ha mandado una completísima colección de hierros á propósito para construcciones, que, como V. comprenderá, me llamaron poderosamente la atención.

Un poco más lejos hay muestras de carbon de piedra y un enorme block de hulla extraída de las célebres minas de Paradis d'Avroy, de Liége.

Llegamos ya al departamento destinado á la navegación, en el que se ven áncoras, cadenas, cuerdas, velámen, instrumentos de precision, brújulas, etc., etc.

A su lado hay las básculas de una precision sorprendente; básculas que, no obstante sus grandes dimensiones, permiten apreciar las más insignificantes diferencias de peso. Un poco más hacia la derecha, y paralelamente á la gran galería de las máquinas, están instaladas las campanas, en algunas de las cuales sorprende su perfecta funcion y aleacion, rivalizando en sonoridad con las mejores del extranjero.

Pasemos ya al vasto compartimiento ocupado por los diversos modelos presentados por los principales constructores de carroajes, quienes han rivalizado entre sí para presentar elegantes, sólidos y cómodos carroajes de todos géneros, desde las carretas, coches de posta, de mudanzas y de acarreo, á las carretelas y landós más aristocráticos; desde el ligero tilburí al monumental coche destinado á cacerías ó corridas; desde el modesto coche de plaza á la carroza más encopetada.

La obra del sillero descuella también de una manera notable, particularmente en la de lujo, en la cual se ha llegado á competir con los ingleses.

Inmediatos á los coches, de que acabamos de hablar, hay el material de ferrocarriles, presentado de una manera ordenada y completa, desde la primitiva máquina y tren que recorrió las vías férreas belgas, al más moderno, al más perfeccionado, al de mayor seguridad en sus movimientos, al de más perfeccion en sus frenos, al de mayor confort; desde el modesto coche de tercera, á los coches-camas y sillastrechos y cupés de mil formas; desde el vagón de mercancías al de ambulancia y correos. Todos los adelantos están aquí empleados; los doble-muelles combinados, los frenos de aire comprimido, los caloríferos de agua caliente continuamente renovada, pasando por tubos colocados á lo largo de los coches; los ingeniosísimos sillones-camas, que con gran facilidad se convierten de cómodo sillón en cama completa con sus sábanas, almohadas y cobertores; los departamentos reservados para una ó dos familias, con camas, escusados mecánicos con depósito de agua automático, tocador con toda la parte de perfumería, etc.; todos los diferentes sistemas de ventilación e iluminación conocidos, todo está aquí presentado, desde la ventilación natural graduada á la automática, desde la iluminación primitiva de aceite á la de gas proporcionado por la misma máquina del tren.

Completan este importantísimo grupo muestras perfeccionadas de los mil y un diversos materiales que se emplean en las vías férreas, como son faroles de aviso, banderas de señales, sacos para la correspondencia, trajes de los empleados, billetes para los pasajeros y equipajes, taladros, sellos, etc.; y el material de las estaciones, como son giratorias, básculas, campanas, etc.

Junto á los vagones de los ferrocarriles, hay los del tranvía, algunos de ellos elegantísimos, llamando sobre todo la atención los que van destinados á Milan,