El Eco de la producción (1881-06-01 00:00:00), página 19

ral, por desgracia grande de este pueblo, cuya descuidada administración ha permitido levantar, no ya en las fronteras, sino dentro del territorio, obstáculos insuperables al desarrollo de la riqueza pública.

El principal de esos obstáculos es la inconcebible carestía de los transportes, nacida de combinaciones de las empresas, que parecen mal avenidas con sus propios intereses.

Importa tener á la vista el siguiente cuadro basado sobre el punto más céntrico de la ribera del Júcar para hacer sobre él las oportunas observaciones.

Tarifa de los Ferro carriles para el trasporte de naranja.

    Distancias Kilóms.
    Precio tonelada Re. vn.
    Precio kilómetro Centímos.

    París
    1652
    488
    28 3/4

    Barcelona
    414
    419
    28 2/4

    Cadiz
    883
    185
    21

    Madrid
    452
    284 50
    63

    Zaragoza
    793
    209
    25 1/4

    Desde Alcira á

    Alcalá de Henares
    486
    304
    62 1/4

    Alicante
    192
    50
    26

    Caudete
    120
    71
    59

    Badajoz
    757
    416
    55

    Santander
    961
    200
    30

    Ciudad-Real
    400
    204
    66

Sorprende á primera vista, que las expediciones á extremos de líneas con largo recorrido, tengan un coste muy inferior al que recarga la traslación de mercancía á estaciones intermedias, y eso sólo se explica por el interés de hacer la competencia al cabotaje, ya que los ferro carriles que parten de Valencia, puerto de mar, en otros puertos tienen su término. Así, es asombroso que el precio kilométrico de las expediciones á París sea de 28 céntimos y 3/4, elevándose á 63 el de las que se hacen á Madrid; y costando 28 céntimos y 3/4 las de Barcelona, 21 las de Cádiz, 26 las de Alicante y 30 las de Santander; importan 62 y 1/4 las de Alcalá de Henares, 59 las de Caudete, 55 las de Badajoz y 66 las de Ciudad-Real; y aún maravilla más que, encontrándose Alcalá en la línea de Zaragoza, por los envíos á esta cabeza de línea se reduzca el gasto á 26 céntimos y 1/4, á pesar de no concurrir el interés de la competencia á los trasportes marítimos.

Sobre que la falta de proporcionalidad en los precios choca con el principio que retribuye los servicios según su importancia, es evidente que, si los establecidos para los extremos de líneas son remuneradores (y de lo que lo serán da prueba su aceptación), han de estimarse exagerados los que se exigen por los trasportes á puntos intermedios; siendo la consecuencia que nada se remite á esos puntos, con lo cual privan las empresas de alimento á su tráfico y cierran á los productores los mercados que debieran tener abiertos en el interior de la propia Nación.

Cuando la elevación de las tarifas hiere los intereses generales, y al parecer perjudica los particulares de las empresas, es oportuno aplicar las palabras de la Real orden de 25 de Febrero de 1875, que, refiriéndose á los ferro carriles de Cuba, decía:—«El proponer á las empresas las nuevas tarifas máximas, previniéndolas que tuvieran en cuenta la prosperidad del país y su desarrollo futuro para reducirlas lo más posible,... no sólo fué en interés del país, cuyos trasportes monopolizan los ferro carriles, sino en el de las mismas empresas, elevándose sus productos y abaratándose aquellos, evitando de este modo ó limitando al menos las competencias que se hacen las líneas rivales y que tienen por origen lo elevado