El Eco de la producción (1880-04-01 00:00:00), página 18

1.ª Abolicion de las medidas protectoras; lo demuestra que las únicas navegaciones en que ha habido aumento, han sido: la de cabotaje (á la que no afectaba la reforma de 1868) y la de las Antillas (en donde se ha conservado el derecho diferencial). Comparó el estado próspero de la marina y del comercio en las Antillas, con el precario de una y otra en Filipinas. 2.ª Aumento de impuestos (impuesto industrial, de carga, de descarga, de obras de puerto, etc.—Impuesto de trasmission de bienes.—Exorbitancia de las tarifas consulares.

Refutó los argumentos de los que dicen que la decadencia es hija de la crisis general ó de la trasformacion de buques de vela en buques de vapor, demostrando que esto es, antes bien, un argumento en favor de la proteccion.

Como remedio al mal propuso las siguientes medidas. 1.ª Restablecimiento de las medidas protectoras que amparaban nuestro comercio y nuestra marina; restablecimiento del derecho diferencial de procedencias, única garantía para el comercio directo, estableciéndolo, no como bonificación á las procedencias directas, sino como recargo á las indirectas (como en Francia); restablecimiento del derecho diferencial de bandera, pudiendo tener lugar inmediatamente como recargo á los terceros pabellones (igualdad de la bandera extranjera á la nacional, cuando aquella proceda de puertos de su nacionalidad; cuando no, un recargo de 10 por 100 (ad valorem). Además, pidió la elevacion de los aranceles en Filipinas.

2.ª Supresion del impuesto industrial, sistema inglés, para el pago de la contribucion de trasmission de bienes y derechos reales, y unificacion de los demás impuestos, tomando por tipo el tonelaje total que mida el buque.

Concluyó recordando el Acta de Navegación de Inglaterra y los privilegios de Jaime I, Alfonso el Sabio y Reyes católicos, para demostrar que la pujanza ó decadencia de nuestra marina ha dependido de la proteccion ó abandono en que la han tenido los poderes públicos.

Terminado el informe del Sr. Nicolau, era de esperar que los librecambistas se apresuraran á hacer uso de la palabra; sin embargo, fué preciso que el señor Presidente recordara la promesa de alternar para que, viendo que se levantaba la session por no acudir ellos al palenque, pidiera la palabra el Sr. Ruiz Castañeda. Este orador hizo grandes esfuerzos para desvanecer la impresion que en el ánimo de todos causó la pintura que hizo el Sr. Nicolau de la situacion en que se halla la marina mercante española, citando el aumento que ha tenido el puerto de Barcelona, pero callando la explicacion verdadera de este hecho. Sostuvo despues como causa de la decadencia otras, como la de crisis general, sustitucion de buques de madera por los de hierro, falta de productos que trasportar y un sin fin de generalidades ya préviamente contestadas por el Sr. Nicolau.

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En la segunda sesion se presentó á informar el Sr. D. Esteban Amengual, marino y naviero de Barcelona, cuya competencia en los asuntos relacionados con la marina mercante no puede negarse.

El discurso del Sr. Amengual fué notable por la gran copiade datos y noticias que adujo, de su propia experiencia muchos, del estudio especial que tiene hecho de estas cuestiones, todos. Como hombre de mar, acudiendo á la informacion, ha prestado un gran servicio al pais, y como hombre de estudio ha sido un gran elemento en favor de la causa proteccionista.

Pidió como medida primordial la aplicacion de un recargo al pabellon extranjero cuando proceda de una nacion extraña á su bandera, dejando subsistente la igualdad tan sólo al venir de puertos de su nacionalidad. Evidenció la razon de considerar como de cabotaje, respecto á los efectos de la navegacion al tráfico entre la Peninsula y nuestras provincias ultramarinas.

Reclamó rebaja de las tarifas consulares, que se refundiera el impuesto de na-