El Eco de la producción (1880-11-01 00:00:00), página 31

Academy of Music (Real academia de Música), una Memoria explicativa: el instrumento fué descrito, y aclarado su uso por el mismo profesor Bach durante un concierto que precedió á la lectura de la citada Memoria. El autor explicó el sistema por el que podría auxiliarse la potencia de los órganos vocales, de cuyo mecanismo hizo la descripción; fijó especialmente la atención del auditorio en la porción dura del paladar que, en el acto de abrir la boca y cantar, viene á hacer las veces de cámara sonora.

Á reforzar, pues, esta función encomendada al paladar, es á lo que viene propuesto el uso del resonador.

El aparato consiste en una lámina de oro perfectamente ajustada á la bóveda palatina, terminando en la parte superior de los dientes superiores, y semejante al paladar de oro en un juego de dentadura artificial; dicha lámina lleva unida á ella otra lámina también de oro, la cual presenta una forma convexa hacia abajo en ambas direcciones. De este modo resulta el todo, si así podemos llamarlo, una lámina hueca sonora, la cual tiene una notable acción sobre el volumen del sonido que produce la persona que usa el instrumento.

El resonador no puede ejercer una acción perjudicial sobre la claridad de la articulación, y según afirma el profesor Bach, puede usarse su aparato sin la menor molestia después de un regular estudio práctico. Ahora bien, como observa el inventor, el resonador no dará una buena voz á quien no la posea antes del uso de su instrumento, ni menos desarrullará ningún vicio en la emisión de la voz; pero, como se ha dicho, produce un efecto notable aumentando la potencia de sonido que un cantante puede producir; y esto sin perjudicar sus cualidades ni aumentar el esfuerzo requerido.

ADELANTOS DE LA NAVEGACION POR VAPOR.—El Herald, de New-York, publica las siguientes curiosas observaciones, á propósito de un viaje efectuado por el yath de vapor Anthracite, salido de Filadelfia y llegado á Falmouth (Inglaterra) en trece días.

Si esta pequeña embarcación ha podido efectuar un viaje tan largo, es por medio de una nueva aplicación del principio de la presión del vapor. Antes de 1861, se tenía hasta como imposible combinar, en una caldera destinada á ser un generador de vapor de alta presión, la fuerza y la seguridad con la duración. La falta consistía en el daño ocasionado por la introducción de materias impuras contenidas en el agua.

Con una caldera semejante á la del Anthracite, todo peligro de corrosión está evitado, puesto que la cantidad de agua necesaria es reducida al mínimo; de suerte que hasta los buques de mayor tonelaje podrán fácilmente, llevar la suficiente provisión de agua en un reducido espacio. Que el consumo de carbon está en proporción exacta con el aumento de presión en la caldera, es un hecho probado por las líneas de vapores trasatlánticos, puesto que la alta presión exige menor combustible y viceversa.

Los vapores de las antiguas líneas y aun los primeros construidos por las líneas actualmente en ejercicio, consumían una cantidad de combustible proporcionalmente más considerable que los buques más rápidos de algunas líneas actuales que podríamos citar. Desde los tiempos de Watt y sus contemporáneos, el empleo del vapor á alta presión ha sido mirado como el verdadero medio de obtener mayor fuerza con mayor economía en el consumo de carbon.

Newcomen empleaba el vapor á una presión de poco más de una atmósfera; Smeaton elevó algo más la presión, y encontró que la fuerza crecía considerablemente.