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El Eco de la producción (1880-04-01 00:00:00), página 1

EL ECO DE LA PRODUCCION.

SECCION DOCTRINAL.

LO DE CUBA.

Terminó en el Congreso de Diputados la discusion de los presupuestos de Cuba.

La importantísima cuestion de las reformas aduaneras, contenida en el art. 8.º del proyecto de la Comision, queda sin resolver, ó se deja al arbitrio del Gobierno en los puntos más esenciales.

Las modificaciones que sea opportuno introducir en el derecho diferencial de bandera serán objeto de estudio, presentando á las Cortes, en su dia, el correspondiente proyecto de ley.

Pero, entre tanto, «el Gobierno negociará igualmente los tratados especiales de comercio que sean necesarios para que se rebaje proporcionalmente el derecho de las harinas extranjeras, en beneficio de los derechos que en los puertos extranjeros pagan los tabacos, las mieles y azúcares de la isla, teniendo siempre en cuenta los intereses de la produccion nacional.»

Hasta aqui no hay nada concreto, nada que revele un plan ni un pensamiento de reforma. Sólo se precisan algunos puntos de detalle, como la reduccion de un 15 por 100 á los derechos de exportacion que pagan los frutos y mercancías de la isla, sin distincion de destino, y el precepto de que la maquinaria agricola devengue, á la importacion, un derecho módico de balanza. Hoy, ese derecho es de 4 á 7 por 100.

Al final se previene al Gobierno «que reforme la redaccion actual del Arancel de la isla de Cuba, en el más breve plazo posible, haciendo la clasificacion de las mercancías por agrupaciones genéricas, y tomando por precio tipo del género para la imposicion del derecho el de la especie más abundante de las comprendidas en cada grupo.»—Es decir, se hará con arreglo á la base 7.ª de la ley de Aranceles para la Peninsula, de 1869, notablemente corregida y empeorada.

Por último, anualmente se harán valoraciones, á la moda peninsular, á fin de rectificar sucesivamente los aranceles.

Todo esto es contradictorio y deplorable: todo esto revela falta de preparacion, falta de datos y de estudios, y sobra de condescendencia con la funesta escuela librecambista.

Los intereses de la produccion y del comercio de la Peninsula con la
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Las fondas, hoteles, restaurants, etc. Pagan más en Madrid que en Barcelona. 9*75 p.%
Los mismos establecimientos, si dan hospedaje. 50
Tarifa 2.*
Las agencias de negocios. 33 1/3
Agentes de cambios y de Bolsa. 19*46
Los mismos sin fianza. 53 1/3
Cobradores de operaciones de Bolsa y efectos de giro. 66 1/3
Comisionados para acopio por cuenta ajena de caldos y otros frutos. 25
Corredores de fincas ó inmuebles. 36
Comerciantes banqueros. 19
Comerciantes al por mayor. 15
Prestamistas. 9 1/3
Almacenistas y tratantes en carbon vegetal. 53
Id. id. en leña. 25
Almacenistas de maderas para construcción. 50
Id. de id. para ebanistería. 30
Cambiantes de monedas. 36
Bailes públicos, en teatros. 50
Id. id. en jardines. 43
Juegos de billar. 20
Establecimientos particulares de enseñanza. 25
Editores de obras. 33
Periódicos políticos diarios. 100
Id. id. semanales. 50
Coches de alquiler, por cada caballería. 25
Coches de lujo, id. 20
Carruajes de dos ruedas, id. 50
Tranvías, por cada metro lineal. 100
Corridas de toros y novillos, pagan lo mismo; pero en Madrid hay por lo menos una cada semana, y en Barcelona tres ó cuatro al año.

Tarifa 3.*
Fábricas de estufas. Pagan más en Madrid que en Barcelona. 80 p.%
Id. de sombreros. 20
Los oficios pagan 10 y 13 1/3 p.% más, según clases.

Tarifa de patentes.
Clase 1.* Paga más en Madrid que en Barcelona. 50 p.%
Clase 2.* 100
Por la Tarifa de profesiones, Madrid contribuye con 509,636 pesetas, y Barcelona, con 213,993; pero en este ramo tampoco hay términos de comparación, ni por el número, ni por las cuotas.
Los Abogados. Pagan más en Madrid que en Barcelona. 22*72 p.%
Agentes judiciales. 50
Cancilleres y registradores. 40
Escribanos. de 15 1/3 á 20
Médicos, cirujanos y arquitectos. 21
Otros. de 9 á 10
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Presentamos los anteriores datos únicamente para que se vea cuán absurdo es comparar lo que se paga en Madrid por contribución industrial y de comercio con lo que satisface cualquiera otra provincia. De ellos se deduce que el cupo total pagado en Madrid, aunque parece grande, es muy pequeño en relación á los muchos elementos contribuyentes y excepcionales que aquella capital reúne en su seno, si bien las cuotas individuales son indudablemente excesivas.

Pero esto acontece más ó menos en todas partes. La contribución industrial es, en España, la más elevada y onerosa que se conoce en Europa, y no rinde, sin embargo, al Estado la mitad de lo que debería producir, si estuviese bien establecida y administrada, y si la industria y el comercio tuvieran el crecimiento necesario.

Hemos visto que, según los datos oficiales, en 1878-79 se recaudaron por esta contribución, para el Estado, 110.600,000 rs.

En 1864-65, la recaudación por cuotas para el Estado fué de.. 80.145,335 rs.
Y por recargos provinciales y municipales.. 27.713,334 »
107.858,669 rs.

En 1867-68 se aumentó 1/6 á las cuotas para el Estado, lo cual equivale á un 16 1/3 p. % de recargo, que sobre los 80 y pico millones, representa 13.357,556 rs., debiendo sumar, en consecuencia, el total de dichas cuotas.. 93.502,831 »
En 1870 se aumentó á las mismas el 35 p. % que correspondía á los recargos provinciales y municipales, y esto hace.. 32.720,012 »
Debió elevarse, pues, la contribución para el Estado á.. 126.228,903 rs.
Posteriormente se impuso un 15 p. % como contribución de guerra, y otro 15 p. %, más en equivalencia del suprimido impuesto de ventas: 30 p. %, sobre la anterior suma, hacen.. 37.868,671 »

Debería, pues, ascender hoy la recaudación, sin el 6 p. % de cobranza, ni el recargo municipal, á.. 164.097,574 rs.
Producto de las cuotas para el Estado en 1864-65.. 80.145,335 »
Suman los recargos desde aquella fecha.. 83.952,239 rs.
Lo que equivale á un 104'75 p. %.

Tal es el enorme gravamen que se ha impuesto á los contribuyentes en el transcurso de unos doce años, sin que los ingresos del Erario hayan aumentado más que un 38 p. %. En proporcion á los recargos, el ingreso deberá, por lo menos, haberse duplicado; y no siendo así, ó la contribución no se cobra, ó la industria y el comercio, en vez de progresar, han retrocedido.

Ambas cosas pueden ser; pero lo que no admite duda es que las cuotas de esta contribución son excesivas, y vicioso el sistema de su administración y cobranza.

Hé aquí un tema digno de las lucubraciones de los distinguídos periodistas madrileños, que suelen ocuparse en averiguar si Madrid es más ó menos industrial y comerciante que Barcelona, y vice-versa.

F. J. O.
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SECCION DE CONOCIMIENTOS ÚTILES.

INDICADOR DE NIVEL DE AGUA DE M. CHAUDRÉ.

Entre las numerosas precauciones que es necesario tomar tratándose de un generador de vapor, hay una que reclama mayor cuidado que ninguna otra, cual es la de mantener el nivel del agua en el punto conveniente. La observacion continuada de este nivel entraña una dificultad que no se presenta en tan alto grado, por ejemplo, en la observacion de la presion del vapor, sobre todo desde la invencion de los manómetros metálicos, por medio de los cuales puede tenerse una indicacion exterior, sin necesidad de hacer penetrar el vapor en un recipiente de pared transparente, como sucede con el nivel de agua; pared transparente que no puede ser más que de vidrio ó de cristal, y contra cuyo uso se ha clamado por ser tan fácil su rotura. Sin embargo, por este medio se ha empezado á observar el nivel de agua en las calderas, es decir, por medio de un tubo de cristal, que en virtud de su transparencia permite la observacion directa. Pero como este tubo no permanece claro y es siempre susceptible de romperse, toda vez que del mismo modo que el agua, penetra tambien el vapor, hanse imaginado indicadores de nivel de agua con flotadores, que no exigen el uso de pared de vidrio bajo la accion inmediata del vapor. Entonces surgió otra dificultad.

Era esencial que, entre el flotador situado dentro de la caldera y el indicador situado en el exterior, se estableciera la transmision por un cierto organo, por ejemplo, una varilla metálica que, atravesando la pared de la caldera, ofreciese las dos casi antitéticas propiedades de impedir absolutamente los escapes de vapor, y conservar á la vez toda la movilidad necesaria para que la varilla permitiera todos los movimientos del flotador.

Los más hábiles constructores debían fracasar y han en efecto fracasado ante esta dificultad. Sin embargo, el resultado deseado alcanzólo M. Lethuillier-Pinel, quien tuvo la idea de hacer intervenir la accion de un iman, cuya influencia, ejerciéndose al través de una pared metálica tan resistente como pudiera desearse, permitía el movimiento de un indice exterior, en tanto que el flotador y su transmision se encontraban dentro de un medio en comunicacion absolutamente libre con la caldera, no exigiéndose por consiguiente guarnicion resistente alguna.

El inmenso éxito del indicador magnético de Mr. Lethuillier-Pinel no descorazonó, sin embargo, á aquellos que se proponian alcanzar el mismo fin sin hacer uso de barras imantadas, cuya construccion es, despues de todo, delicada, y su manejo menos sencillo que un mecanismo compuesto de metales al estado ordinario.

Tal es el fin buscado y alcanzado por M. Chaudrè, quien tuvo la feliz
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idea de emplear una disposicion, no de resbalamiento, sino absolutamente fija y capaz de flexion; de modo, que sin que pudiera existir comunicacion alguna entre el exterior y el vapor contenido en la caldera, los movimientos de transmision del flotador fueran completamente libres, y sus indicaciones fielmente traducidas por medio de una aguja que se mueva sobre un cuadrante.

La adjunta figura representa el indicador tipo, en seccion vertical y dispuesto para ser aplicado á una caldera horizontal A: compone el aparato una columna hueca B, fija á la caldera por medio de pernos. Encima de esta columna se continúa un cuerpo cilindrico C, terminando el aparato por la caja cilindrica horizontal C', una de cuyas paredes verticales lleva el cuadrante indicador a, que tiene una aguja c, estando todo protegido por el cristal b.

Tal es el aparato considerado en su conjunto; pero su parte caracteristica está en el tubo de cobre rojo D, que por su extremo superior se halla soldado con la pieza de bronce E, que está atornillada sobre la cabeza del soporte inferior B, constituyendo una union perfecta contra el escape del vapor que llena esta columna. Para cerrar el otro extremo, este tubo D está tambien soldado con la larga varilla de acero D' que establece la transmision entre el flotador J y el mecanismo de la aguja. Las condiciones en que esto se verifica son las siguientes:

Este flotador, compuesto de dos medias naranjas soldadas entre sí, está fijo al extremo de un brazo de palanca GG' dispuesto en dos piezas de ángulo para poderse regular la altura del flotador. Esta palanca tiene el punto de aplicacion en un apendice de fundicion b' que trae la misma columna B, penetra en el interior de la caldera y presenta una horquilla g, dispuesta verticalmente para recibir la extremidad inferior de la varilla D', que afecta una forma esferica para prestarse á las oscilaciones de la palanca.

Las fluctuaciones del agua obligan á la palanca GG' á ejecutar unos movimientos angulares, que no pueden tener lugar sin que la varilla D' experimente cierto desvío y tome determinadas posiciones; mas para que la varilla pueda seguir los movimientos de la palanca, es preciso que el tubo D sufra un movimiento de flexion, y en esto descansa precisamente el principio fundamental del aparato.
El Eco de la producción (1880-04-01 00:00:00), página 14

Como se vé, gracias á esta flexion, los movimientos que se efectúan en el interior de la caldera pueden reproducirse al exterior, sin que sea posible escape de vapor alguno, toda vez que el tubo D está intimamente soldado por una parte con la varilla D' y por otra parte con la pieza de bronce E, unida á su vez al vértice de la columna B: el débil espesor que puede darse á este tubo asegura suficientemente su flexibilidad para no ser obstáculo al movimiento del flotador.

Establecido ya este principio, es evidente que pueden imaginarse varias disposiciones para traducir al exterior el movimiento de la varilla D', de modo que este sea visible. Hé aquí la disposición adoptada por M. Chandré en el caso de una caldera horizontal.

De la simple inspeccion de la figura se desprende, que la extremidad superior de la varilla se apoya en una ranura helizoidal ejecutada en un manchon cilíndrico d, cuyo eje lleva una aguja indicadora e. Fácilmente se comprende que la varilla D', moviéndose bajo la influencia del flotador en el plano mismo del eje del manchón d, hará que este último traduzca este movimiento, girando sobre sí mismo á causa de la forma helizoidal de la ranura, movimiento que á su vez vendrá acusado por la aguja e.

Este indicador de nivel es aplicable á toda clase de calderas, ya sean horizontales, ya verticales, y sea cual fuere la altura de la caldera, con sólo introducir ligeras modificaciones; así como una sencilla disposición permite dotar al aparato de un manómetro y de un silbato de alarma.

Para terminar, diremos que este sistema de indicador de nivel de agua ha sido objeto de un favorable dictamen, debido al ingeniero de minas M. Meugy, y que actualmente hánse colocado gran número de ellos, habiéndose observado que la exactitud de sus indicaciones nada deja que desear.

ECOS NACIONALES.

MADRID.

Principiemos por la información naviera, que bien merece el puesto de honor. En la sesión del 9 de Abril habló con mucho calor el libre-cambista Sr. Aguilara, pronunciando un discurso sin verdadera trabazón; y luego informó el Sr. Moresca, de Málaga, hombre de mar, que sabe lo que es un buque, porque es capitán, y que puede hablar de la marina y de sus necesidades en el terreno práctico, que es el verdadero. Con voz ruda y frase espontánea, dijo, en nombre de sus compañeros de la matrícula mercante de aquel puerto, que ellos no sabían más que navegar, y que á todos los datos que allí se exponían por unos y otros sólo opondría uno, y era que antes de la reforma común, y que hoy se mueren de hambre; que antes de la supresión del derecho diferencial de bandera había en la casa de los Sres. Heredia, que él representa, 25 buques de alto bordo, y que hoy sólo quedan 3 y malos. Esto convence más que las teorías, pero lo que falta es que se convenza el Gobierno.
El Eco de la producción (1880-04-01 00:00:00), página 19

12. La índole experimental de este concurso no consiente otorgar otros premios á los expositores que el certificado de estudio de cada máquina. El Jurado y la Comisión, sin embargo, podrán proponer á la Sociedad premios extraordinarios, si concurren expositores que merezcan tal distinción.

13. En el local de la Exposición, aunque fuera de concurso, se admitirá cualquier otra clase de máquinas, herramientas y útiles que la Comisión juzgue dignos de ello. Los expositores de estos objetos deberán hacer el pedido de local sobrante antes del 1.º de Junio, manifestando la clase de objetos que piensan exponer. La Comisión podrá proponer á la Sociedad alguna recompensa honorífica para estos expositores.

14. La Sociedad solicitará de las Empresas de ferrocarriles españoles la posible rebaja para el transporte de las máquinas destinadas al concurso, así como también gestionará cerca del Gobierno la dispensa del pago de derechos de arancel para las extranjeras que hayan de reembarcarse, y todas las facilidades y economías que pueda proporcionar al expositor.

Valencia 24 de Marzo de 1880.

SECCION OFICIAL.

Publicamos á continuacion una serie de temas propuestos por la Seccion Politécnica del INSTITUTO, y aprobados por la Junta Directiva, para que, llegando á conocimiento de los Sres. Socios, puedan éstos elegir el desarrollo de cualquiera de los no tomados, pasando el oportuno aviso á la Secretaría general.

Sabemos que la mencionada Sección se propone celebrar estos actos en sesión general y pública, semanalmente, luego que lo acuerde la Junta Directiva, por el orden de prioridad de tiempo en que se reciban los avisos de la elección de tema por cada disertante.

TEMAS

propuestos por la Seccion Politécnica del INSTITUTO DE FOMENTO DEL TRABAJO NACIONAL, para su estudio por la propia Seccion, y aprobados por la Junta Directiva del mismo.

1. Proteccionismo y libre-cambio. Crítica científica de ambos sistemas. Datos estadísticos (1).
2. Del principio de competencia en el órden económico. ¿Convendría limitar su accion? ¿Puede admitirse la absoluta aplicación dentro de cada país del citado principio con su limitación con respecto al extranjero ó séase el proteccionismo?
3. Del principio de caridad en Economía política. Necesidad de admitirle como uno de los fundamentales de la ciencia. Crítica bajo este aspecto de las escuelas económicas de Inglaterra y Francia (2).
4. ¿Cabe combatir los principios socialistas, desde que se desconoce la inviolabilidad de la propiedad intelectual?

(1) Se ha encargado de su desarrollo el Sr. Planas (D. Enrique).
(2) Adoptado por el Sr. Planas (D. Enrique).
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cedente aumentar los derechos de los importacion á los carbones extranjeros?
38. Buscar los medios más rápidos y seguros para desarrollar en nuestro país la industria bullera.
39. ¿Cuáles son las ventajas que produce en un país el desarrollo de las industrias mecánicas?
40. Influencia de la industria manufacturera sobre el desarrollo de las fuerzas productivas de un país.
41. Siendo la industria manufacturera la palanca que mueve todas las fuentes de la riqueza de un país, ¿cómo se conseguirá aclimatárla y desarrollarla?
42. La industria manufacturera como estimulante de la producción y del consumo.
43. Influencia de la industria manufacturera sobre el acrecentamiento del capital de un país.
44. Influencia de la industria manufacturera sobre la agricultura de un país.
45. Influencia de la industria manufacturera sobre el comercio de un país.
46. Influencia de la industria manufacturera sobre el desarrollo de la marina mercante.
47. Influencia de la industria manufacturera sobre las vías interiores de comunicación.
48. ¿Convendría fomentar en España las industrias linera y del cáñamo con preferencia á la algodonera, considerando aquellas como indígenas? Desarrollo de que son susceptibles las mismas. Disposiciones que deberían adoptarse para su fomento.
49. Del comercio interior. Importancia del mismo en sí y comparado con el de exportación. Datos estadísticos acerca del particular, especialmente respecto á nuestro país.
50. Procedimiento mercantil. Inconveniencia de la unificación de fueros en este punto.
51. ¿Es conveniente á los intereses de la industria de construcción de buques la libertad de adquirir y abanderar naves extranjeras? La derogación del decreto de 22 Noviembre de 1883, ¿fomentaría el desarrollo de nuestra marina mercante? Datos estadísticos acerca de los efectos de dicha libertad de adquisición de naves extranjeras.
52. De la influencia en el desarrollo de la marina inglesa del acta de navegación de Cromwell. Estudio de esta. Datos estadísticos acerca de los efectos que la misma produjo, y desarrollo y aplicación actual de que son susceptibles sus principios para fomento de nuestra marina.
53. De la hipoteca de nave. Conveniencia de regularla. Medios prácticos para la organización de un sistema hipotecario naval.
54. Estudio sobre los medios de transporte terrestre y marítimo, bajo el punto de vista de la rapidez y baratura.
55. Canales de navegación y riego. Estudio bajo este aspecto de las comarcas españolas y en especial catalanas. Necesidad de fomentar su construcción. Obstáculos que, en el orden legislativo, económico y social, se oponen á su fomento y explotación. Medios de obviarlos.
56. Legislación de ferrocarriles. Inconvenientes de la adquisición por el Estado de las vías férreas dentro del plazo legal. Reformas que exige dicha legislación en este punto.
57. Influencia de los motores inanimados en general. De la máquina de vapor en particular en el desarrollo de la industria.
58. Falta de vías de comunicación que enlacen los ferrocarriles con las poblaciones apartadas. Examen del proyecto de Ley acerca del particular y crítica del mismo.
El Eco de la producción (1880-04-01 00:00:00), página 24

del cuerpo de algunos animales unas espirales de platino, unidas á reflectores, se ha podido, según la Gaceta de la Alemania del Norte, mantener en dichas cavidades una luz bastante viva para poder ver en el interior más distintamente de lo que se había conseguido hasta ahora.—Los operadores, por medio de una sonda, han hecho penetrar en el estómago de un sollo vivo un alambre de platino dispuesto en un receptáculo de vidrio; y apenas atravesaba el alambre la corriente eléctrica, el pez se volvía transparente, hasta el punto de descubrirse á la simple vista la posición y el movimiento de todos los órganos interiores.—Durante la operación, el sollo permaneció perfectamente tranquilo, y en cuanto se retiró el alambre de su estómago, se puso á nadar de nuevo.

Según el Bulletin consulaire, la marina mercante inglesa, al terminar el año 1879, se componía de 25,254 buques, con 6,492,121 toneladas, en el Reino-Unido, más 630 buques y 63,043 toneladas en las islas anglo-normandas, lo que hace un total de 25,884 buques y 6,555,164 toneladas. Añadiendo á esta suma 12,732 buques y 1,774,257 toneladas que había en las posesiones inglesas, el total general se eleva á 38,616 buques y 8,329,421 toneladas.

En este inmenso material flotante no van comprendidos los buques de pesca, que miden 30,211 toneladas.

La marina de vela inglesa supera mucho á la de vapor, contándose en el Reino-Unido 21,462 buques veleros, con 4,178,789 toneladas, y sólo 4,812 vapores, con 2,313,332 toneladas. Sin embargo, el tonelaje de estos representa mayor movimiento en la navegación que el de los buques de vela, por ser muchos más los viajes que realizan los vapores en un mismo transcurso de tiempo.

A la marina mercante inglesa sigue en potencia la de los Estados Unidos de América, que viene á ser la mitad de aquélla; pues á fines del año último contaba 4,212,764 toneladas. Después de los Estados Unidos, figuran en importancia marítima, por el orden en que van enumeradas, Noruega, Alemania, Italia, Francia; y luego, Suecia, Rusia, España, Austria, Grecia, Dinamarca y Bélgica; pero el tonelaje de la marina inglesa excede al de todas las naciones marítimas de Europa reunidas.

Antes de la guerra separatista de los Estados Unidos, la marina norte-americana tendía á igualarse con la de Inglaterra. En 1838, contaba aquélla 1,956,591 toneladas, y la inglesa, 2,890,691. En 1861, la diferencia entre las dos naciones era insignificante; pues los Estados Unidos contaban 5,482,027 toneladas, contra 5,885,996 que poseía Inglaterra. Las grandes pérdidas sufridas por la marina norte-americana durante la guerra no se han podido reponer después.

En lo que principalmente aventaja la marina británica á todas las demás es en los buques de vapor; pues en esta clase figuran los

    Estados Unidos
    Francia
    Alemania
    España
    Rusia
    Italia
    Noruega
    Dinamarca
    Bélgica
    Austria-Hungría
    Grecia
    Total

    238,804
    180,946
    176,250
    105,962
    58,219
    45,981
    43,720
    29,850
    13,095
    8,241
    2,072,284 toneladas.

Barcelona, 1.º de Mayo de 1880.