La Reforma (Madrid. 1898. Romero impresor) (1898-05-30 00:00:00), página 8

Los datos que acompañan á la Memoria demuestran del modo más elocuente el grado de prosperidad alcanzado por la importante Compañía citada, y el inmenso crédito conquistado, tanto en Francia, cuanto en todos los países á que extiende sus operaciones.

En España es muy conocida y apreciada L'Unión, y cuenta con una cartera de importancia, que aumentará sin gran trabajo, por lo simpatico que se hace hoy á todos los españoles lo que procede de nuestros vecinos. Las Compañías francesas ganan en la opinión todo lo que pierden las americanas.

Lo cual es lógico.

** A cada uno lo suyo. **

En uno de los números de La Reforma se ha elegido un trabajo que encontramos en una revista argentina sobre el proyecto de codificación de seguros, dirigiendo nuestro aplauso sincero al que creíamos autor del artículo.

Después hemos recibido una atenta carta de D. Francisco Moragas, Director de Los Seguros, en la cual nos afirma dicho señor que el trabajo en cuestión es suyo, que lo publicó su periódico, y que la revista de donde nosotros lo habíamos tomado, al reproducirlo, olvidó decir la procedencia.

Aceptando como verdadera la manifestación del Sr. Moragas, no tenemos inconveniente en hacer la manifestación que nos interesa, y en reiterar nuestro modesto concurso al pensamiento, que nos complaceríamos mucho verlo en práctica.

Es indudable que un ramo tan importante como el de seguros exige una codificación especial, y en este concepto el autor de la idea merece toda clase de plácemes.

Cuando las circunstancias lo permitan no debe dejarse esta cuestión olvidada.

** Esta importante Compañía inglesa de seguros es una de las que más crédito disfrutan en Europa, por el capital importante que representa y por la rectitud y generosidad con que ha procedido siempre en el arreglo de los siniestros.

Casi todas las revistas se expresan de ella en los términos más laudatorios, sintiendo mucho que la falta de espacio no nos permita reproducir el estado detallado de su actual situación, cuyas cifras acusan un desarrollo y una plétora de capital que constituyen verdadera garantía para los que con ella contratan.

Es una Sociedad que, sobre la ventaja de estar perfectamente organizada y la no menos apreciable de haber adoptado todas las prácticas españolas, procurando adaptarse al país en que opera, ha tenido el buen juicio y la discreción de traducir su nombre inglés, The Commercial Union, desde que se estableció en España hace veinte años, por el de La Unión Comercial.

De arreglos, de siniestros en que prescindeiendo del formalismo y de la rutina, ha demostrado un buen sentido extraordinario, una buena fe poco común y una generosidad absoluta, podríamos citar un ciento.

Con razón es una de las Sociedades más apreciadas. **

COMERCIO

Los vinos. Según el Diario de Tarragona, 12.000 bocoyes de vino y 3.000 pipas del mismo líquido salieron de su puerto para el extranjero en el mes de Marzo.

Estas noticias comprobaron las nuestras del número anterior sobre el movimiento de este caldo.

El mercado de Barbastro también ha hecho una exportación importantísima en ese mismo período.

Un periódico tan acreditado en estas materias como La Liga Agraria, dice que si el movimiento de exportación no se interrumpe que pronto disminuirán las grandes existencias que había almacenadas y que cesará la grave crisis que atraviesa el negocio de vinos.

** Ferrocarriles. Parece destituida de fundamento, la noticia que han hecho circular algunos periódicos de que la casa constructora del Ferrocarril Central de Aragón, trataba de paralizar las obras entre Segorbe y Sarrión.

Así lo asegura un acreditado diario aragonés.

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En confirmación de la anterior noticia, transcribimos á continuación los detalles que daba La Justicia, de Cartagena, respecto del material móvil que prepara la Compañía para la inmediata explotación de la línea:

El ferrocarril Central.
MATERIAL MÓVIL

Podemos adelantar alguna noticia acerca del material móvil que ha de circular en la línea del ferrocarril Central aragonés.

Los coches, construidos en los mejores talleres de Bélgica, se ajustan á todas las exigencias del progreso en esta clase de vehículos.

De ello podrá juzgar mejor el lector por los siguientes datos, que nos facilita persona que ha podido juzgar del material, viéndolo funcionar entre Sagunto y Segorbe.

Los coches son de nogal pulimentado y de construcción elegantísima. En el exterior se lee: «Central de Aragón, Valencia». La numeración de las clases aparece hecha en grandes caracteres de porcelana blanca.

COCHES DE TERCERA

Son para 80 asientos, con comunicación central, y tienen reservados para señoras, empleados y guardia civil. Además van provistos de retrete y de caloríferos; éstos, como en las demás clases, se alimentan directamente de la locomotora.

COCHES DE SEGUNDA

Constan de varios departamentos, para seis personas cada uno; aquéllos son independientes y sus asientos muy cómodos, están forrados de damasco lana, color gris perla. En estos coches la comunicación es lateral.

Cada departamento tiene una válvula independiente para poder dar los grados de calefacción á gusto del viajero.

Tienen además un pequeño gabinete de toilette.

COCHES DE PRIMERA

Como los de segunda, constan de departamentos para seis personas cada uno; tienen comunicación lateral y están forrados de damasco de seda y lana, color fresa. Los asientos pueden correrse, cubriendo el hueco con el respaldo, tapizado en la forma llamada capitonné. De este modo se improvisa el viajero cómoda cámara.

OTROS DETALLES

Todos los vagones están provistos de un timbre de aviso y además de un ingenioso aparato para que, en el caso de extrema necesidad, pueda el viajero detener el tren en marcha, valiéndose de los frenos automáticos.

Los muelles son dobles y dobles también las amarras y van montados sobre unos aisladores de goma que evitan la trepidación y el ruido.

Los ventiladores, de un sistema enteramente nuevo, refrescan el interior del carruaje, sin que pueda penetrar el aire de un modo perjudicial y violento.

LOS FURGONES

Son de una forma enteramente nueva: ricos en detalles y permiten la mejor vigilancia al jefe del tren.

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El Círculo de la Unión Mercantil é industrial, que representa á las clases contribuyentes mercantiles, no sólo acepta el anticipo de contribución, sino que suscribe á ello; no pide interés por tal anticipo, sino que desea que la contribución anticipada no se le reintegre en bonos negociables ni en forma alguna, porque entiende que todo es de la Patria, y cuando ésta lo necesita debe dárselo todo, sin más interés que la satisfacción de la propia conciencia.

Pero pide la igualdad ante la ley, y pide que los beneficiados de siempre contribuyan, como el resto de los españoles, á las necesidades de la Patria, y solicita, por tanto, de esas Cortes, la imposición de un tributo á los tenedores de