El Foro español (Madrid. 1898) (1913-10-20 00:00:00), página 7

Después de una discusión, en que tomaron parte numerosos congresistas, se pone á votación la proposición de Mr. Kennedy, quedando aprobada por mayoría.

Se suspendió la sesión hasta el día 2, á las diez de la mañana, en que continuó la lectura de temas de Derecho marítimo, comenzando por el tema «Fraudes en conocimientos de embarque».

La sesión fué interesantísima; pero las discusiones y lecturas resultan difíciles de seguir por los diferentes idiomas en que se efectúan.

Segundo día.—Derecho marítimo.—Cargamento sobre cubierta.—A las diez y media de la mañana del día 2 del actual, continuaron las sesiones de este Congreso.

Ocupaban la presidencia el Sr. García Prieto, el Embajador de Inglaterra en Madrid y M. Canton de Wiart, Ministro de Justicia en Bélgica.

El Sr. García Prieto hizo uso de la palabra para dirigir un saludo al Embajador inglés, de quien expresa que siempre haya de ausentarse de España, aun cuando celebra la causa, pues no es otra sino un ascenso en su brillantísima carrera diplomática.

El señor Embajador de Inglaterra contesta al Sr. García Prieto con un cariñoso y breve discurso, en el que expresa su afecto á España.

No hallándose en el salón el Sr. George Whiteloch, Abogado de Baltimore, se tuvo por admitido su trabajo, titulado Frand in bills of lading, sin dar lectura del mismo.

A continuación, Mr. Temperley, Procurador de Newcastle, pronunció su informe en inglés acerca de los cargamentos de madera pesada sobre cubierta.

El Abogado barcelonés D. Ricardo Sanz Castaño da á continuación lectura de su trabajo, titulado Cubertadas de madera.

Expresa el Sr. Sanz las dificultades que se encuentran para la práctica del Derecho mercantil por la diferencia de legislaciones nacionales y por las dificultades con que se tropieza para ejecutar las sentencias dictadas en países extranjeros.

Agrega que una de las cuestiones de Derecho marítimo que más preocupa la atención de las naciones es la referente á cargamentos de madera en los buques, razón por la cual pasa á ocuparse de las reglas prohibitivas que deben establecerse, á su juicio, para determinada clase de cargamentos y de la extensión que ha de alcanzar esta prohibición.

Dice que los armadores, impulsados por un deseo de lucro, suelen ordenar que se cargue la madera por encima de la rasante de los huesos de cubierta, elevando la carga más de lo que permite el tonelaje del buque, lo cual origina grandes peligros y ha dado motivo á que algunas naciones dictasen disposiciones prohibitivas, y entre ellas España, una que está en suspensión actualmente.

Entiende el conferenciante que este punto merece un acuerdo internacional, porque establecer una nación una medida prohibitiva para los buques de otra nación que no perjudican sus intereses nacionales es una ocasion, y propone al Congreso las conclusiones siguientes:

I. Teniendo en cuenta la mayor seguridad en la navegación, es obligatorio para los buques mercantes señalar en sus costados un límite de máxima carga por los procedimientos usuales para cada clase de construcción naval.

II. Se prohibe en absoluto la salida de cualquier puerto con cargamento completo cuando la línea de máxima carga señalada en el costado del buque resulte sumergida en aguas tranquilas y en las condiciones de su respectiva marca.

III. Igualmente se prohibe arribar á cualquier puerto en condiciones de exceso de cargamento que dé lugar á la inmersión de la línea máxima de carga en aguas tranquilas.

IV. En cualquiera infracción de los dos casos anteriores será impuesta por la autoridad competente, por una sola vez, es decir, á la salida ó á la arribada, una multa al buque, equivalente á libras 0,10 por tonelada de registro, cuando la línea de máxima carga esté sumergida en aguas tranquilas un pie ó más, y 0,50 libras, también por tonelada de registro, cuando la inmersión de la línea de máxima carga no llegue á un pie.

V. Las cubertadas serán admitidas, de cualquier clase que sean, siempre que su existencia á bordo no oponga la inmersión del buque en los términos á que se refiere la conclusión anterior; pero se prohibirán cuando, aun no poniendo el buque incurso en la sanción que en la misma se establece, la existencia de la cubierta suponga un peligro para la navegación ó una dificultad para la maniobra, á juicio de la autoridad del puerto del punto donde se cargue ó complete la cubierta, debidamente asesorada por personal competente.

VI. Para los casos de prohibición de cubierta peligrosa á que se refiere la conclusión anterior, se descargará la parte necesaria para dejar al buque marino, y se expedirá certificado por el capitán del puerto, asesores y Consejero de la nación á que pertenezca el buque, caso de ser éste extranjero, que haga referencia á las medidas precautorias tomadas por éstos y al tiempo invertido en la deliberación desde su iniciación, y en la descarga hasta dejar el buque en buenas condiciones.

VII. El certificado á que se refiere la conclusión anterior servirá para acreditar las condiciones marinas del buque á su salida del puerto, y para que no se incluya en las estadías el tiempo invertido en las operaciones de deliberación y descarga de parte de la cubierta.

VIII. Las naciones que no presten su conformidad á la presente convención internacional podrán libremente despachar sus buques nacionales en la forma que crean conveniente, y serán admitidos en todos los puertos, aun de los correspondientes á las naciones signatarias del presente Convenio, sin restricción alguna á cuanto haga referencia á carga máxima y á cubiertadas de cualquier clase que sean; pero no serán admitidos cuando hayan tomado parte de carga en puerto de cualquiera de las naciones signatarias, en cuyo caso se estará á la prohibición que se establece en la conclusión V.

IX. Se dictarán por las naciones que acepten la presente Convención los Reglamentos necesarios para la recta aplicación de sus disposiciones y para regular la inversión de las multas á que se refiere la conclusión IV, Reglamentos que se someterán á la aprobación mutua de las naciones aceptantes.