El Foro español (Madrid. 1898) (1909-04-10 00:00:00), página 5

realizaron por valor de 10 pesetas ó menos; habida consideración á que debe apreciarse, en caso de duda, lo favorable al acusado; y, por tanto, también, las condenas ejecutorias por los delitos relacionados, deberán estimarse como definidoras y sancionadoras de hechos castigados, hoy, como faltas á los solos efectos de la reincidencia; pues lo contrario no sería equitativo y llevaría á un error jurídico; porque no es regla absoluta en nuestro Código Penal que para apreciarse reincidencia sea preciso que al ser juzgado el culpable por un hecho punible estuviere ejecutoriamente condenado por otro comprendido en el mismo título del Código; esta es la regla general; y entre las varias excepciones tenemos precisamente, la que se nota en el mismo art. 531 que comentamos, en cuyo número 5.º se aprecia y sanciona como reincidencia haber sido el culpable condenado anteriormente dos veces en juicio por falta de hurto; y el art. 531 se halla en el libro 2.º y las faltas contra la propiedad en el libro 3.º En suma: dos sentencias anteriores á la reforma, en las que se defian y penen como delitos hechos que ahora se definen y castigan como faltas, determinarán la reincidencia aludida en el último particular del número 5.º del art. 531.

No somos opuestos á la retroactividad de las leyes, en tanto en cuanto tal retroactividad se halle determinada por la rectificación de un error jurídico. Tampoco somos quietistas; y si resuelto y entusiastas partidarios del progresismo jurídico. Pero también paladianamente manifestamos que las leyes deben inspirarse esencialmente en los depurados y perdurables principios de la moral universal, exteriorizándola léxicamente con los radicalismos autorizados por un prudente y discreto oportunismo, respetuoso, hasta donde la equidad lo consienta, con el resultante del sentido jurídico cosmopolita; pues la carencia de base sólida ó firme en los principios denuncia inconsistencia en las leyes y determina su inestabilidad; y, como ulterior consecuencia, por la falta de convicción ó seguridad y respeto en los ciudadanos, el aumento de la criminalidad, mal social que se ampara en la discutible retroactividad, en las circunstanciales amnistías y en los desacreditados indultos.

La verdad ha sido, es, y será única.

Ni la estadística ha determinado, ni la Sociedad reclamado amnioración de las penas. Lo que la Sociedad ha reclamado ha sido simplificación en los procedimientos.

Luis Zapatero.
Juez de 1.ª instancia.

CONCEPTO Y CONDICION JURIDICA DE LOS BUQUES

El libro tercero del Código mercantil que trata del «Comercio marítimo», estudia en su título primero los buques, declarando que constituyen una propiedad que se podrá adquirir y transmitir por cualquiera de los medios reconocidos en el derecho; pero en ninguno de sus preceptos articulados, ofrece el concepto legal de las embarcaciones referidas, siendo preciso acudir para conocerlo á fuentes extrañas, toda vez que la importancia de los buques en el comercio marítimo, universalmente reconocida así lo exige.

Según el Diccionario de la Academia, buque es en su acepción marítima el casco de la nave ó el barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es adecuado para navegaciones ó empresas marítimas de importancia. Conforme el art. 45 del reglamento interino para la organización y régimen del registro mercantil se considerarán buques para los efectos del Código de comercio, no sólo las embarcaciones destinadas á la navegación de cabotaje ó altura, sino también los diques flotantes, pontones, dragas, gángiles y cualquier otro aparato flotante destinado á servicios de la industria ó del comercio marítimo. Del art. 576 del Código de comercio se deduce también que buque es un todo compuesto del casco, aparejo, respetos, portreechos y máquina si la tuviere.

Las expresadas referencias nos indican claramente que la ley mercantil excluye del concepto de buques las embarcaciones destinadas á la navegación fluvial y las dedicadas al servicio del Estado, pudiendo por consecuencia considerar que entiende por aquéllas un instrumento indispensable de la industria comercial marítima destinado á la navegación y transporte por mar de personas y mercaderías.

Las leyes antiguas españolas nunca emplearon la palabra buques para designar tal concepto que hasta las ordenanzas de Carlos IV no aparece aceptado, utilizando en cambio las acepciones naves y navíos en el Fuero Real, Partidas, novísima Recopilación y en las Ordenanzas marítimas de Bilbao para relacionar las embarcaciones destinadas al comercio por mar.

Nuestro derecho vigente usa ya en definitiva, en oposición al Código de 1829 la palabra buques, exigiendo como elemento primario de su adquisición hacerlo constar en documento escrito, el cual no producirá efecto respecto á un tercero, si no se inscribe en el registro mercantil, admitiendo, no obstante, la adquisición de la propiedad de un buque por la posesión de buena fe continuada por tres años, con justo título debidamente registrado, ó por la posesión continuada de diez faltando alguno de aquellos requisitos.

Con estos antecedentes se puede estudiar la condición jurídica de los buques con toda precisión. Para el art. 585 del Código de Comercio seguirán los buques su condición de muebles, y únicamente para los efectos de la hipoteca se considerarán bienes inmuebles á tenor de lo dispuesto en el art. 1.º de la ley de Hipoteca naval.

Tal concepto legal ni es nuevo ni deja de ser excepcional, una vez que la ordenanza de Marina de Luis XIV en su art. 1.º, tít. 10, lib. 2.º ya decía que todas las naves y demás embarcaciones de mar se reputarán como muebles, y no estarán sujetas ni al retractor gentilicio ni á ningún derecho señorial, y que dada la naturaleza especial de estas cosas mercantiles pudiera consignarse que dentro de la legislación mercantil española adquirieran un doble aspecto de cosas muebles e inmuebles, sin que jurídicamente analizadas sean ni una ni otra cosa.