El Sport (Madrid) (1890-08-15 00:00:00), página 5

EL SPORT

NOTAS DEL TURF

El Sr. Atias ha comprado para el Rey de Portugal un caballo que se llama Mario II. Dicho caballo fue vencedor en el segundo Derby en Barcelona.

El Alcalde presidente del Ayuntamiento de Sanhízcar de Barrameda ha recibido para premio de las carreras de caballos de este verano, un magnífico objeto de arte donado por Su Alteza Real la Infanta doña Isabel.

Es un velador de níquel, de un metro de altura, y consta de tres pureras, cenicero y fósforera, todo sostenido por tres fustas del mismo metal que sirven de pies al velador.

Es un regalo digno de tan ilustre princesa.

El Sr. Romariz, jefe de cuadra de los señores Garvey, ha adquirido en Francia un caballo de cinco años, castaño, llamado Palmer, propiedad del conde Beatregard. Dicho caballo ha sido vencedor siete veces y cuatro de segundo. Ha sido comprado para semental en caso de no poder resistir la preparación para las carreras de Otoño de Madrid.

La Sociedad de la Cruz Caballar Vizcaína ha recibido de la Excm. Sra. Marquesa de Santurce una valiosa joya que constituirá uno de los premios para la carrera extraordinaria que se celebrará durante las fiestas que se preparan, á la botadura del primer crucero.

Consiste el precioso donativo en una ánfora de plata maciza primorosamente repujada con un rosetón de estilo Renacimiento.

Bajo las asas hay dos cabezas de águila y la joya descansa sobre un pie de ébano en forma de pedestal, donde hay un tarjetón también de plata con la dedicatoria.

Este hermoso regalo, que además de su valor intrínseco tiene el inestimable de ser un objeto de raro mérito artístico, es digno por todos conceptos y revela el exquisito gusto de la donante.

Durante los días de las próximas carreras en Bilbao funcionará en dicha capital un centro de apuestas múlticas, con autorización oficial y análogo en su organización á los que son conocidos en la capital de Francia con el nombre de Pari mutue.

Se nos dice que es muy probable que en breve se celebren carreras de caballos en San Sebastián, á cuyo efecto se trabaja para constituir sociedad y hacer un hipódromo, en terreno cuya pista mide 900 metros. Las tribunas y demás instalaciones serán de madera. Cuentan los organizadores con que concurrirán bastantes ca- ballos de Francia, y con que no han de faltar premios para hacer los programas.

Ha salido para Bilbao nuestro querido amigo don José de Olona, copropietario de la cuadra Partners.

GANADOS DE EUROPA Y DE LOS ESTADOS UNIDOS

S egún un documento publicado últimamente por el Departamento de Agricultura de Washington, la población ganadera de Estados Unidos está compuesta en la actualidad por 62 millones de cabezas de ganado bovino, 36 millones de caballos y 200 millones aproximadamente de cerdos y cerdas.

Bajo el punto de vista absoluto, sin tener en cuenta la extensión del territorio ni el número de habitantes, Rusia, comprendiendo Polonia, Eslovaquia, es el país de Europa que posee la mayor cantidad de ganado de toda Europa, á saber: 25 millones del bovino, 45 millones de cerdos, 16 millones de caballos y 10 millones de cerdas.

Viene enseguida Alemania con 15 millones de bueyes, 25 millones de cerros, 7 millones de caballos; después Austria Hungría que posee 12 millones de cabezas de ganado bovino, 20 millones de cerros y unos 8 millones de caballos.

Francia, según los datos de un reciente conte- ntingente de 11 millones de bueyes, 24 millones de cerros y 3 millones de caballos.

Consultando las estadísticas de los países no europeos, se encuentra que los Estados Unidos de la América del Norte poseen un efectivo de 45.610 bueyes, 438.332.000 cerros, 17.077.000 caballos y 46.092.000 cerdas.

LA NAVEGACIÓN AÉREA

Todas las ciencias están ligadas estrechamente los problemas de la navegación aérea y submarina, puesto que en ambos casos el punto capital de la cuestión consiste en maginar un motor poderoso y ligero que no cambie de peso durante su funciona- miento.

Cuando se que la forma baja la cual se po- ne en acción, se debe a que la superficie que la fuerza motriz sea esta de origen calorífico, quí- micos ó eléctricos, la condición esencial es que se presente bajo un volumen y un peso relativamente pequeño. El conocido principio de Arquímedes que establece la ley de la flotación que sufre el cuerpo sumergido en un medio fluido, es igual al del peso del volumen del medio que desplaza, no ha de olvidarse nunca al intentar la solución de estos ardudos problemas.

Hasta los numerosos trabajos realizados por el ingeniero Pérez, que da una á la navegación subma- rina llama la atención en toda España, no dejan de tener cierta oportunidad los siguientes datos rela- tivos á los esfuerzos más importantes hechos hasta el día para llegar al descubrimiento de la nave- gación aérea.

Las evoluciones del globo colossal que Enrique Giffard construyó en 1858 y sus repetidas ascen- siones exitosas, constituyen el primer paso para llegar á la solución práctica del problema de la di- rección de los globos.

Vientesiete años antes, Giffard, alumno todavía de la Escuela Central de Artes, ejecutó la experien- cia de saltar en balón, entonces también sido re- gistrada en la aerostática.

En Septiembre de 1859, Enrique Giffard se elevó en los aires con un globo lleno de gas del alumbrado, sosteniendo en su parte inferior una maqueta de vapor y una hélice directriz. Llevaba también 250 kilogramos de agua y coche; sin el menor temor encendió el generador de vapor á unos metros de distancia de un gas eminentemente inflamable: Sa- lió del hidrógeno el globo de vapor, evolucionado en el aire con mucha facilidad, llegando á tierra sano y salvo cerca de Trappe, y habiéndose dis- puesto de los elementos necesarios para dirigir los globos con el empleo de una fuerza motriz, tal como el vapor.

Enrique Giffard hubiese corrido la suerte de la mayoría de los inventores, que, falta de recursos, veían precisados á encontrar en sí mismos el suste- nible de sus pensamientos y proyectos. Si su talento no le hubiera dado un futuro impreso.

El inventor de vapor, concebido fuera de todas las ideas conocidas de mecánica, y constituyendo un trabajo difícil, pero de una aplicación sumamente práctica, enriqueció á Giffard.

Entonces no tuvo otro pensamiento que consa- grar su capital á la aerostación, realizando en la edad madura cuanto había soñado y constituía la pasión de su juventud.

Por otra parte, el cálculo fue aplicado de una manera racional á todos los elementos de la cons- trucción de los globos, elementos que por su naturaleza era difícil someterlos á leyes matemáticas.

En la memoria de todos aquellos que presenci- aron las ascensiones de los dirigibles, se halla el cuadro del globo carmesí que funcionó á las puer- tas mismas de la Exposición de París, demostrando por vez primera el público, bajo una forma mate- rial, el resultado de los estudios de Giffard sobre la aerostación. Existiendo en este globo carmesí una se- rie de ascensiones tan regulares y tan rigurosamente calculadas, que el público y los hom- bres de arte no podían contener la expresión de su admiración.

Para producir el gas hidrógeno necesario á fin de hinchar el globo carmesí, se emplearon 100.000 li- litros de ácido sulfúrico y 80.000 de limaduras de hierro, preparación que costó 62.000 pesetas. Las ascensiones se efectuaron durante 72 días, tras- portando 35.000 viajeros que produjeron pesetas 89.000, suficientes á sufrir los gastos de explota- ción de este globo carmesí.

El inventor Giffard murió en 1882. La enfermedad vino á entristecerle y acabar al gran inventor; su vida se debilitó y bien pronto se vio privado de ver y escribir. Encerrado en sus habitaciones y él, que tanto amó la luz, la independencia y la acción, mu- rió en la oscuridad del día y de la noche, apenas poco á poco.

Las tentativas hechas para utilizar las velas ó el vapor en la dirección de los globos han fracasado siempre, lo mismo en América que en Europa.

Conocidos los pequeños motores eléctricos, era de esperar que su aplicación á la navegación aérea fuese un hecho, los aeróstatos de vapor, en cambio, fueron siempre un problema que los globos de va- ber aparte del peligro siempre inminente de la in- flamación de hidrógeno, el peso de la máquina es enorme y variable. Con la electricidad, estos incon- venientes no existen: el peso es constante al propio tiempo que la potencia aumenta.

Los hermanos Tissandier siguen ocupándose con acierto de la dirección de los globos, empleando el motor Trouvé. Las ascensiones efectuadas dieron una demostración experimental de la dirección de los aeróstatos con máquinas helicoidales, y entre un centenar de ascensiones, la construcción y centros de tracción y resistencia.

Los ingenieros militares Renaud y Krebs, persi- guen sin descanso la solución de sus importantes ensayos.

Las condiciones que se proponen seguir son: es- tabilidad en el camino recorrido, obtenida por la forma del globo y disposición del timón; diminu- ción de resistencias en su marcha; aproximación de los centros de tracción y resistencia; dismi- nución del gasto de material de la estabilidad ver- tical; obtención de una velocidad capaz de resistir á los vientos que con más frecuencia reinen en el país donde las ascensiones deben verse realizadas.

Nuevas experiencias verticales sobre el campo de Châlons, fueron como las últimas, coronadas de feliz éxito. Los aeróstatos Renaud y Krebs se elevaron