El Deporte velocipédico (1896-12-23 00:00:00), página 9

y sólo los vadean... ¡ciclocidas!
los que hastiados del mundo y sus azares
quieren morir como héroes del ciclismo
cruzando con su máquina el abismo.
Carretas, Alcalá, Mayor, Montera,
entre acera y acera,
en cauces de arroyuelos se transforman
y sus claras corrientes
arrollan á los muchos imprudentes
que sin temor alguno
desafían las iras de Neptuno.

No se puede salir, los dioses todos
hoy nos mojamos por diversos modos.
Desde Venus á Marte,
desde Apolo á Diana,
nos vamos con la máquina á otra parte,
porque Febo no alumbra la mañana.
El porvenir aciago
á quietud espantosa nos condena,
¡y no hay un compañero de cadena,
que es la Puerta del Sol inmenso lagol!

Si persisten las aguas
y el tiempo á los ciclistas no respeta,
en vez de en bicicleta,
por Madrid pasearemos en paraguas.

SANTIAGO A. NOVOA.
(De la U. V. E.)

Medida del desarrollo de una bicicleta.

Se sabe que el desarrollo de una bicicleta se da por la fórmula \( D = d \times 3,1416 \times \frac{N}{n} \)
en la cual \( d \) es el diámetro de la rueda motriz, \( N \) es el número de dientes de la rueda dentada del pedalier, y \( n \) el número de dientes del piñón de la rueda motriz.

Esta fórmula es la que ha servido para formar las tablas acerca del desarrollo de las bicicletas que ha sido publicada por la mayor parte de los periódicos ciclistas y que se encuentra igualmente en un gran número de catálogos. Fuera de esto, estas tablas dan para la práctica resultados muy buenos cuando se toman cifras que corresponden á los diámetros de 0,75 ó 0,70, pero con los pneumáticos, es necesario medir una vez para todos el desarrollo de su propia máquina; esta circunstancia puede inmediatamente prestar muchos servicios.

En lo que sigue voy á indicar lo que yo he hecho para la mía á fin de darme cuenta de su desarrollo en ciertas condiciones,

Una bicicleta provista de llantas de 0,70 de diámetro y 0,045 de grueso, tiene dos ruedas dentadas de 18 y 8 dientes. En realidad, la rueda motriz tiene 0,71 exteriormente al cauchout y la distancia vertical entre el eje y el suelo, la bicicleta reposando en tierra, es de 0,353. El desarrollo calculado sobre estos datos es \( 0,106 \times 3,1416 \times \frac{18}{8} = 4 \) m. 99.

Haciendo rodar la bicicleta sobre un plano horizontal, avanza 4 m. 98 por cada vuelta de manivela. Para efectuar esta medida exactamente, pongo á la salida y á la llegada una de las manivelas horizontalmente por medio de un pequeño nivel de burbuja de aire y busco los puntos de tangencia de la rueda de detrás por medio de un hilo de plomo que pase por el eje. La distancia entre los dos puntos obtenidos da el desarrollo exacto por una vuelta de manivela.

Me montó en seguida en la máquina; el pneumático hinchado normalmente ha recorrido, sostenido por un ayudante, una vuelta de manivela, tomando las mismas precauciones, y no he encontrado más que 4 m. 87 de desarrollo.

En seguida he recorrido sobre una carretera, en un tiempo seco, una distancia de 1 k. que yo había calculado con la máquina en el aire, de antemano, después he montado, y marchando lo más en línea recta que me ha sido posible, y he contado las vueltas de manivela; he contado 102 vueltas mas 1 m. 25 en el primer caso y 206 vueltas mas 1 m. 40 en el segundo, lo que da

\[
\frac{1000 - 1,25}{201} = 4 \text{ m. 969}
\]

de desarrollo medio en el aire y

\[
\frac{1000 - 1,45}{206} = 4 \text{ m. 851 montado}.
\]

Esta doble operación ha sido comprobada en cuanto á los números de vueltas; pero queda 1 m. 20 en el aire y 0,70 montado, ó sea una diferencia de 0 m. 05 en el primer caso y 0,13 en el segundo; lo que no hace variar sensiblemente el desarrollo medio, pero tiende á probar que se obtendría en el aire una muy grande precisión comparable á la de una cadena.

De estas experiencias he sacado las conclusiones siguientes:

1.a El desarrollo de una bicicleta en el aire es sensiblemente igual al desarrollo calculado; varía poco de una medida á otra y puede servir para medir las distancias muy exactamente.

2.a La bicicleta montada desarrolla menos que en el aire, en razón del aplastamiento de los pneumáticos.

3.a En la marcha, se produce bajo el esfuerzo un recule que tiende todavía á disminuir el desarrollo. Este recule debe variar siguiendo la presión del pie y el estado del suelo.

4.a El desarrollo práctico debe ser evaluado recorriendo un espacio medido de antemano, contando el número de vueltas y dividiendo la distancia por el número de vueltas. Si haciendo eso, que es el caso general, queda una fracción de vuelta, se restará el desarrollo de esta fracción del desarrollo medido antes de hacer la división.

5.a La cifra obtenida puede servir para evaluar muy aproximadamente las dos distancias.

Nota. Si se mide de esta manera el desarrollo de una bicicleta, se podrá en seguida, empleando el procedimiento indicado por Mr. Arnoux, en su conferencia publicada en la Revue de Mayo, medir las velocidades con una precisión que creo superior á la de los contadores de velocidad, porque ella es independiente de los de la bicicleta. Se