El Sport (Madrid) (1890-12-15 00:00:00), página 3

na son los que más han hecho en honor á la sangre de sus padres.

Aunque los two years old actuales productos del semental de Welbeck no parecen muy destinados á marchar sobre el mismo victorioso camino de sus ilustres predecesores de estos tres últimos años, no obstante Simonian, Spiontha y Cigar Labin pueden hacer honor á St. Sipson en esta época. En el listado de los productos descendientes de este semental que lo han representado en 1889, encontramos muy mezquina la suma de 200 libras ganadas por Signorina en comparación de las 11,705 que figuraban en el activo de esta potranca, que fue en 1889 lo mejor de los productos de su clase.

Wisdom es otro semental cuyos productos han hecho hablar muy bien de él en estos últimos años. Los dos descendientes han obtenido segundo puesto, siendo un caso curioso que el total de las ganancias de éstos, cuya suma es de 20,411 libras, la han obtenido precisamente en las mismas carreras que han sido, por lo tanto, veinte y siete. A pesar de sus desgracias de Epsom, Ascot y Doncaster, Surfgoat ha aportado el mayor contingente en sus tres victorias en las Dos mil guineas, Ascot y el Gran premio de Ascot. El segundo puesto en una importante carrera, pero la reserva para el Lancashire Plate que es su distancia.

Bend or figura el tercero con 17,657 libras para cuya suma ha contribuido Orongo con 5,737 y Orion con 2,450.

Springfield, que ha tenido el honor de dar en Sanford su primer ganador del Derby, ocupa el cuarto lugar. Siguen á corta distancia una serie de caballos de Chantilly. Los descendientes de este han ganado cincuenta y una carreras á 13,815 libras. Los de Barcadilne, que han sido diez y siete, han ganado 16,550, siendo los más notables Marion, Bermudez, Frazenamy y Odsfelder. Es una buena señal el ver que los productos del gran Semental conservan la tradición que tan honroso puesto les concede el Stud Book inglés. La línea de sangre que ha dado los mejores productos de Wodehouse, Blink Bonny, y que ha compartido con Windhound la paternidad de Thormandy, es manifiestamente apreciable y no debe perderse.

WILLIAM LEWELIN.

LOS TRENES RÁPIDOS

Jules Michod, ingeniero de la Compañía de Paris Lyon Mediterráneo, ha presentado en el último Congreso Internacional de caminos de hierro, celebrado en París, una carta, cuyo títu- te Memoria acerca de la velocidad de los trenes rápidos en Europa y América, por lo cual sabemos que la velocidad máxima que se admite en Francia varía entre 110 y 120 kilómetros en los ferrocarriles del Oeste y de Paris Lyon Me- diterráneo.

En Inglaterra la velocidad máxima no está li- mitada, llegando con frecuencia á 135 kilóme- tros por hora bajadas. La velocidad de la marcha de trenes se regula de 72 á 85 kilómetros, y las velocidades comerciales varían de 71 á 31 kiló- metros; entendiéndose por velocidad comercial la que corresponde al término medio que resul- ta del tiempo invertido en recorrer la línea en- treter entre las estaciones extremas, sin descon- tar las paradas en las estaciones intermedias.

En Alemania el expresado ferrocarril de hie- rro del Estado tiene 78 kilómetros de velocidad de marcha y la máxima de 90 kilómetros.

En Holanda se regula la marcha á velocidad de 73 kilómetros, admitiendo el máximo de 90 kilómetros.

En Alemania la velocidad media de marcha llega á 65 kilómetros, y la máxima autorizada es, en general, de 75 kilómetros, y por excep- ción, de 90 kilómetros por hora.

En Austria-Hungría las velocidades de mar- cha de los trenes expresos varían entre 60 y 70 kilómetros. Al parecer los maquinistas sólo es- tán autorizados para aumentar la velocidad en 10 por 100 de la reglamentaria, lo que hace su- bir la velocidad máxima á 87 kilómetros.

En Italia, las dos grandes redes del Adriático y del Mediterráneo, las velocidades de marcha son respectivamente de 70 y 75 kilómetros, con un máximo de 80 kilómetros por hora.

Por último, en América, según los datos reco- gidos por Mr. Banderelli, ingeniero jefe del mate- rial y tracción del camino de hierro del Norte, la velocidad de marcha en las líneas del Este es de 70 kilómetros, y la máxima permitida la máxi- ma, que ha llegado á 126 kilómetros por hora en trayectos bastante largos.

España no figura en esta estadística, lo cual se explica perfectamente, pues la naturaleza de su accidentado suelo hace que sus ferrocarriles, con curvas de pequeño radio y lentes pendientes, no puedan alcanzar, obrando con prudencia, veloci- dades tan vertiginosas como las que dejamos apuntadas.

VIAJE EN GLOBO AL POLO NORTE

Los franceses, Gustavo Hermite, as- trónomo, y Bessecon, aerostata, se proponen encontrar lo que desde fines del siglo pasado buscaron en vaino, y á precio de la vida, los exploradores rusos, el polo del globo del polo Norte.

A tal efecto, tienen ya casi todo el aperici- do el globo Sivel, que mide un diámetro de 30 metros, una capacidad de 15,000 cúbicos y una fuerza total de 16,500 kilogramos.

La barquilla es de junco y mimbre con ar- mazón de acero. Tiene un puente 6 cubierta im- permeable, y su paredes van forradas de algodón, y su interior está provisto de calefacción.

Sus dimensiones alcanzan 5 metros de longi- tud por 3,50 de anchura, y está dividida en va- rios compartimientos, que serán ocupados por los dos exploradores y tres ayudantes, ocho pe- rros, una cama insumergible, un trineo, víveres para un mes y barricas de agua.

Los exploradores saldrán de Francia en Mayo, para llegar á Spitzber a principios de Julio. Aquí si el tiempo lo permite, se rematarán inmediatamente, y sino aguardarán los vientos del Sur, que suelen durar de ocho á diez días.

En cuatro, si no falta su cálculo, llegarán al Asia Septentrional ó á la América del Norte, y podrán examinar las regiones boreales y descu- brir el paso (suponiendo que exista) con mayor precisión y menor riesgo que los exploradores de antaño.

La duración del viaje, incluso el de regreso á Francia, será de seis meses.

Los gastos ascenderán á 500,000 francos. Se- senta mil para la construcción del Sivel y 500,000 para medios de transporte, compra de material científico y preparación completa del globo. Los sufragam M. Hermite con sus recur- sos propios y vapores catalíticos ingleses, que quieren de esta manera hacer participé á su pa- tria en la arriesgada aventura.

LA VIDA RURAL EN GUIPUZCOA

El carácter laborioso y emprendedor de los guipuzcoanos en nada se ha revelado de una manera tan admirable como en el fomento de la rique- za agrícola.

La naturaleza, que con tanta generosidad ha- bía derramado encantos por todos los contornos de la provincia de San Sebastián, no pudo mos- trarse igualmente pródiga al dar al suelo condi- ciones para el cultivo.

Mucho se recreaba en Guipúzcoa la vista y el ánimo con la contemplación de montañas eleva- das y siempre cubiertas por espléndido ver- dor. Pero en cambio el obrero agrícola para so- bre vivir debía de luchar contra la montaña, necesitaba vencer dificultades sin cuenta con la esperanza de resultados mequinos.

Para dar cima á semientrega empresa se requie- ran dos condiciones en la población agrícola: mucha perseverancia en el trabajo y costumbres frugales. Los hechos han evidenciado que no faltan esos méritos personales á los donostiarra- nos, que hay que reconocerle con algún provecho, invirtiendo el trabajo del hombre que se co- metido á cultivo en la provincia de San Sebasti- an.

Los que venimos de comarcas como la Man- cha, donde la vista se fatiga porque encuentra un horizonte visible sin límites, no acertamos á comprender cómo se han podido llevar los pro- gresos agrícolas. ¿Regiones que parecían destina- das á ser baldíos, á las flores ó á prestar cómodo asiento á los ríos, se han poblado?

El subir á ciertos sitios representa una tarea tan penosa, que no se cree existen sábanas de naturaleza tan privilegiada que puedan soportar á diario esas fatigas y las ejecutar las faenas que reclama el cultivo agrícola.

Y la admiración aumenta cuando uno se in- forma de la clase de alimentación que ha tenido la población rural de la comarca.

Hoy, gracias á la mayor estimación que en los mercados nacionales y extranjeros al canzar los ganados, los labradores guipuzcoanos empiezan á comer pan de trigo, pero aún no hace muchos años el maíz y la castaña eran la base de ali- mentación.

La proximidad al mar es causa de que aquí se disfruta en un clima templado y húmedo. En in- vierno rara vez marca el termómetro 9 grados, y en verano son muy contados los días en que pasa de 20.

La familia agrícola se ve en gran aislamiento, y sus costumbres apenas se han variado de las de nuestros abuelos. El padre no sólo es temido y respetado, sino que puede decirse que llega el día en que el hijo se atreve á contradecirle.

Distribuida la propiedad de una manera con- siderable, calcúlese que las caserías no son mas de 12,000 en toda la provincia.

Los terrenos se dan unas veces en arriendo y otras á medios tratos.

Por término medio la renta representa el 3 por 100 del valor de la propiedad.

Las caserías miden cada una de tres á cuatro hectáreas.

Pasan de padres á hijos, y los propietarios son tan considerados con los colonos que jamás los mudan. Estos á su vez guardan al amo todo género de respetos y consideraciones, llegando al extremo de no casar los hijos sin el previo con- sentimiento de los dueños de las caserías.

Con frecuencia se presentan unas y otros que buscan contratos de finca inmortal y jamás se han escrito las condiciones.

Los colonos rara vez utilizan los servicios de personas extrañas á sus familias.

En casos extremos se asocian los de caserías más inmediatas. La mujer vascongada es el tipo