El Deporte velocipédico (1896-12-30 00:00:00), página 8

Osborn, Chinn y muy especialmente á Parlby entre los primeros del mundo.

En resumen, el sport inglés casi recuperó en este año su importancia anterior y es de suponer que en 1897 no decaerá.

¿Cuál es el país que debemos nombrar en tercer lugar? Muy difícil es resolver entre Italia, Bélgica, Austria, Alemania y España. Creemos que tras Inglaterra habrá que contar Alemania.

En artículos siguientes hablaremos del movimiento sportivo en los países últimamente citados.

DE SAUER.

Cuartillas oscenses.

Sigue en esta población comentándose entre los devotos del pedal el discurso de D. Pedro Lain en la cena celebrada por el Club Velocipedista la noche del 13, conviniendo todos los que juzgan aquel acto sin apasionamientos ni miras interesadas que las frases de dicho señor, por nadie rectificadas, fueron enérgica protesta y condenación categórica de lo que intentó solemnizar aquella Sociedad.

Bien, D. Pedro; usted es hombre serio y formal, y así lo demostró una vez más en el memorable banquete, hablando con la sinceridad propia de su carácter y con la convicción que da el conocimiento de la cosa que es objeto de la discusión.

Voto de calidad que para sí quisiera recabar alguna Sociedad velocípedica:

«El Presidente del Club Velo-exursionista de Castellón

B. L. M.

AL DECANO del ciclismo, D. Manuel Riccol, y le participa que en la última sesión celebrada por esta Sociedad ha sido usted nombrado socio honorario de la misma, etc., etc.»

Este Club, por lo visto, no se ha enterado del acuerdo tomado por el de esta población, ó es que, entendiéndolo de otro modo más en armonía con la realidad, ha procedido con el buen sentido que imponen los más elementales deberes de la justicia.

D. Santiago S. Soler, V. C. de la U. V. E. y Presidente del Club de Castellón, ha solicitado del verdadero decano del ciclismo español, don Manuel Riccol, la merced de poseer su retrato, á cuya petición ha diferido este señor muy amablemente, haciendo constar en expresiva carta la gratitud sentida por tan significativo honor.

Las excursiones que los días festivos improvisa la Sociedad Huesca-Ciclista son prueba eloquente de lo que en sus socios está arraigado el entusiasmo por el ciclismo.

Aprovechando la agradable temperatura de un día primaveral, salieron en las primeras horas de la tarde del sábado, con dirección á Plasencia, los Sres. Baraybar, Bertrán, Berned, Montestruc, Lafuente, Oliet, Riva y otros.

Esta tarde (domingo) celebra la Sociedad H.-C. Junta general para, entre otros asuntos, proceder á la renovación de la Junta directiva.

A la Redacción de EL DEPORTE VELOCÍPEDICO, á mis benévolos lectores y á todos los ciclistas españoles les desea un buen fin de año y venturas y felicidades en el 1897 el firmante de estas cuartillas.

ELOY PA.
Huesca.

Ejes y bielas.

Los modelos de 1896 en América tienen, si no todos al menos una gran parte, una modificación capital, que no es otra que la construcción en una sola pieza de las bielas y de su eje, y esta pequeña modificación no ha venido sin levantar numerosas discusiones entre los partidarios del nuevo y los continuadores del antiguo sistema, que no acabarán, probablemente, por ponerse de acuerdo hasta que el público haya dicho su parecer y opuesto en favor de uno ó de otro.

En el público, las ideas preconcebidas, la rutina, hacen mucho más daño á las invenciones que todas las discusiones técnicas, las cuales, por lo general, no son escuchadas por la multitud. Se objeta ya, á la vista de las máquinas provistas de este nuevo eje, que los gastos son más elevados para reemplazar un eje roto ó una biela cascada que en el modelo antiguo, en el cual cada pieza era independiente y se podía cambiar á voluntad. Pero estas objeciones no son de las que rechaza mucho tiempo la opinión, porque la cuestión del precio es nada más que accesoria. Fuera de esto, un eje no debe romperse por el uso, y si tal incidente ocurriese, es por vicio de calidad ó por defecto del temple.

Es evidente que con el nuevo sistema desaparecen los mil inconvenientes que ofrecen las bielas sujetadas al eje por una cuña, pues sucedía que éstas tomaban juego por el inconveniente que tienen de desgastarse á fuerza de uso ó por el menor accidente.

No hay ningún ciclista que no haya tenido el disgusto de tener que aparearse por aflojársele una cuña, habiendo tenido que perder mucho tiempo