El Sport (Madrid) (1892-04-30 00:00:00), página 4

Una sola vez la Corona ha faltado á este uso. En 1841, el conde Grey y lord Brougham hicieron á Guillermo IV decidirse á disolver el Parlamento que acababa de rechazar el bill de reforma electoral.

Después de una larga resistencia el rey tomó definitivamente su partido. Ordenó entregar inmediatamente los caballos corona. El cochero, Mr. Roberts, hizo observar con respeto al caballero mayor que no había tiempo de entrenar las crines de los caballos.

Cuando el rey supo esto, exclamó: «Tomará, si es preciso, un fiacre para ir al Parlamento; pero no pasará nunca porque mi carroza su tirada por caballos cuyas crines no están entrenadas».

Los ministros emplearon todas sus fuerzas en hacer desistir al rey de esta preocupación, que se oponía á sus deseos, y al fin lo consiguieron. Después de todo, los que habían convencido á S. M., para que disolviese un Parlamento que no tenía más que cinco meses de vida, consideraban como tarea fácil quitarle de la cabeza un escrúpulo tan pequeño. La cosa no tuvo tan sencilla como creían, y hasta el último término vencieron.

La familia de Orleans mantuvo el derecho de enganchar los caballos sin entradas, las cinco, y produjo sensación entre el personal de las caballerizas, y Mr. Robert presentó su dimisión.

Aquel día, los caballos, mal enganchados y peor conducidos, se espantaron á la vista de los soldados que llenaban las calles. El cochero, los jinetes de detenerlos, les soltó las riendas, y la comitiva, que corría con la velocidad de un tren, llegó á Westminster en medio de混亂.

Al día siguiente, los periódicos de Londres anunciaban que S. M., impaciente por corresponder á los deseos de su pueblo, se había hecho conducir á toda velocidad al Parlamento para disolver una Cámara que contrariaba las legítimas aspiraciones del país.

Gracias á sus caballos que se espantaron en momentos tan delicados, á su cochero que perdió la cabeza en el instante preciso, Guillermo IV fué al caballo de algunas semanas el soberano más popular de Europa.

DOS COMUNICADOS

En el momento de entrar en prensa este número llegan á nuestras manos el de La Correspondencia de España que inserta las líneas que copiamos y el de El Imparcial, que da á luz, como respuesta, la carta, que también reproducimos:

Dice así el suelo de La Correspondencia:
«Nuestro estimado amigo señor marqués de la Mina me dirige una tierna carta para remitirme la exactitud de los hechos, á quienes se ha acusado anteriore en las carreras de caballos al disputarse el Gran Premio de Madrid. Han sido multados con tal motivo, no sólo el jockey Jarvis, del duque de Fernán-Núñez, como también las arreteras, sino también el del marqués de Villamor y Dutton. Y añade nuestro distinguido comunicante:
«No podía, en efecto, suceder otra cosa dada la imparcialidad del jurado, convocado á consecuencia de una consulta que propuso el diario por confección propia de Dutton, y él el que pego el escándalo, resultando, por tanto, el proveedor del escándalo que todos deploramos.

«Así es que, si para declarar válida la carrera y por consiguiente otorgar el premio al que primero llegó á la meta, hubiese habido algo más cláusula y se hubiese hecho alguna información previa, que proceda después del lamentable suceso, es probable que hubiesen quedado descatalogados los dos primeros.

He aquí la contestación que se publica en El Imparcial:

«Sr. Director de El Imparcial.
Muy señor mío y amigo:
No pensaba ciertamente acudir á su amabilidad pidiéndole la hospitalidad de su periódico para volver sobre el desgraciado incidente ocurrido en el Gran Premio y relatado con completa unanimidad por toda la prensa, cuando con sorpresa leí en la nota de la última novela, contenida del señor director de La Correspondencia de España, que complían la noticia de haber sido multado el jockey Jarvis, perteneciente á su cuadra, con la de haber participado de igual beneficio el jockey Dutton, actualmente al servicio de mi señor padre el marqués de Villamor.

Afade el marqués de la Mina conceptos injustificados, y después de hablar de la imparcialidad del jurado dice que, de haber habido más calma, el mismo tribunal hubiera descalificado ó los dos caballos, ó al menos otorgado el premio al caballo llegado tercero, y que, por casualidad, resulta ser también de la cuadra Fernán-Núñez; deseé poder relatar con toda claridad lo ocurrido en esta cita del marqués de la Mina y al público juez del incidente.

Había llevado el caballo Picarro, montado por el jockey Jarvis, el mejor puesto en el segundo tercio de la carrera, cuando Dutton, que montaba Ful, creció en el momento de atacar, y desde los últimos puestos puso el balón á cada uno, para el momento obtener una cabeza de ventaja.

Jarvis al verse batido levantó el látigo, y Picarro al saltar sobre la pista de la parte interior. Llegaron á la línea de meta, pero no debía intervenir un momento más en la lucha, y el jockey Jarvis, corriendo por la pista interior, alcanzó por el camino más corto á Dutton y se cruzó varias veces delante de él con el claro intento de interceptarle, pero fracasó en su intento de cuadra ganar la carrera pues tras pasar Dutton, no pudo, y entonces fué cuando, en un momento de impaciencia, castigó al que de modo tan indigno había perjudicado la carrera.

Ya no queriendo seguir á Dutton, pero si Jarvis no hubiera estado allí como no podía estar, no hubiera sucedido lo que todos deploramos.

Siento que la poca costumbre que había en la cuadra Fernán-Núñez de perder hasta el año último, causara la ingratitude ante las carreras; pero para ganar un carnet creo útil tener caballos que sean capaces de llegar á los medios empleados el martes último. Que la carrera fué una verdad, puede probar cuando guste el señor duque de Fernán-Núñez, que en el que corrió el Villamor está disuelto á conocer su caballo Fulmen contra Picarro por la cantidad ganada en las mismas condiciones con que corrieron el Gran Premio.

Disipáseme si no he podido ser más breve, señor Director, y créame siempre su afectísimo amigo

El Vizconde de Rousset.

El Sport nada tiene que agregar por su cuenta, pues que en otro lugar decimos que la solución pudo y debió ser, á nuestro juicio, meramente reglamentaria y nada más, y lo reglamentario, entendemos nosotros, que hubiera sido la descalificación de Fulmen y de Picarro.

En cuanto á los caballos corran de nuevo el premio, tan no nos extraña que se licitamos el iniciador de la idea, aunque entremos que no se ha tratado por nadie de discutir las condiciones de los caballos y si simplemente el mal proceder de los jockeys.

DE MADRID Á SEVILLA EN VELOCIPEDO

Merece un puesto de honor en los anales del sport velocipedístico el viaje verificada de Madrid á Sevilla en velocipedo por D. Manuel Ceceda, presidente de la Sociedad de Velocipedistas de Madrid, D. Francisco Lozano, uno de los más entusiastas de este género de sport, y D. Horacio Lengo, lo merece, no sólo porque no conocemos ó no recordamos un viaje igual hecho por velocipedistas españoles, sino por que estando las más de nuestras carreras en gran abandono, si, valentía es pensar en recorrerla en bici- cleta, heroicidad es realizar tal pensamiento.

Las jornadas, en las que ningún desagradable accidente han tenido que lamentar los expedicio- narios, los que certifican mucho, han tenido lugar en la forma siguiente:

PRIMERA JORNADA, 23 de abril.—Llegan á las nueve de la mañana á Aranjuez. Almuerzo en dicho Real sitio. A la caída de la tarde se detie- nen en Madrid, de la provincia de Toledo. Permanecen allí. Recorridos, 118 kilómetros.

SEGUNDA JORNADA, día 24.—Reanudan su marcha á las once de la mañana. A las tres de la tarde dan vista á Santa Cruz de Mudela. Descansan brevemen- te y van á pernoctar en Tomelloso, á 220 kilómetros de Madrid. Distancia recorrida en el segundo día, 111 kilómetros.

TERCERA JORNADA, día 25.—Salieron de Almu- radiel, donde habían pasado la noche. Recorri- ron 119 kilómetros, atravesando el famoso puente de Despeñaperros, y fueron á pernoctar en Villanueva de la Serena, de la provincia de Córdoba, dis- tante de Madrid 348 kilómetros.

CUARTA JORNADA, día 26.—Salieron por la ma- ñana de Villa del Río, y á las once de la misma daban vista á Córdoba, después de caminar 35 kilómetros.

En la carretera se encontraron con los veloci- pedistas cordobeses, por los cuales fueron reci- didos con gran entusiasmo y muy agasajados. Los velocipedistas de Madrid se encuadre- ron en Córdoba hasta la caída de la tarde, acompañados de casi todos los simpatizantes de aquel club, y á dicha hora salieron con rumbo á Ecija, donde han pasado la noche última. Ecija está á 132 kilómetros de Madrid, por la carretera. De modo que las cuatro jornadas dan un promedio de 108 kilómetros (unas veinte le- guas).

QUINTA JORNADA, día 27.—Por la mañana su- lieron de Ecija; en Carmona (98 kilómetros) les aguardaban los velocipedistas del club de Sevilla, con quienes recorrieron el trazado que talaba para llegar á dicha capital, cuya dis- tancia de la corte es de 548 kilómetros por la carretera general.

Ilegaron á Sevilla el ocresecer.

Poco después se les ofreció un lunch.

Como se trata de una prueba de resisten- cia, ni de velocidad, los participantes no han tenido en cuenta el mayor ó menor tiempo que han empleado en sus jornadas, pues segui- ramente economizando, no al descanso, sino al recreo, algunas horas, hubieran salvado la dis- tancia de Madrid á Sevilla en tres días. Siendo como era el único objeto el realizar un viaje de recreo, y penetrar de que no necesitan acre- ditarse, los corredores de velocipedo, que son bien conocidos entre los velocipedistas español- les, han hecho perfectamente en normalizar sus marchas. No por ello son menos acreedores del aplauso que se les ha tributado en todas partes, y al cual asociamos el nuestro con muchísimo gusto.

ESPAÑA

Barcelona.—En el record de 50 kilómetros que organizada por la Sociedad de velocipe- distas, se celebró el día 20 de carruajes del Par- que en la mañana del domingo 24 de Abril, lle- garon los tres primeros corredores por el orden siguiente:

1.º D. Pedro Agar.
2.º D. P. Dalh.
3.º D. Ildefonso Ripoll, (Presidente del Club de Tarrasa).