El Deporte velocipédico (1895-12-11 00:00:00), página 10

máquinas cortas y elevadas que con las máquinas largas y bajas. Además, los virajes son más fáciles con las máquinas cortas.

***

Mr. Bourlet mide juiciosamente la estabilidad de una máquina por la desviación lateral máxima que puede sufrir su centro de gravedad sobre un terreno llano sin que el restablecimiento del plano horizontal sea imposible; esta desviación máxima será naturalmente mayor cuanto mayor sea también el coeficiente de roce lateral de la máquina. Para aumentar este coeficiente se han imaginado las bandas antiresbalables. El cálculo demuestra que las máquinas más altas son las de mayor estabilidad.

***

El cálculo origina también consuelos para los ciclistas que no saben pedalear soltando las manos del guía. La mayor ó menor dificultad para soltarlas depende de la forma que tenga el tenedor de la rueda directriz; guiar sin manos será fácil cuando el centro de la rueda directriz esté en un plano más avanzado que el tubo de prolongación del tenedor.

***

Uno de los puntos esenciales de la teoría de la bicicleta es la medida del trabajo motor del ciclista.

Las resistencias que éste tiene que vencer en terreno horizontal son: las poco importantes de la máquina misma (roce de las bolas, de la cadena, etc.), las que provienen del roce de las ruedas en el suelo, la resistencia que ofrece el aire y, por último, la pérdida de fuerza viva debida á las vibraciones de las diversas piezas del mecanismo.

Esta última resistencia puede ser importantísima en malas carreteras, hasta el punto de que en circunstancias desfavorables la vibración absorbe hasta la cuarta parte del trabajo total. Los pneumáticos y los muelles del sillín son los mejores antivibradores.

Sin embargo, no hay que exagerar la elasticidad de los muelles del sillín. Siendo los muelles demasiado elásticos despiden al ciclista con mayor fuerza y hacen más violenta la caída sobre el sillín, y de todos es conocido que la misma masa cayendo desde alturas diferentes ejerce distintas presiones sobre el platillo de una balanza. Bien saben esto los mercaderes de mala fe.

El caballista que cae sobre la silla de su cabalgadura desde una altura de 30 centímetros fatiga á su caballo mucho más que el que cae desde una altura de 10 centímetros solamente. El ciclista á quien despiden con excesiva fuerza los muelles del sillín aumenta el trabajo y la fatiga.

C. HENRY.

(Concluirá.)

El recorrido de las veinticuatro horas en pista.

Reproducimos de nuestro querido colega de París L'Industrie Velocipédique el siguiente curiosísimo cuadro, donde pueden ser estudiados los progresos de nuestro deporte en estos tres últimos años.

    Participante
    Julio 1913
    Septiembre 1913
    Octubre 1913
    Noviembre 1913
    Diciembre 1913
    Enero 1914
    Febrero 1914
    Martes 1914
    Herron Hill
    Bordeaux

    STANLEY
    83.610
    83.666
    83.656
    83.656
    83.656
    83.656
    83.656
    83.656
    83.656
    83.656

    MOULARD
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272
    87.272

    LEFRA
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497
    126.497

    PARKER (Bello)
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617
    183.617

    SCHMIDT
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007
    211.007

    WRIGHT
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977
    267.977

    STANLEY
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901

    MOULARD
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901
    301.901

    LEFRA
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275
    388.275

    PARKER (Bello)
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11
    441.11

    SCHMIDT
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785
    495.785

    WRIGHT
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561
    540.561

    STANLEY
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300

    MOULARD
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300
    606.300

    LEFRA
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851

    PARKER (Bello)
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851

    SCHMIDT
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851

    WRIGHT
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851
    693.851

TRIBUNA LIBRE

Cuchufletas ciclistas.

No se escucha otro lenguaje apenas se encuentran agrupados, ó en filas de á dos, media docena de bigotes incipientes.