El Deporte velocipédico (1896-04-04 00:00:00), página 1

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EN MADRID
Piamonte, núm. 19, principal.

La bicicleta es el tronco de la revolución nacional.—Eléctrocar.

Las dinastías ciclistas.

Así como en la sociedad hay instituciones encarnadas en su escuela, en su modo de ser, y en los pueblos formas gubernamentales que se perpetúan a través del tiempo y del espacio, petrificándose en la índole especial de un pueblo, así también lo hacen las autoridades, su gobierno, sus profetas y sus sacerdotes, y así por las columnas de un periódico de gran circulación o revistos por el prestigio que da escribir sobre ciclismo, las anas excomuniones, ejercen de silenciosas actitudes de congregación del indio, levantados sobre el pecho que les engaña unas veces la fortuna, otras su misma ignorancia y las más una desmesurada ambición.

Porque hay que convenir, señores, en que si ha pasado para no volver jamás la época de las instituciones y de los poderes públicos y dominios, éstos tienen necesidad de ser en un ensayista institución ciclista que en ningún otro.

La bicicleta ha redimido al hombre de la esclavitud del ferrocarril; le ha librado de la indomable serena del bulto y de sus caprichos de amante; le ha dado libertad para salvar las más largas distancias, para practicar el deporte, la recreación; se ha desarrollado en el siglo de las luces, en el siglo que hemos conquistado nuestras libertades y han sido reconocidos los derechos del hombre como hombre. Las instituciones ciclistas de los ciclistas han hecho sus reglamentos en respeto a los ciclistas, cuyas normas son universales; y por último, nuestra primera y única Asociación—la V. V. E.—está organizada federalmente. Se quieren más pruebas de que la institución ciclista es una institución eminentemente popular, amplia, expansiva, y por ende, liberal?

Dirá el lector que todo lo que se dice del amor, la justicia y la fraternidad, es imposible la tiranía.

Cicerón, en su libro De natura deorum afirmó que la república y el absolutismo no pueden hacerse hermanos.

Y Solón sostiene que en el mundo amar debe fundarse las instituciones si han de ser duraderas.

El ciclismo, pues, siguiendo autoridades de tanto peso y valimiento, ha de empezar por exaltar de un seno aquéllos individuos que pretendan entronizarle a su costa. Nada de prepotencias irrisoras ni de ademán de soberanía. Los nombres del ciclismo se han de fundar en una reputación solidamente adquirida y, si se quiere, más en la oscuridad que en los estandartes y trompetas.

Los magníficos adornos y la belleza del ropaje generalmente usados para cubrir un alma humana, el vicio y el valor, el ingenio, los versos, los virtuosos, sencillos, discretos y cristianos viejos, como el buen Sancho Panza.

Poco nos ha de importar el daño que en el ciclismo puedan causar esos mismos que hasta ahora se han considerado sus defensores, así por comodidad, y siguiendo mis consejos, les volvemos la espalda.

Sus antemas y maldeciones serán las de Cato, que se revolvió árida contra Dios porque le castigaba por el fratricidio cometido. También ellos están errantes, meditando de purga en purga el trono perdido, el ágil atletas de su reputación en mercadería.

Catón Sensornio, uno de los sabios ciclistas más notables de la antigüedad, sostiene que hemos de echar abajo a toda prole como a última hora. Nos ha salido dicho que el bien mas aunque mucho más poco apreciado, y el gran Hipócrates adagio que las cadenas del pedo son compatibles con nuestra república.

Es, pues, amigos, a seguir las saludables máxi mas y sapientísimos preceptos de dos doctor varones, y pronto veremos convertirse los campos del ciclismo, pobres e inhospitales hoy, en hermosos y fértiles mares.

Pero antes hay que cultivar la rizalita del trigo. La rizalita son los productos de más á menos circulación.

El trigo, el ciclismo.

Manos á la obra.

SANSON CARRASCO.

La carrera de Madrid á Toledo.

A medida que pasan los días y se acerca la fecha de esa celebración, aumenta el entusiasmo de la gente de pedo por la primera prueba en carretera que se celebra en España, y se entremezcla con los carreristas que se preparan, y muchos son también los que esperan llevarse el primer premio.

Este ha de ser sumamente disputado, pues á juicio de todos los que están en el terreno de entrenamiento que han seguido algunos ciclistas de los que en ella van á tomar parte, la carrera será de los más difíciles que se han celebrado, y ba- bo nos reserva alguna agrabilidad. Quién puede asegurar que ganará tal o cual corredor en esta prueba? ¿Quién puede asegurar que en el triunfo de uno la fortuna, el azar y la re- cipiente disposición en que se encuentra su naturaleza en un día determinado, no intervendrán? ¿Quién puede asegurar que en el caso tal vez se ha pronunciado hasta ahora? ¿Ganará Pedro, Lapaceque, Esteban J. Jiménez, Madrid? ¡Quién sabe!

Desde el punto de vista de la organización, sin temor de equivocarnos, que el corredor que tenga á su dis- posición buenos entrenadores—nuestro parecer que está algo escaso—buenas máquinas y buen ser- vicio, en breve tendrá á su favor, pero contra él á sus adversarios, ó ha de conseguir fácilmente la victoria.

Se calcula que es una carrera de tres kiló- metros en carretera entre en juego muchos ele- mentos, de los cuales uno tan sólo de ellos para poder decir que la carrera de la corriente ha- brá un tránsito casuístico. Otros corredores sabrán subirse con máquinas de poco desarrollo, en cam- bio, otros conocerán otra á otra máquinas para el llano, y además máquinas especiales para las pendientes.

Cuando el ciclista ha corrido algunos kilómetros, se produce un cansancio que se va aumentando, una pérdida de fuerzas considerable. Conviene, pues, que el ciclista tenga á su disposición en determinados puntos algo con lo que pueda fortale- cerse y recuperar fuerzas.

Ya sabemos los inconvenientes que tiene to- das estas cosas y lo que cuesta. Pero si el corredor no dispone de lo que se ha dispuesto, hará un mal muy triste en la carrera.

En el extranjero, los fabricantes y expedito- res de bicicletas están grandemente interesados en que se dé la prueba, y los fabricantes de las ma- quinas, y poseen muchas de ellas á disposi- ción de sus carreras máquinas y diarias para que puedan dar la buena prueba.

Aquí por desgracia no porque no tenemos fabricantes de ciclos, ó porque el mercado nuestro es sumamente pobre en comparación con el de otros países, sino por la falta de los propios corre- dores que encuentren quien se preste á ayudarles á satisfacer los gastos que se producen con mo- tivo de esta prueba. Y en este punto de vista es lógico pensar que nuestros fabricantes de máquinas, podemos igualarnos á los extranjeros, y que los fabricantes de máquinas y á los mejores. Los velocípedos obtenidos por los corredores son siempre inferiores á las obtenidas por los carre- ras de estos mismos, que cuentan con poderoso- dores de alta y que pueden adquirir el material todo lo que necesitan, y además del premio que ganan, la subvención que reciben de la casa con que están afiliados.

Pero ¡qué! le vamos á hacer! Siempre nos ha tocado á los españoles luchar de cualquier manera, y aun así, muchas veces, que digo siempre hemos tenido triunfos, pero nunca de los que merezcan los cuales, á no se han visto coronados por la gloria del triunfo, han contribuido á dejar bien puesto el nombre de nuestro nombre.

PEPITO MANIVELA.

Excursiones.

Atendiendo á la estación que atraviesamos, la cual, en nuestro humilde concepto, es la mejor para emprender excursiones en bicicleta, nos atrevemos á hacer algunas observaciones en el sentido de que serán bien recibidas por nuestros com- pañeros ciclistas por la oportunidad y utilidad que resultan.

En estas excursiones, lo principal que hará el turista es llevar una marcha regular de 15 á 16 kilómetros por hora, en el extranjero, lo que se acostumbra en España, en las pruebas y la carretera llana ó con pendiente sensible se puede hacer á 20 kilómetros por hora, y cuando se sube á 30 kilómetros, no nunca rebasar este límite.

Si se trata de excursiones ocasionales de las que celebran las Sociedades velocipedicas, y en las cuales se hace un recorrido de 30 kilómetros, se cargará de llevar el traje, el cual dirigirá la ex- cursión y regularizará la velocidad.

En las excursiones de montaña, en embalses y en tiroteos inmediatos, propietarios siempre se ciclistas. Es de suma importancia también el que el corredor se bañe en la mañana, cerrando la boca cuando se va á excursión.

Al llegar á una sabida larga, contra lo que han insistido algunos, es preferible el par y oser á perder el tiempo, que se acabe el viaje en el camino, y en el caso de llegar al sofocamiento, es prudente bajar de la máquina y hacer breves las paradas.

Por último, no deben recorrerse más de 100 kilómetros diarios en una excursión de algunos días, y en el caso de que se haga por etapas (40 kilómetros por ejemplo) y se recorra 40 res- puestas por la tarde.

Sugestionados estos preceptos y con una máquina buena, puede uno muy feliz.

París-Roubaix.

Próxima á celebrarse la carrera en carretera de Madrid á Toledo y regreso, creemos de suma utilidad publicar el reglamento de la de París Roubaix organizada por los franceses, que en ese orgullo de su país, han querido hacer una prueba más que nosotros.

He aquí los principales artículos:

Artículo 1º. —La carrera París Roubaix organi- zada por el velódromo de Roubaix, se permitirá correr á todos los corredores que lo deseen, cele- brándose el 19 de Abril de 1896.

Art. 2º. —Las demandas de inscripción se reci- berán hasta el día 10 de Abril.

Art. 3º. —El número de participantes será de 100 personas; 1º de tres francos, que es el derecho de inscripción; 2º, de las sillas y domicilio del corredor.

Art. 4º. —La salida se dará, hacia el tiempo que quiera, el domingo 19 de Abril, á las cinco de la mañana, de la puerta Molinot, restaurant Gobet, París.

El llamamiento de los corredores se hará á las cuatro y quince minutos de la mañana. Estos fir- man en el registro de entrada, ordenándose según el número de orden de su inscripción.

Art. 5º. —Se permite toda clase de máquinas, desde las de pedal hasta las de engranajes, motore- dos y cambios de máquinas.

Art. 6º. —Grandes carteles indicadores se colo- carán en la línea recta correcta para indicar el ca- mino que debe seguir.

Art. 7º. —Habrá controladores fijos en Paris (sali- da, Molinot y Roubaix y Rondelle).

Controladores voluntarios los habrá en Saint-Germain, Breteuil, Doullens y Sicilien.

Art. 8º. —Cada corredor llevará su distintivo de paso, atado al brazo izquierdo; por ningún pretexto se permitirá deshacerse de él.

Art. 9º. —Los corredores están obligados a bajarse de la máquina y á firmar el libro de registro de los controles fijos, bajo pena, si no lo hicieren, de ser eliminados.

Art. 11. —Los controladores, comisarios y agentes podrán descalificar á un corredor si falte al reglamento.

Art. 12. —Todas las reclamaciones en contra del fallo del jurado deberán dirigirse á éste por escrito dentro de un plazo de ocho días después de la ce- lebración de la prueba. El corredor que no for- malice su reclamación, depositará la cantidad de 20 francos por via de caución; si la reclamación es admitida, se devolverá el dinero. El correc- torio se dedicará á una obra de beneficencia.

Art. 13. —El tiempo máximo de la carrera se fija en treinta horas.

Art. 14. —Se ajusta la lista de los premios:

1.º premio, 1.000 francos.
2.º 500
3.º 300
4.º 200
5.º 100
6.º 100
7.º 50
8.º 50
9.º 50
10.º 50

Esta lista es susceptible de aumento. Todos los corredores que logren la carrera en el mismo día se recibirán un diploma de mérito de la Unión Ciclista de Francia.

Art. 15. —Los premios serán distribuidos por la Unión en un plazo de diez días después de efectu- ada la carrera, para dar lugar á la resolución de la Comisión si hubiere.

Art. 16. —El Comité de la Unión, que omitió por no ser de interés para nuestros lectores.

Art. 17. —La pista estará en el velódromo de Roubaix, y los corredores que no se presenten en el mismo deberán correr dos kilómetros finales, ó sean seis vueltas de pista.

Art. 18. —Los corredores que no hayan completado el recorrido de 100 kilómetros durante el día de la tarde del domingo 19 de Abril al velódromo de Roubaix continuarán su viaje por el parque de la ciudad de Roubaix, Boulevard de Paris, para llegar á la calle Richelieu, donde se realizará el sorteo de las siete de la tarde.

Art. 18. —Los reglamentos de la Unión Ciclista de Francia, se aplicarán á esta prueba. Los casos no previstos serán resueltos por los comisarios de la carrera.

Art. 19. —Se recomienda la mayor prudencia á los corredores. El Comité organizador de la carrera no se hace responsable de ningún acci- dente.

Art. 20. —Los corredores están obligados á pagar el valor de las entradas de la puerta Molinot, á la inmensa mayoría de ellas pueden aplicarse á todos los corredores. Las entradas son gratuitas, lo mismo en Francia que en el extranjero, pues están redactadas con gran conocimiento del asunto.

Ciclistas literatos... ¡horror!

Con la alicura á la bicicleta y la fundación de un patético periódico del deporte, han aparecido unas pocas chichas que se dedican al cultivo de las letras, escribiendo acertijos del ciclismo.

¡Qué horror! ¡Qué catástrofe! ¡Qué catástrofe! En la mano recién comprada, me encontré á un Monseñor Cincuentón, que me pedía un cigarro y más tarde me dijo:

—¡Hace mucho no ve usted á mi sobrino Floto!
—¿Qué?
—¡Hace más de un mes...
—¿Pues está desconocido?
—¡No, está!
—¿Entonces, el que en toda su vida no había sido alcanzado más que el balón, y tenía un premio de un rey chino porque bailó en su presencia unas marchas con pié, montó hasta dos meses un triciclo impidiéndolo y tuvo encuestas...
—¡Se sentó ciclista!