El Deporte velocipédico (1896-08-05 00:00:00), página 6

les gacernaciones un monumento que debiera ser objeto de los mayores cuidados y atenciones, si quiera sea en recuerdo de las proezas en él llevadas á cabo y que han sido trasladadas á las más hermosas páginas de la patria historia.

Llama la atención el notable palacio de los Condes de Monterrey con su elevado castillo, la torre llamada de Damas y las fuertes murallas que rodean toda la fortaleza, ciñéndola un doble cerco, en el cual se conservan restos de la antigua Atalaya ó fuerte de San Salvador.

Si delicioso y admirable es el panorama que el valle de Verín presenta tomando como punto de vista cualquiera de los alrededores de la villa, calculese cuán sorprendente y maravilloso aparecerá tomado desde las almenadas alturas de Monterrey.

Una de las causas que más contribuyen al progreso de Verín son sus aguas; así es que la misma tarde de nuestra llegada á dicha villa, caballeros en nuestras máquinas, fuimos á visitar el Manantial Sensas.—Surge este manantial en el centro de una plazoleta formada por la carretera vecinal de Verín á Abedes y á una distancia de 750 metros de Verín.

Dicha carretera, y en un trozo comprendido entre Verín y el manantial, está constituida por tres calzadas, una para carruajes y dos para peatones, bordeada de cuadripé fía de altos y frondosos árboles que forman un espeso túnel de follaje que preserva á los caminantes de los rayos solares proporcionándoles fresco ambiente y recreo á la vista.

ALBERTO DE MORCEF.
Bembibre 19 de Julio de 1896.

La U. V. E. y el tourismo.

—¿Por qué el ciclismo no toma en España tanto incremento como en Francia, Inglaterra, Italia y otros países?—me preguntaba, no hace muchos días, un amigo que conoce á fondo el movimiento ciclista del viejo continente.

—Hé aquí una pregunta—le dije—á la cual no es tan fácil contestar como á primera vista parece. Razonemos un poco y veamos si por el hilo de nuestras reflexiones sacamos el óvillo de la laberíntica pregunta—le contesté.

El mal estado de las carreteras no es obstáculo suficiente para detener el desarrollo de nuestro deporte. El desembolso relativamente grande que supone la compra de una bicicleta también parece ser obstáculo de poca monta, pues ahora, como antes, gastamos los españoles más en juergas, toros, etc., que lo que supone el dinero invertido en las bicicletas.

Los enemigos del ciclismo son, para nuestro recreo, muy pocos; van escaseando los cafés, gatos y demás plagas conocidas que molestan en calles y carreteras; en muchos pueblos se recibe á los excursionistas con verdaderas muestras de alegría y contentamiento, facilitándoles todo lo que aquéllos desean. ¿Las autoridades? En todos los países europeos la policía mira á los ciclistas como ciudadanos de segundo orden, poniéndoles trabas y dificultades; aquí, aunque muchos no quieran reconocerlo, podemos estar los ciclistas satisfechos de lo poco que se nos molesta, comparado con lo que pasa en el extranjero, en donde una malla de disposiciones restrictivas obligan al ciclista á ir muy recto.

Hay quien asegura que el clima es poco favorable para el desarrollo del ciclismo, y que los españoles, apáticos por naturaleza, no gustamos de saborear las delicias del pedal, prefiriendo la placidez del dolce far niente á las incomodidades que trae consigo el subir en bicicleta una cuesta-cita de algunos kilómetros.

Todas éstas son causas que en parte pueden influir en el escaso desarrollo del turismo español. Pero mi interlocutor no se daba por satisfecho con estas explicaciones.

—No, no—me decía,—el motivo principal, á mi entender, es el que sean ustedes los españoles, por su carácter especial, enemigos de la asociación; todos ustedes quieren ser jefes; todos quieren mandar; lo mismo que pasa en la política, sucede con el ciclismo. Y aunque, á pesar de esto, existen muchas Sociedades de ciclistas, éstas por sí solas poca cosa pueden hacer para el desarrollo del tourismo. Se me dirá que tienen ustedes una federación de ciclistas que se llama U. V. E. Bue- no; pero teniendo en cuenta que en España habrá por lo menos 15.000 ciclistas y que la Asociación referida no cuenta más allá de 2.600 afiliados, se comprenderá la poca importancia que aun entre los mismos ciclistas tiene. Y si por casualidad llegase á reunir en un día dado bajo su bandera á toda la gente que comulga en la rueda del pedal —continuaba mi interlocutor con un tono un poco alto,—¡cree usted que la U. V. E., como liga general que es, haría gran cosa para el tourismo? Esta clase de asociaciones tienen el defecto de que se ocupan más de la parte sportiva que de tourismo.

Cada uno tiene sus aficiones y hay quien prefiere, como ciclo gladiador, ganar unas pesetas ó un objeto llamado «de arte» ó una medalla de bronce dudoso, que lanzarse por las carreteras para visitar pueblos, recorrer campos admirar las bellezas del paisaje y contemplar monumentos nacionales, testigos de pasadas glorias.

Desgraciadamente, lo mismo en España que en el extranjero, el deporte ciclista empieza en la pista, y lo mismo los individuos que las Sociedades le dedican preferentemente sus ratos de ocio, descuidando las excursiones, que vienen á ser el corazón del ciclismo.

Los turistas son para la camarilla de corredores poco menos que unos vulgares, para las Sociedades y aun para los fabricantes de bicicletas, ciclistas de segundo orden: todos los inventos y perfecciones son para la máquina de carreras; los turistas ¡qué importa vayan cargados con unos cuantos kilos más!