El Deporte velocipédico (1896-02-19 00:00:00), página 4

Está en ensayo en el teatro de Lara una obra de Miguel Echegaray que lleva por título La bicicleta.

No sé de qué marca; pero tratándose del autor de Doña Francisca y de un ciclista tan entusiasta como Miguel Echegaray, debe de ser buena.

Y no quiero terminar sin recomendarles á ustedes que vayan al teatro Romea, y vean la obra de mi compañero queridísimo Ángel Caamaño, titulada Heraldo de Madrid.

Aparte las bellezas literarias que contiene, se deleitarán ustedes viendo á Loreto Prado en traje de ciclista.

Merece verse.

JUANITO PEDAL.

Nuestro amigo y antiguo correspondente en Reus, D. Francisco Cabré y González, nos remite con la carta que á continuación publicamos el notable artículo «Es necesario», que le agradecemos y que nuestros abonados leerán seguramente con gusto.

«MADRID 14 de Febrero de 1896.

Sr. D. Antonio Sendras.

Muy señor mío: Enamorado por la idea vertida en el periódico de su digna dirección acerca de la construcción de un Velódromo que reuniera las condiciones exigidas por el estado floreciente del velocipedismo en ésta, emborroneé las adjuntas cuartillas y se las mandé á los Directores de El Vélos Sport y El Nuevo Figaro, ninguno de los cuales ha querido publicarlas.

Entiendo que con ello presto un servicio al ciclismo é interpreto la consabida máxima latina: Amicus Plato, sed magis amica VERITAS; creo que los velocipedistas madrileños imparciales las leerán con gusto, y con esto se ofrece de usted atento y afectísimo seguro servidor Q.B.S.M.

F. CABRÉ Y GONZÁLEZ.»

Hé aquí ahora el artículo á que se refiere esta carta:

«ES NECESARIO

Dada la gran importancia y el extraordinario incremento que el velocipedismo ha tomado en la capital de España, era de todo punto necesario que alguien, poniendo en juego sus elementos, los reuniera para dar cima á una empresa que lo demanda de consumo, por una parte la necesidad sentida de presenciar esos torneos velocípedicos, en los cuales no sabemos si admirar más la potencia infatigable del hombre ó su habilidad y ligereza, y por otra el satisfacer las justas, justísimas aspiraciones de esos mismos ciclistas que ya repetidas veces se han quejado de la falta de condiciones en que debía verifi-
carse la lucha en el único sitio algo á propósito de que en Madrid se puede disponer.

Recientes están aún los desgraciados hechos de Mayo: aquella desgracia, terrible desgracia que todos lamentamos, se debió, más que á ninguna otra cosa, á la insuficiencia de la pista, al escaso relevamiento de las viradas y muy principalmente á la corta longitud de la recta de llegada.

Si en el extranjero decís que se han celebrado carreras en pistas de 250 metros y que en ellas se han corrido los Campeonatos de una nación, de seguro que se reirán á todo reír. Es preciso no tener conocimiento de lo que son esas luchas para tomar parte en ellas ni consentir que las mismas se efectúen en estas condiciones, enten-dámonos.

Incurren en gran responsabilidad todas aquellas corporaciones velocípedicas que sabiendo, como tienen obligación de saber, lo que son estas cosas, prestan su apoyo á la fiesta, sabiendo, como saben, que si de cada espectáculo no resulta una hematombe, es seguramente por milagro.

Luis del Campo, el velocipedista español que más práctica y conocimiento del arte posee, se excusó de correr en la carrera del Campeonato, alegando que no quería exponerse á nuevos contratiempos.

En las carreras del 13 de Octubre todos sabemos lo que pasó; está, pues, suficientemente demostrado, por el testimonio de la experiencia, gran maestra de la vida, y por el testimonio de nuestras primeras autoridades ciclicas y por los escritores que se han ocupado del particular, que, á fin de evitar espectáculos emocionantes al público y para seguridad y satisfacción de los mismos carreristas, era necesario, de todo punto necesario, necesidad que aprendía cada día más, que en Madrid, la capital de España, residencia del mayor núcleo velocípedico de la Nación, que cuenta con carreristas tan notables como Campo, Lacasa, Lozano, Minué, Martí, Vífer, se estableciese un velódromo suficiente, capaz, de pista por lo menos de 333,33 metros, con ocho de ancho, y en el cual existieran todas aquellas dependencias exigidas por la índole de estos establecimientos, y con las condiciones que vemos reúnen los que existen en los países donde el deporte velocípedico ha llegado á extraordinaria altura

Y se hacía sentir más esta necesidad desde el momento en que, constituida la Unión Velocípedica Española, y constituida en ésta su Junta directiva, ¿qué autoridad, qué valimiento habían de tener los recorridos y campeonatos en una pista que el menor Villorro se hubiera desde nado de tenerla?

O si no, ahí están Figueras, Barcelona, Lérida, Valencia, Albacete, Granada, Reus, Manacor, etc., que poseen velódromos desde luego intrínsecamente superiores al único que en Madrid puede darse este nombre.

Hasta ahora no había ocurrido nada sobre