El Deporte velocipédico (1895-06-19 00:00:00), página 11

Por consiguiente, desde cero á 31 kilómetros 310, la ventaja está de parte de la bicicleta, que ofrece resistencias pasivas proporcionalmente menores; y de 31 kilómetros 310 en adelante la ventaja está de parte del tandem, cuyas resistencias pasivas son proporcionalmente menores que la de la bicicleta.

Este resultado corresponde evidentemente á la hipótesis que establecí antes, de que el segundo tandemista ofrecía á la resistencia del aire la mitad de la superficie que el primero. Y para obtenerlo, he supuesto también que los ciclistas parten de cero, imprimiendo á las máquinas la mayor rapidez posible para llegar al máximo de velocidad.

Pero las resistencias pasivas debidas á las cadenas varían según el esfuerzo á que las mismas son sometidas; de modo que á menor esfuerzo, menor será también la velocidad.

Para convencernos de ello, supongamos que los ciclistas, partiendo de cero, hacen un esfuerzo tangencial medio de 20 kilogramos sobre la circunferencia que describe el extremo de la manivela, y vamos á calcular, como antes, la velocidad á que ambas máquinas darán resistencias pasivas proporcionales.

Hemos visto más arriba que

\[(t + t' + t'' + t''') \times 2 = t_1 + t'_1 + t''_1 + t'''_1\]

Ahora bien:

\[
t'' = 20 \times 0,1 \times 3,14 \times 0,175 \times 2 = 2 \text{ kilógrametros 200}
\]
\[
t'' = [20 + 20 - (20 \times 0,1)] \times 3,14 \times 0,175 \times 2 = 4 \text{ kilógrametros 18}
\]

Si
\[
t + t' + t'' = 36 + 0,178 + 2,2 = 5 \text{ kilógrametros 978}
\]
y
\[
t + t'_1 + t''_1 + t'''_1 = 1,942 + 0,420 + 4,180 + 2,200 = 13,742
\]

debemos obtener:
\[(5,978 + t''') \times 2 = 13,742 + t'''\]

y, como antes también:
\[
t'' = 0,43 \times v^2 \times 0,0035 \times 5
\]
\[
t''_1 = 0,645 \times v^2 \times 0,0035 \times 5
\]

de donde
\[
[5,978 + (0,43 \times v^2 \times 0,0035 \times 5)] \times 2 = 13,742
\]
\[
+ (0,645 \times v^2 \times 0,0035 \times 5)
\]
y
\[
v^2 \times 0,0035 \times 5 [(0,43 \times 2) - 0,645] = 13,742 - 5,978 \times 2 = 1,786
\]
\[
v = \sqrt{\frac{1,786}{0,0035 \times 5 (0,43 \times 2) - 0,645}} = 21 \text{ Kms. 840}
\]

Para resumir, terminaré diciendo que estos cálculos demuestran claramente:

1.º Que las resistencias pasivas propias de las máquinas son mayores proporcionalmente en el tandem que en la bicicleta.

2.º Que el tandem es susceptible de mayor velocidad que la bicicleta, porque la resistencia del aire es proporcionalmente menor para los tandemistas que para el ciclista.

3.º Que el tandem no supera á la bicicleta sino en grandes velocidades.

Y 4.º Que la ventaja del tandem sobre la bicicleta será más sensible que la de la tripleta sobre el tandem, y así sucesivamente; es decir, que las ventajas de una máquina sobre otra irán disminuyendo á medida que aumente el número de corredores que sobre ella vayan.

L. BORAME.
(De L'Industrie Velocipedique.)

Con <Le Vélo>.

En uno de los últimos números del autorizado periódico de Paris cuyo título encabeza estas líneas, aboga León Hamelle por el restablecimiento de una antigua costumbre que los progresos del deporte ha abolido, sin razón que lo justifique.

La costumbre á que alude el escritor ciclista es la que existía en los velódromos ingleses, de atravesar la pista, al sonar la campana indicadora de que los corredores entraban en la última vuelta, con un estambre colocado por encima de la línea de llegada.

Siendo elástica la lana, el juez podía apreciar exactamente, por la presión que en el estambre hacía la máquina del corredor que lo rompiera, quién había sido el primero en pasar por la meta.

Esta costumbre debe ser implantada en el Velódromo de las Delicias cuando se celebren en él carreras ó algún reto, para evitar las dudas que á veces se originan en el público, y en el Jurado mismo, acerca de cuál es el vencedor; dudas que, si nunca pueden ocurrir cuando los corredores llegan á la meta distanciados de tal suerte que á la simple vista puede apreciarse la diferencia, ocurren, en cambio, cuando llegan tan juntos que es imposible determinar cuál fué el primero y cuál el segundo.

Esto evitaría más de una cuestión, y seguramente más de una injusticia, pues injusticia es, á no dudarlo, declarar empatados á dos corredores, cuando racionalmente es imposible, ó al menos sumamente difícil, que las velocidades impresas á las máquinas y la fuerza de los corredores sean tan iguales ó de tal manera se compensen, que ambos lleguen á un mismo tiempo á la meta.

Reciente tenemos el caso de la carrera de tandems que tan trágicamente terminó.

El juez de llegada, el Jurado y la inmensa mayoría del público decididérse por el empate de los equipos Campos-Lacasa y Agar-Abadal, mientras que el resto de los concurrentes discutía, quizás influído por sus simpatías en pro de tales ó de cuales corredores, que había ganado el equipo de su predilección.

Votamos, pues, con Le Vélo en este asunto, que recomendamos á los organizadores de las carreras que en lo sucesivo se verifiquen en Madrid.

A. S.