El Deporte velocipédico (1895-06-12 00:00:00), página 10

tón; éste, por la tensión de las gomas m que se ven en la figura 1.a, vuelve hacia V', donde, comprimiendo los gases, los hace entrar en el tubo f, en el que explotan impulsando al pistón hacia la parte V'; retrocede otra vez por la tensión de las gomas hacia V', mientras que el sistema de palancas, de que hemos hablado antes, abre la válvula p para expulsar los gases. Vemos que en cada dos movimientos del pistón se abren las válvulas p, y por eso dijimos que funcionaban los cilindros alternativamente; los dos vuelven á V' por la misma causa (tensión de las gomas); pero cuando uno comprime gases, el otro los expulsa; cuando van hacia V', lo hacen por la explosión en el espacio V' del uno, mientras que el otro está aspirando gases que explotarán en el siguiente movimiento.

»Dos principales inconvenientes se han observado hasta ahora, como resultado de esta distribución: consiste el primero en que los tubos / suelen saltar con alguna facilidad, si no se hace gradual la entrada de los gases, por la presión interior que tienen que resistir; y el segundo, en que, cuando la marcha del aparato es lenta, suele también sobrevivir la explosión antes que el pistón haya llegado al extremo de su curso de retroceso, y la rueda motriz da una vuelta en sentido contrario al que debiera, parándose inmediatamente la bicicleta; es conveniente, pues, marchar á velocidades relativamente grandes. De los órganos accesorios de la bicicleta citaremos, como más importantes, los sistemas circulatorios de agua y lubricantes: el sector s (fig. 1.a) es un depósito de agua para refrescar todas las partes en que se verifican las explosiones; por un sistema bien combinado de tubos, el agua fría circula por las partes calentadas y vuelve al depósito; cuando la marcha del aparato es de 30 kilómetros por hora, es preciso renovar el agua cada hora, porque es tal la temperatura que se desarrolla, que comienza á vaporizarse.

»Los dos tubos g se llenan de aceite para engrasar todas las piezas que tienen rozamientos.
»La bicicleta puede caminar á la velocidad de 40 kilómetros por hora, y su peso es de 63 kilogramos, consumiendo escasamente medio litro de bencina por hora, sea cualquiera la marcha que se le imprima. Este gasto representa un céntimo de peseta por kilómetro de recorrido á toda velocidad.

INGENCIO FERNÁNDEZ.

Las carreras de Oporto.

Por un telegrama que se recibió anteayer en Madrid podemos adelantar á nuestros abonados el resultado de las carreras de Oporto, en que tomaron parte los corredores madrileños.

En todas las pruebas internacionales y en la carrera de Honor obtuvo el primer premio el señor Martí, dejando nuestro pabellón bien puesto. Hé aquí los datos del telegrama á que acabamos de referirnos:

Velocidad (Internacional).—1.er premio, Martí; 2.º, D'Orey.
Seniors.—3.000 metros.—2.ª clase: 1.er premio, Martí; 2.º, Pessoa; 3.º, Minué.
Grande Internacional.—5.000 metros: 1.er premio, Martí; 2.º, Minué; 3.º, Pessoa.
De Honor.—7.000 metros: 1.er premio, Martí; 2.º, Minué.
Tandems (Internacional).—1.er premio, Vifer-Crespo.

En el número próximo publicaremos el resultado de las demás carreras, que no conocemos á la hora de cerrar el presente número.

Un handicap original.

Éste es el calificativo aplicable al handicap que organiza el periódico parisien Le Journal para los últimos días de Junio.

Será corrido entre Rouen y París por Vernon y Gaillon, y terminará en Longchamp.
Serán admitidos todos los medios de locomoción, y la carrera se verificará por el Sena y por la carretera.

La curiosidad que esta prueba originalísima desperta es grande.

Se han establecido las quince series siguientes:
1.a Andarines.
2.a Zancos.
3.a Canoas.
4.a Yachts de vapor.
5.a Caballos.
6.a Carroajes particulares de uno ó dos caballos.
7.a Carroajes de punto de uno ó dos caballos.
8.a Breaks, mail-coachs ó omnibus de muchos caballos.
9.a Monociclos.
10.a Bicicletas.
11.a Triciclos.
12.a Tandems.
13.a Tripletas.
14.a Cuadrupletas.
15.a Automóviles (bicicletas, triciclos, cuadriciclos, etc.).

Los concurrentes á cada una de estas series serán clasificados: 1.º, entre sí, habiendo un premio para cada clase de locomoción; y 2.º, de una manera general para obtener el Gran Premio de la carrera, reservado al primero que llegue á la meta, cualquiera que sea la serie á que pertenezca.

A Mannerly.

El correspondal en Valladolid de nuestro querido colega El Veloz Sport, refiriéndose á la sentida queja que El DEPORTE VELOCIPEDICO expresó en el artículo dedicado á la excursión que el día 2 del presente se realizó al Guadarrama, por no haber asistido ningún velocipedista de las provincias