El Deporte velocipédico (1895-07-31 00:00:00), página 6

El diámetro de las ruedas.

No todos los ciclistas aprueban que los fabricantes construyan ahora las dos ruedas de las bicicletas con distintas dimensiones, por lo que nos parece oportuno decir siquiera dos palabras acerca de ello.

La rueda directriz debe tener mayor diámetro, a fin de reducir todo lo posible la resistencia á la rotación y las vibraciones que transmite á la máquina y que, á la larga, fatigan al ciclista. Es seguro, además, que siendo mayor que la motriz la rueda delantera facilita notablemente la dirección.

En la rueda motriz, por el contrario, lo primero que ha de ser tenido en cuenta es la solidez, por ser la que lleva todo el peso, y porque, además, la rotura posible de los radios y las inflexiones de la llanta demandan la reducción de su diámetro.

Pero esto, que es racional bajo el punto de vista teórico, es combatido por muchos, fundándose en que la desigualdad de diámetro de las ruedas no permite colocar en ambas, indistintamente, la misma cubierta. Vamos á examinar con la atención debida esta observación.

Júgase útil poder cambiar las cubiertas aplicando á la rueda motriz la de la rueda delantera apenas empieza aquélla á deteriorarse por el uso. Con los sistemas de neumáticos que actualmente se emplean es posible usar la misma cubierta hasta que esté llena de agujeros que permitan el paso del agua y de cuerpos extraños. Mas, en cambio, la tela interior de lona puede ser renovada siempre que sea necesario. No hay, pues, que pensar en cambiar de cubierta cuando esté defectuosa, pues tan inútil sería colocada en la rueda delantera como colocada en la motriz.

Además, una cubierta que ha sido empleada cierto tiempo en la rueda directriz no puede ser utilizada mucho en la motriz, porque el caoutchouc ha perdido su elasticidad y la tela interior no ofrece resistencia suficiente para soportar durante mucho tiempo la presión que sufre la rueda motriz. Más valdrá, por consiguiente, dejarla en la rueda directriz, donde podrá prestar mejores servicios. El cambio de cubierta, que á primera vista parece excelente, no ofrece en realidad ventaja alguna.

Algunos ciclistas llevan en largas excursiones una cámara de aire de repuesto, lo que da ocasión á preguntar si una cámara para una rueda de 28 pulgadas podrá aplicarse á otra de 30.

Hemos dirigido una consulta á este propósito al fabricante de caoutchouc Mr. De Schampheleare, cuya competencia no puede ser puesta en duda, y nos ha contestado en los siguientes términos categóricos:

• La práctica ha demostrado que una cámara de aire de 28 pulgadas puede ser colocada sin inconveniente alguno en una rueda de 30 pulgadas; y aun es preferible una cámara pequeña á una grande, por la sencilla razón de que presenta menos facilidades á ser pinchada al desmontarla.

Claro está que la cámara de aire debe ser de calidad superior para prestarse á estos cambios.

Pero lo que da mayor valor á lo que digo es el hecho siguiente: en mis talleres, los obreros se sirven de cámaras de 28 pulgadas para las ruedas de 30 á fin de medir la tela de lona antes de colocar el caoutchouc de la cubierta exterior.

De suerte que de la contestación transcrita resulta que con una sola cámara de repuesto que se lleve arreglada al diámetro de la rueda menor, hay bastante para aplicarla indistintamente á cualquiera de las ruedas.

¿Y si durante una excursión se formase una hermia en la rueda motriz, accidente que suele producirse por el uso de la tela interior?

Con ruedas de igual extensión, si la hermia se produce en la rueda motriz, podrá intentarse el cambio de la cubierta. Pero este cambio no es fácil para todos los ciclistas, porque supone la necesidad de desmontar y volver á montar los neumáticos de ambas ruedas.

Vale más hacer la reparación como si se tratara de ruedas de distinto diámetro.

Resumiendo las indicaciones que preceden, veremos que la diferencia en el diámetro de las ruedas—diferencia que aconsejan consideraciones técnicas de peso—debe ser admitida sin temor de que se pierda la facilidad para la reparación de los neumáticos y de las cubiertas; siendo el cambio de éstos ó de las cámaras fácil tan sólo con ruedas de iguales dimensiones, cuya ventaja en ningún caso es de real y verdadera utilidad.

L. C.
(De Le Cycliste Belge Illustré.)

Un velocípedo de dos siglos ha.

Sin haberme tomado el trabajo de comprobar si las afirmaciones que en ella se hacen son del todo ciertas, pero sin variar punto ni tilde, por si pudiera servir de base á más luminosas disquisiciones históricas, en que por faltarme fuerzas para ello no he de enfrascarme, me permito transcribir la siguiente carta que, sin otra firma que el pseudónimo que va al pie, aun no hace dos días recibí por el correo:

«Sr. D. Ángel R. Chaves.

Distinguido señor mío: Aunque para mí tengo que no ha de ser el invento del artificio conocido en las edades modernas con el nombre de bicicleta ó velócpedlo de los que hagan famoso un siglo, ni por mucha que sea la rapidez de su marcha contribuyan á acelerar la de la humanidad hacia grandes progresos, no tengo por bueno dejar que un extraño se engalane con la gloria—si-