El Deporte velocipédico (1895-04-03 00:00:00), página 3

D. Rosendo Canals es de estatura mediana, de regulares carnes, más bien grueso que delgado, moreno, de cabello y barba negros, de mirada expresiva y simpática, y en su rostro tiene retratados los rasgos principales de su carácter: la honradez, la energía, el deseo de servir á sus amigos y de sacrificarse por ellos. Frisará en los cuarenta años.

Catalán de nacimiento, compendíanse en él todas las buenas cualidades de los hijos de aquella industriosa comarca. Es comerciante y gerente de la Sociedad Canals y Compañía, la cual explota los anisados marca Pujol y fabrica vinos y aguardientes que se expenden en el precioso establecimiento que posee en la calle de Atocha, frente al Ministerio de Fomento...

Como ciclista es muy fuerte: sus músculos son verdaderamente de acero. En el Velódromo de las Delicias, sus compañeros le conocen con el nombre de «ama seca» porque es el que ha acompañado mayor número de ciclistas neófitos en su primera salida.

Fue uno de los fundadores de la Sociedad Velo-exursionista, en la que ha sido mucho tiempo Capitán de excursiones.

De los radios en las máquinas.

El sistema de montar los radios en las máquinas es todavía una cuestión controvertida, aunque su solución sea evidente. Distingúense dos sistemas de radios: el directo, en el cual los radios siguen la dirección del radio matemático de la circunferencia de la rueda, y el tangente, en el cual los radios siguen una dirección tangente á la circunferencia del cubo de la rueda.

Encuentranse aún partidarios de los radios directos, y sin embargo, es fácil demostrar que este sistema de montaje es ilógico; produce un esfuerzo anormal de los radios, y para evitar la rotura de los mismos, impone el aumento de su diámetro y, en su consecuencia, el aumento de peso de la máquina. Las máquinas ligeras están provistas de radios tangentes; salvo las de una ó dos marcas en que la afinada ejecución y la excelente calidad de los materiales empleados, compensan en parte los inconvenientes del defectuoso sistema de montaje de los radios.

La rotura de un radio puede no implicar ningún otro accidente; pero puede también acarrear la torcedura de la rueda sobre la horquilla, y por consiguiente la paralización forzosa de la máquina.

La falta de un radio disminuye la rigidez y la resistencia de la rueda en una proporción tanto más considerable cuanto menor sea el número de los radios que ésta tenga. Además, la rotura de un radio trae á la larga la rotura de los inmediatos y, en su consecuencia, la inutilización de la rueda. Debe, pues, existir grande interés en obtener unos radios muy resistentes, con el mínimo de peso que sea posible.

Investigüemos, por tanto, las condiciones que debe llenar un sistema de radios bien establecido.

Las roturas de éstos provienen de dos clases de esfuerzos:

1.º El radiaje está sometido á esfuerzos verticales provenientes de la carga aportada sobre el eje de la rueda por los tubos del cuadro; carga que es igual, por lo menos, al peso del ciclista, y que puede ser mucho mayor cuando éste deja caer bruscamente el peso de su cuerpo sobre el sillín.

2.º El radiaje está sometido á esfuerzos violentos de torsión, puesto que constituye lo que en mecánica se llama el intermediario entre la potencia y la resistencia.

La potencia es ejercida mediante la manivela, la cadena y los piñones y se traduce en una fuerza encaminada en dirección tangente al cubo de la rueda motriz.

La resistencia es ejercida en la circunferencia de la rueda motriz, en el punto de contacto con el suelo; es una fuerza dirigida siguiendo la tangente en este punto de la circunferencia de la rueda y en sentido contrario á la potencia.

- Si nos fijamos un poco, observaremos que el radio está sometido en sus extremidades á dos fuerzas que obran en sentido contrario y que tienden á desorganizar la ensambladura de sus puntos.

Pero es evidente que el máximo de resistencia de un alambre de acero se obtiene haciéndole trabajar según su eje de tracción ¿Sabéis en qué proporciones varía la resistencia de un alambre de acero, según que se le haga trabajar en flexión ó en tracción, según su eje? Pues en la proporción de 1 á 4.

Es decir, que para que un alambre sometido á un esfuerzo de flexión se rompiera bajo el peso de un kilogramo, este mismo alambre trabajando según su eje de tracción necesitaría para romperse el peso de 4 kilogramos.

Veamos ahora las ventajas que se obtienen haciendo trabajar el alambre de acero en cada una de estas condiciones.

Los radios directos están dispuestos para resis-