El Deporte velocipédico (1895-12-25 00:00:00), página 7

Para amortiguar estas vibraciones, basta ligar la cintura del ciclista con el centro del guía por medio de un intermediario elástico. No la mejor que el cinturón antivibrador de A. Brauchler. Consiste en un cinturón cualquiera, y una cadena cuyos extremos terminan en ganchos; uno de éstos se sujeta al cinturón, y el otro al guía de la máquina. Echando el ciclista el cuerpo hacia atrás, de modo que la cadena quede tirante, queda suprimida, casi en absoluto, la vibración que el cuerpo experimenta de ordinario por la trepidación de la máquina.

El empleo de este sencillo aparato ha dado los más satisfactorios resultados; su uso es muy precioso para las señoritas

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El valor de las diferentes clases de resistencias que el ciclista se ve obligado á vencer no está aún completamente estudiado, siendo preciso adoptar en los cálculos, coeficientes obtenidos en condiciones análogas, pero no idénticas.

La resistencia al rodaje, proporcional al peso, es independiente de la velocidad para los neumáticos; para las bicicletas macizas crece con la velocidad. La resistencia del aire encalmando independiente del peso, es proporcional al cuadrado de la velocidad, al paso que para el viento es difícil de precisarla.

Adoptando, para los pesos reunidos del ciclista y de la bicicleta, la cifra de 100 kilogramos; para el coeficiente del roce que produce la rotación un valor de 0,009 (esto es, valuando á o k,009 el esfuerzo necesario para la tracción de una rueda con un diámetro de 0 m.,70 y de peso de un kilogramo); poniendo como valor del coeficiente de resistencia del aire 0,03 (es decir, admitiendo que sea preciso un esfuerzo de 30 gramos para vencer la resistencia opuesta por el aire, metro metro cuadrado, marchando con una velocidad de un metro por segundo perpendicularmente á la dirección del movimiento), se obtendrán diferentes resultados para el trabajo en kilómetros por seguido, según la velocidad de la marcha.

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Es de importancia suma, para economizar trabajo, emplear una velocidad uniforme.

Si se marcha durante una hora con una velocidad de seis metros por segundo, la fuerza empleada en este tiempo será de 12 kilogrametros.

Si se marcha durante la primera hora con una velocidad de cuatro metros por segundo, y durante la segunda media hora á ocho metros, se habrá cubierto igual distancia que en el caso anterior; pero en la primera media hora de este último ejemplo, la fuerza empleada es de cinco kilogrametros por segundo y en la segunda media hora será de 23 kilogrametros, lo cual da en la hora un trabajo medio de 14 kilogrametros, ó sean dos kilogrametros más que en el ejemplo anterior, en que la marcha que hemos supuesto es uniforme.

No obstante, estos resultados no deben ser admitidos sin reservas.

Las variaciones de la fatiga pueden ser medidas por las variaciones de la velocidad máxima que es dable adquirir en distintos grados de fatiga. Antes de la aparición de ésta y hasta cierto límite que depende del estado de fuerzas de cada individuo, el trabajo que se ejecuta con una sucesión de pesos graduados rítmicamente, determina en relación al mismo trabajo que se practique con otros pesos no graduados y en el mismo tiempo, una fatiga menor y á veces un entrenamiento notable.

Espero poder presentar dentro de poco algunos resultados de experiencias realizadas con la bicicleta en esta dirección.

En una pendiente de 0,04 metros es necesario ejercer sobre los pedales una presión contentiva de 12 1/2 kilogrametros, para que la velocidad de la máquina no exceda de 18 kilómetros por hora. Soltando los pedales en una cuesta de esa misma inclinación, la bicicleta adquirirá una velocidad de 36 kilómetros; no superando nunca dicha velocidad, porque aumentando con ésta la resistencia del aire, llega á neutralizarse la acción nacida del peso de la máquina y del ciclista, convirtiéndose el movimiento en uniforme. Para marchar con una velocidad superior á 36 kilómetros, sería necesario imprimir á los pedales un movimiento impulsivo.

El trabajo contentivo que hay que ejercer por segundo sobre el pedal para mantener en una pendiente de 0,04 metros una velocidad inferior á la constante de 36 kilómetros por hora (la cual, con Mr. Bourlet, podríamos llamar límite máximo) tiene su máximo para cada velocidad.

Así, por ejemplo, para conservar una velocidad de 21 kilómetros 600 metros, en una pendiente de 0,04 metros, hay que hacer una presión de 13 kilogrametros.

Por lo demás, el trabajo que hay que desarrollar por metro para contener los pedales aumenta sin cesar en una pendiente, como lo dice el buen sentido y lo confirma la experiencia.

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El número máximo de golpes de pedal que pueden darse en una hora, calculados por Mr. Bourlet en 10.000, y el trabajo máximo por golpe de pedal, que el mismo autor estima en 7 kilogrametros, no son datos independientes uno de otro.

Con mi dinamómetro de potencia, construido por M. R. Mathieu, que indica en gramo metros el trabajo ejecutado, y en vigésimas de segundo el tiempo transcurrido permitiendo medir con exactitud la potencia del ciclista, he averiguado que se necesita un intervalo de tiempo variable, según los individuos, para llegar al máximo de trabajo.

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El motivo por el cual muchos aficionados al deporte ciclista contraen vicios fisiológicos que pueden tener consecuencias más ó menos graves, consiste en que se ven precisados más de una vez,