El Deporte velocipédico (1895-06-12 00:00:00), página 7

fin de que, cuando se verifique, haya desaparecido toda apariencia de censura ó de protesta, que de hacerse ahora tendría.

Pero si no fuese tenida en cuenta nuestra opinión y el pensamiento se llevarse á cabo, EL DEPORTE VELOCÍPEDICO acompañaría á los organizadores con el mismo gusto que acompañó el día 2 del presente al Sr. Cerecedas y á los distinguidos socios del Club Velocípedico Madrileño.

De la transmisión del movimiento en las bicicletas.

¿Quién de vosotros, queridos lectores, no ha echado pestes alguna vez contra la cadena de la bicicleta? Tan pronto chillá, tan pronto se estira hasta el punto de saltar de los piñones de las ruedas.

¿No es esto altamente desagradable, y no es cierto que más de una vez os habréis preguntado por qué no se inventa algo que reemplace con ventaja tan delicado órgano?

Sería muy fácil—dicen algunos—sustituir la cadena. Pero se equivocan los que tal aseguran: la cuestión no es tan sencilla como á primera vista parece. Las patentes sacadas para la transmisión del movimiento en la bicicleta son innumerables, mas se hallan bastante lejos de remediar los inconvenientes de la cadena.

Entre los inventores, unos han tratado de reemplazar la transmisión actual por medio de engranajes; pero los engranajes se rompen con mucha facilidad, y desgraciados de vosotros si se introduce algún cuerpo extraño entre los dientes de acero que los constituyen.

Otros, más avisados, han ensayado la transmisión mediante palancas. Esto sería más práctico si no fuese porque semejante sistema exige indiscutiblemente el concurso de muchos órganos, que suponen un peso respetable.

Y otros, en fin, han intentado adaptar á nuestras máquinas un árbol de transmisión. Igual inconveniente que el anterior tiene semejante sistema, que además ofrece la desventaja de presentar rozamientos suplementarios y una excesiva fragilidad en el árbol mismo que ha de imprimir el movimiento.

Nada he de decir de la fantasía que un señor hubo de consultararme una vez. Trataba de una máquina en que un disco enorme estaba fijo al eje de las manivelas: la rueda motriz era de plancha de hierro y se apoyaba sobre otro disco de caoutchouc: ¡Era la transmisión por frotamiento! Completaba este sistema un volante de 20 kilogramos de peso que daba vueltas rapidísimas entre las piernas del ciclista.

Queda, en fin, la transmisión por bielas y manivelas, la cual sería la mejor, seguramente si dichos órganos no exigiesen un ajuste y una regularidad perfectos, cosa que no se obtendrá nunca en un cuadro de bicicleta que está siempre sujeto á flexiones ó á desviaciones. Y nótese que en toda transmisión rígida la menor desviación produciría tales rozamientos que la marcha se haría imposible, ó muy difícil por lo menos.

Creo, pues, que permanecerá la cadena ó sus derivados (tales como la lámina flexible), por ser el único órgano de transmisión que permite cierta libertad en la alineación de las piezas y que puede recibir choques importantes sin experimentar grandes trastornos.

Caed sobre la cadena y después del golpe que sufra volverá á su posición normal; chocad contra cualquier obstáculo, llevando una máquina de transmisiones rígidas, y un ejército de mecánicos no bastará para reponerla en su posición primitiva. Basándome en esto, no tengo fe en las transmisiones en que la fuerza se comunique por medio de órganos que no sean la cadena.

Esta no es tan frágil como se dice por algunos. Y si bien es verdad que en ocasiones la cadena puede comprometer al ciclista, también lo es que son pocos los ciclistas que cuidan convenientemente este órgano de la máquina, que es el que más trabaja y el que más se ensucia. Gracias que de vez en cuando se le pase un cepillo ó un paño para quitarle superficialmente la grasa que la cubre y que no la perjudica poco ni mucho; pero en cuanto á limpiar los rodillos, estas articulaciones tan robustas como pequeñas, á fin de quitar la arena y el polvo que, mezclados con el aceite, hacen el oficio de esmeril, en eso no piensa jamás el ciclista.

Creadme, queridos lectores, si la cadena se os ha llenado de polvo ó de barro, desmontadla en seguida y tenedla, durante algunas horas, en un baño de petróleo. Haced jugar luego las articulaciones hasta que no escuchéis el menor ruido desagradable que producen los granos de arena introducidos entre los rodillos; y entonces, después de haber secado lo mejor posible el petróleo, echad á la cadena algunas gotas de aceite, pasadle un paño bien seco y colocada en su sitio sin tensión exagerada, pero sin juego innútil. Siempre que la lubricáis hacedlo con plomabagina ó con lucasina, pero absteneos de emplear para ello aceite, que, reteniendo el polvo, forma un depósito de suciedad.

Perfeccionad la cadena, señores inventores, pero creedme, no la reemplacéis.

PRATICIEN.

(De la Revue Vélocipédique Belge.)

Bicicleta marítima.

Los tandemistas John Ruck, de Chislehurst (Kent), y R. E. Wicker, de St. Bartholomew's Hospital (Londres), acababan de atravesar en bicicleta el canal de la Mancha.

La bicicleta en que realizaron la empresa no es —claro está—la común, sino una canoa de veinticuatro pies de longitud provista de ruedas, que son movidas por juegos de pedales.

Partieron los intrépidos ciclistas de Woolwich, y llegaron al puerto de Morgate, situado en la desembocadura del Támesis. Desde allí se dirigieron á Douvres, bordeando el litoral inglés, y desde Douvres partieron para Calais, donde llegaron á las tres y cuarto del domingo 19 de Mayo último, tardando en la travesía del canal 7 horas y 15 minutos.