El Deporte velocipédico (1895-12-25 00:00:00), página 11

Cierto que el espectáculo llega á ser emocionante y el público está con el alma en un hilo; en efecto, nada más fácil, un clavito, una piedra pequeña, da al traste con todo, y en un momento correderos y máquinas forman una montaña compacta; aparte de esto, que se sucede con una frecuencia aterradora, cuando los periódicos de ésta hablan por casualidad de nuestra fiesta nacional, la califican de bárbara.

Si á los parisienses les dieran las carreras como se celebran en España, claro es que harían cruz y raya y no volverían; no lo digo por las de fondo en pista, pues todavía creo no se han corrido ni hay elementos para ello, concretándonos sólo á las de velocidad; sobre todo los handicap, que aquí tanto están en boga y que es la carrera más bonita para el público cuando se sabe hacerla; mientras en ésa éstos se corren casi siempre á 2.000 metros y las ventajas se hacen de manera que á la cuarta vuelta todos van iguales, aquí son de 900 metros y es muy raro que los scratchs ganen, y si lo hacen, pasan á los otros en la línea de llegada. Día llegará, y deseare sea muy pronto, en que nuestro sport esté á la altura de por aquí, que, aparte de todo, ha necesitado de tiempo para desarrollarse al grado que hoy está, y ya que en España falta la práctica, bueno es desde un principio co menzar á imitar á nuestros vecinos en lo bueno y se tendrá mucho adelantado.

El Velódromo de Invierno estaba hoy completo, atrajo por la carrera de 100 kilómetros con entrenadores.

El handicap (900 m.) que precedió á ésta se corre en 9 series, ganando la final Hennecque.

Á la de 100 kilómetrosse presentó Michael, Tom Linton (su hermano Arturo no se presentó), Lumsden, Lartigue, Dary, Fossier, Buffel, Guignar, Dumard y Ludovic.

Á la señal todos emban para coger la cabeza y unirse á los equipos de entrenadores que se encuentran en la línea opuesta. Michael va el primero, y el tren viene formidable. Tom Linton va después; poco después, éste pasa á Michael que, cogido por otra cuadrupleta, intenta pasarle, cuando su cuadrupleta, tal vez por falta de elevación en la pista para esa velocidad, cae, y con ella Michael y otra tripleta que venía detrás entrenando á Lartigue y Dary. Imposible describir lo que pasó: la pista se quedó convertida en un campo de Agramante; diez hombres y cinco máquinas en una horrible confusión. No hay para decir la emoción del público, pues todos creímos que alguno se había abierto la cabeza; por fin sacan á Michael y Lartigue sin conocimiento;afortunadamente fue más el ruido que las nueces, y al poco rato Michael ha bía recobrado el conocimiento, y Lartigue continúa la carrera para retirarse al poco rato.

Con la retirada de Michael parece que Tom Linton va á llevarse el premio; los 30 kilómetros son hechos por éste en 39 m. 23 s. Lumsden, muy bien entrenado por los equipos de Michael, va detrás. En la hora T., Linton cubre 45 kilómetros, 766 m. Lumsden 44 kilómetros 500 m.; los demás, mal que bien, continúan bastante detrás, sin entrenadores; los 00 son hechos en 12,27 m. 13 215 por T. Linton, y desde entonces Lumsden empieza á recobrar la ventaja y va á la cabeza á los 65 kilómetros, ganando como quiere, haciendo los 100 kilómetros en 2 h. 18 m. 28 115 s., debiendo por mucho la victoria á los entrenadores de Michael.

El Salón del Ciclo ha abierto sus puertas; nada diré sobre todas las instalaciones, que son muchas y muy buenas; de las innovaciones no hay ninguna capital. Los stands más visitados son los de la Humber y Witworth entre los extranjeros, y de los nacionales La Gladiator y Clement, muy interesantes; las del capitán Gérard con su bicicleta plegable, y la del Touring Club de France. A propósito de esta Sociedad, cuyos progresos aumentan de día en día, es de notar el mal camino que lleva la Unión Velocípédica Francesa, pues una separación de algunos de sus miembros (de los más entendidos en materia de sport) ha fundado la Unión Ciclista de Francia; Sociedad que, dejando los asuntos de turismo en tan buena mano como las del T. Club de Francia, se ocupará exclusivamente del sport. Los nombres que figuran en ésta son una garantía de que ajustarán bien su programa.

Queda de usted afectísimo

M. A. y GUILLÉN.

Paris 15 de Diciembre de 1895.

Desde Vigo.

Sr. Director de El DEPORTE VELOCIPEDICO.

Muy señor mío: Nombrada la ciudad de Vigo capital de la región tercera de la Unión Velocípédica Española, corresponde á la distinción de que ha sido objeto por parte de 1 s señores que forman el Comité Central de aquella flamante Sociedad ciclista, dando nuevo impulso á la acción, aquí cada vez más floreciente.

El Centro Ciclista —Sociedad constituida en la pasada primavera—organiza carreras y excursiones, y los velocipedistas todos ofrecen su operación valiosa á la entusiasta colectividad que los preside.

Cuando estas líneas se publiquen ya se habrá verificado—si á ello el tiempo no se opone—la carrera de resistencia Vigo-La Guardia, en cuyos preparativos ocupa con actividad la Junta del Centro.

En esa carrera se establecerán oficialmente los records Vigo-Bayona (22 kilómetros) y Bayona-La Guardia (30 kilómetros). En Vigo y La Guardia habrá Jueces de salida y de llegada, y en Bayona una Comisión ciclista tomará nota del fin y principio de los records que en la carrera han de establecerse.

Para esa prueba de resistencia hay inscritos ya seis corredores: Waldo Gil, Campeón de Galicia; Pepe Curbela, Rafael Vicetto, Rafael Troncoso, Enrique Cantalapiedra y el que firma estas líneas. Todos los aficionados, y muchos que no lo son, esperan con impaciencia esta carrera, en la cual han de luchar Gil, actual Campeón de Galicia, y Curbela, que lo ha sido en años anteriores.