El Deporte velocipédico (1895-07-10 00:00:00), página 10

bicicletas ordinarias; y era necesario ver si la bicicleta plegable podía llenarlas.

Colocando el sillín directamente sobre la rueda motriz y manteniendo los pedales á tal altura del suelo que permita evitar las piedras que puedan hallarse en el camino, no solamente ha realizado dicha bicicleta todas las condiciones referidas; sino que, además, ofrece ventajas preciosas bajo el punto de vista de la fuerza muscular que el ciclista tiene que desarrollar y de la posición racional que éste lleva en la máquina.

Cuando el ciclista está montado puede perfectamente apoyar los pies en el suelo, y cuando coloca éstos en los pedales actúa sobre ellos de atrás hacia adelante, como recomienda el Dr. Millée.

La consecuencia de esta posición es desarrollar muchísima fuerza, facilitándose bastante la ascensión de las cuestas. En una palabra, en esta máquina, el ciclista toma pedalando, según la frase pintoresca del Dr. Millée, la posición del que se pone sus botas. Además, está sentado sobre el isquion, evitando así al perinco apoyarse sobre la silla.

Para montar basta al ciclista colocarse el sillín entre las piernas, y aplicando un pie á uno de los pedales puede ponerse en movimiento en seguida. Por el contrario, para detenerse basta dejar los pedales y poner los pies en el suelo, refrenando con ellos la marcha si la velocidad que se lleva es excesiva.

En fin, el soldado de avanzada puede detenerse cuando quiera, sin tener necesidad de bajarse de la máquina, continuar su marcha, girar, etc.

La bicicleta plegable ha sido sometida á todo género de pruebas, y las ha resistido brillantemente.

Además de la solución práctica que esta bicicleta ha dado al problema de la infantería montada, su uso está indicado en otros muchos casos. Por ejemplo, para adelantar los que hayan de preparar el alojamiento de un cuerpo de ejército, para el servicio de partes, etc.

Se han opuesto á la organización de grupos de combatientes, dotados de bicicletas plegables, varios argumentos. Los caminos—se dice—están malísimos en invierno, y durante la guerra no están cuidadas las carreteras.

Pero el mal estado de una carretera no es obstáculo serio para un ciclista experimentado. Se fatigará, sin duda, pedalando sobre un camino que tenga barro; mas con voluntad y por la costumbre de ejercitarse, el ciclista llegará, al fin y al cabo, al punto que se proponía, con menos rapidez seguramente que llegaría si el terreno estuviese seco y en buen estado; pero mucho más ligero que el caballista, igualmente combatido por los rigores de la estación y el mal estado de los caminos, y muchísimo más que el infante.

Los ciclistas militares podrán maniobrar en invierno con menos rapidez que en el verano, pero lo cierto es que pueden maniobrar.

Si el caballo de acero sufre en malas carreteras, el caballo de carne y hueso sufrirá también á consecuencia de los rigores de la estación. Puede reemplazárseles cuando se hallen gastados; pero mientras el primero puede estar en un almacén sin hacer gasto alguno, el segundo tiene necesidad de aire y de alimento.

En cuanto á la falta de cuidado de las carreteras durante la guerra, no es serio este argumento. Las carreteras no se echan á perder por el hecho de que esté declarada una guerra. De suerte que podrán ser utilizadas por los ciclistas durante cierto tiempo como en pleno período de paz; y luego, cuando las carreteras estén deshechas, tendrán que atenuar la marcha; pero esto no es obstáculo para llenar cumplidamente cuantas misiones militares se les encargue.

S.

La Unión Velocipédica.

Nuestro querido colega El Velos Sport, haciéndose cargo de lo que proponíamos en el anterior número para llegar pronto y bien á la solución de seada, aprueba nuestro pensamiento de que la prensa profesional tome á su cargo la empresa, bajo la dirección de El Ciclista, de Barcelona; y parodiando una célebre frase de un eminente hombre público, que ya no existe, dice que firma en blanco todo lo que se refiere á la Unión Velocípédica española.

Ya lo saben el Sr. Navinés y El Ciclista. La adhesión de El Velos Sport y de El DEPORTE VELOCÍPEDICO será incondicional.

Carrera de veinticuatro horas en la pista de Putney.

El interés que ha despertado este año la carrera de veinticuatro horas que anualmente se celebra en Londres bajo el patrocinio del Anerley Bicycle Club ha sido grandísimo, en vista de la distancia cubierta por Huret en la Rol d'Or, la cual—para honor del corredor francés—no ha sido superada.

Nuestro correspondiente nos envía extensas noticias acerca de los principales detalles de aquella carrera, cuyo premio más importante consiste en la «Canvardine Cup», copa valorada en 300 guineas. Pero vamos á resumir su información, consignando las distancias cubiertas en cada una de las veinticuatro horas de dicha carrera e indicando entre paréntesis el nombre del corredor que la hizo.

Primera (Walters).—38 kilómetros 952 m.
Segunda (Chase).—76 k. 460 m.
Tercera (Walters).—111 k. 582 m.
Cuarta (Id.).—148 k. 177 m.
Quinta (Id.).—184 k. 42 m.
Sexta (Id.).—218 k. 238 m.
Séptima (Id.).—253 k. 243 m.
Octava (Id.).—287 k. 273 m.
Novena (Id.).—321 k. 254 m.