El Deporte velocipédico (1895-04-03 00:00:00), página 4

tir los esfuerzos que provengan del peso del ciclista, pero trabajan de una manera desventajosa para resistir los debidos á la tracción de la cadena.

Los radios tangentes, por el contrario, soportan el peso del ciclista trabajando en flexión, pero trabajan normalmente para resistir los esfuerzos de torsión que resultan de su papel de intermediarios entre la potencia y la resistencia.

Ahora bien, ¿cuáles son los esfuerzos más violentos: los que provienen del peso del ciclista ó los que provienen de la acción de la cadena?

Lo son estos últimos, como lo prueba el cálculo: pueden llegar al doble y aun al triple de los esfuerzos verticales debidos al peso del ciclista. Luego debe haber interés en disponer el radiaje de manera que resista no sólo los esfuerzos verticales que resultan del peso del ciclista, sino además los esfuerzos de torsión debidos á la tracción de la cadena.

En su consecuencia, debe emplearse el sistema de radios tangentes.

Este sistema, poco estudiado antes, dejaba mucho que deseas. En las primeras ruedas, construidas según él, los radios estaban unidos de dos en dos; de suerte que la rotura de uno implicaba necesariamente el reemplazo del otro, sustitución que era muy difícil.

Hoy los radios tangentes son independientes unos de otros, y su sustitución es tan fácil, si no más, que la de los radios directos.

No hay, pues, razón alguna que aconseje preferir actualmente el radiaje directo al tangente, y hay derecho para admirarse de que el primero de estos sistemas reúna todavía tantos partidarios. Pero ¿qué se ha de hacer contra los prejuicios y la rutina?

H. Maillard.

(De la Revue des Sports.)

Novedades é inventos.

NUEVA BICICLETA.—BICICLETA AÉREA.—LLANTA SIN PNEUMÁTICO

En los Estados Unidos se está construyendo bicicletas de una liga de metales, en la cual entran el aluminio, el cromo y el acero en las proporciones de 85,5 y 10 por 100 respectivamente.

De esta mezcla resultan bicicletas de una gran resistencia y de una ligereza extraordinaria, puesto que las de de carreras pesan 6 kilos y las de carretera 8 solamente.

H. Moecke, de Leipzig, se ocupa en construir un velocípedo aéreo, formado principalmente de dos alas de aluminio, sujetas á un vástago en el cual montará el aeronauta.

Este producirá el movimiento comprimiendo el aire contenido en dos cilindros y proyectándolo lateralmente á fin de accionar sobre unas turbinas que irán colocadas debajo de las alas. La rotación de aquéllas determinará la corriente de aire precisa para la ascensión.

La dirección de los ejes de las turbinas será modificable á voluntad; de suerte que el aparato, que afecta la forma de las libélulas, será dirigido perfectamente.

Carl Bayer, de Viena, acaba de obtener el privilegio de invención de una rueda sin pneumático. Sobre una llanta rígida están dispuestos resortes laminados, forrados de cauchohule ó de otra materia á propósito para aumentar su adherencia al suelo. Al estar en contacto con éste, dichos resortes se aplastan, formando, por consiguiente, un soporte elástico.

Esta rueda es de una sencillez extremada, y el inventor le atribuye ventajas sin cuento.

Carreras en Oporto.

El Real Club de Oporto ha invitado, por mediación de nuestro amigo D. Ricardo Morales Varona, á los corredores madrileños para que tomen parte en las carreras que se organizan en aquella ciudad y que han de efectuarse el día 27 de Mayo próximo.

Hasta ahora están decididos á concurrir á esa fiesta D. Luis del Campo, D. Ricardo Minué, don Emilio Martí y el equipo de tandem Crespo (don Luis)-Vífer.

Además de estos conocidos corredores madrileños, irá á medir sus fuerzas con nuestros hermanos de Oporto el ciclista asturiano D. Antonio Argüelles, que se encuentra ahora en Madrid.

Aplaudimos la iniciativa de los velocipedistas portugueses, porque esto dará ocasión á que se estrechen los lazos de fraternidad entre los ciclistas de ambos Estados peninsulares.