Unión Ibero-Americana (1926-02-01 00:00:00), página 19

dos a priori; otros, que los conocimientos del hombre aún no pueden fijar de antemano. Los primeros aparecen como obedeciendo a leyes precisas que se han podido deducir por el continuo estudio de los fenómenos naturales; los otros, por el contrario, sometidos a leyes que nos son desconocidas, escapan a nuestra previsión, y suponemos que sólo obedecen a la casualidad.

Determinismo y azar son, pues, los dos principios fundamentales a que obedecen todos los fenómenos conocidos (los del mundo material al menos); a ellos también se sujetan todas las circunstancias favorables o adversas que habían o podían intervenir en el raid aéreo Palos-Buenos Aires, que en la preparación había que precisar y estudiar cuidadosamente para pedirle a la ciencia todos los recursos de que dispone para aprovecharlos o evitarlos, reduciendo al mínimo posible el conjunto de aquellos que dependiendo sólo del azar, no podemos combatir con la ciencia y el estudio, y hay que arrostrar con el optimismo y el valor.

Se trataba de ir desde el viejo al nuevo continente surcando el aire en un aparato de aviación, que ha de mantenerse en vuelo merced a la energía desarrollada por su motor y proporcionada por el combustible que se lleve a bordo; a igualdad de las demás circunstancias, un vuelo será tanto más largo cuanto menor sea el peso del avión, pues un avión ligero exige menos energía que uno pesado para mantenerse en el aire; pero también el vuelo será tanto más corto cuanto menor sea la carga de combustible que lleve a bordo.

Estamos, pues, en un círculo vicioso, que limita con barrera infranqueable el alcance máximo, el radio de acción que puede tener un aeroplano para trasportarse de un punto a otro distante por los propios recursos, sin aprovisionamiento del exterior. Este defecto de la aviación actual, del que no puede librarse por ser inherente a su principio fundamental, ha impedido hasta ahora a los aeroplanos poder atravesar el Atlántico en un solo vuelo, yendo de continente a continente, y sólo se ha podido conseguir el vuelo trasatlántico efectuándolo entre las islas más próximas o haciendo escala en ellas, y necesariamente este procedimiento había que emplear, pues la travesía directa es, y será por mucho tiempo, irrealizable con aviones, cualesquiera que sean sus dimensiones y su potencia. Sólo apurando los últimos descubrimientos hechos en la ciencia aerodinámica puede conseguirse un aeroplano con radio de acción suficiente para atravesar el Atlántico volando de isla en isla.

Pudiera haberse elegido un tipo de avión terrestre, dispuesto a partir y descender en tierra con su tren de aterrizaje de ruedas; pero en una travesía esencialmente marítima, en que cualquier defecto de funcionamiento habría de acarrear la consecuencia de descender al mar, y donde los puertos abundan y los aeródromos escasean, era recomendable el empleo del hidroavión, destinado a navegar, partir y descender en el agua, aunque la capacidad de vuelo de estos aparatos, en velocidad, radio de acción y carga trasportable, es muy inferior a la de los aviones terrestres de igual potencia y tamaño, por la resistencia que opone a la marcha la presencia de los flotadores.

Entre los varios tipos de hidroaviones se ha elegido el de fuselaje-flotador