Unión Ibero-Americana (1926-02-01 00:00:00), página 20

o canoa-voladora, que para vuelos de alta mar son los más ventajosos, porque su cuerpo constituye un verdadero buque, mucho más apto para luchar con las olas que otros tipos, más adecuados para agua tranquila. Se ha elegido también el tipo de dos motores sobre el mismo eje, o en tandem, lo cual tiene el inconveniente de no levantar tanta carga como la de motores laterales; pero presenta la importantísima ventaja de ser perfectamente manejable en todos sentidos cuando se para un motor, aunque tanto uno como otro tipo no pueden sostenerse con un solo motor sin descender mas que con carga reducida.

Para conseguir que el peso del hidroavión completo sea el mínimo, y que al mismo tiempo la carga de combustible sea la máxima, ha sido necesario recurrir a una construcción que, teniendo la suficiente solidez, sea lo más ligera posible. Esto se ha obtenido mediante el empleo del duraluminio, aleación de aluminio que teniendo su ligereza adquiere una resistencia análoga a la del acero mediano, y recurriendo a los procedimientos más perfectos y a los cálculos más elevados de la moderna mecánica de las construcciones.

Para que los motores proporcionen el máximo de potencia compatible con su solidez ha sido necesario recurrir a la Termodinámica y a la Química, para calcular el grado de compresión de la mezcla carburada y la proporción de benzol y gasolina que debe emplearse.

Pero la velocidad que puede tener el hidroavión no es la que le proporcionan sus motores y hélices, sino que ésta es solamente la que tiene con relación a la masa de aire; pero el aire a su vez corre sobre el mar, unas veces hacia donde va el avión, y otras en sentido contrario, por lo cual ha habido que hacer un estudio meteorológico de todo el trayecto para deducir cuál ha de ser el viento reinante en cada región y cuál su influencia en el vuelo. Afortunadamente, y aunque la Meteorología actual pertenece más al mundo del azar que al del determinismo, si en alguna parte del mundo pueden encontrarse reglas fijas para sus fenómenos es precisamente en las regiones comprendidas entre Canarias y Río Janeiro, la mayor parte del recorrido de España a la Argentina, pues en estas regiones tropicales y ecuatorial los vientos tienen sus direcciones y velocidades tan características, que casi con seguridad puede contarse con ellos.

Se ha necesitado también el auxilio de la Astronomía para que los tripulantes del hidroavión puedan determinar el punto en que se encuentran por la observación del Sol o de los demás astros; el del magnetismo, para el empleo, corrección y compensación de las brújulas de a bordo; el de la electricidad, para la utilización de la estación radiotelegráfica y radiogoniométrica. Es difícil descubrir una ciencia que no tenga su participación en la preparación y ejecución de este raid. Hasta se ha recurrido al auxilio de la Medicina para redactar unas instrucciones concretas para el uso del pequeño botiquín que se lleva a bordo.

Merced a la cooperación de los últimos adelantos en todas estas ciencias se ha conseguido crear el aparato más adecuado para este raid, así como el conjunto de medios auxiliares, conducentes a asegurar el triunfo, que los tri-