ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 7

vencimiento mío; puede haber otros que con ventaja las oigan, y en todo caso, dichas están, valgan por lo que valieren.

Lo que concretamente había de pedir a S. S., por ser el corolario, la resultancia de todas mis manifestaciones, era lo que se refería, por virtud de toda esa gran crisis, a las cuestiones agrarias, y aun esas dentro de ese propio criterio en que ha abundado S. S., deseando, y voy a exponer esta idea práctica, esta indicación, de valor positivo, que encomiendo a S. S.: que a aquel papel que se creó para el abono de sus derechos en una expropiación, que será discutible siempre, pero que puede llevarse a términos de concordia—y por lo visto, y y a la cuenta se ha llevado ya en muchos casos, según la declaración de S. S., que estimo en mucho—que a ese papel se le den condiciones de garantía, porque pago de expropiaciones sin moneda, o sin signo que por la moneda valga, tendrá nombre de expropiación pero no realidad de tal. (El señor Ministro de Estado: Exacto.) Me basta, señor Ministro de Estado, porque con esa práctica finalidad que lográramos, o lograra S. S., para satisfacción del Gobierno, para contento de todos los intereses españoles, habría logrado S. S. cosa muy digna de las gracias que le tributarían allá y aquí.
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 70

co de todo el trayecto por medio de su potente estación radiotelegráfica, que estará en comunicación siempre con algunas de las 45 estaciones de tierra de las costas de España, África y América y de las islas Canarias, Cabo Verde y Fernando Noronha, que hay en la ruta directa de Sevilla a Buenos Aires, además de las de los buques que naveguen en este trayecto.

Los procedimientos de aterrizaje modernos permiten tomar tierra sin riesgo para los pasajeros, con cualquier clase de tiempo; pero para el caso de que éste sea extremadamente malo en Buenos Aires, se dispondrá de un campo de aterrizaje en Córdoba (Argentina), cuyo clima es extraordinariamente favorable.

En cuanto al incendio, su peligro es evitable con sólo extremar las medidas de precaución en la tripulación y pasajeros, no permitiéndose que nadie fume fuera del local destinado para ello, medidas que están ordenadas en todos los buque, y cuyo cumplimiento hay que exigir con mayor rigor a bordo de las aeronaves.

Por último, además de todas las medidas preventivas de accidentes, el dirigible llevará suficiente material de salvamento aéreo y marítimo, para garantizar la vida de los pasajeros en caso de siniestro. Con todas estas precauciones puede asegurarse que el peligro total que correrá un pasajero en viaje aéreo entre España y la Argentina no es mayor que el que se corre en igual viaje hecho por vía marítima.

Estos razonamientos no tendrían verdadero valor si no estuvieran comprobados por la práctica de los servicios regulares de pasajeros que la Casa Zeppelin ha tenido en funcionamiento durante cuatro años en Alemania, y que el tratado de Versalles ha obligado a suprimir, en los cuales se ha efectuado un tráfico de más de cuatro millones de viajeros-kilómetro, sin que hayan ocurrido nunca accidentes que afecten a los pasajeros trasportados, a pesar de que las condiciones topográficas y meteorológicas de Ale-
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 71

mania son mucho más desfavorables que las del trayecto Sevilla-Buenos Aires, que son reconocidas como las mejores del mundo.

Las inagotables riquezas de la América del Sur, en su mayor parte aprovechadas, sólo necesitarán ponerse en contacto fácil y continuo con los grandes recursos y actividades industriales de la vieja Europa para llegar a convertirse en fuentes de prosperidad para aquel país, cuya acción bienhechora se extendería por el resto de las naciones. Actualmente, sólo un obstáculo se opone a la realización de esta idea, y es la dificultad de comunicaciones.

Mientras se necesiten veinte días para que un viajero o una carta salven la distancia que separa los centros comerciales e industriales de Europa y Sud América, no es posible que se establezca la unión íntima entre las energías complementarias de ambos continentes que permita su mutuo aprovechamiento.

El hombre de negocios, que, para aprender otros nuevos, necesita ejercer su acción personal frecuente al otro lado del Océano y, para ello, abandonar sus actuales asuntos durante cuarenta días, que durará, cuando menos, un viaje rápido de ida y vuelta, renunciará a la nueva empresa, y el viaje y el negocio quedarán sin hacer; la carta, que va a tardar veinte días en llegar a su destino, ofrece tan escaso interés, dada la febril actividad de los tiempos actuales, que, sin ningún perjuicio, la mayor parte de las veces es demorada o suprimida; el cablegrama, que, para decir unas pocas palabras, va a costar una cantidad importante, tampoco llega a ser enviado más que en casos de necesidad absoluta; por lo tanto, una línea de comunicaciones trasatlánticas que permita, cuatro veces al mes, trasladarse de una orilla a la otra en tres o cuatro días, y conducir cartas en este tiempo por el precio que ahora cuesta cada palabra de cablegrama, ha de favorecer, no solamente el desarrollo industrial y comercial de los países enlazados, sino que, aumentando considerablemente la actividad intercontinental, el tráfi-
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 72

co trasatlántico ha de aumentar en la misma proporción, resultando también favorecidas las líneas existentes de comunicaciones marítimas y telegráficas, cuyas peculiares esferas de acción son complementarias y no sustituibles por las líneas aéreas.

Este beneficio se extendería a toda la América del Sur, pero especialmente a la República Argentina, terminus de la línea proyectada, que quedaría constituyendo el centro de comunicaciones con Europa, al que habrían de afluir la mayor parte de las corrientes de la actividad comercial e industrial sudamericana.

En Europa, al mismo tiempo, las ventajas de esta empresa alcanzarían a todas las naciones, pues, en mayor o menor proporción, todas están relacionadas con la América del Sur; pero la importancia que esta línea tendría para España sería extraordinaria, no solamente por la magnitud de la empresa, cuyo solo intento ya es reconocido en el Extranjero como una manifestación inesperada de la potencialidad científica de España, sino por la implantación en su territorio de nuevas industrias, al tamente beneficiosas para el progreso de la Nación, en todos los órdenes, y por el encauzamiento, a través de nuestro territorio, de toda la actividad comercial europeo-sudamericana.

La estación aeronáutica de Sevilla llegaría a constituir, desde su creación, el puerto de entrada de Europa para todas las líneas aéreas procedentes del Atlántico y de África occidental, obligado, no sólo por su situación geográfica, sino por sus excepcionales condiciones meteorológicas.

Las aeronaves que, procedentes de América del Sur o del Norte, se aproximen a las costas de Europa, naturalmente se informarán por radiotelegrafía del estado meteorológico en los aeropuertos ingleses, franceses y españoles; el 90 por 100 de las veces, la recalada y el aterrizaje en el aeropuerto español ofrecerá tales ventajas sobre los demás, que la aeronave extranjera no dudará en venir a descender en él, y si las excelentes condiciones meteorológicas de nuestro aeropuerto se complementan con comodidades y rapidez de comunicación desde Sevilla a los demás países de Europa, la importancia aeronáutica de España crecerá hasta límites que no podemos prever.

Por último, las aeronaves de esta línea constituirán un poderoso elemento, utilizable en caso necesario para la defensa nacional y para nuestra
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 73

intervención en los territorios de África que nos están encomendados, y un aeropuerto de tal importancia, situado en un sitio de tanto valor estratégico como Sevilla, inmediato a la Base Aeronáutica Militar de esta población, pudiendo suministrarla de hidrógeno a bajo precio y de todos los múltiples elementos de que dispondría, habría de ser de suma utilidad para nuestros servicios aéreos en paz y en guerra.

En los Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania e Italia se estudia actualmente la aplicación de los globos dirigibles a grandes líneas de comunicaciones aéreas. Especialmente en las dos primeras naciones, los proyectos están tan adelantados, que se espera que en algunos meses entrarán en funcionamiento líneas de aeronaves de Nueva York a Chicago, de Nueva York a Inglaterra y de Inglaterra a Austria y Tasmania.

Estas Empresas, lejos de considerarse rivales, están decididas a prestarse mutuo apoyo y han llegado a adoptar acuerdos internacionales para conseguir que los aeropuertos de la red de líneas de dirigibles, que dentro de poco envolverá al mundo, sean utilizables para aeronaves de cualquier nación, para lo cual se adoptarán procedimientos standard para el aterrizaje y aprovisionamiento. El Gobierno de Tasmania ha convocado a representantes de España, Inglaterra, Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Rusia a una Asamblea internacional que se ha celebrado en Londres con este objeto a mediados de febrero último.

El Gobierno francés, representado por el actual Secretario de Estado de Aeronáutica, M. Laurent Eyhac, nos ha demostrado en repetidas ocasiones el interés y agrado con que sigue el esfuerzo de España en este sentido, e iguales manifestaciones hemos recibido de los Directores del servicio técnico de aeronáutica francés y de las autoridades aeronáuticas de Inglaterra. Importantes entidades de estos países (Francia e Inglaterra) han presentado ofrecimientos para encargarse del suministro de hidrógeno, de la construcción de los cobertizos y del seguro del personal

Llegada de un zeppelin de viajeros.
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 74

y de las aeronaves y construcciones de nuestra proyectada empresa.

En nuestra visita a la Argentina recibimos, así mismo, muestras de gran interés por nuestro proyecto por parte del Gobierno y de las personalidades políticas más importantes y la entusiasta adhesión de las autoridades aeronáuticas civiles y militares.

La Casa Zeppelin presenta en su informe un presupuesto detallado del establecimiento y explotación de la línea trasatlántica y de las empresas auxiliares, que demuestra la perfecta viabilidad económica de este proyecto.

El cálculo está hecho suponiendo un precio de 6.000 pesetas por pasaje y un franqueo de 2,25 por carta.

Como se ve, esta empresa es técnica y económicamente realizable, y su implantación habría de ser la base en que se asentara una extensa red de comunicaciones aéreas que enlazara a todas las naciones hispanoamericanas con España y las demás naciones de Europa.

Para ello, la línea Sevilla-Buenos Aires sería complementada con una auxiliar de Sevilla-Génova, que facilitará la comunicación de América con Italia a través de España, pues con las naciones de la Europa occidental hay comunicación ferroviaria suficientemente rápida desde Sevilla. Al mismo tiempo se establecería la línea área Sevilla-Cuba-América Central-Chile, que nos uniría a las naciones de la costa del Pacífico y otra de Pernambuco a la América Central por la costa N. E. de América del Sur.

España, al realizar esta empresa, cumpliría, no solamente un gran beneficio para ella, sino un ineludible deber de su historia y de su situación geográfica. Nuestra Patria, que donde quiera que ha extendido su influencia ha impreso el carácter caballeroso e independiente de sus hijos, no ha sabido nunca ser creadora de pueblos sometidos, pero ha sido creadora de naciones independientes, legítimas hijas tuyas por naturaleza y por carácter. Estas naciones, engendradas en países que la iniciativa de los gloriosos Monarcas hispanos sacó a luz del mundo civilizado, esperan y tienen derecho a que sea su Madre Patria la nación que haga afluir a ellas las nuevas corrientes del progreso; la iniciativa regia vuelve a impulsar la idea como en los tiempos más brillantes de nuestra historia, contamos para realizarla con el auxilio de los hombres más expertos del mundo, las demás naciones observan con interés y simpatía el resultado de nuestro intento, y este intento podrá convertirse en espléndida realidad si consiguiéramos trasmitir nuestro entusiasmo y nuestra confianza a aquellos afortunados compatriotas que pueden pronunciar la palabra definitiva: ¡Hágase!

EMILIO HERRERA,
Comandante de Ingenieros del Ejército español.
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 75

El comercio de los Estados de "Unión Ibero-Americana" con los Estados Unidos del Norte de América y Gran Bretaña

III

(CONTINUACIÓN)

Argentina. Segunda parte. (Exportación).

La extensión del movimiento exportador argentino, en su relación con las tres naciones estudiadas en este trabajo, es verdaderamente abrumadora, y los cuadros 2 y 3 que contienen esas partidas, patentizan el estado floreciente del comercio de la República del Plata.

En los datos generales que preceden a la parte correspondiente al movimiento exportador argentino, se observa la misma característica que resulta en los valores de los cuadros particulares que les siguen. Comprando la República plateña todo lo necesario para su próspera vida nacional, queda la exportación argentina, lo mismo en la totalidad de su comercio que en los datos correspondientes a las tres naciones antedichas, muy por encima de la importación.

Sólo 125 partidas forman el cuadro de exportación argentina a España y a los países anglosajones, y exceden en valor monetario al de las 1.131 que componen los referentes a la importación argentina de esas mismas naciones. La importación argentina de España no llega a la mitad de las exportaciones al mismo país; la importación de Estados Unidos pasa muy poco de los dos quintos de la exportación, y respecto a la importación de Gran Bretaña, excede poquísimo de los dos novenos de la exportación a la nación inglesa.

Sin embargo, este estado floreciente del comercio argentino es, respecto a su fruto, más aparente que real, pues aunque ciertamente un movimiento productor y comercial tan intenso procura algunas ventajas al país, lo más importante de esos ingresos sale de la nación en forma de beneficios de las Sociedades estadounidenses e inglesas, que tienen en su mano la mayor parte de las industrias y explotaciones argentinas.

Sería de desear que, siguiendo el ejemplo de las Sociedades de origen español o hispanoamericano, que adquirieron recientemente las explotaciones que en la Argentina poseían muy importantes Sociedades alemanas (saltos de agua, tranvías, etc.), los grandes capitales españoles o de cualquier otro de los países de Unión Ibero-Americana, se uniesen para ir paulatinamente adquiriendo las demás explotaciones existentes o fundando otras similares. Conseguiríase así que el beneficio fuese to-
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 76

talmente recogido por la nación argentina y que esta República fuese nacionalizando o iberizando sus industrias, lográndose en esta labor de fusión de trabajos e intereses abrir ancho camino el más alto ideal de aproximación y engrandecimiento de la raza, que persigue incansable y patrióticamente Unión Ibero-Americana, Sociedad editora de esta revista.

De las 1.131 partidas que forman la lista de importación argentina de España y los dos países anglosajones tiene parte España en 622; Estados Unidos, en 994, y Gran Bretaña, en 956. Las partidas de la lista en que sólo compra a España son 32; aquellas en que compra sólo a Estados Unidos, 89, y las compradas sólo a Inglaterra, 55.

Las importaciones reunidas de los tres países ascienden a pesos oro 261.626.237, mientras que el valor reunido de las tres llega a pesos 357.576.849.

La especie y cantidad de las mercancías importadas de cada una de las naciones expresadas está representada en el

CUADRO NÚM. 2

Importación argentina de España, de Estados Unidos y de Gran Bretaña según las últimas estadísticas.

    España.
    Especie de los artículos importados
    Estados Unidos.
    Gran Bretaña.

    UNIDAD: EL KILOGRAMO

    5.286
    Abonos artificiales (químicos)...
    41.700
    85.187

    Accesorios para electricidad....
    120.462
    10.117

    Aceite de coco..................
    »
    9.028

    Idem de colza....................
    64.179
    5.667

    Idem de hígado de bacalao......
    20.898
    25.180

    452
    Idem de lino crudo y cocido...
    7.408
    128.511

    Idem medicinal ..................
    60
    827

    82.240
    Idem minerales no expresados...
    16.387.994
    1.556.625

    Idem coloreados para el alumbrado.............................
    372.885
    50.000

    Idem de nabina...................
    18.437
    62.245

    9.975.099
    Idem de oliva (comestible)....
    229.626
    1.005

    2.874
    Idem de otras clases............
    1.911.796
    79.878

    Idem de palma...................
    6.175
    91.758

    Idem pesados de alquitran......
    215.052
    417.599

    Idem de sésamo..................
    2.476
    »

    59
    Aceitunas en aceite.............
    236
    »

    90.075
    Idem en salmuera (envase de vidrio).................................
    1.551
    6.383

    1.620.624
    Idem id. (otros envases)........
    12.293
    19.449

    Acero en barras o planchas....
    1.026.541
    185.339

    195
    cido acético.....................
    169.865
    2.294
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 77



    España.
    Especie de los artículos importados.
    Estados Unidos.
    Gran Bretaña.

    »
    Idem bórico.
    887
    6.267

    »
    Idem carbónico.
    2.470
    2.764

    »
    Idem cítrico.
    14.437
    61.968

    »
    Idem fénico.
    3.275
    145

    »
    Idem fluorhídrico.
    12
    »

    »
    Idem muriático o clorhídrico.
    6.518
    4.381

    »
    Idem nítrico.
    3.049
    129

    »
    Idem sulfúrico
    4.501
    37.734

    »
    Idem tánico.
    10.314
    58

    »
    Idem tartárico.
    3.740
    138.325

    3
    Idem de las demás clases.
    38.251
    293

    Acumuladores
    17.129
    1.080

    187.859
    Achicoria en paquetes.
    8.740
    19.980

    31.789
    Idem suelta
    »
    »

    Adornos de pieles.
    27
    329

    27
    Idem de plata para aplicaciones
    658
    676

    826
    Agua oxigenada
    81.731
    10.481

    6.145
    Aguarrás (esencia de trementina).
    1.815.348
    59.446

    Agujas para máquinas de coser.
    2.702
    82

    355
    Idem para bordar, coser y tejer.
    1.470
    7.633

    4
    Idem de las demás clases.
    1.351
    3.301

    8.478
    Aisladores de barro, loza y porcelana.
    »
    131.980

    48
    Idem de vidrio.
    4.020
    »

    2.178
    Aji en rama.
    1.072
    3.376

    220.668
    Ajos y cebollas.
    »
    961

    Alambre de acero pulido.
    6.594
    220

    39.126
    Idem y cable para electricidad.
    781.311
    355.668

    Idem de cobre y latón.
    18
    »

    Idem de hierro y acero liso no galvanizado, hasta el núm. 14.
    9.305.758
    217.319

    Idem de hierro y acero liso no galvanizado, del núm. 15 en adelante.
    115.507
    4.122

    Idem de hierro y acero con puas.
    7.688.019
    »

    Idem de hierro y acero galvanizado, hasta el núm. 14.
    13.376.692
    650

    Idem de hierro y acero galvanizado, del 15 en adelante.
    108.442
    2.348

    Idem de hierro y acero bronceado o cobreado.
    1.672
    1.529

    Idem de hierro y acero estañado o niquelado.
    62.736
    4.434

    26
    Idem de las demás clases.
    2.861
    495

    Idem en hilo galvanizado.
    46.567
    25.011

    658
    Idem íd. no galvanizado.
    198.021
    5.678

    14.851
    Albayalde.
    505.780
    6.932

    Alcanfor.
    871
    3.015
Unión Ibero-Americana (1922-03-01 00:00:00), página 78



    España.
    Especie de los productos importados.
    Estados Unidos.
    Gran Bretaña.

    946
    Alcaparras en envases de vidrio..
    »
    961

    1.392
    Idem en otro envase.............
    »
    »

    180.144
    Alcornoque en cuadrados.......
    1.105
    991

    32.991
    Idem en corteza o planchas....
    »
    »

    295.411
    Idem en serrín ..................
    17.693
    »

    229
    Alemanesco de hilo.............
    18
    8.431

    691
    Alfileres........................
    4.169
    2.596

    1.179
    Idem para sombrero.............
    14.313
    4.123

    2.630
    Alfombras de tripe de lana o mezcla cortada....................
    4.553
    85.924

    199
    Idem id. de lana o mezcla rizado.
    533
    31.813

    951
    Idem de pita u otra fibra......
    7.186
    11.174

    255.268
    Algodón hilado para telar......
    333.238
    476.234

    83
    Idem id. para otros usos........
    11
    104

    478.375
    Idem id. crudo para telar.....
    2.656.999
    »

    »
    Idem medicinal..................
    4.056
    1.334

    2.252
    Idem en rama en mantas........
    »
    2.236

    52.409
    Idem de repasar................
    966
    39.396

    13
    Alhajas falsas..................
    1.812
    173

    80.308
    Almendras con cáscara.........
    9.600
    »

    193.148
    Idem sin cáscara...............
    »
    85

    113.740
    Almidón..........................
    7.197
    4.120

    11.956
    Alpargatas.......................Alpiste.........................Alquitrán.......................Idem de hulla..................Altramuces en grano............Alumbre.........................Aluminio en lingotes y planchas.Amianto..........................Amoniaco anhídrico.............Idem líquido....................Idem (demás productos amoniacales)Anclas de todos tamaños........Anchoas en salmuera............Anilinas..........................Anís en grano...................Antimonio metálico..............Añil..............................Aparatos para luz eléctrica, gas y keroseneAprietahilos o tubos de porcelana para electricidadArbejas en grano.................Idem peladas.....................Arenques ahumados en cajas....Idem id. en cañetes.............
    57026694823571.6497.643109.475555.03424.13319.3893.85897.1195021.2255027.61695.76418.7357.350229»
    36826.8101.390»1.161.788»83.2553.05414.4993.7847.7281.397501.6921736.93611.2327.040»292507