Unión Ibero-Americana (1920-09-01 00:00:00), página 4

Reflexionad, señores, que esas planchas de acero fueron en un tiempo hierro y antes mineral arrancado de estas montañas; esas maderas fueron árboles que poblaron sus laderas y los que utilizaron estos elementos del suelo patrio hasta consumar la obra son diestros e ilustrados compatriotas nuestros. Calculad, pues, de cuánto júbilo podemos hallarnos poseídos en estos momentos.

Celebremos este éxito de Vizcaya, pedazo fecundo de tierra española, que siéndolo así, poco me importa que se escriba su nombre con b y con r, siempre que llena del amor a la patria que la inspira sea en sus obras orgullo de ella y prospere y triunfe en el seno de España, que la admira y la apoya con su concurso y aplauso.

Nada le falta a la nave cuyo feliz lanzamiento hemos contemplado, pues ha tenido la suerte que le apadrine la noble dama que, llevando dignamente el nombre por tantos conceptos ilustre y meritorio de Comillas, profesando tan sincera y hondamente los sentimientos de nuestra religión, seguramente conseguirá con sus plegarias que caigan sobre este barco las bendiciones del cielo para bien de la patria, supremo fin de todos y a la que todos consagramos nuestros anhelos y nuestros esfuerzos.»

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Características del Alfonso XIII: eslora, 146,30 metros; manga, 16,60; puntal en la cubierta principal, 10,90; altura hasta el puente de mando, 21,30; calado, 25 y 6; desplazamiento, 14.000 toneladas; velocidad, 17 1/2 nudos; hélices, 2; máquinas: turbinas engranadas de reducción sencilla; calderas, 7. Tipo cilíndrico.

Pasajeros.—Camarotes de lujo, 6; 1.ª clase, preferencia, 9; 1.ª clase, ordinaria, 158; 1.ª y 2.ª clase, indistintas, 62; 2.ª clase, 76; 3.ª clase, preferente, 90; emigrantes, 1.400; total pasajeros, 1.801; tripulación y enfermería, 328; total, 2.129.

Este barco está dotado de los aparatos más modernos, incluyendo, entre otros, la telegrafía sin hilos, cámaras frigoríficas, ascensor eléctrico, compás giroscópico, etc., yendo perfectamente equipado como corresponde a un buque trasatlántico de primera clase.

La construcción de este trasatlántico es la primera emprendida por la Sociedad Española de Construcción Naval en sus Astilleros de Sestao, habiéndose colocado la quilla del mismo en el día de la inauguración de dichos Astilleros, cuyo acto tuvo lugar en el mes de abril del año 1916.

Todos los muebles de los camarotes, tanto de este buque como los destinados al de idénticas características que se construye en los Astilleros de El Ferrol, han sido construidos en la factoría de Sestao.

La decoración de los principales salones ha sido encomendada a la importante casa madrileña de los señores Lizárraga y Sobrinos.

Las calderas para ambos buques se están construyendo en la factoría de Sestao, y las correspondientes al Alfonso XIII se hallan casi terminadas y en condiciones de ser colocadas a bordo.

Las máquinas turbinas se están construyendo en El Ferrol y es esperada breve la llegada a Bilbao de las destinadas al Alfonso XIII.

En la grada que quedará libre, con motivo del lanzamiento de este buque, se colocará en el mismo la quilla de un nuevo trasatlántico, cuya construcción acaba de encomendar la Compañía Trasatlántica a la Sociedad Española de Construcción Naval.