Unión Ibero-Americana (1917-08-01 00:00:00), página 6

do llevan el luto, el hambre y la intranquilidad a los hogares.

Obreros no llamo a los que venden al menudeo su conciencia a los políticos, traicion ndo así a los compañeros que luchan con brazos abiertos y con buena fe en defensa de sus intereses.

Obreros no llamo a los hombres maquiavelos que se ocultan bajo la blusa humilde del trabajador y desde la sombra de la hipocresía se tornan traidores de los obreros y enemigos de sus amigos.

Obreros no llamo a los que dejan el fruto de sus jornales en el cajón del bolichero o sobre el apetito del jugador para dejar a sus madres, esposas e hijos sin hogar, sin abrigo, sin el pan de cada día.

Aunque quieran serlo no hay por qué llamárselos obreros a los que desean el mal del prójimo y procuran sacar provecho de los sacrificios e inocencia de las clases trabajadoras.

No merecen con justicia el noble y honroso título de obrero los que con las migajas de sus traiciones ovidan a los compañeros que sufren necesidades y angustias y pasean sus bustos aburguesados por los sitios de recreo y corrupción.

El obrero no debe ser un instrumento de maldad ni juguete de las pasiones rui- nes; no debe ser un elemento de disor- dia y de disolución. Su misión dentro de la colectividad es más elevada, los fines primordiales que el destino le señala son más humanos y trascendentales.

Para los obreros, propiamente dichos, los brazos que sostienen las columnas del edificio social, guardo as más sinceras simpatías y anhelo que conquisten todos los derechos que conciernen a su mejoramiento y emancipación.

Por lo que toca a los que profanan hi- pócritamente el título de obrero sin ser nada en el orden moral ni en el mundo del trabajo, y llevan en su alma lacerada la biel ponzoñosa del encor y de la envidia, mi pluma quiero mantener intacta de ellos porque así merece todo lo malig- no y rastroso.

JENARO ROMERO.
(paraguay.)

Los ferrocarriles argentinos.

De la Memoria que la Dirección general de Ferrocarriles argentinos pre- sentó al Ministerio de Obras públicas y que este departamento enviará al Congreso en breve, tomamos los da- tos que publicamos a continuación:

El estado de la red al I.º de mayo del corriente año era de 33 882 kilómetros de longitud para las líneas en explotación regular. Esta cifra llega a 36 400 kilómetros si se agregan las líneas en explotación provisional por no estar completamente terminadas las más importantes, como son la de los ferrocarriles patagónicos y chaqueños.

El tráfico de pasajeros ha sufrido desde 1913 una disminución, pues se tiene que el número de transportados por año ha sido el siguiente:
1913, 74.289.113; 1914, 67.708.504; 1915, 60.814.171; 1916, 58.544.715.

El transporte de cargas ha sido el siguiente:
1913, 42.033.250 toneladas; 1914, 33.506.829; 1915, 35.655.679; 1916, 35.678.344.

Los resultados financieros permiten apreciar que los productos, si bien menores que en 1913, crecen de de 1914, pues en millones de pesos oro se tiene para los productos brutos:

En 1913, 140 millones; en 1914, 115 mil ones; en 1915, 124 millones; en 1916, 129 millones.

Los gastos han crecido en propor- ciones más fuertes, llegando los del último año a igualar a los del año 1913, a pesar de que los productos están aún muy lejos de esos y, por lo tanto, las ganancias han descendido desde 52 millones de pesos oro en 1913 a 42 millones en 1916.

En lo que respecta al interés obte- nido por los capitales, éste oscila al- rededor del 4 por 100 para las cinco empresas más importantes, que son: Sud, 3,73 por 100; Oeste, 4,29 por 100; Central Argentino, 3,52 por 100; Pacífico, 3,84 por 100; Provincia de Santa Fe, 3,44 por 100.

Las pequeñas Empresas de trocha angosta y las Empresas nuevas, como son la Rosario a Puerto Belgrano, pre- sentan, en cambio, ganancias que apenas sobrepasan el 1 por 100.