Unión Ibero-Americana (1914-07-01 00:00:00), página 23

Otro tanto se puede expresar respecto de los acorazados Latorre y Cochrane, el primero de los cuales fue botado al agua en los astilleros de Armstrong en Noviembre del año próximo pasado. Con arreglo á los contratos respectivos, el Latorre deberá ser entregado en 1915 y el Cochrane en el año siguiente.

Los dos submarinos que se construyen en Estados Unidos están ya al terminarse; de manera que, en el curso del presente año, la Armada podrá contar con estas nuevas e importantes unidades.

Ferrocarriles.

En el año último se terminaron y se entregaron á la explotación los ferrocarriles de Arica al Alto de la Paz (430 kilómetros), de Arica al Morro (12 kilómetros), de Osorno á Puerto Montt (126 kilómetros) y ambas secciones del ferrocarril Longitudinal que ha unido definitivamente la capital con las provincias del Norte.

Estos trabajos de tanta y trascendental importancia para el desarrollo industrial del país, se han llevado á cabo de acuerdo con los respectivos contratos, bajo la inspección de un personal que ha demostrado competencia y laboriosidad dignas de especial mención.

Actualmente se continúa la construcción de 336 kilómetros con valor aproximado de 43.177.000 pesos, de los cuales en el resto del año quedarán terminados 103 kilómetros con un costo aproximado de pesos 0.240.000.

Los ferrocarriles del Estado han hecho su servicio en el año último en condiciones satisfactorias.

La extensión de las líneas alcanza á 3.326 kilómetros, de los cuales 242 son de doble vía.

En 1913 se transportaron en la Red Central 14.852.300 pasajeros y 4.403.626 toneladas de carga, lo que da un aumento de 2.664.493 pasajeros y de 38.531 toneladas de carga, con relación al año anterior.

Las entradas de todas las líneas dependientes de la Empresa ascendieron á pesos 71.233.526,69 y los gastos á pesos 84.896.507,56, cantidades superiores en pesos 5.305.200 y 9.858.168, respectivamente, á las de 1912.

La explotación arrojó una pérdida de pesos 13.662.982, superior en pesos 3.980.06 á la de 1912. En esta pérdida han tenido considerable influencia el descenso del cambio y el alza del precio del carbón, que representó un mayor gasto de cerca de pesos 5.000.000.

En el presente año no se prevé un resultado más favorable por cuanto se mantienen las circunstancias que originan las pérdidas y no es posible en tan breve plazo reorganizar los servicios y ejecutar las obras y adquisiciones necesarias para equilibrar la situación económica de la Empresa.

Se ha iniciado con éxito la explotación del ferrocarril Longitudinal en las secciones del Norte y Sur, que en conjunto abarcan 1.308 kilómetros. Se procura con todo interés solucionar las dificultades que se presentan para que esta línea dé todos los resultados que se previeron al autorizar su construcción, mediante la fijación de tarifas favorables para el desarrollo de la región que atraviesa. Aun cuando los resultados económicos no son satisfactorios por el momento, se nota un gran desarrollo en el tráfico y hay fundadas expectativas de que en un plazo cercano puedan equilibrarse los gastos con las entradas.

A fin de facilitar el servicio del ferrocarril Longitudinal, se ha hecho el cambio de trocha en el ferrocarril de Ovalle á Coquimbo y en la Sección de Toledo á Paiportel del ferrocarril de Copiapó. Muy pronto será necesario iniciar la transformación completa á trocha de un metro de la red de los ferrocarriles de Coquimbo y Copiapó.

Hay en explotación 3.000 kilómetros de ferrocarriles particulares y 1.417 en estudio.

Los ferrocarriles particulares en explotación representan un valor de pesos 254.971.461, oro de 18 peniques. Han tenido en el año último una entrada de pesos 39.617.604 y un gasto de pesos 23.038.484, lo que da una utilidad de pesos 16.579.120, oro de 18 peniques. Los mismos ferrocarriles transportaron 11.111.493 pasajeros y 15.230.891 toneladas de carga.

Se ha autorizado á la Compañía del ferrocarril de Antofagasta á Bolivia para transformar su trocha de 0.762 á un metro, bajo condiciones que beneficiarán tanto á dicho ferrocarril y los intereses que él sirve, como al ferrocarril Longitudinal.

Una Empresa norte-americana ha obtenido permiso para construir un ferrocarril entre Chuquicamata y Mejillones, que se aprovechará como ramal á la costa del ferrocarril Longitudinal.

La explotación del ferrocarril Trasandino por el Juncal se ha efectuado en mejores condiciones que en la temporada anterior. Por otra parte, el estado de las negociaciones pendientes con la Compañía, para asegurar la línea de las interrupciones del invierno y obtener tarifas y facilidades de transporte que favorezcan el intercambio entre Chile y la República Argentina, permiten esperar pronto un arreglo satisfactorio.

El ferrocarril Trasandino por Antuco atraviesa por dificultades financieras que han impedido la prosecución de las obras.

El ferrocarril de Lebu á Sauces está paralizado también por dificultades financieras de la Empresa concesionaria, las que están en vías de solucionarse y permitirán á la Compañía terminar las obras de acuerdo con la ley de concesión.

Se ha declarado caducada la concesión del ferrocarril de General Cruz á la Cordillera, habiéndose alcanzado á ejecutar 50 kilómetros de línea.

A petición de los concesionarios se han derogado los decretos de concesión y transferencia del ferrocarril de Mejillones á Salta, devolviéndoseles la garantía correspondiente.

Norberto Estrada,
Cónsul de la República del Uruguay en Valencia.

Es un incansable propagandista del hispano-americanismo. Su labor constante en la prensa de ambos continentes ha merecido siempre elogios muy sinceros y es en verdad merecedor de ellos, pues pocos hombres como el Sr. Estrada han consagrado toda su actividad en honor de tan simpática y noble causa. Laborar por Hispano-América es hacer la más excesla de las obras; porque es estrechar vínculos, propagar el comercio, verificar, en fin, un acercamiento tan necesario y conveniente. Con muchos hombres como el Sr. Estrada, se conseguiría que España fuera más conocida en aquellos países hermanos y que de la América ibera no se ignorase lo que todavía se ignora.