Unión Ibero-Americana (1916-03-01 00:00:00), página 7

Paraguay.—En 1901, 260; por cada 1.000 kilómetros, 1.—En 1912, 387; por cada 1.000 kilómetros, 1 ½; aumento en 1912, 127.

Perú.—En 1901, 1,725; por cada 1.000 kilómetros, 1.—En 1912, 3,068; por cada 1.000 kilómetros, 2; aumento en 1912, 1,343.

Santo Domingo.—En 1901, 193; por cada 1.000 kilómetros, 4.—En 1912, 625; por cada 1.000 kilómetros, 13; aumento en 1912, 432.

Uruguay.—En 1901, 1,800; por cada 1.000 kilómetros, 10.—En 1912, 2,650; por cada 1.000 kilómetros, 14; aumento en 1912, 850.

Venezuela.—En 1901, 882; por cada 1.000 kilómetros, 1.—En 1912, 907; por cada 1.000 kilómetros, 1; aumento en 1912, 21.

pero la deuda pública de este país ha aumentado también en 281 millones de pesos oro en el mismo intervalo.

México, cuya deuda exterior se duplicó, progresando de 121 millones entre 1901 y 1912, no ha, durante el mismo período, desarrollado sus vías férreas que de 9,434 kilómetros.

En 1901, la red de los cinco Estados centroamericanos no representaba que la 38.ª partida de la red total de la América Latina; en 1912, esta relación subió a 50.

Se observa, además, que Uruguay, con una extensión superficial menos de la mitad que la de Centro América, tenía en 1901 1,800 kilómetros de vías férreas, y nosotros sólo 1,632. Por cada 1,000

CHILE, SANTIAGO.—Escuela de Medicina.

Total en 1901, 60,613; por cada 1.000 kilómetros, 3.—En 1912, 104,710; por cada 1.000 kilómetros, 5; aumento en 1912, 44,097.

Durante el mismo período las líneas férreas guatemaltecas, salvadoreñas, hondureñas, nicaragüenses y costarricenses experimentaron la progresión siguiente:

Guatemala.—En 1901, 720; por cada 1.000 kilómetros, 7.—En 1912, 855; por cada 1.000 kilómetros, 8; aumento en 1912, 135.

El Salvador.—En 1901, 156; por cada 1.000 kilómetros, 4 ½.—En 1912, 221; por cada 1.000 kilómetros, 7; aumento en 1912, 65.

Honduras.—En 1901, 90; por cada 1.000 kilómetros, 3 ¼.—En 1912, 158; por cada 1.000 kilómetros, 1; aumento en 1912, 68.

Nicaragua.—En 1901, 280; por cada 1.000 kilómetros, 2.—En 1912, 317; por cada 1.000 kilómetros, 2 ½; aumento en 1912, 37.

Costa Rica.—En 1901, 386; por cada 1.000 kilómetros, 7.—En 1912, 608; por cada 1.000 kilómetros, 11; aumento en 1912, 222.

Total en 1901, 1,632; por cada 1.000 kilómetros, 4.—En 1912, 2,159; por cada 1.000 kilómetros, 5; aumento en 1912, 527.

Es Argentina la que aumentó más su red de ferrocarriles (16,885 kilómetros) entre 1901 y 1912; kilómetros cuadrados del territorio nacional, tenía Uruguay 10 de ferrocarriles para cubrirlos; Centro América, sólo 4; menos de la mitad.

En los once años ha aumentado su red ferroviaria, que estaba bien nutrida, de 1,800 a 2,650 kilómetros, y nosotros sólo hemos aumentado desde 1,632 a 2,159 kilómetros la nuestra, tan necesitada de nuevas vías. El progreso de Centro América en punto a ferrocarriles ha sido la mitad que el suyo, y tenemos hoy 5 kilómetros de ferrocarril por cada 100 kilómetros cuadrados de superficie, y Uruguay tiene 14.

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Hacia fines de 1901, los bancos de emisión de Guatemala, El Salvador, Honduras y Costa Rica (1), tenían en caja 2,700,000 pesos en plata y 4 millones colones en oro (Costa Rica). A fines de 1912, el encaje metálico de los Bancos se elevó a 5 ½ millones de pesos plata y 4 millones por los colones (oro); pero su circulación fiduciaria había progresado de 68 a 113 millones de pesos.

(1) De Nicaragua no fue posible obtener de los Bancos locales los datos necesarios.