Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 9

cercano fin y como pregoneros de la traición de un aventurero sin conciencia, árbitro, por misterioso decreto del acaso, de decidir del porvenir de todo un reino.

Después... el reconocimiento, la lucha cuerpo á cuerpo, y, por fin, la muerte, con ayuda ó sin ayuda, del Monarca castellano.

Yo, como ya he dicho, me inclino más á culpar al sino adverso que á suponer villana intervención en la contienda; pero si así no sucedió, si fué una mano aleve la que osó trastornar la decisión de la fortuna..., entonces—lo habré de repetir—no es posible librar del oinoso estigma al que vendió su honor como rufián infame, y menos aún para marcar con él á quien hizo de su fama deidad y religión de sus deberes.

Manuel de Saralegui y Medina.

Los transportes ferroviarios en España.

Los resultados prósperos ó adversos de las empresas ferroviarias son uno de los indicios más evidentes de la situación económica del país cuyo territorio cruzan esos «caminos que andan», según la gráfica expresión aplicada por Pascal á los canales, y que con ellos y con los ríos, con los caminos y carreteras, líneas telegráficas y telefónicas, constituyen la red de comunicaciones que Herbert Spencer llamó el sistema nervioso de la Nación.

La intensidad de los productos de las Compañías ferroviarias está en razón directa de la intensidad del tráfico en que se exterioriza el volumen de la producción fabril y agrícola, el grado de desarrollo del consumo y de la exportación, el movimiento mercantil del país, dentro y á través de las fronteras; en suma, el estado próspero ó adverso de la riqueza nacional.

Y por ello es indudable la conveniencia del examen y publicidad de las cuentas de pérdidas y ganancias de esas empresas, como medio de apreciar y divulgar la prosperidad ó decadimento de la economía nacional, á la vez que para conocer el grado de productividad del capital invertido en uno de los más importantes negocios industriales de los tiempos modernos.

Por la importancia de sus capitales, por la longitud de sus redes y, como natural consecuencia, por el volumen del tráfico que realizan, las dos principales empresas ferroviarias españolas son la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte y la de los ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y Alicante.

La del Norte tiene un capital de 245,10 millones de pesetas en acciones y de 817,26 en obligaciones (en cuya cifra se incluyen 129,63 millones por obligaciones amortizadas) y ha percibido por subvenciones 159,06 millones.

Está valorada la construcción de sus líneas y dependencias al 31 de Diciembre de 1913 en 1.115,18 millones; las propiedades de la Compañía, en 6,87; el material móvil, en 153,67, y el mobiliario, en 7,09.

El capital de la de Madrid á Zaragoza y Alicante es de 236,58 millones en acciones y de 764,59 en obligaciones (incluyendo 128,44 millones importe de las amortizadas), las subvenciones suman 62,40 millones, y sus gastos de primer establecimiento ascienden á millones 1 121,74.

Tiene la red del Norte una longitud de 3.759 kilómetros, y la de Madrid, Zaragoza y Alicante, denominada también del Mediodía, es de 3.664, ó sea en junto 7.423 kilómetros, que representan más de la mitad de la red ferroviaria española.

Las cifras de conjunto de las cuentas de pérdidas y ganancias de la Compañía del Norte, correspondientes á los dos últimos ejercicios, son éstas, en pesetas:

    1913
    1912

    Productos del tráfico.
    150.573.148
    154.795.627

    Otros productos.
    176.830
    198.022

    Ejercicios cerrados.
    117.820
    57.032

    Ingresos totales.
    150.867.798
    155.050.681

    Gastos de explotación.
    68.715.472
    76.978.829

    Productos de explotación.
    82.152.326
    78.071.852

    Pensiones del personal.

    1.216.362

    Productos netos.
    82.152.326
    76.855.490

    Cargas de explotación.
    65.821.053
    63.495.010

    Beneficios.
    16.331.273
    13.360.480

    A deducir los de la línea de Valencia á Utiel.
    243.090
    389.850

    Líquidos.
    16.083.183
    12.970.620

Después de haber conseguido la Compañía del Norte en 1912 un aumento en los productos del tráfico de 13.045.789 pesetas respecto al año 1911, ha obtenido otro de 4.222.479 en 1913 sobre las del precedente ejercicio, lo que revela la fuerte progresión del desenvolvimiento económico del país en tan breve período de tiempo.