Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 17

lombino. Pero los estudios que se hacen sobre asunto tan trascendental suelen ser parciales porque sólo comprenden las manifestaciones militares y exclusivamente políticas de la actuación de los Estados Unidos en el resto de América. No hay que olvidar, si se quiere tener una idea completa de la expansión imperialista norteamericana, que el imperialismo yanqui se produce también como avance comercial.

Así es, en efecto. No sólo los soldados y los barcos de los Estados Unidos amagan constantemente á las Repúblicas americanas; son también sus comerciantes los que las invaden. No otro calificativo merece cierta parte del comercio yanqui. Como claramente escribe Manuel Ugarte, en un documento público dirigido al Presidente, Wilson, el hecho de que la aversión de los latinoamericanos esté dirigido contra el yanqui y no contra zonas, pertenecen, sin embargo, al trust de las comunicaciones suramericanas explotado por los yanquis. Otras compañías, cuyo nombre no revela significación ferroviaria alguna, como la Land and Colonisation, pertenecen al mismo trust. Esta compañía se propone proveer de carne á todo el Brasil.

El trust ferroviario de la América del Sur tiende á dominar las comunicaciones internacionales; su base es la Brasil Railway que comprende las mejores comarcas del Brasil. Dirige sus líneas hacia el Oeste y hacia el Sur; hacia el Oeste, penetra en el Paraguay y en Bolivia; hacia el Sur, en el Uruguay y en la Argentina. La Argentina Railway ha englobado varias líneas.

No solamente los ferrocarriles privados caen bajo sus miras y los engloba el trust en su esfera de acción, sino que pretende también adqui-

los demás extranjeros que viven entre ellos, prueba que se trata de un procedimiento empleado por los comerciantes yanquis incompatible con la paz social. Los comerciantes yanquis faltan á los contratos, provocan intervenciones injustas de sus consulados que siempre acaban en reclamaciones diplomáticas irreflexivas, humillan á las autoridades del país ajeno y más que como comerciantes parece que proceden como amos y señores.

Y hasta en las relaciones internacionales económicas de las Repúblicas, dejan sentir su peso oponiéndose á la concesión de favores en los convenios comerciales con los países de Europa.

Los yanquis han llevado á cabo en Sud-América una empresa económica de trascendencia política indudable y que constituye una manifestación del imperialismo norteamericano. Esta gran empresa es la del sistema del pool en las comunicaciones internacionales de la América del Sur.

Las compañías yanquis han sentado sus reales en el bajo Amazonas y en el Brasil meridional. Aunque algunas de ellas no tengan nombre inglés, como la Compañía de Navegación del Ama- rir los ferrocarriles pertenecientes al Estado. En la actualidad, los esfuerzos del trust se dirigen á penetrar en las mesetas centrales y llegar á las vertientes del Pacífico, á Chile, Bolivia y el Perú.

Basta recordar la significación de los ferrocarriles en el tráfico, la trascendencia para la vida económica, el dominio que ejercen en la vida toda de la nación y la política intervencionista que los países de Europa, hasta los más abstencionistas, como Inglaterra, en materia de ferrocarriles han desplegado, para comprender lo que en un momento dado este dominio de los ferrocarriles por una empresa extranjera puede acarrear.

Al lado de estos poderosos medios de penetración comercial que pueden favorecer el comercio norteamericano en perjuicio de todos los demás, como lo hacen las empresas de ferrocarriles en beneficio de algunas empresas, y en detrimento de los intereses de otras, está la obra que representa el Canal de Panamá. Todo esto contribuirá á acercar la América del Sur y los países del Pacífico, especialmente á los grandes centros industriales, á New-York y Pensylvania. La América