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Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 24

Plantación definitiva.

Transporte de las gavillas.

Siega del arroz.

Siega del arroz.

arroz con haces dejando las gavillas sobre el terreno, más ó menos encharcado, en forma tal que las espigas no toquen el agua; por ello, detrás de los segadores van otros obreros cortando los haces por su mitad y depositando en el suelo la parte inferior, sobre la que colocan la cabeza de la gavilla.

Transporte de las gavillas.—Según la disposición de los campos, este transporte se verifica por carretera ó utilizando los numerosos canales que surcan los terrenos arrozales; en este último caso se emplean pequeñas barcas de fondo plano, que son movidas con ayuda de una larga pêrtega.

Trilla.—La clásica trilla, en la que sólo intervienen los cascos de las caballerías y cuadrillas de obreros encargadas de ir separando la paja del grano con horcas de madera, todavía es muy general en el país y su favor se debe en parte á la facilidad con que el arroz se desgrana.

Aventado.—En general se verifica elevando violentamente el arroz con ayuda de palas de made ra. Las aventadoras mecánicas no son de uso común porque en la época de la trilla no suele escasear el viento; sin embargo, en las eras abrigadas, se usan ya pequeñas aventadoras movidas á brazo.

Trilla mecánica.—Poco á poco la trilladora va implantándose entre nuestros arroceros, y desde los modelos más sencillos hasta los de las grandes trilladoras con doble limpieza, de todos ellos pueden verse muchas instalaciones en la región valenciana, bien movidas con motores de agua, de vapor ó con los más pequeños de gasolina.

En la era.—Una vista típica de conjunto á la orilla de un canal es la que representa este dibujo; desde el obrero que está en primer término preparando la comida hasta el aventado de la preciosa gramínea, y, en último término, la trilla del arroz tal como la hemos descrito, forma todo ello un conjunto de animación inusitada, resumen de los afanes de nuestros arroceros, que logran producir más de 125 millones de kilogramos de arroz.

Transporte del arroz.—Finalmente, limpio el grano y ensacado se procede á su transporte á los almacenes, en los que se ha de conservar; este transporte en una gran parte de la zona que rodea al lago de la Albufera, se hace en grandes barcas, que impelidas por el viento ó por largas pêrtigas dan la última nota de animación á la extensa planicie que poco después quedará inundada y recibirá hospitalariamente á los millones de fúlicas y ánades que anualmente vienen á visitarnos desde el Norte de Europa.

Por lo que se refiere al cultivo del arroz en América, nos hacemos eco de lo que al final de la brillante Memoria presentada al Congreso dijo D. Alberto I. Gache, delegado del Gobierno argentino.

El resumen de cuanto llevo expresado se reduce á manifestar que pocos terrenos existen más adecuados que los de las diversas zonas de la República Argentina para el cultivo del arroz en gran escala.

Que el arroz será en un porvenir no lejano uno de los grandes productos de exportación de mi país, si continúa el entusiasmo con que hoy se comienza á pensar en el desarrollo de esa importante rama de la agricultura.
Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 30

prende no sólo obras de venezolanos, sino también las relativas á Venezuela impresas en el extranjero. Consigna las señas materiales de la edición y contiene algunos extractos de libros de importancia. En este concepto se encarece el valor de El Orinoco ilustrado, del jesuita español Gumilla y de otro opúsculo concisa y animada, y el Atenco de El Salvador dice que se publica este ensayo para estímulo de la juventud que se dedique al cultivo de la novela, y también pudo haber añadido y para enseñanza de los que se entreguen á las luchas políticas. También los extranjeros pueden leer con interés el ensayo de

COLOMBIA (Medellín).—Parque de Berríes.

lo menos conocido del mismo. No es menos notable lo que dice de un libro del célebre aventurero inglés y enemigo de nuestra dominación, Walter Raleigh, impreso en Londres en 1845 y las Memorias del General Morillo, traducidas del español al francés (Paris, 1826). Es muy extraño que el autor no mencione á os ilustres venezolanos Bello y Michelena.

* * *

Ensayo de novela histórica, por Adrián M. Arévalo (Lorenza Cisneros).—San Salvador, 1913.
La parte histórica de este libro se refiere á las luchas intestinas de América, en las cuales padeció, por decirlo así, martirio toda una familia. La narración que tratamos, porque todos necesitamos aprender algo de estas materias.

* * *

Anales de Guayanas, por Tavera Acosta.—Ciudad Bolívar.—Suegart, 1914.
Muy completa historia de esta parte de Venezuela, que considera no sólo en lo político, sino en todo género de adelantos industriales. Todo lo relativo al proceso de Pilar ofrece gran interés, como también las páginas que se dedican á las postremerías y disolución de la gran Colombia. No se observa en el cultivo de la historia en América la falta que en la nuestra deploramos: la corográfica y parcial, que acontece en todas partes antes que la general, reconocien-
Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 36

1.073.219 cabezas. En el transcurso de los dos últimos años, la limitación de las entradas alcanza al 25 por 100.

Mercado de ganado ovino: Entrada de 1911, cabezas 4.594.634; 1912, 3.533.516 cabezas; 1913, 2.522.124 cabezas. En esta especie la limitación progresiva de los dos últimos años asciende al 45.1 por 100.

Hemos visto ya que la contracción sufrida por el consumo, durante el mismo espacio de tiempo, relativamente es de 28.9 por 100 para la especie vacuna y de 52.8 por 100 para la especie ovina.

Además de los resultados generales del intercambio comercial exterior de la República durante el año 1913, comparados con los del año 1912, acusan una disminución de 22.415.823 pesos oro en la exportación de productos de la ganadería, cantidad que equivale á una merma de 11.90 por 100 sobre lo exportado en el año 1912.

Como un dato complementario debe consignarse que en la importación de animales vivos se registra un aumento de 860.315 pesos oro á favor del año 1913, como prueba de los esfuerzos que tienden á la reconstrucción de nuestro haber ganadero.

Los números ponen en evidencia el proceso actual de reacción saludable para nuestra riqueza recuarta, y basta consignarlos para revelar la verdadera situación y precisar sus favorables perspectivas en un corto período de provechosas y fecundas actividades.

La clasificación del ganado.

La consignación de ganado vacuno, prosigue la Memoria, ha sufrido una merma de 3.510 tropas con 233.086 cabezas sobre la entrada general del año 1912, pero su clasificación es altamente favorable para el concepto que antes he manifestado respecto á la mejor orientación en las operaciones de la Industria ganadera, pues se ha producido un aumento de 127.102 cabezas en bueyes y novillos, mientras que las remesas de vacas y terneros han disminuido en 266.702 y 83.486 cabezas, respectivamente.

El peso de las haciendas.

Refiriéndose al peso de las reses, dice la Memoria de la Administración de Corrales, que por las grandes básculas que funcionan para determinar el peso del ganado en pie, con arreglo al cual debe percibirse el impuesto de abasto, se pesaron 330.908 animales vacunos mayores, clasificados en 228.559 novillos y 102.349 vacas, con un rendimiento total de 144.428.200 kilos, y 110.966 animales vacunos de menos de 280 kilos cada uno, que arrojaron un total de 19.995.180 kilos.

El peso medio de los vacunos mayores ha oscilado de 418.86 kilos cada una, á 449.21 kilos, resultando un promedio general de 436.4 kilos por cabeza.

En los vacunos, cuyo peso no excede de 280 kilos con arreglo á la clasificación que establece la Ordenanza de impuestos y que comprende novillitos, vaquillones y terneros, el peso medio ha oscilado de 116.23 kilos cada uno á 200.13 kilos, resultando un promedio general de 180.19 kilos por cabeza.

Ambos promedios superan á los obtenidos en 1912, que fueron de 411.48 kilos para los vacunos mayores y de 175.70 kilos para los vacunos menores, más elevados, á su vez, que los del año 1911, que alcanzaron tan sólo á 389.48 y 154.28 kilos, respectivamente, lo que prueba que el consumo se provee de animales de mayor peso, co-
Unión Ibero-Americana (1914-06-01 00:00:00), página 8

escrupuloso que, faltando á su fe y á su palabra, hizo caer al fogoso Don Pedro de Castilla—no obstante sus características suspicacias—en las ocultas redes de una celada poco noble, para poner su persona en las rencoresas manos del bastardo.

Y de que no son mis juicios temerarios ni pecan de excesiva crudeza mis epítetos, no es menester, en justicia, mejor prueba que la derivada de los canallescos tratos que prepararon el cruento regicidio, y que más parecen propios de sobornado traidor de condición indigna, que del caballero ejemplar, que apellidan los franceses.

Sabido es, en efecto, que cuando acorralado en Montiel el Rey Don Pedro, fué perdiendo una por una las esperanzas de conseguir algún desquite ca-

Atienza, Monteagudo, Deza y Serón, para él é los que del viniesen; y por más que, reacio en un principio, parecía resistirse á cerrar el negocio la perspicaz astucia del audaz soldado, cedió, por fin, á la persuasión de las pingües dádivas y concer-tó, desaprensivo, la fuga que había de salvar el compromiso regio.

No brillaba, ciertamente, por noble este contra-to, que venía á defraudar los planes del amo á quien Beltrán servía; pero así y todo, tal vez mereciera atenuaciones de humanidad, ya que evitaba el choque peligroso de dos hermanos furibundos enemigos.

Lo que traspasando los límites de la dignidad y del decoro, cae de lleno en el abismo de la in-

SANTIAGO DE CHILE.—Torre redonda del Cerro de Santa Lucía.

paz de compensar, en parte, las amarguras de total derrota; cuando sin tropas que oponer al ejército enriqueño, miraba levantar la fatídica muralla con que pretendía cercarlo en su refugio, la flemática obstinación de su enemigo, quiso aun tentar el último recurso de salvación, poniendo, imprudente, su vida y su corona en manos de uno de los cándidos extranjeros, mercenario defensor de la bandera de su hermano.

Un guerrero leal, el famoso Men Rodríguez de Sanabria, acudió á Mosén Beltrán Duguesclin, y declarando con noble ingenuidad el grave apuro de su señor el Rey Don Pedro, pidió al francés protección para su fuga á cambio de doscientas mil doblas castellanas, de oro, y del señorío, por juramento de heredad, de las villas de Soria, Almazán, familia y no admite explicaciones ni disculpas, es el ruin proceder del extranjero al realizar la doble traición de vender su secreto y su plan á Don Enrique, para que, apercibido, esperase la visita de su hermano, y evitase, á cualquier costa, su ambicionada salvación, interceptando el camino de la huida.

Llegó el Rey de Castilla, al amparo de las sombras de la noche y escoltado sólo por algunos de sus más allegados y fieles partidarios, á las puertas del francés, y cuando esperaba encontrar á Duguesclin dispuesto á cumplir honradamente su compromiso de la venta convenida, guiándole á través del campamento hasta dejarle, en límites neutrales, sano y salvo, escuchó las descompuestas voces del Conde-pretendiente, como neraldos de su
Unión Ibero-Americana (1914-07-01 00:00:00), página 25

Anales de la Escena española desde 1701 á 1750 por D. Narciso Díaz de Escovar.

II

21 Octubre.—Murió en Madrid el comediante Bernabé Alonso. Era por entonces barba de la compañía de Juan Bautista Echevarría. Su vida fué muy ejemplar. Le enterraron en la capilla de Nuestra Señora de la Novena, á la entrada de la Sacristía.

1704
Se supone que fué en este año en el que murió en Granada el comediante y músico Miguel de Castro.
Se dice murió de pesadumbre por haberle apartado de la ilícita correspondencia que sostenía con Beatriz Rodríguez.

Nació en Setubal el poeta Juan Jacinto Enríquez, autor de las comedias Los empeños de una liga, La omnipotencia en la gruta y El mezquino liberal.

Con este año aparece la comedia manuscrita de D. Juan de Bolea y Albarado, La patrona de las mozas y discípulo de San Pablo. Este poeta era gentilhombre del Marqués de Belmonte.

Representó en Getafe la compañía de Juan Ruiz, en la que figuraban:
Francisca Ruiz (6.a dama).
Antonio Quirante (tercer galán).

Representó en Guadalajara la compañía de Pedro Alcántara, en la que figuraban:
Rosa Antonia de Molina (3.a dama).
Francisca de León (4.a dama).
Antonia Francisca de Alarejos (4.a dama).
Antonio Caja (apuntador).
Siguio esta compañía á Guadalajara, con pequeñas reformas, el año siguiente.

Actuó en Madrid la compañía de Manuel de Villaflor y con ella:
Mariana de León (4.a dama).
Ana de la Rosa (6.a dama).

Representó en uno de los corrales de Madrid la compañía de Juan Bautista Chavarria, en cuya lista aparecen como cuarta dama Manuela de la Cueva y como barba Bernabé Álvarez.

Representó en Madrid la compañía de Manuel de Rojas, donde iban:
Leonor de Morales (dama).

CHILE.—Estrecho de Magallanes.

Francisca Álvarez (4.a dama).
Manuela Sánchez (5.a dama).
Manuela Cabello (6.a dama).

La compañía de Francisco Manuel, empezó á trabajar en Pinto, figurando su esposa Margarita de Castro como 3.a dama, Josefa de Rivas como 6.a y como dama Angela de Salamanca.

Empezó en Valencia la compañía de Salvador de Navas y en ella:
Juana María Ondarro (1.a dama).
Catalina Ubalde (4.a dama).
Rosa Ondarro (6.a dama).

1705
19 Enero.—Murió en Madrid, siendo ya octogenaria, la comedianta Jerónima de Olmedo. Fué hija de Alonso Olmedo y de Jerónima de Horneño. Casó con el autor Juan Navarro Oliver.
25 Febrero.—El Duque de Montellano comunicó al Juez de Teatros D. Juan de Layseca, una orden de S. M. para que la casa del mismo Presidente permitiera representar, privadamente á una compañía de comediantes italianos.
Unión Ibero-Americana (1914-07-01 00:00:00), página 40

todo barco de guerra que no sea transporte del Ejército y de la Armada, carbonero, buque hospital ni buque de abastecimiento, según la definición contenida en el art. I. Los buques de guerra son barcos de propiedad del Gobierno, que usa para objetos militares ó navales.

El Comandante de cada buque de guerra presentará la escala de desplazamiento y curvas del barco.

Art. XXII. El Comandante de todo buque de guerra que no sea transporte del Ejército y de

BRASIL (Río Janeiro) — Gruta de Pablo y Virginia.

Para determinar el calado, los buques de guerra anclarán en la estación indicada por el Gobernador del Canal de Panamá.

Art. XXI. Todo buque de guerra, que no sea transporte del Ejército y de la Armada, carbonero, buque de abastecimiento, buque hospital (según lo prescripto en el art. I) al solicitar su paso por el Canal de Panamá, para facilitar la determinación de su calado medio, quedará anclado ó colocado en la estación ó sitio que designe el Gobernador del Canal ó los funcionarios autorizados para representarlo.

la Armada, carbonero, buque de abastecimiento ni buque hospital (según lo prescripto en el art. I) que solicite paso por el Canal de Panamá, presentará para su examen al Gobernador del Canal ó á los funcionarios autorizados para representar al Gobernador un documento oficial, que contenga la curva de desplazamiento del barco, sus curvas para determinar el desplazamiento por diferencia de calados, y una escala arreglada de manera que se vea el desplazamiento en cualquier calado que se determine. Dicho documento ó documentos se expedirán y certificarán como correctos por autori-
Unión Ibero-Americana (1914-07-01 00:00:00), página 41

dades competentes del Gobierno á que pertenezca el buque.

El desplazamiento efectivo se considerará y se expresará en toneladas de 2,240 libras.

Art. XXIII. El desplazamiento efectivo de buques de guerra se determinará por su escala oficial y curva de desplazamiento y se expresará en toneladas de 2,240 libras. Si la escala y curvas de un buque de guerra indica ó expresa el tonelaje de desplazamiento del barco en toneladas métricas de 2,240 libras, el tonelaje así expresado se multiplicará por 0.9842 con el objeto de convertir el tonelaje en toneladas de 2,240 libras.

Regla para determinar el desplazamiento de un buque de guerra que no esté provisto de escala de desplazamiento y curvas.

Art. XXIV. Si un buque de guerra, que no sea transporte del Ejército ni de la Armada, carbónero, buque de abastecimiento ó buque hospital (según lo prescripto en el art. I), solicita paso por el Canal de Panamá y por razones que satisfagan al Gobernador del Canal no tiene á bordo el documento debidamente certificado según lo prescripto en el art. 22, el Gobernador ó los funcionarios autorizados para representarlo determinarán en tal caso el desplazamiento del barco valiéndose de los datos fidedignos de que se pueda disponer, ó tomando las dimensiones del barco y empleando los métodos y procedimientos que se consideren necesarios. El tonelaje de desplazamiento que así se determine se considerará como el correspondiente al barco.

Ilustraciones.

Fig. 1.—TOLDILLA. Fig. 3.—CASTILLO DE PROA.

b b' > \( \frac{1}{2} \) a a'
E = espacio exceptuado.
M = espacio medido.

Fig. 2.—TOLDILLA.

b b' > \( \frac{1}{2} \) a a'
E' = casetas cerradas, medidas.
M = espacio medido.

Fig. 4.—TOLDILLA.

b b' < \( \frac{1}{2} \) a a'
E' = espacio exceptuado.
M' = casetas cerradas, medidas.
M = espacio medido.

Fig. 5.—TOLDILLA.

Fig. 6.—CASTILLO DE PROA.

b b' > \( \frac{1}{2} \) a a'
c c' < \( \frac{1}{2} \) a a'
E = espacio exceptuado.
M = espacio medido.

Fig. 7.—PUENTE.

b b' > \( \frac{1}{2} \) a a'
c d' < \( \frac{1}{2} \) a a'
c'd' < \( \frac{1}{2} \) a a'
f'f' < \( \frac{1}{2} \) e e'
E = espacio exceptuado',
E' = espacio para luz, aire y chimeneas, en la hilera de construcciones inferior, medido conforme al Art. IV, Sec. 3.
M = espacio medido.
M' = caseta cerrada, medida.

Fig. 8.—Toldilla y Puente con intervalo menor de \( \frac{1}{2} \) la mitad menor de la manga de la Cubierta en dirección del intervalo.

TOLDILLA.
a c < \( \frac{1}{2} \) a a'
a'c' < \( \frac{1}{2} \) a a'
b b' > \( \frac{1}{2} \) a a'
d d' > \( \frac{1}{2} \) c c'
M = espacio medido.
E = espacio exceptuado.

PUENTE.
E' = espacios para luz, aire y chimeneas en la hilera de construcciones inferior, medido conforme al Art. IV, Sec. 3.
Unión Ibero-Americana (1914-11-01 00:00:00), página 21

los surtidores del alma
mientras vuelan, cantarinas,
del hueco de la garganta
las notas, las dulces notas
del romance de la Raza.

El confín de un continente
—que el mar de más puras aguas
y el sol de más puras lumbres
en blando concierto bañan—
dióle Dios por cuna: ¿es mucho
que sea la más gallarda,
la más épica en sus gestas,
la más lírica en sus gracias,
y en erger la más ardiente,
y en obrar la más hidalga?
Que nació conquistadora
y fué digna de tal gracia,
lo dice con harto fuego
en Sagunto y en Numancia,
pues si de Roma, en su carne
hicieron presa las águilas,
en retorno, se hace dueña
ella del alma romana...

Como es Raza soñadora,
y aventurera y romántica,
florecen los ideales
doquiera pone su planta;
como es hierro que ha forjado
la adversidad en sus fraguas,
ni el peligro la doblega,
ni la rompe la desgracia;
y como le dió el Eterno
la encomienda soberana
de alejar los horizontes
y acercar las lontananzas,
le sonríen los desertos,
se le humillan las montañas,
y, en conspiración grandiosa,
sus heroismos consagran
el cielo con su inclemencia,
los mares con sus borrascas,
la tierra con sus ponzoñas,
el aire con sus miasmas,
el hombre con sus perfidias,
Dios con sus pruebas amargas...
Y mientras tantos crisoles
sus virtudes aquilatan,
ella es un río de vida
que va, corre, se derrama,
se desborda, sube, crece,
fertiliza, crea, plasma...
Y su sangre crea sangre
nueva en virgenes entrañas,
y su genio es un heraldo
de divinas alboradas,
y es de inauditos conciertos
áurea clave su palabra,
y es su divinal creencia
un bálsamo de esperanza
para quienes aún no oyeron
el Sermón de la Montaña...
Y son todas sus empresas
tan graciosas, tan magnánimas,
es tan puro su entusiasmo,
es tan digna su arrogancia,
hizo tanto bien... que nunca,
ni en presentes ni en pasadas
edades, fué odiado un pueblo
cual lo fué su cuna, España.

¡Gloria a ti, mi Raza prócer,
flor de escogidas prosapias!
Dióle su altivez Castilla.
Aragón su lapidaria
entereza, Cataluña
genio emprendedor, Cantabria
cerviz indómita, Asturias
y Galicia ensueños, alas,
y el Turia sus fantasías,
y el Betis su sal gutana...
¡y hasta te inflamó la sangre
con sus incendios el África!
¡Gloria a ti, Raza "alma mater",
flor de escogidas prosapias!
¡Gloria a ti, Raza, que un día
te saliste de tu casa
para hacer grande, muy grande,
—grande como tú—a la Patria!
No te basta que tu Reina
te haya devuelto Granada...
¡Qué te ha de bastar! ¡Ni Flandes!
¡Ni tan siquiera la Italia!
¡Ni toda Europa! ¡Ni Túnez!
¡Ni Orán!... Nada de esto, nada,
que eran solares muy viejos,
y nuevos tú los buscabas...
Y como el Destino apremia,
y de muy lejos te llaman
Dios y la Gloria, y las naos
están ya prontas, ¡te lanzas
al mar, le hurtas su secreto,
y adormeciendo sus rabias,
le arrebatas su tesoro,
el solar que te hace falta
para hacer grande, muy grande,
¡grande como tú! a la Patria.
Porque tú, Raza española,
espiga que se desgrana,
has sido en las nuevas tierras
do han nacido nuevas razas
que forman una, y contigo
forman la Patria soñada,
la Patria ideal, la grande,
la sempiterna... ¡la Patria
de la hermosa, la armoniosa