Unión Ibero-Americana (1916-03-01 00:00:00), página 13

fera. En lo que respecta a producción manufacturada no podemos decir otro tanto, puesto que contribuimos a la exportación con 1.250.000 toneladas, o sea un 50 por 100 de la materia bruta, y unas treinta mil de cobre fino en cáscara y mata, latón y bronce, quedando el resto para el consumo nacional que, según las cifras, alcanza a 1.600.000 toneladas, cantidad que aunque las cifras oficiales lo digan, no puede tomarse como cierta, pues salta a la vista que si España beneficiara tal cantidad de cobre, supondría un desarrollo tal de nuestra industria que nos daría la supremacía en el mundo en esa rama de la riqueza universal.

La región productora del cobre en España es la provincia de Huelva, siguiéndole después Sevilla, siendo el total de superficie minera que se explota en toda la Península de unas 9.500 hectáreas, y llegando su ley media por ciento hasta el 72, como ocurre en las minas de Ciudad Real. Existen además en España más de 20.000 hectáreas de superficie improductivas concedidas para la extracción del cobre, cuyos propietarios en su mayoría no las ponen en explotación por falta de numerario para llevar a cabo los trabajos.

Sentados estos detalles, que tomamos a la ligera, utilicémoslos como base para un cálculo de lo que podría ser nuestra producción, si en una política de resurgimiento se aplicaran algunas actividades y capital a esta rama de nuestra riqueza.

La demostración es bien sencilla. Tres millones de toneladas de mineral cobre valen 63 millones de pesetas y se extraen de 362 minas, que tienen una superficie de 9.500 hectáreas; pues si las 950 minas improductivas, con 20.137 hectáreas, estuvieran en movimiento, habríamos triplicado la producción y produciríamos nueve millones de toneladas, que nos darían un valor de 189 millones de pesetas.

Los comentarios a estas cifras hágalos quienquiera; a nosotros sólo nos ocurre pensar lo que sucederá después de la guerra con un producto como éste, del que somos los primeros, por no decir los únicos, productores en Europa. Por patriotismo, los capitalistas españoles deben apresurarse a la formación de empresas explotadoras de esta riqueza, si no quieren dar lugar a que los extranjeros vengan por ella, puesto que mejor que comprar el cobre a representantes o intermediarios, pagando primas excesivas, pueden montar en nuestro país entidades encargadas de beneficiar tan fabulosa riqueza.

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Ferrocarriles inaugurados en 1915.

Hecho el resumen por nuestro colega, la Gaceta de los Caminos de Hierro de las líneas férreas abiertas al servicio público de España en el transcurso de 1915, aparece en junto un aumento en nuestras redes ferroviarias de 165 kilómetros con 200 metros, que se descomponen así:

Noventa kilómetros de la línea de Palanquinos a Medina de Rioseco, que se abrió al público en 30 de abril.

Catorce kilómetros de la sección de Altea a Denia, que empezaron a prestar servicio el 11 de julio.

Cuatro kilómetros y 600 metros, inaugurados también el 11 de julio, del ramal de Alberique a Villanueva de Castellón.

Cincuenta y cuatro kilómetros del ferrocarril de Sádaba a Gallur, del que se inauguró un trozo en el mes de marzo, abriéndose por completo a la explotación el 30 de diciembre último.

Dos kilómetros y 100 metros, finalmente, que mide el enlace de las estaciones en Victoria de la Compañía del Norte y del ferrocarril anglo-vasconavarro, que el Estado puso en explotación el día 23 de septiembre.

A las líneas enumeradas se puede añadir el ferrocarril aéreo de Barcelona al Tibidabo, y unos centenares de metros del tranvía eléctrico de Madrid al puente de la Princesa.

Al recuerdo de esos desde luego leves aumentos de nuestra extensión ferroviaria hay que añadir el de algunos otros acontecimientos de cierta importancia acaecidos en 1915, como son la perforación del túnel de Tymoneins, perteneciente a la línea transpirenaica de Ripoll a Aix; la inauguración del túnel de Canfranc, entregado oficialmente al Estado el día 24 de febrero, obra gigantesca de ocho kilómetros de longitud, cuyo coste asciende a 24 millones de pesetas, y, en fin, la terminación del ferrocarril de Irún a Elizondo, que se abrirá al servicio público tan pronto como se obtenga la autorización oficial.