Unión Ibero-Americana (1915-03-01 00:00:00), página 20

blo japonés por el corte del Istmo de Panamá, los hijos del Sol Levante con legítimo orgullo prevén nuevo impulso hacia la prosperidad de su Imperio, que en poco menos de sesenta años ha sabido con su rápido progreso asombrar todo el mundo civilizado.

Europa.

Entre los Estados europeos será la Gran Bretaña la que recibirá mayor provecho de la apertura del Canal. El enorme volumen de tráfico conducido por los barcos ingleses en todo el mundo explica la importancia para la Nación inglesa de la vía americana.

Después de ésta Alemania, Francia y Bélgica se usufructuarán mayormente.

En el solo movimiento marítimo con los puertos de América occidental del Sur, en 1910, sobre un total de 4.185.000 toneladas, las naves inglesas participaron con 1.300.000 libras, o sea el 13 por 100 del tráfico entero; Alemania, con 700.000, o sea el 16 por 100; después Francia, con 600.000, y por último Bélgica, con 420.000. También España figura con 96.566 toneladas e Italia con 42.000.

Y también el Canal deberá dejar sentir su influencia sobre las otras naciones europeas que no poseen una marina muy desarrollada, pero que sí disponen de capitales y tiene una población exuberante. Especialmente en lo que se refiere al Canadá y a la América latina, uno de los primeros efectos serán el rápido aumento de la inmigración y una abundante afluencia de capitales para la explotación agrícola y la del subsuelo.

John Barret, Director de la Unión Panamericana prevé que el próximo decenio podrá llamarse "década de la América latina", porque todo el mundo se cuidará de estudiar y de fijar sus miradas en ella como se sigue hoy al Japón y al Oriente. No sé si la previsión de Barret pueda averiarse; pero es lo cierto que desde ahora mismo, en la espera de la apertura de la nueva obra, la lucha entre las grandes naciones industriales por la conquista de los mercados de la América latina, ha sido demasiado vivaz. Y esta concurrencia comienza a manifestarse antes aún de que se inaugure el Canal. Bien han comprendido los mayores Estados la necesidad de participar en tal lucha y de asegurarse una preponderancia en aquellas regiones.

Algunas Compañías con capitales europeos han obtenido importantes concesiones minerales para explotarlas convenientemente después.

La "Hamburg Amerika Line" ha aumentado el capital y tenía en construcción, antes de la presente guerra, diversos trasatlánticos para atender el tráfico a través de Panamá.

Otras Compañías alemanas se propusieran transportar emigrantes europeos a los puertos del Pacífico bajo las mismas condiciones establecidas por New York y Buenos Aires, a pesar de los impuestos por el pasaje del Canal.

Por su parte España, cuya marina mercante ejerce un discreto tráfico con la América latina, ha prometido el reembolso de los impuestos de tránsito a las Compañías de navegación y a los armadores.

Inglaterra, Alemania, Francia, Dinamarca y Holanda, aprovechándose de sus colonias en el Pacífico y en los puntos de mayor tránsito en el Atlántico vecinos a Panamá, están ampliando y construyendo puertos con el objeto de preparar cómodas estaciones y puestos de provisión a sus propios buques.

Así el Gobierno de la isla inglesa de Jamaica, admirablemente situada sobre el importante trayecto New York-Colón, ha votado una suma de 300.000 libras esterlinas para construir dársenas, tales hasta hacer posible el anclaje de grandes vapores y el fácil aprovisionamiento de carbón.

Están preparándose innovaciones en Puerto-España—isla de Trinidad,—y se quiere allí construir muelles por valor de 600.000 libras.

Lo mismo sucede en Puerto San Jorge, en Puerto Castries y en Bridge-Town y en las islas de Barbadas.

En el Pacífico, la Gran Bretaña está creando una nueva estación de carbón en la isla Palmera, y Alemania estaba mejorando el puerto de Apia.

En diciembre de 1911 la República francesa nombró una Comisión con el encargo especial de estudiar los efectos del Canal en relación con las colonias y el comercio francés. Una Sociedad francesa, ayudada por el Gobierno republicano, ha obtenido la concesión de los trabajos de la bahía de Tapeete, destinada por su posición geográfica a un gran porvenir.

La Cámara danesa ha acordado a un Consorcio la concesión por un período de noventa y nueve años del puerto de San Thomas en las Antillas.

Holanda, en fin, piensa sacar el mayor provecho de la isla de Curaçao, proyectando el ensanche de uno de sus mejores puertos.

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Pero concluimos aquí esta larga y pesada relación.

Ultimados todos los trabajos secundarios, este año se inaugurará solemnemente la apertura de la grandiosa obra con una pacífica procesión de las naves de guerra de aquellas naciones que puedan concurrir.

Una Exposición mundial en San Francisco celebrará la nueva conquista del genio humano, que por cuatro siglos tentó vanamente de unir los dos Océanos.

Otra Exposición no menos importante ha sido decretada por la Asamblea Legislativa de la República de Panamá, como un homenaje para España.

En Panamá, mi Patria, se ha hecho una cuestión de interés nacional el llevar la representación española a presidir, como huésped de honor, nuestro Certamen.

El Gobierno de la Península ha aceptado la invitación, no vacilando en concurrir a aquella fiesta internacional ideada en favor de España, organizada para España y destinada a proporcionar a España un sitio ventajoso en el comercio americano y en la mejor comprensión y aprecio de los pueblos de su estirpe que de allá la solicitan con amor.

ESPAÑA Y SU EJERCITO

juzgados por un Coronel argentino.

Los párrafos que siguen son tomados de la interesante conferencia que dió en el Círculo Militar de Buenos Aires el ilustrado coronel del Ejército