Unión Ibero-Americana (1915-05-01 00:00:00), página 25

PARAGUAY (Asunción).—La Iglesia de Nuestra Señora de la Encarnación (en construcción).

El defecto de la organización bancaria en España nace, no de falta de elementos, pues las cifras de depósitos han ido en progresión ascendente, sino de su falta de cohesión y de la uniformidad de su situación. Con los mismos Bancos que existen, sindicados o federados al estilo alemán—sistema que hemos expuesto en sus rasgos esenciales en otra ocasión—podrían crearse en España varios núcleos fuertes de actuación bancaria, de diferentes tipos, sirviendo los distintos intereses de su clientela. Así, podrían crearse un sindicato de Bancos de descuentos y depósitos, otro de Bancos de emisiones, otro de Bancos especiales para auxiliar a industrias determinadas, otro de Bancos de capitalización y ahorro.

Pero los Bancos españoles se dedican todos a las mismas operaciones de un modo uniforme, y se limitan a vivir, por decirlo así, su vida individual: el que más, extiende a otras localidades su radio de acción, creando sucursales o absorbiendo casas de bancas ya establecidas. Operando en esta forma, no sindicándose más que para objetos determinados y transitoriamente, se crean centros concurrentes, la solidaridad no existe y la banca extranjera triunfa. El fracaso del régimen bancario francés y la fortaleza del alemán ante el voraz conflicto europeo, constituyen una prueba de lo que años atrás sosteníamos en estas mismas columnas, e imponen como conclusión la necesidad de cambiar los métodos, para que el efecto útil de la organización bancaria llegue al máximo de intensidad.

A pesar de todo, repetimos que los que ahora censuran la actual organización pecan de apasionados, porque nadie había previsto esos inconvenientes, y es muy cómodo señalarlos cuando la crisis surge y pedir el auxilio del Estado. Menos mal si los que protestan estudian la forma de agrupar los elementos valiosos, pero dispersos, de nuestra banca; pero probablemente se olvidarán de estos problemas no planteados ahora ciertamente, como se olvida todo en este bienaventurado país. Con la organización actual, por todas conocida y por muy pocos examinada a fondo para puntualizar sus efectos y corregirlos la Banca española ha resistido la crisis y no había derecho a esperar más, porque bajo la influencia de un hecho tan trascendental como la guerra es imposible cambiar de raíz un régimen por todos aceptado como bueno.

Aquellos innovadores, que ahora han visto por primera vez esta cuestión, harían una obra patriótica si la estudiasen a fondo y propusiesen soluciones viables, pues algunas que hemos leído en la prensa no lo son, y, prescindiendo de discursos y polémicas inútiles, se propusiesen un programa de reforma, siguiéndolo hasta el fin; porque todo lo que no sea esto, incluso los grandes debates parlamentarios, es perder el tiempo. Cuando no se tienen soluciones bien meditadas, vale más no plantear los problemas, y por lo menos no se agita la opinión con proyectos fantásticos e irrealizables.

Cristóbal Massó.
(Del Anuario de la Renta de Tabacos, 1915.)

Seis meses de movimiento en el Canal de Panamá.

El Canal se inauguró al comercio el 15 de agosto de 1914, y desde aquella fecha hasta finalizar el tráfico el día 14 de febrero de 1915, según la Memoria de la Comisión del Canal del Istmo, pasaron por el mismo 496 buques, sin contar las embarcaciones y lanchas pertenecientes al Canal, los cuales transportaban 2,307.344 toneladas de carga. Un poquito más de la mitad de este movimiento, tanto en barcos como en toneladas de cargamento, pasó con destino al Este, siendo las cifras las siguientes: Con destino al Este, 252 buques, con un tonelaje de 1.340.625 de cargamento, y con destino al Oeste, 244 buques, con 1.026.619 toneladas de cargamento.

Algo más del 22 por 100 de los buques y más del 41 por 100 del cargamento transportado constituyen el movimiento entre puertos de los Estados Unidos, lo que se clasifica como comercio de cabotaje. Este movimiento doméstico se dividió igualmente, hablando en general, entre el que pasó con destino al Este y el que pasó con destino al Oeste, tanto en cuanto al número de buques como al tonelaje del cargamento.

Más del 21 por 100 del cargamento que pasó por el Canal representa el tráfico entre la Costa del Pacífico de Norte América, mayormente la de los Estados Unidos y Europa, siendo las cifras exactas 66 buques con 444.855 toneladas de cargamento. El movimiento en rumbo opuesto por esta vía no llegó sino a un poco más de la octava parte de aquél. Aproximadamente el 21 por 100, 69 buques con 378.386 toneladas de cargamento, representa el movimiento en la vía entre la costa occidental de Sur América y los puertos del litoral del Atlántico de los Estados Unidos y Europa. El movimiento con rumbo opuesto se