Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 15

tranjero, y dadas las corrientes actuales del movimiento internacional y del conocimiento de su progresión constante, puede deducirse aproximadamente la influencia que en ese movimiento tendrá en la fecha en que pudiera abrirse á la explotación, tanto ella como el puerto de Vigo.

El mapa adjunto, relativo á las zonas de influencia de la línea y su relación con las existentes, señala las direcciones generales del gran tráfico y principales productos que contribuirán á él. Al estudiar tan importante cuestión se deducen las consecuencias económicas que tendrá para el país, y por ello creemos de necesidad resumir los resultados generales obtenidos en el cálculo del tráfico probable.

gración y retorno de emigrantes, tiene baja estación, calculándose en 75.000 viajeros.

Por frecuentación local considerando esta línea como una cualquiera de España y aun prescindiendo de los notables progresos que alcanzaría toda la región servida, Valladolid y Vigo especialmente, una cifra prudencial es la de 60.000.

El resultado, por tanto, de la frecuentación de viajeros por todos conceptos, sería:
De y para Nueva York, 120.000; Centro Americana, 80.000; Sud América, 300.000; Tránsito nacional, 75.000; Frecuentación local, 60.000; Total, 635.000.

Esa cifra sería alcanzada en los primeros años de explotación, porque el ferrocarril Valladolid-

GUATEMALA.—Puente del río de Zacapa.

Dichas en términos generales las influencias que el Valladolid-Vigo tendrá en las grandes rutas de navegación, y los motivos principales que las justifican, la expresión numérica de su tráfico no puede ser más que aproximativa.

Tráfico de viajeros.—Deducidos de datos estadísticos de la navegación entre Europa y América, teniendo en cuenta su crecimiento desde 1890, se estima que en 1920 podrá llegar á ser:

De y para Nueva York, 120.000 viajeros anualmente, cifra equivalente tan sólo á un 6 por 100 del movimiento á los puertos de la Europa continental en la actualidad.

Centro América, 80.000, movimiento que ha de acentuarse por la apertura del canal del Panamá.

Sud-América, 300.000, actualmente, y sólo por Vigo pasan en tránsito unos 600.000 viajeros de las líneas del Norte de Europa, y en esta línea es donde el crecimiento es y promete ser el más rápido.

La frecuentación anual de viajeros por tránsito nacional, es decir, por el originado á consecuencia del fomento de relaciones hispano-americanas, emi-
Vigo, teniendo su base fundamental en la distracción y aprovechamiento de un tráfico que ya se realiza hoy por Vigo en tránsito marítimo, no tiene que depender de los rendimientos de un tráfico local siempre lento en desarrollarse. El movimiento de viajeros en esa línea de tan especiales y ventajosas condiciones, llegaría en muy breve tiempo á rebasar la cifra de 1.000.000 de viajeros á la distancia entera; aun así no pretendemos que alcance el de la línea similar francesa Rouen-Havre, de tráfico trasatlántico en su mayor parte, y que llegó en 1910 á 1.400.000 viajeros, luchando simultáneamente con el movimiento que le distraen los puertos de Boulogne sur mer, Cherbourg y La Pallice.

Tráfico de mercancías.—Señalados en el mapa re tráfico y zonas de influencia del Valladolid-Vigo, los productos principales que contribuirán á él, la conversión del puerto de Vigo en uno de los primeros de España en cuanto á importación y exportación, puede muy bien esperarse que verifique un tráfico cuando menos igual al puerto de Leixões