Unión Ibero-Americana (1914-01-01 00:00:00), página 18

El número de pasajeros transportados fué de 21,721,273, ó sean 3,118,160 más que el año anterior, lo que equivale á un aumento de 16,8 por 100 si se compara con el experimentado en 1912, que fué de 7,6 por 100 al año; mientras que los fletes representan un aumento de 33,3 por 100 para solamente los cereales.

No obstante los efectos causados por la sequía y otras plagas que gravitaron sobre muchos productos objeto del particular tráfico de este ferrocarril, el total de trenes millas del año llegó á 10,314,245, lo que representa un aumento de 22,8 por 100 respecto del constatado en el año anterior, que fué de 9,76 por 100.

Luego de abonados los dividendos de las acciones preferidas y de adjudicado un 6 por 100 á las ordinarias, se pasó á cuenta nueva el saldo restante, que alcanzó á £ 226,864.

Por lo que atañe á las nuevas líneas en construcción, cuya longitud se hace llegar á 517 millas la Empresa que nos ocupa, al 30 de Septiembre último había realizado los siguientes trabajos: líneas entregadas al servicio público 282 millas, terraplenes concluidos 490 millas, rieles tendidos 442 millas.

La explotación de las líneas del ferrocarril Buenos Aires y Oeste, según la Memoria presentada á los accionistas de Londres, acusó en el período 1912-1913, como producto, bruto una entrada de 2,906,008 libras esterlinas, estando representados los gastos de explotación por £ 1,659,515, lo que hace que los beneficios líquidos alcancen á 1,246,493 £.

En igual período del ejercicio anterior (1911-1912) sumaron las entradas 2,425,682 £, los gastos 1,339,517 y los beneficios líquidos obtenidos 1,086,161; todo lo cual en su comparación con el año que nos ocupa, acusa un aumento de £ 480,326 y 139,908, en los dos primeros rubros.

El tráfico por esta línea siguió el aumento que se ha notado en las demás y que refleja el estado próspero del país, pues de 2,148,000 toneladas que consignan las cifras que corresponden á 1912, llegó en 1913 á 2,890,015, lo que implica un excedente de 742,005 toneladas, ó lo que es lo mismo, un 34,82 por 100, traducido en cifras relativas.

El directorio recomienda en su Memoria un dividendo final de 4 por 100 que, sumado al ya distribuido de 3 por 100 hace 7 por 100. Abonado que saldo de 125,104 £, enunciándose la conveniencia de aumentar el capital social, que alcanza á 24,000,000 de £, en 2,000,000 más.

La Compañía del ferrocarril de Entre Ríos, que posee más de 800,000 £ de acciones del ferrocarril Nordeste Argentino, acusa igualmente un crecimiento notable en el tráfico del año, como lo revelan las cifras siguientes:

    1912-1913
    1911-1912
    Aumento.

    Libras.
    Libras.
    Libras.

    Entradas brutas
    611,145
    472,101
    139,044

    Gastos de explotación
    345,846
    291,923
    53,922

    Beneficio neto
    265,299
    180,177
    85,121

Como es sabido, la nueva ruta por ferry boat, que ha establecido esta empresa, reducirá el trayecto de 49 á 18 millas.

Finalmente, cerramos este acápite de la reseña del año, haciendo notar que tanto el ferrocarril de Villa María á Rufino, como el de Bahía Blanca y Nordeste, también aumentaron sus entradas brutas, habiendo establecido el ferrocarril al Pacífico que el dividendo anual de 3 1/2 por 100 sobre las acciones de aquellos, cuyo pago garantiza, sea en adelante de 4 por 100.

La situación financiera.

Breves líneas consagaremos al tema. El Economista Argentino la ha venido ocupándose con notoria recuencia de todas las incidencias de la marcha financiera del país y en sus páginas queda reflejada la opinión que nos hemos formado.

Para el Gobierno, según las declaraciones en el Mensaje de 27 de Septiembre próximo pasado, sometiendo á la consideración del Congreso el proyecto de presupuesto que ha de regir en 1914, el estado de la hacienda pública es satisfactorio.

Clausurado el ejercicio financiero de 1912 en condiciones normales, el Gobierno ha seguido desarrollando su acción sin tropiezos ni vacilaciones, dentro de los recursos asignados por el Congreso, durante el corriente año. Su propósito ha sido contener y reprimir los gastos á lo estrictamente necesario, porque considera llegado el momento de responder á las exigencias de la economía nacional.

Con todo, fuerza es reconocerlo, las obras públicas se desenvuelven en condiciones críticas por la carencia de recursos, sin que sea posible conocer los rumbos que el Gobierno piensa seguir sobre el particular. Las provincias claman por obras de riego y vías férreas, y el Poder Ejecutivo nada puede intentar al respecto, como que se encuentra aún imposibilitado de reponer los dineros tomados al "fondo de irrigación" para hacer frente á las erogaciones de los ferrocarriles pobladores ó de fomento.

Es de esperar que en breve se vea claro y se cuente con un plan concebido y realizado con espíritu práctico, que satisfaga dentro de los medios de que se disponga, el anhelo público, y propenda al progreso general.

Por la importancia que reviste, como asimismo dado que establece con precisión el monto de las erogaciones á realizarse en el ejercicio económico próximo, si, según todo hace presumir, el Congreso le presta su sanción, consignamos el siguiente cuadro, tomándolo de nuestro estimable colega La Prensa, que demuestra las diferencias entre el presupuesto concebido por el Poder Ejecutivo y el despachado por la Comisión de la Cámara joven, que debe discutirse el lunes.

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