Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 41

quedando listos para el público 60 kilómetros. La red de los ferrocarriles alquilados á la Great Western Limited que comprende las líneas de Natal á Nova Cruz en el Río Grande del Norte, Conde de Eu en la Paraíba, Central de Pernambuco, Recife al Limoeiro, Central de Alagoas y Pablo Alfonso, necesita penetrar en el interior de los Estados que sirve y á donde casi llegan los beneficios de la vía que contorna el litoral. Con ese fin el Gobierno contrató por el decreto de 26 de Octubre de 1900 las ampliaciones de las líneas de independencia á Picuhy en Paraíba, de la Central de Pernambuco hasta Flores, y de la Central de Alagoas de Vicosá á Palmeira de los Indios, debiendo el capital empleado en esas construcciones ser remunerado por las rentas excedentes de las cuotas destinadas al fondo especial de rescate de los títulos de los ferrocarriles. Ya están hechos parte de esos estudios y en breve se iniciará la respectiva construcción. Están construidos 16.405 kilómetros para las uniones de los ferrocarriles de Recife á San Francisco, Recife á Limoeiro y Central de Pernambuco, quedando dependiente esa obra de la construcción de la estación Central para el servicio de pasajeros y equipajes. La unión de la red de la Great Western con la de Bahía está siendo realizada por el ramal de Timbó, llegando hasta las inmediaciones de Propiá, en las orillas de S. Francisco, y de ahí á Lorenzo de Albuquerque, en la línea de Maceió á la Unión, pasando por Itabainha, Itaporanga, S. Cristobal, Aracaju, Larangeiras, con un ramal para Capela, de cerca de 10 kilómetros. Las obras siguen entre Aporá y Larangeiras habiendo sido inaugurados 27 kilómetros desde Timbó y estando en vía de conclusión para ser abiertos al servicio 138 kilómetro más. Casi terminado el puente sobre el Río Rapicuru, otro con cerca de 800 metros será lanzado sobre el S. Francisco adelante de Propiá. Por decreto núm. 6,308 de 29 de Enero de 1900, quedaron aprobadas las cláusulas para el contrato de alquiler del ferrocarril de Sao Francisco en el Estado de Bahía y de alquiler provisional del ferrocarril de Bahía á S. Francisco, en el ramal de Timbó, y de los trozos que vayan siendo entregados al servicio público entre Propiá y Central de Bahía. De acuerdo con el contrato fué autorizada la reducción de vía en la sección de Calçado á Alagoinha del ferrocarril Bahía á S. Francisco. El servicio de esa línea á cargo de la Compañía de Víação general de Bahía, fué perturbado por una huelga de obreros que duró de Octubre hasta mediados de Diciembre. Reclamaban ellos aumento de sueldo, reducción de horas de trabajo y garantías semejantes á las de los empleados en los servicios públicos. Por la misma época el comercio del interior y de la capital quería la reducción de las tarifas, y el Gobierno, eficazmente auxiliado, impidió que el orden fuese alterado. Después de escuchar por intermedio de un emisor suyo la clase de reclamaciones, resolvió el Gobierno, de acuerdo con las Compañías, elegir un superintendente de ferrocarriles, á quien fueron dados plenos poderes. Las providencias tomadas por ese funcionario para regularizar los servicios, organizar el cuadro del personal, fijar los derechos y obligaciones de éste, etc., han logrado normalizar los servicios de los ferrocarriles. Al revés de lo que se ha hecho con los ferrocarriles de otras regiones del país, los del Estado de Bahía siguen separados unos de otros, con grave perjuicio de las zonas intermedias, paralizadas algunas en regiones incapaces de mantener el servicio, sin unidad de dirección, ni de tarifas, ni de tipos de material, y algunas ni de dimensiones de vía y aisladas de la red de Víação nacional. Es esa una situación á que cumple dar remedio y el Gobierno no tiene el propósito de hacerlo. En el ferrocarril de Diamantina á Victoria fué inaugurada en 31 de Diciembre del pasado año la estación de Derribadinho, á 68 kilómetros de Lajão y á 346 de Victoria. El movimiento ha sido regular y los pasajeros y mercaderías tienden á aumentar. El trozo de la línea á que se refiere esta concesión comprendido entre Santa Anna de Ferros y Serro, fué, por decreto de 8 de Julio de 1909, sustituido por la línea de Curralinho, estación del ferrocarril Central del Brasil, Diamantina, bajo el mismo régimen, línea cuya extensión es de 149 kilómetros, han sido aprobados todos los estudios definitivos, la construcción está adelantada en 50 kilómetros, que en breve se abrirán al público, hasta la orilla del Río das Velhas. La Leopoldina Railway and Company Limited fué autorizada por decreto de 29 de Julio pasado á prolongar la línea del norte hasta el muelle de Rio Janeiro, facilitando así la comunicación de la zona servida por aquel ferrocarril. Esta concesión que no costó ningún sacrificio al Tesoro, es igual á la que el Gobierno del Imperio hizo á la misma Empresa en 1888. Por el contrato con la Leopoldina obtuvo el Gobierno todavía la fundación de colonias agrícolas extranjeras y almacenes frigoríficos en la isla de la Concepción, además de los ferrocarriles para Cabo Frio, Avaucuma y San Pedro, donde la producción de la sal llega á un millón de bolsas actualmente. Esos ferrocarriles se van á construir sin perjuicio alguno para el país. La indicación de las obras para ese fin ya empezó á influir en el desarrollo de una vasta zona suburbana, donde la facilidad y baratura de transportes depurará cómoda localización á la población obrera de la capital. Por otro lado, las comunicaciones con Petrópolis contribuirán en gran parte al desarrollo de ese sitio encantador del territorio fluminense. Se están realizan-