Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 51

recordar, gira Este, Sur, Oeste, Norte y Este; en su sección vertical, á través de las capas superpuestas de la atmósfera cierra el ciclo, de modo que subiendo el viento verticalmente en la región de las calmas del Ecuador por aspiración del frío de las alturas, se inclina progresivamente en su ascensión á medida que aumenta la densidad del aire por enfriamiento y humedad, y forma los contra-alisis de las capas superiores de la atmósfera, que aunque no tan conocidos y estudiados como los que están á la altura del mar, se sabe son tan constantes como aquéllos y su intensidad y dirección puede medirse especialmente en las cumbres de los únicos montes que atraviesan, o sea en Canarias y Madera, y luego al llegar al paralelo 37° caen progresivamente de ciclo á mar y forman los alisis. Esta circulación es, pues, como la transmisión de una correa sin fin, de modo que la rama inferior va de Cádiz al Ecuador y la superior del Ecuador á Cádiz, dejando entre las dos corrientes contrarias una capa intermedia de calma.

¿Podrán servir de camino de regreso de América á España los contra-alisis? ¿Qué trozo podrá aprovecharse si la altura á que reinan es demasiado alta en ciertas latitudes para poderla recorrer los dirigibles durante largo tiempo, dado el estado actual de la aeronaútica? Desde luego puede contestarse, por las observaciones hechas en el pico de Tenerife, permiten esperar que los contra-alisis se podrán aprovechar en parte, pero además, podemos contar con que la capa intermedia de calma es un camino neutral de regreso de un valor inmenso.

Para acabar de trazar los ejes de los futuros caminos aeromarinos que más pueden interesarnos, recordemos el régimen que siguen los vientos en el Atlántico Sur y en la parte de Pacífico que baña la América española.

El ciclo que en planta hemos visto en el Norte girando alrededor de las Azores, gira en el Sur en sentido contrario, teniendo su centro de presión máxima en el paralelo á la altura del Uruguay y más próximo de la costa africana del Cabo de Buena Esperanza que de América. Los alisis del Sur soplan del Cabo de Buena Esperanza al Ecuador en sentido NO, ó sea del SE, y se abren en abanico á lo largo de las costas del Brasil dando la vuelta hacia el Oeste y Sur á la altura de Buenos Aires para rápidamente tomar la dirección Este hasta llegar á la punta mas septentrional de África, donde más bruscamente aun cambia de dirección y pasan el Norte dando origen á los alisis.

Estos alisis del Sur tienen, como es consignable, sus contra-alisis en las capas superiores, y su capa de calma media y la constancia é intensidad y dirección de los vientos de las capas inferior y superior y la calma central podrán aprovecharse para ir del Ecuador al Cabo y toda la costa de Africa, y, sobre todo, aprovechando bien el cambio de dirección y la calma á distintas alturas se podrá llegar desde el Ecuador al Brasil, Uruguay y Argentina.

El espesor de la capa de los alisis se conoce en el Atlántico Norte, y varía entre 250 y 500 metros, altura que puede alcanzarse con suma facilidad para llegar á la capa media de calma. Los contra-alisis se notan en Tenerife, á 900 metros de altura algunas veces.

Se ve, pues, que el camino de ida de España á la América Central ha de hacerse en pequeña altura sobre el mar, y que el de vuelta exigirá marchar á pequeña altura también (300 á 500 metros) para navegar en la capa de calma, y á mayor altura de 1.000 metros si se quiere la ayuda, problemática de los contra-alisis. En el Atlántico Sur ocurrirá lo mismo en sentido contrario.

Estudiamos ahora los vientos del Pacífico.—Los alisis del Atlántico Norte llegan hasta el mar de las Antillas del NE., donde más ó menos modificados, al atravesar Guatemala, saltan al Pacífico á lo largo del paralelo 15º hasta las islas Filipinas.

El régimen de los alisis es aquí exactamente el mismo que en el Atlántico. A la altura del Norte de California, y siguiendo la costa de México se encuentran los alisis del NE. hasta el Ecuador, término de cada estación, y en el Pacífico del Sur, desde Chile, siguiendo la costa de Bolivia, Perú y el Ecuador, se encuentran siempre los alisis del SN, análogos á los del Cabo de Buena Esperanza del Atlántico.

Se ve, pues, cómo desde España los caminos aéreos más constantes y seguros que existen, los alisis y contra-alisis, pueden servir á la ida ó á la vuelta para ayudar á las futuras naves aéreas, y como España y Portugal serán los centros de partida y llegada del tráfico del Atlántico, y cruzando sobre Panamá ó Guatemala se conquistará el Pacífico hasta las Filipinas y el Japón.

Tráfico futuro.—Hablar del tráfico probable al abrir á la explotación estos caminos del aire, es tal vez expuesto á equivocaciones, porque no se pueden prever los accidentes de las primeras travesías, pero hay que contar con una fuerza tan invariable como la del sol que calienta el Ecuador y mantiene constantes los alisis y contra-alisis, y esta fuerza de carácter distinto, pero que, dada la unidad de energía, debe disminuir del mismo centro inmutable, es el progreso.

El día que se demuestre prácticamente que de Cádiz al Brasil se puede llegar en cuarenta y ocho horas y á Cuba en pocas horas más, yo creo que la aeronaútica tomará carta de naturaleza, y que, sin esperar á las nuevas generaciones, los que tengan que atravesar el Atlántico como pasajero tomarán el dirigible en vez del vapor, como para ir pronto sobre carretera se toma hoy el automóvil en vez de la diligencia. Máxime, cuando en un dirigible moderno bien equilibrado no hay balanceo ni se marean los tripulantes.

Pero no hay que contar sólo con el factor del tiempo; hay que ver el factor económico, y éste nos dice que de España á América y de América á España en el aire hay dos caminos de pendiente variable, según el día y la hora, pero siempre cuesta abajo, y que, para recorrerlos, no hay, en circunstancias normales, más que dejarse llevar por la pendiente que determina la intensidad del viento, y que estos caminos aéreos, aun en tiempo de borrasca, son seguros, y siguen siempre la misma trayectoria.

Esta ley, establecida por el sol, no tiene igual en los transportes por tierra ó mar, porque los efectos que la gravedad opone, cambian progresivamente el elemento sólido terrestre al fluido del mar y del aire, y en este último es donde encuentra el mínimo de resistencia su trabajo. Encontrar un camino siempre cuesta abajo á la ida y á la vuelta á favor de la corriente ó contra ella en una misma sección vertical del globo, no ocurre más que en el aire.

Por eso yo creo técnicamente en los futuros transportes aéreos de mercancías por ciertos caminos,