Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 57

CONCLUSIONES

De lo expuesto se deduce:
1.º Que la travesía del Atlántico de Cádiz al Brasil es hoy realizable.
2.º Que el dirigible que se emplee deberá tener un volumen de 20,000 á 24,000 metros cúbicos y estar dispuesto para resistir grandes variaciones térmicas.
3.º Que la manera de asegurar el éxito es recorriendo el itinerario por escalas distantes unas de otras á lo sumo 2,000 kilómetros.
4.º Que como medios auxiliares de referencia hay que disponer de buques dotados de telegrafía sin hilos; y
5.º Que el viaje de regreso, aunque lo creemos también posible, no debe aconsejarse, mientras sondeos previos de las capas media y superior de la atmósfera no fijen en ellas la dirección, constancia e intensidad de los vientos.

Por último, dijimos al principio que si nos atrevemos á dar publicidad á nuestras ideas sobre los caminos aéreos á través del Atlántico, es porque de antemano contamos con la colaboración de una tripulación de ingenieros, marinos aeronautas y aviadores, que ya por conocer directamente nuestro proyecto, ya por referencia de otros compañeros, nos han alentado pidiéndonos ocupar una plaza á bordo, si llega á realizarse este proyecto. Conociendo su manera de ser, no hay por qué citar nombres, y baste saber que forman en el Estado Mayor téc-
nico y práctico de la aeronáutica española. Creo, pues, poder decir, no en nombre propio, sino en el de ellos, que son la garantía del éxito, que el plan, trazado á grandes rasgos (que seguramente es susceptible de puntualizar estudiado más detenidamente), debe ser la base que ha de seguir la Nación, si quiere que los brillantísimos resultados obtenidos por Fernández Duro, Herrera, Kindelan Gordejuela, Salamanca y Huerta, en la navegación con globos libres, tengan su complemento y continuación en los poderosos dirigibles modernos.

Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, Rusia, Austria y Bélgica nos dan el ejemplo.

Alemania tiene hoy 25 grandes cruceros del aire y está construyendo incesantemente otros tantos con un presupuesto anual de 20 millones de francos.
Francia tiene 12 dirigibles y casi terminados otros ocho, tan grandes ó más que los alemanes.
Inglaterra está ensayando los tipos existentes para decidirse, y, por lo menos, alcanzar á Alemania, con un presupuesto anual de 25 millones.
Italia tiene 10 dirigibles, algunos de 24,000 metros cúbicos y gran velocidad.
Rusia compra en Francia todos los dirigibles de nuevo tipo que su industria fabrica.
Austria, ayudada por Alemania, tiene varias unidades de un tipo excelente, y entre ellos varios Zeppelin en construcción, y, por último, la pequeña Bélgica tiene tres dirigibles y sigue construyendo los que considera necesarios á la defensa de su territorio.

Nosotros tenemos sólo uno, y por el desgaste natural del tiempo y el avance de los procedimientos de construcción, está casi inservible.

En cambio, bajo la alta dirección del Coronel D. Pedro Vives, se ha formado una plantilla de pilotos de dirigibles que han adquirido conocimientos que nada tienen que envidiar á los que poseen en el extranjero. Ellos han inventado nuevos aparatos para medir la velocidad de un dirigible, como son el telémetro del Comandante Sr. Rojas y el cinemómetro del Capitán Sr. Kindelan. Ellos han descubierto nuevos sistemas de hacer el punto, como los del Capitán Sr. Herrera, que sirven hoy de norma en el extranjero. Ellos han escrito obras en que demuestran su pericia en la nueva ciencia. Y todo esto lo han hecho disponiendo sólo del Españo, que aunque cuando se adquirió era el tipo más sanctionado por la práctica en Francia, hoy sólo puede servir como escuela de pilotos.

Estos pilotos son, pues, segura garantía de éxito para cruzar el Atlántico, y lo que falta únicamente es darles el útil, el dirigible que ha de conducirles á la conquista progresiva de los caminos del aire. Independientemente de nuestra proyectada travesía, urge también dotar á la aeronáutica militar de dirigibles modernos, que á poca costa infunden al enemigo tal pánico en mar y tierra, que alguien ha dicho de ellos "son los acorazados de las naciones pobres".

Desde luego, pues, se ve la trascendencia del problema y la urgencia de llevarlo á la práctica.

Urge, no sólo por ver si llegamos á tiempo de ser los primeros que unamos á América por el aire, ya que lo fuimos por mar, sino que á poca costa alcanzaría tanto renombre en el mundo este hecho, que nuestro genio, hoy latente y como descansador de antiguas grandezas, renacería poderoso y nos haría ocupar la plaza que por derecho propio nos corresponde en la obra civilizadora de la humanidad.

Urge, porque aunque no se realice esta gran ventura nacional, y otros países más ricos, adelan-

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