Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 47

pasado 560 kilómetros en siete horas, ó sea á 80 kilómetros hora, como velocidad comercial.

El Torres, del almirantazgo inglés, acaba de hacer 33 kilómetros hora.

Se ve, pues, que hoy se puede contar fácilmente con una velocidad media de 70 kilómetros hora para un buen dirigible rígido ó flexible, y solamente los días de gran vientoval se suspenden los viajes diarios.

Por otra parte, el record de tiempo y distancia de los dirigibles pertenece á Zeppelin, que ha conseguido sostenerse durante treinta y siete horas en el aire y recorrer 1.800 kilómetros sin hacer escala, y, por último, Alemania ha creado un premio de 60.000 marcos para el primer dirigible que recorra 2.000 kilómetros sin parar sus motores, y, seguramente, dentro de poco se verá coronado por el éxito.

LA AERONÁUTICA EN ESPAÑA

España ha hecho también su esfuerzo proporcional en la conquista del aire, y los trabajos de los Sres. Vives, Kindelan y Herrera, y el sistema del dirigible del Sr. Torres Quevedo, pueden compararse á lo que Gros y Porseval han hecho en Alemania, Santos Dumont y Juliet en Francia y Grocco y Ricaldoni en Italia.

Lástima grande que no se haya podido dar más desarrollo á tan útiles iniciativas, sin duda porque el adelanto en las industrias modernas depende especialmente de la riqueza de las naciones donde aquéllas se desenvuelven, y, por lo tanto, nosotros no hemos podido dedicar hasta ahora los enormes presupuestos que Alemania y Francia emplean; pero de todos modos hay que reaccionar y seguir el movimiento general, hoy que aún es tiempo, y trazar un plan que nos permita no distanciarnos mucho de Italia, que es la nación que por su riqueza y situación tiene más analogía con la nuestra.

Italia tiene diez dirigibles, construidos bajo la dirección de Grocco, Ricaldoni y Forlanini, dos de ellos de 24.000 metros cúbicos y una velocidad de 100 kilómetros hora. Lleva, pues, la misma marcha en su flota aérea que la que hace años emprendió en su marina con resultados conocidos de todos.

La experiencia adquirida en la guerra de Libia ha hecho comprender la necesidad de hacer un esfuerzo, y la suscripción nacional ha dado por resultado cinco millones de liras para emplearlas en aeronáutica.

España debe abrir una suscripción nacional, y el dinero que se recaude, sea mucho ó poco, debe emplearse, no en enriquecer á los industriales de otras naciones, sino en crear aquí las industrias de la aviación y de los dirigibles.

Tenemos medios y obreros más que sobrados para conseguirlo y competir honestamente. Lo ocurrido en la industria automovil debe servirnos de enseñanza.

Tenemos una fábrica de automóviles que con dificultades mil al principio ha ido poco á poco haciendo camino y ha llegado á imponerse en el mundo automovilista hasta tal punto, que ha tenido que abrir una gran sucursal en París, donde vende tanto como fábrica.

Hay que terminar de una vez con el sistema empleado hasta aquí de que el dinero español sirva á los industriales extranjeros para hacer sus ensayos y perfeccionar sus industrias á costa de la práctica adquirida con nuestros encargos. El ejemplo de lo ocurrido con las líneas de transporte público por medio de automóviles debe servirnos de escarmiento. Hace años, cuando empezó el automovilismo, los anuncios pomposos de algunas casas constructoras extranjeras hicieron constituir varias Sociedades para transporte de pasajeros y mercancías. Se compraron con dinero español los coches, se trajeron á España, y luego se vió que el problema no estaba resuelto y que los coches no servían.

Lo mismo puede ocurrir con los dirigibles. Las casas extranjeras lo que descans es hacer experiencias con dinero ajeno.

Si una envolvente es mala, si un motor es débil, y si cualquier elemento de la máquina tiene un defecto difícil de comprobar a priori, procurar taparlo, disfrazarlo y darlo fuera de su casa, para seguir ellos conservando la supremacía y mejorar sus máquinas con los beneficios de los de fuera.

Debemos, pues, pensar en la manera de establecer la industria nacional aeronáutica, máxime cuando de la misma manera que, aunque tenemos poca agua en nuestros ríos, hay grandes saltos que producen mucha fuerza, útil á la industria en aeronáutica; aunque tengamos pocas planicies para hacer grandes vuelos á nivel, tenemos el mejor camino áéreo para ir á América.

CARACTERÍSTICAS DE MI SISTEMA DE DIRIGIBLE TUBULAR

Las dos grandes catástrofes que han sufrido recientemente en Alemania los inmensos Zeppelins de la marina, la catástrofe francesa del República y la del dirigible America en el puerto de Nueva York, hacen ver con atrozadora realidad que hoy por hoy, aunque los problemas de la estabilidad, de la velocidad y el gobierno de un dirigible están completamente resueltos gracias á los trabajos de Santos Dumont, Juliet, Zeppelin, Grocco y Porseval, existe siempre un peligro, que es la difusión del hidrógeno á través de las telas, que echa por tierra de tiempo en tiempo los trabajos y terreno conquistado por los técnicos y hace dudar á la opinión, si realmente se consiguiera un día dotar á los dirigibles de los elementos de seguridad necesarios para hacer los incendios y explosiones del hidrógeno imposible. Es este un problema tan esencial como de la estabilidad automática que se busca para los aeroplanos, ó mejor, el salvavidas del aviador, cuando por rotura de un elemento de su máquina ó cualquier otra causa, la gravedad determina la caída con movimiento vertiginoso uniformemente acelerado.

Claro está que aunque subsistan estos peligros en cada una de las ramas de la aeronáutica, no por ello dejarán de construir unos y otros las naciones fuertes para las aplicaciones militares; pero estos accidentes terribles que se repiten con excesiva frecuencia, retrasan el desarrollo de la nueva ciencia que ha de servir un día no lejano, no sólo como medio de defensa, ataque y destrucción en la guerra, sino como medio rápido y permanente de transporte á través de los mares y países inexplorados y desertos.

Para conquistar la opinión pública definitivamente en favor de los dirigibles como medio de transporte de viajeros hay, pues, que alejar el temor latente de incendios y explosiones y conseguir la boya aérea, donde no esté prohibido el fumar ni se exija á los escapes de los motores otra protección contra incendio que la que hoy lleva un aeroplano. Este es un problema capital en las futuras aerona- ves, si los dirigibles han de triunfar en los trans- portes en común, y éste es el problema que creemos