Unión Ibero-Americana (1912-12-01 00:00:00), página 54

Ferrocarriles de la Unión:

Oeste de Minas.—Bello Horizonte á Gamelleira................................. 7

Concedidos por la Unión:
Ferrocarril de Victoria á Minas.—Trozo de Lajão á Derrubadinho ............. 68
Ferrocarril Sorocabá.—Laguna Grande á Itararé. .................................. 91,140
Ourinos á Salto Grande. .................................................. 19,975
Ferrocarril San Pablo á Rio Grande.—Trozo de San Juan á Presidente Penna
Ferrocarril Noroeste del Brasil.—Trozo de Corgo Azul á Inhangahy. .......... 39
Compagnie Auxiliaire.—De Nevestadt á Montenegro. ............................ 41,111
De Montenegro á Maratá. ............................................. 39,733
De Maratá á Baron. .................................................. 20,917
De Baron á Santa Luisa. ............................................... 12,870
De Seycan á Rosario. .................................................. 48,236

Ferrocarriles de los Estados:
Ferrocarril Paulista.—De Bebedoro á Barretos ..................................... 56,600
Ferrocarril de Dorados.—De Nueva Europa á San Juan. ............................ 18
Ferrocarril de Blumenau á Harmonia.—De Blumenau á Wamow. .................. 30
Ferrocarril Mogiana.—De Visconde de Soutelle á Socorro. .......................... 18

581,582

Por lo tanto, es de 19,194,237 kilómetros la extensión total de los ferrocarriles en el Brasil y en servicio al terminar el año de 1909.

Durante el mes de Mayo de 1910 fueron abiertos al servicio 758,978 kilómetros de ferrocarriles federales ó de concesión federal, distribuidos en la siguiente forma:

    Ferrocarril de Río Grande del Sur:
    Kilómetros

    Paso Hondo á Capoero.
    84

    Montenegro á Barreto.
    45

    Nueva Vicência á Carlos Barbosa
    25

    Carlos Barbosa á Caxias.
    20,270

    Línea de Ijuhy.
    30

    Ferrocarril San Pablo/Río Grande:

    Presidente Penna á Limeira.
    164,140

    San Francisco á Hansa.
    96

    Ferrocarril Noroeste del Brasil:

    Ahangahy á Itapuru.
    96

    Ferrocarril de Goiás:

    Franklin Sampaio á Bambuhy.
    32

    Ferrocarril Victoria á Diamantina:

    Ferrocarril de Sobral:

    Ipú á Ipueiras.
    27

    De Corralifão á Roça do Brejo.
    22,490

    Línea Sur Minera:

    Línea de Alfenas.
    7,578

    Baependi á Haciendaña.
    13

    Ferrocarril Central del Brasil:

    Lassance á Pirapora.
    96,500

El actual Presidente de la República, Dr. Nilo Pecanha, lejos de abandonar el progreso ferroviario iniciado por los Presidentes Rodríguez Alves y Alfonso Penna para tener un programa exclusivamente suyo, se entregó á la tarea de dar el mayor impulso al conjunto de ferrocarriles en construcción y en proyecto ampliando el vasto programa acordado anteriormente. Por eso, en su último mensaje la parte destinada á los ferrocarriles es sin duda la más extensa. No intentaremos describir con expresiones nuestras lo que se está haciendo en ese sentido; damos la palabra al mismo Presidente.

Las construcciones actuales obedecen al programa de formación de grandes redes interiores por medio de las cuales vengan á afluir á algunas líneas principales las zonas de intereses comerciales solidarios, dilatándose el área de circulación de los productos, reduciéndose el costo del transporte y sujetándolos á un régimen de tarifas simple y uniforme. Las líneas que constituyen ejes de ese plan están en este momento concluidas unas, en visperas de conclusión otras. Todas nuestras antiguas aspiraciones en materia de ferrocarriles se están realizando. Se abrevian las comunicaciones por vía terrestre de los núcleos de población más importantes, pudiéndose prescindir en breve plazo de la navegación para efectuar viajes rápidos entre Río Janeiro y Victoria, en el Estado de Espíritu Santo. En el norte ya se comunican por ferrocarriles las capitales de Alagoas, Pernambuco, Paraíba y Río Grande del Norte. Un reciente decreto del Gobierno reglamenta la organización de una gran red de ferrocarriles, sirviendo los Estados de Ceará y Piauí, á los cuales se vendrá á unir Maranhão y más tarde el Estado de Pará. Con las redes ya formadas; con la terminación de la línea de Río Grande del Sur y algunas líneas complementarias que habrá que agregarle; con la construcción de la red de ferrocarriles de Bahía; con la de las líneas de trocha angosta que por la auxiliar de la Central afluyen al puerto de Río de Janeiro, quedarán terminados por el momento los núcleos de ferrocarriles interiores.

En el ferrocarril de Madeira á Mamoré, que constituía una aspiración sud-americana desde 1879, cuando fué hecha la respectiva concesión, siguen activamente los trabajos respectivos. Están terminados para el servicio 86 kilómetros entre el punto inicial, Santo Antonio y Jacy-Paraná, mitad de la extensión total de la línea por construir. En Porto Velho fué instalado un muelle flotante, unido por doble línea de ralis á la línea del ferrocarril; fué construido un puente sobre el primer afluente del Río Madeira; quedaron terminadas en la estación inicial varias casas para la administración, siendo de 1,076 el número de edificaciones terminadas en una área de 11.477 metros cuadrados.

(Continuará.)