Unión Ibero-Americana (1913-05-01 00:00:00), página 18

veinte mil lotes de tierra, de los cuales donarían doscientos mil á los inmigrados y que traerían seiscientos mil de éstos para dichas ciudades.

La circunstancia de no precisar la extensión media de esos lotes hace que no sepamos concretamente qué valor se le asigna á la palabra lote, pero, sea el que fuere, salta á la vista la idea de que sólo sería entregado á los colonos un sexto del total de lotes y que lo demás se lo reservaría la Empresa para ser vendido.

La Compañía quedaría dominando en todo el territorio concedido y especialmente en las trescientas ciudades; pero no se dice cómo funcionaría la vida urbana, municipal civil y política en ellas, ni en qué condiciones quedarían los pobladores de las nuevas colonias en todo el territorio que vendría á ser propiedad de la Empresa. Parece probable que la Compañía aspire á un dominio efectivo sobre un territorio que, como se ve, tendría que extender sus ramificaciones á más de la mitad de la superficie del País. Todo esto es contrario á nuestro derecho político, y á las leyes especiales de Inmigración y Colonización y de Tierras Baldías, etc.

El Gobierno de Venezuela desea que venga á ella el capital movilizador de la riqueza inexplotada, seguro de que hallará el amparo necesario en sus leyes; pero, debe hacerlo teniendo en cuenta la organización administrativa y política del País. La Nación otorgará á las Empresas extranjeras la protección legítima que se acuerda en todo país civilizado al capital y al trabajo.

Por esto los señores interesados pueden muy bien, después de estudiar las leyes venezolanas, mandar Comisiones que visiten las diferentes regiones de nuestro territorio; que analicen las condiciones del País; que se den cuenta de lo que existe y de lo que se puede realizar en Venezuela; que midan el volumen de riqueza producida y calculen lo que puede llegar á producirse con la movilización activa y garantizada de grandes capitales. Entonces podrían, seguramente, con el conocimiento cabal de tales elementos, con datos precisos y concluyentes y con la influencia misma de las circunstancias, hacer las modificaciones que se requieran en ese vasto proyecto, indicador del alto concepto que merece en el extranjero el actual Gobierno de la República. Y sería en tal oportunidad cuando por los Despachos respectivos habrían de estudiarse las diversas proposiciones comprendidas en ese plan general, entre otras, la de la red ferroviaria que uniría á Venezuela con otros países de la América del Sur.

Al efecto, se les remiten las leyes vigentes apropiadas para el estudio de los proyectos, en la seguridad de que al hacer proposiciones estudiadas de acuerdo con ellas y con pleno conocimiento de la vida y condiciones del País serán esmeradamente atendidos por los funcionarios respectivos.

Dios y Federación, Pedro-Emilio Coll.

Psicología de las calles bongerenses.

En Buenos Aires, en esa cosmopolita ciudad, la más internacional de las ciudades, hay calles, plazas, bulevares y avenidas que tienen fisonomía propia, característica especial, psicología digna de estudio: tal ocurre con la Avenida de Mayo, que debiera llamarse avenida del ruido: con la calle de la Florida, calle de los peatones; con la Recova, barrio de los contrastes; con la calle de la Reconquista, calle de los banqueros.

El turista recién llegado á Buenos Aires dirige su asombrada mirada por la opulenta Avenida de Mayo, que alardea de estética urbana, y al ver tantas torres, cúpulas y columnatas, creyerase penetrar en una ciudad hiedrática, en una ciudad politeísta donde cada dios tuviera su templo. Pronto se convence el observador de que la arquitectura que contempla no es religiosa, pronto se percata de que es arquitectura civil.

La muy animada Avenida de Mayo dice al viajero que se halla en una ciudad mercantil, de tráfico acelerado; en una ciudad ardiente, tumultuosa; aquel bullicio y rebullir de los transeúntes, aquel nervioso correr aquella febril agitación de enjambre, aquel estremecido ensordecedor ruido á nada comparable, aquel oleaje carnal ofrece la visión de la mayor il aerogeniedad étnica, aquel flujo y refluo con su subir y bajar de marca viva, los empuja, los arroba. Porque en la Avenida de Mayo nadie tiene el derecho de ir despacito; los que la atraviesan pasan velozmente para ir á sus negocios y manifestan al perezoso descolgado con codazos y airados empujones que estorba, que aquél no es lugar de paseo. Bajo el suelo que pisáis hay prolongación de vida humana porque existe un ferrocarril subterráneo, el metropolitano, que da la impresión de un Pandemonium.

La Avenida de Mayo dice que en Buenos Aires se vive de prisa, cinematográficamente, al vuelo, y si oís las conversaciones de los que se detienen momentáneamente á tomar vermouth, os enteraréis de que en esta urbe fabricante los sentimentalismos se reducen á ecuaciones algebraicas, de que las cosas son números, de que la vida es práctica, positivista, individualista. Por fortuna, mientras los hombres mercantilizan, la mujer se ocupa en fundar y dirigir asociaciones para cicatrizar heridas, enjuagar lágrimas, desbrozar inteligencias, crear anestesios, anticonmias contra dolores físicos y morales, en vencer á la desgracia fecunda en formas y manifestaciones. Si la mujer argentina no le hiciera al hombre contemplar la vida desde el acrópolis del ideal, caería en el materialismo.

La Avenida de Mayo tiene en sus dos extremos, para mayor intensidad de la vida, el Congreso de los