Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 49

dirigible, que no reúne ninguno de los sistemas existentes.

La forma, planos, estabilizadores, repartición de cargas, órganos motopropulsores y demás elementos necesarios á su buen funcionamiento han sido motivo de un proyecto detallado que creamos susceptible de realización inmediata, sin nuevas ampliaciones; por lo tanto, con todos estos elementos calculados en forma debida hemos conseguido un proyecto de dirigible que, además de no poderse quemar, incendiar ó explotar, dobla el radio de acción de los rígidos actuales, á igualdad de volumen cuesta la mitad de adquisición, y las reparaciones son como las de un dirigible flexible ordinario, y pueden hacerse en plena campaña ó en el taller, según más convenga.

CONSIDERACIONES GENERALES

Si alguna nación en el mundo tiene títulos gloriosos que le permitan hablar del Atlántico, España, que unió sus costas, es, sin duda, la que, al ocuparse de él, puede hacerlo como de algo que conoce mejor que nadie de antiguo.

El estado actual de la aeronáutica, para atravesar el Atlántico, es muy semejante al de la navegación en el siglo xv. Entonces se buscaba el nuevo camino marítimo para ir á las Indias. Hoy se quiere trazar el camino aéreo para ir rápidamente de Europa á América y viceversa.

Hoy no se buscan nuevas tierras en el Atlántico que aporten tesoros; hoy se trata de encontrar la riqueza de tiempo que representa acortar la travesía. Completar la obra de nuestros antepasados procurando recorrer en el aire el camino que ellos siguieron por mar, es labor española que podrá tener resultado adverso ó favorable, pero que, seguramente, servirá, en estos tiempos de progreso, para demostrar á la humanidad entera el ansia que España siente por conservar en todo tiempo su acción civilizadora ante el mundo que descubrió.

Querer reverdecer en el aire la gloria impercecera que España conquistó por mar, es, realmente, para mí una quimera que jamás me atrevería á proponer solo, si de antemano no supiera que otros españoles, ingenieros, marinos, aeronautas y aviadores más prácticos e inteligentes que yo en las luchas que la conquista del aire lleva consigo, han de prestar su valiosísimo esfuerzo al humilde mío, y todos unidos, con la entereza y gallardía del genio español, de que nuestro Rey es constante ejemplo, sabremos dar solución práctica al problema, y, llenos de esperanza, conducirnos hasta alcanzar el éxito como dignos sucesores de aquellos españoles inmortales que llevaron de gloria nuestra Historia.

La travesía del Atlántico, como saben los técnicos, depende, en general, del volumen y velocidad que reúna el dirigible que haya de hacerla. Un dirigible que tenga un radio de acción de 7.000 kilómetros y que pueda resistir vientos contrarios de 60 kilómetros hora, tendrá 75 por 100 de probabilidades de hacer la travesía de un solo trozo en todo tiempo.

Mirado el problema bajo este aspecto, su resolución es cuestión de un par de años, á lo sumo, si antes no llega lo imprevisto, que en aeronáutica es la ley general; de modo que esta solución, aunque resultaría costosísima, es de dominio público, y no merece la dediquemos un proyecto, pues de antemano lo tienen redactado todos los fabricantes de dirigibles del mundo, sea cualquiera su sistema.

Nuestro proyecto trata, pues, de encontrar una solución más racional, económica y permanentemente con los volúmenes hoy corrientes y con los recorridos alcanzados hasta el día, pero disponiendo el dirigible para resistir, sin pérdidas grandes de gas, las variaciones de temperatura de la travesía, pues, á nuestro entender, el éxito de la empresa, independientemente de ciertos detalles, depende sólo de emplear un dirigible bien protegido contra la radiación solar, y la derrota que hay que seguir para un primer ensayo es única, su trazado ha de darnos la permanencia de los vientos reinantes.

Hoy, los dirigibles y aeroplanos sirven de aplicación militar para conquistar la supremacía del aire en la guerra, y, aparte esta legítima defensa militar, sirven de recreo y expansión á los turistas, de sesos de nuevas emociones en los viajes que hacen en Alemania y Suiza, donde se han establecido líneas fijas y diarias de dirigibles.

Se habla también de una empresa constituida recientemente para ir de Londres á París y vice versa en dirigible, formada por cuatro naves que funcionarán en breve plazo, y, por último, se ha dicho también hay en estudio una expedición al Polo Norte en dirigibles Zeppelin, para completar la obra del descubridor americano Peary.

Todas estas realidades y proyectos, aun siendo muy grandes, resultan pequeñas comparadas con la travesía del Atlántico, y esto es lo que vamos á probar fundándonos en hechos.

Para ordenar las ideas, el estudio que me he permitido hacer lo dividiré en varios párrafos que servirán para deducir mis conclusiones.

El primer párrafo tratará de los caminos del aire y su tráfico futuro. El segundo, de las travesías distintas del Atlántico, y la preferida por nosotros. El tercero, de los medios para realizar la solución escogida en el menor tiempo posible, y en el cuarto estudiamos el viaje de regreso de América á Europa.

Los caminos marinos del aire y su tráfico futuro.
La aeronáutica, si tiene aplicación innegable en los Continentes, la tiene mayor y más inmediata a través de los mares; en tierra, las velocidades que se alcanzan por camino de hierro ó automóvil, son comparables á la de los dirigibles, y, por lo tanto, difícilmente pueden hoy competir como medio de transporte. Por mar, el rozamiento del agua que han de vencer los buques, no puede compararse con el que el aire opone á un dirigible moviéndose en él.

La navegación marina á vela tiene el freno creciente progresivo que el agua opone á la velocidad del viento.

La navegación aérea libre no tiene límite de velocidad, y el globo tiene siempre la misma velocidad del viento, y si es dirigible su velocidad absoluta es la resultante del viento y de su velocidad propia dentro de aquél.

En tierra y en el mar se gasta energía para correr una longitud á una velocidad dada, y esta energía, en igualdad de las demás circunstancias en tierra, depende de la pendiente del terreno, y en el mar de las corrientes del agua, el oleaje y del viento.

En el aire la energía que se consume depende especialmente de la dirección del viento al hacer la travesía cuando se trata de un itinerario á nivel, y cuando se trata de itinerarios diferentes de la misma longitud, pero de diferente altitud, hay que gastar más ó menos fuerza ascensional ó hidrógeno, según la altura máxima que hay que salvar. Se gastan, pues, dos clases de energía distintas,