Unión Ibero-Americana (1913-09-01 00:00:00), página 20

Laurac-Bat, de Chávarri, con 79 id.
Cuco, de López Dóriga, de 53 id.

Afectos á la industria pesquera, constan inscripciones 70 vapores, cuyo tonelaje oscila entre 54 y 267 toneladas, del año 1882 el más antiguo, y abanderado en 1910, el más moderno. El mayor es el Araña, de Canosa y Trillo, Barcelona, y el decano, uno de los Mameleno, de la casa Mercader, de San Sebastián, que posee 10, nombrados todos Mameleno, y numerosos correlativamente.

Entre los vapores destinados al transporte comercial, de cabotaje ó de altura, también constan como más viejos los que señalábamos el año pasado: el Francolí, de la Compañía Tintoré, matriculado en 1865, como el Virgen de África, de Milán, y el África, de 1868, ahora llamado Hiscana desde que lo adquirió la Sociedad Hispano-Africana de Crédito y Fomento, que también se ha deshecho de él.

Con tonelaje superior á 8.000, existen los vapores Reina Victoria Eugenia e Infanta Isabel de Borbón, de la Transatlántica, y el Infanta Isabel, de Pinillos, los tres abanderados durante el año último, hecho que marca el progreso más grande en la flota española desde hace mucho tiempo. De 6.000 toneladas, sólo existe el Alfonso XII, de la Transatlántica; y de 5.000 á 6.000 son los Antonio López, M. Calvo, Montevideo, Buenos Aires y Alfonso XIII, de la misma Compañía y los Pinillos Cádiz Barcelona y Valbanera.

Mayores de 4.000 y menores de 5.000, son: Reina M. Cristina, Claudio López, León XIII, Montserrat, Satrústegui, Legazpi y C. de Isaguirre, de la Compañía Transatlántica, el Catalina, de Pinillos; los Júpiter y Apolo, de la Compañía marítima Unión; Mendivil-mendi, Erretzamendi, Upo-mendi, Iato-mendi, de Sota y Aznar; Riojano y Casiano, de Arrótegui y el Teleforsa, de Larrinaga; estos nueve últimos de la matrícula de Bilbao.

Y superiores á 3.000 toneladas, á inferiores á 4.000, existen 31 vapores, que son: Alicante, Cataluña, Ciudad de Cádiz, Fernando Poó, Isla de Panay, de la Transatlántica; Balmes, Conde Wifredo, Martín Sáenz, Pto IX, de Pinillos; el J. Jover Serra (amarrado hace años en el puerto de Barcelona); el Inés, de Pardo, Santander y los bilbaínos Atxarainmendi, Bizkargi-mendi, Ganehgorra-mendi, Orduñete-mendi, Urko-mendi y Urkiola-mendi, de Sota y Aznar; Ontaneda, Otoyo y Otañes (C. Olazarri); Noviembre y Diciembre (Bilbaína de Navegación); Donata, Ida (Serra); Eolo, Hércules, Marte (Compañía Unión); Pagasarri y Virgen de Lourdes (Naviera Vascongada); Santanderino (Arrótegui), y Mar Rojo (C. Mª del Nervión).

Ni incluimos en esta relación otros buques como el Luzón, de la Transatlántica, y los de la quebrada S. A. de N. T., de Barcelona, que aún están inscritos en la lista del año actual.

Las bajas por naufragio de buques mayores de 1.000 toneladas, que resultan de ella, son las de los vapores Artagan y Bartolo, bilbaíños; San Fernando (Huelva), y Astillero y Paulina, de la Compañía Montañesa, de Santander, Empresa naviera que ha tenido la desgracia de perder en el transcurso de menos de un año á estos dos vapores y el Camargo, quedando reducida actualmente al Mariense. Aún hay que registrar otras pérdidas hasta la fecha: los vapores España y Portugalete, Arana y J. Cunningham, en 1912, y el Mallorca, Diligente y Marcelino Suárez, en 1913, además de otros pequeños, y el Halcón, de una casa armadora de Vigo, pero abanderado en el Uruguay.

Las seis Compañías navieras más importantes por el número y tonelaje de sus buques son las siguientes:

Transatlántica de Barcelona, 25 vapores con toneladas 104.500; Sota y Aznar, Bilbao, 33 idem con 81.983 id.; Pinillos, Izquierdo y Compañía, Cádiz, 11 id. con 48.126 id.; Ibarra, Sevilla, 30 id. con 46.395 id.; Correos de África, Valencia, 23 id. con 30.512 id.; C. Mª del Nervión, Bilbao, 11 id. con 26.088 id.

La Transatlántica sigue siendo la primera Empresa de Navegación española, y el progreso experimentado en su flota con la adquisición de sus dos nuevos vapores, marca un momento decisivo en el progreso de la Marina mercante española, que tan necesitada estaba de renovación. Los dos steamers Reina Victoria, llevan allende el Atlántico, con el prestigio de la Compañía propietaria, el más alto é interesante de nuestra bandera, que ya puede cederse altivamente en los puertos del Plata con los grandiosos liners extranjeros. Y este paso adelante, no será un alto en el camino de renovación del material flotante, como formalmente ofrece la Memoria anual de la Transatlántica; en la Junta general de accionistas celebrada en Marzo último, se acordó la emisión de 12.688.000 pesetas en acciones, para seguir construyendo nuevos buques para reemplazar los actuales, ya anticuados. Hemos oído decir que dos nuevos y lujososísimos vapores, construidos exprofeso, sustituirán en la línea de Buenos Aires á los dos Victoria Eugenia, que pasarán á la línea del Norte de España á las Antillas y Estados Unidos, y los que ahora prestan este servicio, harán el de Mediterráneo; los León XIII y Satrústegui, actualmente de reparaciones, que los dejarán como nuevos, servirán para completar aquella línea. Y como consecuencia de estos cambios, el San Francisco, el Rabat, y los más antiguos, se venderán.

La casa Pinillos, con su organización inteligentísima, modelo de Empresas navieras, sigue con patriótico y bien entendido plan mejorando su flota. En 1912 aparece en la Lista el alta del hermoso Infanta Isabel, y en la actualidad está construyendo otro igual en los astilleros Russell de Glasgow, que se llamará Príncipe de Asturias.

Sota y Aznar están construyendo en los talleres Euskalduna el cargo-boat Gorbea-mendi, de 111,24 metros de eslora y 18,03 de manga, en sustitución del otro del mismo nombre, perdido en Ouessant en 1911. En cambio, hay que borrar de la lista el Portugalete, que se fué á pique, y el Somorrostro (hoy Samuño), vendido á la Sociedad Carbones Asturianos.

La Vasco Andaluza, Ibarra y Compañía, de Sevilla, figura en la Lista con el aumento de los vapores Cabo Cererva (de 2.164 toneladas, que es el mayor de su flota), construido en Euskalduna, y el Cabo Menor, construido en Inglaterra, y con la baja del Cabo Tres Forcas (hoy Fierros). Hace poco ha comprado el Herrera, de Mac-Andrews, y tiene contratada con los astilleros Euskalduna, la construcción de otro cargo-boat.

La Compañía valenciana de Correos de África, acusa en la Lista oficial, sobre el año anterior, el alta de los vapores Mariano Benlliure (el mayor de la casa, de 2.528 toneladas), y Teodoro Llorente, á los que hay que añadir el Gabriel Rius (hoy A. Cola, que aún figura con su nombre antiguo, y el Gandia (ex Morroquí). Lástima que esta Compañía subvencionada no imite el ejemplo de las anteriores, que encargan sus buques directamente á los astilleros, desechando el antieconómico sistema de comprarlos de segunda mano.