Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 39

Canales en los grandes lagos.

Existen tres canales para facilitar el tráfico entre la cabeza del lago Superior, el lago Ontario y el río San Lorenzo: el canal Welland, construido principalmente en 1833 y ampliado en 1871 y 1900; el de las Caídas de Santa María en Sault Ste. Marie (Michigan), inaugurado en el 1855 y agrandado en 1881 y 1890; el canal Canadense en el río St. Mary, abierto al tráfico en el 1895. En lo que toca á su importancia respectiva, los canales del río St. Mary sobrepasan el canal Welland, siendo ocho veces mayor el número de buques que atraviesan aquéllos. Uno de los productos más valiosos de la región del lago Superior, el mineral de hierro, se utiliza principalmente en las cercanías del lago Erie, y gran parte del grano que viene del lago Superior pasa por Buffalo á la costa del Atlántico, vía el canal Erie y por los ferrocarriles que nacen de la ciudad de Buffalo, un núcleo. Carbón de piedra, el artículo más importante que va al Oeste por los canales de Sault, y St. Mary, proviene del territorio contiguo al lago Erie. Estas circunstancias explican el por qué tanto el número de buques que pasan por los canales del río Ste. Mary como su tonelaje, excede á los que transitan por el canal Welland.

El canal Welland.

Este canal une al lago Ontario con el lago Erie, en territorio canadiense. Fue construido en 1833, y ensanchado en el 1871, así como nuevamente en el 1900. Su longitud es de 27 millas. Tiene 25 esclusas, con una diferencia en nivel de 327 pies. Su costo fué de veinticinco millones de dólares. La recolección de derechos por flete y pasajeros llega anualmente á $ 225,000. El canal está abierto al tráfico, como término medio, doscientos cuarenta días al año.

Los canales Sault Ste. Marie.

Los canales en Sault Ste. Marie (Michigan y Ontario) se hallan situados cerca de los saltos del río St. Mary, que une el lago Superior con el lago Hurón; la diferencia en su nivel es de 17 á 20 pies. El canal, propiedad de los Estados Unidos, fue comenzado en el 1853 por el Estado de Michigan e inaugurado en el 1855. Su longitud es de 5,624 pies, y está provisto de dos esclusas traspuertas de 350 pies de largo y 70 pies de ancho cada una, que admiten buques hasta de doce pies de calado. Su costo original fué de un millón de dólares. El Gobierno de los Estados Unidos, con la anuencia del Estado, empeñó en el 1870 á ensanchar el canal, y para el 1881 lo había hecho de 16 millas de largo y de 160 pies de ancho, con una profundidad de 16 pies; había asimismo construido una esclusa de 515 pies de largo y 80 pies de ancho, á una distancia de 100 pies de las esclusas del Estado. En el 1882 cedió completamente éste sus derechos. En el 1887 las esclusas del Estado fueron destruidas, construyéndose en su lugar una de 800 pies de largo por 100 pies de ancho.

El canal canadense, de 5 1/2 millas de largo, 150 pies de ancho y 22 pies de profundidad, fue construido en la margen Norte del río entre el 1888 y el 1895. El número de los buques que pasaron por el canal americano en el 1901 fué de 15,837 y por el canal canadense 4,204.

El canal de Chicago.

El canal sanitario de Chicago enlaza el lago Michigan, en Chicago, con el río Illinois, en Lockport, á una distancia de 34 millas. El objeto de este canal era proveer de desagüe adecuado á la ciudad de Chicago, haciendo retroceder el agua que antes iba al lago Michigan por el río de Chicago, volviendo la corriente de dicho lago, por el río de Chicago, al de Illinois, en Lockport, y de allí por el río Illinois, al Mississippi. La profundidad mínima del canal es de 22 pies, con un ancho en el fondo de 160 pies, y en la superficie de 162 á 200 pies, según la clase de material que hubiera de excavarse.

El canal de Panamá que se proyecta abrir al tráfico en el año 1915, que se está construyendo por el sistema de esclusas, tendrá una longitud de 46 millas aproximadamente; su anchura será de 150 pies y su profundidad de 30 pies.

El costo total de la obra se calcula que excederá al de los nueve canales anteriormente mencionados juntos.

LA VOZ DE LA SIRENA

Agricultores humildes: los que regáis con el santo sudor de vuestra frente los campos, fertilizándolos para que produzcan el grano que ha de convertirse en pan para alimentar á vuestros hermanos, ricos y pobres, sabios e ignorantes, buenos y malos, poderosos y débiles, no os dejéis sugestionar por las halagadoras cuanto engañosas palabras de los falsos apóstoles de la Libertad, que aunque parecen trabajar en provecho vuestro, solamente ambicionan su bienestar propio. No prestéis atención á los que os hacen ofrecimientos imposibles é irrealizables, llamándoos á su lado solamente para empujaros á la lucha fratricida. Esos son caínes con máscaras de Cristos.

Escuchad la poderosa voz de la Experiencia. Espera quizás, pero impregnada de verdad, que os dice: La Redención del Hombre es el Trabajo. El que no trabaja no progresa.

No abandonéis vuestros arados ni dejéis sin cultivo la tierra que se os ha confiado por empuñar las armas que siembran la muerte y el espanto. Sabed que los que os llevan al combate son los que se aprovechan de vuestro sacrificio y que cuando hayan escalado el poder ambicionado trepando sobre montones de cadáveres, serán los primeros en azotar vuestras espaldas con el látigo de su desprecio.

No abandonéis vuestro terruño para lanzaros tras aventuras gloriosas; no hay más gloria para el hombre que ser útil á los que le rodean. Si os alejáis de vuestro hogar en pos