Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 12

pecialmente—camino también más corto por la vía Vigo—no existe otro servicio que el de Cuba y México, como lo prueba el escasísimo comercio que hacemos con las Repúblicas del centro y de la costa del Pacífico, en comparación con las del Atlántico. Pero esta situación variará tan pronto preste servicio el canal de Panamá, abriendo paso directo al Pacífico y colocándonos en mejores condiciones de poder competir con los productos rivales de California, que por su semejanza con los españoles en calidad y época de cosecha, son los que concurren con los nuestros en los mercados americanos. Para España, siempre bien entendido, que ésta preste por su bandera ó por la extranjera, servicios directos en esas líneas, las consecuencias económicas de la apertura del llamado, serán más bien favorables, porque no pudiendo dañarnos en toda la costa del Atlántico desde Venezuela al estrecho de Magallanes, por la gran diferencia de distancia, abre, en cambio, al comercio español la ruta directa del Pacífico oriental.

La línea Brasil-La Plata, ya hoy la más importante de todas las que hacen servicio entre España y América, es la que va adquiriendo tales proporciones de gran tráfico, que en un porvenir muy cercano será la segunda del mundo. Es también la de mayor interés para España porque por ella discurre la mayoría del comercio español con América y la que más contribuye á estrechar nuestras relaciones. Como la casi totalidad del movimiento entre América y Europa pasa por delante de Vigo y en tránsito, ese puerto que acorta en más de 600 millas la navegación al Norte de Europa y evita los peligros y molestias de la travesía del Cantábrico y de doblar los Finisterré, español y francés, será el que desvíe la parte más importante del tráfico de viajeros para tomar la vía terrestre. El contingente de los españoles que embarcará y desembarcará en Vigo, con ser ya hoy el mayor, será el más importante, entre otras razones, porque el Norte de España es el que más contri-
buye á la emigración á aquellos países, porque su gente es la que disfruta de posiciones más desahogadas y brillantes en aquellos países y la que ya por necesidad, ya por recreo, emprende con mayor frecuencia viajes á Europa. No menos importante es el movimiento que puede dar el Mediterráneo de Francia y Norte de Italia.

Por último, dotado de esos servicios el puerto de Vigo, absorbería á su vez los servicios postales, desapareciendo el caso de hoy por el que tocando en Vigo todos los correos, la correspondencia de ese mismo puerto tiene que tomar la vía de tierra para embarcar en país extranjero, y vice-

VENEZUELA (LA GUAIRA). Parte del puerto.

EL FERROCARRIL DIRECTO

VALLADOLID-VIGO

Por desconocer que el engrandecimiento de individuos, sociedades ó pueblos, no se obtiene aisladamente y sin la creación de compromisos y obligaciones, se afirma por muchos, que unos y otras hacen que el estado económico de la nación sea deplorable. Así tal vez convendrá á sus fines; también nace esa opinión, de quien juzga por el individual el progreso colectivo, y mucho también deriva de un lamentable y perjudicial pesimismo. Pero el hecho cierto, es que durante los doce últimos años el progreso de España es evidente, lo que en terreno económico se hace notar por el desarrollo de su comercio y notoriamente por sus reflejos, el tráfico marítimo y el ferroviario.

La situación actual del tráfico ferroviario es altamente satisfactoria y su aumento comparado con el de 1900, queda expresado por las cifras siguientes, que dan en millones de pesetas los ingresos de las tres principales redes de la nación: