Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 53

la que presenta condiciones más ventajosas y constantes para llegar al Centro de América.

De Canarias á las Antillas, los alisios adquieren intensidad creciente, tanto en invierno como en verano, y lo mismo en tiempo bueno que en las borrascas; de modo que puede contarse con esta ayuda inmensa, que, en realidad, reduce la distancia considerablemente. De Canarias á las Antillas hay 4,700 kilómetros, en números redondos; así es que, contando con el camino que automáticamente haga recorrer por su propio esfuerzo, habrá que quedará reducido á la mitad, ó sea á 2,500 kilómetros, y esta distancia es el límite que admitimos antes para radio de acción de los grandes cruceros del aire de 20 metros cúbicos alemanes, italianos y franceses.

Esta solución del problema es, pues, realizable con los elementos que hoy reúnen los mejores dirigibles existentes, acondicionándolos antes para ello; pero como hasta hoy no se han recorrido más que 1,800 kilómetros, y está por ganar el premio del Kaiser de 2,000 kilómetros antes citado, queda la duda de si no habiendo llegado á ganar nadie aquél sobre tierra, donde los puntos de referencia y costas son completos para fijar casi siempre la posición ocupada por el dirigible y, por lo tanto, sobre el trayecto recorrido, se podrá sobre el Atlántico, y á merced de la intensidad y trayectoria que los alisios le impriman, encontrar la derrota de trabajo mínimo que nos conduzca á las Antillas.

Esta duda, que más que presentimiento de fracaso es deseo previsor de descontar técnicamente el éxito antes de la partida, nos obliga á considerar esta solución como posible, sin considerarla, por hoy, la preferible, como ahora veremos.

Estudiando la vuelta que dan los alisios de Canarias al golfo de México se ve que desde el paralelo 27º bajan hasta el 15º, donde están las islas de Cabo Verde, y que estos vientos se abren en abanico y se remontan hacia el golfo de México, á medida que crecen en intensidad.

Será, pues, solución más segura saltar de Canarias con rumbo á Cabo Verde y hacer escala para reponer la esencia ó hidrógeno gastados durante los 1,650 kilómetros de esta travesía, y luego, siguiendo en línea recta de Este á Oeste el paralelo citado, recorrer los 4,000 kilómetros que quedan hasta las pequeñas Antillas, ayudados en el grado máximo por los alisios, que puede asegurarse que, escogiendo la estación á propósito, reducirán el camino á una distancia poco mayor que la ya recorrida sobre tierra sin recarga, y que se podrá conseguir, seguramente, sobre el mar organizando un servicio de referencias bien establecido para comunicar por telegrafía sin hilos la dirección exacta e intensidad de los alisios.

Esta es, pues, la derrota que técnicamente parece más segura para llegar en dirigible de Europa á las Antillas, y luego á la América Central, siempre ayudados por los alisios; pero esta solución, que consideramos de éxito seguro y de no difícil realización, no es la mejor para atravesar el Atlántico, pues, á nuestro entender, la derrota más fácil de seguir y que más interesa á España es la que nos queda por ver, ó sea la de América del Sur.

De Cádiz á Brasil. — Tracemos sobre una carta marina la normal que une Cádiz con la costa Norte del Brasil. Esta línea representa la travesía más corta del Atlántico por el Sur de Europa á América.

Como se ve en las cartas adjuntas, esta línea recta, proyección y desarrollo del círculo máximo de la tierra que pasa por estos puntos, es tangente á la costa de África, primero en Cabo Blanco, y luego en Cabo Jubi, frente á Canarias, y desde aquí pasa por la costa occidental de Río de Oro, todo á la larga hasta las islas de Cabo Verde, inmediatas á dicha derrota, y entra después en pleno Atlántico, encontrando en el Ecuador la isla de San Pablo, y por fin la costa NO. del Brasil en el Cabo San Roque.

Este trazado de travesía áerea del Atlántico, que consideramos es la primera vez que se ha propuesto, reúne grandísimas ventajas sobre todos los demás que hemos discutido, y resulta ser el trazado que tiene más importancia para España, porque es la base para ir al Sur y al Centro de América, donde mayores intereses tiene la Nación.

La ventaja primera que se descubre es que más de la tercera parte del trayecto, casi la mitad, se hace junto á la costa de África, pasando por nuestras posesiones africanas y por el archipiélago de Canarias; de modo que la primera mitad del trazado, casi hasta Cabo Verde, puede decirse que tendrá todas las ventajas de la navegación áerea terrestre para poder corregir la derrota, y además la altura de la trayectoria será tan baja como se quiera, evitando así el gasto de hidrógeno.

La segunda mitad del trazado desde Cabo Verde al Cabo San Roque es la verdadera travesía; pero, dada la distancia á dos tercios de camino, la isla de San Pablo, ó bien algo más lejos, la de Fernando de Noronha, hace ver claramente que la planta de nuestro trazado de travesía del Atlántico reúne condiciones de éxito que no hay en ninguna otra.

Respecto al perfil longitudinal de la trayectoria del dirigible, desde Cabo Verde á Cabo San Roque, hay el inconveniente de las calmas que en verano se encuentran en esta región, y, sobre todo, del calor; y aunque este defecto último podríamos evitarlo subiendo á 1,000 ó 1,500 metros para recorrer esta distancia, creemos que la primera travesía debe hacerse para asegurar el éxito todo lo más tarde en Mayo.

Consideramos necesario disponer el dirigible para sufrir los calores ecuatoriales y las lluvias torrenciales que allí existen, y al efecto creemos que el sistema de doble envolvente que hemos proyectado será una camisa aisladora que mantendrá el hidrógeno á mucha menos temperatura que en los sistemas conocidos, y, por lo tanto, habrá menor consumo, según exponemos en nuestra nota de Enero último á la Real Academia de Ciencias.

Resumiendo lo expuesto, se ve:

1.º Que la solución de éxito más segura y más conveniente para España es la travesía del Sur del Atlántico, siempre que el dirigible se disponga de modo que su hidrógeno esté aislado lo más posible de los agentes exteriores.

2.º Que esta solución tiene la ventaja de que puede hacerse por trozos sucesivos en los que las dificultades que hay que vencer se acumulan progresivamente, y que, por lo tanto, podrá preceder á la realización del hecho definitivo un periodo de experimentación, empezando por ir de Cádiz á la costa de Marruecos y Canarias, que es una travesía semi-terrestre, para en seguida en nuevas experiencias llegar hasta Río de Oro, y ya conseguida cruzar hasta Santiago de Cabo Verde, y aplicar allí la ventilación del aire de la envolvente durante la travesía de Santiago de Cabo Verde á San Pablo y de San Pablo á Pernambuco, ó bien para en la desembocadura del Amazonas, según se convenga.