Unión Ibero-Americana (1914-01-01 00:00:00), página 17

responde al objeto que se tuvo en vista al confiarles esa comisión.

Yacimientos de petróleo.

Los yacimientos de petróleo de Comodoro Ti- vadabia, territorio nacional del Chubut, constituyen una nueva fuente de riquezas, que, convenientemen- te utilizada dará los mejores resultados. Pero se toca con un inconveniente: la escasez de medios para la explotación.

Según cálculos del Ministro de Agricultura, para la prosecución de las perforaciones y obtención del producto, en forma que permita hacer frente á las exigencias del consumo, se necesitan unos cuantos millones de pesos. Dentro de la situación actual del Tesoro, sólo puede desarrollarse una mínima parte del plan. Se impondría, por consiguiente, requerir de la explotación privada el concurso ne- cesario, sin perjuicio del controlor que en las ope- raciones debe reservarse al Gobierno

Lo hemos dicho repetidas veces y sostenido con tesón que el Estado es un mal industrial, y que asuntos de esta naturaleza deben librarse á la acción particular, si quieren obtenerse positivos beneficios.

De otra manera se irá al fracaso.

El tráfico ferroviario.

El tráfico ferroviario, en constante aumento, sigue contribuyendo al servicio de la riqueza públi- ca, al suprimir distancias y poner en rápida, eco- nómica y segura circulación los artículos que cons- tituyen la producción nacional.

El hecho de mayor bulto en el año, respecto de este acápito, es, sin duda alguna, el desistimien- to de la fusión de los ferrocarriles del Sur y del Oeste de Buenos Aires, que, acordada en Lon- dres, representaba una operación llamada á produ- cir grandes beneficios á las zonas que cada línea sirve, como que traía aparejada la supresión de ter- minales; la reducción de las tarifas en vigor; la mejora de los servicios por la misma economía, re- sultante de la unión; la construcción de 1.500 kiló- metros de nuevas vías para acortar distancias y fa- cilitar el acceso á los puertos de embarque; y final- mente, la disminución de los fletes y mayor celeri- dad de las operaciones, aparte de otros beneficios que no escaparán al lector.

Se funda la renuncia á la fusión en "el cambic absoluto de la orientación política ferroviaria adop- tada por los Poderes públicos durante más de ci- cuenta años, que ha afectado el porvenir financie- ro de las Compañías produciendo la alarma y e- retraimiento consiguiente en los Centros capitalis- tas. Consecuencia inmediata de la nueva tendencia puede considerarse la pronunciación, por la provin- cia de Buenos Aires, de la ley de Ampliación de sus líneas, que hace manifiesta una política de competencia hacia los ferrocarriles particulares, que jamás podrán éstos sostener."

Las ideas de El Economista Argentino son co- nocidas sobre el particular. Convencidos de la fal- ta de condiciones del Poder público para adminis- trar servicios de la índole de los ferrocarriles, he- mos sostenido siempre, y la historia nos da la razón, que sólo al interés particular le correspon- de su explotación, y que está reñido con nuestro modo de ser todo cuanto tienda á convertir al Go- bierno en comerciante é industrial.

No estará demás consignemos aquí que Lord Saint-Davis, en el discurso pronunciado ante la asamblea de accionistas del ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, al referirse á la actual política ferroviaria, puso de relieve los inconvenientes y entorpecimientos que ella acarrearía á las líneas particulares existentes.

De los balances dados á conocer, resulta que el ferrocarril del Sur sigue ocupando el primer pues- to entre las Compañías que pueden ostentar mayor rendimiento. En efecto, en el ejercicio económi- co 1912-1913, las entradas brutas superaron al ejer- cicio anterior (1911-1912) en un 21,56 por 100, y las netas en un 22,61 por 100. Las cifras absolutas arro- jan para ambos ejercicios el siguiente resultado:

    1912-1913
    1911-1912
    Diferencia.

    6.569.345
    5.404.096
    1.165.249

    3.608.996
    3.016.868
    582.128

    2.870.349
    2.687.228
    483.121

El número de pasajeros transportados ha sido de 27.069.974, lo que implica un aumento sobre el ejer- cicio anterior de 14 por 100, mientras que el tonela- je conducido da un aumento que equivale al 37 y 3/4 por 100, en su comparación con 9 3/4 y 15 por 100 que accusaron los dos años anteriores.

Se particulariza el movimiento de cargas del año que nos ocupa por el fuerte aumento que repre- senta la cosecha de maíz y el transporte de piedra. En el ejercicio último lo conducido del cereal ci- tado accusa 997.182 toneladas, mientras que en 1912 fué sólo de 108.278 toneladas. Respecto de la pie- dra, las cifras para los dos años últimos revelan un transporte de 438.000 y 810.000 toneladas, res- pectivamente, distinguíándose el Tandil y los Pi- nos como los distritos más productores.

En el año, el ferrocarril del Sur abrió ramales que suman 97 millas de líneas y prosiguió reno- vando 'as vías permanentes con material más pe- sado.

Por lo que atañe al ferrocarril del Pacífico, las entradas brutas alcanzaron á 5.590.513 libras ester- linas y los gastos de explotación á 3.459.921 li- bras, lo que ofrece un beneficio de 2.130.662 libras.

Sobre el año precedente, el aumento en las entra- das fue de 613.929 libras y en los gastos de 306.223; siendo de notar que se transportaron en este ejer- cicio 6 162.909 toneladas, mientras que en el ante- rior el movimiento fué solo de 5.128.321.

En la mejora, removido y renovación del material férreo se han gastado 99.702 libras, habiéndose he- cho una concesión á la Compañía del ferrocarril Oeste para que construya un ramal de 15 millas, desde Monte Comán (estación situada en la línea Guadalest Toay) hacia el Sudoeste, hasta el río Atuel.

El fondo de reserva de esta empresa asciende hoy á 671.264 libras esterlinas.

También el ferrocarril Central Argentino no le ha ido en zaga á los dos ya citados, pues sus en- tradas y gastos de explotación en el último ejercicio arrojan un aumento de 24,2 por 100 y 26,9 por 100, respectivamente.

En efecto: según el informe publicado últimamen- te en Londres, el movimiento de tan importante em- presa da las cifras absolutas que van en seguida:

    1912-1913
    1911-1912
    Aumento.

    Entradas bru- tas ............
    £ 6.489.346
    £ 5.223.814
    £ 1.265.531

    Gastos de ex- plotación ..
    £ 3.718.935
    £ 2.920.923
    £ 789.062

    Beneficios ne- tos ............
    £ 2.770.411
    £ 2.293.892
    £ 476.519