Unión Ibero-Americana (1913-12-01 00:00:00), página 55

gido Spies. El presupuesto de cada barracón será de 250.000 pesetas, que es lo que ha costado aquél.

Por último, el personal que ha de prestar sus servicios técnicos para hacer la travesía lo tiene ya competente España. Los pilotos aeronautas militares y algunos marinos necesitarán muy poca experiencia más de la que poseen para llevar la aerona ve á su destino, y nosotros, por nuestra parte, esperamos ser útiles como tripulantes, y, sobre todo, ayudar á apreciar la posición que ocupa el dirigible sobre la trayectoria que proyectamos recorrer sobre el Atlántico.

Habrá asimismo necesidad de contar con un servicio de telegrafía sin hilos, tan completo como sea posible, para poder conocer la intensidad y dirección del viento, sobre todo en la última etapa del viaje, es decir, entre Cabo Verde y la costa del Brasil, y es posible que tres ó cuatro barcos de guerra ó transatlánticos, dotados de buenas instalaciones, sean suficientes para que se puedan recibir las observaciones necesarias á bordo que sirvan de guía y comprobación, el cálculo del camino recorrido, de modo que el dirigible pueda estar constantemente en comunicación telegráfica con una estación por lo menos, bien sea de la costa, bien de los buques españoles encargados de vigilar y ayudar la travesía aérea.

La tripulación se compondrá de dos equipos, es decir, 12 personas.

Siendo la distancia total que hay que recorrer en línea recta 5.300 kilómetros, y añadiéndole 150 kilómetros por lo que se pierda en cénimos á la costa de África y en la deriva resultará la longitud de la trayectoria de 5.450 kilómetros, que pueden descomponerse en cuatro etapas, como sigue:

Cádiz-Canarias, 1.100 kilómetros.
Canarias-Santiago-Cabo Verde, 1.700 idem.
Santiago-San Pablo, 1.750 idem.
San Pablo-Cabo San Roque, 900 idem.
Total, 5.450 idem.

Si en lugar de detenernos como punto de llegada en el Cabo San Roque, del Brasil, seguimos hasta Pernambuco, que es población de gran importancia, aumentaremos en 300 kilómetros la travesía, que resultará 5.750 kilómetros, divididos en cuatro etapas.

Veamos ahora el tiempo que emplearemos en esta travesía con viento favorable como puede constarse durante trescientos días del año.

Desde luego se comprende que de la intensidad de los alisios depende el tiempo empleado en recorrer el anterior itinerario. En general, los alisios adquieren su máxima intensidad durante los meses del verano, pero como el Ecuador térmico en esta estación está próximo á las islas de Cabo Verde, y las calmas y grandes lluvias podrán molestar la travesía, creemos preferible escoger para un primer ensayo los meses de Marzo, Abril y Mayo en que, aunque los alisios son más débiles, llegan hasta el Ecuador geográfico, y por lo tanto nos ayudarán en casi toda la travesía.

En estos meses puede tomarse por intensidad de los alisios como mínimo una "brisa ligera", es decir, 20 kilómetros hora, pues, aunque en realidad en las cartas de vientos adjuntas del Teniente de navío, L. Braut, la intensidad media es de 30 á 35 kilómetros hora, preferimos quedarnos cortos en nuestros cálculos, por si la dirección del viento no es exactamente la de nuestra derrota, y, por lo tanto, no podemos aprovechar más que en parte el viento favorable. En estas cartas se ve que de Cádiz á Canarias dominan en dichos meses "brisas fuertes", del N. y NE., ó, por lo menos, "buenas brisas". Que de Canarias á Santiago de Cabo Verde, los vientos son constantes del NE. con buena intensidad que llega hasta cerca del Ecuador donde está la isla de San Pablo ó San Pedro Penedo, y que, á partir de esta isla hasta Pernambuco, encontraremos ó bien calma ó vientos del Este de poca intensidad.

Dando al dirigible una velocidad propia de 80 kilómetros hora y añadiendo los 20 que por ahora recorren los alisios, tendremos una velocidad absoluta de 100 kilómetros hora, y, por lo tanto, en cincuenta y siete horas y media de marcha haremos la travesía, es decir, en dos días y nueve horas y media, y si para mayor seguridad y facilidad navegamos por jornadas aprovechando las horas de luz solar para la marcha, y la noche para la recarga en cuatro jornadas, distribuidas como sigue:
De Cádiz á Canarias, 1.100 kilómetros en 11 horas.
De Canarias á Cabo Verde, 1.700 id. en 17 id.
De Cabo Verde á San Pablo, 1.750 id. en 17 y media id.
De San Pablo á Pernambuco, 900 id. en 9 id.
Este es el horario medio sin forzar la intensidad de lo alisios y haciendo funcionar sólo la mitad de las hélices y motores.

Ahora bien; ciertos días, casi una tercera parte en estos meses, podremos tener vientos de 35 kilómetros hora, hasta Cabo Verde, y si al mismo tiempo damos á nuestro dirigible toda su potencia, haciendo funcionar los 1.000 caballos y seis hélices, se podrá obtener una velocidad de 135 kilómetros hora, que reducirán la travesía á cuarenta y dos horas próximamente. Por eso decíamos en párrafos anteriores que llegaría día no muy lejano en que se pueda ir en dirigible de Cádiz al Brasil en dos días.

Si, por el contrario, suponemos en toda la travesía calma absoluta y que la velocidad propia del dirigible es de 80 kilómetros hora, se tardarán setenta y dos horas y, por lo tanto, las jornadas resultarán más largas.

Este último caso, aunque poco probable á la ida, tiene gran importancia, porque pudiera muy bien resultar ser el tipo normal de los viajes de regreso del Sur de América á Europa.

Travesías de América á Europa.

Las travesías del Atlántico de Europa á América que acabamos de discutir puede decirse que nunca han sido intentadas, pues el proyecto de Suchard, que fracasó hace unos meses, tenía su punto de partida en Gran Canaria, y, como se sabe, no llegaron á terminar de inflar el dirigible por falta de hidrógeno. Este proyecto de travesía parece fué más bien un reclamo que una expedición técnicamente preparada, y si lo citamos es con antecedente, por haber escogido como punto de partida el archipiélago canario de la costa de África.

La idea intentada por Wellman, y dirigida por Vaniman, de cruzar el Atlántico desde Nueva York como punto de partida, á pesar de ser anterior á la proyectada por Suchard, reúne condiciones aeronáuticas mucho mejor estudiadas, y aunque los grandes esfuerzos de aquellos americanos no se vieran coronados por el éxito, su expedición sirvió para batir el record de la permanencia en el aire de un aerostato, que hasta hoy no ha sido superada.

Vaniman construyó su dirigible América, disponiéndolo para permanecer una semana en el mar,