Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 37

los años hará prósperas estas descarriadas y turbulentas Repúblicas, nutridas de muerte al son de los pífanos de Belona y de los rugidos de Marte.

El patriotismo debe manifestarse con nobleza, como todo, relegando al olvido los conceptos duros ó hirvientes que, lejos de enaltecerlo, lo degradan de manera indiscutible.

No es fácil conciliar el amor patrio con las formas suaves del verso, puesto que, sin menoscabar en nada el brillo de nuestros inmortales próceres, evitarían que se mantuviese la lente el espíritu de una guerra entre pueblos que hoy están íntimamente vinculados. Por eso dijimos, que ahora, en la época actual, eran de todo punto odiosos los recuerdos de la lucha, y en manera alguna por otra circunstancia; porque la independencia fué, á todas luces, justificable ante el criterio sereno, y no puede haber un americano que, en su sano juicio, piense en distinta forma. Debemos, en una palabra, recordar siempre el hecho grato, ó sea la emancipación, sólo al modo de la Argentina, el Uruguay y el Perú, sepultando los recuerdos odiosos, representados, precisamente, por el rumor de las batallas y las iras de los combatientes, que se juzgaron guerra sin reposo, hasta conseguir la palma de la victoria definitiva.

Los grandes guerreros, como el insigne mariscal Sucre, aunque nos dieron Estados independientes y soberanos manifestáronse siempre generosos con España, hasta donde les fué doble en atención á las circunstancias, y así lo demostraron con meridiana claridad en todos sus actos. Los himnos nacionales constituyen creaciones posteriores, por lo cual ni Bolívar, ni Sucre, ni los demás próceres, tuvieron nada que hacer con ellos; de consiguiente, su generosidad no pudo nunca comprobarse por esto. El fundador de la República ecuatoriana, á la vez que varios presidentes suramericanos, acreditó una Legación en Madrid en 1840, y no se adelantó más entonces porque no era posible; lo que sigue —reformas de himnos, tratados más explícitos de unión é intercambio comercial y otras medidas de progreso—corresponde á la generación presente, distante ya de aquel período de brega y en aptitud de concebirlo con mayor apacibilidad de sentimientos, y de ejecutarlo sin la inmensa oposición de los contemporáneos apasionados.

Ojalá fuera todo el himno de nuestro adorado suelo, tan patrióticamente moderado como lo es en su parte introductiva: “Salve, oh Patria, mil veces, oh Patria, gloria á ti”; porque, en tal caso, no merecería reparo. Nosotros repetimos también llenos de orgullo entusiasmo, esos primeros versos, que no ofenden ni á vencedores ni vencidos y que acaso por la misma razón gustan más que los siguientes y se les cita de preferencia.

Alfredo Flores y Caamaño,
Individuo de número de la Sociedad Ecuatoriana de Estudios Históricos y Miembro correspondiente de la Academia Nacional de Historia de Bogotá.

LOS GRANDES CANALES DEL MUNDO

Dice El Comercio de New York que los canales para la navegación de buques de mucho calado, ó brazos que unen y confunden las aguas de grandes cuerpos de agua, son obras de reciente realización y de número muy limitado. El ejemplo más importante de construcciones de esta índole es el Canal de Suez, que hace casi medio siglo sirve de tránsito á las naves del comercio universal y de consiguiente se presta como base para juzgar del mérito, para determinar el costo de funcionamiento y averiguar con exactitud lo que significa á la civilización una obra tal. El Canal Sault Ste. Marie enlaza al lago Superior con el lago Hurón (entre Estados Unidos y Canadá), siendo éste otra empresa de gran valía al comercio de esta parte del Continente. Las vías acuáticas que muy bien pueden designarse canales para buques son nueve en número, á saber:

1.º El Canal de Suez, comenzado en el 1859 y terminado en el año 1869; 2.º el de Cronstadt y San Petersburgo, comenzado en el 1877 y terminado en el 1890; 3.º el de Corinto, comenzado en el 1884 y terminado en 1893; 4.º el de Manchester, terminado en 1894; 5.º el Canal Emperador Guillermo, que une al mar Báltico con el mar del Norte, terminado el 1895; 6.º el de Elba y Treve que une al mar del Norte con el mar Báltico, inaugurado en el 1900; 7.º el Canal Welland, que enlaza el lago Erie con el lago Ontario; 8.º y 9.º los dos canales de Estados Unidos y el Canadá respectivamente, que enlazan al lago Superior con el Hurón.

El Canal de Suez.

El de Suez está concebido como el más importante para la navegación de grandes naves, aunque el número de buques que lo atraviesan es menor del que pasan del lago Superior á la cadena de lagos hacia el Sur. Su longitud total (Suez) es de 90 millas, de las que unas dos terceras partes es por lagos llanos. El material excavado fue mayormente arena, aunque no dejó de encontrarse roca dura de 2 á 3 pies de espesor. La excavación total fué de 80 millones de yardas cúbicas, bajo el primer proyecto, dando una profundidad de 25 pies. En el 1895 se amplió el Canal, profundizándose hasta los 31 pies, con 108 pies de anchura en el fondo y 420 pies en la superficie. El costo de los trabajos originales fué de 95 millones de dólares y de más de 100 millones el de la obra en la forma en que hoy se halla. El número de buques que pasaron por el Canal de