Unión Ibero-Americana (1913-06-01 00:00:00), página 17

concentración y de aprovisionamiento, con grandes vías de comunicación rápida en todas direcciones, llega á Vigo, que á su vez es una de las grandes bases navales españolas y sin duda la mejor, de más porvenir y más estratégica del Atlántico occidental, apartándose de la frontera de Portugal y en condiciones de seguridad y rapidez tales, que harían imposible el que la comunicación de Vigo con el interior quedase rota, con la facilidad con que hoy podría conseguirse su aislamiento.

En el aspecto político lleva consigo los grandes provechos que resultarán de la aproximación hispano-americana.

En el terreno económico es donde su influjo ha de ejercerse con más rapidez y eficacia, porque contribuyendo al desarrollo de nuestro comercio con América y al fomento del turismo en grande escala, pondrá en relación con el mar todo el centro de España en forma más conveniente de lo que hoy está, permitiendo á las regiones centrales el empleo de los cultivos y el desarrollo de industrias, que los transportes actuales les prohíben. Podrá contrarrestar los proyectos, que aprobados ya por las Cámaras portuguesas, se llevan á ejecución en Lisboa y Oporto para la creación de zonas francas y puertos comerciales, las desviaciones de tráfico que de Extremadura, Salamanca y Zamora, se hacen por las mismas líneas férrreas portuguesas, hasta para la destinación á Vigo, en perjuicio de las españolas. Será y debe serlo una reguladora de tarifas ferroviarias, porque para ello debe servir la garantía que al capital concede el Estado y acabar de una vez con la equivocada opinión de que las guerras de tarifas son perjudiciales para los intereses del país, cuando precisamente dada la forma de participación del Estado en nuestros ferrocarriles de interés general, resulta que no pudiendo perder ya nada porque todo lo tienen dado en forma de subvención, cuando tienda á rebañar las tarifas será beneficioso para la nación, sin que en definitiva sea perjudicial para las empresas que encuentran su compensación en el aumento del tráfico.

Si hasta hoy, España, trabajosamente ha progresado dando tiempo al tiempo, ocupándose á la vez de muchas, variadas y pequeñas cosas, hora es ya de fijar sus atenciones en lo que afuera pasa y acometer en grande escala con un programa definido por altas miras dirigidas hacia los intereses generales y las grandes corrientes comerciales, algo que la coloque en el rango de las grandes naciones. Y bueno será para ello el esperar andando, en demostración de que no se han perdido las cualidades de energía de la raza, la cual, como supo luchar con las armas del conquistador, sabe también pelear con las armas económicas, para recobrar su gran posición en el mundo. No siendo así, estará justificado el calificativo de nación muerta y perdido el carácter de la raza, deberá ésta desaparecer por no tener derecho á usurpar á pueblos más energéticos y dignos que ella, el sitio que ocupa bajo ese sol que en otros tiempos no se ponía nunca para España...

Isidro Rodríguez Zarracina,
Ingeniero industrial.

Para procurar la realización del proyecto que queda transcrito se celebró en el Ayuntamiento de Valladolid una Asamblea de las fuerzas vivas de aquella capital el día 26 del próximo pasado mes de Mayo, á la que concurren los más principa-
los elementos sociales, tomándose los siguientes acuerdos:

Que se apruebe la memoria redactada por el Sr. Rodríguez; que se haga una amplia tirada de ésta, mediante una suscripción que será encabezada por el Ayuntamiento y á la que contribuirán las demás Corporaciones y entidades que deseen prestar su cooperación á la idea y, por último, que se nombre una Comisión constituida por las representaciones de las Corporaciones, Cámaras de Comercio y de la Propiedad, para que en unión de las Cámaras de Vigo y Benavente, gestionen la promulgación de la oportuna ley, para que este proyecto sea incluido en el segundo grupo de ferrocarriles complementarios, siendo aprobadas por aclamación dichas conclusiones.

Lo que le queda á España en las Antillas.

El Pío IX enfila gallardo la bahía. Por babor la niebla del amanecer lentamente se disipa rasgándose como una cortina que deja ver esfumado apenas San Juan de Puerto Rico, la penúltima colonia de España. Repujado á martillo, sobre un brazo de tierra. “El “Morro” el famoso fuerte que se defendió con sólo dos cañones costeros... En sus muros se guarda todavía, incrustada, la metralla americana y en el torreón más alto, donde antes tremolara el pabellón rojo y guadal, flama ahora la bandera de doce listas. Tras el fuerte, la capital portorriquena. Empinado racimo de casas multicolores forman la ciudad, coqueta, riente y pintoresca en la policromía de sus edificios. Abierta al mar verde-uvia, como un abanico de industria chinesca.

Vibran en el aire tres largas pitadas. Pensamos en cualquiera formalidad de reglamento.

—Es el saludo á las monjas, dice el capitán.

Miramos alrededor sin entender gran cosa la explicación, y la vista tropieza con una casa verde de tres pisos, que se eleva sobre una prominencia, en cuyo balcón divisamos un enjambre de negras siluetas. Desde el balcón se agita una bandera española, que saluda al buque que llega de la península luciendo en el tope los mismos colores. Y la ronca bocina del buque contesta al saludo con tres largos gritos que son como ¡hurras! coreados por toda la gleba inmigrante.

Las dulces monjitas que habitan la casa que es templo y escuela y asilo de ellas; las tiernas hermanas “Siervas de Jesús”, desde hace quince años, á raíz de la guerra, entre otros deberes que cumplen cristianas, se imponen el triste, piadoso y patriota de saludar á todas las naves que arriban de España, trayendo en su seno carne española y españolas ansias.

¡Pobres monjitas! Humildes, sencillas “Sier-