Unión Ibero-Americana (1911-10-01 00:00:00), página 7

"¿Por qué, cielos, no morí cuando me estrechó triunfante entre sus brazos mi amante después de Curupaití?
¿Por qué, cielos, no morí?
"Llora, llora, úrutaú,
en las ramas del yatay;
ya no existe el Paraguay,
donde nací, como tú;
llora, llora, úrutaú!"

J. J. Palma.

(La Pandera Nacional, de Guatemala, de 19 de Enero de 1880.)

Vuelo de rimas.

Mis rimas, en bandadas misteriosas,
Vuclan de noche á tus floridas rejas,
Á contarte mis ansias amorosas
Y el dolor infinito de mis quejas.
Acarician las flores primorosas
Que adornan tu ventana; y como abejas
Allí se prenden á besar las rosas,
Cual tu boca, fragantes y bermejas.
El viento á esa hora trémulo desgrana
Su triste canto en el paraje umbrío
Y humedece el cristal de tu ventana.
Mis rimas mueren al sentir el frío;
Pero al primer fulgor de la mañana,
Renacen, transformadas en rocío.

Alonso A. Brito.
Tegucigalpa, República de Honduras.

EL TRAFICO EN LOS PUERTOS

Materia es ésta de suma trascendencia para la buena marcha del comercio y para la prosperidad de los puertos. Todos los de importancia se han preocupado y se preocupan de la organización de su trabajo, para evitar que en un momento dado pueda interrumpirse su funcionamiento por causa de huelgas, susceptibles en algunos casos de ser provocadas ó estimuladas por los puertos competidores extranjeros. Una serie de huelgas influyen tanto en el tráfico de los puertos, que pueden determinar la decadencia definitiva de uno de ellos.

En la antigua Barcelona, según Capmany (1), entre otras providencias que dispuso antigüamente el Concejo de la Ciudad, fué la política de los palanquines, reduciéndolos á un Gremio reglamentado, para que la buena fe y la legalidad que exige aquella profesión estuviesen mejor afianzados en un cuerpo, que para su propia conservación tiene un interés inmediato en la buena opinión y conducta de cada uno de sus individuos.

También vemos dispuestas desde principios del siglo xiv (1) diferentes ordenanzas para arreglar la policía de los barqueros del muelle de Barcelona, figurando en ellas el descanso dominical, la prohibición del trabajo nocturno (desde el sol puesto hasta el alba del día siguiente) y el peso máximo de la carga (2).

En las ordenanzas de los barqueros, se establecía el repartimiento previo de la labor de carga ó descarga, hecha por los prohombres del oficio, imponiéndose una pena de 20 sueldos á los barqueros designados por los prohombres, que no cumpliesen su obligación.

Y en las ordenanzas de los barqueros se creó una caja para recurso de los agraviados en caso de enfermedad, así como se estableció una parte en el repartimiento de las ganancias á favor de los imposibilitados por causa de enfermedad, habiendo trabajado tres años ó más en el oficio.

Además, la forma del contrato era en rigor colectivo, ya que en virtud de un privilegio de 1395, se hacía una lista de los barqueros empleados en la carga y descarga de las naves para prorratear el repartimiento del fondo común que debía entrar en el arca, bajo la custodia de un colector ó recaudador designado por el gremio (3).

El Tribunal del Consulado, lo mismo en Barcelona que en Valencia, conocía de las cuestiones entre los barqueros y descargadores del puerto de Barcelona y los patrones, acerca del precio de la carga y descarga, así como de todas las cuestiones dinamantes de las partes que ocasionaban daños y riesgos en las demoras (4), y estas cuestiones las resolvían, sin pleitos ni escritos, oídas las partes de palabra, según su buen juicio y discreción.

Vemos, pues, cómo nuestros antepasados habían resuelto las dificultades y perjuicios que se derivaban de la falta de puntualidad e inseguridad en la carga y descarga de los puertos, perjuicios que hoy son enormes dada la rapidez y volumen del moderno tráfico, al extremo que una interrupción en la vida de un puerto importante, reviste en seguida caracteres de trastorno público, y llega á acarrear una paralización completa en el movimiento industrial. Por esto, ahora más que en aquellos tiempos, es necesario considerar como servicio público este trabajo, reglamentándolo y disciplinándolo al par que se le reconozcan ventajas y privativas.

Las organizaciones adoptadas en los grandes puertos modernos, que parecen innovaciones, no son más que redivivencias de las organizaciones gremiales antiguas, que habían desaparecido en el torbellino individualista de la pasada centuria.

La agremiación por un lado, el contrato de trabajo por otro, la severa disciplina, los socorros para la enfermedad y la invalidez, el arbitraje para la resolución de los conflictos entre los patronos y los gremios, todo ello lo encontramos perfectamente establecido y regularizado en el antiguo puerto de Barcelona.

Sólo debemos amoldar aquello al nuevo ambiente y á las mayores proporciones del tráfico moderno. Fijémonos en la forma como han resuelto el problema los dos grandes puertos competidores nuestros, el de Marsella y el de Génova.

(1) Memorias (pág. 298).
(2) Todas estas ordenanzas constan en la rubrica de Ordenanzas desde 1290 hasta 1473. (Archivo municipal de Barcelona, plaza 2º, armario 27).
(3) Capmany, Memorias históricas. Tomo 3.º (pág. 304)
(4) Capmany, Memorias históricas. Tomo 3.º (pág. 278).