Unión Ibero-Americana (1911-10-01 00:00:00), página 8

ORGANIZACION DEL TRAFICO EN EL PUERTO DE MARSSELLA

En virtud del compromiso firmado en 14 de Febrero de 1908 entre el Sindicato Patronal y la Unión Sindical de los obreros del Puerto y de los Docks de Marsella, la recluta de obreros jornaleros en los muelles se verifica por jornadas o medias jornadas.

La jornada de labor comporta nueve horas de trabajo efectivo.

El trabajo nocturno abarca ocho horas; desde las nueve de la noche á las cinco de la mañana, con media hora de descanso desde las doce y media á la una de la madrugada.

El precio de jornal es de seis francos y el de noche siete francos. Los precios de las horas suplementarias están fijadas en 0,80 francos para las horas de día y en un franco para las horas de noche.

En caso de conflicto, el obrero dirige, por sí ó por un representante, la reclamación á su patrono; sometiéndose el asunto, si no hay acuerdo, al presidente del Tribunal de Comercio, que actúa en última instancia.

La duración del contrato se fija en cinco años, prorrogándose por acuerdo tácito si no hay denuncia por parte de los contratantes antes de finalizar el plazo.

Entre ambas partes se obligan por su honor á cumplir lealmente esta convención, firmada ante el citado presidente del Tribunal de Comercio.

Hay que consignar que este contrato tiene un carácter absolutamente privado, dependiendo exclusivamente de la buena fe de las partes contratantes, por lo cual, en caso de inobservancia, no hay lugar á sanción penal alguna.

Quizás á esta circunstancia se debe que en Marsella sigan los conflictos, sin que la organización del trabajo del puerto haya tenido la deseada eficacia para su evitación y su solución.

ORGANIZACION DEL TRABAJO EN EL PUERTO DE GENOVA

En el puerto de Génova, previo acuerdo de las varias agrupaciones que intervienen en el trabajo del mismo, reunidas en Asamblea general en Septiembre de 1904, se constituyó el Consorcio autónomo del puerto de Génova.

Se consideran trabajadores del puerto de Génova, á los efectos del consorcio, todos los obreros adscritos á las faenas y servicios del puerto, exceptuando los pertenecientes al servicio ferroviario.

El número de trabajadores es limitado, y se mantiene su número en la medida que exijan las circunstancias, á tenor de lo que acuerda el Comité Ejecutivo del Consorcio para cada categoría.

Para formar parte de cualquier asociación de obreros del puerto, es necesario estar inscrito en el rol ó matrícula que conserva el gestor de cada categoría. Sin estar inscrito en el rol, nadie puede ser admitido á trabajar en el puerto.

Para ser admitido es necesario haber cumplido diez y ocho años y no haber pasado de los cuarenta. Esta era la edad fijada también en las primitivas ordenanzas de los barqueros descargadores de Barcelona, que mantienen el actual gremio de Paquines de la Aduana de Barcelona.

Exigen además ser de sana y robusta constitución, y no haber sufrido condena por delitos comunes, salvo la rehabilitación.

La petición para inscribirse debe ser dirigida al presidente del Consorcio, acompañada de los documentos justificativos de su capacidad.

Los peticionarios que excedan del número fijado para cada categoría se inscriben en un rol adventicio ó de aspirantes, que del rol general pasarán al rol de su categoría á medida que haya vacantes.

Todos los trabajadores reciben una libreta de inscripción, que deben exhibir á cualquier requerimiento de los oficiales del Consorcio.

En caso de excesivo tráfico en una determinada categoría, puede el presidente del Consorcio autorizar al Inspector para que llame á obreros inscritos en otras categorías; si éstos no bastasen se puede recurrir á los obreros que figuran en el rol adventicio, y si no fuesen todavía suficientes, se pueden reclutar, previa designación de los comerciantes, obreros no inscritos que trabajaran tan sólo el tiempo preciso, según acuerde el Comité Ejecutivo.

Los obreros vienen obligados á la exacta y so- licita ejecución de los trabajos que se les confíen; al respecto á los funcionarios del Consorcio; á la obediencia á las órdenes que reciban por razón del trabajo; á presentarse puntualmente á las llamadas, y á no abandonar el trabajo sin el correspondiente permiso del gestor del Consorcio.

Por infracción vienen sujetos á las siguientes sanciones:

(a) Amonestación.
(b) Multa de 1 á 40 liras, á beneficio de la caja de la categoría á que pertenezcan.
(c) Suspensión del trabajo desde una semana á dos meses.

Contra la pena impuesta por el Inspector, cabe la apelación ante el presidente del Consorcio.

Serán expulsados del Consorcio los matriculados, en caso de condena y cuando resulten culpables de grave insubordinación contra los funcionarios del Consorcio ó reincidan en las faltas ya castigadas, teniendo en cuenta la gravedad de la falta y los antecedentes morales y penales del individuo.

La expulsión será acordada por el Comité Ejecutivo, á propuesta del Inspector.

Los operarios se dividen en dos grandes clases:
1.º Obreros dedicados á la carga, descarga ó al faujinaje de las mercancías.
2.º Obreros dedicados á labores varias.
La primera clase se subdivide en las siguientes categorías:
(a) Obreros del carbón,
(b) Obreros de cereales.
(c) Obreros de mercancías varias.
La clase segunda comprende las categorías que se designan en un Reglamento especial.

Todas los operarios del puerto, cualquiera que sea la categoría á que pertenezcan, están sometidos á la autoridad del presidente del Consorcio, quien la ejercita por medio de un Inspector ó del número de gestores que estime necesarios el Comité Ejecutivo.

El Inspector viene obligado á procurar el cumplimiento de las bases del Consorcio, á dirigir las operaciones de los gestores, á cuidarse de la mejora de los servicios, y á denunciar al presidente del Consorcio las infracciones individuales y colectivas á la disciplina de parte de los trabajadores y de todos los abusos que cometan los comerciantes, proponiendo las medidas necesarias á que haya lugar.

Las Asociaciones entre los trabajadores del