Unión Ibero-Americana (1908-01-01 00:00:00), página 32

dados ya en París, en donde encuentran el necesario alimento aquellas madres que lactan á su hijo; si, en una palabra, sigue tan distante el Estado como hasta aquí del arduo e interesantísimo problema de la mortalidad de la infancia, que llega á la espesura. Para en España de 240 por 1.000, forzoso será que la iniciativa cristiana se entremezcle con mayor empeño y empeño su obra empeñada, que redoblarán tantos meritorios esfuerzos, y sea ella la que, reeducando cada día mayor número de filántropos y patriotas, consiga en nuestra digna España lo que no tardarán en lograr muy en breve las primeras naciones civilizadas: la salud de los niños, que es la salud y la fuerza de los ciudadanos de mañana ¡Hagamos todas fervientes votos para que así suceda!

MEMORIA DE 1907

El día 23 del corriente Enero se celebró la Junta general ordinaria de la Unión Ibero-Americana.

En ella se dio lectura á la Memoria anual correspondiente á 1907, en la que se revela continuaron con el mismo ánimo que en años anteriores los grandes esfuerzos que realiza nuestra Sociedad, procurando por todos los medios avanzar en el camino que conduce hacia el noble ideal que la inspira.

Dicha Memoria será remitida á todos los que de ordinario reciben nuestras publicaciones y á cuantas personas lo soliciten de la Secretaría de la Unión.

CONCURSOS

Ya han sido nombrados y están procediendo al cumplimiento de su misión los Jurados que deben juzgar las obras presentadas á los concursos abiertos por la Unión Ibero-Americana, relativos á una Cartilla del emigrante y Compendio sobre Geografía industrial y comercial de España, Portugal y las Repúblicas de la América latina.

Para la Cartilla del emigrante fueron designados los Sres. Piernas y Hurtado, Vicenti (D. Alfredo), doctor Pulido, Dr. Ríquez y Celada y Quintana, que ya en muy próxima fecha emitirán su fallo.

Las obras presentadas acerca del tema Compendio sobre Geografía serán examinadas por los Sres. Palomo Ruiz, Balbín de Unquera, Rodríguez Marín, García Moreno (D. Alejo), Gutiérrez Sobral, López Viscuña, Zabala, Bartolomé, Pérez del Toro, Sarategui, Marqués del Olivart, García Ladevesse, del Valle y Villar. Oportunamente se dará cuenta en esta revista de los temas que han sido agraciados con los premios de á 1.000 pesetas y ejemplares de las obras que la Unión Ibero-Americana se encargará de editar.

VENEZUELA

Sus ferrocarriles, comercio y navegación (1)

Navegación.

Los tres principales pabellones del movimiento marítimo de Venezuela, ó sean el holandés, francés y norteamericano, suman más de la mitad del total del tonelaje de buques salidos, y con los de Alemania e Inglaterra exceden del 78 por 100. España, que ocupa el sexto lugar, y Noruega, que sigue en ese concepto á nuestra nación, tienen cifras proporcionales que, unidas á la últimamente expresada, componen una suma que excede del 91 por 100 del total.

Los PABELLONES de Europa absorben la inmensa mayoría del tráfico marítimo de Venezuela (82,31 por 100). Las tres naciones americanas extranjeras que figuran en la estadística, los Estados Unidos del Norte, la República Dominicana y Colombia, sólo suman el 15,52 por 100, y con la venezolana, las banderas del Nuevo Mundo sólo representan la proporción del 17,69 por 100 del total del tonelaje de los buques partidos de los puertos del país sudamericano de que nos ocupamos.

El pabellón español aparece sólo representado con 22 vapores, ocupando el primer lugar en el número de esta clase de buques Holanda, que figura con 206. Siguen los Estados Unidos con 129, Noruega con 97, Alemania con 80, Francia con 56, VENEZUELA con 44 vapores, que embarola ba su pabellón nacional; Inglaterra con 42, Italia con 23, Dinamarca con 9, Suecia con 7 y Austria Hungría con 3. El primer puesto en el número de buques de este saldo de Venezuela pertenece á la bandera de la República; son 303, siguiéndola Holanda con 39, Dinamarca con 8, Suecia con 6, la República Dominicana con 2, Noruega con 1 y Francia también con 1.

Como se ve, la bandera española ocupa, por lo concerniente al número de buques de vapor, el noveno lugar, y sólo ocupa puesto inferior á ella Dinamarca, Suecia y el imperio austro-húngaro; visitó tan sólo, como he dicho, las dos principales ciudades costeras, La Guaira y Puerto Cabello, pero debiera visitar todos ó casi todos los puertos venezolanos, como hacen los pabellones que figuran á la cabeza del tráfico marítimo mundial.

De gran interés es conocer la clasificación de la salida de buques de las costas venezolanas por aduanas marítimas. Se consignan en el siguiente cuadro:

    PUERTOS
    NÚMERO total de buques.
    Por 100 del total de buques.
    Tonelaje total de los buques.
    Por 100 del total del tonelaje.

    La Guaira
    193
    17,01
    480.510
    38,83

    Puerto Cabello
    225
    19,82
    392.587
    31,72

    Carúpano
    68
    6
    125.203
    10,12

    Guanta
    56
    4,93
    58.877
    4,76

    Maracaibo
    204
    17,97
    54.328
    4,39

    Pampatar
    38
    3,35
    46.853
    3,79

    Puerto Sucre
    34
    3
    38.056
    3,07

    Ciudad Bolívar
    62
    5,46
    16.445
    1,33

    Caño Colorado
    30
    2,64
    1.069
    0,86

    Güira
    122
    10,75
    5.604
    0,45

    Cañóbal Colón
    72
    6,34
    4.458
    0,36

    La Vela
    31
    2,73
    3.971
    0,32

    Totales de salidas.
    1.135
    100
    1.237.561
    100

Las aduanas de la Guaira, Puerto Cabello y Carúpano aparecen unidas con una proporción superior al 80 por 100 del total tonelaje de salida.

A 741 asciende el número de vapores partidos de los puertos venezolanos. De éstos, 223 lo fueron de Puerto Cabello; 191, de La Guaira; 68, de Carúpano; 57, de Ciudad Bolívar; 56, de Maracaibo; 50, de Guanta; 28, de Pampatar; 26, de Pampatar; siete, de Cristóbal Colón; de La Vela y Caño Dorado; seis, de Cristóbal Colón. Del puerto de Güira no salió ningún vapor, pero en cambio, partieron 122 buques de vela, sobrepasándolo solamente Maracaibo con 148 veleiros. Síguen Cristóbal Colón, con 171; La Vela, con 24; Caño Colorado, con 23; Pampatar, con 12; Puerto Sucre y Guanta, cada uno con seis; Ciudad Bolívar, con cinco; Puerto Cabello, con dos, y la Guaira, también con sólo dos buques de vela, en un total de 421.

Cabotaje.

El movimiento marítimo de cabotaje de Venezuela, como acontece también en España, está reservado al pabellón nacional.

La estadística de esta República sólo le dedica dos cuadros, cuando la Dirección general de Aduanas de España le consagra un grueso volumen, y en aquéllos se diferencian, dentro de los respectivos productos nacionales ó mercaderías extranjeras, el número, bultos, peso y valor de aquéllos entrados y salidos de los puertos de la República. Estos, contados á 15 en la publicación de que nos ocupamos, comprenden, además de los citados en los cuadros del comercio exterior, los de Encontrados, Tucacas y La Ceiba.

Aparece, una entrada de más de dos millones de bultos contra 1.739.845 salidos. De aquéllos, sólo poco más de 234.000 son extranjeros, y de éstos no son venezolanos 286.049

En las entradas de mercaderías de cabotaje y por lo que