Unión Ibero-Americana (1908-07-01 00:00:00), página 9

dico edificio y la exhibición de productos fabriles americanos será uno de los rasgos más notables del suceso, bajo el punto de vista comercial.

Las construcciones que con rapidez e insistida actividad se levantan en Río, frente al mar, son tan sólidas y valiosas, que una vez pasada la Exposición, continuarán usándose para fines utilitarios. El Dr. Antonio Olyntho dos Santos, es el Director de la Exposición. A ésta acudirán viajeros de todo el continente americano y de la Europa. Así dará a conocer el Brasil su ciudad estival á los extranjeros que, en el torbellino de la actividad de sus respectivas naciones, ignoran la verdadera potencialidad de la enorme República Suramericana. Exposiciones de esta índole, originan y marcan nuevos cursos comerciales. El mundo entero se beneficia con ellas, pues los problemas de un país cualquiera, están íntimamente relacionados con los del conjunto de las naciones del orbe. El Brasil necesita capitales e inmigración. Sólo comunicándose con las resonantes trompetas de una Exposición, puede hacer saber al mundo civilizado lo que tiene que ofrecer, las oportunidades de su rico territorio, la grandeza de su futuro.

Indudablemente que el Brasil presenta á las naciones fabriles una brillante ocasión para lograr que sus manufacturas sean conocidas por los millares que á la Exposición acuden.

IMPORTANCIA RELATIVA de las naciones latino-americanas en el desarrollo de sus líneas férreas.

Aunque las cifras presentadas por algunas de las naciones americanas parecen exigua, en realidad son muy satisfactorias si se las compara con las ofrecidas por la mayor parte de las más grandes y pobladas del mundo.

Como término de comparación consignamos los datos de Italia y de Francia.

La primera, con 16.226 kilómetros de ferrocarril, está en absoluto en rango muy inferior á la Argentina, México y Brasil, que tienen de 17 á 22.000 kilómetros; y mientras que la proporción de 10.000 habitantes no alcanza en Italia á 5 kilómetros de línea, pasa de 6 en 10 la de las naciones latino-americanas, llegando á 20 en el Uruguay y á 38 en la República Argentina. El Uruguay, pues, tiene á disposición de cada uno de sus habitantes cinco veces mayor extensión de ferrocarril que un italiano en su patria, y en la Argentina sobra la cifra hasta siete veces más que Italia.

En cuanto á Francia, disponiendo solamente de 12 kilómetros por habitante, se encuentra al mismo nivel que el Brasil y México; inferior á Chile y Cuba, que tienen 15; al Uruguay, que cuenta 19, solamente con una tercera parte respecto á cada ciudadano argentino, que dispone para su servicio de 36 kilómetros de ferrocarril.

Veamos ahora la extensión de las líneas con relación á la superficie territorial:

Por 10.000 kilómetros de territorio:

  1 Cuba	198

  2 Uruguay	102

  3 México	89

  4 Salvador	83

  5 Costa Rica	79

  6 Argentina	74

  7 Chile	66

  8 República Dominicana	61

  9 Guatemala	51

  10 Colombia	41

  11 Nicaragua	24

  12 Brasil	20

  13 Haití	14

  14 Perú	11

  15 Venezuela	10

  16 Ecuador	10

  17 Paraguay	10

  18 Honduras	8

  19 Panamá	8

  20 Bolivia	7

  America	38

  Italia (1905)	365

  Francia (1906)	871

Siendo las Repúblicas americanas, en su mayor parte, de grande extensión superficial, resulta que el kilometraje de sus líneas férreas es pequeño relativamente al territorio en que se desarrollan.

En el cuadro que antecede resulta, pues, que son los países de pequeña superficie los que ocupan los primeros rangos en la extensión relativa con su servicio ferroviario.

Cuba, de corta superficie, forma á la cabeza, seguida por el Uruguay, ocupando México el tercer puesto, porque si bien su superficie es grande, tiene también muchos ferrocarriles.

Salvador y Costa Rica, cuya superficie es tan pequeña que caben cómodamente, no en una provincia, sino dentro de algún departamento de varias provincias argentinas, ocupan el cuarto y quinto puesto.

La República Argentina, no obstante ser la segunda nación americana por su enorme superficie, ocupa en esta lista el sexto rango, siguiéndola inmediatamente Chile.

El Brasil, que es la tercera nación por el número absoluto de sus líneas, ocupa el número 12 en densidad kilométrica de ferrocarriles, consecuencia lógica de la enorme extensión de aquel país, que contiene casi la mitad de toda la América del Sur.

Bolivia, de grande extensión y corto número de líneas, considerada de su situación geográfica, cierra la lista con 7 kilómetros de línea por cada 10.000 de superficie.

La comparación con las naciones europeas es en este caso muy desfavorable para la América, puesto que Italia, con 565 kilómetros de línea por cada 10.000 de superficie, tiene diez y siete veces más que el promedio de la América y siete veces tanto como la Argentina.

Francia, con 871 kilómetros de líneas, dispone de veinticuatro veces más que la América y doce que la República Argentina.

Es evidente que mientras las naciones americanas no tengan una población tan densa como las europeas, no alcanzarán á igual desarrollo ferroviario, porque no les será necesario.

Todos estos datos demuestran la notable importancia que han tomado los ferrocarriles en América, y son una acabada prueba de sus progresos presentes y una garantía para los del futuro, cada vez más consolidados por esa red, que es el mismo tiempo de hierro y de oro, porque sirve para crear valores que sin ellos no existirían.

Cada una de esas líneas es un vínculo que enuelve al país, obligándolo á continuar en el camino del progreso, de que son al mismo tiempo causa y efecto.

Gabriel Carrasco.

Intercambio de productos entre España y América.

En esta sección se insertarán GRATUITAMENTE las Memorias que remitieran los productores, industriales y comerciantes españoles, en las que se expresen de brevedad y exactitud:
- Si estima que sus productos podrían venderse en las Repúblicas ibero-americanas en competencia con los de otras naciones.
- Causas por que hasta la fecha no los exportó á América.
- Si es que ya los ha enviado alguna vez, por qué suspendió los envíos.
- Artículos que podría exportar, especificando sus condiciones.
- Ventajas que reportaría al comercio americano adquirir los productos españoles con relación á los similares extranjeros.
- Si se halla dispuesto á introducir aquellas modificaciones que aconseje el comercio americano.
- Tarifas más precios, descuentos, olazos, etc.
- Vías más comodas y baratas (bien especificadas) por las que se podrá exportar los productos desde la fábrica á los puertos principales de las Repúblicas latinas de América.
- Y todas las demás explicaciones que juzgue útiles al fin que se persigue.
- A las cuartillas que se manden se podrá acompañar los dibujos que se estime conveniente, siempre que se envíen los correspondientes CHICHÉS para reproducirlos.
- Nuestra Asociación, en éste como en todos sus pro-