Unión Ibero-Americana (1908-08-01 00:00:00), página 16

ro es la fusión de los ferrocarriles mexicanos, bajo la intervención del Gobierno y la emisión de 295.000 obligaciones, al 4 por 100, de 518 francos una, al tipo de 462, que se está llevando á cabo en la actualidad, y que se confía en obtener un gran éxito, dadas las condiciones en que se realiza.

Uruguay.

La Cámara ha aprobado la concesión de un crédito extraordinario de 5 millones de francos para la ejecución de obras en los ferrocarriles del Estado.

—Se ha constituido un Sindicato belga, con un capital de 150 millones de francos, para efectuar préstamos hipotecarios en esta República.

—Han sido entregados al Gobierno los planos y presupuestos para la construcción del ferrocarril de Algorita a

BOLIVIA.—Catedral de Petosi.

Fray Bentos. La Compañía concesionaria dispone á comenzar los trabajos antes de la fecha estipulada en el contrato.

—El Sindicato que tiene proyectada la construcción del ferrocarril de Maldonado á Villa Artigas ha celebrado una conferencia con el Presidente de la República y le ha manifestado que contaba con el apoyo financiero de capitalistas brasileños. La nueva línea favorecería el comercio de tránsito con el Brasil, sobre todo en la zona de Pelotas, Taguaron y Río Grande.

Brasil.

Hasta ahora todos los datos publicados en las revistas extranjeras respecto á las nuevas construcciones navales de la República del Brasil son contradictorios. Según datos de fuentes perfectamente fidedignas, actualmente se construyen dos acorazados de 20.900 toneladas, uno en la casa Vickers, de Barrowin Furness, y uno en la de Armstrong; como oportunamente informamos, el primero de ellos ha sido ya lanzado y el segundo se encuentra en el casco forrado hasta la altura de la coraza. Cuando éste sea lanzado se colocará la quilla del tercero.

El armamento de estos buques se compone de 12 cañones de 305 milímetros, distribuidos en torres de á pares: dos de éstas en la línea media longitudinal á proa y otras dos á popa, de manera que tanto acuí como allí la torre posterior hará sus tiros por encima de la anterior y otras dos torres en el centro; una á cada costado.

El armamento secundario lo constituyen 24 cañones de 120 milímetros.

Las características principales de dos cruceros rápidos que construye la casa Armstrong, son: desplazamiento 3.000 toneladas; velocidad 26,5 nudos; 10 cañones de 120 milímetros y ocho de 45 y dos tubos torpedos.

En cuanto á los 10 destroyers, obtenemos las siguientes características: largo, 240 pies; ancho, 23,5; altura, 14,4 pulgadas; calado, 7,9 á proa y 7,3 á popa; desplazamiento en condiciones de prueba, 650 toneladas; pesos á bordo en las pruebas, 100 toneladas; velocidad, 27 nudos; dos cañones de 100 milímetros y cuatro de 47 y dos tubos torpedos de 450 milímetros.

Tendrán dos calderas Yarrow, de doble frente, para 4.000 caballos, indicados cada una con combustión á carbón y 14.000 pies cuadrados de superficie de calefacción. Las máquinas serán de triple expansión, con cuatro cilindros en serie de los buques, debiendo llevar máquinas á turbina los otros tres.

Serán del tipo "River", británico, sin castillete levantado.

El precio por los 10, es de 750.000 libras esterlinas, comprendiéndose en este precio la artillería, pero no la munición, debiendo ser entregados dentro de dos años á contar desde la fecha.

A primera vista parece que estos destroyers tuvieran poca velocidad; pero se explica si se tiene en cuenta que durante las pruebas deben llevar á bordo 100 toneladas de peso, lo cual aumenta mucho el calado, y, por lo tanto, la superficie inmersida. Hasta hace muy poco tiempo las pruebas de torpederos se efectuaban con 30 toneladas de peso á bordo, confiándose entre éstos hasta el de los tripulantes: el resultado era que cuando el buque se ponía en condiciones de combate, la velocidad de prueba resultaba una verdadera ilusión; por lo tanto, es lógico seguir el ejemplo ideado por el Almirantazgo alemán, es decir, poner el buque para la prueba en condiciones lo más semejantes posible á las que tendrá en el servicio.

Colombia.

Según datos del último Censo, la población de esta República es la siguiente:

Antioquia, 699.433; Atlántico, 104.070; Bolívar, 287.000; Boyacá, 310.000; Caldas, 185.786; Caucá, 485.413; Cundinamarca, 272.160; Galán, 221.257; Huila, 143.848; Magdalena, 100.000; Narino, 256.420; Quindío, 240.385; Santander, 305.000; Tolima, 229.157; Tumaco, 200.000; el Distrito Capital tiene 120.000, y los territorios é Intendencias, 427.000. Total de habitantes, 4.548.529.

—El Presidente de esta República, general Reyes, ha puesto de relieve una vez más, en una interesante conferencia, el porvenir económico que á Colombia espera una vez que todos los elementos de producción y riqueza entren en vigor. Por de pronto, la construcción de ferrocarriles, con el consorcio de capitales extranjeros, ha entrado en un período de gran actividad, habiéndose invertido de 3 á 4 millones de pesos oro en la construcción de las líneas de la Dorada á Girardot y de Zipaquira á Nemocón.

Por último, una empresa nacional, con un capital de 1.400.000 pesos, construirá la línea de Buenaventura á Paujagueres, y á fin de año funcionará la línea del Caucá que, por su proximidad al Canal de Panamá, se espera dé grandes rendimientos.

La red de ferrocarriles, una vez funcione, será un aliemento para explotar los territorios auríferos argentinos de Marmato y Roscio, aparte del desarrollo que adquiriría el cultivo del cacao, caucho, balada y algodón.

La industria algodonera adquiriría grandes vuelos, llegando á competir con las plazas reguladoras, y así mismo la azucarera y sus derivados.

Panamá.

No es de mucha cuantía el comercio de España con la República de Panamá; pero es relativamente considerable si se atiende á su extensión y población, y si se le compara con el que tenemos con otros países más importantes de la América latina. Y tégase presente que no nos referimos á todo lo que nominalmente aparece destinado á Panamá, sino únicamente á lo que realmente entra en el país.