Unión Ibero-Americana (1907-01-01 00:00:00), página 8

Y á este propósito recordaré un párrafo de un notable trabajo presentado en la sesión de apertura de los cursos en la nueva Universidad de Bruselas, el 27 de Octubre del corriente año, párrafo que traduzco íntegro:

«En este conflicto terrible entre el capital y el trabajo, que conduce á la ruina y á la destrucción de las fuerzas vivas de las naciones, de la moral y de la riqueza mundial, por la guerra, el hambre y la miseria, todavía alimentados por los odios de los partidos políticos y religiosos, sólo la ciencia experimental podrá convertirse en el árbitro conciliador y pacificador. La ciencia experimental será el verdadero Mesías de los modernos tiempos (1).

En la cualidad del pueblo pueden encontrar la paz y el progreso, pero bien se alcanza á ver que el pueblo, al adquirir una cultura nueva y notable, tiene que pasar forzosamente por sacudimientos que motivan rebeliones.

El hecho esencial es que la clase obrera lea y que lea gracias á la vulgarización de los libros importantes que están haciendo las casas editoriales. Y no pueden quejarse nuestros pensadores y artistas, porque también venden sus obras, sin que la competencia de los editores de traducciones les sea muy gravosa. Galdós, que es, además de un literato insignia, un editor experto, tira de cada obra suya muchos miles de ejemplares, siendo de notar que un tomillo de sus Episodios sólo cuesta 2 pesetas, mientras que el editor más barato de París, Charpentier, vende varias ediciones de las obras de Zola á 3,50 francos cada tomo.

Á esta brevedad de los tiempos en España se debe indudablemente la cultura de las clases humildes, cultura que no es ilusoria, sino real; no nos engañamos, malacosejados por el patriotismo, sino que calculamos fríamente sobre hechos, sobre la realidad.

Debemos, pues, congratularnos del mercantilismo editorial, de esta competencia entre artistas y editores, beneficiosa para el público en un grado superior, puesto que á ella se debe el gran impulso de civilización que en nuestra patria pueden advertir todos los que saben juzgarla imparcialmente, libres de la tonta rutina del pesimismo.

José Escofet.

México 8 Diciembre 1906.

Estudio de los servicios regulares de navegación.

Ponencia de la Unión Ibero-Americana.

Los que subscriben, honrados por la Comisión de Relaciones comerciales de la Unión Ibero-Americana con la ponencia para contestar á la invitación del Gobierno de S. M., presentando la opinión de este Centro, en los extremos que abarca el cuestionario expresado en la R. O. de 30 de Agosto, han examinado con todo detenimiento los luminosos y patrióticos estudios aportados á esta Sociedad por los distinguidos miembros de la misma y Empresas asociadas, esforzándose en buscar las soluciones de mayor armonía en cada caso, ya que, y como es natural, al tratarse de asunto tan complejo, de tan grande interés, no resulta completa uniformidad en los criterios expuestos en los dictámenes examinados por esta ponencia.

Dictamen.

Del examen de las diversas contestaciones é informes que se han recibido en la Unión Ibero-Americana respecto á los cuatro puntos que la Comisión designada por el Gobierno para el estudio de los servicios regulares de navegación ha sometido á consulta de este Centro se deduce, en términos generales, lo siguiente:

PREGUNTA 1.a

La pregunta 1.a dice así: ¿Con qué puertos de otros países considera posible sostener y desarrollar comunicaciones marítimas regulares con pabellón español para tráfico de pasajeros y mercancías, servicios postales, y con qué periodicidad y velocidad?

En general se dice que los puertos del mundo con los que conviene mantener un tráfico regular son aquellos que pertenecen á las regiones con las que desde hace mucho nos venimos ya sosteniendo comunicaciones marítimas regulares más ó menos importantes.

Se dice en uno de los informes, aquí presentados, que estas comunicaciones regulares han ido creando un ancho cauce, por donde circula ya la correspondencia y los productos españoles, y nosotros podemos agregar que esa importante labor emprendida por los servicios regulares, cual es la de abrir y sostener los mercados del mundo, necesaria para nuestra expansión comercial, la utiliza después todo el comercio y la navegación del país, aumentando así la importancia de nuestro tráfico y contribuyendo con ello á la prosperidad y bienestar de la industria y el comercio patrio.

«No se puede por tanto, prudente (y ello lo demuestran plenamente los luminosos informes que aquí se han recibido) que el Gobierno abandonase unos servicios marítimos que por su regularidad e importancia mantienen un contacto entre los intereses nacionales y los que con el auxilio de esta navegación regular se han ido creando en las distintas partes del mundo.

La consideración que la pérdida de gran parte de nuestro imperio colonial pueda afectar á la importancia de nuestro tráfico en las antiguas colonias, es una razón política más en apoyo del sostenimiento de dichos servicios, pues no todas las naciones importantes del mundo tienen un vasto imperio colonial, como Inglaterra y Francia, y por el contrario, las que no lo tienen, como Alemania, Italia, Rusia, etc., han sabido atinadamente aprovechar el mejor establecimiento de un gran sistema arterial que prolongue de modo real sus comunicaciones terrestres por medio de sus líneas regulares, hasta todos los mercados del mundo en donde puedan encontrar medios de colocación sus productos naturales ó industriales.

Por ello España, no pudiendo ahora mantener con privilegios adyacentes los mercados fáciles que le ofrecía su antiguo régimen colonial, habrá de mejorar, hasta donde alcanceen sus fuerzas, sus actuales líneas de navegación regular, para llevar lo más lejos posible sus fronteras de expansión mercantil, pensando siempre que el premio que representa para un país el aumento de su industria y de su comercio se obtiene después de las luchas intensas que en todas partes hay que sostener con las naciones fuertes que dedican á estas líneas de comunicación todos sus esfuerzos.

Los intereses de raza, que se encuentran á nosotros y á las Repúblicas hispano-americanas, no se encuentran á su vez los fomentados por el intercambio de productos, por la hermandad y comunidad de asociaciones científico-literarias, por la organización de un movimiento bancario poderoso y fácil, sino también y muy principalmente á considerar la navegación de España á las Américas y viceversa como el objetivo principal de nuestra política marítimo-mercantil. El viajero español que va á las Américas ó el hispano-americano que de allí viene para España deben encontrar en buques españoles todas las facilidades necesarias para que no tengan aliciente ni disuelda en utilizar naves extranjeras. Nuestras líneas subvencionadas deben serlo con preferencia á los países hispano-americanos, y organizadas de manera que sea posible contrarrestar la interposición de los servicios extranjeros.

De las consideraciones y del encaminamiento de nuestro tráfico decimos que nuestros mercados más importantes son en la América Central, la isla de Cuba con México, Venezuela, Colombia y Puerto Rico; en la América del Sur, el Río de la Plata, y en la América del Norte, el comercio que consideramos de gran porvenir con los Estados Unidos en razón á la importancia y riqueza de aquel país y al desarrollo constante de su prosperidad.

Fijándonos en primer término en las Antillas y América Central, se nota, por las estadísticas de nuestro comercio exterior, que el puerto de la Habana es, á pesar de la pérdida de nuestra soberanía el principal mercado de América para la exportación de nuestros productos.

Creamos, por lo tanto, que será juicioso procurar toda mejora posible en las actuales líneas de navegación establecidas entre España y esa región central de América, procurando el sostenimiento de tres líneas de navegación en la forma siguiente:

A. Línea rápida en el Norte de España, que, partiendo como actualmente de Bilbao, salga á viaje desde Coruña para la Habana y Veracruz, con salida cada tres ó cuatro semanas y con buques que puedan sostener, en cuanto á velocidad, porte y confort, una competencia digna con las líneas extranjeras y especialmente las francesas que navegan en el mismo tráfico.

Pero como la exportación de mercancías nacionales, y especialmente los tejidos, vinos, calzados, etc., se verifica por los puertos del Mediterráneo, hay necesidad de sostener otras dos líneas con los itinerarios siguientes:

(1) Dr. Jules Félix. La Science expérimentale et l'avenir de l'humanité.