Unión Ibero-Americana (1907-01-01 00:00:00), página 10

que en ella no existe apenas movimiento de pasajeros, ni aun de emigración por tratarse de países en donde el trabajo manual es muy barato, los buques deben ser de velocidad moderada, con pequeñas cámaras para los pasajeros y de las condiciones de capacidad á propósito para dicho tráfico, único modo de que puedan sostener los gastos de tan larga travesía y los del paso por el canal de Suez.

Lineas de África.

Los servicios á Canarias y Marruecos están bien servidos actualmente; pero como nuestra acción comercial en esas regiones va en aumento y es de esperar que se acerque cada vez más, entendemos que el número de expediciones deberá aumentarse, y aun crearle algunos servicios que del litoral mediterráneo visitasen los principales puertos de las costas marroquíes, sin olvidar nuestras factorías de Río de Oro.

Fernando Póo.

Nuestra posesión de Fernando Póo reclama una comunicación mensual en vez de la bimestral hoy existente, pues no sólo el interés comercial y el administrativo de la colonia lo recomiendan, sino el humanitario, pues la frecuencia de comunicaciones facilita á los europeos allí residentes el uso de alimentos vigorizantes para poder soportar la insolubridad y rigor de aquel clima; proporcionando medios de regreso á la patria á los enfermos antes de que sus males lleguen á un grado incurable. Una red de servicios locales deberá atender los intereses de nuestras demás posesiones en el África ecuatorial.

También hemos visto consignado en alguno de los dictámenes en que se basa esta ponencia la aspiración de que se estableciera un servicio entre Cartagena y Orán, y acogemos gustosos esta justificada aspiración, pues creemos puede encontrarse fácilmente una base de vida para la línea proyectada, encuadando por el puerto de Cartagena el movimiento de la gran masa de empleados y turistas que la vecina República francesa envía y recibe de su prospera colonia, y creando facilidades para la relación ya existente entre Argelia y nuestras provincias levantinas.

Respecto á condiciones de buques y servicio, nada establecemos, aparte la conveniencia de que sus departamentos de pasaje no desmerezcan de los franceses que actualmente conducen ese tráfico desde Marsella principalmente.

PREGUNTA 2.a

En el supuesto de establecer líneas regulares españolas con dichos puertos, ¿cuáles deberán preferirse y con qué periodicidad deben de hacer escala sus buques en cada puerto? ¿El servicio deberá ser directo, indirecto ó combinado? En todo caso, ¿qué disposiciones cree más eficaces para garantizar la preferencia á la mercancía y al pasajero nacionales?

Al contestar á la pregunta primera ya hemos dicho que creemos que deben sostenérse las líneas establecidas, pues gracias á ellas mantenemos los mercados principales de nuestro comercio. Por lo mismo decimos ahora que deben hacerse los sacrificios necesarios para sostener las líneas ya aceptadas y conocidas de nuestro comercio; pero como es preciso avanzar siempre en la investigación y conquista de nuevos mercados, proponen el estudio de otras tres líneas principales: la primera al Pacífico, por el estrecho de Magallanes; la segunda al Atlántico, por el Cabo, con escala en Alejandría, Egipto, y la tercera, al Brasil.

Al proponer el estudio de las líneas del Pacífico respondemos á las observaciones de algunas Sociedades mercantiles que aseguran que muchos productos españoles no pueden ir ahora al Perú y Chile por la vía Colón-Panamá, en razón á las dificultades y elevados precios de transporte del ferrocarril de Istmo.

Las líneas del mar Negro y del Brasil deben ser también comerciales.

El servicio entendemos que debe ser directo para todas las líneas, pero deben estudiarse las combinaciones convenientes al mejor tráfico, aunque no creemos sea éste el lugar de su estudio.

Para asegurar la preferencia á las mercancías y al pasajero español, debe establecerse la condición de que los buques que tengan su salida de puertos extranjeros respeten la cabida necesaria á tráfico español, para que ésto tenga siempre asegurado el transporte.

PREGUNTA 3.a

En esas comunicaciones, ¿son susceptibles de transporte combinado terrestre y marítimo, desde el punto de origen, las mercancías y pasajeros que afluyen á ese puerto hasta el punto de su destino á flete corrido?

A las Compañías de navegación les conviene el transporte combinado que les asegura un flete importante sin aumento sensible de gasto. Por tanto, debé procurarse el establecimiento de dichos fletes combinados, que en resumen restan mucho tráfico al pabellón extranjero; pero hay que tener en cuenta que hace falta el asentimiento de varias entidades para llegar al establecimiento de estas tarifas á flete corrido, y nosotros sólo podemos recomendar que se procure llegar á dichas combinaciones.

PREGUNTA 4.a

¿Qué medios estima conveniente se deben tomar para fomentar el comercio regular de los productos españoles y el tráfico de sus pasajeros?

Los medios recomendados son:

Los acertados métodos de comercio para que no se detenga el intercambio de productos más allá de lo que exija una moderada protección.

Permitir que las Compañías partan de puertos extranjeros, asegurando á los cargadores nacionales la cabida necesaria y ofreciéndoles mejores fletes que los extranjeros. Con ello la Empresa puede poner en servicio mayores buques y ofrecer mejores fletes por tonelada transportada.

Leyes de emigración semejantes á las italianas y alemanas, que tanto protegen al tráfico nacional.

Organización consular apropiada.

Publicidad de los informes consulares.

Bancos de crédito.

Exposición de productos, etc., y como sistema de conexión de todo ello, una completa red de líneas regulares de navegación que aseguren las comunicaciones con fechas y precios conocidos de todo el comercio.

Madrid 27 de Noviembre de 1906.

Los ponentes,
CARLOS DE IZAGUIRRE. IGNACIO DE NORIEGA.
CANDIDO LAMANA.

Aprobación de la Junta directiva.

En sesión celebrada hoy por la Junta directiva de la Unión Ibero-Americana, se acordó por unanimidad aprobar el anterior dictamen y elevarlo con esta misma fecha al Excmo. Sr. Ministro de Fomento, á quien se remite asimismo un extracto de la información general de esta Sociedad.

Madrid 30 de Diciembre de 1906.

El Presidente,
FAUSTINO RODRÍGUEZ SAN PEDRO.
El Secretario general,
JESÚS PANDO Y VALLE.

NUESTROS IDEALES EN AMÉRICA

La muy interesante carta que á continuación publicamos evidencia la fe y el entusiasmo con que los amantes de la Unión Ibero-Americana propagan sus ideales en América.

El honorable Presidente de nuestra Sociedad y su Junta directiva han acordado acoger las manifestaciones de afecto que en ese documento se revelan con la mayor gratitud, prestar todo el concurso posible á los iniciadores de la formación del Centro de Buenos Aires, y procurar que se establezcan otros correspondientes ó delegaciones en las capitales importantes de la Argentina, como ya se ha hecho en las de otras Repúblicas de aquel continente.

Buenos Aires 10 de Noviembre de 1905.
EXCMO. SR. D. FAUSTINO RODRÍGUEZ SAN PEDRO, PRESIDENTE DE LA UNIÓN IBERO-AMERICANA.

Madrid.

Señor: Tenemos el honor de participar á V. E., en nombre de esta Junta directiva, la creación de la Unión Ibero-Americana del Nuevo Continente, que viene á la vida apó