Unión Ibero-Americana (1907-01-01 00:00:00), página 9

B. Línea mensual desde el Mediterráneo á Cuba, New-York y México.
C. Línea desde el Mediterráneo á Puerto Rico, Venezuela y Colombia terminando en Colón, con combinación por el ferrocarril á Panamá para el servicio del Pacífico, especialmente para los puertos del Perú y Chile.

No creemos que convenga desde ahora precisar las cifras de velocidad y porte necesario para estos buques; será bastante, á nuestro juicio, consignar que la línea A, principalmente de pasajeros del Norte de España, ha de ser desde luego más rápida que las líneas B y C, que tienen un fin más comercial; pero creemos interpretar bien las opiniones de los importantes informes que hemos recibido para el estudio de esta cuestión, proponiendo al Gobierno que se fijen para los buques destinados á estas líneas condiciones equivalentes á las de las Compañías que compiten con las nuestras, prestando para ello á las líneas

Creeamos que los buques afectos á este servicio deben, en cuanto á velocidad, capacidad para carga y comodidades para los pasajeros, no desmerecer en nada de los de las diferentes líneas extranjeras que hacen este mismo servicio, defendiendo para nuestro tráfico la competencia que constantemente vienen haciéndoles á nuestras Compañías las Empresas extranjera.

Líneas de Oriente.

Esta línea ha tenido como base ó fin comercial el mercado de las islas Filipinas, y aunque este mercado está en decadencia desde la pérdida de nuestra soberanía, y ella se acentuará tal vez más cuando desaparezca el privilegio que por diez años nos concedió el Tratado de París (1), es lo cierto que el largo dominio español ha formado allí un núcleo muy importante de trabajo dirigido por españoles,

BRASIL.—Salón de conferencias del Palacio de Monroe, donde se celebró la III Conferencia Panamericana.

españolas la subvención necesaria para que nuestro tráfico no quede en ningún caso en condiciones de inferioridad al tráfico extranjero.

América del Sur.

El mercado del Río de la Plata, y especialmente el de Buenos Aires, viene creciendo de un modo progresivo desde que la Compañía Transatlántica estableció la línea especial de navegación al Plata.

Hay razones para confiar en que este desarrollo de negocios ha de continuar creciendo en la misma progresión, porque se trata de regiones muy bien dotadas de condiciones naturales, con Gobiernos estables y con un aumento constante de población, debido principalmente á la gran corriente de emigración establecida entre algunas naciones de Europa y aquellos países.

Es importante notar que España ocupa el segundo lugar en cuanto á la emigración hacia Argentina, con un número de emigrantes que se cree sea superior á 30,000 en el año actual, y que, por tanto, el núcleo de derivación española que así se forma es una razón que crece en las mismas proporciones que esta emigración, para asegurar allí un mercado para nuestros productos.

Por tanto, aunque los servicios actuales deban sostenese para no perder el terreno conquistado por nuestro comercio, se debe procurar su mejora en relación con la marcha progresiva de estos mercados y del creciente movimiento de pasajeros que se nota en esta línea.

sin contar las aficiones y gustos que por las cosas y productos de nuestra patria sienten los naturales del Archipiélago, y por ello y también por el prestigio nacional, conviene suministrar línea de Oriente, apoyándola principalmente en las relaciones con el Archipiélago filipino; pero al mismo tiempo será preciso pensar en los medios que conduzcan á suplementar el tráfico de esta línea para compensar las pérdidas probables.

Hay, por consiguiente, que pensar á tiempo en reemplazar la falta del mercado filipino por otros que ofrezcan porvenir, y para ello, en algunas de las Memorias presentadas se propone el extender los viajes hasta China y Japón. Aunque no haya razones que oponer á esto, creemos que además deben estudiarse las combinaciones posibles en la India inglesa por ser mercado muy importante situado en la derrota que siguen los buques en la línea de Oriente.

Con esta conducta previsora no haremos más que imitar á otras potencias marítimas europeas que, sin las ventajas que aún tenemos en Filipinas, sostienen líneas regulares de navegación para el desarrollo de su comercio en aquellas lejanas regiones.

Respecto á la velocidad, porte y demás condiciones que deben reunir los barcos afectos á estos servicios, entendiemos que siendo una línea principalmente de carga, puesto

(1) Privilegio que en realidad no ha existido, pues los americanos lo hicieron extensivo á todas las naciones y favorecieron á la suya propia con otros medios introducidos