Unión Ibero-Americana (1903-10-01 00:00:00), página 6

tránsito, contraventores, serán expulsados inmediatamente del territorio de la República.

Ni los domiciliados ni los en tránsito tendrán derecho á recurrir á la vía diplomática, excepto cuando hayan agotado todos los medios legales ante las autoridades competentes y haya habido denegación de justicia, injusticia notoria ó evidente violación de los preceptos del derecho internacional.

Todos los extranjeros domiciliados ó que se domicilien en Venezuela, así como los transeúntes, están obligados á hacer una declaración ante la autoridad civil del lugar respectivo, de que se someten á las disposiciones de esta ley, lo mismo que á las anteriores relativas á las reglas de indemnización de extranjeros, de que trata el decreto de 12 de Febrero de 1873. Los contraventores serán expulsados del territorio de la República, dentro de un término fijado por el Ejecutivo Nacional.

El Ejecutivo Nacional no expedirá exequátur á ningún Cónsul ó Vicecónsul que tenga negocios de comercio.

Queda prohibido el establecimiento de sociedades ó corporaciones, de cualquier género, que no tengan sus oficinas directivas ó su domicilio en el país.

Los extranjeros tienen derecho, al igual de los naturales, á presentar reclamaciones contra la nación, por daños sufridos en tiempo de guerra y ocasionados por autoridades civiles ó militares igualmente constituidas, siempre que las tales hayan obrado en su carácter político; dichas reclamaciones se harán de acuerdo con los procedimientos establecidos por la legislación nacional. La nación no es responsable por daños causados por agentes ó partidas revolucionarias; pero los damnificados podrán intentar acción personal contra los autores del perjuicio.

Para la admisión de un extranjero en Venezuela se requiere la presentación de documentos emanados de las autoridades del lugar de procedencia, que acrediten la buena conducta, antecedentes del recién llegado, etc.

El transporte de frutas.

Dada la gran competencia que todas las naciones se hacen para conquistar los mercados del mundo, y hasta dentro de un mismo país las varias localidades ó comarcas productoras, es natural e indudable que en la lucha entablada vence rá siempre quien consiga unir la baratura y la bondad del género, principios sobre los que descansa en los centros de consumo la mayor demanda de las mercaderías que poseen una ú otra cualidad ó ambas á la vez.

Pero si el abaratamiento de los transportes es condición indispensable, según en otras ocasiones hemos hecho notar, para que puedan concurrir ventajosamente nuestros productores á los grandes mercados en competencia con productores extranjeros, no menos necesario es que los artículos lleguen á los puntos que los consumen en inmejorable estado de conservación.

Así, pues, concretándonos hoy al comercio de frutas, cuyo desarrollo tanto interesa á España por la riqueza que representa, es preciso que se abaten los transportes y al mismo tiempo lograr que aquéllas lleguen frescas, intactas, en perfecta madurez á los mercados de Europa y América, donde tanta aceptación tienen á pesar de las condiciones no muy favorables en que suele verificarse su envío. ¿Y cómo conseguir lo último?

Desde mucho tiempo ha California, que, como se sabe, tiene exceso de frutas, trató de exportar en vagones provisionados de ventiladores el excedente de sus huertos y veredas para colocarlo en las importantes ciudades del Este; pero debieron tomarse grandes precauciones para evitar los fracasos, y aun así no podían utilizarse más que las frutas recogidas en terrenos secos y en las laderas de las colinas.

Sin embargo, desde 1867, á causa de los felices resultados obtenidos con ocasión de la expedición de carnes por medio de vagones de hielo, fueron intentados varios ensayos con el objeto de transportar frutas en compartimentos provistos de hielo.

Veinte años después, en 1887, fué cuando el éxito coronó las tentativas y se hizo definitivo el ensayo, organizándose una serie de trenes especiales con servicio rápido, compuestos de vagones con hielo y con paradas fijas en ciertos depósitos frigoríficos para renovar la provisión de hielo.

Dichos vagones heladores, ó «refrigerator cars», eran enviados, según la estación, á Florida durante el invierno, á la Louisiana y al Mississippi en primavera, durante la estación de las fresas, y así gradualmente hacia los Estados del Norte, y hasta de las costas del Pacífico en Julio, Agosto y Septiembre. Después de estos ensayos y como era de suponer, surgieron fruteros en diversos puntos, de tal modo que para asegurar un servicio regular fué necesario poner en circulación 60.000 «refrigerator cars» en conjunto de las vías férreas de los Estados Unidos, Canadá y México, según las estadísticas de Marzo de 1901 del «Railway Equipment Register».

La duración del trayecto que pueden soportar las frutas varía según su naturaleza, sus variedades, la época, el momento de recogerlas, y el terreno que las produce.

Las frutas deben ser transportadas directamente de la huerta ó vergel al depósito frigorífico, y de allí embarcarse en vagones arrimados al depósito. En los Estados Unidos, las expediciones de California llegan á Chicago en seis días y á Nueva York en ocho. Sin embargo, en el momento de una huelga, algunos envíos quedaron retrasados, y á pesar de esto obtuvieron buenos precios. Las frutas desembarcadas deben ser consumidas inmediatamente ó enviadas á los depósitos frigoríficos.

Como es natural, no podían tardar en extenderse á los navíos las experiencias intentadas en los vagones refrigeradores. Desde 1880 fueron expedidas con éxito manzanas y naranjas de Australia y de Tasmania á Londres. Los frigoríficos «ships», gracias á la aplicación de la refrigeración mecánica, obtenida por medio de la compresión y dilatación sucesivas de ciertos gases, tales como amoníaco y el ácido carbónico, pudieron transportar en cámaras frigoríficas grandes cantidades de productos hortícolas.

Del cabo de Buena Esperanza salieron expediciones de melocotones, ciruelas, peras y hasta de uva con destino á la Gran Bretaña; también California pudo, al poco tiempo, hacer llegar á Londres, por Nueva York, en diez y siete á diez y ocho días, diferentes variedades de frutas.

Claro es que el establecimiento de dichos depósitos y cámaras frigoríficas supone gastos, pero gastos reproductivos que, por otra parte, pueden ser compensados rebajando los precios de transportes. Prueba de que tal procedimiento es susceptible de reportar grandes beneficios la encontramos en lo anteriormente dicho.

Recójanse, pues, esas enseñanzas y tégase presente, si es que en algo se estiman la producción y el comercio nacionales, el ejemplo de los Estados Unidos, donde el Departamento de Agricultura ha puesto á disposición de la Dirección de Pomología un crédito con objeto de ayudar á los expedidores, tratándose además de reducir las tarifas y los fletes.