Unión Ibero-Americana (1902-09-01 00:00:00), página 6

Solidaridad Internacional.
de las Repúblicas sudamericanas.

No hay duda de que los Estados Unidos toman la personería del sindicato explotador de las riquezas del Aore, pretendiendo ejercer influencia sobre el Brasil, amparados en la fuerza material de sus dollars y sus barcos de guerra.

Apoyar reclamaciones de sociedades particulares con el poder político y financiero de los Gobiernos, llevando la exigencia al extremo de la intervención, es imponerse con el valimiento ilegal de la superioridad militar y avasar con el abuso excesivo los derechos de soberanía.

El precedente es amenazador, es peligroso, es fatalmente grave para todos los países sudamericanos.

Lo que hoy le ocurre al Brasil con los Estados Unidos puede sucederle mañana á cualquier otra República del continente, y es deber de previsión y defensa la solidaridad de los pueblos amenazados para contrarrestar ese peligro, para impedir que esas representaciones arbitrarias de los sindicatos se impongan y triunfen.

Norte América envía sus naves de guerra á Rio, apoyando los intereses de un grupo de capitalistas que en virtud de un convenio con Bolivia han adquirido real ó supuesto derecho á colonizar territorios que bolivianos y brasileños se disputan.

Si aceptamos como precedente que un Estado extranjero se inmiscuya, en defensa de contratistas y prestamistas, en asuntos que ventilen naciones sudamericanas, no tardaremos en ver multiplicarse los conflictos y en contemplar todos los puertos del continente invadidos por flotas de cruceros y acorazados, haciendo ostentación depresiva y amenazadora de fuerzas.

El peligro común obliga á concentrarse, á estrechar filas, á hacer sentir la influencia de la solidaridad y de la unión á los colosos expansionistas que aprovechan todas las oportunidades para extender sus dominios y aumentar sus puntos de apoyo en todos los mares.

La actitud asumida por la América del Norte no merece desdén ni abandono. Hay en ella un fondo de gravedad que no puede ocultarse, que no debemos negar, que es digno de las mayores y más urgentes preocupaciones.

Sentimientos de dignidad y de común defensa obligan á proceder como las circunstancias lo requieren.

Es preciso que la América del Sud evite que Norte América establezca el precedente de intervención, invocando derechos de empresas particulares.

TRIBUNA LIBRE

Las islas Canarias.

Mucho se ha escrito acerca de la situación política que en el archipiélago canario han creado las disposiciones oficiales y sucesos extraños á nuestra política, pero que debieran haber sido muy estudiados por nuestros gobernantes.

Empecemos por la franquicia de puertos.

Lo que en las costas de la Península sería un gravísimo perjuicio, ha sido un beneficio inmenso para Canarias.

En Francia, por ejemplo, mientras solamente hubo nación política, por pertenecer todas sus provincias á un mismo monarca, pero sin trabajo comercial, sin comunidad de usos y costumbres y menos de intereses, cada puerto, y Marsella especialmente, sacaba más provecho de sus relaciones con el extranjero que de sus relaciones con el interior del territorio nacional.

Pero la rapidez en las comunicaciones ferroviarias trajo consigo el aumento del comercio interior, y Marsella tuvo que elegir entre ser gran fabricante al servicio del mercado francés ó pequeño comisionista al servicio del mundo entero, que éste venía á ser su papel como puerto franco.

Decimos pequeño, porque ya le disputaban la comisión Hamburgo y Bremen en el Norte y Génova en el Mediterráneo, en virtud de leyes que expondremos sucintamente. Por lo pronto, ser gran puerto franco de una gran nación parece cosa difícilmente realizable, á menos que concurren otras circunstancias. De Copenhague puede decirse que la nación entera está dentro del puerto franco.

Existe un centro de gravedad para el comercio, que en la antigüedad estuvo en Asia, en Egipto, en Grecia y en Roma, que se alojó por algún tiempo en Sevilla y que hoy se encuentra en el corazón de Europa.

Las coordenadas para fijar la situación de ese centro de gravedad comercial podrían ser la mayor densidad de poblaciones importantes y la mayor densidad de líneas férreas, circunstancias que al cabo han de indicar el punto en que la raza humana eleva las cifras del consumo hasta el punto de exigir todos los esfuerzos del acarreo para llevar á ese centro alimentos y primeras materias, y desde él hacer radiar en todos sentidos el producto manufacturado.

La proximidad á ese centro explica la prosperidad de los puertos franceses de Hamburgo, Bremen, Génova y Trieste, así como explica la ruina de Marsella y Dunquerque.

Para los puertos que no están en el litoral de la metrópoli, sólo se exige una condición: la de encontrarse á orillas de una gran corriente comercial, Gibraltar, por ejemplo.

Este fin, sin duda, el pensamiento de Bravo Murillo cuando en 1852 concedió la franquicia á los puertos de Canarias, de las que decía: «... y aquellas islas, ahora olvidadas, serán el enlace y punto de comunicación de apartados continentes».

La franquicia se llevó á cabo á la española, quitando un día lo que se había concedido otro y aumentando cada vez más las cargas y molestias que limitan aquélla en gran manera.

Sin embargo, en la luminosa Memoria del Sr. Belmás acerca del peligro que corre el archipiélago se hace constar que desde 1852 á 1880 aumentó el subsidio industrial y de comercio en 1.965.283 pesetas, y la territorial en más de 11.850.361, y alcanzando el movimiento de buques en 1898 las cifras siguientes en Las Palmas: 1.316 españoles, 1 116 ingleses, 180 alemanes, 126 italianos, 88 franceses, 30 suecos y noruegos, 18 belgas, 16 austriacos, 8 holandeses, 5 dinamarqueses, 4 brasileños, 4 rusos, 4 yanquis, 2 portugueses y 2 chilenos; total, 2.919.

Pero hay más: los provechos que para Canarias trajo el puerto franco han permanecido estacionarios por espacio de bastantes años, llegando á poner en duda el acierto del insigne político autor de la mencionada disposición.

Bravo Murillo pensó en los buques que hicieran la carrera de América, y éstos no dieron gran prosperidad al archipiélago; los que venían de Norte América porque iban derechos á Inglaterra, Francia ó Alemania; los que venían de la América del Sud porque se remontaban en esa misma dirección ó embocaban directamente el Estrecho.

La corriente comercial que determinó la mayor prosperidad de las Canarias no fué la de América, sino la de África, en cuya parte Sud luchaban comercialmente ingleses, portugueses, franceses y alemanes.