Unión Ibero-Americana (1904-10-01 00:00:00), página 62

miento europeo en pro del desarrollo de los estudios mercantiles. Pero han pasado los años, y á pesar de los esfuerzos aislados de otras ilustres personalidades, como Navarro Rodrigo, las Escuelas de Comercio en España siguen indotadas, sin edificios adecuados, sin museos de productos, sin material científico á la altura de la misión que realizan, y donde un escogido personal docente se desespera y gasta poderosas energías, sin obtener aquellos lisonjeros resultados con que sus patrióticas aspiraciones suenan y anhelan de continuo.

Por eso es preciso, es imprescindible, pedir á toda hora y con preferencia dotar primero como corresponde las Escuelas de Comercio existentes en nuestro país y en lo de las Repúblicas americanas, que luego vendrá su mejor ampliación y engrandecimiento, y que, una gran vergüenza nacional, no haya en todas las Escuelas de Comercio museos de productos de todas las naciones, donde aprendan viajantes y comerciantes lo que se prefiere en los emporios y lo que mejor y más fácilmente puede adquirirse, para realizar mejor la universal misión de la industria mercantil, el acercar los productos á los consumidores, para vencer mejor en la lucha económica que caracteriza nuestros tiempos, y de la cual depende el porvenir de los pueblos.

Felipe Pérez del Toro.

Las procedencias directas y las indirectas.

Es éste un punto tan interesante y que tan directamente afecta á nuestro comercio en general y muy particularmente al marítimo, que no dudamos en llamar sobre el mismo la atención de nuestros lectores.

Desde la pérdida de las colonias de Ultramar, el comercio marítimo viene sufriendo una baja importanteísima, debida, de un lado, á las medidas arancelarias adoptadas por el Gobierno español á raíz de aquella pérdida, y de otro, á que nuestros comerciantes, siguiendo en un statu quo perjudicial por todos extremos, nada han hecho para sostener el mercado americano y aun para ampliarlo si era posible.

Más avisadas que nosotros las otras naciones, se han aprovechado de la pérdida de nuestras colonias para hacer que el tráfico de aquéllas se haga por medio de sus buques, y forzosos es reconocer lo que han conseguido en gran parte, según los datos que hemos podido recoger y que expondremos á continuación. Es decir, que en la actualidad los productos que consumimos de las naciones americanas nos llegan en gran parte indirectamente, habiéndose exportado desde el punto de origen á los distintos depósitos de Europa, desde los cuales se nos reexpiden para nuestro consumo, con lo cual no sólo se perjudica enormemente nuestra marina mercante, sino que sufren gran daño nuestras relaciones con las Repúblicas americanas.

En efecto, si las relaciones entre distintas potencias han de tener y tienen siempre como base los tratos comerciales, es preciso para ello que cada nación sepa lo que compra y lo que vende á las otras, y hoy en día, merced al comercio intermediario establecido después de la pérdida de nuestras colonias, las Repúblicas americanas tienen forzosamente que ignorar los productos suyos que nosotros consumimos. Citaremos un ejemplo: según una estadística del comercio de exportación del puerto de Santos (Brasil), España exportó desde el año 1895 al 1901 18.284 kilogramos de café. Pues bien, según nuestras estadísticas, sólo en el año 1899 nuestra importación de café de aquella procedencia, pero por vía indirecta, fué de 314.793 kilogramos.

Para demostrar la importancia que ha adquirido la producción indirecta en nuestro país, expondremos los siguientes datos:

La importación media de café en los años 1895 á 99, fué de 6.513.873 kilogramos.

El año anterior á la guerra, 1897, se importaron directamente de nuestras colonias 5.427.248 kilogramos, todos con bandera española, llegándonos del extranjero 176.506 kilogramos; de los cuales 121.118 procedían de los depósitos de Europa, introduciéndose de los mismos con bandera española 118.771 kilogramos.

En 1899 la total importación fué de 8.792.691 kilogramos, de los cuales provenían de los depósitos de Europa 4.205.239 kilogramos; habiendo sido importados en buques españoles 5.886.233 kilogramos, de los cuales corresponden algo más de cuatro millones á la navegación de altura y el resto á la de cabotaje. Por consiguiente, en 1899 la bandera extranjera beneficiaba escasamente el 1 por 100 de este tráfico, mientras que en 1899 absorbe ya el 32 por 100.

La importación por el puerto de Barcelona, que fué de 3.295 toneladas en 1899, quedó reducida á 315 en 1900, afirmándose en el Rapport del Cónsul general de Francia publicado por el Moniteur Officiel du Commerce que la casi totalidad del café importado en 1900 salió de los depósitos de Europa.

Aun cuando carecemos de datos precisos, tenemos motivo para temer que de los 6.010.933 kilogramos de café que se importaron en 1900, llegaron por tierra mayores partidas que en 1899, durante cuyo año entraron 152.724 kilogramos, habiendo sido insignificante la cantidad que llegó por vía directa, aprovechando la navegación de altura.

Veamos ahora lo ocurrido con el cacao en grano.

La importación media del quinquenio de 1895-99 fué de 6.160.508 kilogramos.

En 1897 la importación con bandera española fué de 1.132.174 kilogramos y con bandera extranjera kilogramos 2.417.402, mientras que en 1899 correspondió á la bandera española 2.527.729 kilogramos y á la bandera extranjera 3.875.690. Es decir, que en 1897 ésta aprovechó el 46 por 100, y en 1899 absorbía ya el 58 por 100 del tráfico.

En 1897 se importaron de los depósitos de Europa 265.326 kilogramos, y en 1899 se importaron 779.216 kilogramos.

La misma proporción en daño de nuestro comercio directo y de nuestra navegación encontramos respecto al cacao molido.

En 1897 la marina nacional de altura trasportó kilogramos 2.739.316, y en 1899 transportó 3.216.647, á pesar de haber sido mayor el tráfico.

En cuanto á la canela de Ceylán, la totalidad importada en 1899 fué de 285.100 kilogramos. De éstos procedían de depósitos de Europa 277.090 kilogramos, llegando á nuestras costas 239.495 kilogramos con bandera española, con beneficio sólo para la navegación de cabotaje.

Lo propio ocurre con la canela de las demás clases, y con la pimienta, nuez moscada y el te, que se adquieren casi en su totalidad de los depósitos de Europa.

Según las estadísticas de la Dirección general de Aduanas, la importación de café en el año de 1901 fué de 10.416.061 kilogramos, y en el año de 1902 fué de 9.246.362, habiéndose hecho las siguientes importaciones indirectas:

    Año de 1901.
    Año de 1902.

    Kilogramos.
    Kilogramos.

    Procedentes de Bélgica
    2 806 463
    2.575.845

    de Francia
    784.249
    473.340

    de Alemania
    765.876
    734.021

    de Inglaterra
    325.870
    210.636

    de Italia
    228.029
    137.293

    de Portugal
    126.617
    128.301

    de los Estados Unidos
    116.122
    238.295

    de Holanda
    10.005
    15.477

    de Austria
    1.965

    de Gibraltar
    1.649
    881

    Totales
    5 256 865
    4.514.089

Así, pues, en 1901 se importaron en España 10 millones de kilos de café, de los cuales 5 procedían de los