Unión Ibero-Americana (1902-07-01 00:00:00), página 9

sus concurrentes, que remitir artículos iguales á los extranjeros ya acreditados, por precios menores, ó superiores en clase por precio igual. Pero aun cuando tengamos productos cuyo costo de fábrica sea inferior á los de otras procedencias, claro es que desde que tengamos que sobreagregar el precio primitivo con gastos de transporte á un puerto extranjero de embarque y pagar comisión á intermediarios, ya desaparece cualquiera ventaja á nuestro favor. Lástima que la Compañía Trasatlántica haya suspendido sus viajes á este puerto y al de Santos; pues á pesar de que el material flotante de sus vapores que hacían esta carrera era el menos adecuado para luchar con los espléndidos vapores ingleses, franceses, alemanes é italianos, aun así tenemos entendido que á pesar del pesimismo, del relatorio de 1901 presentado á los accionistas determinándose bien lo que pertenezca al Pacífico de lo del Brasil, la cuota de perjuicios que exclusivamente correspondía á este último, no era suficientemente desanimadora para suspender la línea: teniendo en cuenta que el ensayo de exploración duró apenas catorce meses. Y cuando no sólo nuestros compatriotas, sino el comercio extranjero, empezaba á contar con dichos vapores, como lo prueba el que su mayor parte saliesen abarro tados de pasajeros y carga fué precisamente entonces cuando con un empuje mayor, mejorando el material y reforzando lo que la experiencia demostraba debiese mejorar, es entonces cuando, d'animada la Trasatlántica, suspende la línea, no sabiendo aprovechar el ejemplo, ya no diremos de los ingleses y franceses, cuyas líneas principales fueron en un principio subvencionadas, sino de los alemanes, que empezando con un vapor cada dos meses, hoy tienen tres empresas que hacen ocho viajes mensuales entre el Brasil y Alemania, sin tocar en el Río de la Plata; los italianos poseen tres Compañías de servicio circular con siete viajes mensuales y otros extraordinarios, según las necesidades de la emigración. De estas empresas, dos van hasta Río de la Plata, y las otras llegan á Santos, regresando á Europa con escala en Río de Janeiro. Los franceses, cuya colonia es insignificante, tienen tres líneas regulares de vapores con seis viajes mensuales, y los ingleses siete líneas que vienen de Europa, siendo cuatro que regresan al antiguo continente y tres á los Estados Unidos. Además, hay los austriacos y los húngaros. ¿Y españoles?... se preguntará. España, cuya colonia extranjera es la tercera en número en este país, tiene una sola línea que, á pesar de la mejor buena voluntad, no puede considerarse regular, pues habiéndose propuesto ser mensual no lo consiguió, pues hace el servicio con solo dos vapores, que han tocado en este puerto seis veces en cerca de ocho meses, sólo en su regreso del Plata, adonde van directamente desde el extranjero y Barcelona, sin tocar en ningún otro puerto español.

En resumen, no tenemos una sola línea de vapores españoles que traigan directamente nuestros productos de los puertos de España á los del Brasil.

Esto explica suficientemente el que nuestra colonia, á pesar de su patriotismo, tenga que consumir productos extranjeros, ya que no pueden ofrecerles los similares de su país á precio igual por su escasez.

Podrán objetar que Portugal, cuya colonia es primera en este país, no tiene ninguna línea de vapores portuguesa. Es verdad; y por esto precisamente es que las Memorias de los Cónsules del Brasil en aquel reino acusan una gran disminución en sus exportaciones á pesar de que los vapores alemanes é ingleses, así como los franceses de las Mensagerias Marítimas y Chargeurs Reunis, hacen todos la escala de Lisboa y Leixões (Oporto), únicos puertos por donde salen los productos de aquella nación para Ultramar.

Otro de los obstáculos al desarrollo del comercio entre España y el Brasil es debido al espíritu rutinario de nuestros fabricantes, quienes, en su mayoría, acostumbrados á no tener concurrentes serios, en los mercados de las Antillas y Filipinas, por la protección de nuestras tarifas, imponen sus artículos á los consumidores de aquellas colonias, sin preocuparse de modificar el gusto de les mismos, como hacen los franceses y alemanes y los comerciantes é industriales de otros países; pero ahora, que tienen que luchar con armas iguales, se han encontrado en una situación que en un principio los anodinó, pero que más tarde sabrán vencer; y adaptándose á las circunstancias comprenderán que es necesario preparar sus géneros, no como les parezca mejor á los fabricantes, sino como más les agrade á los pueblos que los han de consumir.

Hay otro punto muy importante que debe tomarse en cuenta y es el modo de efectuar el pago de las facturas.

Las principales casas que han mandado á esta plaza muestras de sus productos, ó sencillamente notas de precios, ponen por condición: pagarlas al contado en el acto de la entrega en la fábrica, ó en el puerto de embarque en camino de hierro ó puerto español si es por mar. En todos los países de América, y en el Brasil especialmente, es corriente la costumbre de conceder largos plazos de venta. Hay artículos que se venden á 3, 6, 8, 10 y 12 meses de plazo contados del fin del mes en que se efectúo la venta. En estas condiciones, y teniendo en consideración que los derechos de aduana en este país representan el 30, 50, 80, 190 y hasta 200 por 100 del costo de los artículos en el punto de origen, y que estos derechos son pagados al contado, se comprende que el introductor, que tan graves desembolsos tiene que soportar tráte á su vez de comprar en condiciones que le permitan algún respiro. Así lo comprenden las casas inglesas, alemanas y francesas, que no sólo conceden largos plazos, sino que autorizan á sus agentes en ésta y á los banqueros portadores de sus giros á renovar éstos, si al vencimiento los aceptantes serios no están en condiciones de satisfacerlos.

Así pues, á nuestro entender es urgente que se establezca una línea de vapores españoles que, tocando en los principales puertos del Atlántico de nuestra Península, hagan escala en los puertos de Bahía, Pernambuco, Río de Janeiro y Santos, hasta el Río de la Plata, ya que allí también se quejan los vapores que con nuestra bandera frecuentan regularmente aquellos puertos proceden todos del Mediterráneo, y como no vemos en España otra empresa que cuente con elementos como la Trasatlántica para dicho servicio, deberá pedirse al Gobierno que mediante una subvención adicional, si fuese necesario, obligase á dicha Compañía á restablecer la línea del Brasil, así como á apelar al patriotismo del Excmo. Sr. Marqués de Comillas para que, aun á costa de sacrificios del presente, coadyuvase con su poderoso auxilio al desarrollo de este comercio con España; seguro de que en breve verá remunerados con usura los perjuicios que haya sufrido y que por algún tiempo podrá tener.

Sería necesario también que nuestros fabricantes, agricultores y exportadores mandasen emisarios inteligentes que trajesen muestras al por mayor de sus artículos, para efectuarse en los principales mercados de esta República exposiciones permanentes, cuyos artículos catalogados debidamente, y con sus respectivos precios, gastos y fletes hasta este puerto, estuviesen á la disposición no sólo de los introducdores, sino hasta de los consumidores, para facilitarles el hacer pedidos con conocimiento perfecto de causa. Estos mismos emisarios podrían cotejar nuestros productos con los similares de los países extranjeros, y expedir muestras á España de los que mayor aceptación tienen aquí, con nota detallada no sólo del precio á que se venden y gastos de