Unión Ibero-Americana (1904-10-01 00:00:00), página 101

en Cádiz, todo tendrá que hacerse y aumentada la cerca, foso ó cierre del puerto.

Vigo, su hermosa ría y sus orillas dan también cómodo emplazamiento, aunque grande el gasto de aislamiento; pero no nos obstaculiza para dejar de llevarlo á la práctica el día que se acordease la construcción.

Ejemplos tenemos actualmente en España con los puertos franceses de Canarias, donde á la sombra de ellos ha aumentado la población y por ende la riqueza territorial; su comercio ha visto cómo se desarrollaban sus operaciones, cómo el movimiento marítimo crece por días, y si no ha dado aún mayores beneficios, es por estar en gran parte circunscripto al de escala, puesto que el de tránsito es corto.

Esto en cuanto á lo prospero; vemos lo adverso en Ceuta y Melilla, que aunque frances sus puertos no se desarrollan, por no tener sellillos y no ser mediatizados á la necesidad de plazas fuertes, lo que no tienen las Canarias. Si en la Península no hacemos desaparecer esas tronas en Cádiz y Barcelona, más vale no pensar en estos elementos de prosperidad nacional.

Zonas neutrales.

No debemos pensar en zonas neutrales visto el infeliz resultado de las adisiones temporales, con arreglo á la ley de 14 de Abril de 1888.

¿Qué artículos se han acogido á ellas? Veamos la estadística de la Dirección general de Aduanas en Marzo de 1904, y nos encontraremos lo siguiente:

Resina oscura, Real orden de 29 de Julio de 1883.
Hilaza de lino para elaborar tejidos. Real orden de 23 de Agosto de 1903.
Cilindros de cobre para estampar tejidos. Real orden del 3 de Abril de 1903.
Nuez de coco para obtener aceite. Real orden de 21 de Junio de 1902.

No contamos en éstos los usos del depósito de Pasajes, establecido por la ley de 14 de Julio de 1894 y Real decreto de 4 de Abril de 1899, por ser este artículo especial y que cae dentro del cuadro de adisiones temporales, que al fin y al cabo son zonas neutrales en caricatura.

Si en diez y ocho años sólo hemos admitido cuatro artículos, demuestra esto lo poco dispuesto que está el comercio nacional á aprovecharse de esas facilidades que á remolque otorgó la Hacienda. Por qué no se aprovechan en su preparación y escogido los cafés, cacahuates, ron, cueros, abonos, etc., que nos envían de América nuestros hermanos; no lo sabemos á ciencia cierta pero lo sospechamos; es que nuestro comercio va tras la /falsa/ línea y ésta debe impedirse si es que no se quiere muera la que a costa de grandes trabajos y dispensados tenemos establecido; por lo tanto, debe negarse el establecimiento de zonas neutrales, sea don de sea el punto en que se piensen establecer.

Hechas estas ligeras observaciones, la ponencia del tema 5.º somete á la aprobación de la Sección las siguientes conclusiones:

1.º Depósitos comerciales ó docks.
Se autorizará á los actuales y se concederá á los que se establezcan en lo sucesivo las franquicias propuestas por el Gobierno de S. M. en el proyecto de ley de Octubre de 1903, sometido á la aprobación de las Cortes.

2.º Se crearán los puertos franceses en la Península, de Cádiz, Barcelona, y el primero lo más tarde si las necesidades del comercio ameritaran su establecimiento.

Los puertos franceses disfrutarán de todas las franquicias de derechos, debiendo sólo abonarse los de almacenaje y los de alquiler de los medios de carga y descarga.

Los materiales destinados á la reparación de los buques que á ellos lleguen tendrán exención de derechos de toda clase, pero justificarán su inversión.

Los puertos franceses tendrán todos los aparatos modernos de descarga y carga, grúas de gran potencia, ascensores, etc., que se empleen en los más adelantados, y estarán unidos por vías férreas á las de la red general.

Los puertos franceses estarán aislados del resto de la economía por los medios más económicos, prácticos y eficaces que cada uno exija.

Zonas neutrales.

Concedidos los almacenes de depósito ó docks, y cumpliendo éstos el objeto de preparación de materias primas, no hay necesidad de otorgar las ventajas de transformación, ó sea de fabricación, que son inherentes á las zonas neutrales, y por lo tanto no debe permitirse su establecimiento, por ser nocivo y perjudicial á la industria patria.

Madrid 11 de Mayo de 1904.—E. Lucini.—Manuel de la Vega.

Ponencia 6.ª

Tema: Necesidad de que en los puertos españoles se simplifiquen las operaciones de carga y descarga y se disminuyan los gastos de embarque y desembarque, nivelándolos con los de los puertos de América, á fin de que se desarrolle sin los obstáculos con que hoy tropieza el comercio con Ultramar.

La comisión nombrada por la Sociedad «Unión Ibero-Americana» para emitir opinión acerca del tema 6.º de los acordados por la Comisión permanente de Relaciones comerciales, ve comprendidos en él dos extremos; relacionase uno con la carga y descarga de todo lo que constituya mercancías, y otro con el embarque y desembarque como embarque y desembarque del pasaje, designando para ponentes á dos de sus miembros, los que, procurando corresponder á dicha función tan honrosa, dividieron el trabajo, tomando á su cargo el Sr. D. Cándido Lamana, que es uno de los favorecidos, el informe correspondiente al primer extremo, y el segundo á quien suscribiré, quien, desconfiando con sobrada razón de sus propias fuerzas, no aspira á otra cosa en este informe, falta de todo mérito, que á que sirva, no de estimulo, si de recordatorio, al que con mayores conocimientos, nunca con mejor voluntad, pueda en su día desarrollar el tema que lo motiva, con la lucidez que tan distinguida Sociedad merece.

Queriendo interpretar con más acierto las aspiraciones de tan patriótica Sociedad, en lo concerniente al particular de que se trata, he de fijarme, entre otras cosas, en las poco ó nada aceptables condiciones que, hoy por hoy, pueden nuestros puertos ofrecer al pasaje y las que deberían brindarle, en armonía con las exigencias que los actuales tiempos reclaman. No se conoce, en verdad, que los puertos habilitados para la navegación de altura, correspondientes á Naciones que agrupan en el concierto de las lla- mas de la guerra de muchas naciones para facilitar el tráfico de buques de gran tonelaje, ó que mientras aquéllos faltan, no se disponga para trasladar al viajero desde el punto de la bahía donde echó á ancla el buque hasta tierra, ó al contrario, de otros medios que los arriesgos y peligrosos que se practicaban hace cientos de años, denotando así, á primera vista, un mareado atraso, ó, dispendioso señalado favor, consideraciones mal entendidas á las gentes que viven muriendo con el misérable produc- to que obtienen de sus euodíacas faenas, cuando dentro de otro orden de cosas podrían disfrutar de un relativo bienestar, con menos fatigas, más mayores rendimientos y garantías que las que les proporcionan las rudas y poco reproductivas taras á que en la actualidad se dedican.

Al compatriota que regresa á su antiguo hogar al cabo de una prolongada ausencia de muchos años, durante los cuales, en alas de sus ilusiones de niño, sigue juzgando á su patria como la mejor, á la par que poseedora de todos los progresos modernos ó, cuando menos, de aquellos que, por sus conocimientos, ventajas y generalización, se concep- cionan indispensables para todo país regularmente organizado, evísimos que al arrivar á un de nuestros puertos sea su primera impresión deprimente para la tierra en que vio la luz y en la que acaso reposen ya las venerables cenizas de sus padres.

Todos los buques que frecuentan nuestros puertos, ya por la voluntad de sus capitanes y las más de las veces de los prácticos que les dan entrada, fondean, por lo general, en distintos puntos de sus respectivas bahías, pero siempre y sin excepción en sitios que obligan á una verdadera pesadilla, por peligrosos y en pocas ocasiones, en un bote bueno ó malo, pero bote al fin, sin que las nueve- tes que más de una vez ha producido la ineficacia de esas embarcaciones y los multiplicados sustos, perjudicados in- cendiados á que dieron y dan lugar hayan sido, por lo visto, bastantes para poner remedio á un mal siempre censurado y que tan de relieve pone nuestro atraso.

Ofrezcamos, pues, al viajero que por la vía marítima entra en nuestra patria lo que en otras naciones se mira como indispensable y corriente y sigue aún apreciándose como excepcional en la nuestra.

Y nada más sensato que desterrar tan bochornoso atra- so, obligando, por quien debe y puede, á las Compañías navieras y consignatarios de buques de travesía á que dis- pongan de las suficientes lanchas de vapor de apropiada