Unión Ibero-Americana (1901-03-01 00:00:00), página 23

dos no tienen ciertamente el derecho, ni deberían jamás sentir la inclinación de imponer su dictamen á otros cuyas opiniones difieren en la materia; tampoco ve la Comisión la conveniencia de insultar á otros países con los cuales mantenemos relaciones de perfecta amistad, haciendo cátedra de moral y proclamando desde su altura principios meramente abstractos, de cuya rectitud cada nación tiene el perfecto derecho de decidir por sí misma.

»La misma Comisión aludió también á la posibilidad de que en el Congreso de Panamá se discutiera la condición de las islas de Cuba y Puerto Rico, entonces posesiones españolas y pueblos donde existía la esclavitud».

Seguramente aquel genio latino que se llamó Bolívar adivinó la fuerza que engendraría en América la unión de los pueblos de la raza latina y que esta unión sería el dique futuro que los latinos de América desunidos opondrían á los anglo-sajones unidos. La idea Pan-latina en América era y es el enemigo más formidable de la ambición sajona. Fué necesario que la política yanque habilidosaamente la desvirtuara, y que además aprovechase para su exclusivo fin el romántico pensamiento latino-ameri-
cano.

Méjico, en 1831, siguió la iniciativa de Bolívar, y en 1836 procuraba la unión que abarcaba estos puntos:

«Unión y alianza más estrechas entre los nuevos Estados con el objeto de defenderse contra la invasión extranjera; aceptar la mediación amistosa de los países neutrales para el arreglo de todas las desavenencias y disputas, sea cual fuere su índole, que puedan suscitarse entre las repúblicas hermanas, y la preparación y promulgación de un código de derecho público que sirva para reglamentar sus relaciones entre sí».

Digásemos ante la exposición de las anteriores ideas si puede haber propósito más noble y progresivo. No dejará nadie de apreciar este oro de ley y de compararlo con la doctrina monroeista, falaz y «habilidosa máscara del imperialismo del Norte.

Váyase el lector apercibido de cómo la idea de unión es latina en América y de cerebros latinos surgió, y fíjese como aprovechándola y orientándola en otro sentido, los Estados Unidos han tratado de aprovechar el poderoso motor para fines exclusivamente suyos, preñados del característico egoísmo de aquel pueblo que ya no cabe en el continente.

LUIS DE ARMIÑÁN.

(Continuará).

Marzo, 1901.

El ferrocarril de las tres Américas

En una revista extranjera publica Mr. C. Hamm un artículo con el título de «Grandes proyectos de Ingeniería», en el cual hace un interesante estudio de los triunfos alcanzados por aquella ciencia durante el presente siglo. Las dos mayores conquistas, según el autor de referencia, son la construcción del ferrocarril del Pacífico y la apertura del canal de Suez. Entre los grandes proyectos que pueden llevarse á cabo, indica el ferrocarril internacional americano, al cual se refiere en estos términos: El ferrocarril pan-americano que habrá de unir á las Américas del Norte, del Centro y del Sur, es una empresa más grande que las ya citadas y casi igual á ambas reunidas.

«Según los estudios ya hechos, la distancia entre la ciudad de Nueva York y la de Buenos Aires alcanzará á unos 16,350 kilómetros, costando el ferrocarril, cuando esté terminado y visto de todo su material, doscientos millones de pesos por lo menos. Tanto la longitud como, naturalmente, el coste de dicha línea, aumentará tan luego como se extienda por la Patagonia hasta el extremo meridional de Sud América.

El estudio hecho por la comisión nombrada al efecto demuestra que se puede encontrar una ruta practicable y que se puede construir el ferrocarril en un corto espacio de tiempo. En el mapa se puede trazar la línea que ha de seguir el camino de hierro, cuyas distancias parciales aparecen en el siguiente cuadro al propio tiempo que el número de kilómetros ya construidos y los que aún no lo están.

Estados Unidos, kilómetros construidos 3.094.—Por construir 0.—Distancias parciales 2.94.
México, construidos 483. Por construir 461. Distancias parciales 1.944.
Guatemala, 43, 13, 69.—Salvador, 54, 160, 230.—Honduras, 0, 71, 71.—Nicaragua, 108, 106, 209.—Costa Rica, 0, 860, 360.—Colombia, 0, 1.354, 1.354.—Ecuador, 0, 658, 658.—Perú, 451, 1.033 1.484.—Bolivia, 190, 397, 587.—Argentina, 936, 125, 1.061. Resultando un total general de construidos, 5.354. Por construir 4.867. Distancias parciales... 10.021.

Las necesidades del comercio pueden obligar á que se lleve pronto á cabo la construcción del ferrocarril porque es dudoso que entre la América del Norte y del Sur se pueda establecer un comercio lucrativo por mar. La conformación de la costa oriental de Sud-América obliga á hacer un gran viaje hacia el Este; de modo que los buques quedan tan cerca de los puertos de Europa como de los Estados Unidos.

Como las exportaciones de Sud América son en su mayor parte productos agrícolas, en Europa hallarán buenos mercados, y una vez hecho el cambio por los productos baratos fabricados en nuestro continente, el comercio queda establecido. Si por las razones indicadas no se puede fomentar un comercio por mar con la América del Sur, los medios rápidos de comunicación que se necesitan los proveerá el ferrocarril pan-americano.

Grandes son los obstáculos que hay que vencer, superiores á los del ferrocarril de Siberia ó del Cabo al Cairo, pues los resultados serán tan grandes como la empresa, porque las riquezas explotadas de Sud América son mayores que las de cualquier otro continente. Su capacidad agrícola es ilimitada; tiene los ríos más grandes del mundo; su suelo puede producir cualquier fruto de la tierra, sus minas de oro, plata y carbón apenas han sido explotadas.»