El Semanario murciano (1880-06-20 00:00:00), página 1

EL SEMANARIO MURCIANO.

Año III.—20 de Junio de 1859.—Núm. 123.

SUMARIO: La transmisión eléctrica de la fuerza á distancia, por D. E. Hospitalier.—Parece por medio, por D. R. Carles.—Muestra visitada por su Francés al final del reyado de Carlos IV. (continuación). Traduc. por D. A. B. A.—Alimentación. (continuación)—Portaf. al enterito á ver, (souto), por D. Adolfo R. Gámez.—Epigramas, por D. Carlos Cano.—Sotade... (soneto), por D. L. O.—Noticieros.—Domesticidad.—Bibliografía.

LA TRASMISSION ELÉCTRICA DE LA FUERZA Á DISTANCIA.

El camino de hierro eléctrico de Berlín.

Donde se detendrá el dominio de esta potencia maravillosa que se llama electricidad? El campo de la aplicación á la telegrafía, á la telefonía, al alumbrado eléctrico, á las máquinas instantáneas, de un salto al territo de las maquinarias, del cual modifican antes de poco, los procedimientos y medios de acción.

Queremos dar á conocer á nuestros lectores el papel que va á desempeñar muy pronto la electricidad en la trasmisión de los caminos de hierro, gracias á los progresos de los ingenieros eléctricos.

Los que recuerden los ensayos infructuosos, las grandes sumas gastadas en la realización de esta antigua quimera que se llama el motor eléctrico, deben acoger nuestra afirmación con sonrisa de incredulidad, y sin embargo, ¿no hay más posible ni más cierto lo que lo que hoy se anuncia?

Dentro de algunos meses, gracias á los progresos inmensos que, desde hace dos años, han hecho entrar á la electricidad en una fase nueva, atraviesará un camino de ferrocarril eléctrico á la ciudad de Berlín y transportará las cargas de un lado á otro, como lo hacen nuestros omníbus y tranvías hoy.

Examinemos rápidamente sobre qué principios reposa esta nueva aplicación de la electricidad, qué dureza algunos años, llevará á los nuevos caminos de los viajeros, á los negocios, á la revolución de la que no tenemos todavía ejemplo.

El fracaso de los motores eléctricos empleados hasta aquí procedía de dos causas muy distintas.

La pila, que era hasta estos pocos últimos años la única fuente eléctrica, no es tan exacta como suponíamos. El zinc, que es el combustible empleado exclusivamente en estos aparatos, produce cantidades eléctricas muy débiles, sin contar las dificultades y peligros de la manipulación de los ácidos, etc.

Por otra parte, los motores eléctricos no utilizaban bien la poderosa electricidad que producen las pilas.

En estas condiciones, la cuestión de la electricidad como fuerza motriz parecía no tener solución. Los motores más poderosos podían hacer andar las máquinas de coser, pero para más, había precisos perfeccionar á la vez el motor eléctrico y el generador.

Sin entrar en detalles conocidos de todos, el perfeccionamiento de la fuente eléctrica reside en el empleo de máquinas magneto-electricas y dynamo-electricas.

Estas máquinas, fundadas sobre los principios descubiertos por Faraday por el relámpago, fueron inicialmente utilizadas para la producción de la electricidad no ya de la acción química resultante de la combustión de zinc en la pila, sino, transformando directamente el trabajo en electricidad. En estas condiciones, una máquina dynamo-electrica de pequeñas dimensiones, en un vehículo movido por la fuerza de un caballo, hidrurinas, etc., produce cantidades enormes de electricidad. El gasto no es más que el encarecimiento de la caballería, el gas del motor, y aun en ciertos casos, este gasto puede ser nulo, si se utilizan las fuerzas naturales, el viento y el agua, para utilizar las máquinas.

La fuente eléctrica, economica y potente, una vez encontrada, y nosotros sabemos cuantas aplicaciones ha recibido ya para el alumbrado eléctrico, necesita un motor capaz de utilizar bien esta electricidad trasformándola de nuevo en trabajo. Este motor, es la máquina misma.

Todas las máquinas eléctricas son reversibles, es decir, que producen electricidad si se gasta fuerza, trabajo, para ponerla en movimiento, y á la inversa, si se pone en comunicación con una fuente eléctrica, utilizan esta electricidad que ellas mismas transforman en fuerza, en trabajo.

Establecido una vez este principio, descubrimos naturalmente una multitud de aplicaciones; nosotros señalarémos sencillamente las principales.

Si establecemos una maquina de vapor, potente en un punto dado, y para conseguir su economía, utilizamos el trabajo que desarrolla al poner en movimiento cierto número de máquinas eléctricas, constituiríamos también nosotros efectos eléctricos, que podremos distribuir en un radio dado la suficiente electricidad necesaria al alumbrado eléctrico, á la telegrafía, á las máquinas, á los motores de pequeña potencia, y (la aplicación es lo que queremos dar á conocer hoy), á la atracción eléctrica de los caminos de hierro en las grandes ciudades.

¿Qué se necesita para esto?

Construir á la salida de las aceñas, un camino de hierro eléctrico como el de Nueva York, pero más estrecho, la vía del camino de hierro en construcción en Berlín, no tiene mas que un metro de ancho.

Esta vía se establecerá sobre columnas de 4 metros de altura, que sostendrán unos cables, unos de otros, que servirán para sostener los dos rieles, aislados electri- camente uno de otro, y puesto sobre traviesas de madera.

Las extremidades de cada riel comunican con los hilos que parten de una de las máquinas que producen la corriente en la fábrica central. Si colocamos al presen- te sobre los rieles un carruaje de diez asientos, cuyos bastidores soportará una pequeña máquina eléctrica semejante á la de la fábrica, y cuyos hilos comunican con las ruedas de cada lado de la vía, la corriente llevada por los hilos, y la resistencia de las ruedas, producirá el movimiento su trasmitirá á las ruedas por un sistema de poleas y de correas, y se pondrá en movimiento el carruaje por la corriente eléctrica de la oficina cen- tral. Nosotros hemos construido así un camino de hie- rro eléctrico, con el cual, la máquina eléctrica que se cuya instalación en el tren, mantendrá siempre la co- municación entre las fuentes y el motor por el intermedio de las ruedas y los rieles que quedan siempre en contacto.

El mismo se aplica al conjunto del sistema á una locomotora, cuyos caballos, árboles, lijas y eje, están re- cibiendo el vapor por medio de un tubo, abrigándose ó nevándose, según los movimientos del vehículo.

Combinando convenientemente las máquinas, se pue- de aumentar de electricidad muchas veces la vez. En realidad lo que se ha hecho, es que la primera transmi- sión de fuerza á distancia, trasmitida realizada ya en 1873 por M. Pontaine en la exposición de Viena, en 1879 por MM. Chetton y Felix en el cultivo eléctrico en Sormize, pero la aplicación especial á los caminos de hierro apenas en las grandes ciudades presenta inmen- ses ventajas á las que vamos á pasar revista rápida- mente.

Se sabe, como dice justamente M. Siemens, el iniciador del proyecto á que nos referimos, se sabe lo que el aumento de circulación, en nuestras calles mas frecuen-