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tiempo del Sr. D. Carlos III, con el objeto de conducir las aguas desde Torrelodones, 5 leguas de Madrid, á Aranjuez. Se hicieron mas de 4 leguas de escabacion; mas habiéndose reventado la presa, se abandonó la obra.

Canal de Jarama. Recibe muchas aguas de la provincia de Madrid, que en otros tiempos han fertilizado hasta 14 leguas de terreno. Se redujo el riego á 5 y media: actualmente está abandonado.

Canal de Manzanares. Proyectado en el reinado de D. Juan I, saca el agua del rio de su nombre, cerca del puente de Toledo en Madrid. Cabarrus en las cartas á Jovellanos dice, que desde un principio se abrió con mil errores; y como no tiene mas agua que la que recibe de las filtraciones superficiales del rio, carece del curso necesario. Sus obras se han suspendido, debiéndose mirar hoy, mas como una laguna prolongada de dos leguas, que como un canal.

Canal de riego y navegación proyectado desde el puente de Córdova hasta el rio Guadalquivir, pasando por cerca de Sevilla. El coronel de ingenieros D. Mariano del Río, en una preciosa memoria inserta en los diarios de Cádiz de 26 de Diciembre de
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les de ciencias, agricultura, comercio y artes, en que se ofrece un cuadro de los principales plantamientos modernos en todos los ramos, de los fundamentos en que están, y de sus relaciones con la industria culinaria. En la misma ciudad de la Habana se ha establecido un jardín botánico, y hace menos de tres años que aquella Real sociedad económica le puso á cargo del expresado D. Ramón de la Sagra; sin embargo, en este corto espacio de tiempo ha hecho grandes progresos, como lo demuestra el informe que acerca de sus tareas de 1829 leyó el indicado director en las Juntas generales de la misma Real sociedad. Un breve extracto de esta exposición bastará para dar una idea, no sólo del jardín botánico de la Habana, sino también de lo que puede prometerse la agricultura en el suelo fértil y privilegiado de la Isla de Cuba.

La caña listada y la vainilla siguen prosperando y su fácil aclimatación no ofrece ya género alguno de duda.

Se han hecho ensayos para mejorar el cultivo del tabaco, y el director se propone entenderlos todavía más. El añil de Guatemala ha fructificado con tanta lozania y abundancia, que se han repartido
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1818, demuestra las ventajas que produciría esta obra, con los datos siguientes.

Número de fangadas de tierra secana que regaría..... 394.000
Valor de cada fanegada rs. vn. 8.036.000
Valor que hoy tiene...... 700
Valor de las 394.000 fanegas en su estado actual de secano............................ 275.800.000
Id. que tendrían con el riego.. 3.152.000.000
Aumento que este le daría.. 2.876.200.000
Cada fanega de secano produce actualmente 8 fanegas cada tercer año........
Producto de las 394.000 fan. 1.050.666
Reducidas á regadío producirían con el aumento de la 2ª cosecha...............
Aumento en la cosecha........ 17.867.334
Si de las 17.867.334 se restan las 2.755.841 que le faltan á la provincia de Sevilla para su consumo, lo quedará un sobrante anual de faneg............ 15.111.493
Estimando el precio de cada fanega en 30 rs., el importe de las 17.867.334
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que aumentaria el riego,
llegará á rs. vn...............
En cada fanegada de tierra
se pueden plantar sin incomodidad 36 moreras á 8 varas de distancia entre sí, y á 6 pies de las lindes.
Cada morera dá 5 arrobas de hoja, ca la fanega la 180 arrobas, ó 18 cargas, y las 394.000 darán 7.132 cargas: vendidas á 45 rs., darían................................. 320.940.000
Total aumento de los productos agrícolos que facilitaria el canal.............. 856.956.990
Si en vez de vender la hoja, se dedicara á la cosecha de la seda, con ella se uivarian 1.426.400 onzas de simiente á razon de 50 @ cada una. Cada onza da 9 libras de seda en rama de á 12 onzas; las 1.426.000 producirian 12.837.600 libras, que á razon de 46 rs. valdrían....................... 590.529.600
Total aumento de los productos agrícolas producidos por el canal.................. 1.126.549.590
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GEOGRAFIA.

BOSQUEJO DEL CAUCASO.

El Cáucaso es una gran cordillera de montañas de las mas altas de Europa, y que se estiende entre el mar Negro y el mar Caspio. Forma la barrera natural entre la Rusia europea y el Asia, y separa el gran- de imperio ruso de otros dos grandes imperios que pueden correr riesgo de ser de- vorados; á saber; la Persia y la Turquía. El Cáucaso forma una línea de unas dos- cientos leguas de largo sobre 25 á 30 de ancho, y algunos de sus picos igualan en elevacion á los mayores de Europa. Derra- ma sus aguas en cuatro ríos principales, que después de haber salido de su centro, corren paralelos con él, y van á desaguar en el mar Negro y en el mar Caspio. Al Norte, esto es, por el lado de la Rusia, el Kouban, y el Terek llevan sus aguas al mar de Azof, y al mar Caspio, y por la parte del medio dia, esto es, por la de la Persia, y de la Turquía, el Rioni, antiguamente el Fase, y el Kour, antiguamente el Ciro, desaguan en el mar Negro y en el mar Caspio. El Cáucaso, como
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todas las grandes montañas, situadas en latitudes templadas, ofrece todos los climas y todas las clases de vegetación. En su mayor elevación se encuentran las vegetaciones hiperbóreas, en el medio se crían las mejores viñas del mundo, y prosperaría toda clase de producciones, si la industria de sus habitantes supiese cultivarlas. Su falta al entenderse se transforma en magníficas tierras de labor.

Al Norte se esconde debajo de un terreno arenísco, quizá en otro tiempo cubierto con las aguas del mar Negro y del mar Caspio, y forma actualmente unos campos estériles, en donde vagan varias tribus de cosacos y tártaros; y al mediodía se junta con los montes de la Armenia. El Cáucaso en manos de una nación civilizada, pudiera ser uno de los países más ricos del globo. De allí han venido á Europa los taíanes. Alimenta caballos tan hermosos como los de la Arabia, y algunos sabios opinan que es el que nos ha dado las viñas. Sus vinos serían mejores si sus habitantes supiesen prepararlos. Hay en el Cáucaso gatos sobresalientes, entre los cuales se distingue el lanar; y los hombres son de los más hermosos y valientes de la tierra. No es como lo dice la fábula, la cuna de la raza
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europea: su poblacion la derrama hacia el Oriente. En todas partes la inclinacion de los habitantes de las montañas es la de emigrar al llano. Los caucasianos son muy propensos á espatriarse; pero lo ejecutan á la manera de los orientales. Las circusianas y georgianas se venden en Asia para surtir los harcues y el Serrallo, y los hombres que viven en los montes de la Abasia se venden en Turquía, y componian aquel cuerpo de mamelucos, que dieron tanto que hacer á los franceses en Egipto. La poblacion del Cáucaso, según los cálculos de Mr. Kleprath, apenas llega á dos milleves y trescientas mil almas, número que no corresponde á la extension del terreno, y sí solo á su ignorancia en las artes útiles.

Los habitantes del Cáucaso son de los mas bárbaros del globo. Aquella es la morada de la ignorancia y de la barbarie. La civilización sube allí con dificultad, por que necesita caminos cómodos y espaciosos. El Cáucaso, en tiempos antiguos, tenía al Norte los escitas, y al mediodía los persas, y le rodearon después los rusos, los persas y los tureos, razón por la cual no era fácil que se civilizase. Los diferentes pueblos que dominaron el mundo, han lle-
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gado á su falda sin penetrar mas adentro ni establecerse en él. Los romanos, los árabes, Gengiskan, Tamerlan, los turcos y los persas han ocupado sucesivamente por espacio de veinte siglos sus inmediaciones; pero ninguno le ha dado sus costumbres, su religión, ni sus leyes. En el Cáucaso hay una mezcla de todas las religiones, á saber; un gentilismo bárbaro, trazas de cristianismo, y algo de islamismo. En los bosques se encuentran muchas cruces, y los habitantes las adoran, mirándolas como la señal de un poder misterioso y desconocido. Los naturales forman poblaciones que se alquilan á las diferentes potencias, que van á establecerse en la falda de sus montañas. Viven de un poco de agricultura, y de sus muchos robos, y no conocen otra moral para mantenerse en un estado de sociedad, mas que la hospitalidad y la venganza. La hospitalidad reina en todos los pueblos incultos; es un asilo en medio de la barbarie, y la venganza es la justicia individual, principio imperfecto de la justicia pública.

Sin embargo, la moral del país se modifica según el terreno, el cual es menos áspero bajando de la cumbre de la cordillera. Hacia el mediodía, en el hermoso
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valle de Kour, antiguo Ciro, se ha formado un reyno algo menos inculto, á saber, el de la Georgia, en donde un poco de industria ocupa el lugar del latrocinio. Este reyno ha parecido y desaparecido repetidas veces, y se ha levantado aliándose alternativamente con la potencia que aspiraba á la posesion del Cáucaso contra las demás. Desapareció al principio de este siglo por querer apoyarse en la Rusia contra los turcos y los persas.

La Rusia, situada al Norte, se internó en los montes por el único camino que los atraviesa, y que los antiguos llamaron Puertas del Cáucaso; bajó á la vertiente meridional, y ha acabado con apoderarse de todo el pais. Se halla, pues, actualmente al Sur del Cáucaso, y puede, si quiere, salir del valle de Kour, trasladarse al del Araxcs, ó invadir la Turquía, ó la Persia.
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AGRICULTURA.

Setos vivos.

Pocas personas hay en el dia, que no conozcan la utilidad de cerrar las tierras, y poquísimas que no sepan las ventajas que presentan los setos vivos en los pares, en que las tapias cuestan demasiado. Estos setos cuando están bien plantados y construidos son impenetrables, tanto para los hombres como para los animales dañinos, y estando arreglados con gusto, presentan una vista agradable. El método que voy á enseñar para formarlos, dice un agrónomo francés, me parece el mejor. Pueden emplearse en su construcción varias plantas espinosas; pero hasta el dia la experiencia ha manifestado que el espino blanco (Crataegus, o mespilus oxiacantha) es la especie mas propia para este género de cercas.

Busco espinos de flor blanca, y espinos de flor colorada para hacer mas grata á la vista la cerca:mando abrir una zanja de un pie de anchura, y de 18 pulgadas de profundidad: cubro el fondo con una capa de estiércol á medio hacer, que hago cubrir con otra capa de tierra; planto mis
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espinos blancos y colorados alternativamente de cada lado de la zanja, espaciando las plantas de seis en seis pulgadas cada una: cubro la raíz con una capa de tierra vegetal, sobre la cual pongo otra capa de estiercol, y concluyo, llenando la zanja con tierra que se pisotea un poco para afirmar y consolidar las plantas.

Acabada esta operación dispongo horizontalmente dos líneas de varillas, sostenidas por unas estacas clavadas en el suelo. Ato en las varillas las plantas de espino, doblándolas á derecha y á izquierda, de modo que crucen unas sobre otras, y formó una especie de enrejado á rombo. De esta manera se forman dos setos paralelos á un pie de distancia uno de otro; y á poco tiempo las ramas que cruzan en el interior llenan el intervalo, y el todo forma una pared impenetrable. Estos setos se igualan por los lados y encima, podándolos dos veces cada año, con la precaución de cortar las ramas lo mas cerca que sea posible del tronco, no dejando que el seto crezca demasiado presto, pues se correría riesgo de que quedase demasiado claro por abajo.
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ARTES.

Mejora en las herraduras de los caballos.

«Ningún animal, dice un célebre veterinario inglés, ninguna parte del animal puede conservarse en perfecta salud si se altera una sola de sus funciones.» De este principio infiere el mismo profesor la necesidad de mejorar el modo de herrar los caballos, tomando por base de esta mejora, el que el peso del animal, y de la carga que lleva, descansen sobre la parte central e interior del casco, y no sobre los bordes exteriores de la uña, en que se clava ordinariamente la herradura. En su estado natural el caballo pisa con todo el pie: la herradura común invierte este orden y fija todo el apoyo en el semicírculo exterior, dejando una cavidad en lo interior del casco la cual se opone á la firmeza del equilibrio, y á la seguridad de sus movimientos.

Una nueva herradura, recién inventada en Inglaterra, se funda en los principios que acabamos de indicar. Toda la parte interior del casco está cubierta con un pedazo de cuero muy grueso, sujeto á los bordes del mismo casco por la herradura, común y
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muchos paquetes de la semilla cosechada el año anterior, y en el próximo se continuará repartiendo la que se coja. En cuanto al añil silvestre se ha cultivado en tres cuadros de diverso terreno, y en todos ha crecido con una lozanía que no era de esperarse de la fisonomía que ofrece esta especie en los alrededores de la Habana.

El pimiento, de que se cultivan grandes bosques en la Jamaica para cosechar el fruto, que lleva en el comercio español los nombres de malagueta y pimienta de Tabasco ha fructificado en el jardín, y de su cosecha se ha conseguido un abundante semillero, para establecer un vivero en la próxima primavera. Del Aguedita, árbol indígena de la familia de los terebin- tos, se ha formado en el jardín un vivero, y se han remitido cortezas á Europa para que sean analizadas con toda exactitud. Este precioso vegetal, acerca del cual D. Ramón de la Sagra ha consultado á Mr. De Candolle de Ginebra, es notable por el amargor de sus hojas y corteza, que en otra planta del mismo género procede de la brucina, una de las bases salificables recientemente descubiertas en los vegetales, de acción venenosa, muy análoga á la stricnina; pero en la planta Aguedita el
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en el centro hay, otra herramienta asegurada ó clavada al cuero, correspondiente al medio del casco, que según todas las reglas, es el verdadero apoyo del animal. Por este medio el animal al sentar el pie en tierra, le fija con seguridad y lo pone al nivel del suelo.

Otra ventaja esencialísima hallamos en este invento, y es que evita totalmente las enclavaduras, que tan funestos resultados suelen tener, y á que necesariamente están expuestos los caballos, pues que la parte más blanda y delicada del casco no tiene defensa alguna contra las guijas, pedazos de vidrio, y aun clavos que muchas veces se encuentran en el suelo.

COCHES INVOLCABLES.

Los tristes y continuos accidentes, que ha ocasionado la facilidad con que suelen volcar los carruages, ha llamado la atención de algunos sabios y constructores hábiles, los cuales se han ocupado en buscar los medios de evitar semejantes desastres. Por los ensayos que hasta ahora se han
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hecho, se ha visto que el mejor modo de impedir que vuelquen los carruages, ó de hacer por lo menos que sean mas seguros, es el de darles mejores proporciones, y sobre todo establecer con justo equilibrio su centro de gravedad.

No hace mucho que se ensayó en Inglaterra, en el camino de Brighton, un coche construido bajo estos principios, cuya velocidad era de 12 millas inglesas por hora. Componiase de una caja parecida á las de los coches ordinarios, destinada para los viageros del interior, y delante tenía tres asientos algo mas altos del nivel de la caja, para los viageros de fuera, con el asiento del cochero en el parage acostumbrado. Para contener los equipajes servía una especie de cajón, ó cofre muy grande, que caía debajo de los pies de los mismos viageros, por manera que el centro de gravedad estaba mucho mas bajo que en los demas coches, lo que contribuía sobre manera á dificultar los vuelcos.

Es cosa digna de observarse, que al paso que en todas partes se trabaja para perfeccionar los medios de comunicación y conducción, buscando la seguridad y la comodidad, y cuando en España hacen por otra parte rápidos progresos la industria y las
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artes, se vean todavía en el estado de su primitiva construcción los carruajes llamados calesines. ¡Que contraste hacen los carros de vapor, y las cómodas y hermosas diligencias, introducidas de pocos años á esta parte con tan incómodos y peligrosos carruages. La única mejora que algunos han recibido en 40 años, ha sido la aplicación de un estribo en uno de las varas para que suban con menos dificultad los viageros. En otro tiempo el calesero ponía la rodilla izquierda en el suelo, y doblando la derecha formaba con el muslo un escalón, que servía de banquillo para subir á la calea. La caja, además de ser de una forma sin elegancia alguna, es tan incómoda, que el que viaja dos horas en estos carruages sale con los huesos enteramente quebrantados, por su movimiento duro, originando en gran parte, de estar suspendida la misma caja en correones cortísimos y sin elasticidad. Pero la mayor imperfección de estos carruages es la de estar continuamente expuestos á volcar por la defectuosa posición de su centro de gravedad.

Somos de opinión de que si alguno en las grandes ciudades estableciese caleas cómodas, fuertes y seguras, en la preferencia que todos les darían para viajar, encontrá-
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ría la indemnización de lo poco que subiría su costo, comparado con el de las antiguas.

NOTICIAS CIENTÍFICAS Y LITERARIAS.

Nuevo telégrafo marítimo.—Mr. Watsow, marino inglés, ha inventado y hecho ejecutar en Liverpool y Holyhead, á costa del comercio de Liverpool una línea telegráfica, que ya ha evitado muchos naufragios, señalando á largas distancias en el mar el estado de las costas, la fuerza y dirección de los vientos, la de las mareas &c. Estos telégrafos sumamente sencillos, pueden hacer diez mil señales, relativas á la navegación.

El 24 de Marzo último se ha descubierto al público en la Iglesia de Santa Cruz de Florencia, el soberbio monumento, que se acaba de dedicar á la memoria del célebre poeta italiano el Dante. Es obra de Esteban Ricci, escultor de mucha opinión en Italia. Para solemnizar este acto
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el Arzobispo de Florencia celebró con toda la pompa Pontifical una misa de requiem compuesta expresamente por el profesor Gaspar Polleschi. No hay literato alguno que no tenga noticia del Dante, ó por lo menos que no conozca su poema intitulado La divina Comedia. Este poeta nació en Florencia en 1265, época en que agitaban la Italia los dos partidos conocidos con los nombres de Guelfos y Gibelinos; los primeros, partidarios de los Papas, y los segundos los de los Emperadores de Alemania. Habíanlo abrazado el Dante este último, sufrió grandes persecuciones; fué echado de Florencia, arrasada su casa, y saqueadas sus haciendas, contribuyendo á esta persecución Carlos de Valois, hermano del Rey de Francia Felipe el hermoso, enviado á Florencia por el Papa Bonifacio VIII, para poner un término á las facciones. ¡Tan cierto es que en las guerras fatales de partidos no encuentran indulgencia ni el saber, ni el mérito, ni las virtudes! Refugióse el Dante con toda su familia á Verona, de donde era príncipe Can de la Escala. De allí también fué desterrado, y su desgracia se atribuye á una expresión satírica, pronunciada en la corte del príncipe mismo que le protegia. En aquella época de ignoran-
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cia y rudeza era gala de los príncipes mantener bufones para su diversion. Un dia habiendo sido sumamente agasajado el de la corte de Verona, preguntó un palaciego al Dante, que por que siendo él un sujeto de tanto saber, no recibía las mismas demonstraciones de aprecio que aquel insensato; á lo que respondió el poeta: que eso consistía en que cada uno amaba á los que se le parecían. En fin después de una vida errante y agitada, murió el Dante desvalido y pobre en Ravena en 1321, á los 56 años de edad. La mas célebre de sus obras poéticas es una descripción quimérica del Infierno, del Purgatorio y del Paraíso, dividida en tres partes, á la cual no se sabe por qué razón quiso aplicar el título de Comedia. A pesar de ser su plan extravagante, el autor en los acesorios se aparta del mal gusto de su siglo: tiene pensamientos sublimes, imágenes brillantes, pinturas llenas de verdad y de ingenio, y trozos inimitables; por manera que los italianos le consideran como uno de sus principales poetas, y como el padre de la lengua y de la literatura italiana. Bien conocido es por haber servido de epígrafe muchas veces, y haberse hecho proverbial este famoso verso, que el Dante supone escrito sobre la puerta del
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infierno; «Lasciate ogni speranza o voi che entrate.»

Siempre que vemos perpetuada la memoria de los varones ilustres, que han inmortalizado sus naciones con sus obras, nos contristamos acordándonos el olvido en que ha quedado sepultada la del autor del Quijote, hasta ignorarse, no hace mucho, el pueblo de su nacimiento. No se nos oculta que su obra es un monumento menos perecedero que el mármol y el bronce; pero en él ninguna parte tiene el agradecimiento nacional. Estamos seguros de que si alguno con la autorización del gobierno, se propusiese abrir una suscripción para tan noble objeto, reuniría en breve lo suficiente para elevar un monumento al gran Cervantes. ¿Quién dejaría de contribuir con poco ó mucho á una empresa tan honrosa para la nación, y que en último resultado no se reduce sino á satisfacer una deuda, pagando con poco la inmensa honra que ha dado Cervantes á los españoles? ¡Ojalá que esta idea haga impresión en el ánimo de alguna persona que se halle en disposición de promoverla! El que lo hiciese, con perpetuar la memoria de Cervantes perpetuaría también la suya.

En Londres se ha adoptado un nuevo
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método para señalar el nombre de las calles, y á Mr. Mackay, su inventor, se le ha concedido un privilegio exclusivo por cierto número de años. El invento consiste en pintar las letras con esmalte blanco en una plancha de cristal muy gruesa, fabricada expresamente para el intento, a manera de nuestros azulejos. Para fijar el esmalte de un modo indeleble en el cristal, se funden de nuevo, y en seguida se cubre toda la plancha por aquel lado con un betún muy negro, cuyo color hace resaltar tanto las letras blancas, que hasta en la oscuridad de la noche se descubren, además de tener una hermosa vista. Hecho esto, se colocan dichas planchas en marcos de hierro colado, y hechos de modo que sea fácil embutirlos en las esquinas de las calles. Estas nuevas inscripciones se han colocado ya en muchas calles de Londres, abandonando el sistema antiguo. Un periódico inglés asegura que este método se hará general en todas las ciudades de Inglaterra, pues reúne á la belleza una grandísima duración, y mucha economía. Sin embargo, nosotros somos de opinión que atendido su costo, son preferibles nuestros azulejos; solo sería de desechar que en su colocación se observase mejor método. En