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ja de lata, y cuando el cañón viene á romperse por vejez, ó por algún accidente, los restos pierden muy poco, por que se vuelven á fundir.

Mucho mas pudiera decirse en favor del zinc, que puede llamarse un nuevo metal, porque el zinc de Lieja se presenta efectivamente bajo un punto de vista muy diferente del que tenía cuando era difícil conseguirlo en su verdadero estado de pureza.

Es muy probable que en vista de las razones de economía que acabamos de enumerar, se preliera en adelante el zinc para todas las obras de construcción en que se emplea actualmente el plomo y la hoja de lata.

Acabamos de leer en la gaceta piemontesa del 5 de Mayo de este año, que habiéndose adoptado en los magníficos edificios de Génova el uso de las canaleras para evitar á las gentes la incomodidad de las goteras cuando llueve, tanto las mismas canaleras, como los cañones para conducir el agua se fabrican de zinc, por las ventajas que resultan de sustituir este á los demás metales para semejante uso.
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LITERATURA TURCA.

Extracto de un artículo inserto en un número del periódico asiático que se publica en Paris bajo los auspicios de la sociedad asiática.—Mr. Schulz, profesor en la universidad de Giessen (*) é individuo de esta sociedad salió de Paris en la mitad del verano de 1826 con el objeto de hacer una incursión literaria en el Asia y con preferencia al imperio persa. Los sólidos y varios conocimientos de este sabio hacen esperar una abundante cosecha de nuevas é importantes observaciones acerca de la lengua, literatura, antigüedades, geografía, é historia de las naciones orientales. Durante su permanencia en Constantinopla escribió varias cartas á sus amigos de Paris. Parece que entre otras cosas Mr. Schulz procuró en vano hacerse con un catálogo de los manuscritos que contienen las varias librerías de Constantinopla. La época no era muy favorable á sus deseos: el gobierno turco manifestó mucha desconfianza, y hacia poco que el Gran Se-

(*) Ciudad en el gran Ducado de Hesse-Darmstadt.
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flor habia expolido un sirman, prohibiendo á todos los libreros de Constantinopla vender á los que no fuesen musulmanes ningun manuscrito árabe, persa ó turco. Habiendo el dragoman de Francia pedido licencia para que Mr. Schulz pudiese visitar las mezquitas, á las cuales pertenecen muchos libros, el Reiss-Effendi la negó, manifestando que la Puerta no acostumbraba concederla sino á los embajadores. Sin embargo, habiendo el joven viajero contraido amistad con varios hombres ilustrados, ulemas, y otras personas de quienes recibió muchas atenciones, consiguió por su direccion y recomendaciones entrar en uno de los mejores y mas copiosos de dichos establecimientos. Mr. Schulz se manifiesta sumamente agradecido por la urbanidad con que fue recibido en aquella librería. «Es un error muy grosero, dice, crer que el pueblo de Constantinopla es tan fanático ó intolerante como lo pintan varios periodicos de Europa, los cuales no pueden learse sin indignacion, viendo las falsedades que contienen con respecto á esta capital, y sobre todo á lo que en ella ha pasado de algunos años á esta parte.» Considera muy dificultoso señalar el número de las muchas librerías que se hallan en
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la vasta circunferencia de Constantinopla. Muchas no se conocen sin embargo de contener obras tan selectas como en las mas célebres de Europa. Mr. Schulz hace mención de treinta, que ya había visitado cuando escribia. Como hubiera tenido que emplear muchos meses en copiar el catálogo de todos los manuscritos, se limitó solo á los historiadores. Encontró en esta clase las obras mas apreciables, obras de las cuales ni siquiera el nombre se conoce en Europa, ó que se han creído perdidas. Limitándose á este punto sacó un catálogo en lengua turca de obras históricas y geográficas en 16 de las principales librerías de Constantinopla, cuyo catálogo poseen ahora sus amigos de Paris. Al mismo tiempo hizo un extracto de cuatro historiadores cuyo nombre supone no ha llegado á Europa. Estos autores son Ibu-Alathir, Ibu-Asakir, Ibu-Aladim y Ibu-Khaldoun. El primero, según Mr. Schulz, es uno de los buenos historiadores árabes, y muy apreciado en el oriente. En cuanto á las obras de Ibu-Asakir e Ibu-Aladim sobre Damasco y Alepo, son unas producciones que Mr. Schulz llama colosales, pues es difícil que un hombre solo pueda componer ni siquiera copiar los once tomos en folio de que se compo.
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non, y que contienen, según un cálculo moderado, de veinte á veinte y dos mil páginas, en folio de letra sumamente menuda, equivalentes á un millón de líneas y á unos cincuenta ó sesenta millones de letras. Pero en lo que más se ocupó Mr. Schulz, durante su permanencia en Constantinopla, fué en la grande obra de Ibu-Khaldoun, que el historiador alemán Mr. Hammer, que ha compuesto una historia apreciable del imperio otomano, dijo no existía en ninguna de las librerías de aquella capital.

Por fortuna la halló en siete tomos en folio Mr. Schulz, el cual ha enviado á diferentes amigos suyos en París varios libros armenios y unas molduras de Persépolis, de las cuales una perfectamente trabajada, presenta caracteres griegos de una forma muy antigua, y anteriores al tiempo de Alejandro, con la figura de León alado, semejante al que se ve en el gran bajo relieve de Persépolis (*).

(*) Grande y magnífica ciudad del Asia, capital de los antiguos reyes persas, en la orilla del Araxés. Apoderóse de ella Alejandro el grande, y la famosa Tais consiguió que en un delirio de embriaguez la mandase quemar para vengar la muerte
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GEOGRAFIA.

Así como hay fenómenos en el orden natural los hay también en el orden político; tal es la existencia de la pequeña república de San Marin en los estados pontificios. San Marin es una pequeña ciudad, edificada en una montaña, que tiene 350 tosesas de elevación, y situada en la provincia de Italia llamada la Rouaña, á 5 ó 6 leguas SO. de Rómimi, y á unas 7 NO. de Urbino. Esta montaña, llamada antiguamente Ritano, cambió de denominación á últimos del siglo IV, cuando se estableció allí el dálmata Marin, y fundó una pequeña sociedad independiente y tranquila que se ha mantenido en este estado por el discurso de muchos si-

de 4.000 griegos mutilados por los persas. Se ven todavía algunas de sus ruinas, y los viageros admiran las del suntuoso palacio de Darío; 19 columnas unas enteras y otras rotas, bajos relieves de exquisitez hechura &c. Los habitantes llaman á estas ruinas cilminar (cuarenta columnas). Después de la destrucción de Persépolis, la capital de los persas fué Elymais.
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fuerzos de sus augustos predecesores.

El documento mas antiguo que se conserva de la materia, es un privilegio dado á la ciudad de Toledo en 7 de Marzo de 1261 por el citado soberano D. Alfonso el sabio, en el que previene ser su voluntad, que pues su Señorío era uno, fuesen tambien unas las medidas y pesos de sus reinos; y despues de señalar las de longitud y capacidad manda: «que el peso mayor para la carne sea el arrelde de Burgos, en que dió hay 10 libras: que de este arrelde se haga la media, cuarta, ochava y demas pesos inferiores, y señala para el peso del oro, plata, y piedras un marco, de que remitió el original, llamado después marco alfonsi, compuesto de 8 onzas: previno que dos marcos hiciesen la libra: que la arroba tuviese 25 libras; y el quintal 4 arrobas.»

En la ley primera, tit. 10, lib. 3 del fuero real: en la primera, tit. 7, partida 3; y en la séptima, tit. 7, partida 7, vuelve el mismo Monarca á recomendar el arreglo y cuidado de los pesos, pero sin señalar sus cualidades, ni el valor de sus partes.

Casi al mismo tiempo el célebre Don Jaime el I de Aragón, en las leyes que dió
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gios, y por entre las revoluciones y trastornos políticos mas espantosos.

El sistema constante de negarse á todo engrandecimiento quizá ha contribuido mas que otra cosa á mantener la independencia de esta pequeña república, cuya población no pasa de 7.000 almas, su superficie es apenas de 3 leguas de circunferencia, y sus rentas públicas llegan lo mas á 24.000 rs. vn. Bonaparte siendo general del ejército francés en Italia, le ofreció mayor estension de territorio: dióle las gracias el consejo general, y solo le pidió que le asegurase su existencia. En 1817 Pío VII reconoció la independencia de esta república, y los habitantes dieron un testimonio de su agradecimiento al Pontífice, elevando un monumento de mármol para perpetuar la memoria de su generosidad. El gobierno de la república consiste actualmente en un consejo de 300 ancianos; el poder ejecutivo está en las manos de un senado compuesto de 20 patricios, 20 vecinos honrados y 70 aldeanos. Presiden el senado 2 autoridades llamadas gonfalonieri (título que equivale al de alferez mayor) que se cambian de 3 en 3 meses, y á los cuales se concede durante el ejercicio de su autoridad una
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guardia de honor de 30 soldados. En caso necesario todo habitante tiene obligacion de tomar las armas. No se puede llegar á San Maria sino por un solo camino, y está prohibido bajo penas muy severas buscar otro. Los habitantes tienen la opinion de virtuosos y justos: su comercio consiste en ganado, seda y vino que es excelente.

NOTICIAS CIENTIFICAS

Y LITERARIAS.

En el número 5º de este periodico (5 de Diciembre) dimos noticia de los experimentos hechos por Mr. Aldini, para preservar algun tanto de la accion del fuego á las personas destinadas á apagar los incendios. La Academia francesa decidió en 1º de Junio de este año, en virtud de informe de Mr. Darcey, que el premio de 8.000 fr., legados por el difunto Mr. Montyon al autor de la invencion mas propia para hacer un arte, ó un oficio menos insalubres, fuese adjudicado al referido Mr. Al-
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dini, inventor de un método que hace á los hombres menos sensibles á la acción del fuego.

Acaba de publicarse en Milan una disertación del profesor Beraudi de Casal, intitulada, De la nuez vómica (*). Este pro-

(*) Esta sustancia se conoce generalmente en España con el nombre de pepita cabalonga. La actividad de este veneno es muy débil para los hombres, y sumamente eficaz para la especie perruna. De esta se sirven en Paris para desembarazar las calles de los perros vagantes, que además de la incomodidad que ocasionan muchas veces ladrando, ó ahullando las noches enteras, suelen causar otros perjuicios, no siendo uno de los menores el estar expuestos en los países calidos á la rabia. La autoridad municipal de Paris manda confeccionar cierta cantidad de chorizos, mezclando en ellos una corta porción de nuez vómica, y de cuando en cuando los hace repartir por la noche á pedazos. De esta providencia resulta, que no solo no se ven las calles inundadas de perros vagantes, asquerosos e indecentes, sino que las personas que gustan tener perros, ó no los dejan salir á la calle, ó no permiten salgan sin boxal por miedo de que
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tor que trabaja en las adiciones al diccionario abreviado de ciencias médicas que se imprime en Milan, ha encontrado en la nuez vómica un nuevo principio químico, esto es, el hierro. Para ensayar este veneno en su propia persona, y en la del Sr. Cornisetti, alumno en cirugía, empezó por medio grano en polvo, y con repetidos ensayos llegó hasta seis, disueltos en agua. De estas experiencias y observaciones resulta, que la nuez vómica tiene una acción estimulante en la economía animal, por cuya razón no es acertado emplearla en las enfermedades inflamatorias. El Dr. Beraudi encomienda á los médicos mucha circunspección en ordenar los medicamentos que pertenezcan á la familia de los venenos, y opina que la nuez vómica puede ser empleada con utilidad, en ciertas

se envenenen, evitando de esta manera desgracias y compromisos. El año pasado gastó la municipalidad de Paris 6.000 francos en este rumo de policía. En ciudades pequeñas el costo sería cortísimo, y esta disposición es sin duda preferible á las batidas de perros, que con alboroto, escándalo y poca utilidad hemos visto practicarse en algunos pueblos.
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enfermedades, cuyo carácter esté bien conocido. (Gaceta piamontesa: 6 de Mayo de 1830.)

El 25 de Mayo último atravesó las calles de Londres un coche de vapor, con admiración de todos, por la circunstancia de no descubrirse fuerza alguna impulsiva aparente. No hacía ruido, ni salía humo; por manera que parecía moverse espontáneamente. Pasaba al lado de los caballos de los demás coches sin espantarlos, y describía perfectos semicírculos al volver las esquinas. Corría de cuando en cuando con los demás carruajes, y marchaba con la misma rapidez en el terreno más desigual. Cinco personas y una dama se hallaban sentadas cómodamente en él: otra persona dirigía los movimientos, y otra estaba sentada detrás, al parecer con indiferencia, aunque se creía que era la que cuidaba del agua y del carbon. El coche era de una construcción muy ligera, sin ser mayor ni más pesado que un faeton de mediana dimensión. Andaba sin el menor traqueteo, y hacía de 2 á 4 leguas por hora. Se paraba, iba más á prisa, ó más despacio, según querían los que le conducían.

Los habitantes de la ciudad de Crossny-Ougol, en el gobierno de Cassan han pre-
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senciado, hace poco, un fenómeno extraordinario, aunque bastante frecuente. A las dos de la tarde, en un dia muy sereno, se oyó un fuertísimo trueno sin relámpago alguno. Al mismo tiempo, y por espacio de cinco minutos, cayeron piedras del aire con grande estruendo. Los pastores y aldeanos que se hallaban en el campo vieron caer un número considerable de ellas, pero solo pudieron hallar dos. La una se ha enviado á la Real Academia de ciencias de Petersburgo, que la ha remitido al examen de dos de sus individuos los Señores Kupffer y Hesse.

INDUSTRIA.

Preparacion para las sogas de cáñamo.

Póngase en un vaso correspondiente el cáñamo después de bien limpio, cardado y dispuesto para hacer cables: cúbrasele con una disolución compuesta de 10 libras de percloruro de mercurio, 30 libras de ace.
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tato de plomo y 50 de alumbre, agitando frecuentemente el licor á fin de impedir que las porciones precipitadas de las sales se reúnan en el fondo del vaso. Después de haber dejado el cáñamo algunas horas en esta disolución, se retira y se tuerce para sacar todo el líquido superfluo, luego se pone á secar al aire y se tuerce de nuevo, y se procede á hacer la soga del modo ordinario. Las sogas hechas de esta manera son más duraderas, más flexibles y menos voluminosas que el mismo peso de cuerdas preparadas como comúnmente se hace. (London journal of arts.)

MAR LUMINOSO.

Mr. Finlayson en su viaje á Siam, dá noticia del siguiente fenómeno.
Una cosa, dice, muy particular en aquellos mares, es su aspecto fosfórico por la noche. El Océano se presenta como un vasto lago de fuego. En algunos puntos, como la rada de la Isla del Príncipe de Galcs, los cuerpos que despiden esta luz
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son tantos, que por su brillante llama, á manera de un hacha encendida, y que resulta del agua agitada por los remos, se puede distinguir un bote á la distancia de algunas millas. De dia el mar es de color verde y casi glutinoso por estar cubierto de una materia vegetal, semejante á la que comunmente se ve en los estanques. En una ocasion recogí una porción de dicha materia, y habiéndola conservado hasta la noche, averigüé que la que de dia daba el color verde, era la misma que por la noche producia la luz fosfórica. Las causas de semejante fenómeno son distintas, según los diferentes puntos del Océano. El pescado muerto despide la misma luz, y la experiencia ha demostrado, que metido en el agua del mar la produce después de algún tiempo. También la dan los huevos del pescado y la origina su putrefacción. La luz de que hablo la produce indudablemente un número inmenso de cuerpos granujientos y gelatinosos del tamaño de la cabeza de un alfiler. Tomados en la mano se mueven con mucha celeridad por espacio de dos ó tres segundos, y después quedando inmóviles, dejan de ser luminosos.
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B.

Barcos de vapor.—La navegación por medio del vapor no llegó á conseguirse sino después de una serie de experiencias infructuosas, dirigidas á emplear como motor la fuerza clásica del agua reducida á vapores. Esta admirable invención, que honra al ingenio humano, tuvo su origen en las bombas de fuego, en las cuales ya se empleaba el vapor como fuerza motriz. El Marqués de Worchester fué el primero que descubrió la fuerza del agua reducida á vapor, y en su obra intitulada Century of inventions, y publicada en 1663, describe con mucha exactitud una especie de máquina para hacer subir el agua por medio del vapor del agua misma. Este descubrimiento quedó por mucho tiempo sin resultado, hasta que á fines del siglo XVII algunos sabios ingleses, y franceses, siguiendo la misma senda que Worchester, trataron de su perfección, pero en Francia todo se quedó en proyectos, y pocos progresos se hicieron hasta el año de 1769, en que Watt, á consecuencia de muchos ensayos
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acerca de los fenómenos de la evaporación, de la combustión y de la precipitación de los gases, consiguió inventar la máquina que lleva su nombre, en la cual se emplea el vapor como el agente de la fuerza. Esta invención aplicada á las bombas de fuego quedó algún tiempo limitada á Inglaterra; pero Bettancourt solo con ver una obra, en que se trabajaba con la máquina de vapor, se impuso en el principio en que estaba fundada, y desde luego ideó una bomba de fuego tan útil como la de Watt. Desde esta época se estendió su conocimiento á toda Europa; se hicieron varias mejoras y modificaciones, y la máquina de vapor se aplicó á diferentes usos, y hasta á los carriages, especialmente en Inglaterra. Toda la historia de este invento se puede reducir á cuatro épocas. 1ª La del descubrimiento, en el cual el vapor obrando como principio del movimiento, podía elevarse á un grado de fuerza indeterminada; á esto se redujo el primer ensayo de Worcester. 2ª La máquina simple, ó atmosférica muy imperfecta, en la cual el vapor obra secundariamente, esto es, solo para producir el vacío. 3ª La máquina á doble efecto, la cual emplea como única fuerza motriz el vapor elevado á
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al reino de Valencia, dignas del mayor aprecio por la sabiduría con que están escritas, determinó que en todo aquel reino, y ciudad no hubiese de haber mas que una vara (alna) un cuartal, un almud, una fanega, un caiz, una onza, un marco, una libra; una arroba, un quintal, un peso y una medida.

La arroba debía tener 30 libras: el quintal 4 arrobas: el cuartal de vino 30 libras; y la libra carnicera 30 onzas.

La fanega 8 almudes rasos: el caiz 6 fanegas: la alna 4 palmos: la fanegada 10 brazas de ancho y 20 de largo: la yobada cuadrada 25 cuerdas ó 7.800 cuadradas: la cuerda 20 brazas reales, ó 45 alnas: 36 fanegadas, que son seis cabizadas, una yobada.

Nada hay relativo á pesos y medidas en los reinados de D. Sancho y D. Fernando IV de Castilla; mas de las providencias dadas por D. Alfonso XI, se hecha de ver no haberse observado fielmente las de D. Alfonso X, y que el desorden y la confusión se habían introducido de nuevo. En las cortes celebradas en Villa Real el año de 1346, se acordó un ordenamiento que recibió fuerza de ley en las de Segovia de 1347. En él se mandó que por-
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poco mas de cien grados del termómetro centígrado. Y 4ª todas las máquinas á alta presion, en las cuales el vapor muy calentado adquiere una fuerza extraordinaria. En una palabra, todo el juego de la máquina de vapor está fundado en dos principios, á saber; el desarrollo de la fuerza elástica del agua, reducida á vapor por medio del calor, y su precipitacion subitánea por medio del enfriamiento.

Descubierta ya la fuerza motriz del vapor, se hicieron varias experiencias antes de 1789, tanto en Francia como en Inglaterra, para servirse de ella en la navegación; y el primer barco de vapor construido en América por Fulton, ingeniero americano, se botó al agua en Nueva-York, el 30 de Octubre de 1807, y navegó hasta Albanie, ciudad que dista 40 leguas. Desde el año de 1810 los barcos de vapor sirven en América para una comunicación organizada. En Setiembre de 1812 se ensayó otro barco de vapor entre Nueva-York y New-haven en un mar de leva. Iban en él 208 pasajeros; en 6 horas y 50 minutos hizo una travesía de 37 millas. En el mismo año de 1812, Bell y Thomson mandaron construir en Inglaterra para el Clyde un barco de vapor, al cual
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se dió el nombre de Cometa; fué el primero que se organizó en aquel país, y su maquina solo tenía la fuerza de tres caballos. Para el mismo río se establecieron luego otros barcos de vapor, de los cuales algunos llegaron á tener la fuerza de 24 caballos.

En 1813 se establecieron barcos de vapor entre Norwich y Yarmouth, y en Febrero de 1815 se organizaron barcos de vapor para una correspondencia seguida entre Lime-House y Gravesend. En el mismo año de 1815 el capitán Dods fué de Dublin á Londres con un barco de vapor en 12 1/2 hora y media, á pesar de la corriente contraria y de furiosos golpes de vientos, siendo la travesía de 258 leguas. Entre Cádiz y Sevilla se han establecido dos que mantienen una comunicación cómoda y periódica entre estas dos ciudades. En fin los barcos de vapor no solo se han hecho ya comunes, ofreciendo inmensas ventajas al comercio, y á las relaciones de toda especie entre pueblos y pueblos, sino que la máquina se ha aplicado también á los buques de guerra, lo que presto ó tarde deberá producir alguna alteración en la táctica militar marítima. Pero de todos los buques de guer-
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ra de vapor que hasta ahora se han construido, ninguno es mas portentoso que una fragata construida en Boston, para la defensa de las costas de los Estados Unidos. Se dice que el mismo Fulton trazó su plan, el cual se ejecutó después de su muerte.

Esta fragata no tiene cosa alguna notable en sus dimensiones, que son las de una fragata americana de primera clase. Su palo mayor está guarnecido de aros de hierro y mucha clavuzon, con lo cual se ha procurado darle toda la solidez posible, pues en él se apoya el aparato que hace al buque tan formidable. Encierra tres máquinas de vapor, dos de las cuales sirven para la navegación en tiempo de calma, y escasez de viento, y la tercera, que representa la fuerza de setenta caballos, está exclusivamente destinada á poner en movimiento el aparato defensivo, aplicado al palo mayor. Este aparato consiste desde luego en una hilera de mazas de hierro, que se mueven verticalmente sobre ejes, colocados en el centro de la fragata en cada lado del mismo palo mayor.

Puesta la máquina en acción, estas mazas se levantan y bajan alternativamente, y en un combate de abordaje destrozarian.