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mar la atencion del primer magistrado de la ciudad, y que la influencia que siempre tiene en la sociedad una persona de su alto carácter, podrá en esta circunstancia ser de mucha utilidad.

«Tengo, Señor, tres hijas, sobre las cuales (dígolo con sentimiento) ejerce su madre un imperio del todo independiente del mio. En nada tengo que reconvenirlas con respecto á la religion y á la moral, y mi oposición es únicamente relativa á su modo de vestir. Me veo en la precision de confesar con vergüenza y sentimiento que mi mujer es la que anima con su propio ejemplo á mis hijas, para que perseveren en la abominable manía contra la cual vengo á reclamar el apoyo de vuestra desaprobacion: hablo del uso, en el dia tan general, de apretarse el talle en términos de hacer tomar al cuerpo la forma de una abispa. De cuantas modas ridículas hemos adoptado, esta según mi modo de ver, es la peor.

«El menos pernicioso de sus efectos es el de crear una disformidad, que la vanidad de las mugeres califica de gracia, por que los hombres tienen la necesidad de gustar de ella. Mis hijas presentan un ejemplo reciente, aunque considero de no larga duracion, del grado de locura á que puede llegar el
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deseo de agradar. ¿Creereis, Milord, que sus corsés están todos guarnecidos de láminas de acero á fin de que puedan mejor que las ballenas resistir á la compresión necesaria para reducir la cintura á la tercera parte de su volumen ordinario? Estas muchachas no pueden sentarse, ni andar, ni tenerse de pie como las demás personas; y por lo que toca á bajarse no hay que pensar en ello. Dias pasados, mi hija Mariquita quiso hacer una prueba para convencerme de que no estaba muy apretada; pero no pudiendo resistir el corsé á semejante ensayo, reventó con tal estrépito y fuerza que la muchacha se cayó al suelo redonda como una bola.

«Hasta aquí no hay sino cosas dignas de risa; pero ahora vamos á lo serio. Mis hijas se quejan continuamente de fatiga y de dolores de estómago, y si no consigo contener los progresos del mal, tendré infaliblemente el desconsuelo de verlas reducidas á un verdadero estado de consumpción ó de tisis»

Acabada la lectura de esta esposicion, el Lord Corregidor se admiró de que el autor de ella no hubiese comprendido en su censura á los hombres, lo mismo que las mujeres, á quienes quieren imitar en la manía
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de tener una cinturita delgada. El secretario creyó de su obligación indicar á las doncellas de las Señoritas petimetras, y á los ayudas de cámara de los caballeritos estirados el riesgo á que se esponen haciéndose cómplices en el abuso de los corsés, pues llegando el caso de que algun individuo de uno u de otro sexo reviente en la operación de la apretadura, podrán muy bien ser acusados de homicidio, y ser condenados á la pena correspondiente. Por otra parte los petimetres de ambos sexos se equivocan muy mucho, si pretenden aumentar la belleza de su talle reduciéndole á la figura de una amapolleta. Si esto llega á generalizarse demasiado, Mr. Malthus, que en su obra de economía política teme tanto el aumento de población, puede abandonar todo recelo, por que esta moda sería el verdadero medio de impedirlo. Concluyó el Lord Corregidor esta rara discusión opinando también, que si continuase el abuso contra el cual se acababa de reclamar, resultaría un gran perjuicio para la generación futura, y declaró que si estuviera en sus facultades proscribiría inmediatamente el uso de los corsés, por ser tan contrario á la belleza de las mujeres, como perjudicial para la salud, á excepción de algunos casos particulares muy raros.
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Este artículo puede muy bien aplicarse á nuestras españolas. Acometen á las jóvenes muchas enfermedades, cuyo origen se ignora, y que son el resultado de esta manía de llevar los vestidos demasiado apretados. Los periódicos ingleses del mes de Agosto último hacen mención de un ejemplo reciente de los funestos efectos de tan perniciosa costumbre. Una joven de Bristol, de 20 años de edad, para conformarse con una moda ridícula y perjudicial, solía llevar la ropa tan apretada al cuerpo, que muchas veces estando en la calle tenía precisión de volver á su casa para aflojarse. De resultas de esta dañosa costumbre fué acometida de fuertes palpitaciones de corazón, y esta enfermedad se agravó tanto, que la llevó en pocos días al sepulcro. Por la autopsia que los facultativos hicieron de su cadáver, quedaron convencidos de que el origen de su enfermedad había sido haber comprimido demasiado su cuerpo. Ojalá que las lecciones de Mr. Estlin y las reflexiones de los periódicos ingleses, contribuyan á desterrar semejante abuso, tan perjudicial á la salud y á la misma hermosura de las mujeres, pues de sus resultas, hasta la del rostro suele padecer, adquiriendo un color cetrino, que disminuye el mérito de las facciones más bellas.
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ECONOMIA RURAL.

Proporciones del aceite que dan las diversas partes de la aceituna.

Mr. Sieuve mandó coger 50 libras de aceituna sana y madura. Sacada la carne del hueso quedaron reducidas á 38 libras y una onza, y los huesos pesaron 11 libras. Puestas debajo de prensa dieron 10 libras y 10 onzas de un aceite muy limpio, de color cetrino, dulce y agradable al paladar. Los huesos quebrantados dieron 3 libras y 7 onzas de almendra, las cuales produjeron una libra y 14 onzas de un aceite casi tan claro como el de la carne, pero de un olor mas fuerte y de un sabor mas acre.

La madera del hueso molida, reducida á masa y puesta debajo de prensa dió 3 libras y 14 onzas de aceite, perteneciente sin duda en gran parte, á la porción de carne que había quedado pegada al hueso: este aceite no era tan limpio ni trasparente como los dos primeros, y ademas su olor no era muy agradable.

Para conocer la calidad de estos aceites y compararlos con el aceite ordinario, Mr.
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Sieuve los distribuyó en cinco botellas del modo siguiente. En una metió el aceite producido por la sola carne de la aceituna; en la otra echó el aceite que produjo la almendra, en la tercera el que sacó de los huesos, en la cuarta una mezcla de estos tres aceites, y en la quinta metió excelente aceite común. Cerró exactamente las cinco botellas, dejándolas por espacio de 3 años en una ventana, espuestas á la luz y á todas las vicisitudes de las estaciones.

Al cabo de los 3 años, Mr. Sieuve halló que el aceite de la primera botella no tenía ni color ni olor, que era tan agradable como el dia que se metió en ella, y que no formaba depósito alguno: que el aceite de la segunda no estaba ya tan limpio y claro, y que había adquirido un color amarillento y un sabor picante y algo corrosivo: que el de la tercera se había vuelto negro, espeso y aun fétido: que el de la cuarta estaba turbio, negruzco y de un olor fuerte y rancio, y había formado un depósito considerable; y que en fin el de la quinta botella estaba poco mas ó menos en el mismo estado que el de la precedente.

Estas experiencias prueban, que á la almendra y al hueso deben los aceites en general lo que tienen de imperfecto. Esta es,
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períencia puede ser útil á los cosecheros de aceite, especialmente á aquellos que quieran hacer ensayos para mejorar su cosecha.

Preparacion del cáñamo por medio del rocío

Para evitar los inconvenientes que causa la preparacion del cáñamo por medio de la submersion, Mr. Nicolas después de haber dado el análisis de esta planta filamentososa, propone el que se saque la hebra del mismo modo que se hace con el lino, espongiéndole solamente al rocío. Observa que este método tiene la ventaja de poderse practicar en todas partes, de no despedir olor pernicioso, y de no alterar la cualidad del cáñamo. Este método fácil que se emplea en el pais de los Vosques, es sin duda el primero de que se ha hecho uso, y Mr. Nicolas indicándole de nuevo, prueba que muchas veces en la mejora de las artes se viene á parar, después de mil investigaciones, á adoptar lo que desde luego había indicado la naturaleza. Mr. Nicolas ha empleado una disolución activa y poco dispendiosa para se-
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parar del cáñamo las partes gomo-resinosas que no habia estrahido la accion del agua. Mete en un vaso una porcion de hilazas divididas y reunidas en manojos para impedir que las fibras se mezclen, echándoles encima cien cuartillos de agua de fuente, y dos libras de potasa. Hecha la disolucion añade 4 libras de aceite comun y pone á calentar esta especie de licor jabonoso á 20 grados: á los dos dias le saca del vaso lo hace calentar hasta los 85 grados, y lo echa de nuevo sobre el cáñamo. Al tercer dia de esta maceracion hace restregar con las manos la hilaza, dejándola secar en seguida. De esta manera pierde su olor viroso, adquiere la suavidad del lino, produce menos estopa, y se trabaja con mas facilidad.

(Memorias de la Sociedad Real de Caen.)
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dades principales de los dos reynos. Ahora está tan en boga este modo de conducción en Inglaterra, que se construyen caminos de hierro en las orillas mismas de canales en pleno uso.

Tan importante mejora no era para estar confinada en un solo país, y así pasó inmediatamente al otro lado del atlántico. William Strickland, ingeniero americano de un mérito conocido, que tuvo la comisión de venir al continente europeo para imponerse y estudiar este nuevo método de construcción, dio un informe tan favorable, que se abandonó inmediatamente el proyecto ya adoptado de un canal entre Filadelfia y Pittsburgh, y se sustituyó el de un camino de hierro, tratándose además, de establecer por este medio otras comunicaciones. Todos saben lo que se ha escrito y ejecutado en Francia. El autor censura la resolución que en 1822 se aprobó de mandar abrir diez canales nuevos, y se admira de que en aquella ocasión no hubiese en la Cámara un diputado que pronunciase la expresión de caminos de hierro; sin embargo, añade que en este país ya empiezan á curarse de la canalomania. Es de notar que el nuevo camino de hierro de San Esteban, sigue en un trecho considerable la orilla del canal de
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Givors y del Ródano (*). La Alemania también ha tomado parte en este movimiento industrial. El primer proyecto de esta clase se debió á Mr. Baader, el cual en 1810 propuso el establecimiento de una comunicación metálica entre el Meiu y el Danubio: en el día se trata de reunir del mismo modo Harburgo y Luneburgo con Brunswick, pasando por Celles, y se han encargado de la ejecución de esta empresa los dos gobiernos de Hanover y Brunswick. Está igualmente para establecerse una comunicación entre el Moldau y el Danubio, y este camino de hierro tendrá 17 millas de Alemania (**) desde Munthausen en Austria, hasta Budweis en Bohemia.

De estos hechos se saca en consecuencia, que en parte alguna se desconoce la utilidad de los carriles de hierro, aunque queda todavía mucho que hacer para su perfección y para llevarlos al estado de que puedan construirse en países menos ricos

(*) San Esteban, ciudad considerable de Francia; en el Forez, celebre por sus artefactos de hierro y de acero, y sus minas de carbon, y en el día por su gran camino de hierro.

(**) Mas de 22 leguas españolas.
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y comerciantes que la Inglaterra. A este objeto se dirigen los esfuerzos de Mr. Baader. Hace 19 años que trabaja para enriquecer la Baviera, su patria, con tan importante invención. Durante su permanencia en Inglaterra desde 1787 hasta 1795 había ya examinado todo lo que había en este género de construcción; en 1815 hizo un nuevo viaje para enterarse de las mejoras que se habían introducido durante su ausencia, y vio que á pesar de las mejoras proyectadas, todavía se seguían los dos modos establecidos hace 30 años; á saber, los caminos llamados de planchas llanas (plate-rails) y los caminos de planchas salientes. En los primeros las ruedas se mantienen sobre la plancha por los bordes salientes de las planchas contra las cuales se rozan; en los segundos, se consigue el mismo efecto por medio de mortajas hechas en las llantas de las ruedas en las cuales encajan los bordes salientes de las planchas. En ambos métodos las planchas son de hierro colado de tres ó cuatro pies de largo, colocadas en sus extremidades sobre postes de piedra bien asegurados en el suelo. Tiran una fila de carros de cuatro ruedas con caballos, que marchan entre las dos líneas de planchas sobre las cuales caminan las ruedas de los carros.
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Los dos juegos de cada carro forman un cuerpo con el mismo carro, que no teniendo rodete carece de movimiento circular; por manera que por poco que el camino varie de dirección, resulta un roce considerable de las ruedas contra los bordes salientes, por lo cual es necesario que haya poca distancia de un eje al otro, lo que obliga á hacer los carros muy cortos; pero cuando los recodos del camino son considerables, ya los carros no pueden ir adelante, y en este caso es preciso separarlos, conduciéndolos uno á uno para encajarlos de nuevo en el carril por medio de ciertas planchas circulares, que dando vuelta sobre un eje, ponen los carros en su nueva dirección. En un terreno horizontal un caballo con un esfuerzo ordinario y marchando á paso lento, puede conducir de 9 á 120 libras. En el mismo terreno el efecto mayor, conseguido hasta ahora, se ha calculado en 160 libras con un caballo muy fuerte. En un terreno en declive el efecto es mayor en razón de lo que ayuda el peso descendiendo; pero esta ventaja se pierde cuando se trata de subir. El mismo caballo que en camino llano conduce fácilmente cuatro carros, apenas puede tirar de uno solo cuando se encuentra alguna cuesta, y por esta razón construyen-
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do caminos de hierro, se evitan todo lo posible los accidentes del terreno, ya dando rodeos, ya llenando los hondos, ya allanan-do las cuestas &c.

Cuando estos medios son impracticables ó demasiado dispendiosos se establecen en los puntos elevados del camino máquinas de vapor con cuyo auxilio se suben los far-dos; otras veces cuando el comercio es ac-tivo, se establecen en los terrenos inclina-dos dos caminos de hierro, el uno paralelo al otro; y asegurando la estremitad de un cable al carro que va descendiendo, y la otra estremitad al que sube, se consigue que el movimiento acelerado de uno, facilita el movimiento lento del otro; pero todos estos medios accesorios son sumamente dispen-diosos (*); y de los cálculos hechos por el

(*) Cualesquiera que sean las razones que se aleguen en favor de los carriles de hierro, sin negar su mucha utilidad, no creemos que merezcan la preferencia sobre los cana-les, si no en ciertos casos. Los canales vivifican el pais, y solo el riego que con ellos se pue-de proporcionar, fertilizando campiñas es-tensas, basta para darle la superioridad so-bre cuantos medios de comunicación se han inventado hasta ahora. Los beneficios que
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SEMANARIO

INSTRUCTIVO

DEL DIA 5 DE DICIEMBRE DE 1829.

ESTINCION DE LA MENDICIDAD.

Muchísimo se ha escrito sobre este objeto, pero en Holanda es donde principalmente se han puesto en práctica los medios de disminuir el número de mendigos. Una memoria que publicó el año último el caballero de Kirckhoff acerca de las colonias de beneficencia de Frederiks-Oord y de Wortel, contiene cuantos pormenores pueden desearse sobre un punto de tanto interés, y el extracto de ella, además de ser curioso, podrá también ser de alguna utilidad, y este es el que vamos á presentar á nuestros lectores.

Desechad la ignorancia y la ociosidad, dice un sabio, y desechareis la miseria. Penetrado de esta máxima el gobierno de los Países-Bajos, ha creado varios establecimien-
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darles toda la instruccion moral y religiosa posible.

En las colonias de represion de mendicidad los mendigos se reúnen en un edificio comun, y están sometidos á una rigurosa vigilancia. El desmonte y el cultivo de la tierra son su principal ocupacion.

En los depósitos que existen en algunas provincias, el gasto de un mendigo subía anualmente hasta 100 florines, al paso que en la colonia no pasa de 35, con la circunstancia de que son mucho mejor tratados; así es que en 13 de Marzo de 1822 el Rey mandó que todos los mendigos hábiles de los depósitos, fuesen trasladados á las colonias de la sociedad, en donde continuan á costa de los fondos de los mismos depósitos.

Los trabajos están distribuidos por tareas, y se ejecutan generalmente en comun y bajo una misma direccion, hasta que el colono llega á ser inquilino. Los trabajos se les pagan, y ademas para los que se distinguen hay tres clases de premios, á saber, medallas de cobre, de plata y de oro. El que obtiene las dos últimas se le considera ya como inquilino, y entonces puede cultivar su terreno sin otra dependencia que la de llevar el uniforme, y asistir á los
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ejercicios de instrucción y del culto.
Los colonos llevan vestidos uniformes, y se les obliga á vestir bien y sobre todo con aseo.
A la cabeza del establecimiento está un director en jefe, encargado de zelar los trabajos y la conducta de los colonos, y cuidar del buen orden, de la observancia de la disciplina &c.
En Enero de 1818 tuvo principio la sociedad de beneficencia, y poco después contaba ya 1.500 socios. Escogieronse los matorrales de Drenthe para establecer la primera colonia, esto es, la de Frederick-Oord. En el verano del mismo año se empezó el desmonte, y en Noviembre y Diciembre se admitieron las primeras familias que fueron 52. El general Van-den-Bosch, se encargó él mismo de asistir á los trabajos, lo que no ha cesado de hacer hasta ahora. A los dos años causaba admiración la prosperidad, el buen orden y el aseo de la colonia. Hombres que en otro tiempo estaban cubiertos de andrajos y comidos de la miseria, ya se hallaban bien vestidos, alojados con comodidad, laboriosos y felices.
En 1822 Mr. Kirckhoff halló en las colonias libres, cerca de 2.500 individuos
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indigentes, huérfanos, expósitos &c.: además una colonia de represion destinada á recibir 1.000 mendigos; y la sociedad contaba entonces 20.000 socios.

«La prosperidad de los campos,» dice Mr. de Kirckhoff, el esterior elegante de los habitantes, el aseo y limpieza de las casas, la hermosa situación topográfica, la salubridad del clima, el buen porte y bienestar de los colonos, el esmero con que se les instruye en la moral y la religión, y en fin el estado de felicidad en que yo he visto aquellas gentes, son cosas que parecen prodigios.»

Otros muchos establecimientos de esta naturaleza ó análogos, se han formado después en los Países-Bajos, y todos de una utilidad extraordinaria. Uno de los que merecen ser citados con particularidad, es la sociedad que se fundó en 1823 para la mejora moral de los presos; ya sea durante su permanencia en la cárcel, ya sea después de haber sido puestos en libertad. La dirección general está establecida en Amsterdam: la retribución es de 2 florines y 60 centésimos al año. Una tercera parte de los fondos se emplea en los diversos medios de mejora de los presos, esto es, para establecer escuelas y comprar libros de moral y de religión: las
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dos terceras partes restantes se invierten en socorrer á los presos cuando son puestos en libertad.

GEOGRAFIA.

Coleccion de viages y de memorias publicadas por la sociedad de geografia de Paris.

El espíritu de asociacion, propio para producir los mas felices resultados en nuestro siglo, debe aplicarse sobre todo con utilidad á la propagacion de los conocimientos geográficos. Conocieron esto los hombres ilustrados y generosos que fundaron la sociedad, cuyos nuevos trabajos me propongo ahora anunciar. Los frutos de esta reunion desinteresada no han tardado en dejarse ver. Una vasta correspondencia en diversos puntos del globo, gratificaciones é indemnizaciones, prometidas al zelo de los viageros, y premios ofrecidos á la emulacion de los sabios, han dado á conocer los inmensos beneficios de esta institucion. Pero no basta reunir calladamente noticias de paises remotos, establecer cuestiones sobre
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los que aun no se han esplorado, y reunir en un centro comun tantas luces diseminadas; todos estos servicios apreciables sin duda en el momento en que se hacen, hubieran podido perderse para los tiempos venideros, y la sociedad no ha tardado en dejar un monumento duradero de sus trabajos. Los dos volúmenes en 4.º que ha publicado hasta ahora, no son sino los preludios de las comunicaciones importantes que deben esperarse de ella, cuando sus medios de accion hayan adquirido mas estension, y cuando convencida del bien que puede hacer, tenga mas confianza en ella misma, y mas perseverancia y actividad.

Los dos volúmenes expresados contienen relaciones y memorias. Las relaciones que se trata de incluir en esta coleccion no son de las que merecen la aprobacion del gusto popular, sino las que nada tienen de romancesco, y en las cuales observaciones nuevas, exactas y escrupulosas, ocupan el lugar de la charlataneria de los forjadores de viajes. El célebre Malte-Brun decia en el prólogo de esta coleccion. «Un itinerario, un vocabulario constituyen muchas veces el mérito de una relacion á los ojos del mundo ilustrado: algunas grandes y hermosas cartas bastan para contener el resul-
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tado de un viaje estendido y memorable; pero por desgracia hay editores, cuyo primer cuidado es el de quitar ó disminuir semejantes objetos, cuyo valor no conocen. Es de desear que ningun viagero entregue en adelante sus manuscritos á especuladores, que los alteran con perjuicio de la ciencia. Allí tiene á la sociedad que le proporciona los medios de publicarlos.» No hay necesidad de añadir que su auxilio será todavía mas eficaz para las disertaciones ó memorias que en general solo se dirijan á los sabios. ¡Cuántas observaciones y descubrimientos parciales han quedado sepultados en el olvido por no haber encontrado semejante fomento y asilo! ¡Cuántas empresas de viageros se hubieran malogrado si los prolijos estudios de los sabios, reunidos en colecciones semejantes á esta, no hubiesen dirigido sus pasos!

El veneciano Marco Polo, verdadero padre de la geografía oriental y de la ciencia de los viajes, ha sido el que ha recibido los primeros homenajes de la sociedad. En efecto se ha publicado una traducción de su obra al francés, en el lenguage del siglo XIV, sacada de un manuscrito de la biblioteca del Rey: esta copia es la mas exacta y la mas completa de todas.