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Los caminos en Francia. Todo el peso carga habitualmente en dos líneas muy estrechas, que comprimidas sin cesar por las ruedas se hunden dejando grandes hoyos: este mal se aumenta con las lluvias, pues el agua estancada en estos hoyos ablanda y deshace el terreno que se hunde cada vez más. En Francia se dá también demasiado declive á los caminos con el objeto de que corran mejor las aguas; pero además de que esta precaucion es incómoda para el carruage, y los caballos de tiro viene á ser inútil, según el modo de construcción de aquel pais, pues las aguas se detienen con mas abundancia, al paso que en Inglaterra, en donde el declive no pasa de cinco á seis pulgadas sobre quince pies de anchura, jamás se ven aguas estancadas en la superficie de los caminos. Una pendiente tan suave no ofrece inconveniente alguno para los carruages, que de esta manera marchian indistintamente por cualquiera punto del camino, y la presion se verifica con la misma frecuencia y la misma igualdad en todas sus partes; condicion esencial para la conservacion y duracion de los caminos. Por otra parte estos caminos se conservan con menos gasto; pues basta con que se tenga la pre-
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caucion de llenar con piedras partidas del modo indicado cualquiera pequeño carril en el momento en que llega á abrirse, impidiendo que su profundidad pase de una pulgada, y esto es lo que se hace con muchísimo esmero en Inglaterra.

Para formar esta clase de caminos, después de haber quitado toda la tierra moviliza, se cubre el suelo con una capa de piedrecillas ó guijo cernido, de tres ó cuatro pulgadas: se iguala muy bien con un rastrillo ó mielga, se comprime con pison, ó con un rodillo de mucho peso, y luego se deja libre á la comunicación; Con esto no tardan en abrirse baches y carriles que se llenan inmediatamente; y retirando con raedera el terreno de los bordes, se echa encima otra capa de dos pulgadas de piedras quebrantadas; operación que se repite sucesivamente hasta formar un suelo sólido de diez pulgadas: Cuando en los montones se hallan piedras demasiado gruesas, se separan con el rastrillo y se parten de nuevo; lo que también conviene hacer con las piedras redondas y lisas aunque sean bastante pequeñas. Formado de esta manera el camino solo se trata de su conservación, y reparos á medida que se deteriora. Para
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nio, una denominacion correspondiente al mayor ó menor aprecio con que los miran. Llaman á los griegos yeshir, ó esclavos, por que consideran haberles concedido la vida cuando tomaron á Constantinopla, y por esta razon los hostigan de todos los modos imaginables. A los armenios dan el nombre de rayas ó súbditos, por no haber sido conquistados, y haberse poco á poco amalgamado con los demas súbditos del imperio; pero llaman á los judios mousafir, ó huespedes, por que buscaron un asilo entre ellos, y así suelen tratarlos como tales huespedes, esto es, con alguna consideracion. Todos los súbditos de la Puerta que no son turcos, se llaman generalmente rayas.

Dá el autor tambien noticia de una particularidad de Constantinopla, que pudo haber tenido alguna relacion con su suerte. Hablamos de una cisterna, de que hizo mención el viagero Gillio, y que buscó inutilmente el Dr. Clark; sin embargo el Dr. Walsh consiguió encontrarla, y hace de ella una exactísima descripción. «Entramos, dice, en una casa particular, bajamos por una larga escalera, y nos hallamos en la orilla de un vasto estanque que se estiende debajo de muchas calles. El techo está construido en bóveda, y sostenido por 336
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ello se retira con el rastrillo el barro que se forma en los tiempos de lluvia, ó la tierra seca que sale á la superficie, de resultas de irse desgastando las piedras, y se echa sobre todas las partes, y principalmente en los parages mas hondos, una capa de piedras, que es preciso igualar perfectamente con el rastrillo, pues sin esta precaucion se formarian desigualdades que deteriorarian muy presto el camino. Los que se construyen de esta manera son sólidos y muy duraderos. Es verdad que cuestan mas en su primera construcción; pero su conservacion es menos costosa que la de todos los demas caminos comunes, con la circunstancia ademas, de que son practicables en todas las estaciones.

Con este sistema se disminuye tambien de una cuarta parte el trabajo del tiro, es decir, que tres caballos tiran un peso, para el cual en otra clase de caminos apenas bastarian cuatro. Son tales las ventajas que proporciona este género de construcción, que en un gran número de calles de Londres se ha sustituido al antiguo empedrado. Tiene solo el inconveniente de levantar mucho polvo en el verano; pero esto se remedia regando las
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calles. En las inmediaciones de Copenhague se ha ensayado el método de Mac-Adam, y los ensayos han tenido el resultado mas satisfactorio.

De este método se ha hecho mención con elogio en varios periódicos dinamarqueses; y el redactor de la gaceta de la Selandia occidental le ha ponderado en términos, que no ha tenido reparo en compararle con la invención de los barcos de vapor.

ECONOMIA RURAL.

Arado movido por medio del vapor.

Es imposible fijar los límites del ingenio humano y señalar el término de sus invenciones y descubrimientos. El camino que ha andado hasta ahora por entre mil obstáculos, nos indica la rapidez con la cual podrá conseguir los mas asombrosos resultados, cuando ya todos los gobiernos ilustrados facilitan su carrera. Cada dia se ven nuevos descubrimientos, que nos llevan rápidamente al colmo de la civilización, y la industria hace cada instante nuevos progresos entre todas las naciones que se ven
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en la necesidad de acudir á ella para sostener su fuerza y su poder. La mecánica con el auxilio de las demas ciencias exactas, en menos de medio siglo, hará la felicidad del género humano.

No contento el hombre ingenioso con sostituir al trabajo de sus brazos y al de los caballos un poco de vapor, con hacer mover una cantidad inmensa de máquinas, con navegar contra la corriente de los ríos, con atravesar con rapidez las peligrosas olas de los mares, con arrostrar los vientos y con transportar por nuestros caminos enormes pesos por medio del fuego, manda á los mismos agentes que muevan la reja del arado que debe trazar sulcos en el seno de la tierra.

Con efecto, se acaba de hacer en Inglaterra el ensayo de un arado puesto en movimiento por medio de una máquina de vapor. No conocemos suficientemente los pormenores de tan importante experiencia; sin embargo sus resultados han sido tales que no dejan de merecer que hagamos mención de ella: y como quiera que hayan sido, hallarán imitadores que los lleven á la perfección. Sucederá con el arado de vapor lo mismo que sucedió con los barcos, puestos en movimiento por la misma fuer-
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za motriz. El que concibió la primera idea de ellos, ó por mejor decir, el que los ejecutó por primera vez, no consiguió los resultados que vemos en el dia.

La agricultura era, digámoslo así, el único arte que aun no había experimentado los beneficios de la máquina de vapor, si exceptuamos la aplicación que se ha hecho de ella para mover algunas máquinas de trillar. Basta hacerse cargo de las inmensas ventajas que produciría una invención de esta clase para animar al inventor. Un nuevo Tritólema adquiriría más gloria y dinero que todo el que pudo tener el que se llamó así. Una bomba de fuego pudiera mover un arado con seis rejas, y un solo jornalero bastaría para arar la cantidad de terreno que necesita en el día 12 hombres; 36 caballos y 12 arados, pues el trabajo de un arado de vapor, pudiera sin duda ser doble del que se hace con los caballos. Preguntarán algunos ¿y en este caso que sucedería con los hombres, y que se haría de los caballos? No pensemos en los caballos: en cuanto á los hombres, la tierra mejor cultivada produciría lo suficiente para sustentar y vestir á los hombres; esto es lo esencial, el tiempo y la experiencia harán lo demás.
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PROYECTO.

No contentos los hombres con el elemento que la naturaleza parece haberle exclusivamente destinado, han hecho continuos esfuerzos para disputar á los peces y y á las aves el suyo. Pero ¿cuantos ensayos y cuantos siglos no han empleado en estas tentativas? La navegacion, que reune en el dia todos los pueblos de la tierra; llevando á todas partes las comodidades y la abundancia, ¿cuanto tiempo, cuantos ensayos y cuantas victimas no ha costado antes de llegar al grado de perfeccion en que se halla? ¿Quien les diria á los que apenas osaban perder de vista las costas, que llegaria época en que sus descendientes, despreciando y sorteando el furor de las olas, surcarian con segura e infalible direccion los mares desde un polo al otro, llegando no solo hasta el punto de hacer que el elemento mismo contrario al agua los conduzca, si no tambien al de navegar debajo de las mismas aguas?

Ya dueño de ellas el hombre, dirigió sus miras al aire, dedicando su ingenio á elevarse y recorrer las regiones aereas. Hace ya tiempo que en Florencia, con motivo,
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de las bodas de un Duque de Medicis, ensayó un hombre osado el arte de volar: efectivamente, provisto de alas, se arrojó de una alta torre, y á no habersele quebrado una de las alas, hubiera bajado con toda felicidad; sin embargo, como le sostuvo el ala intacta, no sufrió mas daño que el de lastimarse una pierna. Otros ensayos de esta naturaleza se hicieron posteriormente, y en 1772 cierto Mr. Desforges canónigo de Estampes, anunció en los papeles públicos haber construido una máquina para volar. Siguiese á esto la invencion de los globos areostáticos, y desde entonces no se ha cesado, ni se cesa de trabajar buscando el medio de dirijirlos, que por grandes que sean las dificultades, no parece imposible que presto ó tarde se encuentre. Hace unos ocho años que la Academia Real de Londres propuso un premio de 20.000 libras esterlinas al que descubriese el modo de dar una direccion horizontal á los globos areostaticos. Los Sres. Mingrelli de Bolonia, Pietrópoli de Venecia, y Lemberger de Nuremberga supusieron haberle encontrado, pero no debe ser cierto, mediante que la Academia á ninguno de ellos ha adjudicado los cien mil duros.

Ultimamente, en la sesion que el dia
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5 de Octubre de este año celebró la Real Academia de ciencias de Paris, leyó Mr. Charbier una memoria sobre la manera de viajar por los aires, y sostenerse en ellos. Los medios que indica Mr. Charbier son unas alas ligeras y sólidas, hechas y dispuestas de manera que se pueda maniobrar facilmente, y con seguridad: estas alas deben llenarse de gas para disminuir el peso del hombre, y asegurarle un apoyo en el aire; pero de este peso solo deben disminuirse tres cuartos y medio, pues no estando balanceado el octavo sino por la fuerza de proyeccion, dará al hombre la facilidad de bajar cuando quiera. Como la Academia ha nombrado una comision para que examine este proyecto y presente su dictamen; el informe de la misma comision, no solo presentará una noticia circunstanciada de este proyecto, sino que responderá tambien su parecer acerca de la posibilidad de su ejecucion: uno y otro daremos á conocer á nuestros lectores.
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ECONOMIA DOMÉSTICA.

Para conocer la solidez de los colores en las telas.

Los ensayos son naturales ó artificiales. Los naturales consisten en esponer la tela al aire, al sol, ó á la lluvia. Si el color no cambia á los doce ó quince días de estas pruebas se puede asegurar que es color fino, sin embargo estas no sirven para todos los colores, pues algunos hay que las sufren sin alterarse; pero que no pueden resistir á la accion de ciertos ácidos, y otros hay que no se alteran con los ácidos y se deslustran con las pruebas naturales.

Pueden pues los colores dividirse en tres clases, empleando para cada una de ellas una especie diferente de prueba artificial. La primera clase se ensaya con el alumbré, la segunda con el jabon y la tercera con el tártero.

Para la prueba con el alumbré se disuelve media onza de esta sal en dos cuartillos de agua en un vaso de barro, echando en él la octava parte de una onza de la tela que se quiere probar, y despues de haberlo hecho hervir todo, cinco ó seis minu-
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tos, se lava con agua clara. De esta manera se prueban los colores carmesí, escarlata, color de carne, de violeta, de fuego, diferentes azules y otros colores de esta clase.

Por lo que toca á las pruebas por medio del jabón, se hace hervir una cuarta parte de onza de esta sustancia en dos cuartillos de agua y un octavo de onza de la tela que se quiere ensayar, haciéndolo hervir todo por espacio de cinco ó seis minutos. De esta manera se prueban todos los colores amarillos, verdes, de rubia y otros semejantes.

Para la tercera clase es necesario moler el tártaro muy fino para que se disuelva con mas facilidad: se pone á hervir una onza en dos cuartillos de agua con la cuarta parte de una onza de la tela ó hilo que se trata de probar. Esta prueba se emplea para todos los colores negros y oscuros.

(Franklin journal).
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magníficas columnas de mármol. Bajan en el agua un gran número de tubos, que comunicando con las calles superiores, surten de agua á los habitantes, que como observa el Dr. Gillio, ignoran de donde viene. De todos los depósitos de agua que construyó la prudente precaución de los Emperadores griegos, este es el único que ahora existe, y es tal la ignorancia y apatía de los turcos que ni en tiempo de Gillio, esto es, 300 años hace, tenían noticia de él, ni la tienen ahora. El tureo por cuya casa entramos á esta gran cisterna, la llama Kere-Ibatan-Saray, o palacio subterráneo, y nos dijo que los vecinos, debajo de cuyas casas está fabricada, no tienen el menor indicio de ella, y seguramente por el estado de descuido y de abandono en que se hallan sus paredes y todos los demás accesorios, parece probable que no se haya reconocido desde que los turcos se apoderaron de Constantinopla. Si los rusos la hubiesen sitiado, hubieran los habitantes carecido de agua, y este depósito les hubiera sido sumamente útil.

"La capital del imperio otomano, dice el autor, está edificada sobre un promontorio triangular, tocando con el mar de Mármara. Baña dos de sus lados el mar, y el
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tercero que puede considerarse como su base, es el que se une con la tierra firme. En otro tiempo todos estos lados estaban bien fortificados con murallas, que aun quedan, pero en tan mal estado que sin grandes reparos no pueden servir de defensa alguna. Calcúlase en doce millas toda su circunferencia, á saber, tres por el lado que baña la ensenada, cuatro el que baña el mar de Mármara y cinco la base, que es el punto fortificado, estendiéndose así de mar á mar y terminando en las siete torres.»

Sigue el Dr. Walsh su relación diciendo. «Llegamos al Top Kapousi, ó puerta del Cañón, que es la misma por donde entró Mahomet II. Llámanla Top Kapousi por que los turcos han puesto sobre ella varios globos de granito, iguales á las balas que emplean en cierto número de cañones de un tamaño extraordinario, que defienden la entrada de los dardanelos. Han colocado allí los espresados globos en memoria de ser aquel el punto por donde entraron cuando tomaron posesión de aquella capital el 29 de Mayo de 1453. A alguna distancia, frente de esta puerta, hay una elevación artificial llamada Maltepé, á la cual yo subí: desde su cumbre se descubre una magnífica perspectiva, que presentan
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la ciudad, el mar de Mármara y todo el país al rededor en bastante distancia. En este sitio desplegó Mahomet II el estandarte de Mahoma, dirigiendo el ataque por este punto." Aquí el autor manifiesta su admiración por la resistencia que opusieron los desalentados griegos, y atribuyéndola al carácter y valor de un solo individuo, añade. "Este hombre fué Constantino Palcologo. En la historia del bajo imperio, varias veces se encuentra el nombre de Constantino. Tuviéronle 14 Emperadores; pero todos fueron de poco valor, á excepción del primero y del último, esto es, del que fundó el imperio, y de aquel en cuyas manos finalizó. Los pormenores de este triste acontecimiento, y del carácter y conducta del que pugnó para impedirlo ó dilatarlo, son sumamente interesantes. La decisión de sacrificarse por la causa de su país, cuando ya no podía sostenerse más tiempo, y su anhelo en buscar la muerte en medio de los enemigos, son dignos de los tiempos más hermosos de Grecia y de Roma. Los destrozos que aun se ven por largo trecho en el muro cerca de la puerta Top Kapousi, y que los turcos no han cuidado de componer, atestiguan la vigorosa resistencia que se hizo, y los desespera-
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rados esfuerzos para contener el impetuoso torrente de los bárbaros que atacaban. En una de las brechas se encontró el cadáver de Constantino, que se puso en ella como el último, pero inútil baluarte: en este mismo sitio levanta en el día sus frondosas ramas al Cielo un magnífico árbol, como para recordar, según dice Clarke, el sagrado sitio en donde cayó el último de los Paleólogos.... Como este es el lado por donde amenazan los rusos, esta probablemente será la puerta por donde entren en el caso de verificarse la conquista, y así como en aquel tiempo dió entrada á la media luna, la dará en el día á la Cruz de Jesucristo (*). Este á la verdad es un suceso, al cual se sabe que están preparados los turcos, que por esta razón no han limitado su prevision solo á preparativos militares: así es que han construido en la costa de Asia un gran cementerio, cuyos altos cipreses se ven entenderse á conside-

(*) Es de notar que este viaje se hizo y se escribió el año pasado, cuando todavía era incierto el exito de la guerra. De todos modos este acontecimiento está menos distante de lo que se presume, á pesar de los preliminares de paz que acaban de firmarse.
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rable distancia en las inmediaciones de Es-
cútari. Este es el mayor cementerio del mundo, pues tiene tres millas de largo, y su estension se ha aumentado mucho en estos últimos tiempos, por la predileccion que le tienen los turcos. Como todos ellos están persuadidos de que serán de nuevo ar-
rojados al Asia, de donde vinieron, desean que sus cadáveres queden en parage en que no puedan molestarlos los cristianos; de con-
siguiente la mayor parte de los que mueren son llevados por sus amigos al otro lado del bósforo, por cuya razon llaman Meit-
iskelli, ó conductores de la muerte, los bar-
quillos en que los embarcan al efecto. Con-
firman en su espíritu semejante idea ciertas profecías antiguas que corren entre ellos, y otras causas igualmente vanas, pero que tienen mucha fuerza en la débil y supersticiosa imaginacion de un turco. Hay entre ellos tambien cierta coincidencia de nombres, que no deja de ser curiosa. Con-
stantinopla se tomó y se perdió varias veces por personas de un mismo nombre. Tomá-
ronla los latinos bajo un Baklovino, y ba-
jo un Baldovino fueron echados de ella. Reedificóla elevándola á capital del imperio griego un Constantino, en el Patriarcado de un Gregorio, y en el reynado de un
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SEMANARIO INSTRUCTIVO

O MISCELANEA

DE CIENCIAS, ARTES

Y LITERATURA.

TOMO I.

CADIZ: AÑO DE 1829.

EN LA IMPRENTA GADITANA DE D. ESTEBAN PICARDO.
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que la de todos los placeres corporales, y buscando estos goces llenaremos mucho mejor el objeto del autor de la naturaleza, tanto para nuestra felicidad presente, cuanto para la vida futura. Aunque estas cosas se han repetido mil veces, no por eso son menos ciertas ni menos dignas de la mayor atencion. Tratemos de indicar su aplicacion practica para todas las clases de la sociedad, comenzando por la mas numerosa que es la que vive de su trabajo ó de sus ocupaciones, cualquiera que sea el genero de profesion á que se dedica, tanto en las artes como en el comercio, en las manufacturas ó en la agricultura.

El objeto principal de un hombre cuya existencia depende de su trabajo ó de su industria, es el de proveer á sus necesidades diarias. Este es el negocio mas importante para él, es el que exige su mayor cuidado, y el que reclaman sus principales obligaciones para con él, para con su familia y para con su Patria. Y aunque para obrar de esta manera no tenga mas movil que su propio interes, no dejará por eso de ser un bienhechor activo de la sociedad á que pertenezca. Todos sus cuidados deben dirigirse á semejante objeto, y ni aun debe ocuparse en otra cosa mientras no le haya conseguido. Las horas que dedique á su instruc-
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cion, deberán ser después de las que haya consagrado á su trabajo. Su independencia exige que se proporcione un modo de vivir decente, tanto para él, como para los que dependen de él antes de permitir algun deshaogo á sus sentidos ó á su entendimiento; y cuanto más estudie, cuanto mayores sean los progresos que haga en las ciencias, tanto más apreciará su independencia, su industria, y el hábito de un trabajo moderado, al que será deudor de todos sus placeres.

Por otra parte los progresos que consiga hacer en las ciencias podrán auxiliarle en sus trabajos ordinarios, y de consiguiente mejorar su suerte; porque con dificultad podrá hallarse un género de comercio ó de industria al cual no puedan aplicarse los conocimientos que se hayan adquirido en una u otra ciencia.

La necesidad de las ciencias en las artes liberales es por sí misma evidente; su aplicación á las profesiones inferiores lo es algo menos; sin embargo pocas ó ninguna hay á la cual no puedan ser de alguna utilidad. ¿A cuantos no es indispensable la química? ¿Quien no ve con una sencilla mirada el gran partido que pueden sacar de ella los maquinistas, relojeros, tintureros, estampadores &c.? Los albañiles y carpinteros serán mucho más hábiles aprendiendo por medio de
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las matemáticas á medir las superficies y los sólidos y á calcular por medio de la mecánica la fuerza y la resistencia de las diversas especies de madera, y la de las paredes y de las bóvedas. No será menos la utilidad que los que trabajan en metales saquen de conocer la naturaleza de estas materias, sus recíprocas relaciones y las modificaciones que reciben del calor ó del gás, y de los líquidos que pueden hallarse en contacto con ellas. Hay mas. El labrador bien sea que cultive su propia hacienda, ó la arrendada, encontrará en la química un poderoso auxilio, pues dirigirá con mas inteligencia sus labores, será mas aprovechado, y en fin mejor agricultor si tiene conocimientos positivos de la naturaleza de los terrenos, y de los abonos, que le haya enseñado la química, y de los hábitos de los animales, y de las propiedades y cultivo de las plantas, que haya adquirido con el estudio de la historia natural. No tenemos dificultad en añadir tambien que el que viva económicamente de sus escasas rentas, hallará con el estudio de las ciencias el modo de hacer cocer mejor su olla, de economizar el combustible, y de que sean mas variados y saludables sus manjares. El arte de la cocina economica tiene una relacion íntima con los principios de la química, á la cual debe grandes mejoras, y quizá otras muchas le de-