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nuevos descubrimientos de la industria extranjera; estimulando con premios la aplicación; tomando generosamente parte en las empresas, y avivando con su Real ejemplo el espíritu creador de la prosperidad, hace cuanto puede apetecer el genio mas descontentadizo, y cuanto puede esperarse de un gobierno justo, ilustrado y amante del bien general.

Alcanzamos al fin la época deseada, en que el español que trata de adquirir riquezas á costa de sus sueldos, encuentra en el Soberano un verdadero protector. El Sr. D. Fernando VII, altamente convencido de que el interes individual es el agente mas poderoso de la riqueza pública, le pone en movimiento por cuantos medios se hallan á su alcance; observa con satisfacción los caminos por donde corre; y con el placer de un padre que ve á sus hijos enriquecerse con el trabajo honesto, contempla las ventajas que el interes individual produce en el pais sometido á su mando Soberano.

Aliviado el español de la tutela económica que por muchos años le había mortificado, y patrocinado por el Rey mismo en las empresas industriales, puede dar suelta á su genio, entregándose sin reserva al ejercicio de la agricultura, de las artes y del
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comercio; cultivar los ramos mas conformes á su carácter, con la seguridad de que suyo ha de ser el goce de los frutos que rindieren sus tareas; conquistar atrevido los inventos fabriles estrangeros, aplicándolos sin recelos al pais nativo; abrir negociaciones y realizar todas las empresas que en otras partes han rendido frutos abundantes, por que nada detiene el curso benéfico de sus especulaciones.

Aunque en el año de 1829 no hay estorbo alguno capaz de impedirnos el cultivo de la industria, aunque no dudamos que el español, movido por el interes, y estimulado eficazmente por la sabia protección del gobierno, entrará en la carrera que se le ofrece con el ardor y la firmeza propias del carácter que le distingue, reclamamos con fundamento que la falta de conocimiento sobre los medios de que se valen otros para conseguir lo mismo que él apetece, detendrá sus deseos, inutilizando las felices disposiciones que le adornan.

¿Que español dejará de conocer, por ejemplo, las grandes ventajas que produce un carril de hierro, para trasladar con prontitud, economía y seguridad los carbones de Asturias desde la mina al puerto; para conducir los ricos vinos de Jerez, desde las
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bodegas al embarcadero, y para llevar los azúcares, el café y las melazas, desde los fértiles campos de Cuba hasta la mar? ¿Qué español desconocerá las utilidades de los canales, para dar agua á una capital poblosa escasa de ella, ó para acelerar el tránsito de los granos y de las harinas, desde tierra de Campos á la Habana? ¿Y quien se resistirá á convencersse de la utilidad de un puente suspensorio ó colgado, para aproximar las orillas distantes de un rio ancho y de corriente rápida, ó para pasar con segura velocidad desde la punta de un puerto de mar á la costa opuesta? ¿Y como, admirando el arrojo y la sabiduría de Brunel, desconocerá los provechos que sacan la agricultura y la industria de un tunnel, ó seáse puente subterráneo, para facilitar la conducción de los géneros, desde el muelle á los almacenes con un ahorro enorme de gastos? A pesar de todo, es muy temible que noticioso el español de estas útiles invenciones de la industria, y devorado por el ansia de hacerlas servir á su uso, se contente con la admiración, y si se quiere, con una tan disimulable como gloriosa envidia, por no saber sacar partido de los arbitrios que un bien calculado manejo y la magia del crédito facilitan á los ingleses. Veamos el mo-
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do con que estos se conducen en la materia, y su ejemplo y su sabia conducta, coronados con los gigantescos resultados que estamos viendo, sirviéndonos de guía, nos harán llevar á cima feliz los únicos medios capaces de enriquecernos, de aumentar el poder del estado y de corresponder á los deseos benéficos de nuestro Soberano.

En Inglaterra, concebida la idea de una obra ó de una empresa, el autor ó los autores de ella forman el plan, aprecian las ventajas, que debe dar y el coste de su realización. Hecho esto, tratan con sus amigos, sujetando á su examen el proyecto; y aprobado, buscan protectores que puestos al frente de la empresa, con su nombre la acrediten. Al anunciarla al público bajo un respetable apoyo, se hace una descripción exacta de ella, de los gastos de su ejecución, y de las ventajas que rendirá al público y á los que se interesaren en ella. El capital necesario para llevar al cabo la obra se divide en acciones de un precio acomodado á la posibilidad general. El aspecto de las utilidades que debe rendir el objeto á que se destinan los fondos, unido
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a la respetabilidad de los protectores, hacen aparecer con honor las acciones en el mercado; y como no se venden de pronto á los suscritores por todo el valor que representan, sino por una décima, quinta ó sexta parte, con proporcion al caudal necesario para empezar la obra; esto solo facilita su despacho. A medida que la empresa camina, se piden á los tenedores de las acciones las otras décimas ó quintas partes restantes, por manera que no descembolsan el todo de su valor nominal, hasta que la obra no está ó concluida ó próxima á terminarse.

Haremos mas sensible la idea con un ejemplo, tomandolo en la conduccion del carbon de piedra desde las minas al puerto de mar por un carril de hierro, cuyas ventajas son demasiado conocidas, y cuyos provechos para el que la llevará á efecto son bien notorios. Supongamos que el coste de la empresa se regule en 20.000.000 de rs. En Inglaterra los que la tomarán á su cuidado, al anunciarla, dividirían los 20.000.000 de rs. en 10.000 acciones de á 2.000 rs., y buscarían suscritores, ofreciendo empezar la obra cuando el número de estos cubriera la mitad de las acciones.

Verificado, se los llamaría para entregar-
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las las acciones por que cada uno se hubiera suscrito; y en el acto se les exigirian solo 300 rs. por cada una, y con su importe se daría principio á la obra. A medida que esta fuera avanzando se reclamaría de los tenedores de las acciones el resto del capital, en dos ó mas veces. Como en el momento empiezan á circular las acciones en el comercio, aunque en un principio tienen, si se quiere, un pequeño aumento de valor en el cambio, aquel va creciendo al compás que la obra camina á su término, y que se aproxima la época en que se aseguran las ganancias, y los poseedores de ellas pueden reembolsarse de sus fondos en caso de necesidad, vendiéndolas. Si suponemos que en los primeros días las acciones ganan solamente uno por ciento, es decir, que los 2.000 rs. nominales que representan, al negociarse dan 2.020; como el tenedor no habrá desembolsado más que 500, según puede constar en la misma acción, deduciendo los 1.500 que no ha desembolsado, resultará que reintegrado de sus 500 rs. percibirá 20 de ganancia, y así sucesivamente.

Por este medio se anima á los compradores de las acciones; se estimula á los que desean colocar sus fondos en ellas sin el agovio de hacer grandes desembolsos de una
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vez; se evita el inconveniente de tener sin movimiento los caudales; se provoca la economía en los gastos; y se facilita á los poseedores el recobro de lo que hubieren anticipado cuando no les acomodare continuar, ó cuando quisieren emplear en otro objeto lo que han desembolsado. En un pais como Inglaterra, en donde todo está en acción, y en el cual se conoce el precio de la circulacion, las acciones se venden y se compran libremente, se hacen pagos con ellas, y el dueño sale de ellas con cortos ó grandes sacrificios, ó con ganancias, según el crédito que ellas adquieren, el cual pende casi siempre del avance de la empresa hacia su terminacion y hacia la época en que esta comience á rendir utilidades. Así sucede, que á veces acciones, que se han comprado á un precio de 80 por ciento, menor que el que ellas representan, es decir, que con 20 reales se ha adquirido un valor en ellas igual á 100; á medida que la empresa camina con felicidad, y dá ya los resultados calculados, se venden con 10 por ciento de ganancia sobre el valor que representan.

Tambien se ejecutan en Inglaterra muchas obras grandiosas, útiles á la industria y al bien público, por compañías de capita-
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Estos que ponen los fondos necesarios, hacen las obras y manejan las empresas sin mas regla que la que les dicta su conveniencia. En un pais como este, en el cual el interes camina sueltamente hacia donde los provechos le llaman, dichas compañías se multiplican y hacen grandes servicios. Por medio de 8 compañías de esta clase, la ciudad de Londres recibe cada dia para el consumo de sus vecinos 28.774.000 galones (*) de agua (**) facilitados por 21 máquinas ó ingenios, que la sacan del rio, y pone en accion una potencia igual á la fuerza de 1.346 caballos, y otras 4 grandes compañías proveen con gas á 17.461 faroles y lámparas que arden en las calles y en las tiendas, casas y establecimientos públicos (***).

Bajo este pie se deberá realizar la abertura del magnifico canal desde Portsmouth á Londres, en el espacio de 65 millas, y el cual tendrá 150 pies de ancho y 30 de profundidad. Está calculado que se tardará 4 años en concluirle, empleando en él 400

(*) El galon ingles equivale á 7,506.496 cuartillos.

(**) Atlas del 29 de Abril de 1817. f. 258.

(***) Sphynx del 17 de Agosto de 1828.
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ciar ahora con el título de Investigaciones acerca de las sustancias nutritivas que contienen los huesos, ó memoria sobre los huesos de las carnicerías, el modo de conservarlos y de extraer la gelatina por medio del vapor. Un periódico científico mensual hace un breve análisis de ella, y recordando la primera memoria se expresa en estos términos.

Después de haber dado á conocer en nuestro cuaderno de Enero de 1822 la historia de tan útil descubrimiento, como igualmente los principales usos de la gelatina, en la economía doméstica, y en las artes, probamos con hechos incontestables que las sustancias puramente vegetales no bastan para alimentar al hombre, y que de consiguiente es necesario acompañarlas con sustancias animales, esto es, sustancias que contengan azoe. La carne es la sustancia animal que se emplea generalmente, pero el ser un alimento caro impide que un gran número de individuos haga uso de ella; además de las investigaciones estadísticas que hizo Lagrange en 1790, y que ha reproducido últimamente Mr. Moreau de Jonnes en una excelente memoria, que leyó en la Academia de ciencias, resulta comprobado que la Francia no tiene la mitad de
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hombres, y que el coste será de 4.000.000 de libras esterlinas (400.000.000 rs. de vn.); los mismos que se han repartido entre el Gobierno, el Banco, la Compañía de la India, varios establecimientos públicos y navícos interesados inmediatamente en llevar á efecto una obra tan grandiosa y tan digna del pueblo británico.

Por este método se ha reunido en acciones la suma de 148.714 libras esterlinas (14.871.400 rs. vn.), para la admirable obra del puente subterráneo que se está haciendo en Londres por bajo el alveo del Támesis (*).

El dia 13 de Agosto de 1828 se puso corriente el canal que corre desde el puente de Battersea, y termina en el camino real cerca del palacio de Kensington. Es de 100 pies de ancho, y puede llevar barcos que carguen hasta 100 toneladas. Esta obra ha costado 4.000.000 de rs., que invirtieron varios particulares por especulación.

La abertura de los diques de Santa Catalina se realizó el dia 25 de Octubre de de 1828, habiéndose ejecutado una obra tan grandiosa en el corto espacio de 18 meses. «Esto, dice el Sphynx, acredita los resultados que dan las empresas particulares».

(*) Atlas del 25 de Marzo de 1827, f. 735.
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Los diques se construyeron á costa de 1.352.800 libras esterlinas (135.280.000 reales), reunidas por acciones libremente emitidas y vendidas. Para establecer la base de los edificios se compraron y derribaron 1.200 casas, y se desalojaron 11.300 habitantes, dejando una superficie de 11 1/2 acres, que fue la necesaria para levantar los diques, con magníficos almacenes. Aquellos pueden recibir á la vez de 150 á 160 buques (*).

Los Estados Unidos del Norte América ofrecen en su conducta los beneficios resultados que el interés individual produce á las naciones en la construcción de obras públicas industriales, de las que mayor influjo tienen en los progresos de la prosperidad general.

El canal de Dismal Swamp, que corre por 22 millas, y tiene 30 pies de ancho sobre 10 de hondo, se ha adelantado mucho por los cuidados y diligencia de una compañía que ha invertido en él 250.000 duros.

El que corre desde el rio Santee al Copper, desembocando en el Puerto de Charlestown, por espacio de 28 millas, se debe á otra compañía de hombres industriosos que gastaron en él 750.000 duros.

(*) Sphinx del 1 de Noviembre de 1828.
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El canal de Richmond que costó 250 duros, los de Potomac y Shenandoah que corren á lo largo de Seneca, y otros 7 más, fueron abiertos en pocos años por compañías, las cuales emplearon 314.860 duros; Del mismo modo se hizo el de Maryland, que costó 250 duros; el de Ohio, en el cual se invirtieron 500.000; el Waterford, en Nueva York, cuyo costo llegó á 870.000; á 533.000 el canal de Schuylkill, en Delaware; y á 1.500.000 el que corre entre Reading, Schuylkill y Middleton, por 60 millas; y todos se hicieron por el medio indicado.

Desde el año de 1800 al de 1803 se levantaron 50 compañías privadas en Connecticut, que abrieron 770 millas de camino, gastando á razón 550 duros en cada una, y se formaron 135 en Nueva York, que construyeron 10.500 millas. Los caudales empleados en el año de 1809 en canales y caminos en los Estados Unidos, llegaban á 11.500.000 duros; y en puentes, á 5.600.000. En 1801 solo había 957 administraciones de correos, que llegaban á 2.000 en 1809. Los caminos de posta en la época primera se estendían 21.840 millas, y en la última llegaban á 34.000. Milagros prodigiosos, debidos en la mayor parte á las combinaciones
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del interés individual, y á los métodos que adoptados por la nación inglesa producen en ella gigantescas ventajas.

Las mismas deberán prometerse los españoles si los abrazan con el convencimiento de sus resultados, y los siguen con ardor. Desengañado el gobierno de S. M. de que no se deben consumir las contribuciones públicas en realizar lo que solo debe llevarse á cabo por los esfuerzos de la conveniencia individual; persuadido de que el trabajo industrial es la verdadera mina productora de las riquezas, mirando hacia atrás para sacar lecciones prácticas de lo pasado, sigue el rumbo seguro que ofrece el ejemplo de otros pueblos.

Se han empleado con el mas laudable celo por el Tesorero Real de España, desde el año de 1772 al de 1806, en la apertura de los canales de Aragón y Tauste, 138.422.564 rs.; 69.800.000 en el de Campos, desde 1753 á 1779; desde 1788 á 1793, 16.234.799; y desde 1794 á 1798, 16.380.570; y en el de Gundarrama y Manzanares, 11.361.080: total 252.199.013 rs., que corresponden casi al 1/10 de lo que se había empleado hasta entonces en Inglaterra para poner corrientes la mayor parte de los 103 canales, que dan vida á su in-
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dustría; y superó en 159.967.833 rs. los invertidos en los canales del Norte-America, de que queda harta mención. Mas los de España no se han conocido; y los de Inglaterra hace años que derivan sus bienes sobre el país, habiéndose construido por empresas individuales. Finalmente, en los diez años corridos: desde el de 1784 al de 1799, sacrificó el Tropo español la cantidad de 176.471.227 rs. en el fomento de la agricultura, en la indigenación de las invenciones extranjeras y en los progresos de la industria, sin haber conseguido los resultados que en igual época logró la Gran Bretaña, debidos á la acción creadora del interés individual, y á los beneficios efectos del espíritu de industria, y de la circulación, que sacan de los votos los tesoros escondidos, y los ponen en provechoso giro.

Hasta aquí el expresado periódico. Sin embargo hace tiempo que se conoció en España que la navegación interior favorece, como dice un ilustre autor español, la población, vivifica la agricultura, da actividad al comercio y alimenta la navegación
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marítima, que hermanada con ella, fija los últimos términos de la prosperidad de las naciones. Así se explica el Sr. D. Francisco Saavedra, en el dicho informe que dió al Rey con fecha de 14 de Setiembre de 1796.

"La naturaleza, continúa, ha distribuido los frutos y la fertilidad en las provincias de España de suerte, que unas dependen de otras dificultó la comunicación por tierra entre ellas, colocándolas a varias distancias, y parapetándolas con montañas ásperas y elevadas; pero para salvar estos inconvenientes la proveyó de puertos en ambos mares, atravesándola con ríos caudalosos, por cuyo medio pudiese lograr una circulación que de otra suerte sería imposible á los generos voluminosos, que por lo común son los más necesarios. Este conjunto de circunstancias, que empezó á ser mas notable desde que con la espulsión de los moros se reunió casi toda la península bajo un solo cetro, ha dado lugar á una multitud de proyectos acerca de la navegación interior, que aunque no han producido en la mayor parte el efecto á que se aspiraba, han dejado bastantes señales de su posibilidad."

En el año de 1524 se trató de hacer
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navegable el Guadalquivir hasta Córdoba: se agitó en el año de 1628, en cuyo tiempo se dio principio á la empresa, la cual se promovió en el año de 1787, reducida á hacerle navegable desde Sevilla hasta el mar; habiéndose valuado el coste por D. Scipion Perosini en 4.250.000 reales. Pero quedó en plan hasta que se volvió á promover el año de 1815, debiéndose á la protección del gobierno y á los auxilios de las luces y celo de la junta directora, el haberse vencido ya los mayores obstáculos.

En el siglo XVI se pensó en unir por medio de un canal el Guadalquivir con el Guadalete; se tasó la obra en 4000 ducados y se abandonó. Igual suerte tuvo la idea del Sr. D. Felipe II, de unir los ríos Oria y Orunica, para poner corriente la navegación desde San Sebastián á Tolosa, cuyo proyecto se reguló en 12.000 ducados.

En el año de 1529 se trató de hacer navegable el Ebro desde Tudela de Navarra hasta el Mediterráneo. Empresa grandiosa, digna de Carlos V, que la proyectó y puso en ejecución, que se ha llevado á efecto en la parte mas difícil bajo el reinado del Sr. D. Carlos III, se continuó en tiempo del Sr. D. Carlos IV, y se prosigue en el dia.

La navegación del Tajo, desde Lisboa á
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Alcántara, se abrió el año de 1580; habiendo llegado en 1588 hasta Toledo, y cesado en tiempo de Felipe III. Se trató de restablecerla en el año de 1640 desde Toledo á Alcántara; en el reinado de Carlos II se volvió á tratar del asunto; abriendo canales desde Madrid á Aranjuez, y desde Aranjuez á Alcalá; y en 1735 se proyectó continuar la navegación desde Toledo á Cuenca; pero todo quedó en cierne.

En el año de 1754 se trató de abrir un canal en Castilla, con el objeto de facilitar el riego á sus terrenos y de dar salida á sus frutos, remitiendo las aguas del Duero, del Pusierga y otros, y disminuyendo la fertilidad y la circulación en las partes más interiores de la península; por espacio de 46 leguas; desde Segovia hasta Olea, legua y media distante de Reinoso, puerto del Océano. Esta obra continúa aunque lentamente.

En tiempo del Sr. D. Carlos III se comprendió, con mal éxito, el canal de Guadarrama, que debía tomar sus aguas en Torrelodones, á 5 leguas de Madrid. El de Manzanares, que las saca de este río; se suspendió por inasequible, y se volvió á continuar el año de 1816; y el de Jarama que llegó á fecundar 14 leguas, yace en un total abandono.
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En el año de 1794 se agitaba con calor la construcción de otro canal, desde el río Nalon, en Asturias, hasta la ría de Pravia, y el de comunicación del Miño con el Océano, entra en la lista necrológica de las ideas útiles que no han pasado de proyectos de felicidad.

«La navegación interior de un grande estado, debe establecerse sobre un plan combinado, que ligue todas las partes entre sí; y haga comunicable el centro con los extremos.» Juan Bautista Antonelli, en el plan de la navegación del Tajo, se acercó más que ninguno á este magnífico proyecto. Fijando en el Jarama y Manzanares el centro del canal, trató de abrir una comunicación por agua desde Madrid á Lisboa, dando salida por el Océano á las producciones del interior de la península.

El canal de Aragón, emprendido con la idea de facilitar á este reino y el de Navarra un puerto en el Mediterráneo, tiene una relación íntima con el interior, por que hallándose el canal de Castilla tocando con el de Aragón, y muy inmediato al de Guadarrama, se echa de ver cuán fácil sería hacer á Madrid comunicable con el Mediterráneo y el Océano.

Habilitada la navegación del Tajo ha-
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ta Lisboa, y reunido con el Guadiana y el Jucar, tendría comunicación por Valencia con el Mediterráneo y el canal de Guadarrama, pasando por Madrid y Aranjuez, cortando la Mancha y reunido al Guadiana, entraría en el Guadalquivir, y atravesando las Andalucías, iría á morir en el Océano por las cercanías de Cádiz.

Por manera que la navegación interior general de la península resultaría tomando por centro á Madrid y á los tres ríos Guadarrama, Manzanares y Jarama, abriendo salida por tres puntos casi equidistantes al Océano, y por dos al Mediterráneo: abrazando los ríos mas caudalosos de la nación, Duero, Tajo, Jucar, Guadarrama y Guadalquivir, y comunicando entre sí las mayores provincias, las dos Castillas, Valencia, Cataluña, Aragón, Navarra, Vizcaya, Estremadura y Portugal.

En otro número daremos noticias más circunstanciadas e interesantes acerca de los canales de España.
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las carnes que necesitan á sus habitantes para ser regularmente alimentados. En este concepto puede considerarse como uno de los mayores beneficios que se hace á la Francia, y á todo país que se halle en iguales circunstancias, el hallar una sustancia nutritiva abundante, barata y fácil de conseguirse. Esta preciosa sustancia es la gelatina, y Mr. Darcey tiene la gloria de haber inventado los medios de sacarla toda de los huesos, que son su principal deposito, pues un treinta por ciento de su peso es gelatina. El primero de estos medios, en que ya desde 1810 se ocupaba Mr. Darcey, consistía en disolver la parte calcarca de los huesos en un ácido y dejar descubierta la gelatina sin alterarla. El segundo método, que descubrió en 1817, consiste en disolver en el vapor la gelatina que contienen los huesos sin atacar la parte calcarca. Dar á conocer todos los pormenores de un método tan ingenioso, y los usos en que puede emplearse para el alimento del hombre la gelatina, es el objeto principal de la segunda memoria.

Un kilograma de huesos (dos libras con corta diferencia) contiene bastante gelatina para preparar 30 cahlos de á cuartillo cada uno, mientras dos libras de carne solo pue-