Revista hispano-americana (Madrid. 1864) (1866-04-27 00:00:00), página 5

más tarde aceptados con otras peores; suele quedarse con la línea los que menos ganas tenían de ella, ó los que en las escaramuzas precursoras de la batalla mostraban más repugnancia á entrar en lucha. Si el resultado hubiera sido á gusto y satisfacción de todos, hay quien dice (aunque nosotros lo ponemos en duda), que una segunda licitación abierta entre aquellos pliegos condenados á yacer en el fondo del sombreró, hubiera adjudicado la palma de la victoria á la mejor proposición, repartiéndose entre todos en santa paz la diferencia.

La subasta ha terminado, pero sólo en apariencia; á los comentaristas sobre el resultado de ella y á las profecciones sobre la suerte futura de la empresa, siguen las gestiones para vender y comprar la adjudicación; pues, según queda dicho, sucede con harta frecuencia que el vencedor no está satisfecho, y los vencidos no han perdido las esperanzas. Para abreviar, porque estamos aún en la primera jornada y nos queda por andar mucho camino, el ferro-carril se adjudica definitivamente: los unos han sacado su prima, y conseguido el fin; los otros han aplazado la realización de sus esperanzas, y cuentan resarcirse de sus desembolsos en las demás fases por que debe pasar el negocio antes de llegar á su término feliz ó desgraciado.

La composición de una compañía de ferro-carriles es muy curiosa; la forman un corto número de personas, cuya especie se va haciendo de día en día más rara, que se interesan en la empresa y compran acciones; el resto de ellas queda en poder del concesionario, quien espera ocasión propicia de lanzarlas al mercado. Se elige el consejo de administración por la junta de accionistas; pero éstos, ó no pueden asistir, ó son arrastrados por la influencia moral, ó desaparecen ante la masa de acciones del concesionario, quien, en definitiva podría, si tal fuese su intención, designar los administradores de la compañía.

Parecerá á los profanos, que tratándose de negocios figuraran al frente de la administración de la compañía nombres modestos aunque muy versados y de larga práctica en los detalles de la gestión mercantil; algunos hay entre ellos, pero sin duda se equivocan los que tal piensan, pues recorriendo las listas de los consejos de administración de nuestras compañías de ferro-carriles, vemos que la mayoría la componen ex-ministros, directores, generales, senadores, diputados, etc.; en una palabra, lo más granado y de más nombrada en la política y en la milicia; personas dignísimas todas ellas, de claro talento y gran capacidad; pero no educadas para la gestión de esta clase de negocios que desconocen, y cuya inteligencia, absorbida por más altas y trabajosas empresas, no puede dedicar la atención constante y asidua que reclama una mercantil.

Léjose de nosotros toda idea de criticar á personas tan respetables y á las que tan inferiores nos consideramos; pero la mujer de César no sólo debe ser pura, debe parecerlo. Compañías que acuden al país pidiéndole para salvarse la sangre de sus venas, deben presentarse ante el público limpias de toda acusación por calumnia que ella sea; y á las mismas compañías les conviene una amplia información, que imponga silencio á la maledicencia siempre dispuesta á cebarse en ellas. ¿No podrá ésta decir que se necesitan nombres de celebridad y respetabilidad reconocida, que sirvan de garantía y resguardo á los tomadores de acciones? ¿No podrá suponer que sirven á la compañía de arma ofensiva y defensiva, y que para trabajar en los diversos y complicados incidentes de la empresa, se requieren hombres que pesen mucho en la balanza del Gobierno, y que á la vez que defensa contra el ataque, sean aguijón poderoso para obtener pronto y favorable resultado en sus reclamaciones? Señalado estado debe cesar en nuestro concepto, y lo reclamamos en bien mismo de las compañías, ya la prensa se ha ocupado de ello en varias ocasiones, y nosotros unimos nuestra débil voz á la suya poderosa.

Constituida la compañía y funcionando su administración, falta sólo encontrar empresa que tome á su cargo la construcción de la línea, pues no es lo ordinario ejecutar por sí las obras la misma compañía; pero no irá muy lejos á buscarla; sino los directores (pues hay acuerdos del Consejo de Estado que lo han prohibido), alguno de los administradores se encargará de la construcción; y aunque así no fuese, ¿qué importan todas estas restricciones? ¿No son conocidos los medios de eludirlas?

Tenemos, pues, formada la empresa constructora, encargada de vigilarse, inspeccionarse y liquidarse á sí misma; pero todavía no está claro el asunto. ¿Quién da los fondos? pues su apariencia toda se queda en casa. Contestaremos á esta objeción: en primer lugar, accionistas ha habido y hay hoy también, aunque en número muy escaso; además se estimula artificialmente la compra de acciones, señalándolas un interés durante la construcción, verificándose el singular fenómeno de una industria dando rendimientos antes de estar montada, que cesan precisamente en el momento de producir; como si dijésemos, una casa que renta alquileres mientras se construye y que deja de darlos después de habitada. Llamamos la atención de algunos de nuestros lectores, que quizá supongan que ese interés es el de los capitales tomados á préstamos para llevar á cabo el negocio; estos capitales están representados por las obligaciones que bajo la garantía del camino devengan un interés estipulado