Revista hispano-americana (Madrid. 1864) (1866-12-27 00:00:00), página 11

la artillería; esto es muy elemental, y sobre todo muy antiguo, pero no prueba nada contra la bayoneta, que es, ha sido y será el arma de la infantería, á pesar de cuantos perfeccionamientos se descubran y apliquen á las armas de fuego portátiles. Estas prepararán el ataque con mayor prontitud y desde mayores distancias que antiguamente; pero el arma blanca será siempre la que á última hora decida la batalla.

El poco partido que ha sacado Austria de su bella y numerosa caballería ha sido causa de que hayan asegurado muchos que ante la rapidez del fuego de una infantería armada con fusiles cargándose por la recámara, toda carga á fondo era imposible, y que por consiguiente la caballería de línea no tenía razón de ser, debiendo borrarse esta arma de los cuadros de composición de los ejércitos europeos. Esta exagerada aserción no tiene ni el mérito de la novedad; desde la campaña de Italia en 1859, todos los periódicos militares extranjeros han insertado en sus columnas artículos en pró y en contra de la caballería de línea; numerosas polémicas se han sostenido por militares instruidos de todos los países, y la caballería de línea forma aún parte de los ejércitos europeos. Ninguna nueva luz arroja la campaña de Bohemia sobre esta cuestión: primeramente, el teatro de la guerra era muy poco á propósito para usar con provecho este arma; además, en la batalla de Sadowa, y en el momento decisivo, los austriacos tenían una masa de caballería, con la cual, dice M. Russell, corresponsal del Times, «que un Murat, un Kellermann ó un Seidlitz hubieran podido ganar la batalla y salvar el imperio.» Indudablemente, dos cargas simultáneas dadas por los flancos de Chlum, parecían ser el último esfuerzo que debió hacer el ejército austriaco; ningún obstáculo natural se oponía á este doble movimiento; si un éxito feliz le coronaba, la victoria estaba con los austriacos; si era rechazada la caballería austriaca, la retirada del ejército podría facilmente haberse convertido en una derrota, y tal vez esta consideración es la que decidió á Benedeck á no probar esta última suerte.

La caballería austriaca ha protegido siempre con valor y con inteligencia la retirada de su infantería; no conoce el peligro, y esto es un defecto: el alcance y la precisión de las armas de fuego, sobre todo de la artillería, obligan hoy á la caballería á resguardarse más que antes, y á disminuir, cubriéndose cuanto pueda, la distancia que la separe del enemigo, á elegir el momento oportuno para su ataque, y á aumentar con rapidez la velocidad de sus aires de carga para cerrar con el enemigo; en la inteligencia, que si una caballería cobarde es perjudicial, una caballería temeraria con exceso envalentona al enemigo, que la destroza, sin dejarle hacer uso de sus armas.

«El éxito que ha coronado la rápida campaña del Norte de Alemania tiene por causa principal la ciencia de los oficiales de ingenieros prusianos, que han sabido sacar todo el partido posible de los ferro-carriles, y de ningún modo al fusil de aguja, que no es más que un detalle.» Con estas palabras encabeza M. A. Fagnan un artículo en el número del periódico La Liberté, correspondiente al lunes 24 de Setiembre de este año, en el cual, después de varias observaciones, deduce que Austria ha sido batida por no haber tenido en cuenta el nuevo elemento introducido por los ferro-carriles en el arte de la guerra, y que es preciso que el cuerpo de ingenieros esté en disposición de restablecer y servir con sus propios soldados una vía férrea, si se quiere que las operaciones militares tengan la unidad y precisión que deben tener en virtud de los adelantos que han hecho en el siglo todas las ciencias y artes auxiliares de la de la guerra.

Muy exagerada creemos también la opinión de M. Fagnan, por más que seamos los primeros en reconocer los grandes e importantes servicios que ha prestado el cuerpo de ingenieros prusiano, restableciendo las comunicaciones, siempre imperfectamente interrumpidas por los austriacos; pero es preciso no olvidar que en las filas de los regimientos de ingenieros militaban, por efecto de la organización del ejército prusiano, los ingenieros civiles, sus ayudantes, maquinistas, obreros, fogoneros, etc.; en una palabra, todo el personal de los caminos de hierro de Prusia, convertido en soldado al primer llamamiento de su Gobierno: donde esto último no sucede, ¿es posible que el cuerpo de ingenieros, sin más elementos que sus soldados, pueda restablecer y servir una vía férrea en siete días? De ninguna manera; y un ejemplo sacado de nuestro mismo país bastará para convencernos de esta verdad. Los oficiales de ingenieros españoles adquirieron en su academia todos los conocimientos necesarios para prestar este servicio, y prueba práctica de esto son las vías férreas que en América y en la Península han sido construidas por oficiales del cuerpo. Pero para instruir á las tropas del arma en los distintos ramos que abrazan los servicios de un ferro-carril, no encontramos medio cómodo ni en armonía con las instituciones militares de los ejércitos europeos. La instrucción de un soldado de ingenieros debe ser muy vasta, y cuesta mucho tiempo y mucho dinero el sostenimiento de las escuelas teóricas y prácticas, que para ella son de absoluta necesidad. Pero, ¿dónde se va á enseñar á un sargento de ingenieros á que dirija una locomotora, dado por supuesto que con los conocimientos que posee le sea fácil aprender y desempeñar con exactitud el oficio de asentador y demás dependientes del ramo de vía y obras? En las