Revista hispano-americana (Madrid. 1864) (1865-06-27 00:00:00), página 39

con dos ramales á Torrevieja y Novelda; de Zaragoza á la cuenca carbonífera de Arcane, y de Guadix á Murcia.

Los proyectos de índole puramente política y de los que afectan á intereses privados que quedan también pendientes, no los consideraremos del dominio de este artículo.

Entre los mencionados proyectos los hay de primera importancia, sobre las cuales nuestra REVISTA ha emitido su opinión; y algunos, sobre todo, que será muy sensible que no lleguen á discutirse y votarse en la presente legislatura.

Sobre los de ferro-carriles vamos á decir cuatro palabras. Además de los catorce proyectos referidos, y sobre los cuales se ha emitido dictamen, existen otros trece tomados en consideración, que merecen registrarse, y son:

Uno de Valencia á Denia, por Torrente y Gandía.
Otros desde Villena á Alcoy.
Otros de Madrid á Reus, por Cuenca y Teruel.
Otros de Lerida á Fraga.
Otros de Málaga á San Roque.
Otros de Zaragoza á Tarragona, cruzando el valle del Ebro.
Otros de Serchs y La Non, á empañar con el de Barcelona á Zaragoza.
Otros de Novelda á la línea de Murcia á Cartagena.
Otros desde Escatron hasta Tarragona.
Otros desde Barbastro á Sagua, en la línea de Zaragoza á Barcelona.
Otros de Murcia á Granada.
Otros desde Vadohano á la línea de Manzanares á Córdoba;
Y por último, un insignificante tramo desde Madrid al pequeño caserío de Tetuan, solicitado en el ministerio de Fomento.

En junio, veníanse concedencias de caminos de hierro.

No nos ocurre ni por un momento cuestionar la facultad de los diputados de proponer concesiones de caminos, ni impedir que el Gobierno les otorgue, sobre todo siendo pedidos sin subvención todos ó casi todos; pero tal culminó de proyectos de nuevas vías férreas, presentado en cosa de mes y medio, revela una impresión y una falta de cálculo industrial en nuestros compatriotas, que nos aflige. Diremos brevemente por qué:

Sin que sea un fenómeno peculiar de nuestro país, porque la primera época de la explotación de los ferro-carriles ha sido en casi todos trabajosa y difícil, en España se gradúan las dificultades de este período por la menor densidad de la población; por la falta de desarrollo de los elementos de riqueza, que las mismas líneas han de facilitar; y por otras causas, entre las cuales contamos como principalísimas las emanadas del gobierno, que no queremos enumerar por no vernos precisados á omitir alguna de las más agravantes. En este estado de cosas, á interrumpida la corriente de capitales extranjeros, todas las acciones de nuestras empresas de ferro-carriles se cotizan con enormes quebrantos; desde las de la compañía de Madrid á Zaragoza y Alicante, la más favorecida, que se cotizan á 63 por 100, hasta la más desgraciada que es la de Sevilla á Jerez y Cádiz, que apenas encuentran dinero al 29.

La baja de las acciones ha sido tan enorme en el transcurso de año y medio, como resulta de las siguientes cifras:

    PRECIO EN FRANCOS Á QUE SE COTIZAN

    En 1.º de Enero de 1864.
    En 17 de Junio de 1865.

    Madrid á Zaragoza
    615
    315

    Norte de España
    517.50
    187.50

    Barcelona á Zaragoza
    398
    132.50

    Zaragoza á Pamplona
    398
    145

    Sevilla á Jerez y Cádiz
    480
    120

Es decir, que por cada ciento de valor que representaban en la primera fecha, hoy sólo tienen (1):

(1) Téngase presente, para no hallar contradicción entre estas bajas y las que hemos señalado mas arriba, que unas se refieren al valor de cotización entre dos fechas determinadas; y otras al precio actual respecto al precio de emisión.

Por ciento.

    Madrid á Zaragoza
    51.20

    Norte de España
    36.23

    Barcelona á Zaragoza
    38.61

    Zaragoza á Pamplona
    29.12

    Sevilla á Jerez y Cádiz
    25.00

¿Ha esta, pues, la ocasión de demandar nuevos capitales para la industria de los caminos de hierro?

Las 27 líneas proyectadas no podemos estimarlas en menos de una extensión media de 43 kilómetros, ó sea un desarrollo total de 1,215, quedándose muy cortos en el cálculo. El coste medio kilométrico de los ferro-carriles de Europa salía, al empezar el ejercicio del año pasado, á 1,583,884 rs.; y el de los de España, á juzgar por datos oficiales de reciente publicación y otros particulares que poseemos, á 1,600,000 rs., lo que es uno de los intereses del capital, que hasta ahora casi todos han salido de los gastos de construcción. A este tipo medio, que por supuesto se ha distribuido en desproporciones enormes entre las actuales líneas, costarían los 1,215 kilómetros que se solicitan la respetable suma de 1,819,322,145 rs. Hoy no hay medio de rea- lizar esta cantidad en el país para una industria de productos tan reducidos y lejanos, y hasta remotos y aun quiméricos en muchas de las mencionadas líneas solamente á extranjero, es una ilusión, intento nuestro crédito no consolida, para que por este medio puedan venir los capitales de las naciones donde el dinero está barato.

Otra obra pública importante, proyectada muchos años ha, pero tan asonadadera como digna de mejor suerte, parece que por fin toca el principio de su realización. Auxiliados al Canal de Panamá, que, deberá perforar las provincias de Huelva y Lérida, el ministerio de Fomento, después de que el Consejo de Estado, ha concedido á la compañía el permiso de empezar las obras. Preparado desde largo tiempo el material necesario, la inauguración de los trabajos en grande escala tendrá lugar lo más tarde el día 29 del presente Junio. La compañía está dispuesta á admitir hasta seis mil hombres; pero, á solicitud de los pueblos vecinos, que temen que escasen los frutos durante la recolección, se ha emitido el decreto de la Junta de Huelva.

Las tarifas especulativas de la ciencia económica se mantienen á pesar de la suspensión propia de la estación. La Sociedad libre de Economía política ha terminado sus sesiones, tocando al Sr. Figuerola, uno de sus presidentes, hacer el resumen de la discusión sobre la esclavitud. Inutil no parece añadir que este distinguido economista estuvo á la altura de su merecida reputación, y que su exposición fue de gran mérito, y se reproducieron el extracto que adelanta el órgano oficial de la Sociedad (2).

El Sr. Figuerola dijo que las opiniones habían estado unánimes en condenar esa odiosa institución, que España es la única en sostener, y que el mismo señor Ferrer de Couto empezaba por declararse anti-esclavista, si bien defendía la trata bajo el nombre de rescate, manifestó que la mayor parte de los individuos de la Sociedad habían opinado por la emancipación inmediata, y que, aunque la mayoría se inclinaba á la emancipación progresiva, había cambiado de opinión en vista de que los acontecimientos se precipitaban en América y no consentían ya más dilaciones; y por último, que la mayoría de las opiniones se habían inclinado á admitir la conveniencia de pagar una indemnización á los propietarios de negros esclavos, habiendo habido algunos individuos de la Sociedad que rechazaban el que aquellos propietarios tuvieran derecho alguno á ser indemnizados.

La Sociedad economista ha terminado sus sesiones. Para tomar interrupción ahora sus sesiones, habiéndose discutido en las últimas el dictamen de la comisión sobre el proyecto de Fomento de la población rural, del Excmo. Sr. D. Fermín Caballero.

Dentro de poco, tal vez coincidiendo con la aparición del presente artículo, debe darse á luz por la Asociación para la reforma de los aranceles de aduana un volumen consagrado á la memoria de Cobden, del que daremos una idea en nuestra próxima.

Después de la subasta de los 600 millones se han agitado cuestiones de diversa índole: al cesar el estruendo y los vicios de la claque ministerial, á la que el buen sentido y la verdad han impuesto severamente silencio; enfundados los instrumentos con que sus amigos dicen la serenata de felicitación al Sr. Castro, y dispersos los músicos con los parches del bombón rotos, no ha quedado sino el silencio real.

Con la perspectiva del cobro del primer plazo, se ha dado sin embargo, con fecha 19, la orden para el pago de todas las cantidades librádas contra el Tesoro.

Pero, entretanto, la realización del plazo ofrece una dificultad seria, hallándose amenazados los 150 millones de dicho plazo de verse reducidos á 02, porque el Sr. Sábatet, que debía aprobar los 89 restantes, carecía de medios para cubrir su

(1) La Gaceta economista.