Revista hispano-americana (Madrid. 1864) (1866-02-27 00:00:00), página 45

agravante, y producirá siempre la aplicación de la pena en su grado máximo.

Art. 14. La resistencia á las autoridades y fuerzas armadas ó á los buques de la marina de guerra, y la comisión de todo género de delitos ó de violencia contra los negros, objeto de la trata, se considerarán también como circunstancias agravantes y producirá la aplicación de la pena en grado superior, sin perjuicio de la responsabilidad criminal que deba exigirse en el último caso, con arreglo á las leyes penales vigentes.

Los delitos y violencias contra los negros á que este artículo se refiere, no se considerarán circunstancias agravantes respecto de los dueños ó armadores de los barcos ni del cargamento, ú otras personas por cuya cuenta se hagan las expediciones, si no se acredita en el proceso que aquellos delitos ó violencias fueron objeto de estipulación ó convenio con el capitán ó oficiales del buque negro.

Art. 15. Serán además circunstancias agravantes todas las que merezcan tal calificación, con arreglo á las disposiciones del Código penal de España.

Art. 16. La aplicación de las penas en consideración de las circunstancias agravantes ó atenuantes se hará con arreglo á lo previsto en el art. 6.º, sección segunda de dicho Código.

Art. 17. Serán circunstancias atenuantes del delito todas las que merezcan tal calificación con arreglo á las disposiciones del Código penal mencionado.

Art. 18. Quedarán exentos de toda pena los marineros y tripulantes de los buques negreros:

1.º Cuando á la vista de los buques de guerra españoles que los persigan, desobedezcan las órdenes de su propio capitán ó oficiales, negándose á ejecutar la maniobra ó la resistencia armada, facilitando su captura.

2.º Cuando denunciaren la construcción, preparación ó armamento del barco á las autoridades del lugar en que se hiciesen, ó á los consulados españoles en los puertos extranjeros, ó á los gobernadores de Fernando Póo y sus dependencias, ó á los agentes de la administración en las costas de Cuba y Puerto-Rico.

En los casos del párrafo anterior, los marineros y tripulantes recibirán por partes iguales el 50 por 100 de las multas á que se refieren los artículos 5.º, 6.º y 7.º de esta ley.

Art. 19. Quedarán asimismo exentos de responsabilidad:

1.º Los dueños y armadores de los buques negreros cuando probasen que éstos habían sido dedicados al tráfico sin su conocimiento.

Esta excepción no será admisible cuando el buque tenga alguna de las condiciones expresadas en el artículo 25 de esta ley.

2.º Los dueños ó arrendatarios de fincas en las islas de Cuba y de Puerto-Rico en que se hubiesen introducido negros bozales, cuando probasen que la introducción se había verificado en provecho de otros y sin su conocimiento.

Esta excepción no será admisible cuando el dueño ó arrendatario hubiere estado en la finca después de haber ingresado en ella los negros.

Art. 20. Las penas personales que se impongan con sujeción á esta ley, se extinguirán precisamente en los presidios españoles de África.

Art. 21. Además de las penas señaladas en los artículos anteriores, caerá en conmiso el barco negro con todos los objetos y valores que se hallaren á su bordo:

1.º Cuando el apresamiento de la nave se hubiere hecho en los puertos de la Península ó de las islas de Cuba y Puerto-Rico ó de sus posesiones del Golfo de Guinea en estado de construcción, preparación ó armamento en su totalidad ó en su mayor parte, pero antes de haberse dado á la vela.

2.º Cuando el apresamiento se hubiere hecho por buques de guerra españoles en el mar Mediterráneo ó en los mares de Europa que se hallan fuera del Estrecho de Gibraltar, y que se extienden al norte del paralelo 57 grados de latitud septentrional y á la parte oriental del meridiano situado á 20 grados O. del de Greenwich.

En los demás casos de apresamiento verificado por buques de guerra españoles en alta mar, los barcos apresados serán conducidos á la Habana ó á Sierra Leona, según proceda, para los fines stipulados en el convenio celebrado con la Gran Bretaña en 1853.

Art. 22. Se considerará como prueba del delito en alguna de sus manifestaciones, en tanto que no se acredite su falsedad:

1.º La existencia de escritura ó de convenio privados ó de correspondencia mercantil, cuyas firmas se reconociesen judicialmente, comprensivos de estipulaciones entre capitalistas, ó de éstos con los dueños, armadores, consignatarios, capitanes, sobrecargos y contramaestres, ó de estos últimos entre sí, para construir, carenar preparar ó armar buques con destino al tráfico de bozales, ó de instrucciones ó acuerdos para verificar el viaje á África ó el desembarco de aquéllos en las costas de Cuba y Puerto-Rico.

2.º Los contratos que aparezcan celebrados en cualquier forma que sea, y mientras no se acredite su falsedad para el enganche y ajuste de los marineros y tripulación de buques destinados al tráfico.

Art. 23. Se reputará como indicios, y si no se hiciere constar lo contrario, como prueba de que un buque está destinado ó se destina al tráfico, que en dicho buque aparezca alguno de los usos, efectos ó condiciones siguientes:

1.º Escotillas con redes abiertas en lugar de las escotillas cerradas que se usan en los buques mercantes.

2.º Separaciones ó divisiones en la bodega ó sobre cubierta en mayor número que el necesario para los buques destinados al tráfico legal.

3.º Tablones de repuesto ó postizos preparados para formar una segunda cubierta, falso soldado ó entrepuente para oscajos.

4.º Cadenas, grillos y manillas.

5.º Una cantidad de agua en vasijas, cubas, aljibes pipes, barriles ó cualesquiera otros envases, mayor que la necesaria para el consumo de la tripulación del buque, en su calidad de barco mercante.

6.º Un número extraordinario de barriles de agua ó de otras vasijas para contener líquidos, á menos que el capitán no exhiba un certificado de la aduana del puerto de donde haya partido, afirmando que se han dado por los propietarios del buque suficientes seguridads de que la mencionada cantidad de barriles ó vasijas será tan sólo empleada para contener aceite de palma ó otros objetos de lícito comercio.

7.º Una cantidad de calderas de rancho ó vasijas mayor de la que se requiere para el uso de la tripulación del buque en su calidad de barco mercante.

8.º Una caldera de un tamaño extraordinario y de magnitud mayor que la que se requiere para el uso de la tripulación del buque en su calidad de barco mercante, ó más de una caldera de tamaño extraordinario.

9.º Una cantidad extraordinaria de arroz, harina del Brasil, maníaco ó casada, vulgarmente llamada harina de maíz, y superior á la que probablemente se requiere para el uso de la tripulación, siempre que el arroz, harina ó maíz, no se designen en el manifiesto como parte del cargamento para negociar.