Revista hispano-americana (Madrid. 1864) (1865-09-27 00:00:00), página 33

reales puestos en movimiento, las sociedades ya existentes han aumentado el suyo con 35 millones de libras, y de ellos 12 de desembolsos y primas.

Entre las empresas industriales, toca la preferencia de la atención durante la quincena á las que se proponen por objeto las grandes líneas telegráficas. Además de la línea trasatlántica que se propone establecer una compañía francesa, desde el cabo de San Vicente en nuestra península, y el cabo de San Roque en el Brasil, que viene á ser el mismo proyecto de nuestro ingeniero el Sr. Marcoartí, se desarrolla gran actividad en la línea ruso-americana. La expedición americorusa encargada de la inmersión á través del estrecho de Bering, del cable que ha de unir el Asia con la América, llegó á Silka en los primeros días de Agosto, de donde debía volver muy en breve con el buque que tiene á bordo el cable. La distancia de una ribera á otra no es más que de 560 kilómetros. Compárenos suboceanaria ver á la Rusia asociarse al progreso general europeo, de que acabá de dar una notable muestra suprimiendo la prévia censura, que queda abolida desde el 46 del corriente.

Nada más natural en esta época de verdadero progreso que extender la rapidez y facilidad de las comunicaciones, en cuyo sentido se redoblan cada día los esfuerzos. Los gobiernos de Francia y Roma tratan de realizar un convenio postal que reduzca á la mitad el precio actual de las cartas. Por otra parte el Journal des Postes anuncia que á partir del 4.º de Octubre próximo se descentralizará el servicio de correos de Paris. Esta descentralización consiste en establecer doce oficinas de distrito, en comunicación directa con los caminos de hierro, para las cartas destinadas á los departamentos, remitiendo las restantes al correo central y desembarazándole por este medio de esta descentralización parcial de la gran acumulación del servicio de expedición. Quedále al correo central la expedición de la correspondencia para el extranjero, y la del interior de Paris. Esta reforma, aunque sumamente sencilla, nos parece importante, pero no tiene aplicación en una capital de las condiciones de Madrid, donde los ferro-carriles tienen solamente dos puntos de partida.

Aquí, en materia de comunicaciones, después de la inauguración de la parte de la línea de Andalucía que anunciábamos en nuestra revista anterior, y que en efecto ha tenido lugar, no ocurre más novedad que el real decreto que el dia 19 ha publicado la Gaceta, por el que se dispone que se aumente el número de vocales de la comisión del plan general de ferrocarriles, entrando á formar parte de la misma D. Facundo Infante, D. Pascual Madoz, D. Fermín Caballero, D. Francisco Luxán, D. Pedro Salaverría, D. Rafael de Bustos y Castilla, marqués de Corvera y D. Manuel Moreno Lopes, que han desempeñado el cargo de ministros; D. Celestino del Piélag, director general que ha sido de Obras públicas y vice-presidente de la Junta superior facultativa del cuerpo de ingenieros militares; D. Romualdo López Ballesteros, director general de impuestos indirectos; D. Francisco Coello, director general de operaciones geográficas; D. Andrés Menúzabal y D. Luis Torres Vildósola, inspectores generales del cuerpo de ingenieros de caminos; D. Indalecio Mateo, director de la escuela especial de Montes, y D. José Monasterio, director de la escuela de Minas. Todos los recién nombrados pueden pres- tar grandes servicios en la Comisión; pero particularmente el Sr. Coello, á quien se debe el mejor trabajo que existe en la materia y que cuenta ya mucho tiempo de publicación.

Sería muy conveniente que esta comisión se fijase en un asunto de la mayor trascendencia, al paso que entiende en el número y extensión de las líneas; la de determinar la velocidad del servicio, conciliando las ventajas de la celeridad con la seguridad de los viajeros. Como dato importante en la materia, insertamos á continuación el estado que contiene la relación de las desgracias personales con el número de viajeros que se observa en varias de las principales redes de caminos de hierro extranjeros.

    RELACIÓN CON EL TOTAL DE VIAJEROS.

    Un muerto por cada
    Un herido por cada

    Caminos ingleses...
    1.866.239
    314.346

    franceses...
    4.985.585
    496.551

    belgas...
    8.861.804
    2.000.000

    bávaros...
    17.514.977
    1.154.311

    prusianos...
    21.411.488
    3.892.988

Las cifras extremas de este cuadro se explican por la extraordinaria velocidad con que se verifica el servicio en Inglaterra, donde ni el público ni las compañías se aviene á disminuirlo, no obstante las repetidas exhortaciones de la marcha, y de una parte de la prensa; en Prusia, por la lentitud de la marcha, que se compensa en parte por la notabilísima regularidad del servicio. Bélgica ofrece una estadística notable, porque allí el movimiento es rapidísimo; al paso que á Francia le toca la peor parte, pues experimenta casi la misma relación de desgracias que Inglaterra, haciendo una marcha infinitamente más lenta. Para tranquilidad del público debemos añadir que el mas perfectionado de los medios de transporte anteriores á los ferro-carriles, ofrecía riesgos mucho mayores; la estadística nos revela que en las mensajerías imperiales resultaba un viajero muerto por cada 356.453 1/4, y uno herido por cada 29.871.

Cada vez que la estadística viene en apoyo de una verdad todavía importante, insistimos con más fuerza en nuestra adición á publicar datos; y á pesar de ser estrecho el estudio de estas revistas para amontonar cifras, no podemos resistir al deseo de dar cuenta de la proporción con que han concursado las diversas naciones productoras al abastecimiento del consumo inglés de trigos durante los últimos tres años. Muévenos especialmente á esta publicación no ver figurar en el cuadro á nuestro país, hecho que corrobora cuanto hemos dicho en otras ocasiones acerca de los obstáculos que se oponen á la producción en España á precios aceptables por el comercio.

Durante el primer semestre de cada uno de los años 1863, 1864 y 1865, se han importado en la Gran Bretaña:

    Primer semestre de
    Trigo quarters
    Harina en Id.

    1863.
    10.788.089
    2.435.355

    1864.
    10.047.102
    2.774.751

    1865.
    7.463.268
    1.562.675

De estos totales han correspondido:

    TRIGOS.
    1863.
    1864.
    1865.

    Estados Unidos...
    35
    38
    5

    Rusia...
    14
    12
    56

    Prusia...
    25
    25
    50

    Egipto...
    15
    5

    Francia...
    0'5
    5'5
    6

    Mecklemburgo...
    2
    3
    4

    Schleswig...
    1
    1'5
    2

    Dinamarca...
    1'5
    4
    3

    Turquía, Moldavia y Valaquia...
    2'5
    2'5
    5

    Ciudades Anatólicas...
    1'5
    5'5
    3

    América inglesa...
    2
    1'5
    0'25

    Otros países...
    2
    2'5
    7'76

    100
    100
    100