ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 231

ce influjo alguno en la vegetación; que la adición de la potasa la comunica instantáneamente una eficacia incomparable; que la potasa es el regulador de los efectos producidos en la vegetación por la mezcla; que un abono compuesto de fosfato de cal, de potasa, de cal y de materias nitrogenadas, realiza de un modo acabado las condiciones de fertilidad, y que si ésta se ha achacado por algún tiempo á la eficacia de los abonos especiales, es porque cada uno de dichos cuatro cuerpos desempeña, en relación de los otros tres, una función subordinada ó predominante, según la naturaleza de las plantas.

Las consideraciones que preceden prueban hasta la evidencia que los abonos artificiales fabricados con arreglo á las prescripciones de la ciencia y de las necesidades de la planta que haya de cultivarse, así como de la tierra en que el cultivo se efectúe, son superiores si dan más resultados prácticos que los estiércoles de cuadra combinados con los excrementos humanos y residuos vegetales, mezcla que es con lo que hoy se abona, por lo general, las tierras en España.

¿Quiere decir esto que hayan de menospreciarse las mencionadas materias?

De ninguna manera; lo que yo deseo llevar al ánimo de los lectores de la REVISTA DE ESPAÑA, es la conveniencia y utilidad de que no se proceda nunca al abono de los campos sin un previo estudio ó análisis de las condiciones químicas de la tierra y de la planta que en ella ha de ser cultivada, á fin de que no le falte los elementos que para su crecimiento y desarrollo necesite, que son, como ya queda dicho, la potasa, la cal, los principios nitrogenados y los fosfatos.

Por consiguiente, puede seguirse como hasta aquí, estercolando los campos con la mezcla de excrementos humanos y de aminales y residuos vegetales, pero teniendo mucho cuidado de analizar un terreno después de estercolado, para agregarle por medio del abono artificial los principios que le falten, con arreglo al cultivo que haya de llevar.

No deja esto de tener inconvenientes, y muy graves en
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 232

mi sentir, porque de un exceso de determinada sustancia que en un terreno exista, puede depender una gran disminución en la cosecha, puesto que la experiencia ha demostrado infinitas veces que la potasa, la cal, los fosfatos y las materias nitrogenadas desempeñan, en relación de los otros tres, una función subordinada ó predominante, según la naturaleza de las plantas.

Por lo tanto, entiendo yo que lo más á propósito, y esto no podrá hacerse sino en las grandes explotaciones, es la conversión de los estiércoles de cuadra y de los excrementos del hombre en polvo ó pasta, á la que se agregarían aquellos elementos químicos que las exigencias de los distintos cultivos demandasen.

Esto hace completamente imprescindible la existencia en toda población importante, ó al menos en cada grupo de ideas ó en una demarcación convenida, de un laboratorio químico, dirigido por una persona cuyos conocimientos en la materia estuviesen convenientemente demostrados.

Es un asunto tan importante el de la fabricación y empleo de los abonos, que creo no deben desatender los gobiernos á un auxiliar tan importante de este punto de la agricultura, como es la Química y lo que con dicha ciencia se relaciona.

De ello depende el porvenir de la nación española.

*

Probado está por las consideraciones que anteceden, que un buen abono debe componerse á más de las sustancias nitrogenadas ó nitratos, de fosfatos de cal y de magnesio, sulfato de cal, cloruro de sodio, hidrato de hierro, silicatos de potasa y de sosa y carbonatos de potasa, de cal ó de sosa.

Pero la base de un buen abono, la base, como si dijéramos, de una buena alimentación para el vegetal, es el ácido fosfórico, el ázoe, la potasa y la cal. Ahora bien, ¿podriase
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 233

en España proporcionar, comercialmente hablando, estos productos químicos?

Nada más fácil en mi concepto.

Los fosfatos podrían obtenerse de los fósiles térreos y petrificados en la montaña de enfrente de Torre Alta de Sempere, y en Castell-Bisbal, Fustrell y Rubí, cerca de Martorell (Cataluña); en la mayor parte de los montes y cerros del reino de Valencia, que deben, al parecer, su origen á los cuerpos orgánicos que vivieron en el mar, pues casi todos ellos se componen de piedras calizas, y bancos de hasta treinta palmos de grueso, formados de couchas amontonadas y dispuestas por familias; en Murcia y valles inmediatos, en Lorca, en el lugar de Alumbres, en Mazarrón, Monteagudo, Mula y Cartagena, y en las inmediaciones de los dos grandes lagos situados en la eminencia de las montañas de Barbajeda, inmediatas al pueblo de Nuestra Señora del Val (Cuenca), cuya profundidad es tan considerable que con 400 varas de cuerda no se halla fondo en ellos.

Los alrededores de Maranchón y de Molina (Castilla la Nueva) vénse cubiertos de fragmentos de pisolites, belemitas, bucarditas, telinitas, ostracitas unidas, caneladas y escamosas, y otras conchas fósiles.

También se encuentran cuernas de aumón y otras diversas conchas fósiles en las montañas de Cuenca, entre Peralejos y esta ciudad, y en lo alto de la Cueva Rubia se ven conchas terrestres, fluviales y buccinitas.

Cerca de Concud, á una legua de Teruel, está el barranco llamado de las Calaveras, que contiene también un depósito curioso y singular de huesos humanos y de animales en una zona ó banco de tierra, depósito que Feijóo atribuye á despojos de una gran batalla y Boules á que estos huesos, encajonados tan maravillosamente, nadaron algún tiempo y fueron arrastrados por las aguas procedentes de la antigua mansión del Océano sobre los continentes actuales.

Cerca de Salinas (Provincias Vascongadas), hay una mina de conchas fósiles, y la montaña de Arandillo, que es una
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 234

parte de las de Burgos, á una legua al Norte de Reinosa, es casi toda de piedra buena para hacer cal, y en su centro se encuentran muchas y grandes conchas espirales petrificadas, y una especie de ostras conocidas por los naturales con el nombre de San Jaime.

Por último, en Extremadura tenemos una mina de ematites cerca de Navalvillar, y una vena de piedra fosfórica que atraviesa oblicuamente el camino de Norte á Sur, al salir de Logrosan al pie de la Sierra de Guadalupe.

Se vé, pues, que en España existen infinitos criaderos naturales de fosfatos, que unidos á la potasa que con facilidad se extraerla de las cenizas y residuos de muchas plantas, y en particular de la fabricación de alcoholes, industria que tan susceptible es de desarrollo en nuestra nación, así como á los muchos nitratos, que debido á la combinación del ácido azóico ó útrico que en la atmósfera se forma en tiempos de tempestad, con las sales que en la tierra se hallan, tememos que podría tomar mucho incremento la industria de productos químicos dedicados á la elaboración de abonos articiales.

Que nuestros gobiernos y agricultores reflexionen seriamente sobre la importancia del empleo científico de los abonos, y la nación española será en poco tiempo una de las más pobladas, cultas y productivas de la tierra.

RAFAEL DELORME SALTO.
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 235

CRÓNICA POLÍTICA INTERIOR

30 de Septiembre de 1891.

Parece que un hado fatal preside nuestros destinos. No se conoce aún la magnitud de los desastres que produjeron las inundaciones en Consuegra y Almería; se ignora todavía la extensión de los daños que una sequía pertinaz engendró en la comarca aragonesa, y el eco aterrador de una nueva catástrofe viene á herir nuestros oídos y á conmover nuestro espíritu. Un choque de trenes en Quintanilleja, lugar próximo á Burgos, ha llevado la desolación y el espanto á multitud de familias. ¿Qué ha pasado allí? Dejemos hablar á un testigo que presenció pocas horas después del siniestro la horrible realidad de aquella hecatombe.

«Desde que salimos de Quintanilleja, dice el cronista, cuantos viajeros íbamos en el sud-express nos asomamos impacientes á las ventanillas de los coches, ansiendo penetrar con nuestras miradas la negra masa de tinieblas que envolvía la línea.

El tren acortaba su marcha, á tiempo que iba apareciendo buen número de hogueras alimentadas por los restos de los vagones: allí, ruedas, barras de hierro violentamente retorcidas, astillas, trozos de banquetas, almohadones llenos
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 236

de roturas por donde salía el pelote, haciendo pensar en heridos que dejasesen ver sus entrañas, todos los despojos inanimados de la catástrofe, hacinados y revueltos, mostraban en su mismo amontonamiento algo del horror aún no extinguido de los primeros instantes.

En medio de este cuadro, destacábanse imponentes las que fueron dos locomotoras. El 312 era el número de la máquina Manzanares, que arrastraba al mixto, y el 154 el de la máquina Villadiego, del expreso. Los dos monstruos habíanse juntado en espantoso abrazo: los topes de uno habíanse incrustado en el vientre del otro, enganchándose, agarrándose unas á otras las bielas, y así abrazados, espantosamente confundidos, hacían pensar en un horrible ayuntamiento de dos bestias químéricas. Detrás de la locomotora del expreso, el ténder, extrañamente levantado, aparecía en posición vertical, con sus restos de ruedas al aire, como haciendo una grotesca cabriola sobre el lomo de la máquina. El sitio de la catástrofe, que está en medio de la llanura de Valdelobón, corresponde al kilómetro 366. Aquel campo, contemplado á la luz incierta de la luna, ofrecía un aspecto triste y desolado. Algunos álamos aquí y allá esparcidos, altos como cipreses, derramaban su sombra sobre los despojos que interceptaban la vía. Tendidos á lo largo de los taludes, veíanse filas de sombras que semejaban otros tantos cadáveres alineados. Eran obreros dormidos al calor de las hogueras. Con una actividad digna de todo elogio, soldados de los regimientos de San Marcial y Lealtad, vistiendo su traje de trabajo, iban y venían, conduciendo la correspondencia y los equipajes de los viajeros, que trasbordaban al otro tren.

La desolación de aquel lugar, el recuerdo de lo ocurrido y la vaguedad que comunicaban á todos los objetos las sombras de la noche, á ratos interrumpidas por la luz de la luna y el resplandor de las hogueras, sumían el pensamiento en un mundo de dolorosas meditaciones. Adivinábase que había pasado por allí la muerte; parecían flotar aún en el aire los alaridos de las víctimas, y aun no se había extinguido el es-
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 237

truedo formidable de aquellas dos fuerzas espantosas, que, no debiendo encontrarse nunca, habianse hallado una sola vez para morir abrazadas como dos amantes, confundiendo en una horrible caricia dos postres estremecimientos de su agonía.

Los instantes que precedieron al choque debieron de ser espantosos. El maquinista del tren mixto, Pedro Jaca, avanzaba con su tren á una velocidad de 15 kilómetros por hora, cuando vió á lo lejos el farol rojo del expreso. Comprendió entonces la inminencia del peligro. Sereno ante la muerte que se le venía encima, hizo sonar el silbato de la locomotora, pidiendo freno; obedecida la señal, el tren fué poco á poco perdiendo su velocidad; pero el expreso, no supo detener su marcha, y avanzaba devorando la distancia. Pudo entonces Jaca arrojarse del tren; su deber estaba cumplido; mas su corazón dictóle una resolución heroica: salvar á los viajeros de que él era en aquel momento único escudo, y, fuera de Dios, única providencia. Agarróse con desesperación á la palanca de la máquina, procurando darle contravapor; mas ya era tarde; la masa enorme del expreso, precipitándose sobre el mixto, puso fin á aquel esfuerzo heroico y á la vida del maquinista, dejándole con el vientre deshecho y el resto del cuerpo magullado.

Cuando vimos su cadáver, treinta y seis horas después de la catástrofe, en el depósito del cementerio, aún tenía su brazo diestro alzado en la actitud de forcejear con la palanca para dar contravapor al tren. La rigidez de la muerte parecía haberse complacido en perpetuar aquella actitud, y en medio de los demás cadáveres procedentes del siniestro, el del maquinista, con su brazo elevado á la altura de la cabeza, parecía sostener aún no sé qué invisible bandera que nadie se había atrevido á arriar. Cerca de este muerto heroico estaba el cadáver de la niña de los marqueses de Camarines. Aún conservaba su cuerpecillo los graciosos hoyuelos que tanto embellecen la delicada carne de los niños. Aún se adividaban en su boca, contraída por la muerte, los besos apa-
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 238

sionados de sus padres. Sentíase frío en el corazón mirando aquellos despojos inanimados. Al caer de la tarde procedióse á dar tierra á los muertos. Momentos antes fulmos testigos de una escena triste. Habiase prohibido la entrada en el depósito. Un consejero acercóse al alcalde y le manifestó que el padre del maquinista Jaca pedía permiso para ver á su hijo. Concediósele inmediatamente y entró en el depósito el desventurado padre. Es también maquinista, y acababa de llegar á Burgos conduciendo un tren. Noticioso de la desgracia, acudió desolado al cementerio. Cuando le vimos, todos los corazones latían con fuerza, y en algunos ojos brillaba el llanto. Acercóse silencioso al cadáver y estampó un beso en la frente de su hijo; después rompió á llorar como un niño... Nada tan trágico como aquellas lágrimas corriendo sobre el rostro curtido del viejo maquinista. Sirva de consuelo á aquel inmenso dolor el sentimiento de admiración por el acto de su hijo, admiración de que en estos momentos participan todos.»

**

Aunque no está concluso todavía el sumario incoado con motivo del choque de Quintanilleja, conocemos ya de una manera aproximada las causas que produjeron la catástrofe. Son aquéllas, en primer lugar, la impericia ó descuido del alumno telegrafista y del vigilante de noche que dieron la señal de salida al tren expreso, y la carencia de frenos automáticos en el mixto. En este punto, apenas hay ya dudas: los hechos están perfectamente comprobados. Ahora bien: ¿qué grado de responsabilidad alcanza al joven, causa inmediata y principal del siniestro? No hemos de calcularla nosotros. Los tribunales hablarán, y ellos habrán de decir cuál es la sanción de aquella falta. Comprendemos, sin embargo, porque esto es lo justo, que no ha de ser mucho el castigo que se aplique á una culpa que, para ser delito, le falta la intención. De todos modos, y cualquiera que sea lo que los tribunales decidan,
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 239

no se conseguirá con ello llevar la tranquilidad al público, harto alarmado con el suceso de Quintanilleja.

Respecto á la carencia de frenos automáticos en el tren 4, conviene recordar aquí que por Real orden de 21 de Noviembre de 1888 se prescribió el uso de frenos continuos en los trenes expresos y correos, y en general en todos los que alcanzan una velocidad efectiva de 50 kilómetros por hora, concediendo á las Compañías un plazo de dos años para plantear esta reforma.

¿Por qué no se ha cumplido lo dispuesto? Dicen algunos periódicos que contra esta disposición se interpuso el correspondiente recurso por la vía contenciosa, pidiendo préviamente se suspendiesen los efectos de aquella soberana disposición. ¿Qué ha sucedido después? No lo sabemos; mas creemos que no ha debido sustanciarse la demanda, cuando, después del plazo transcurrido, no se cumplió lo mandado.

Conviene asimismo, para depurar responsabilidades, que se averigüe si se respeta ó no la Consigna general del servicio de trenes, que lleva fecha 7 de Septiembre, en la cual (capítulo 25) se contienen las prescripciones que deben tenerse en cuenta para los cruzamientos accidentales y parada de los trenes en estaciones que no la tienen señalada en el itinerario. ¿Dice algo esa consigna que no se haya cumplido en el caso presente? Es indispensable además conocer de una manera exacta cómo y por qué se había confiado á un joven sin edad ni competencia convenientes el servicio telegráfico, del que tantas vidas depende en los caminos de hierro, y no á una persona de más edad y de responsabilidad mayor. Urge también investigar si la Compañía dispone de suficiente personal para el servicio, y si aquél está convenientemente remunerado y distribuido.

Después de practicadas con la mayor escrupulosidad todas estas aclaraciones, apremia conocer si es incompatible con el movimiento de trenes actual la existencia de una sola vía, y, en caso negativo, si convendrá hacer otra en toda su totalidad ó en ciertos y determinados parajes.
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 24

M. cuyo marido cumplía entonces una condena en presidio, y por más que se creyó con seguridad que había sido víctima de un crimen, nada pudo descubrirse y la causa fué archivada. El causante guardó siempre un absoluto sigilo, continuó trabajando en sus habituales ocupaciones y, como ningún antecedente sospechoso había contra él, procuró aparecer tan impasible como los demás al oír las noticias de aquel descubrimiento.

No había trascurrido un año, cuando el 12 de Marzo de 1871, y también á la misma hora de la tarde, poco antes de anochecer, el labrador referido conversaba en una de las aceras del Portal del Rey con otra mujer, de alguna más edad que la M., pobremeente vestida, que era viuda sin hijos, que vivía ganando algunos humildes jornales unas veces, é implorando la caridad pública otras. Llamábase A. S... La propuso Garayo que saliera con él á dar un paseo por el campo, y ella le manifestó, que no había comido en todo el día por carecer de recursos, ante cuya declaración aquél le entregó un real, indicándole que la esperaba en la carretera de Navarra y que no tardase. Fué la A. á una taberna, tomó un vaso de vino y un poco de pan y se dirigió después á reunirse al que la aguardaba. Juntos caminaron por la carretera hasta el camino del Polvorín viejo, por el cual se encaminaron hasta llegar al de Arana, tomando por detrás de la casa del Carbonero y campo inmediato, hasta el término llamado Labizcarra. Sentáronse ambos y después de algún tiempo, al entregar Garayo á la A. una corta cantidad, ella la rechazó por lo exígua, armándose con este motivo una disputa, que terminó por avalanzarse él sobre la mujer, derribarla y estrangularla, oprimiendo su cuello en las manos. Cuando Garayo se hubo convencido de que estaba muerta, se dirigió, ya de noche, hacia la ciudad, entró en su casa y se acostó.

El cadáver de la infeliz fué hallado el día 13, tendido boca arriba, con la cara hinchada, herida y ensangrentada y con una extensa equimosis en el cuello. Nada pudo averiguar
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 240

Sobre todos estos puntos suponemos que versará la información que el Gobierno, con celo digno de todo aplauso, ha mandado abrir desde el momento en que tuvo noticia del siniestro; información que ya ordenó hacer el Gabinete presidido por el señor Cánovas en Real orden de 10 de Junio de 1885, al mandar lo que luego amplió el señor Canalejas en la Real orden de 21 de Noviembre de 1888, á que antes nos referimos.

Confiamos, pues, en que, una vez conocidas las deficiencias que existen ó puedan existir en los caminos de hierro, averiguadas las infracciones en los reglamentos y estudiado rápidamente el asunto, podrá devolverse al país la confianza que hoy ha perdido á causa de la catástrofe de Quintanilleja; catástrofe que, en honor á la justicia lo decimos, ha sorprendido tanto más, cuanto que, desde su inauguración hasta la fecha, han sido en los caminos de hierro del Norte escasísimos los accidentes desgraciados. En beneficio, pues, del público, y hasta por conveniencia para las empresas, se impone la necesidad de esclarecer y remediar cuantos defectos pueden hoy achacarse á los ferrocarriles españoles.

Y dicho esto, como expresión de nuestro juicio imparcial, no holgará añadir que nos parece por todo extremo injusta la campaña que ciertos periódicos han inaugurado contra el Gobierno y contra las compañías. Todos saben que los casos fortuitos, por dolorosos y tristes que sean, surgen aun en medio de las más grandes previsiones. Pretender que el digno ministro de Fomento sea responsable del choque aludido, es verdaderamente insólito. Y pedir poco menos que la cabeza de los directores y consejeros de la compañía porque no han impedido aquel siniestro, es realmente absurdo. Precisamente el Sr. Isasa acaba de dictar oportunas disposiciones en lo que toca á la seguridad de los viajeros y á la tracción de los trenes, los cuales tendrán dentro de poco, timbres eléctricos, mirillas en los departamentos, comunicación en los coches y doble seguridad en las porteazuelas. Y en cuanto á las compañías, en su interés está vigilar escrupulosamente el servi-
Revista de España (1891-09-01 00:00:00), página 241

cio, y mejorarlo, que no se emplean cuantiosos capitales que producen mezquino interés, por el gusto de derrocharlos, sino para llegar al mayor grado de perfección posible y á la más completa seguridad del tráfico y de los viajeros.

Una curiosa estadística que se acaba de publicar, dice que España es la nación que menos siniestros registra en sus líneas férreas. Y no será ciertamente, ni porque la construcción pueda servir de modelo, ni porque el público dé muchas pruebas de culto y previsión. Los que sabemos cómo se toman los trenes en marcha, cómo se avisa en las estaciones, y cómo se destruye el material, comprenderán de fijo que sin una exquisita prudencia de los empleados, y un celo patriótico de las compañías, serían mayores los males que padeceríamos. Lo cual no obsta, volvemos á repetirlo, para que el choque de Quintanilleja sirva de enseñanza á todos.

* * *

Y ahora, para que esta crónica no contenga ninguna nota alegre, volvamos los ojos á la comarca toledana y á la región almeriense. Las desdichas no concluyen. Consuegra ha quedado arrasada. Almería y Albox y otros pueblos cercanos, casi destruidos. Los tesoros de la caridad afluyen incesantemente. El Gobierno, secundando la noble iniciativa de la Reina, redobla su actividad, y la prensa, estimulada por patriótico celo, levanta los corazones y enardece los espíritus. Pronto estará saneada la zona de Consuegra y reconstituida en parte su población; y allá en Andalucía, hallarán también abrigo los desnudos, pan los pobres, y como en Toledo, se- mentera los que todo lo perdieron, al ver que las aguas esterilizaban las antes tierras fértiles. La mano de la caridad ha aparecido derramando bienes por todas partes. ¡Ay! ¡Si de igual modo que las haciendas á los que las vieron anegadas, pudiera volverse á la vida á los que perecieron entre las angustias más terribles!

* * *