ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 504

si; y entre ellos y el costado del barco, espacio suficiente para su mejor manejo. Cada uno va provisto de un aparato contador de revoluciones.

La instalación, teniendo en cuenta el perfecto aislamiento que requiera, fué objeto de un delicado trabajo.

El aparato automático que regula el descenso y las maniobras de avante, eia, y gobierno de una á otra banda, así como la ascensión del barco es semejante á un barómetro aneroide, si bien varía en algunos detalles: este aparato ofrece medida exacta de la profundidad á que desciende.

Un tubo encorvado de sección diptica se coloca en comunicación con el mar, y las alteraciones sufridas en dicho tubo por las diferencias de presión hacen funcionar un conmutador por cuyo medio se obtiene la variación en la fuerza de la corriente, que va hacia las hélices de inmersión.

Las posiciones de los contactos del conmutador varían, ajustándose á la particular profundidad que se necesite.

Para conservar la horizontalidad del barco está el péndulo de que hemos hablado al describir la torre, y que consiste en un aparato automático eléctrico que oscila entre dos contactos. Si el buque no guarda el nivel perfecto que debe marcar su horizontalidad, de popa á proa, el péndulo toca en uno de los dos contactos, ocasionando el correspondiente movimiento de la hélice vertical en relación con él, y nivelándose en el acto la desviación del submarino.

Este es el aparato de profundidades, que por sí solo bastaría para hacer la celebridad de un sabio, por la grandísima influencia que su mecanismo, al parecer tan sencillo, puede ejercer en futuras trasformaciones de la navegación.

El interior del Peral está pintado de blanco, reflejándose la luz eléctrica sobre sus amuras que sirven de fondo á ese tejido de tubos y motores que difunden con la vibración eléctrica una energía que pudiéramos llamar vital, al submarino.

Como miembros de aquel cuerpo mecánico cuyas entrañas se forman de chumaceras, ruedas de engranaje, acumuladores (adosados á las paredes del barco en la forma de una es-
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 505

tanería, y sostenidos en el centro por el mismo sistema), tubos, cables, verdaderos nervios del organismo científico que funciona con perfecta regularidad, se ven los motores de las diversas máquinas, produciendo un sentimiento de asombro el que sea obra de un solo hombre tan admirable combinación.

La luz es deslumbradora en algunos sitios, sobre todo en la parte de popa: en la de proa está colocado el tubo de lanzar torpedos, el cual despide su carga y queda cerrado inmediatamente, mediante la colocación de dos diafragmas, que hacen imposible la entrada de agua en el barco.

La máquina de aire comprimido que sirve para disparar el torpedo y cargar los cartuchos, está colocada detrás del aparato lanzador.

La colocación de los torpedos, que no indiqué antes, es muy sencilla, pues uno queda dentro del tubo en disposición de ser disparado, y los otros dos van, uno sobre el acumulador de aire, y el otro, sostenido por unas abrazaderas, pendiente del techo.

Como solo nos proponemos en este capítulo describir el barco, y no sus maniobras, detallaremos las referentes á disparos y colocación de los proyectiles en el resumen que terminará este estudio, el más completo seguramente de cuantos del Peral se han hecho, por haber tenido la buena fortuna de que nos sea permitido verlo interiormente, al encontrarse en el dique.

Los acumuladores son seiscientos; cada batería lleva un cuadro iniciador que acusa el estado de las cajas que la componen.

A cada dos acumuladores corresponde en dicho cuadro una lámpara incandescente de dos centímetros de diámetro y cuatro volts de energía.

El oficial encargado á bordo de esta sección puede conocer por este medio cualquiera irregularidad en la corriente eléctrica, y designar con precisión absoluta el sitio del circuito en que se motiva.
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 506

Tan solo con hacer girar el conmutador, y ver las lámparas encendidas, se comprueba si funcionan bien los acumuladores á que corresponden.

Hay trescientas lámparas.

Las líneas de conexiones en este circuito tienen una longitud de cable de 400 metros; el cable tiene en algunos sitios un diámetro de dos centímetros y en otros no llega á un milímetro, para conducir á los motores y aparatos la potencia eléctrica.

El cuadro distribuidor de esas corrientes para abrir y cerrar los circuitos que se desean utilizar, es muy ingenioso y facilita la operación de llevar á cada motor la necesaria energía.

Sobre los costados de popa se apoyan dos mesas donde están instalados los aparatos que dirigen los hélices propulsores que determinan el movimiento del buque y su avance, y pendientes del techo van las dos cámaras de aire comprimido que corresponden á este lado, y otras dos en la misma forma en la prona.

Son de bronce fosforadas, y están graduadas de tal modo sus funciones, que las válvulas dejan pasar con regularidad automática el soplo de aire que forma la atmósfera respirable de la dotación del submarino.

Tienen aire para cincuenta horas, pero los gases del que ya está viciado por la respiración, se eliminan por una combinación química, hasta que desapareciendo en ellos la indispensable proporción de oxígeno se arroja del barco con una bomba.

Los acumuladores se cubren con cortinas de seda; el piso tiene alfombra de goma como aislador de la electricidad, y los tripulantes usan también guantes y blusas de seda.

Al cuidado especial de ellos y de los motores, van los tenientes de navío Sres: García Gutiérrez y Mercader, y los maquinistas Sres. Luque y Romero.

Estos acumuladores tienen un ingenioso cuadro de distribución, para marcar el diferente régimen de marcha que el
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 507

buque puede adoptar, esto es, á toda fuerza, á tres cuartos, á medias y á cuartos de baterías.

Hay además otro cuadro de distribución para aglomerar en las cargas el número de acumuladores que se descansan.

Sentimos no conocer, y por consiguiente no poder dar detalles de este distribuidor; trabajo tan notable, que acredi- taría por sí solo á Peral, como consumado electricista. Dicho cuadro, que es resultado de profundos estudios, y de una larga práctica en el manejo de acumuladores, ha contribuido con la experiencia adquirida por la dotación del buque á evitar funestos accidentes, como el de la explosión de 300 acumuladores, que ocurrió en una de las primeras experiencias realizadas, y que tan lamentables consecuencias pudo tener.

El dominio adquirido por Peral sobre los aparatos eléctri- cos, se comprueba con el dato importantísimo de haberse verificado en el submarino más de sesenta cargas de los acu- muladores, después del incidente de que dejamos hecha men- ción, sin la más pequeña alteración ni dificultad.

En opinión de las personas doctas, la mayor dificultad del submarino estaba en los acumuladores; la duda era tan insis- tente en este punto, que hace un año hemos oído asegurar á un distinguido oficial de marina, electricista, que «si Peral obtenía de los acumuladores el resultado que se prometía y que tan dudoso era, el problema de la navegación submarina podía considerarse un hecho, resuelto con tanta latitud como el acumulador quisiera.» La Junta técnica abundaba, sin duda, en esta misma opinión, pues, no á otra cosa debe ati- buirse el haber empezado las pruebas por las que lógica- mente se creía que debían ser las últimas, esto es, por las de radio de acción. La desconfianza en los acumuladores era, pues, general, y como si hubieran querido protestar del injustificable recelo que despertaban, han respondido tan brillantemen- te en las pruebas, que han excedido de los más optimistas deseos del inventor.

El procedimiento empleado por Peral para obtener de los acumuladores resultados tan útiles y seguros, permanece
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 508

reservado, lo cual es muy justo, pues, no han de abandonarse á la voraz curiosidad del público los frutos de penosos estudios y peligrosos trabajos de largo tiempo.

Como es natural, no hemos intentado averiguar lo que fácilmente no se nos ha revelado, pues, de tal modo respetamos los secretos que pueden influir en beneficio de la patria, qué quisieramos que nada del submarino se hubiese conocido, para evitar que se utilice en provecho de otras naciones.

Pero ya que tantas noticias inexactas han circulado, bu- no será que una descripción imparcial y verídica lo de á conocer tal cual es, destruyendo los errores en que han incu- rrido los que solo por referencias han pretendido describirlo.

Al ocuparnos del peligro de los acumuladores en el barco, debemos advertir que no puede igualarse al de los aparatos construídos según los principios generales y manejados al aire libre, ó en un almacén, puesto que éstos van dentro de un vaso de hierro cerrado, con un sistema nuevo para el per- sonal á su servicio, y en combinación con otros muchos me- canismos, por lo cual no puede ocultarse la posibilidad del riesgo.

A popa del buque va, en lo que en términos profesionales se llama guarnimiento de timones, ó sea el aparato que mue- ve los timones verticales y horizontales. Ya que de timones nos ocupamos, haremos constar que el barco lleva solo como accesorio lo que todos los inventores hasta el día han consi- derado como aparato esencial para verificar las inmersiones, ó sea los timones horizontales. En el Peral son tan innecesari- os, que todas las pruebas de inmersión y navegación sub- marina, se han verificado sin hacer uso para nada de dichos timones. Requieren éstos para verificar la inmersión una des- viación en el eje longitudinal del barco, lo cual afecta nota- blemente á las buenas condiciones de la misma inmersión, y requiere, además, que el buque vaya animado de cierta ve- locidad.

Todo el mundo sabe, por las noticias que de las pruebas verificadas por el Peral ha trasmitido la prensa, que el sub-
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 509

marino lo mismo verifica sus inmersiones en marcha que parado, así como que es momentánea su desaparición de la superficie de las aguas, sobre todo cuando navega sumergido el lomo y con la torre fuera.

De la inspección del guarnimiento de los timones, del mejo del grifo de entrada de agua á popa, y del servicio mecánico de la bomba de achique, está encargado el maquinista D. Everardo Barbudo.

El manejo de los timones horizontales y verticales viene á parar á la torre, hacia su parte interior. Cada uno de dichos timones tiene una rueda para su funcionamiento, y de ellas está encargado el teniente de navío Sr. Cubells, ayudándole en esta operación, si por acaso alguna vez tuvieran que funcionar juntos ambos timones, el maquinista Sr. López, que á su vez está encargado de la distribución de aire y renovación de la atmósfera bajo las indicaciones del comandante.

Tiene el barco dos máquinas ventiladoras, movidas por dos motores de fuerza de un caballo cada uno, máquinas que verifican la ventilación y renovación del aire, siempre que estando el buque en la superficie pueda tener su porta abierto. Estando sumergido, la ventilación y renovación se verifica por medio de la bomba de aire que arroja al exterior el que está ya viejado, por una cañería y grifo ad hoc, según hemos indicado al ocuparnos de los aparatos que lo expulsan.

Para el equilibrio que es necesario establecer en el barco siempre que se verifique un disparo de torpedo, hay un depósito dedicado exclusivamente á recibir cierta cantidad de agua, y para el achique de ésta, cuando así conviene, una bomba y motor especial de fuerza de medio caballo.

Hay además unos depósitos especiales cuyo fin no podemos consignar, solo diremos que son de importancia capital para el equilibrio del barco, y que están situados á popa, y proa.

Del servicio de estos ventiladores, la bomba centrífuga pequeña, los depósitos de que nos hemos ocupado, el manejo de los torpedos y disparo de los mismos, están encargados los
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 51

vegas, y se extendieron y afijaron en los estrechos vallecitos, en las suaves lomas, en lo alto y en lo bajo, doquiera que, á la orilla de un arroyo, á la sombra de unos castaños, pudieron labrar sus campos, sus tierras de boroña, sus pumaradas, sus prados de pasto, y alzar su iglesia y empinar sus hórreos, delante de sus viviendas al sol del Mediodía. Pastores, labradores y marinos, ocuparon todo el escabroso y pintoresco sue-lo recorriéndolo y dominándolo desde las altas breñas, fuertes collados, peligrosos escobios y angostas foces, hasta las fera-ces vegas, pobres ablañas y extensos llerones de las riberas; desde los peñascales avanzados sobre el Océano hastas los abrigados y recónditos golfos y desnudas playas.

Estos sencillos y animosos montañeses dejaron un dia sus prescos de labranza, sus llaviegos y garabatos y empuñaron la espada y la lanza para dar principio en Covadonga á la gran empresa de nuestra reconquista, acompañando en sus victorias á sus asturianos reyes de España, hasta las orillas del Duero y del Tajo y hasta las vegas del Darro. Desde aquellos tiempos conservan sus templos cristiano-arábigos y su dulcísima lengua bable.

Pasaron los siglos de la guerra, los de la supremacía feu-dal de los señores y de los obispos, los de las luchas entre los municipios y los cabildos y los de las conquistas de América, de Italia y de Flandes, en cuyas gloriosas epopeyas tanto abundan los apellidos asturianos. Pero aunque las edades y los sucesos cambian, vive invariable este pueblo montañés con sus costumbres, sus tipos, su lenguaje, sus aspiraciones y sus necesidades. La agricultura y la ganadería le ocuparon en absoluto hasta estos últimos años, en que con sorprendente empuje se va acostumbrando á las tareas industriales, y vive tranquilo en sus lugares y parroquias, un tanto aislado del mundo por el mar y por las montañas. Allá en su barrio ó en su caserío cuida el aldeano de la numerosa familia, en la que los hijos que sobran vuelan, en cuanto tienen las alas de la edad, al otro lado del Guadarrama, de Sierra Morena ó del Atlántico. Es laborioso y económico, porque: «Si quiés
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 510

temientes de navio Sres. Iribarren y Moya, y el maquinista Sr. García.

El inventor ha previsto también los riesgos de un abordaje; y como lógicamente estos deberían ocurrir en la parte de proa, en ella ha colocado dos mamparos trasversales que forman dos compartimientos completamente independientes que incomunican el resto del barco de cualquier vía de agua que un choque pudiera abrir en la proa.

Próximo al primero de estos mamparos hay un departamento de tan ingenioso mecanismo para que el barco quede libre de cuanto en él pudiera estorbarle, que una pluma materialista lo describiría con deleite, como prueba de la agudeza del ingenio de su inventor; nosotros creemos excusado ocuparnos de un lugar, que si era indispensable en el barco, no lo es en detalle en su descripción, indicando su existencia tan solo para satisfacer la curiosidad del público en este punto, y porque no merece pasar desapercibida una creación tan ingeniosa.

Dadas las pequeñas dimensiones del submarino, es inútil decir que todo él está ocupado por las máquinas y acumuladores, dejando como único espacio los pasadizos que ya hemos indicado, por lo cual es cosa clara que ni hay cámaras ni camarotes ni apenas sitio donde poder descansar, por cuyo motivo la dotación aprovecha los momentos en que navega por la superficie para sentarse sobre su lomo acerado, que refrescan las olas, en banquillos construidos á propósito.

La luz eléctrica, refractada y exparcida por hacecillos metálicos sobre las blancas paredes del buque, difunde en su interior una luz intensa como los rayos del sol condensados en un foco poderoso, y esta luz, si hace un efecto muy bello en aquel pequeño espacio en el que tantas maravillas ha encerrado la ciencia, debe molestar con su fuerza los ojos de los marinos que se encierran entre aquella ráfaga luminosa para dotar á su patria con un reflejo de esa luz inmortal más luminosa todavía para señalar en la historia los grandes hechos: la de la gloria.
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 511

Otras muchas molestias sufren estos valientes españoles; además del cansancio, las comidas flambres, y la falta de aire y comunicación, cosas que de seguro valen menos para ellos que la privación de fumar, lo cual, ¡oh poder de las cosas pequeñas! supone mucho mayor sacrificio que el de su vida que ofrecen de continuo al azar, sin recordar siquiera el peligro en que la exponen.

En cuanto á la visualidad del barco nos ocuparemos de ella al detallar las pruebas oficiales de simulacro de combate, verificadas en alta mar con el crucero Colón, en donde iba la comisión técnica, pues no es asunto para dicho de pasada, ni cabe en la descripción de la forma del submarino, que hemos querido dar á conocer empleando la menor cantidad posible de tecnicismo, pero la mayor suma de verdad y detalles importantes.

PATROCINIO DE BIEDMA.
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 512

LA CASA DEL PAPA ADRIANO VI EN VITORIA

SU ESTANCIA EN ELLA

I

Cuantas personas curiosas visitan nuestra ciudad muy querida, que tantos recuerdos notables guarda para los aficionados á la historia, contemplan con especial interes una casa grande y vieja, de suntuoso aspecto en su parte baja, y de vulgar ornamentación en el resto de la fachada, que se alza en la acera derecha de la primera vecindad de la calle de la Cuchillería. Solamente los escasos eruditos que han hojeado los libros del historiador Landázuri, saben que aquella fué la ostentosa vivienda de un Juan Saez de Bilbao, que la edificó á fines del siglo xv, poderoso caballero sin duda alguna, acerca de cuya vida e importancia nada he podido saber aún, por vivir ausente de mi pueblo, pero cuya pista he de seguir en los archivos hasta dar con su nombre y con sus hechos. Para la generalidad de los vitorianos, aquel edificio es la casa del Papa Adriano.

En efecto, en ella recibió la noticia de su exaltación al Pontificado, y en ella fué proclamado Papa, por la ciudad y por los enviados de la España entera, el celeberrimo gobernador de España Adriano Florencio, deán de Lovaina, obispo de Tortosa y maestro del emperador Carlos V.
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 513

Era, sin duda, aquella casa entonces una de las más notables y señaladas de la ciudad. Vitoria, dentro de la época del Renacimiento, estaba, á la verdad, en el pleno renacimiento de su progreso y desarrollo. Los leales servidores del emperador alzaban dentro de su recinto verdaderos alcázares. El fiel Ortuño Ibáñez de Aguirre, construía en el Campillo su regia mansión, y poco después el convento de Santa Cruz, hoy palacio episcopal; los Insunzas, diputados generales de la provincia, alzaron su hermoso palacio, llamado después de Fuente el Salce (1), hoy seminario eclesiástico de Aguirre, que conserva, además de su bello patio, una preciosa fachada del Renacimiento, que es el mejor ejemplar de este arte que hay en Vitoria; el diputado Diego Martínez de Alava, su gran casa señorial de la Zapatería; D. Francisco de Alava y Beaumont, la suya, sobre la plaza y el Zapardiel en el arco de la Herrería. Los Altos de Salinas, su magnífica mansión de Villasuso, y los Díaz de Esquivel, Martínez de Bermeo, Rutz de Vergara, Martínez de Zuazo, Pérez de Echávarri, Hurtados de Mendoza, López de Escoriaza, Alonsos de Sarria, Salvatierras, Aranas y otras familias ilustres de la ciudad, asentaban á porfía sus hermosas viviendas en las cinco calles, que además del Campillo, comprendían los muros de la patria de los inmortales Pero López de Ayala y Fr. Francisco de Vitoria, gloria de España.

De ellas, algunas, pocas quedan en pie; las demás han desaparecido en estos últimos treinta años. De su situación y otros curiosos detalles, voy reuniendo poco á poco interesantes datos, que me permitirán reconstituir casi por completo la fisonomía de Vitoria en el siglo xvi.

La calle de la Cuchillería era en aquel tiempo, y ha sido mucho después, asiento de gran parte de las familias aristó-

(1) La familia alavesa de Insunza y Escoriaza, que había enlazado con la de Salamanca y del Forcallo, condes del sacro Palacio Lateranense y de Ostenburgo (1528), recibió en D. Manuel de Insunza, hijo de D. José de Salamanca y del Forcallo y de doña Jacinta de Insunza y Escoriaza, monino de la reina doña María Luisa de Orleans, el título de conde de Fuente el Salce (1687).
Revista de España (1890-07-01 00:00:00), página 514

cráticas del vecindario. En ella habían alzado los Arrietas el notabilísimo edificio, que aun hoy, desmochado y todo, tanto llama la atención, y que se denomina casa del marqués de Vendaña; y en ella también, entre otras muchas, alzó Juan Sáez de Bilbao la que sirviera para alojamiento del Papa Adriano.

Compónese de un primer cuerpo de sillería, en el que se abren dos puertas góticas iguales, y en cuyo intermedio se ve un pequeño postigo de arco rebajado. En ambas estuvo esculpido, sobre todas las dovelas, el cordón de San Francisco, habiendo desaparecido de la de la izquierda cuando bárbaramente se mutiló y rellenó el hueco de ella, para hacer otra entrada y una ventana de tienda. En la clave de la de la derecha, que es hoy la principal, se destaca un medallón con la escena de la Impresión de las Llagas de San Francisco, y en la de la izquierda un nimbo radiante con la cifra J. H. S.

Sobre el postigo está grabado, en bella letra gótica, el Ave María, y en la enjuta central ó espacio que dejan los dos arcos, campean: un escudito que parece contener la firma del lapidario; un escudo grande con las armas de los Reyes Católicos, y sobre él, en el declive del voladizo del piso principal, una tabla con el Victor, del canónigo Zumalave, que habitó en esta casa á fines del siglo pasado. Una puerta de una sola hoja y de grandes clavos cierra esta entrada principal. A su derecha, una gran reja alumbra la dependencia de la antigua portería, y debajo de ella, á poca altura del suelo, un tragaluz horizontal ventila el espacio que fué cuadra ó depósito.

El gran portal, que es la mitad del primitivo, tiene viguerla, que fué labrada y pintada. En el fondo, á la derecha, se abre la escalera, con macizo antepecho y sencilla ornamentación, entre cuyos detalles altos acierta á verse un elegante escudo, con los cuarteles borrados. A la izquierda hay un pozo con brocal, y más al fondo, se halla la puerta de los corrales y patios que van hasta la calle de la Pintorería.

En vez de la puerta ojival de la izquierda, cuya restaura-