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hibidos los derechos de tránsito, ni se concederá monopolio ó privilegio de cualquiera especie en materia comercial. Los súbditos de cada una de las potencias, podrán libremente establecerse en los territorios situados en las esferas de influencia de la otra.

Portugal se reserva la exclusión de sus puertos de la costa oriental la aplicación de las disposiciones del acta general de la Conferencia de Berlin, concernientes á la zona colocada bajo el régimen de la libertad comercial y de la aplicación de las disposiciones del párrafo precedente. Reservándose el derecho de excluir los puertos de la costa occidental de las referidas disposiciones del párrafo anterior.

Portugal se obliga, sin embargo, á no imponer ningún derecho de tránsito excedente al 3 por 100 sobre las mercaderías que transiten para el interior ó para fuera del país, por vía fluvial ó terrestre, entre la costa y la esfera de influencia británica. Este derecho no tendrá en caso alguno carácter diferencial y no excederán los derechos de aduanas sobre las mismas mercaderías en los puntos arriba mencionados.

Queda entendido que, en los términos de estos artículos, los súbditos y mercaderías de las dos potencias, atravesando el Zambeze en cualquier punto de su curso y pasando para esto por los distritos situados en las márgenes de este río, gozarán la más completa libertad de transitar, sin ningún impedimento y sin pagar derechos de tránsito.

Queda, también, entendido que Portugal tendrá la facultad de hacer construir vías, caminos de hierro, puentes y líneas telegráficas á través de los territorios al Norte del Zambeze reservados á la influencia británica, en una zona de 20 millas inglesas sobre la margen Norte del río Zambeze. Cada una de las dos potencias tendrá la misma facultad en una zona de 10 millas inglesas al Sur del Zambeze desde Tete hasta su confluencia con el Chobe; y entre los límites de una zona de iguales dimensiones, extendiéndose al Norte de la esfera británica situada al Sur del Zambeze hasta la zona
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arriba delimitada. Las dos potencias tendrán el derecho de comprar en estas zonas, en condiciones equitativas, el terreno necesario para estas empresas y les serán concedidas todas las facilidades indispensables. Igualmente les será facilitada, dentro de los límites arriba determinados, la construcción de puentes y pasos sobre el río, para uso del comercio y navegación. Todos los materiales destinados á la construcción de vías, caminos de hierro, puentes y líneas telegráficas, estarán exentos de derechos de importación.

Los desacuerdos entre los dos Gobiernos suscitados acerca de la ejecución de las respectivas obligaciones por virtud de lo dispuesto en el párrafo precedente, serán resueltas por el arbitraje de dos peritos, respectivamente nombrados por cada una de las potencias, las cuales escogeran un tercero, cuya decisión será definitiva, cuando hubiese divergencia entre los dos primeros. Si los dos peritos no concordasen en la elección de árbitro, será elegido por una potencia neutra.

Artículo 12.

La navegación del Zambeze y del Chire, sin excepción de cualquier ramificaciones y salidas de estos ríos, será enteramente libre para los navíos de todas las naciones.

Artículo 13.

Los navíos mercantes de las dos potencias, cargados ó sin carga, gozarán de la misma libertad de navegación en el Zambeze, sus ramificaciones y salidas, tanto para el transporte de mercancías como para el de viajeros.

En el ejercicio de esta navegación, los súbditos de las banderas de ambas naciones serán tratados en todos conceptos con entera igualdad, tanto para la navegación directa de mar para los puertos interiores del Zambeze y viceversa,
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como para el grande y pequeño cabotaje y para el servicio de pequeñas embarcaciones en el curso del río. Por consiguiente, en todo el curso del río y embocaduras del Zambeze, no habrá tratamiento diferencial para los súbditos de las dos potencias, ni será concedido privilegio exclusivo de navegación á las compañías, corporaciones ó particulares.

La navegación del Zambeze no estará sujeta á ninguna restricción ó carga, únicamente basados en el hecho de la navegación, ni ésta será gravada por motivo de desembarque, depósito, división de carga ó arribada forzosa.

Los navíos y las mercaderías que transiten por el Zambeze en toda su extensión, no estarán sujetos á derechos de tránsito, cualquiera que sea su procedencia ó destino. No se establecerá ningún gravámen marítimo ó fluvial sobre el hecho de la navegación, ni ningún derecho sobre las mercaderías que se encuentren á bordo de los navíos.

Solo podrán ser cobradas tasas ó derechos que tuviesen el carácter de retribución por servicios prestados á la navegación propiamente dicha. Las tarifas de estas tasas ó derechos no sufrirán ningún tratamiento diferencial.

Los afluentes del Zambeze serán para todos los efectos sometidos al mismo régimen que el río de que son tributarios.

Las vías, veredas, caminos de hierro ó canales, laterales que puedan ser construidos con el fin especial de suplir la innavegabilidad y las imperfecciones de la vía fluvial en ciertas secciones del curso del Zambeze, de sus afluentes, ramificaciones y salidas, serán consideradas, en su cualidad de medios de comunicación, como dependencias de este río y estarán igualmente abiertas al tráfico de las dos potencias. No podrán cobrarse en estas vías, caminos de hierro y canales, como no se cobran en el río, sino las tasas calculadas sobre los gastos de construcción, conservación y explotación y sobre los beneficios debidos á los promotores de estas empresas. Cuanto á las tasas de estos derechos, los extranjeros y los nacionales de los respectivos territorios serán tratados con entera igualdad.
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Portugal se obliga á aplicar los principios de la libertad de navegación, enunciados en el presente artículo, á parte de las aguas del Zambeze, de sus afluentes, ramificaciones y salidas que estuvieran bajo su soberanía, protectorado ó influencia. Los reglamentos para establecer la seguridad y fiscalización de la navegación, serán redactados de modo que faciliten tanto en cuanto sea posible, la circulación de los navíos mercantes.

La Gran Bretaña acepta, bajo las mismas reservas y en términos idénticos, las obligaciones consignadas en los artículos precedentes, en cuanto á la parte de aguas del Zambeze, de sus afluentes, ramificaciones y salidas que estuviesen bajo su soberanía, protectorado ó influencia.

Las cuestiones que se suscitasen acerca de las disposiciones del presente artículo, serán sometidas á una comisión mixta. En caso de desacuerdo se recurrirá á un arbitraje.

Para la administración y policía del Zambeze podrán ser sustituidas las disposiciones arriba referidas por el común acuerdo de las potencias. A petición de la Gran Bretaña, Portugal arrendará á una compañía 10 acres de tierra durante cien años, situados en la embocadura del Chinde y destinados á las necesidades de trasbordo. La tierra así arrendada, no será fortificada en caso alguno.

Artículo 14.

En interés de las dos potencias, Portugal se obliga á conceder á las mercaderías de cualquier especie entera libertad de tránsito dentro de la esfera de influencia británica y el puerto de Beira (bahía de Pungué) y las facilidades necesarias para el mejoramiento de las vías de comunicación, y se obliga también á hacer construir un camino de hierro en estas regiones, en el plazo que los estudios fijaren, los cuales deberán concluirse á la mayor brevedad. Un ingeniero nombrado por el Gobierno británico formará parte de la comisión
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de estos estudios, que comenzarán en el plazo de cuatro meses desde la firma de este convenio. En el caso de que estas condiciones no sean exactamente cumplidas, Portugal se obliga á conceder, en el más corto plazo, á una compañía mixta con directores portugueses y británicos y con residencia en Lisboa y Londres, la construcción de este camino de hierro con las condiciones necesarias para la adquisición de terrenos, corta de maderas y libre importación de los respectivos materiales y mano de obra.

Queda entendido que las mercancías de tránsito no serán sujetas ni los puertos de importación y de exportación á ningún derecho superior al 3 por 100 fijado en el artículo 11.

Queda, también, entendido que las mismas disposiciones relativas á las mercancías en tránsito serán aplicables al Limpopo, al Save y á todos los otros ríos navegables que siguen en dirección de la costa, á las esferas de influencia de Portugal en el Africa oriental y occidental á excepción del Zambeze.

Artículo 15.

Portugal y la Gran Bretaña se obligan á facilitar las comunicaciones telegráficas en sus respectivas esferas de influencia.

Las disposiciones del artículo 14 referentes á la construcción de un camino de hierro que, partiendo del puerto de Beira y dirigiéndose por el interior, serán igualmente aplicables bajo todos aspectos á la construcción de una línea telegráfica entre la costa y la esfera de influencia británica situada al Sur del Zambeze. Las cuestiones que se suscitaron acerca de los puntos de partida y terminación de esta línea, u otras secundarias, cuando no puedan ser resueltas de común acuerdo, serán decididas por el arbitraje de peritos en las condiciones prescritas.

Portugal se obliga á mantener el servicio telegráfico en-
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tre la costa y el Río. Este servicio será abierto á los súbditos de las dos potencias sin ningún trato diferencial.

Portugal y la Gran Bretaña se obligan á garantir todas las facilidades necesarias para el enlace de las líneas telegráficas construídas en sus distintas esferas.

Las cuestiones acerca del enlace y establecimiento de tarifas de tránsito y otros puntos, cuando no fuesen resueltas de común acuerdo, serán decididas por el arbitraje de peritos en las condiciones prescritas.

Artículo 16.

Las cuestiones no especificadas en artículos anteriores, que se suscitasen entre los dos Gobiernos de este convenio, serán sometidas á arbitraje.

Artículo 17.

El presente convenio será ratificado, y las ratificaciones cangeadas en Londres en el más corto plazo posible.

En testimonio de lo cual sus respectivos plenipotenciarios firmarán el presente y pondrán el sello de sus armas.

Hecho por duplicado en Londres á 20 de Agosto del año de Nuestro Señor Jesucristo de 1890.
(L. S.)=Barjona de Freitas=(L. S.)=Salisbury.

La abundancia de original nos imposibilita, bien á pesar nuestro, comentar el tratado que antecede, lo cual efectuaremos en el próximo número, donde además de exponer nuestra opinión sobre él, nos ocuparemos con extensión de la Conferencia de Berlín, cuyo art. 12 se opone terminantemente al acto incalificable llevado á cabo por la poderosa Albión.
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BIBLIOGRAFÍA(1)

Tratado práctico de las enfermedades de los viejos y de las enfermedades crónicas, por D. Eduardo Lozano Caparrós, médico forense de Madrid, director de La Correspondencia Médica, etc., etc., premiado en público por la Universidad central.

Al nacer lloramos y lloramos al morir; entre el primer gemido y el último, bien mirado, no se encierra otra cosa que un gran valle de lágrimas. ¡Pobre humanidad, que lucha continuamente por prolongar unos días más el dolor, llamando vida con manifiesto optimismo á esa gran serie de sufrimientos que se encierra entre el primer vagido y el último extertor!

La vida viene á ser una completa ilusión de felicidad; corremos tras la dicha sin alcanzarla nunca, y acudimos á todos los medios que somos capaces de inventar para gozar de la bienandanza un día ó otro.

La medicina es el socorro que más veces imploramos, y en ella tenemos puestos nuestros ojos con más fe que en ninguno.

A ella acudimos cuando el trance es más apurado y al fin el más interesante por ser de vida ó muerte.

Al médico le miramos como el delegado de la Providencia en este misero suelo, y si alguien hay digno de colocar sobre el pavés médico, ha de ser por fuerza. El nos salva del dolor cruel cuando la cosa es humanamente posible, y el

(1) De todas las obras y trabajos enviados á esta Revista, se dará cuenta con la debida extensión, según la importancia que encierrén, mandando siempre dos ejemplares.
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forma general, y este mismo carácter vino á tomar, en cuanto á sus efectos, por parte de Francia, mediante los tratados que fué celebrando después esta nación con los demás países, otorgando á todos la cláusula de la nación más favorecida. Extendióse por todas partes desde entonces el régimen de tratados, y por este medio se constituyó en toda Europa una situación de relaciones mercantiles internacionales mucho más liberal que la que existía antes de 1860.

Nuestro país es el que más se retrajo en su adopción del régimen de los tratados. Pero es de advertir que España hizo, en el período de 1868 á 1875, algo más y mejor que ir á la libertad de comercio por medio de los tratados mercantiles. El camino que seguimos entonces era el más racional y el más seguro, pero lo abandonamos para adoptar el sistema de los tratados por el influjo predominante de los intereses proteccionistas en la situación general política de 1875.

Gracias á una propaganda enérgica e incesante de las doctrinas de la ciencia económica, consiguieron los libre-cambistas en España ganar el apoyo de la opinión pública, y en 1869, la Asamblea Constituyente, después de una larga y minuciosa discusión aprobó la ley general arancelaria propuesta por el entonces ministro de Hacienda Sr. Figuerola. Esta ley resolvía de un modo definitivo, la cuestión de las relaciones mercantiles de España con los demás países, independientemente de todo compromiso internacional y de toda consideración de reciprocidad. Proclamó y decretó en principio aquella ley la supresión de las prohibiciones y de los derechos fundados en el interés de protección, asignando á la institución de la Aduana, el carácter exclusivamente fiscal, y no buscando en ella al fijar las tarifas, más que recursos para el Tesoro. Para esta trasformación radical de la Aduana, la Ley en su base 5.* fijó plazos fatales, en los que habían de hacerse gradualmente las rebajas de los derechos protectores conservados temporalmente con el nombre de extraordinarios, hasta convertirlos en un período de doce años en derechos meramente fiscales.