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Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 322

No se dispone de datos tan completos respecto á España, pero los publicados manifiestan que la marina mercante de la Península ha seguido análoga marcha. Su tonelaje total ha aumentado, puesto que ha ascendido desde 462.997 toneladas en 1860, á 650.199 en 1886, y esto se debe á los buques de vapor que, reuniendo sólo 15.444 toneladas en 1860, sumaban 332.083 en 1886, mientras que el tonelaje de las embarcaciones de vela ha descendido en igual período de tiempo desde 447.553 toneladas á 318.114 (1).

Y así como la marina mercante del globo ofrece un período de descenso, desde el año 1816 al 1830, también nuestra ma-

de vapor, el número de buques que han circulado por aquel canal desde 1870 á 1887:

    Años.
    Buques.
    Toneladas.

    1870
    486
    436.609

    1875
    1.494
    2.009.984

    1880
    2.026
    3.057.422

    1885
    3.264
    6.335.783

    1886
    3.100
    5.767.636

    1887
    3.137
    5.903.024

El número de pasajeros que fué de 26.758 en 1870, llegó á 205.951 en 1885. En 1887 fueron 182.298.

Los productos obtenidos por la Compañía por derecho especial de navegación, ascendieron desde 4.345.758 francos en 1870, á 60.057.260 en 1885 y á 55.995.298 en 1887.

De los 3.137 buques que circularon por el canal de Suez en 1887, eran ingleses 2.330, franceses 185, alemanes 159, italianos 138, holandeses 123, austriacos 82, noruegos 28, españoles 26, rusos 22, turcos 19, portugueses 7, chinos 7, egipcios 5, americanos 3, japoneses 2 y belgas 1.

(1) Comparados solamente los buques de vela destinados á la navegación de altura y de cabotaje, resultan 399.888 toneladas en 1860, y poco más de la mitad (219.183) en 1886.
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 323

rina mercante ofrece esta singularidad; sólo que este periodo acaba más tarde, motivo por el que llama más la atención, aunque sobradamente justificado resulta al considerar la legislación de Aduanas á la sazón vigente. Resulta, en efecto, que la marina mercante española se hallaba representada en 1860 por 462.997 toneladas (1), y en vez de prosperar, al compás de la marina extranjera, en 1866 sumaba sólo 425.509 (2). Pero es que nuestros aranceles de Aduanas correspondientes á aquel tiempo tendían á dificultar, ya que no á hacer completamente imposibles, los cambios internacionales de que se alimenta principalmente la marina mercante, y á pesar del derecho diferencial de bandera con que se pretendía proteger este importantísimo ramo de la industria nacional, la marina mercante languidecía y hubiera seguido decayendo á no ser por la reforma arancelaria del año 1870, que, inspirándose en ideales más justos y más favorables al fomento de la industria nacional, al mismo tiempo que sometió á iguales condiciones todos los buques arribados á los puertos de la Península, sin distinción de nacionalidades, ofreció á nuestros armadores lo que verdaderamente necesitaban para que la marina mercante prosperara, esto es, mucha mercancía que importar y mucha que exportar. Imprimieron, en efecto, los nuevos aranceles poderoso impulso á los cambios internacionales, y aquella pobre marina, que visiblemente decaía mientras disfrutó del derecho diferencial de bandera, cuando se le privó de este privilegio, con tal exceso se consideró compensada, merced al desarrollo dado á nuestro comercio internacional, y con tales alientos se sintió para competir con la marina extranjera, no obstante los temores afectados, que cada año ha ido lanzando

(1) Anuario Estadístico de España, publicado por la Junta general de Estadística, y correspondiente á los años 1860 y 61.
(2) Reseña geográfica y estadística de España, publicada por el Instituto Geográfico y Estadístico. Año 1888.
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 324

al mar desde entonces nuevos buques, y hoy es nuestra patria, como luego veremos, la nación que mayor marina de vapor posee en Europa, después de sólo tres naciones: Inglaterra, Francia y Alemania (1).

He aquí, con sus principales detalles, el respectivo estado de la marina mercante de la Península en los años 1860 y 1866:

Año 1860.

    DESTINO DE LOS BUQUES
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.

    Número.
    Toneladas.
    Caballos

    Navegación de altura.
    1.352
    271.125

    28
    8.797
    4.564

    — de cabotaje....
    3.364
    128.763

    56
    6.647
    4.035

    Tráfico de muelles....
    4.575
    15.641

    Pesca.............
    10.237
    32.024

    19.527
    447.553

    84
    15.444
    8.599

(1) En cuanto á las utilidades obtenidas por nuestra marina mercantil en virtud de la reforma aduanera de 1870, por los siguientes datos se podrán comprender, puesto que manifiestan las toneladas métricas de carga trasportadas por buques nacionales desde el año 1855.

    QUINQUENIOS
    IMPORTACIÓN Toneladas.
    EXPORTACIÓN Toneladas.
    TOTAL Toneladas.

    1855-59
    235.095
    219.434
    454.529

    1860-64
    231.785
    218.228
    450.013

    1865-69
    261.898
    249.064
    510.962

    1870-74
    295.246
    382.754
    678.000

    1875-79
    271.021
    484.579
    755.600

    1880-84
    504.711
    749.273
    1.253.984

    Año 1885
    708.211
    808.180
    1.516.391

    Año 1886
    751.925
    910.965
    1.662.890

    Año 1887
    730.893
    967.126
    1.698.019
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 325

LA MARINA MERCANTE

Buques de vela existentes en 1886.

    Buques.
    Toneladas.

    Mayores de 50 toneladas
    952
    172.211

    Cabotaje
    2.166
    46.972

    Menores de 50 toneladas dedicados á
    193
    1.515

    Navegación fluvial
    19.510
    63.229

    Pesca
    8.549
    34.187

    Tráfico de muelles

    TOTAL DE BUQUES DE VELA
    31.370
    318.114

Buques de vapor existentes en 1886.

    Buques.
    Toneladas.
    Caballos

    Mayores de 50 toneladas
    336
    330.238
    52.342

    Cabotaje
    9
    200
    ?

    Menores de 50 toneladas á
    9
    260
    ?

    Navegación fluvial
    11
    369
    ?

    Pesca
    43
    1.016
    ?

    Tráfico de muelles

    TOTAL DE BUQUES DE VAPOR
    408
    332.083
    52.342

Resumen de los buques existentes en 1886.

    Buques.
    Toneladas.
    Caballos

    Buques de vela
    31.370
    318.114

    Buques de vapor
    408
    332.083
    52.342

    TOTAL
    31.778
    650.197
    52.342

Todavía disponemos, con referencia al año 1886, de mayores datos, y consisten en la clasificación de los buques mayores de 50 toneladas, según su capacidad, que es como sigue:
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 326

Buques de vela.

    Número.
    Toneladas.

    De 50 á 100 toneladas.
    358
    22.658

    De 100 á 200 »
    281
    41.138

    De 200 á 500 »
    274
    83.214

    De 500 á 1.000 »
    37
    22.672

    Demás de 1.000 »
    2
    2.529

    TOTAL ..........
    952
    172.212

Buques de vapor.

    Número.
    Toneladas.
    Caballos.

    De 50 á 100 toneladas.
    37
    2.860
    1.187

    De 100 á 200 »
    46
    6.918
    2.830

    De 200 á 500 »
    58
    19.849
    4.379

    De 500 á 1.000 »
    74
    55.253
    8.149

    De más del 1.000 »
    121
    245.958
    35.800

    TOTAL ..........
    336
    330.238
    52.842

Dedúcese de los precedentes datos, que mientras entre las embarcaciones de vela las mayores cifras corresponden á los de 50 á 100 toneladas y disminuye su número á medida que aumenta la capacidad, entre los buques de vapor sucede exactamente lo contrario, y sin embargo, el tonelaje medio de los buques de vela ha aumentado en España, como en el extranjero, pues en 1886 es de 181 toneladas y en 1860 era sólo de 85, comprendiendo, naturalmente, en el cálculo, no más que los buques destinados á la navegación de altura y cabo-
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 327

taje (1). Asimismo resulta que del total tonelaje de los buques mayores de 50 toneladas, el 66 por 100 corresponden á los vapores con referencia al año 1886, y sólo el 34 á las embarcaciones de vela. En el año 1860 sucedía todo lo contrario, y en mayores proporciones, pues el tonelaje de los buques de vapor no llegaba más que al 4 por 100 del correspondiente al total de buques dedicados á la navegación de altura y cabotaje; de suerte que era de vela la casi totalidad de embarcaciones destinadas á estas clases de transporte.

Muy desigualmente se halla distribuída entre nuestras provincias marítimas la marina mercante de la Península, como puede verse á continuación:

    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    Número.
    Toneladas.
    Caballos.

  Bilbao	101	113.196	14.698

  Barcelona	77	104.431	17.237

  Cádiz	20	28.334	5.123

  Sevilla	37	23.949	3.651

  Santander	19	22.497	2.889

  Gijón	17	8.556	1.710

  Mallorca	10	6.714	1.922

  Valencia	8	6.005	964

  Coruña	4	3.794	620

  Cartagena	6	3.418	675

  San Sebastián	14	1.864	472

  Mahón	3	1.568	610

  Almería	4	1.519	315

  Málaga	4	1.262	221

  Ferrol	4	1.141	305

  Alicante	4	1.039	215

  Vigo	1	516	90

  Palamós	1	216	40

  Villagarcía	1	138	40

  Sanlúcar	1	80	32

(1) Según Nees d'Esenbeek (Rundschau, Marzo 1886, Berlín), desde 1869 á 1879, la capacidad media de los buques destinados al comercio de altura y de cabotaje ha aumentado en un 17 por 100, y esta diferencia resulta mucho mayor con relación á fechas anteriores, pues en 1830 el tonelaje medio era de 110 toneladas y en 1879 de 390.
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 328



    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    Número.
    Toneladas.

  Barcelona	255	63.033

  Bilbao	147	38.803

  Mallorca	143	16.174

  Valencia	49	6.374

  Coruña	27	5.957

  Alicante	51	5.314

  Santander	20	5.302

  Villagarcía	28	3.841

  Rivadeo	23	3.301

  Gijón	24	2.791

  Canarias	14	2.781

  Sevilla	13	2.375

  Gran Canaria	16	2.035

  Palamós	16	1.929

  Cartagena	18	1.606

  San Sebastián	14	1.557

  Vinaróz	19	1.532

  Málaga	10	1.230

  Vigo	6	1.107

  Mahón	9	1.022

  Almería	12	841

  Mataró	6	604

  Ibiza	5	528

  Ferrol	2	480

  Tarragona	3	359

  Cádiz	6	349

  Vivero	5	335

  Huelva	5	319

  Tortosa	4	219

  Motril	1	59

  Algeciras	1	57

Obsérvese, en primer lugar, que son varias las provincias marítimas en cuya matrícula no figura buque alguno de vapor. En este caso se encuentran las de Algeciras, Canarias, Gran Canaria, Huelva, Ibiza, Mataró, Motril, Rivadeo, Tarragona, Tortosa, Vinaróz y Vivero. Provincias marítimas sin embarcaciones de vela sólo hay una: la de Sanlúcar.

Adviértese asimismo, en los precedentes cuadros, que más de la mitad de la marina de vapor que posee la Península corresponde á las provincias marítimas de Bilbao y de Barcelona,
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 329

puesto que las cifras correspondientes á estas dos localidades suman el 66 por 100 de la marina total de vapor (el 34 Bilbao y el 32 Barcelona). A continuación de estas dos provincias figura la de Cádiz, pero ya el tonelaje de sus buques de vapor no representan más que el 9 por 100 del total; el correspondiente á las provincias de Sevilla y Santander, que son las que aparecen después de la de Cádiz en la respectiva escala, no constituyen, cada una de ellas, más que el 7 por 100, y el 2 las de Gijón, Mallorca y Valencia. En punto á embarcaciones de vela, la cifra más elevada ya no corresponde á Bilbao, sino á Barcelona. El tonelaje de sus barcos constituye el 37 por 100 del total. Síguele inmediatamente Bilbao, pero ya con una cifra proporcional muy inferior, el 23 por 100; las provincias de Mallorca, que aparecen á continuación, ya no representan más que el 9 por 100; la de Valencia, el 4; las de la Coruña, Alicante y Santander, el 3; las de Villagarcía y Rivadeo, el 2.

Las provincias marítimas en que más importación tiene la marina dedicada al comercio de cabotaje son las siguientes:

    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    Número.
    Toneladas.

    Valencia
    215
    4.958

    Mallorca
    149
    4.794

    Alicante
    157
    4.213

    Bilbao
    155
    3.651

    Huelva
    181
    3.398

    Santander
    114
    3.090

    Rivadeo
    58
    1.957

    Coruña
    79
    1.635

    Mataró
    73
    1.556

    Vinaroz
    62
    1.543

    Ibiza
    64
    1.461

    Tarragona
    61
    1.337

    Cádiz
    154
    1.303

    Cartagena
    60
    1.208

    Málaga
    127
    1.079

    Almería
    40
    1.075

Los ocho buques de vapor que existen en la Península des-
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 33

ros de su biblioteca, rica en manuscritos y libros raros, me ayudó con sus consejos, dirigiendo mis investigaciones de tal suerte, que de lo bueno de este estudio, si algo vale, le pertenece con justicia una gran parte.

De esta manera logré reunir un respetable número de sátiras, ya inéditas, ya incorrectamente publicadas; pero no bastaba esto, á mi juicio: pareciame oportuno hacer preceder su publicación, intentada y no realizada, de una introducción en la cual se diese á conocer el género de vida y las costumbres de la época; los hechos más culminantes de nuestra política interior y extranjera; y, por último, el carácter y cualidades morales de los personajes que fueron objeto de la sátira y blanco de los tiros de la maledicencia; trabajo empezado é interrumpido repetidas veces, y por fin abandonado hasta hoy, que lo desentierro del polvo en que yace hace algunos años. No debe esperarse ni corrección ni método en obra escrita en tan desfavorables circunstancias; su importancia, además, se ha rebajado con la reciente publicación de muchos documentos entonces inéditos, y que hoy corren impresos en manos del público. Sin embargo, todavía ofrece la ventaja de encontrarse en ella agrupados y clasificados los hechos, conforme á la materia á que se refieren.

El método que me propongo seguir es monótono y cansado; nada más fácil á plumas más hábiles que la mía que recoger las lecciones de los hechos, y dibujar el cuadro animado de las costumbres en aquella sociedad, con sus vicios y su miseria, su orgullo y su fanatismo. Este trabajo fué realizado en parte, de mano maestra, por D. Antonio Cánovas del Castillo. Su pluma vigorosa somete á una severa é imparcial crítica la ignominia y el abatimiento de aquellos reinados calificados de glorio-
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 330

tinados al comercio de cabotaje, pertenecen á las provincias marítimas de Gijón, Málaga y Sevilla.

Las provincias marítimas en que alcanzan mayor importancia los buques destinados á la pesca, son las indicadas á continuación:

    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    BUQUES DE VELA

    Número.
    Toneladas.

  Villagarcía	2.800	9.814

  Vigo	2.277	7.826

  Coruña	1.620	4.654

  Valencia	736	2.792

  Vinaroz	591	2.503

  Huelva	551	2.431

  Santander	597	2.388

  Alicante	761	2.250

  Cartagena	684	2.103

  Málaga	870	2.024

  Mallorca	558	2.003

  Vivero	445	1.922

  Barcelona	672	1.878

  Palamós	242	1.853

  Tarragona	597	1.744

  Mataró	876	1.627

  Gijón	378	1.426

  Cádiz	728	1.324

  Ferrol	311	1.309

  Almería	487	1.073

  Gran Canaria	32	1.008

Sólo en las provincias marítimas de Huelva, San Sebastián y Vigo hay buques de vapor destinados á la pesca, y son 11 con 369 toneladas.

Las provincias marítimas en cuya matrícula figuran más embarcaciones destinadas al tráfico de puertos, son las siguientes:
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 331

BUQUES DE VELA

    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    Número.
    Toneladas.

    Barcelona
    1.634
    6.216

    Algeciras
    1.183
    4.068

    Valencia
    723
    2.313

    Málaga
    523
    1.947

    Coruña
    308
    1.583

    Cartagena
    524
    1.486

    Vigo
    145
    1.424

    Cádiz
    314
    1.396

    Gijón
    300
    1.386

    Santander
    145
    1.248

    Tarragona
    220
    1.165

    Huelva
    356
    1.148

    Bilbao
    226
    1.147

    Alicante
    245
    1.019

Las provincias marítimas que poseen vapores destinados al tráfico de puertos son las de Cádiz, que tienen 8; Barcelona, 6; Bilbao, 5; Santander, 5; Mallorca, 4; Huelva, 3; Gijón, 3; San Sebastián, 3; Cartagena, 2; Canarias, 2; Coruña, 1, y Sevilla, 1.

Clasificadas, según su capacidad, las embarcaciones que constituyen la marina mercante de cada una de las provincias españolas de Ultramar, dan los resultados siguientes:

Isla de Cuba.—Año 1886.

    EMBARCACIONES
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Menores de 50 toneladas.
    7.092
    55.034
    37
    645

    De 50 á 100
    86
    6.139
    5
    400

    De 100 á 200
    27
    3.616
    3
    379

    De 200 á 500
    29
    10.094
    7
    2.844

    De 500 á 1.000
    5
    2.681
    14
    9.730

    Mayores de 1.000

    10
    17.641

    TOTAL
    7.219
    77.564
    76
    31.639
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 332

Isla de Puerto Rico.—Año 1886.

    EMBARCACIONES
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Menores de 50 toneladas.
    1.749
    6.256
    4
    60

    De 50 á 100.
    4
    264
    1
    52

    De 100 á 200.
    3
    487
    »
    »

    De 200 á 500.
    3
    886
    »
    »

    De 500 á 1.000.
    »
    »
    2
    1.606

    Mayores de 1.000.
    »
    »
    2
    2.258

    TOTAL
    1.759
    7.893
    9
    3.976

Islas Filipinas.—Año 1886.

    EMBARCACIONES
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Menores de 50 toneladas.
    4.780
    21.417
    8
    136

    De 50 á 100.
    195
    13.108
    8
    609

    De 100 á 200.
    49
    6.516
    16
    2.320

    De 200 á 500.
    21
    5.604
    8
    2.590

    De 500 á 1.000.
    4
    2.313
    14
    10.099

    Mayores de 1.000.
    1
    1.012
    5
    7.350

    TOTAL
    5.450
    49.970
    59
    23.104

Todavía se prestan á una nueva clasificación las embarcaciones menores de 50 toneladas, y es la que dá á conocer las diferentes industrias á que se hallan dedicadas, dato interesante que ponen de manifiesto los siguientes cuadros:

Isla de Cuba.—Año 1886.

    DESTINO
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Cabotaje.
    367
    8.575
    1
    48

    Navegación fluvial.
    267
    697
    »
    »

    Pesca.
    3.533
    7.910
    »
    »

    Tráfico de puertos.
    2.925
    37.852
    36
    597

    TOTAL
    7.092
    55.034
    37
    645
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 333

LA MARINA MERCANTE

Isla de Puerto Rico.—Año 1886.

    DESTINO
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Cabotaje
    58
    1.167
    »
    »

    Navegación fluvial
    »
    »
    »
    »

    Pesca
    974
    1.031
    »
    »

    Tráfico de puertos
    717
    4.058
    4
    60

    TOTAL
    1.749
    6.256
    4
    60

Islas Filipinas.—Año 1886.

    DESTINO
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR

    Número.
    Toneladas.
    Número.
    Toneladas.

    Cabotaje
    471
    12.213
    1
    20

    Navegación fluvial
    881
    1.234
    »
    »

    Pesca
    1.123
    5.075
    »
    »

    Tráfico de puertos
    2.305
    2.895
    7
    116

    TOTAL
    4.780
    21.417
    8
    136

El cuadro siguiente da á conocer el número de buques mayores de 50 toneladas, matriculados en cada una de las provincias marítimas de Ultramar.

Buques mayores de 50 toneladas.—Año 1886.

    PROVINCIAS MARÍTIMAS
    BUQUES DE VELA
    BUQUES DE VAPOR
    Caballos

    Número
    Toneladas.
    Número
    Toneladas.

    Habana
    123
    19.653
    22
    20.759
    4.714

    Cienfuegos
    5
    1.090
    7
    6.336
    1.061

    Nuevitas
    4
    338
    »
    »
    »

    Remedios
    2
    165
    »
    »
    »

    Sagua
    3
    209
    4
    976
    160

    Santiago de Cuba
    3
    457
    6
    2.924
    722

    Trinidad
    7
    616
    »
    »
    »

    Isla de Cuba
    147
    22.528
    39
    30.995
    6.657

    Puerto Rico
    10
    1.637
    5
    3.915
    778

    Manila
    269
    28.502
    50
    22.836
    3.518

    Ho-lo
    1
    51
    1
    137
    35

    Islas Filipinas
    270
    28.553
    51
    22.973
    3.553

    TOTAL GENERAL
    427
    52.718
    95
    57.883
    10.988
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 334

Demuestran los precedentes datos, que el tonelaje de las embarcaciones de vela es mayor en Filipinas que en Cuba; pero en punto á buques de vapor le aventaja esta última isla, porque si bien en Filipinas es mayor el número de barcos de esta clase, no suman tantas toneladas como en Cuba, y la diferencia es muy notable. Corresponde asimismo la supremacía á la Gran Antilla, en cuanto á embarcaciones destinadas al tráfico de puertos, como debía esperarse del mayor comercio que Cuba mantiene con el exterior, y también en punto á pesca, pero no sucede lo mismo, sino que, por el contrario, aparece Filipinas con cifras más altas respecto á buques de cabotaje y á embarcaciones destinadas á la navegación fluvial. La estructura del archipiélago filipino y la importancia de sus numerosos ríos explica satisfactoriamente esta diferencia. Las cifras en que se apoyan las precedentes consideraciones consignadas han quedado al clasificar, según su destino, los buques menores de 50 toneladas matriculados en nuestras provincias de Ultramar.

Corresponde ya resumir los datos expuestos y ver, además, el lugar que ocupa la marina mercante española entre las extranjeras. Para lo primero bastará el siguiente cuadro:

    BUQUES
    MAYORES DE 50 TONELADAS
    MENORES DE 50 TONELADAS

    Número
    Toneladas
    Número
    Toneladas

    En la Península
    .....
    1.288
    502.449
    30.490
    147.748

    En Ultramar
    .......
    322
    110.601
    13.670
    83.548

    Total
    ......
    1.610
    613.050
    44.160
    231.296

Demuestran, en efecto, las anteriores cifras, que en 1886 poseía España 45.770 buques, y que éstos sumaban 844.346 toneladas.

La importancia de nuestra marina mercante, en relación con la de los demás países del globo, es sumamente fácil de
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 335

determinar recurriendo al Repertorio general del Véritas. Según este interesantísimo trabajo, la marina mercante del globo constaba en el año 1887 de 8.718 buques de vapor mayores de 100 toneladas, y de 41.281 embarcaciones de vela mayores de 50 toneladas. El resumen de toneladas correspondiente á estos 49.999 buques asciende á 22.806.738, en esta forma:

    Buques.
    Toneladas.

    De vapor
    8.718
    10.632.722

    De vela
    41.281
    12.174.016

España, en sus provincias de Ultramar, figura en el Repertorio con las siguientes cifras:

    Buques.
    Toneladas.

    Buques de vapor mayores de 100 toneladas.
    341
    388.581

    Idem de vela mayores de 50 toneladas...
    1.411
    262.029

    1.752
    650.610

Comparadas entre sí las cifras contenidas en los dos precedentes cuadros, y tomando por base el tonelaje, nuestros buques de vapor representan el 4 por 100 del total, las embarcaciones de vela el 3. No son para entusiasmarnos estas cifras proporcionales, sobre todo cuando se considera que hay nación, como Inglaterra, cuya marina mercante de vapor representa el 62 por 100 de la total del globo; pero si prescindimos de este ejemplo, que por lo asombroso no puede servir en este momento de término de comparación, y nos fijamos en las demás naciones europeas, cuyas condiciones pueden considerarse más ó menos análogas á las de España, resulta nuestra patria en lugar muy favorable, como puede verse á continuación: