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Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 336

REVISTA DE ESPAÑA

Buques de vapor mayores de 100 toneladas existentes en Europa en 1887

    NACIONES
    Buques.
    Toneladas

    Inglaterra
    4.872
    6.592.496

    Francia
    433
    722.252

    Alemania
    542
    628.296

    España
    341
    388.581

    Italia
    179
    243.491

    Holanda
    162
    198.848

    Rusia
    219
    159.181

    Noruega
    271
    150.689

    Suecia
    367
    149.529

    Austria
    110
    143.121

    Dinamarca
    166
    125.783

    Bélgica
    69
    115.627

    Grecia
    61
    57.022

    Portugal
    32
    30.195

    Turquía
    29
    27.280

    Rumanía
    3
    2.125

    Montenegro

    7.856
    9.734.516 (1)

Buques de vela mayores de 50 toneladas existentes en Europa en 1887.

    NACIONES
    Buques.
    Toneladas

    Inglaterra
    14.034
    4.510.035

    Noruega
    3.663
    1.345.993

    Alemania
    2.137
    796.613

    Italia
    2.703
    782.297

    Rusia
    2.148
    464.160

    Suecia
    1.908
    390.550

    Francia
    2.048
    365.443

    Grecia
    1.379
    279.444

    España
    1.411
    262.029

    Holanda
    907
    261.310

    Austria
    433
    173.379

    Dinamarca
    951
    149.709

    Portugal
    358
    79.741

    Turquía
    440
    74.627

    Bélgica
    13
    6.433

    Rumanía
    19
    3.354

    Montenegro
    3
    412

    TOTAL
    34.555
    9.945.529 (2)

(1) Sumando un total de 10.632.722 toneladas los 8.718 vapores que forman parte de la marina del globo, resulta que el tonelaje de los buques de esta clase pertenecientes á los Estados de Europa representan el 91 del total.

(2) Esta cifra representa el 82 por 100 de las toneladas que suman todos los buques de vela existentes en el globo.
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 337

Resulta, en efecto, de las precedentes cifras, que Inglaterra se halla tan por encima de los restantes Estados, que sus buques de vapor representan el 68 por 100 del flote total de Europa; pero después de esta nación, que se halla en condiciones verdaderamente privilegiadas, tanto por su configuración geográfica e importancia de sus colonias, como por el largo tiempo que viene inspirándose en el fecundo principio de la libertad comercial, exceptuando, decíamos, al Reino Unido por la misma magnitud de las cifras con que aparece en la precedente escala, sólo dos naciones, Alemania y Francia, aventajan á España en buques de vapor. Italia, con costas tan dilatadas como las de nuestra patria (1); Holanda, con sus gloriosas tradiciones marítimas y sus importantísimas colonias; Rusia, con su inmenso poder y sus 22.699 kilómetros de frontera marítima, distribuidos entre el mar Báltico, el Glacial y el Blanco, el Caspio, el Negro y el de Azof; la Península escandinava, con un litoral todavía más extenso que el del imperio ruso; Austria, con su carácter de gran potencia y sus 2.005 kilómetros de frontera marítima, todas aparecen después de España, en cuanto á marina mercante de vapor. No sucede lo mismo respecto en punto á buques de vela. La marina de esta clase representa en Inglaterra el 45 por 100 de las embarcaciones de

(1) He aquí la longitud de las fronteras marítimas de los diversos Estados europeos, según el General ruso de Estado Mayor I. Strelbitsky, en su libro La superficie de Europa:

    ESTADOS
    Kilómetros.
    ESTADOS
    Kilómetros.

    Rusia
    22.699
    Grecia
    2.970

    Noruega
    19.436
    Alemania
    2.944

    Inglaterra
    8.030
    Austria
    2.005

    Suecia
    7.624
    Portugal
    1.251

    Francia
    4.599
    Dinamarca
    1.178

    España
    4.284
    Holanda
    1.043

    Italia
    3.785
    Rumanía
    243

    Turquía
    3.693
    Bélgica
    85
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 338

vela de toda Europa; en Noruega, el 14; en Alemania, el 8; en Italia, el 8; en Rusia, el 5; en Suecia y en Francia, el 4; en Grecia, el 3, y también el 3 en España, con ser tan superiores las circunstancias de nuestra patria sobre las del Reino helénico, por más que la configuración de este Archipiélago justifique sobradamente una marina de vela relativamente tan numerosa. Pero si las embarcaciones de esta clase van desapareciendo en todo el globo para trasformarse en buques de vapor, y la marina de vela representa en España nuestro pasado, porque el presente lo constituyen los buques de vapor, cuyo número crece en tales términos, que no siendo más que 347 con 235.695 toneladas los que había en 1881, ascendieron en 1886 á 431 con 338.118(1),

(1) Nos referimos á los buques mayores de 50 toneladas, matriculados, tanto en la Península como en sus provincias de Ultramar, y puesto que ya hemos dado á conocer en el lugar correspondiente la clasificación, según su capacidad, de los buques matriculados en 1886, haremos otro tanto con los que había en 1881.

    BUQUES DE VELA

    Buques.
    Toneladas.

    De 50 á 100 toneladas..
    771
    54.136

    De 100 á 200 idem.....
    561
    81.306

    De 290 á 500 idem.....
    484
    144.477

    De 500 á 1.000 idem...
    .69
    41.675

    Mayores de 1.000......
    4
    4.845

    TOTAL........
    1.889
    326.439

    BUQUES DE VAPOR

    Buques.
    Toneladas.

    De 50 á 100 toneladas..
    42
    3.141

    De 100 á 200 idem.....
    57
    8.049

    De 300 á 500 idem.....
    86
    29.316

    De 500 á 1.000 idem....
    91
    66.425

    Mayores de 1.000......
    71
    126.764

    TOTAL........
    347
    233.695
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 339

bien podemos consolarnos del desventajoso lugar que ocupa España en el cuadro relativo á la marina de vela, recordando que sólo tres naciones nos aventajan en Europa y cuatro en todo el mundo (1) en punto á buques de vapor, que son hoy los que constituyen el principal elemento de los trasportes por mar. No debe esto, sin embargo, ser motivo para que España no aspire á mayores progresos. El notable desarrollo que ha ad-

(1) Inglaterra, Francia, Alemania y los Estados Unidos. La marina de vapor que hoy posee la República anglo-americana se compone de 402 buques con un total de 782.252 toneladas, de suerte que ocupa el cuarto lugar en la escala respectiva. En punto á embarcaciones de vela, sólo á Inglaterra cede en importancia, pues posee 5.903 buques de esta clase con un total de 2.000.000 de toneladas (1.975.128). La marina mercante de los países situados fuera de Europa, según el citado Repertorio general del Véritas, es la siguiente:

Buques de vapor mayor de 100 toneladas.

    PAISES
    Buques.
    Toneladas.

  Estados Unidos	402	532.973

  Japón	133	106.957

  Brasil	113	65.035

  China	27	39.338

  Chile	35	31.546

  Egipto	29	30.477

  Río de la Plata	48	23.283

  Méjico	15	19.239

  Hawai	13	10.622

  Zanzíbar	8	9.148

  Perú	7	8.620

  Haití	7	5.005

  Guatemala	2	4.422

  Uruguay	10	4.294

  Costa Rica	3	2.702

  Túnez	2	1.762

  Venezuela	3	902

  Persia	1	838

  Siam	2	547

  Ecuador	1	329

  Santo Domingo	1	167
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 34

sos por el vulgo, y pone al descubierto la llaga que roía las entrañas de aquella sociedad moribunda, destinada á perecer con los guías que la arrastraban al profundo abismo de degradación en donde cayó con el imbécil Carlos II. Locura sería en mí intentar rehacer la obra del Sr. Cánovas, y por eso me encierro en el modesto papel de compilador, añadiendo á los restos originales, más elocuentes por sí que el más sabio comentario, lo indispensable para ligarlos entre sí y darles unidad. Al ingrato papel de recoger datos sacados de documentos irrecusables se limita mi tarea, aunque pierda, con ello, la amenidad del relato. Procediendo de esta manera, ya no habrá derecho para calificar, como antes se hizo, cuanto aquí se diga, de fábula y de embuste, parte de una literatura progresista.

No se me oculta que no faltará quien me tache de mal español porque expongo ante la vista del público en su horrible desnudez las llagas de aquel cuerpo gangrenado, y me acuse de complacerme en la ostentación de nuestra pasada miseria. D. Antonio Cánovas decía ante el Parlamento que á la patria debe amársela hasta en sus errores y seguirla ciegamente hasta en sus extravíos: Los aplausos de que fué objeto la frase me contristaron hondamente, porque prueban la falsa idea de los españoles acerca del amor á la patria y de los deberes para con ella. El amor del Sr. Cánovas es el que se profesa á la manceba, á quien se ama con todos sus defectos, y acaso por ellos. En la mujer legítima y honrada se abominan sus faltas, se la reprende y corrige, porque se aspira á verla sin mancha y á que sea dechado de todas las perfecciones. Cuanto más vieja y profunda sea la llaga, más duro y doloroso habrá de ser el cauterio, lo cual obliga á no atenuar, sino á presentar los textos
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 340

quirido nuestra marina mercante, al compás del alcanzado por nuestro comercio internacional, y las privilegiadas condiciones de la nación española, nos dan derecho á más, y más conseguiremos con sólo aprovechar la feliz experiencia de la reforma arancelaria de 1870, es decir, si se continúan removiendo los obstáculos con que lucha nuestro tráfico mercantil. Haciéndolo así, es muy fácil que España llegue muy pronto á ocupar, en punto á marina mercante, el lugar que le corresponda por la inteligencia y bravura de sus hombres de mar, por sus dilatadas costas abiertas á los dos mares más frecuentados del globo, y por la situación de sus importantísimas colonias; pero si se sigue el camino contrario y triunfa la iniciada reacción pro-

    PAISES
    Buques.
    Toneladas.

  Estados Unidos	5.903	1.975.128

  Chile	135	66.097

  Brasil	243	49.994

  Japón	110	31.302

  Perú	36	24.021

  Río de la Plata	74	16.955

  Uruguay	37	12.152

  Nicaragua	23	9.765

  Hawai	24	8.699

  Méjico	42	7.142

  Siam	14	6.029

  Guatemala	17	5.044

  Haití	20	3.613

  Bolivia	4	3.305

  Venezuela	12	2.108

  Salvador	5	1.770

  Colombia	7	1.334

  China	4	1.169

  Costa Rica	4	937

  Santo Domingo	4	654

  Liberia	2	317

  Jerusalén	1	293

  Túnez	3	258

  Tahiti	1	209

  Honduras	1	197
Revista de España (1889-01-01 00:00:00), página 341

teccionista, que no puede menos de reducir la exportación al mismo tiempo que la importación; si el retroceso lleva además su funesta influencia á nuestras provincias de Ultramar, inútil será que España comparta sólo con Francia la ventaja de poseer extenso litoral en el Mediterráneo y en el Atlántico, y que las islas Baleares se hallen mirando á un tiempo á Europa y á África, y que Cuba se encuentre á la entrada del golfo de México, entre ambas Américas y brindando á la navegación y comercio con las islas y continentes vecinos, y que Puerto Rico se halle en el derrotero que han de seguir las naves que utilicen el Canal de Panamá, y que Filipinas aparezca entre el mar de China y el Pacífico, sirviendo de poderoso estímulo al comercio en aquellas remotas regiones; perdidas serán para nuestra patria tan envidiables circunstancias, porque el mar, que es un puerto al amparo de leyes justas y expansivas, conviértese en abismo cuando la preocupación y el egoísmo intentan reformar la obra de Dios, y esa marina española, que tantos vuelos ha tomado en estos últimos años, volverá á decaer, como decaía antes de la salvadora reforma arancelaria del año 1870.

Á juzgar por los razonamientos empleados en sus escritos y discursos por los proteccionistas, les preocupa muy poco el perjuicio que el triunfo de sus opiniones pudiera causar á la marina mercante. Ni una sola frase suelen dedicar á la situación en que quedaría este importantísimo ramo de la producción si, á consecuencia de la subida de los aranceles de aduanas, disminuyese la importación y la exportación; pero no basta guardar silencio sobre este punto; es preciso, por el contrario, declarar terminantemente si España ha de utilizar esos mares que la bañan y que tantas naciones nos envidian, ó si hemos de renunciar á ello como cosa baladí: forzoso será decidirse entre tener ó no tener una gran marina mercante; porque si hemos de prescindir de tan poderosos elementos de la riqueza nacional, si hemos de ver con indiferencia la situación en que por esta causa quedarian todas nuestras provincias marítimas, verdaderamente no hay necesidad de preocuparse, desde este punto de vista, de lo que pueda disminuir la importación y la exporta-
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ción; pero si conviene á España tener la poderosa marina mercante que puede alcanzar, merced á sus privilegiadas condiciones naturales, forzoso será completar la obra de las Constituyentes del 69, favoreciendo los cambios internacionales con nuevas reducciones de derechos que beneficiarán al mismo tiempo á todos los demás ramos de la producción verdaderamente nacionales, á las clases consumidoras y al Tesoro público. Con ser esto tan elemental, y aun habiendo prosperado tanto nuestra marina mercante desde que ha aumentado nuestro tráfico mercantil con los países extranjeros, sin duda alguna seguirán hablando los proteccionistas de fomentar las industrias del país; y si llegasen á triunfar sus doctrinas, la marina mercante perecería en nombre de la protección á la riqueza nacional. Pero si tal sucediese, no podría rechazarse la responsabilidad contraída alegando error. Cifras irrecusables demuestran que la marina mercante española, decayente y mezquina antes del año 70, ha llegado á ocupar uno de los primeros lugares en Europa, en virtud del desarrollo dado á nuestro comercio exterior; la inteligencia más limitada alcanza á comprender que sin materia trasportable no hay transporte posible. Por consiguiente, los que abogan por la reforma de nuestros aranceles de aduanas en sentido restrictivo, atentan á sabiendas contra la marina mercante; esto es, contra uno de los ramos de la producción que más títulos tienen en España al dictado de industria nacional.

J. Jimeno Agius.
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LA DRAMATICA DE CALDERON

Las obras de Calderón, aparte algunos sonetos y composiciones líricas, son 115 ó 130 comedias y unos 73 autos sacramentales. Varias clasificaciones se han hecho de las obras de Calderón, y entre ellas nos parecen las más aceptables la de Hartzenbusch y la de Escosura. Acéptense éstas como buenas ó se tenga la pretensión de rectificarlas ó aumentarlas, es lo cierto que las obras de Calderón abrazan todas las manifestaciones posibles de la poesía dramática, pues tiene algunos melodramas y algunas comedias de tramoya, burlescas y de parodia, que se pueden considerar como primeras manifestaciones de la zarzuela y de su degeneración en lo bufo. En el extremo opuesto tiene dramas trágicos, si no se les quiere denominar tragedias, porque carecen de la forma clásica, como El mayor monstruo los celos, A secreto agravio, secreta venganza, El médico de su honra y otros, en que el sentimiento del honor castellano aparece en toda su rudeza y llega hasta las últimas consecuencias y exageraciones. Tiene también Calderón 13 ó 14 comedias devotas ó de santos, entre los cuales figuran La devoción de la Cruz, que eleva la eficacia de la fe hasta un grado inconcebible, salvando al ladrón, á pesar de todos sus crímenes, por medio de su devoción al Crucificado; y El mágico prodigioso, obra ya más compleja y que ha sido estudiada con mayor detenimiento
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por los críticos á causas de sus pretendidas afinidades con La leyenda del Fausto y con la gigantesca creación de Goethe. En El mágico hay una escena bellísima, que quizá no cede á ninguna de las del Fausto; la escena de la tentación, tentación vencida por Faustina merced al ministerio de la gracia, elemento que no puede concebirse en el Fausto, de Goethe, dadas las fuentes en que se inspira el poeta alemán. Las diferencias entre el diablo de El mágico y el Mefistófeles del Fausto (del cual dice Saint-Beuve que es un diablo bello y elegante), son consecuencia natural de la antítesis existente entre el ideal cristiano, que inspira la musa calderoniana y el pensamiento racionalista, que es el spiritus intus del poeta alemán. Mucho se ha escrito para precisar semejanzas y diferencias entre El mágico y el Fausto, y mucho y bueno ha escrito sobre este punto el célebre crítico Sr. Revilla.

Entre las comedias llamadas profanas las tiene Calderón de muy distinta índole, y en todas ellas abunda el ingenio y el enredo, y aun se paga bastante tributo á lo que hoy se llama efectismo del arte. Resaltan tanto tales condiciones en las comedias de Calderón, que, según dice Ticknor, llegó á ser frase usual la de hablar en tiempo del poeta de «lances de Calderón,» suponiendo que lo intrincado de sus comedias había de terminar siempre con el obligado cortejo de desafíos, ocultaciones y muertos.

Se estima casi unánimemente como la obra maestra de Calderón La vida es sueño, que personifica el ansia más grande del espíritu humano, luchando con impotencia, que nunca se dá por vencida, entre la realidad, que cuanto más se oculta más seduce, y la apariencia, que domina á medida que más engaña. Calcada dicha obra en el ideal católico, apenas si deja entrever por el molde en que se encierra toda la viril inspiración que en ella vertiera nuestro poeta. Se estudia, en general, por los críticos La vida es sueño, comparándola con el Hamlet, de Shakespeare, y casi pudiéramos indicar que, para establecer esta comparación, existen las mismas dificultades que se hallan al hacer la del Fausto con El mágico. Poeta Shakespeare más hu-
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mano y más universal que Calderón, encuentra menos obstáculos para el desarrollo de su idea fundamental que aquellos con que dió nuestro poeta, con límites previamente fijados; primero, en su creencia de católico y después en la índole de su genio, completa y acabadamente adaptado al carácter del pueblo español, en lo que constituía en su tiempo la médula de la vida moral, la fe inquebrantable en el Catolicismo. De todas suertes puede decirse que con Hamlet durará siempre el hombre, y con Segismundo durará el católico. Que aparte estas diferencias, hay y existen conexiones más íntimas entre las dos obras y aun entre los dos genios no hemos de negarlo nosotros, que entendemos preside un principio implícito ó latente á las manifestaciones y desarrollo del espíritu individual y colectivo.

Calderón, una vez muerto Lope, quedó árbitro exclusivo del Teatro español, para lo cual le ayudó mucho (aparte su indisputable genio) la generosa protección del Rey Felipe IV. Grandes innovaciones, siquiera muchas de ellas estuvieran ya indicadas por Lope, introdujo Calderón en la dramática. Siguieron siendo los elementos constitutivos del Teatro, es decir, los sentimientos principalmente puestos en juego (pues no podían ser otros, dada la manera de ser de aquella sociedad) la fe en lo religioso, el respeto sacrosanto á la Monarquía (aunque con sus escarceos de independencia y protesta como se ve en El Alcalde de Zalamea), el amor y la galantería y el culto al honor y sus leyes. Mayor intensidad y profundidad en la concepción dramática y un más alto y superior alcance en sus obras, efecto á veces de espontaneidad genial y en ocasiones de la reflexión, son condiciones añadidas por Calderón al Teatro, y que contribuyeron poderosamente á que llegara á un desarrollo y esplendor, pocas veces igualado. Libertades injustificadas, anacronismos inexplicables y predisposiciones algo frecuentes al retruécano y á lo culterano, son defectos que se señalan como propios del teatro de Calderón.

No es opportuna la ocasión presente para tratar aquí de lo que desmerezcan dichos defectos, pues desde luego puede afir-
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marse que no contrapesan, ni con mucho, las bellezas de primer orden que tanto abundan y resplandecen en las obras de Calderón, cuyo teatro es la más genuina y gráfica representación del genio español del siglo xvii, católico antes que humano, y siervo del honor (en el sentido histórico de la palabra) antes que partidario de la justicia.

El menosprecio hecho por Calderón de los formalismos retóricos hizo que fuera considerado injustamente nuestro poeta por los clásicos como corruptor del Teatro; pero su reputación ha quedado á salvo, y la talla de su genio no ha bajado ante la opinión, contribuyendo á ello, en gran parte, ilustres críticos de la culta Alemania, que han sentido y aun sienten idolatría por el autor de La vida es sueño.

También se ha acusado á Calderón de inmoral; pero la crítica ha rehecho el juicio y ha probado cumplidamente que Calderón pinta en su teatro la inmoralidad de la época y recurre siempre á las fuentes de inspiración que le ofrece la sociedad en que vive. ¿Cómo hemos de inculpar á Calderón que en algunos de sus dramas trágicos acepte por buena la conducta del, que mata su esposa adúltera, y le parezca bien que aún tinto en sangre, se case enseguida el matador con otra dama, si estos eran sentimientos corrientes, si se quiere preocupaciones de su siglo?

Quizá pudiera habérsele exigido que su conciencia de católico y de sacerdote se sublevase contra tales absurdos y ofensas á la moral; pero no hemos de olvidar que Calderón retrataba, ante todo, la sociedad de su tiempo tal como la encontraba, y que no abrigaba propósitos de reforma. ¡Quién sabe si presentía lo que después se ha dicho, que la conciencia del poeta es la conciencia de su siglo, y que el poeta que se destierra de su época (que también hay patria para el tiempo) y se hace excentrico, no puede ser poeta nacional! De no serlo, se hubiera cerrado Calderón las puertas de la gloria, pues el desarrollo gigantesco de nuestro Teatro era por entonces una obra eminentemente nacional.

De propósito hemos reservado para el final hacer algunas
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indicaciones respecto á los méritos de Calderón, como autor de autos sacramentales.

Son estas composiciones tal vez recuerdo lejano de la Danza de la Muerte y de algunas leyendas piadosas de la Edad Media, quizá reminiscencias de los orígenes del Teatro, cuya cuna se halla en el pórtico de los templos; pero revisten después un carácter nacional, genuinamente español, de todo punto propio de España, de la España de entonces, de la cual dice un erudito que, casi secuestrada del orbe, pudo llamarse como Israel un reino sacerdotal y una nación santa.

Son los autos sermones en idea representable, según dice el Sr. González Pedroso en el prólogo eruditísimo de su Colección, ingenuos desahogos del sentimiento religioso, que deben representar para nosotros los hombres de la actual generación, más que recuerdos poéticos, pedazos aún palpitantes del corazón de aquella antigua sociedad española. En los autos sacramentales maravilla con cierto nervio de inspiración y espontaneidad el aroma de la fe, á cuya sombra apacible se permitía el poeta libertades, que hoy mismo pondrían espanto en el ánimo de los ortodoxos. No habría, en verdad, peligro por aquel tiempo en exceder los límites de la conveniencia y en hacer resaltar los misterios de la religión, dándoles cuerpo con símbolos más ó menos adecuados. Estaba la fe tan edificada en bronce, y la creencia tan arraigada en las entrañas de aquella sociedad, que circunstancias y condiciones, que hoy estimaríamos desfavorables al respeto de la religión, se interpretaban entonces por comprobaciones de su verdad, y en este sentido pudo decir el poeta:

«¡Y que bien parece loco
el pueblo! Pues hubo quien
dijo que el día de Dios
era cada cascabel
de un danzante silogismo
contra el apóstata infiel.»