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Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 157

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

nuevo á nuestros lectores la conveniencia de suscribirse á esta Medicina legal que, como decíamos en otra ocasión, al ocuparnos del cuaderno primero, no sólo interesa á los juristas y médicos, sino que también á toda clase de gentes, porque en ella se comprende una parte que podemos llamar medicina administrativa, y, sobre todo, una rica jurisprudencia en que se da á conocer la práctica de los tribunales sobre honorarios facultativos, tan útil para el que ha de percibirlo como para el que ha de pagarlos.

De esta obra se publica un cuaderno mensual.

LA CUESTIÓN DE IRLANDA, por D. Eduardo de Huertas.

Siempre han sido simpáticas, y lo seguirán siendo, todas las naciones y todos los pueblos que luchan sin cesar por una justa independencia.

Irlanda lleva más de siete siglos en guerra perpetua, ya moral ó materialmente, y no ha cesado un momento de agitar entre sus hijos la idea santa de la libertad.

Pero nunca como ahora se han notado los progresos de ese constante trabajo, que ha logrado atraer las miradas de todos los pueblos, que ven llegar muy pronto la desmembración del Imperio británico.

Inglaterra, que siente por momentos la separación, no acierta la fórmula que ha de dar al problema que esta cuestión para su orgullo representa, y está tan consternada, que sus partidos se dividen y su Parlamento se resiente cada vez que en él resuena la palabra «libertad para Irlanda.»

La historia de esta isla, desde su conquista por Enrique II hasta nuestros días, ha sido escrita con suma facilidad y una riqueza de datos curiosísimos por D. Eduardo Huertas, que ha formado un grueso volumen de gran importancia para la historia moderna.

Contiene, además, la historia de sus ligas, y reglamentos y leyes de las mismas.
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 158

Publicaciones varias.—Del Sr. J. Bartrina, y con el título de Intimas y Quadrets, ha visto la luz pública un libro de poesías escrito en el dialecto catalán.

No es la primera vez que en Revistas y críticas literarias se ha elogiado á los escritores catalanes, é indudablemente merecen puesto digno en la república de nuestras letras; en este caso, tenemos que hacer una preferente excepción para acentuar el aplauso que hoy al Sr. Bartrina dedicamos.

Tantos y tantos son los libros que de poesías se publican incesantemente, y tanto se abusa en España de ese afán de coronarse autor, que, por consecuencia lógica, es preciso aplicar el rigorismo á la crítica, si ésta ha de tomar origen en la sentencia imparcial. Triunfante, pues, sale ante esto el distinguido autor de Intimas y Quadrets, puesto que denota muchísima inspiración, y sus versos no carecen de la armonía y fluidez tan precisa á constituir y caracterizar el arte.

Recomendamos la adquisición del referido libro, seguros de que admirarán las bellezas de Intimas y Quadrets.

Hemos recibido el Estudio histórico-crítico de las fiestas del Corpus en Granada, que, por encargo de su Ayuntamiento, ha publicado D. Francisco de Paula Valladar.

En este interesante libro están recopiladas cuantas leyes, pastorales y bandos se han publicado desde los primeros años de la institución de la sacra fiesta hasta nuestros días.

Significando la lectura de este curioso libro, se nota cómo cada año va desenvolviéndose una festividad que es hoy el mayor galardón de gloria que la historia de Granada tiene en su vida religiosa, y motivo de regocijo para las artes, la industria y el comercio.

El libro del Sr. Valladar lo demuestra con una riqueza de datos que asombra, citando textos de reconocida competencia.

Trata de la organización de la festividad en cada época, de las clases y dignidades que tenían deber de asistir á ella, y los diversos preparativos que se ordenaba al pueblo llevaran á cabo para el adorno de la carrera que había de seguir la procesión.
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 159

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Felicitamos al autor de este Estudio histórico crítico, por el importante trabajo que presta á la historia de Granada.

El Teniente de navío D. Ignacio Fernández Flores ha publicado un folleto, que se titula El astillero del Ferrol.

En él pretende el ilustrado marino despertar á los gobiernos del letargo en que se encuentran respecto á dicho astillero.

Después de hacer una breve historia de nuestra industria naval, pasa el autor del folleto á exponer las excelentes condiciones del astillero del Ferrol y de los beneficios que puede dar al Estado, si éste le dota del material necesario y del que carecen todos los arsenales de la nación.

A dicho libro acompaña un plano del astillero, para que gráficamente puedan apreciarse las ventajas que tiene sobre los demás que existen.
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 16

inspira las páginas de Germinal, hasta donde cabe presumir algo de la mente de un autor que se oculta por sistema, es infecunda en el naturalismo. Las teorías socialistas entraron por mucho en la escuela romántica desde 1830. Vencidas luego en la práctica, después de la revolución de 1848, y sobre todo después de la caída del segundo Imperio francés, aparecen ahora como desesperación más que como teoría. Sigue lo negativo y lo crítico: se señala el mal, pero no se propone remedio. En esta misma crítica y censura de la sociedad presente, harto fácil de hacer, hay siempre más del retórico que del observador y del sabio, no sólo en quien escribe libros de entretenimiento ó novelas, sino en los que escriben libros con pretensiones de científicos. Así, por ejemplo, un libro alemán, que circula ahora con gran éxito, en original y traducido al francés, y que se titula Las mentiras convencionales de nuestra civilización, por Max Nordau. Todo está picaramente: todo es tontería ó bellaquería; pero no se discurre enmienda ó corrección que no sea más touta ó más bellaca.

Más que la doctrina vale en estos libros, exactamente como en las novelas naturalistas, el artificio del lenguaje y las declamaciones. El célebre Proudhon, hoy tan olvidado, fué el gran maestro en esto. Aparentaba aborrecer el estilo y desdénar y burlarse de los estilistas. «No eres médico—decía—ni astrónomo, ni jurisconsulto, ni tenedor de libros, comerciante, ó cosa así: en suma, no sabes nada; pero escribes: ¿qué eres, pues? Eres literato.» Y así Proudhon se burlaba de la literatura, sin duda para disimular; pues él, por literato, retor y estilista, fué popular y glorioso.

¡Cuán diferentes fueron aquellos socialistas de antes, que tenían fe, y esperanza y grandes planes y propósitos, aunque fuesen disparatados: un Fourier, por ejemplo y, sobre todos, un Saint-Simon! En ellos no habría ciencia, pero hubo poesía de verdad.

El único pedazo de fe que han dejado en herencia á los naturalistas, es la fe en ellos mismos; la vanidad literaria; la creencia en que tienen una misión que cumplir; la persuasión
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 161

LAS CARRETERAS EN ESPAÑA

En un país como el nuestro, en que se ha dado el raro caso, el caso único tal vez en la historia parlamentaria de Europa, de que un Ministro de Fomento hiciera cuestión de gabinete la desaprobación de un proyecto de ley que tenía por objeto la construcción de un ferrocarril importantísimo, sin subvención por parte del Gobierno, no pueden causar sorpresa los obstáculos que opongan los poderes públicos al desarrollo de nuestros medios de comunicación; pero, de todos modos, merece notarse el acuerdo que durante algún tiempo ha prevalecido en el Senado de no autorizar la inclusión de nuevas líneas en el plan general de carreteras, como no se acompañasen los respectivos proyectos de los correspondientes estudios, porque no estando permitido á los particulares hacer estos estudios, el acuerdo equivalía á una desaprobación absoluta y sistemática de toda nueva carretera, aun hallándose autorizada su inclusión por el Congreso.

Harto sabido es que el Tesoro público no puede, con sus actuales recursos, hacer frente á los enormes gastos que representan aquellos proyectos, y que muchos de ellos responden, más bien que á razones de interés general, á conveniencias es-
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 162

peciales de localidad ó al deseo de halagar al cuerpo electoral; pero si hay ilusión, en efecto, por parte de los Diputados que tanto empeño muestran en pedir caminos que nunca ó muy tarde se construirán, porque al formarse y discutirse los presupuestos no se consignan para atención tan preferente las cantidades necesarias y, lo que es más grave, porque ni aun llegan á gastarse las sumas consignadas, á causa de no estar terminados los estudios facultativos ó los expedientes administrativos, procúrese remover estos obstáculos; si los proyectos de ley presentados no responden á verdaderas necesidades de la nación, sino á intereses aislados, y en la ejecución de las obras hay injustificadas preferencias á favor de determinadas provincias, no sea lo primero motivo para rechazar proyectos que acaso obedezcan á poderosasísimas razones, ni trate de evitarse lo segundo con acuerdos que, imposibilitando la reforma de lo practicado hasta el presente, vendrían á ser la sanción de las injusticias cometidas. Lo que procede es atacar el mal de frente y con espíritu imparcial; revisar el plan vigente de carreteras, para eliminar todas las líneas que no respondan á verdaderas necesidades de la nación, á la vez que para incluir las que aún no han podido figurar en él, no obstante su manifiesta necesidad; encargar este trabajo á hombres de ciencia, al mismo tiempo que á personas conocedoras de las respectivas localidades; reparar, mientras el nuevo plan se forma, el desdén con que han sido miradas determinadas provincias, dando preferencia á sus carreteras sobre todas las demás, hasta que resulten en lo posible equiparadas; y á todo esto tiende el Real decreto publicado por el Ministerio de Fomento con fecha 16 de Setiembre último, por cuanto dispone que los Ingenieros Jefes de las provincias procedan con la posible urgencia á la redacción del plan de carreteras generales de las respectivas circunscripciones; que en las correspondientes Memorias se consigne, á más de las razones justificativas de cada una de las líneas proyectadas, el orden con que deberá procederse á la construcción de éstas; que se oiga á todas las corporaciones y personas que deseen manifestar su opinión acerca del proyecto; que los tra-
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 163

bajos facultativos pasen, con los informes de que hayan sido objeto, á una comisión nombrada por el Ministro de Fomento y en que estarán representados los cuerpos de Ingenieros civiles y militares, y las Direcciones generales de Obras públicas y de Agricultura, Industria y Comercio; que se oiga también sobre cada proyecto á la Junta consultiva de Caminos, Canales y Puertos; que con vista de todo, presente el Ministro de Fomento á las Cortes el correspondiente proyecto de ley sobre las líneas que han de formar el plan general de carreteras; que promulgado dicho proyecto, proceda la Administración á la ejecución de las obras, sujetándose á los recursos disponibles y al orden préviamente aprobado por el Ministerio de Fomento; y que mientras rija el vigente plan de carreteras, no sólo se atienda con justa y proporcional preferencia, para la subasta de estas vías, á las provincias más atrasadas, sino que, además, no se subaste ninguna carretera sin previo informe del Ingeniero Jefe de la provincia respectiva, para saber si hay en ella alguna cuya construcción sea por cualquier motivo digna de consideración notoriamente preferente. Á todo, pues, se ha atendido, y no son de extrañar, por lo mismo, los grandes elogios que por esta nueva muestra de su talento y de su actividad se han dirigido al Sr. D. Eugenio Montero Ríos. No añadiremos á ellos los nuestros, porque nada significan, aun estando, como estamos, profundamente convencidos de que el Ministro de Fomento del anterior Gabinete ha encontrado la solución satisfactoria que logra siempre el estudio cuando se inspira en la justicia y viene en auxilio del talento el patriotismo; pero algo vamos á permitirnos decir, para poner más de relieve el mérito y oportunidad del mencionado Director, porque si bien se consignan en su preámbulo todas las razones que motivan la reforma, sólo las cifras pueden revelar hasta qué punto es ésta necesaria y justa.

«Es tan considerable el número de carreteras que desde la formación del plan general se le han agregado, que hoy responde en no pequeña parte á servicios y propósitos muy diversos de los que se tuvieron en cuenta al redactarlo, y no se
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concierza, además, fácilmente con las disposiciones de la ley que le dió origen. Hay en él actualmente algunas carreteras de tan escasa importancia, que por esto mismo, sin duda, no fueron incluidas en los planes provinciales; hay dos, tres y á veces hasta cuatro carreteras sirviendo superabundantemente los mismos intereses públicos, y otras recorriendo desiertas comarcas con tan elevado coste de construcción, que por si sólo fuera quizás esto bastante para dilatarla en terrenos más fértiles y poblados.»

Esto decía el Sr. Moutero Ríos en la exposición que precede al articulado de su Decreto, y es exactísimo; pero en un país donde abundaran las carreteras, nada de particular tendrían los hechos citados, ni merecerían gran censura, porque, en último resultado, nada más fecundo que esos terrenos, condenados, al parecer, á la esterilidad al convertirse en caminos, y pocas cosas pueden contribuir tanto á poblar y enriquecer una comarca como el dotarla de buenas vías de comunicación. Lo grave es que, al lado de esas localidades tan profusamente cruzadas por carreteras, ó en que se han invertido tan enormes sumas atendiendo sólo á necesidades del porvenir, hay otras cuyos pueblos y centros de producción se hallan aislados casi por completo; lo injusto, lo intolerable es que, mientras para algunas provincias todo ha parecido poco, pasan para otras años y años sin que cese su incomunicación; y al lado, por ejemplo, de las provincias de Logroño, Santander, Pontevedra y Valladolid, en donde hay construidos más de 100 kilómetros de carretera por cada 1.000 cuadrados de superficie, existen 27 en que no llegan á 50 kilómetros de carreteras los que corresponden á igual extensión superficial, y entre ellas las hay con sólo 25 kilómetros, con 24 y hasta con 16, según pone de manifiesto el siguiente cuadro:
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 165

Carreteras del Estado construidas en fin del año 1884.—Kilómetros de carretera por 1.000 kilómetros cuadrados de superficie.

    PROVINCIAS
    Kilómetros
    PROVINCIAS
    Kilómetros

    Valladolid
    142
    Soria
    46

    Pontevedra
    117
    Lugo
    46

    Santander
    109
    Cádiz
    44

    Logroño
    103
    Murcia
    44

    Madrid
    88
    Córdoba
    43

    Oviedo
    83
    Almería
    43

    Tarragona
    79
    Canarias
    42

    Barcelona
    77
    León
    42

    Burgos
    72
    Teruel
    39

    Coruña
    68
    Ávila
    37

    Segovia
    67
    Toledo
    37

    Alicante
    66
    Huesca
    36

    Castellón
    65
    Cáceres
    36

    Gerona
    62
    Salamanca
    36

    Palencia
    61
    Cuenca
    31

    Orense
    60
    Sevilla
    30

    Guadalajara
    59
    Albacete
    29

    Valencia
    50
    Badajoz
    29

    Jaén
    49
    Granada
    25

    Baleares
    49
    Huelva
    24

    Málaga
    48
    Lérida
    24

    Zamora
    48
    Ciudad Real
    16

    Zaragoza
    47

Y no cabe decir que en los últimos años se haya tratado de reparar la injusticia cometida, y que desaparecerá ésta en cuanto se terminen las carreteras que en la actualidad están construyéndose; porque, sumadas éstas á las ya concluidas, resultan las mismas irritantes preferencias y postergaciones. A la cabeza, y con cifras superiores á 100 kilómetros de carretera por cada 1.000 cuadrados de superficie, figuran seis provincias, las mismas que ocupan los primeros lugares en el cuadro anterior más las de Oviedo y Alicante, y todavía hay 15 con menos de 50 kilómetros de vía por cada 1.000 cuadrados de extensión superficial, entre ellas la de Ciudad-Real, que, aun después de terminadas las carreteras que hoy tiene en construcción, sólo dispondrá de 20 kilómetros de vía por cada 1.000 cuadrados de superficie, según puede verse en el cuadro que sigue:
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 166

Carreteras del Estado construidas y en construcción en fin de 1884. Kilómetros de carretera por cada 1.000 kilómetros cuadrados de superficie.

    PROVINCIAS
    Kilómetros.
    PROVINCIAS
    Kilómetros.

    Valladolid
    147
    Baleares
    57

    Pontevedra
    129
    Lugo
    57

    Santander
    115
    Huesca
    56

    Oviedo
    113
    Soria
    56

    Logroño
    111
    Jaén
    55

    Alicante
    101
    Toledo
    55

    Madrid
    96
    Zaragoza
    53

    Barcelona
    86
    Canarias
    52

    Tarragona
    86
    León
    49

    Burgos
    79
    Murcia
    49

    Coruña
    78
    Granada
    44

    Palencia
    72
    Cáceres
    43

    Orense
    69
    Teruel
    42

    Segovia
    69
    Cuenca
    41

    Castellón
    67
    Huelva
    41

    Gerona
    67
    Ávila
    40

    Guadalajara
    65
    Salamanca
    39

    Málaga
    65
    Sevilla
    38

    Zamora
    62
    Badajoz
    37

    Valencia
    61
    Lérida
    35

    Almería
    60
    Albacete
    34

    Cádiz
    59
    Ciudad Real
    20

    Córdoba
    58

Y de continuar vigente el plan general de carreteras tal como se hallaba formado en 1884, que es el que conocemos, por no haberse publicado ningún otro posterior á este año, jamás desaparecerían las injusticias notadas. Es evidente que, construídas las carreteras que en aquel proyecto figuran, mejoraría muchísimo la situación de esas desdichadas provincias, cuyas carreteras actuales no llegan á 50 kilómetros por cada 1.000 cuadrados de superficie; pero la desigualdad sería la misma, por no haberse procurado en los nuevos proyectos indemnizar á las localidades que más desatendidas han estado hasta el presente, y la desproporción no cambiaría gran cosa,
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 167

según se pone de relieve en el siguiente cuadro, que hemos formado con las cifras asignadas á cada provincia en el plan general:

Carreteras comprendidas en el plan general en fin del año 1884 (1).—Kilómetros de vía por cada 1.000 kilómetros cuadrados de superficie.

    PROVINCIAS
    Kilómetros.
    PROVINCIAS
    Kilómetros.

    Oviedo
    185
    Segovia
    97

    Santander
    181
    Huesca
    95

    Pontevedra
    172
    Almería
    93

    Logroño
    151
    Valencia
    92

    Coruña
    149
    León
    91

    Valladolid
    145
    Badajoz
    90

    Baleares
    144
    Cádiz
    89

    Gerona
    144
    Zaragoza
    88

    Palencia
    135
    Granada
    87

    Barcelona
    133
    Zamora
    84

    Alicante
    130
    Lérida
    83

    Toledo
    129
    Salamanca
    83

    Avila
    126
    Huelva
    82

    Madrid
    124
    Cuenca
    78

    Canarias
    119
    Murcia
    76

    Tarragona
    118
    Jaén
    74

    Castellón
    110
    Córdoba
    72

    Orense
    108
    Teruel
    69

    Lugo
    107
    Sevilla
    65

    Malaga
    107
    Soria
    62

    Burgos
    105
    Albacete
    58

    Guadalajara
    100
    Ciudad Real
    52

    Cáceres
    98

(1) El plan general de carreteras del Estado en fin del año 1884, comprendía kilómetros 47,370'418, en los siguientes términos:

    CARRETERAS
    KILÓMETROS

    Cifra absoluta
    Por 100.

    Construidas
    23,817'068
    49'01

    En construcción
    4,668'032
    9'89

    En proyecto aprobado
    2,632'216
    5'55

    En estudio
    10,337'911
    21'82

    Sin estudiar
    6,495'194
    13'73

    46,370'418
    100'00
Revista de España (1887-03-01 00:00:00), página 168

Demuestran, en efecto, las precedentes cifras que, hasta en prometer, hasta en la distribución de carreteras cuyos proyectos todavía tienen que estudiarse, han sido postergadas muchas de nuestras provincias; y al paso que figuran en el plan general localidades con cerca de 200 kilómetros de vía por cada 1.000 cuadrados de superficie, aparecen otras con menos de 60. Habían de estar terminadas todas las carreteras que en el plan general se asignan á las provincias de Albacete y Ciudad-Real, y su situación todavía sería inferior á la que ya tienen en la actualidad 17 provincias. ¿Cómo pueden resignarse tan desatendidas comarcas, y otras que se hallan en circunstancias poco menos desfavorables, con el porvenir que se les ofrece? ¿Cómo no pretender á toda costa y cómo no exigir de sus representantes en las Cámaras, que se incluyan en el plan general de carreteras las líneas que todavía no figuran en él y que imperiosamente necesitan? Más diremos; si la red proyectada no obedece á ninguna base justa y racional, y pueden citarse numerosos ejemplos de concesiones inspiradas exclusivamente en la arbitrariedad y en el capricho, ¿qué extraño es que quien se halle en situación favorable no pretenda una injusticia más en favor de la comarca á que le ligan sus afeciones ó sus intereses? En último resultado, nunca es perdido el dinero que se invierte en carreteras, por más que deba darse en todos los casos la preferencia á las líneas que mayor servicio hayan de prestar. Para atajar este incesante pedir; para poner término á tanta concesión, que no tiene en su abono más que la influencia de que dispuso el personaje interesado en favorecer á la comarca beneficiada, es indispensable formar un nuevo plan de carreteras tal como se proponía el Sr. Montero Ríos; esto es, consultando todos los intereses legítimos, á cuyo servicio deben estar las carreteras, y oyendo, al mismo tiempo que á los hombres de ciencia, á las localidades inmediatamente interesadas.

Ahora lo que importa es que no se desnaturalice en la ejecución el pensamiento, como tantos otros muy plausibles, que la pasión ó la indolencia han malogrado; que la comisión que-