Revista de España (1879-09-01 00:00:00), página 141

transporte, y su coste módico, son condiciones esenciales en una máquina agrícola para que tenga ventajas aplicación á las comarcas rurales, donde por lo regular hay medios limitados de reparar las averías que pueden sufrir con el uso. Estas circunstancias las reúne la segadora española, cuya facilidad de transporte hace posible su uso en los pueblos de peores medios de comunicación y de más variados accidentes topográficos; las segadoras conocidas actualmente están formadas por gran número de piezas de fundición, lo cual dificulta las reparaciones, como, por ejemplo, la segadora Johnston, que consta de ciento noventa y seis y su autor da cuarenta y ocho instrucciones para su montaje y manejo. Por el contrario, la segadora española está constituida esencialmente por una cadena inglesa de transmisión de movimiento, tres poleas movidas por ella y dos ruedas cónicas que engranan entre sí, cuyos órganos ponen en movimiento, con la velocidad conveniente, la sierra y los rastros, con sólo el intermedio de una biela; una simple clavija sirve para que actúe la segadora, propiamente dicha, con la marcha de la caballería, y separando dicha clavija queda en reposo el mecanismo. Todo el aparato va montado sobre dos ruedas del mismo diámetro, con la diferencia de que la llanta de una es más ancha y resistente, por ser la destinada á comunicar el movimiento al resto del aparato, estando dispuesto el conjunto de modo que puede circular por cualquier camino, aun de las peores condiciones, y además para que la caballería trabaje solamente, obrando en el sentido de arrastre, porque está perfectamente equilibrado el peso del aparato para dicho objeto. El conductor puede, desde su asiento, elevar y desceder fácilmente el corte ó voluntad, sin suspender el trabajo.

Recientemente se han repetido los ensayos en la Granja Escobilla, de Burgos, y han sido coronados de un éxito muy satisfactorio, lo cual hace presumir muy fundadamente la gran aceptación que tendrá en agricultura esta máquina, cuyo coste, de unos tres mil reales próximamente, facilita su adquisición á gran número de agricultores. Felicitamos cordialmente á sus inventores por el importante servicio que han prestado al país con un invento de tan provechosos resultados, y deseamos que extendiéndose en gran escala su uso puedan, si es posible, conseguirse todas las mejoras posibles en simplificación del aparato y coste de fabricación, como indudablemente serán los propósitos de los constructores, para ponerlo al alcance de los agricultores que posean los más escasos recursos.

** En una Revista alemana se da á conocer el siguiente procedimiento para la obtención del hidrógeno sulfurado: se colocan en un matraz azufre y parafina en partes iguales, y con el auxilio del calor se funde la mezcla, que desprende abundantes burbujas de aquel gas.

Asimismo el Sr. Landsberg ha inventado un medio de obtención de zinc de la blenda ó sulfuro de dicho metal, aprovechándose al propio tiempo el azufre. Para ello, después de lavado el mineral, se procede á su reducción en las mulas, incorporándole al efecto con cal y carbón, tratando el residuo con cloruro de magnesio y agua. Con ello se produce hidrógeno sulfurado que se mezcla con el ácido sulfuroso resultante de la tostación del mineral, obteniéndose la precipitación del azufre con arreglo al método Schaffner-Hebig. Con este procedimiento se obtiene mayor cantidad de azufre que aplicando los empleados ordinariamente.

** Según un despacho de San Francisco de California, se ha terminado el túnel de Sutro, en el Estado de Nevada, destinado á facilitar la explotación de las minas de plata de la región de Washoe, que tienen una profundidad variable entre 1.000 y 2.000 pies, siendo necesario un gasto anual de diez á quince millones de pesetas para los trabajos de extracción de aguas de las minas. Esta inmensa galería subterránea tiene 6.147 pies de longitud, y en