Revista de España (1879-09-01 00:00:00), página 143

El gran prestigio y la merecida reputación de persona inteligente, activa y perseverante que goza M. de Lesseps, justamente adquirida por su obra inmortal de la apertura del canal de Suez, no ha sido hasta ahora bastante eficaz para conseguir los capitales necesarios para emprender la ejecución de su grandioso proyecto del canal de Panamá. A pesar de su edad, que nada implica para amenguar su energía y decisión, ha emprendido una verdadera cruzada, explicando las grandes ventajas de la apertura del canal interoceánico; y si sale victorioso de ella, su nombre será inmortal en ambos continentes, que por su iniciativa habrán alcanzado la realización de dos obras de tanta utilidad para el comercio, haciendo más expeditas las comunicaciones entre remotos lugares.

Los Estados Unidos de América se oponen á la realización de tan vasto proyecto, efecto tal vez de miras interesadas, y porque habiendo ejecutado estudios encaminados al mismo, si bien el trayecto pasaba por Nicaragua, ven con prevención que un extranjero consiga la gloria de ejecutar tan grandiosa obra.

En Francia se ha publicado en una acreditada Revista un artículo desarrollando los diversos obstáculos que se oponen, en su concepto, á la ejecución de la obra: uno de estos es la enorme cantidad de dinamita y materias explosivas que se necesitan para el desmonte y abertura de la zanja ó cauce que debe seguir el canal, calculándose en 31 millones de metros cúbicos de roca granítica, feldespato, piroxeno y otras varias, la cantidad que es necesario extraer para la realización del proyecto; y suponiendo, por término medio, un kilogramo de dinamita la cantidad indispensable para cada metro cúbico de roca desmontada y que aquella resulte á 5 pesetas el kilogramo, el coste de esta materia explosiva ascenderá á 165 millones de pesetas. Además, entrando en consideraciones sobre la ejecución de las obras se oponen observaciones sobre la dificultad de ejecutar algunas por el coste á que resultarán.

Solo la energía tan acreditada del ilustre iniciador de este proyecto, puede vencer los obstáculos, y muy sensible sería que no pudiese disponer de elementos para llevar á cabo tan colossal e importante empresa, como realizó, tan cumplidamente, la del canal de Suez.

Es curioso el trabajo publicado en Alemania referente á la velocidad de los trenes en los ferro-carriles de diversos países de Europa, en el cual, entre otras, figuran las siguientes noticias:

En Inglaterra los trenes marchan con gran velocidad, que en las líneas de Londres á Dover, á York y á Hartigs alcanza á 80 kilómetros por hora.

En Bélgica los trenes recorren las líneas con una velocidad de 67 kilómetros por hora.

En Francia, en las líneas de París á Bruselas y á Burdeos, marchan los trenes con una velocidad de 63 kilómetros por hora; en la de Calais 59; en la de Angers 58; en la de Soissons 53; en la de Marsella 53; en la del Havre 52; en las de Lille y Limoges 50; en la de Avricour 45; en la de Charleville 45, etc.

Los trenes correos de la línea de Berlin á Colonia andan con una velocidad de 43 kilómetros por hora.

En Italia la máxima velocidad es de 50 kilómetros por hora en la línea de Colonia á Brindisi.

En Austria la mayor velocidad usada es de 49 kilómetros por hora.

En Rusia la línea de San Petersburgo á Moscou es la única cuyos trenes andan á razón de 48 kilómetros por hora.