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Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 31

DE LA POBLACION DE ESPAÑA.

Nacidos muertos.

    Años.
    Total.
    Por 100 nacimientos.

    1861
    12.487
    2-04

    1862
    8.857
    1-46

    1863
    8.659
    1-45

    1864
    8.095
    1-30

    1865
    7.137
    1-16

    1866
    7.284
    1-19

    1867
    6.676
    1-07

    1868
    5.321
    0-92

    1869
    5.591
    0-93

    1870
    4.774
    0-81

Conocidas las anteriores cifras, ya no extrañará nadie que se haya prescindido de ellas al comparar los nacimientos registrados en España y en el extranjero. Lo extraño es que no se haya hecho lo mismo en todos los casos. Después de dar á conocer el desgraciado resultado obtenido en la investigación de un hecho, por otra parte interesantísimo, han debido rechazarse en absoluto, por lo absurdas, las cifras registradas, y considerarlas como no recogidas. Procediendo de otro modo, el Instituto Geográfico y Estadístico ha introducido á sabiendas en los cálculos un elemento manifiestamente inadmisible, y dado lugar á que al estudiar el libro no se sepa las más de las veces, por falta de expresión, si los nacimientos consignados comprenden ó no los nacidos muertos; lo que dificulta la consulta y es causa de confusión: resultados ambos en extremo lamentables, porque no es de este modo cómo se fomenta en un país la afición á los estudios estadísticos, ni cómo pueden tener la conveniente autoridad las cifras oficiales (1).

(1) En prueba de ello diremos que en un artículo publicado recientemente sobre el movimiento de la población de la provincia de Valencia, según los datos del Instituto Geográfico y Estadístico, se supone inexacta la cifra de los 254.136 nacimientos asignada á aquella circunscripción administrativa en la página 358 del libro, porque sumados los ocurridos en cada uno de los años de decenio, según el cuadro de la página 340, resultan 258.293. El autor del artículo no ha tenido en cuenta que al calcular la población probable, en virtud del exceso de los nacimientos sobre las de funciones, que es el objeto del cuadro de la página 368, ha debido de prescindirse, y en efecto se ha prescindido, de los nacidos muertos; sólo ha visto cifras desiguales y se ha inclinado á considerar exacta la que he podido comprobar, que es la de la página 340, donde la suma de los nacimientos registrados en cada uno de los años del decenio, ofrece con toda exactitud el total de los ocurridos durante el período. Y sin duda alguna ha habido confusión
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 310

Pagaron anteriormente á las reformas de 1868 y 1869, desde la de 1849:

    AÑOS.
    CANTIDADESKILÓGRAMOS.
    VALORES.PESETAS.
    DERECHOS.PESETAS.

    1849
    11.909.890
    (No se expresan)
    919.609'75

    Quinquenio de 1853 á 1857.
    19.046.898
    25.742.374'26
    1.560.696

    Quinquenio de 1859 á 1863.
    20.830.242
    28.426.883
    1.724.113

    Quinquenio de 1864 á 1868.
    18.055.302
    24.916.770
    943.692'50

¡Qué ingratos!

Los fabricantes de algodón tienen máquinas en sus fábricas y talleres, consumen carbon de piedra; les interesa comprar las máquinas baratas, no pagar caro el carbon; veamos las cantidades de diamante negro importadas desde 1869, sus valores, el importe de los derechos satisfechos por los introductores, á saber:

    AÑOS.
    CANTIDADES.TONEL. DAS DE 1.000 K.
    VALORES.PESETAS.
    DERECHOS.PESETAS.

    1869
    812.744
    17.936.172
    652.887

    1870
    501.555
    17.554.425
    627.004

    1871
    445.046
    17.914.456
    554.513

    1872
    423.243
    18.202.323
    536.304

    1873
    413.501
    17.673.795
    516.882

    1874
    467.537
    18.249.119
    534.434

    1875
    659.638
    23.360.031
    824.423

    1876

Han pagado anteriormente, desde 1849:

    AÑOS.
    CANTIDADES.TONEL. DAS DE 1.000 K.
    VALORES.PESETAS.
    DERECHOS.PESETAS.

    1849
    66.437
    (No se expresan)
    1.215.055

    Quinquenio de 1853 á 1857.
    170.856
    4.627.975
    1.894.698

    Quinquenio de 1859 á 1863.
    307.431
    8.352.243'50
    2.956.984'75

    Quinquenio de 1864 á 1868.
    343.245
    9.083.512'50
    2.386.477'50

Ingratos, ingratos.

Pero se hace un argumento, el más original del mundo; cierran los bents de la proteccion los ojos ante estos resultados y copiosos bienes de las reformas de 1868 y 1869, y dicen: "La navegacion española ha muerto." Grandes y extraordinarios, cuáles fueron los privilegios y monopolios del derecho diferencial de bandera, será, sin embargo, necesario investigar en qué medida y extension han sido ciertos ó eficaces sus beneficios; veámoslo.
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 311

MERCANTE, ETC.

1849

    Buques.
    Toneladas.

    Buques españoles que han entrado cargados en España, en ese año
    2.169
    276.943

    Id. id. que han salido cargados
    2.357
    259.034

    TOTALES
    4.526
    534.982

    Buques extranjeros que han entrado cargados en España, en ese año
    1.675
    274.127

    Id. id., que han salido cargados
    2.073
    297.225

    TOTALES
    3.763
    571.352

1858

    Buques.
    Toneladas.

    Buques españoles que han entrado cargados
    4.803
    273.237

    Id. id., que han salido cargados
    4.088
    218.116

    TOTALES
    8.876
    491.403

    Buques extranjeros, entrada
    4.298
    712.516

    Id. id., salida
    2.868
    364.454

    TOTALES
    7.166
    1.076.970

1868

Resumen general de entrada y salida.

BANDERA NACIONAL.

TONELADAS.

    Buques.
    Arqueo.
    Carga.

    Entrada
    6.951
    611.222
    401.087

    Idem en los puertos francos de las Canarias
    272
    38.016
    8.655

    Salida
    5.205
    569.811
    243.879

    Idem en los puertos francos de las Canarias
    99
    21.456
    4.552

    TOTALES
    11.527
    1.230.505
    682.953

BANDERA EXTRANJERA.

    Buques.
    Arqueo.
    Carga.

    Entrada
    5.296
    1.029.317
    859.565

    Idem de los puertos francos de Canarias
    315
    136.191
    18.775

    Salida
    5.816
    947.815
    623.773

    Idem de los puertos francos de Canarias
    296
    173.803
    3.382

    TOTALES
    11.723
    2.342.128
    1.505.430
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 312

Los implacables números no quieren torcerse á la voluntad de los partidarios de la proteccion é inclinar ante ellos la cabeza: ahí están inflexibles y desdeñosos, desafiando friamente su impotente cólera, los estados ó resúmenes de 1849, 1858 y 1868, de diez en diez años, desde la reforma del Sr. Mon hasta la víspera de la del Sr. Figueroa. ¿Qué fué escasa la proteccion? ¿Que debió ser mayor? ¿Qué quieren?

Pero hay, por último, otro dato de lo más raro y curioso que verse y examinarse puede, y es, que la marina mercante española cuenta en el dia con mucho mayor número de buques que en 1867, cuando había descendido, con la proteccion y todo, á 390.700 toneladas. El ministerio de Marina nos ha facilitado los que al pie siguen, y acerca de los que no diremos una palabra más, á saber:
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 313

BUQUES MERCANTES EXISTENTES EN 1.º DE ENERO DE 1878.
(NO SE INCLUYEN LOS BUQUES MENORES DE 50 TONELADAS.)

    Buques de vela de 50 toneladas en adelante.
    Buques de vapor de 50 toneladas en adelante.
    Fuerza de máquina.

    Tonelaje.

    Tonelaje.

    Departamento de Ferrol
    6.7
    129.149
    120
    59.815
    11.325

    Idem de Cádiz
    157
    25.801
    60
    17.788
    2.810

    Idem de Cartagena
    1.126
    207.675
    102
    71.312
    16.904

    TOTAL EN LA PENÍNSULA
    1.900
    362.625
    282
    148.915
    31.039

    Apostadero de la Habana
    568
    75.079
    89
    29.616
    6.432

    Idem de Filipinas
    387
    44.264
    34
    10.829
    2.230

    TOTAL EN ULTRAMAR
    895
    119.343
    123
    40.445
    8.662

    RESÚMEN EN LA PENÍNSULA Y ULTRAMAR
    2.795
    481.968
    405
    189.360
    39.701

    De vela
    481.968 toneladas.

    De vapor
    189.360

    TOTAL
    671.328
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 314

Y no se incluyen los buques menores de 50 toneladas.

VI

Epiloguemos este trabajo.
El asunto que meramente hemos bosquejado, la cuestion de la marina mercante y del derecho diferencial de bandera, entraña dificilísimos y complicados problemas político-económicos, desde el momento en que se aísla y aparta del conjunto inmenso de la producción y cambio de mercancías.

Son ya muchos, por desgracia, los estorbos que se oponen en España á la tendencia y movimiento natural de la accion general de la riqueza. Está apartada al ocaso y en el continente europeo postdera de las tierras. Nos faltan muchas obras públicas; escasean los rios navegables en no poca longitud; acude preferentemente el capital monetario á la usura escandalosa del Tesoro; son crecidísimos los tributos; recáudase mal la contribucion de consumos, y con desigualdad, siendo sus filtraciones muchas, y grande el número de artículos de primera necesidad á ella sujetos. El cupo de la territorial constituye un despojo inícuo del derecho de propiedad.

Nuestro pueblo, mal alimentado y vestido, carece de instrucción primaria, vive aislado y sin estímulo, fermentan en él malas pasiones; quiere pan y toros, pan sin trabajar y toros en cada fiesta, siendo éstas, con pasmo y admiracion de los extranjeros, la casi única preocupacion y cuidado de sus patronos. Falta la seguridad personal en los campos y en el hogar. No estamos situados en el corazon de la culta Europa, de la que nos separan los Pirineos; pero sí sobre un suelo fértil y estendido, bien que poco poblado, y bajo la influencia de un clima favorable para las varias y preciosas producciones, sujetos y dependiendo de las lluvias, por falta de riegos; pero cercados de los dos mayores mares de la tierra, y hermanados por su medio con los habitadores de las más ricas y estendidas tierras, basta que se remuevan con mano poderosa los estorbos que se oponen á nuestra prosperidad, para que gocemos aquella venturosa plenitud de bienes y consuelos á que parecemos destinados por una visible Providencia. No son nuestras estas últimas frases, pero las hacemos nuestras.

Los proteccionistas se preocupan mucho de lo que ellos llaman
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 315

proteccion ó fomento de la riqueza nacional, y poco ó nada del consumidor. Parecen ignorar que todos somos consumidores, como son consumidores tambien los productores, que no pueden producir mucho, si no consumen mucho. ¿Sobre quién pesa en primer término el sacrificio de la proteccion en España? Indudablemente, sobre lo más estenso, sobre lo que soporta todas las cargas, la masa, lo general, nuestra santa madre, la agricultura en fin. Abranse libres de par en par las puertas de recaudacion en las Aduanas (y no decimos que se abran): ¡perecerá la propiedad? no; luego es la que nos nutre y paga. No hay necesidad de comprobarlo; pero si se quiere comprobar, bastaria ir examinando uno á uno los articulos de nuestra exportacion, que son agricolos todos.

Afunémonos por enriquecernos; ¡qué necesidad hay de proteger éste ó aquel ramo de Injo que como planta parásita á expensas de los jugos de la agricultura nacional vive? Proporcionales el extraordinario progreso de las ciencias y artes á algunos pueblos, su agricultura, industria y comercio, á la vez grandes, en poblacion, riqueza y actividad, tales medios de superioridad en muchos ramos de la actividad humana, como por ejemplo en la marina, que no hay medio, por ahora, de competir con ellos, y conviene no entrar imprudentemente en esa competencia, antes será mejor, más sensato y hábil, aprovecharse de sus ventajas, y utilizarlas. ¿No hemos utilizado los capitales extranjeros, las locomotoras, los waggones, los carriles, con los efectos declarados libres, en la construcción de las vías férrreas? ¡Por qué no hemos de utilizar igualmente la marina mercante extranjera para abaratar lo que compramos y abaratar lo que vendemos, y que nos compren más?

Producimos poco, porque nos cuesta todo mucho. Arrastres carros, subidos fletes, fuertes derechos, pesadas contribuciones, cansancio en los brazos, flojedad en los estómagos, instruccion muy rudimentaria y menos generalizada, fiestas sin cuento: ¿cómo hemos de producir tanto y tan bueno á la par que el norte americano, el franco, el inglés ó el belga? Y si no producimos, ¿cómo hemos de vender y comprar? Y si no vendemos y compramos, ¿cómo hemos de consumir? Y si no consumimos, ¿cómo hemos de crecer, prosperar, estendernos, dominar, ser gran nacion? Sí, producimos poco: los alimentos, las ropas, los materiales de construccion, los instrumentos del trabajo, las máquinas, el dinero, cuestan mucho en España,
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cuestan lo que en ningun pueblo civilizado del mundo..... ¿por qué? Principalmente por los arrastres, los fletes, los derechos, con la mentira de las valoraciones exageradas, y los tributos excesivos. Como ejemplo de la influencia que los arrastres ejercen en el precio de las mercancías, citemos sólo, que el trigo que suele valer en Soria, Zamora, Valladolid, Ciudad-Real, entre 12, 14 y 17 pesetas el hectolitro, cuesta en Cadiz, Barcelona, Pontevedra, 22, 25 y 27 pesetas, á pesar de que en casi toda la Península se cosecha trigo y que son puertos de mar estos mercados. Dejamos sentado, y nadie lo contradecirá, que no hay portes más baratos que los marítimos, y á tanto equivale el derecho diferencial de bandera como á convertir, gracias á una ficción y un absurdo, en tierra firme ó desierto para nosotros, el Océano y el Mediterráneo.

El lector ha podido ver el número de naves que cuentan muchos pueblos, y naturalmente habrá fijado su consideración en los de vapor, casi todos de hierro. No los podemos construir de vapor y casco de hierro en manera alguna. El buque de vela de la mercante inglesa mide, por término medio, 600 toneladas, y cuentan un tripulante por cada 39. Los nuestros son de 188 toneladas, y tenemos un hombre por cada 15; y como carecemos de datos precisos, no decimos ni una palabra del precio de construcción de la tonelada en Inglaterra y en España. Hasta pór la clase de las mercancías de exportacion de la Península, los vinos, aceites, frutas secas y verdes, es conveniente trasportarlas con regularidad en buques de vapor. ¡Que las exporten los extranjeros!, oimos decir en tosco acento. ¿Y el retorno? El secreto del flete barato consiste precisamente en tener siempre toda la carga de ida y vuelta; y tanto nos conviene vender, como comprar barato: comprando barato, compraremos más; vendiendo barato, venderemos más.

Es, sin marina mercante, Belgica la nacion más poblada y rica del mundo.

Ya en 1839 poseia Francia 673.000 toneladas, menos en 1846, que habian descendido á 633.000, y en 1876, hasta buques de 50, no pasaba de 897.459, siendo la totalidad de 1.028.228 toneladas; pero eran 205.420 de buques de vapor, de fuerza de 71.010 caballos. Lucha Francia, lucha penosamente contra viento y marea y vence la corriente, porque aumenta su riqueza, crece su industria, y con la riqueza y la industria los medios de competir adquiere.
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 317

Pero la misma Bélgica empieza á tener marina mercante, y nótese bien, que comienza por donde otros concluyen, que es lo que no quieren comprender los caballeros errantes de la protección: de los 57 buques con que hoy cuenta y miden 43.322 toneladas, 24 son de vapor, computadas en 30.397 la cabida; naves estas que exceden de 1.266 toneladas cada una, término medio, por sí solas de mayor eficacia para el comercio en mucha parte que otras más numerosas de vapor en su conjunto.

Terminemos:

Hay crisis en Cataluña, porque no venden; no venden, porque no compran los consumidores; no compran estos, porque consumen néños; ya no consumen tanto, porque ha disminuido su producción; ha disminuido mucho, porque todo les cuesta más caro.

¿Abaratarán los derechos diferenciales de bandera los artículos de Cataluña y Castilla? Si adquirieren el algodón en rama y el carbón de piedra con mayores recargos, ¿venderían más barato? ¡y si no vendiesen más barato! se les compraría más?

Por el camino recto, por el estudio, el ejemplo y el buen sentido, hemos llegado á la siguiente conclusión, formulada en cuatro preceptos, á saber:
1.º Empleo más provechoso de las contribuciones públicas;
2.º Reforma y rebaja uniforme de las tarifas de transporte de las líneas férreas nacionales.
3.º Navegación libre, importación libre de embarcaciones extranjeras, sin limitación.
4.º Que se cumpla la ley arancelaria de 1869.

No hemos querido decir exprofeso ni una palabra de las pretensiones de los navieros. Piden la luna.

No conseguirán probar que con derechos diferenciales de bandera hemos de consumir más azúcar en España; precisamente se consume poca, por que cuesta muy cara.

SERVANDO RUIZ GOMEZ.
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 318

MEMORIA Y COMENTARIOS SOBRE EL SITIO DE CARTAGENA

(Continuación.)

XX

Voladura del Parque de Cartagena.

Cerca de las once de aquella mañana sintióse en el campamento una tremenda detonación, á la parque observóse una enorme columna de humo que se elevaba en el centro del ataque ó la defensa, pues en un principio se dudó de la distancia y punto en que la voladura, pues no podía ser otra cosa, se había verificado.

Inmediatamente subimos al observatorio y enviamos oficiales de Estado Mayor y ayudantes para adquirir noticias exactas de lo acaecido, que pronto recibimos de los jefes de las baterías del centro y de los comandantes generales de las alas, participándonos que uno de los proyectiles lanzados al recinto de Cartagena, había volado un gran repuesto de pólvora en el parque de dicha plaza, el cual había sido destruido en su mayor parte por la explosión. En efecto, desde nuestras baterías y puntos avanzados podían observarse las ruinas, suponiéndose, con harto fundamento, que la tal voladura habría cau-
Revista de España (1878-05-01 00:00:00), página 319

sado muchas víctimas y grande alarma en la ciudad, que por lo pronto interrumpió sus fuegos.

Por nuestra parte, nos limitamos á participar inmediatamente á Guerra esta novedad, en el telégrafo que sigue:

"Un proyectil de nuestras baterías ha producido incendio y explosión en el parque de Cartagena, á las once y media de este dia."

En vista de la gran catástrofe por que en aquellos momentos pasaban la ciudad de Cartagena, sus defensores y habitantes, y siendo dia de fiesta para los militares, aprovechamos la ocasión de proporcionar algun descanso á nuestras tropas, y, por lo tanto, se ordenó que á las doce de la mañana cesara el fuego de todas las baterías, excepto el de las 9 y 12, que dirigían algunos disparos sobre los castillos de San Julian y Atalaya, con cuya protección podrian continuarse los trabajos de la batería en el Calvario; pues no era fácil que aquellos castillos se repusiesen de los grandes efectos de nuestra artillería.

Esta suspension duró hasta la noche, en que deberia romperse otra vez el fuego para seguir los trabajos de trinchera al barrio de San Antonio, y los convenientes para fortificarle, así como tambien al Calvario y recomponer además los desperfectos en las baterías y municionarlas.

Como de costumbre, las novedades del dia se comunicaron á Guerra, en el parte siguiente:

"El fuego de nuestras baterías continuó sostenido hasta las doce del dia, en que ordené suspenderlo en todas, excepto las que baten los fuertes de San Julian y Atalaya, ó sean las números 9 y 12. Como dije á V. E. en mi anterior telegrama, á las doce menos veinte minutos, una de nuestras granadas hizo volar un polvorín ó gran repuesto en el parque de la plaza de Cartagena, que ha causado grandes ruinas en dicho edificio. Desde que el mayor número de nuestras baterías suspendieron el fuego, como descanso, la plaza y fuertes han callado los suyos. Esta noche haré romper de nuevo el cañonéo para empezar los trabajos de trinchera hacia San Antonio. En el Calvario continúan los del atrincheramiento que allí se construye. Ayer el fuego de San Julian, causó en la fuerza destinada á aquellos trabajos 18 heridos, y en la de los de San Antonio uno sólo. A las ocho sale el batallon de Córdoba en
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Más todavía. El Instituto Geográfico y Estadístico, algunas páginas después de haber confesado que la inexactitud, respecto á los nacidos muertos, excede á cuanto se puede imaginar, se entretiene en comparar su cifra total con la población de España, y en averiguar el lugar que bajo este punto de vista ocupa nuestra patria entre los demás países de Europa; es decir, hace lo que, según después veremos, no ha creído conveniente practicar con otros hechos no menos interesantes, y respecto á los cuales ha dispuesto de cifras dignas de toda confianza. Si los datos son evidentemente inexactos, ¿qué importa el lugar que según ellos pueda ocupar España entre las naciones europeas en cuanto á nacidos muertos? ¡No está fuera de toda duda que, después de formada la correspondiente escala, forzosamente ha de calificarse de inútil este trabajo, respecto á nuestra patria, y que continuaremos ignorando la situación de España bajo semejante punto de vista, puesto que siempre queda en pie que los datos recogidos sobre la materia por nuestra estadística oficial son inexactos cuanto pueden serlo y aún más de lo que puede concebirse?

Acaso la escala se haya formado como medio de dar á conocer un hecho tan interesante en los países que han podido recoger sobre la materia datos dignos de confianza; pero en tal caso ha debido consignarse así, á fin de evitar justas censuras, y además ha debido adoptarse, como base de comparación, en vez de la relación entre los nacidos muertos y el total de habitantes, la que existe entre los primeros y el total de nacimientos, porque solo la cifra de estos puede mostrarnos si se repiten mucho ó poco en un país los partos desgraciados, sin que dé la más mínima luz en este punto el dato de la población, dato completamente extraño al hecho investigado. Si en dos países de igual número de habitantes se registrara también

por su parte; pero seguramente no hubiera incurrido en ella, si en todos los cuadros relativos á nacimientos se hubiera prescindido de los nacidos muertos, ó al menos se hubiera señalado por medio de notas ó epígrafes bien expresivos los casos en que se tenía en cuenta ó se eliminaba un dato manifiestamente absurdo. Si nada se advierte sobre este punto en los resúmenes con que termina el libro que venimos examinando, que son los que ha tenido presentes el autor del aludido artículo, y en el prólogo del mismo se dice terminantemente que "la inexactitud respecto á los nacidos muertos excede á cuanto se puede imaginar." ¡Qué extraño es que se creyeran eliminadas por completo de dichos resúmenes unas cifras tan desfavorablemente juzgadas, y en su consecuencia, que se atribuyera á error la diferencia advertida?