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Revista de España (1876-05-01 00:00:00), página 379

era ya de velas de cera, en vez de la de sebo y aceite que anteriormente se usaba; y los aparatos de las luces consistían en un sistema de tubos de hoja de lata, semejante, según la explicación, á los que hoy se emplean en las linternas de los carruajes.

La iluminación constaba de 239 arañas de cristal, distribuidas en la siguiente forma: (1)
Una de treinta y seis luces para la platea (patio).
Cuatro de doce para la misma.
Cuatro de dos cuerpos de catorce.
Cincuenta y siete de ocho luces.
Diez de seis grandes.
Ciento treinta y ocho de seis medianas.
Veinticuatro de seis pequeñas
Una de doce de Venecia.
A todas las cuales faltaban muchas piezas, inutilizadas por el uso en el año de 1758.

Farinelli hace constar, en contestación al clamor público contra los excesivos gastos que originaban estas diversiones, que no eran 5 ó 6.000 pesos lo que se invertía en la iluminación de cada noche, sino solamente (la bagatela) ¡de 40.200 rs.!

Da motivo á meditar la acalorada defensa que hace más adelante de la honradez de Bonavera, atribuyendo al rústico pueblo, es decir, á los operarios del coliseo, el robo de los cabos de vela, sobrantes de las iluminaciones; y á no existir respetable biógrafo que defienda á capa y espada la hombra de bien del favorito italiano, habría lugar á sospechar si él, unido al tramoyista, desempeñaba la tradicional costumbre de los sacristanes en el régio coliseo, ya que por otra parte se declara impotente para corregir los abusos.

Hasta ahí la primera sección: pasemos á la segunda de tan curioso volumen.

(1) Surtían de velas de cera al coliseo Matías Giménez; y de las de sebo (que se emplearía para el escenario quizá), Juan García Gutiérrez y Sebastián de Huerta, vecinos de Toledo.
Revista de España (1876-05-01 00:00:00), página 38

dieran formarse gruesos volúmenes con los papeles consagrados á demostrar su validez ó su nulidad respectivamente; pero, en verdad, todo puede reducirse á muy pocas razones. Porque, en resumen, la cuestión estriba exclusivamente en averiguar si el Pontífice Romano tenía, y tiene, facultades bastantes para dispensar el impedimento que, según la ley antigua en el Levítico consignada, hace sacrílego y nulo el matrimonio entre cuñados.

Niéganlo hoy los protestantes, ateniéndose al texto de la Biblia; y para quien sus doctrinas acepte, indudable será que nadie puede casarse con la viuda de su hermano; pero aun así, paréceme que cometen un grande error y juntamente un solemne anacronismo, cuántos quieren aplicar retroactivamente, un principio traído al cristianismo por la Reforma, á un caso entre católicos Romanos, como con evidencia lo eran Enrique VII, su familia toda y su país entero, cuando el matrimonio del futuro Enrique VIII y de la viuda de Arturo fué por el Pontífice autorizado.

Por lo que respecta á Don Fernando y Doña Isabel, todavía es mas evidente que obraron persuadidos, en conciencia, de que el Papa poseía poder bastante para dispensar el parentesco de los dos cuñados, puesto que ya antes habían, en condiciones idénticas, casado á su hija Doña María con el Rey de Portugal D. Manuel, viudo de Doña Isabel, también hija suya.

Parécemo, pues, que es vana, por hábil y sutil que sea, como lo es en efecto, toda la argumentación de los historiadores protestantes cuando, con soberana injusticia, acusan á los Reyes católicos, y sobre todo á la gran Reina Isabel, de haber sacrificado en este caso su conciencia á sus ambiciosas miras. Que con aquel matrimonio se propusieron, y hasta cierto punto alcanzaron un gran fin político, cosa es clara: mas, para llevarlo á cabo, es también cierto que se valieron de un medio, no solamente para los católicos lícito, si no usual ya en su tiempo, y que en lo sucesivo ha continuado siéndolo hasta nuestros días mismos (1). Rivadeneira, que en materia de catolicismo en el siglo XVI, es autoridad irrecusable, dice terminantemente: «No

(1) Recuerdo, con este motivo, que D. Carlos María Isidro de Borbón, el tristemente célebre pretendiente á la Corona de España, habiendo enviado durante la guerra civil, de su primera mujer la Infanta de Portugal Doña María Francisca, pasó á segundas nupcias, mediante dispensa pontificia, con la hermana de aquella Doña María Teresa, princesa de Beira.
Revista de España (1876-05-01 00:00:00), página 380

SEGUNDA PARTE.

La escuadrilla del Tajo.

La segunda parte del libro, de que nos venimos ocupando, refiérese á las diversiones que tenian los monarcas en el Real sitio de Aranjuez, hallándose de jornada, en los años de 1752 y siguientes hasta 1754 inclusive.

Expónese en este segundo libro el número de embarcaciones de que se componía la llamada escuadrilla del Tajo, con el plan de los buques, sus nombres, la artillería que montaban, sus remos, su tripulacion y salarios que percibian las dotaciones.

Hallábase destinada la escuadrilla al recreo de las personas Reales, quienes la utilizaban en muy diversos usos, como eran regatas de los botes, servir para trasportarse á los sitios de más abundancia de caza mayor á orillas del rio, la cual se ahuyentaba de la parte de tierra hacia el Tajo por ojeadores y monteros con sus respectivas trahillas, proporcionando á los augustos personajes de esta suerte, ocasion segura de cazar desde los barcos, al verse las reses acosadas y lanzadas á las márgenes del agua. Además, algunas veces desde las embarcaciones pescaba la Reina, hallándose tan varios entretenimientos siempre amenizados con la música que, ya en paseos nocturnos (1) á lo largo de la líquida corriente, ora de dia, ejecutaba, para solaz de SS. MM., armoniosas sinfonías, serenatas cantadas por D. Carlos Farinelli, ó por la Reina, acompañada del mismo. También en determinadas ocasiones los monteros de á caballo rejoneaban las reses, y los de á pie servían de chulos, haciendo las suertes de los toreros del dia, preparando dominguillos, como en nuestras mogigangas.

Inclúyese en la segunda seccion del manuscrito un diario de los embarcos verificados desde el dia de San Fernando (2) del año de 1754 hasta el 18 de Julio de 1757.

(1) Generalmente duraban estos embarcos desde la osita de la tarde hasta las ocho y media ó nueve de la noche, consistiendo la travesía en unas cuatro millas desde el Sotillo hasta el Puente de la Reina.

(2) Por más que empezara esta diversion en 1752, como consta que se embarcaban las personas Reales en la fragata San Fernando y Santa Barbara, aunque no hay Diario de los embarcos.
Revista de España (1876-05-01 00:00:00), página 381

Hé aquí ante todo el cuadro de las embarcaciones que componían la referida escuadrilla y el extracto de las órdenes usuales para gobierno de la misma:

    NOMBRE DE LAS EMBARCACIONES (1)
    CAÑONES DE BRONCE QUE MONTAN.
    REMOS QUE BOGAN.
    GENTE QUE TRIPULAN.
    LARGO DE POPA Á PROA.
    ANCHO EN LA MANGA.

    Píés.
    Pulgadas.
    Píés.
    Pulgadas.

    El Real

    20
    25
    60
    6
    15

    Falúa de respeto

    15
    16
    43
    6
    10

    Fragata San Fernando y Santa Bárbara
    16
    10
    21
    44

    12

    Javeque Orfeo
    12
    12
    17
    48

    12
    4

    Javeque Tajo
    12
    12
    17
    48

    12
    4

    Un bote

    9
    10

    Siete botes pequeños de áseis remos

    42
    42

    Uno en figura de Pavó Real

    2
    1

    Uno en figura de Venado

    2
    1

    Total.—=15 buques.
    40
    124
    150

(1) Existían además cinco Fangadas de limpieza empleadas en la época de jornada en el Tajo.
Revista de España (1876-05-01 00:00:00), página 382

ÓRDENES GENERALES PARA GOBIERNO DE LA ESCUADRA (1)

Primera. Ninguna embarcación se atracará á la costa, ni hará movimiento alguno, sin que primero lo ejecute la Real, ó se le mande desde ella con las banderas ó faroles de señales, lo que convenga practicar.

Segunda. Levada la escuadra, cada embarcación con sus respectivos botes procurará, á distancia proporcionada, observar el orden de marcha demostrado en el plano adjunto.

Tercera. La fragata que navega en el centro de la línea, repetirá en su palo mayor las señales que haga la Real al todo y particular de la escuadra; y los javeques harán las suyas en el palo de trinquete cuando experimenten alguna incomodidad, que también repetirá la fragata para noticia de la Real: unas y otras embarcaciones llevarán en sus prós ó cotas marineros de guardia para que inmediatamente den parte del movimiento ó señal que se haga.

Cuarta. Siempre que la fragata pase y navegue delante de la Real, no repetirá las señales que haga esta, y en este caso, se estará con grande atención desde los javeques.

Quinta. Cuando se mande acercar alguna embarcación, se le pondrá por la aleta de babor de la Real, á distancia que se pueda percibir la voz.

Sexta. Si se mandara pasar alguna embarcación delante, se tendrá gran cuidado de que no se embaracen sus remos con los de la Real, y si fuese de día al igualar con la Real, alzará sus remos y saludará una vez con la voz de "¡Viva el Rey!" si no se le previniere lo contrario con la bandera de Borgoña que denota "silencio."

Séptima. Cuando se mande ocupar su puesto á la embarcación que pasó delante, se atracará inmediatamente á la costa y no se largará de ella para ocupar su lugar hasta que haya pasado la Real, y las demás embarcaciones según orden de la marcha.

Octava. Si navegando toda la escuadra, según el orden de marcha, se pusiese la señal para pasar delante, y debajo de ella, la de atracarse á la costa, practicarán todas las embarcaciones estas señales con silencio, y se mantendrán en la costa según el orden con

(1) Siguen dos planos sin llenar, á los que se alude en estas Ordenanzas.
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que navegaban, hasta que virando la Real, haga la señal de levantarse.

Novena. Si navegando toda la escuadra según el orden de marcha, se pusiere la señal de virar, se atracarán inmediatamente todas las embarcaciones á la costa, dejándola más limpia, para que pasando la Real se ponga en la retaguardia y seguirán por su orden (con algún intervalo de tiempo para no embarazarse) la salúa, fragata, Orfeo, Tajo, debiendo ser este el último que ejecute la virada, á fin de que con esta disposición se halle formada la línea en el orden de marcha prevenido, con la Real á la vanguardia.

Décima. Si navegando alguna embarcación por delante se pusiese la señal de virar, todas las embarcaciones de la retaguardia se atracarán á la costa para dar lugar á que pase la Real, y la de la vanguardia virará cuando le corresponda para ocupar el puesto que le pertenezca, según el orden de marcha.

Undécima. Al anochecer encenderán todas las embarcaciones sus faroles de popa observando lo que ejecute primero la Real.

NOTA. En todas las revueltas y bajos del río se pondrán de día banderolas y de noche faroles, de cuyas balizas se resguardarán los comandantes de las embarcaciones, á fin de no varar, pues en cualquiera de ellas podrá suceder, si no se toman las precauciones convenientes.

Inauguráronse estas diversiones el dia de San Fernando del año 1754, como dejamos escrito con una salva de 40 cañonazos (1) y la voz de Viva el Rey aclamado siete veces, repitiéndose dicha ceremonia en la tarde del mismo dia é iluminándose lujosamente las embarcaciones por la noche, después de haberse quitado el puente de barcas situado en el parterre de Palacio.

Consta en los cuatro estados que acompañan al diario de este año, que se verificaron 11 embarcos en los meses de Junio y Julio, habiendo muerto las personas reales en total doce jabalíes, seis jabalinas, diez gatos, una loba, dos lobeznos y siete zorras, cuya cacería se llevaba á efecto, según más arriba indicamos, colocando

(1) Los cañonazos dejaron de repetirse después con objeto de no alivientar la caza.
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una red en las orillas del río, y disparando á las reses que á la misma llegaban acosadas, desde las embarcaciones. (1)

También se cazaba en el Sotillo, donde desembarcaban los Reyes otras veces, antes ó después de haber orado en la capilla de Nuestra Señora del Pagés. (2)

Rey y Reina acompañaban en el clave, luego de terminada la caza, á D. Carlos Farinelo sus canciones, que por lo general consistían en dos árias. Además, los músicos, en número de ocho (tres violones, dos violines, dos trompas y un oboe) daban al aire sus acordes para completar el programa de estas funciones. (3)

Edificáronse además en el embarcadero del Sotillo dos grandes Atarazanas, cuartel para la custodia de los enseres navales, habitación para la marinería, dique para la Real embarcación y un hospital en Aranjuez dedicado al arsenal, con seis camas dispuestas constantemente, con un enfermero y el médico-cirujano del sitio.

Se elevó también una portada monumental de piedra del Colmenar con tres puertas de hierro. Y en igual fecha se inauguraron las alamedas con plantel de árboles en formas triangulares, además del paseo á la orilla del río desde donde pescaba la Reina; todo lo cual se iluminaba en las noches serenas, como el Sotillo, donde se colocaban hasta cuatrocientas luces, con emblemas, letreros y motes de Viva el Rey.

En el año de 1755, y en los mismos meses de Junio y Julio, se verificaron tantos embarcos como en el año anterior y siguientes, siendo la caza, sobre poco más ó menos, la de 1754 y semejante á la de 1756 y 1757.

(1) Algun día ocurrió más de un motín causado por el temor de las damas de honor y camaristas, que tenían miedo á ser heridas por los tiros de los augustos cazadores, llegando hasta querer obligar á timoneles y contramaestres á cambiar el rumbo de las embarcaciones para huir al ruido de los disparos, que tal pavor les producía.

(2) En el mismo sitio del Sotillo construyóse en 1756 una capilla dedicada á la adoración de Santa Cecilia, protectora de la música, cuyo cuadro del frontis del altar fué obra de D. Conrado Gianshinto, pintor de Cámara, citado en la primera parte.—Inauguróse el día de la Trinidad del mismo año, oficiando el Excelentísimo conde Migazzi, Arzobispo de Viena, Príncipe de la Sacra Romana Iglesia, Arzobispo de Beocia en Hungría y ministro de aquella Soberana en la Corte de España, con asistencia de la capilla real y de todos los músicos de jornada.

(3) Cada músico de jornada cobraba 80 rs., y los que tocaban en la embarcación Real percibían la gratificación de 3, 10 y hasta 35 doblones.
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Finalmente, la descripcion de las iluminaciones, en las alamedas de Aranjuez, termina con las siguientes palabras:

"Sirva de mejor idea para comprender lo que es la iluminacion, que un Rey de España la costea para divertirse y divertir á la Reina nuestra señora, y que la dirige con el mayor esmero y celo Don Carlos Farinelli (1)."

Como quiera que el referido diario no contiene otros detalles dignos de citarse, pasamos á la descripcion de las embarcaciones, cuyas láminas en colores (2) acompañan intercaladas en la narracion que acabamos de hacer; además de un dibujo á dos tintas representando una fangada de limpieza, ninguno de cuyos modelos recordamos haber visto en el Museo Naval.

Era la Real una embarcacion (3) de especial figura y construcción singular, ni galeota, ni javeque, ni galera, aunque de las tres participaba; con tallas y dorados, la carroza pintada á la chinesca; un solo palo del tercio para proa y en él su entena latina; sin vela, sustituida por un toldo (que la figura) de damasco carmesí guarnecido de plata, y dispuesto de tal modo, que al desplegarse de popa á proa, como acontecia en las galeras, cubría todo el barco, y recogido semejaba la vela que acabamos de mencionar, y todo su aparejo era de seda torcida del color antedicho, trabajado como la jarra de cáñamo. Cuando se embarcaban SS. MM., izaba una segunda bandera, estandarte de las armas reales de color morado, arbolado en el palo mayor.

Vestía la tripulacion de grodetur azul; chamarreta en forma de casaquilla de manga corta, calzon ancho, guarnecido todo con galon de oro, gorra azul y encarnada, guarnecida de igual manera y plumage. Una vez embarcadas las personas Reales, maniobraba la tripulacion, quitándose la casaquilla y quedando con una chamarreta blanca. El contramaestre, como alférez de fragata que era.

(1) Sin duda que el célebre favorito no dejaba de tener una alta idea de sí propio.
(2) Javeques Taio y Orfeo, Fragata San Fernando y Santa Bárbara y Falúas de respeto y Real.
(3) Construida en 1758.
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vestía el uniforme del cuerpo. Por todo ello se vé, que á tan lujosa nave correspondía dignamente tripulación tan lujosa.

Componían la corte, comitiva, tripulación y músicos, un total de 51 personas (1) calando tan solo dos pies y medio en el agua.

La fálua de respeto parecida á elegante canoa con tallas doradas en el casco también, así como la carroza de hierro forrada de damasco verde jugando con el fondo de aquél, servía tan solo para acompañamiento de la escuadrilla, completándola dignamente, y de recreo á las personas Reales, quienes siempre la hacían maniobrar á su vista, por ser admirables la ligereza de sus movimientos y la rápida galanura de su paso.

Vestía su tripulación: chupa de prodetur encarnado, calzon azul, birretinas de terciopelo carmesí con las armas reales bordadas en oro, como el galon, guarnición de todo el uniforme. El Oficial de mar que iba al timón vestía á la Armenia (2).

La Fragata San Fernando y Santa Bárbara semejante en su aparejo y arboladura á una de guerra, calaba dos pies en el agua, y sus cañones calzaban bala de á libra. Era mandada por otro oficial de mar, vistiendo como el precedente á la Armenia. El traje de la tripulación consistía: en chamarreta, calzon y gorra de sarga encarnada con guarniciones de plata. En ella se embarcaban las damas y señoritas de honor de la Reina (3), un capitán de fragata ejerciendo funciones de Piloto y timonel y quince músicos.

El javeque Orfeo era del tenor de una galeota: buque largo, de

(1) Creemos curioso citar como dato histórico, los nombres y cargos de muchos de ellos.
Capitán de Guardias, Príncipe de Masesano.
Caballerizo Mayor, Duque de Medinaceli.
Ilton Mayor de la Reina, Duque de Medina-Sidonia.
Primer Caballerizo del Rey, D. Carlos de Arizaga.
Jentilhombre de Cámara, (al de guardia).
Primer Caballerizo de la Reina, Conde de Valdeparaiso.
Un Teniente General de Marina, que sirve de primer timonel.
Familiar de S. M., D. Carlos Farinelo.
Segundo Timonel, D. André Gómez y de la Vega.
Piloto Mayor, Ballestero principal, Primer Ballestero, Cuatro cadetes de Guardias de Corps, Ocho músicos.
(2) Ignoramos cómo fuese este traje.
(3) Generalmente las personas que se embarcaban eran las siguientes DAMAS; Princesa Masesano; Duquesas de Medina-Sidonia, de Arcos, del Rerto, de Uceda; Marquesas de Ariza y de Villahermosa; Condesas de Abilias, de Benavente y de Fuentes; y como SEÑORAS DE HONOR las Marquesas de la Torrecilla y de Villacastel.
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poca borda, tres palos con velas latinas, calando poco menos de dos pies en el agua y sus cañones de igual calibre que los de la fragata descrita. Vestía su tripulación: chamarreta y gorra azul guarnecidas de plata, calzon ancho de lienzo listado á la marinera. El patron á la Armenia y el que lo mandaba con el traje de la armada, por ser un Guardia-marina. Se embarcaban en este javeque las camaristas y dueñas de la Reina (1), y un teniente de navio en calidad de Piloto y Timonel.

Diferénciase el javeque Tajo del anterior, en hallarse pintado el fondo de verde, mientras aquél lo está de encarnado, y ser los adornos conchas y caracoles dorados, en tanto que los de Orfeo son simples tallas onduladas de oro. Su marinería usaba uniforme amarillo de igual forma que el últimamente descrito. Embárcanse en este javeque los Mayordomos de semana de SS. MM.; los Oficiales y Exemptos de Guardias, los Médicos de Cámara (2), y un Alférez de Fragata que hace de Piloto y Timonel.

En cuanto á los botes, su servicio era el de remolcar á las embarcaciones mayores, cuando en ellas no se remataba, conducir las trahillas de perros al sitio de la cacería, llevar después á tierra la caza muerta, yendo con los dos fines últimos á las bordas; excepto el boté que tiene la figura de un Venado y el que se asemeja á un Pavo Real, cuyo solo objeto consistía en divertir á los augustos navegantes, por lo que siempre caminaban á los flancos de la Real. Vestían los dos marineros de ambos, de lienzo blanco, con guarniciones de cinta encarnada. La tripulación de los botes restantes, usaban el mismo traje de la de los javeques.

Servíase en los días de embarco en todas las naves, excepcion

(1) CAMARISTAS. Marquesa de Ronda-Real, Doña María J. Valdecuel, doña María Vicenta Valdecuel, doña Ignacia Espeso, doña Josefa Espeso, doña Francisca Abarca, doña Manuela de Castro.—DUENAS.—Las señoritas doña María Wrek, doña Manuela Barona y doña Luisa Castañeda.

(2) MAYORDOMOS DEL REY.—Marqueses de Villapencins, de Villacastel, de Almadovar, de la Motu, y el Sr. D. Francisco Seco.—MAYORDOMOS DE LA REINA.—Marqueses de Andla, de la Rivera, de la Trrecilla y el Sr. D. Juan Pacheco.—OFICIALES Y EXEMPTOS DE GUARDIAS.—Marqueses de Roldanes y de Bergali, Baron de Les y los Sres. D. Álvaro Navia, D. Miguel de Joyas, D. José Noronda, D. Manuel de Sada, D. Domingo Sexti, D. Joaquín Ponce, D. Domingo de Hoces, D. Luis de Rozas, D. Pedro Castefon, D. Rafael Reggio, D. Domingo Pignatelli, D. José Konok y Mr. de la Pleen.—MÉDICOS DE CÁMARA.—D. José Aznar y D. Bernardo Asenjo.
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hecha de las falúas Real y de respeto, un espléndido refresco para la comitiva.

Además de las embarcaciones descritas, existían cinco fangadas, de construcción plana, con un cajón en el centro, empleadas en la limpieza del río, provistas cada una de dos grandes cucharones de hierro, que movidos por medio de molinetes extraían del fondo de aquél las piedras, arenas y fango, cuyo objeto era mantener el Tajo con siete, seis, cinco y cuatro pies de agua, por lo menos, indispensables para la navegación de los barcos citados.

Para la penosa faena que duraba todo el año se relevaba en los meses de Octubre y Noviembre periódicamente una cuadrilla de 15 hombres de mar, procedentes de Cartagena, con un contra-maestre, y 30 de Alumbres, lugar del mismo departamento, ganando ocho reales diarios y viajes pagados todos ellos.

De igual punto venían seis carpinteros de ribera y un ayudante para calafatear, carenar y demás operaciones propias de los arsenales, percibiendo 25 reales por plaza y 20 de gratificación el contramaestre y ayudante. A mediados de Mayo acudía del referido astillero la restante gente destinada al armamento y tripulación en número de 105, con el haber de los operarios, sumando en total 150 hombres. Los seis oficiales de mar cobraban á razón de 12 reales. Componían la artillería: un condestable graduado de alférez de fragata, y tres artilleros con doble sueldo que el que percibían en la armada.

Hé ahí en resumen todos los datos que hemos creído interesantes, insertos en el manuscrito de D. Carlos Farinelli, quizá prolijamente enumerados. Pero creemos que nuestros lectores nos dispensarán la extensión del presente artículo, en gracia á los curiosos antecedentes que encierra sobre el estado de las artes, como la música, la escenografía, la pintura, la dramática, la indumentaria militar, el ceremonial, las artes decorativas, las construcciones navales, la imprenta y la encuadernación de un lazo, y del otro la manera de ser apreciado el trabajo de toda clase de artistas y operarios. Satisfechos con creces se verían nuestros deseos, si más expertas plumas utilizaban estos renglones para escribir sobre la historia de la Ópera en España y sobre la corte de Fernando VI en el Real Sitio de Aranjuez.

HERMENEGILDO GINER.