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y determinar sus precedentes históricos, y considerar, para desvirtuarlo, el efecto que causa en la generalidad de los lectores, así Sanchez como Juseu nos dejan á oscuras, ambos están al mismo nivel, patentizando que su aptitud no corría parejas con su cristiano celo y generoso arrojo. Y estos son los principales paladines que de las filas del clero español concurrieron á la general cruzada contra el renanismo, más difundido en nuestro suelo y más temible y peligroso de lo que comunmente se cree. ¡Qué pequeños al lado de los Franceses, Italianos y Alemanes!

A punto estuvimos, sin embargo, de que en España apareciese, con motivo de la Vida de Jesus, un escriturario de superiores quilates, comparable con los más aventajados de la era presente. Tal prometía ser, á juzgar por la muestra, D. M. B. H. el incógnito autor de Los Evangelios: exámen y refutacion del racionalismo alemán con relación á la integridad y autenticidad de los cuatro Evangelios canónicos, á su legítima y lógica interpretación y á los fundamentos dogmáticos de las creencias cristianas; obra escrita en contestacion á las recientemente publicadas de M. Renan y del Dr. Strauss (1864). La introduccion, ó mejor dicho, el considerable trozo de ella contenido en el primer cuaderno (192 páginas), único dado á luz, prueba eloquentemente que el nuevo adalid de la revelacion, por alto que estuviese el blanco de sus miras, era capaz de poner la mano tan lejos como la vista. Conociendo, como no podía menos, que el punto capital de la controversia en que iba á tomar voz es la cuestion relativa á la existencia ó no existencia del orden sobrenatural, afróntala desde luego resueltamente, no temiendo adoptar, para resolverla, el procedimiento preconizado por los más audaces enemigos del cristianismo, los positivistas. No parte de la metafísica para modificar la teologia, sino—como quiere Littre—de la ciencia, con el fin de comprender el mundo tal cual es para nosotros. Comienza, pues, por la exposicion y crítica de las hipótesis cosmológicas, geológicas y biológicas más en boga acerca del origen del mundo, de la vida y del pensamiento, concluyendo que, sin la intervencion de una fuerza inteligente superior á las naturales ó sobrenatural, es imposible explicarlo satisfactoriamente. Asienta luego que esta fuerza superior debió manifestarse al hombre en el acto de crearle, y el hombre conservar tradicionalmente algo; que la tradicion más antigua y más auténtica es la mosaica; que los hechos de Moisés arguyen la asis-
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tencia de un poder sobrenatural, excluido el cual serian de todo punto inconcebibles; y que las teofanias, angelofanias y alianzas de Dios con los Patriarcas, nada tienen de absurdo para la verdadera filosofía, ántes bien son muy adecuadas y propias á la naturaleza y esencia del sér humano. De aquí pasa, aduciendo teorías y argumentos metafísicos sumamente originales, á demostrar la existencia de Dios por la noción que de Él tenemos á priori, por las leyes del movimiento y por la armonía de la razón con los seres que pueblan el espacio. Discurre en seguida sobre la esencia de Dios, y sobre la creación, intentando probar racionalmente la Trinidad: lo que crea, por lo que se crea y en lo que se crea. Concentrando después su atención en el hombre y en la imperfección lógica que actualmente le caracteriza, abraza y corrobora con textos bíblicos la doctrina de la tricotomía; y, basado en ella, desen- vuelve otra sobremanera atrevida y peregrina, encaminada á explicar filosóficamente la transmisión del pecado original y la redención del hombre por Jesucristo, en quien tuvo principio la reintegración de nuestro sér en sus atributos esenciales. Un erudito bosquejo del estado del mundo á la aparición del Mesías, de los encontrados movimientos que entonces se efectuaron en el seno del espíritu humano, de las luchas que hubo de sostener la Iglesia con el judaísmo, el paganismo, el gnósticismo, el arrianismo, etc., y de los progresos y vicisitudes de los estudios escriturales en los tiempos modernos; todo con notable copia de exquisita doctrina, con novedad y elevación de conceptos, y con libre, amplio y seguro criterio, dentro siempre del espacioso círculo de la ortodoxia católica, pone digno remate á la parte publicada, ó llámase frontispicio de la vasta obra del Sr. B. H. Cáusanos en verdad honda pena, amantes como somos de los adelantamientos de la inteligencia, que éste se parase tan á los principios, cuando la valentía, profundidad y penetración de su ingenio, y la inmensa riqueza de conocimientos filosóficos, físico-matemáticos, cosmológicos, antropológicos e históricos que gallardamente despliega, hacían esperar un libro monumental, de esos que forman época en la historia científica de las naciones. Acaso su mismo extraordinario mérito y alcance le enajenase la protección de un público insuficientemente preparado para remontarse con él por tan sublimes regiones, si ya no es que hayamos de atribuir su mal éxito, como parece probable, á la singularidad y extrañeza de algunas de sus teorías y opi-
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niones, por más que la licencia de la autoridad eclesiástica debiera servirle de escudo contra el falso celo de los envidiosos, y las infundadas alarmas de la preocupación y la ignorancia.

Al contemplar el fracaso de esa tentativa, arriesgada, y, si se quiere, temeraria, atendida la situación intelectual de España, por sacar nuestra enseñanza bíblica de las sendas trilladas, recorriendo de un salto la enorme distancia que en esta línea nos separa de Alemania, cualquiera creería que aún habían de pasar largos años antes de que nadie se atreviese á repetirla; pero no ha sucedido así por fortuna. Las condiciones de la época actual son tales; sus medios de comunicación y propaganda tan rápidos y poderosos, que no cabe aislar unos pueblos de otros, en la esfera del pensamiento, como tampoco en la de las relaciones políticas y económicas, por más adversas que sean á toda novedad, y por más trabas y dificultades que á su mutuo comercio doctrinal se opongan, siendo, en consecuencia, cada vez mayor el cosmopolitismo científico y literario, é imposible, por tanto, que, con los sistemas heterodoxos extranjeros, más ó menos al descubierto introducidos en la Península, dejasen de venir los saberes opuestos, y hallar en el clero, no obstante su apego á lo tradicional, entendimientos aptos para comprenderlos y asimilárselos é infundiéndoles forma española, acomodarlos á las particulares circunstancias de nuestra patria.

Efectivamente, no estaba solo el Sr. B. H. en sus elevadas aspiraciones. De ellas participaba, sin conocerle, ni conocer su obra, pero influido como él por las corrientes del siglo, un joven catedrático de Sagrada Escritura, que, animado de noble entusiasmo por sus estudios predilectos, y conocedor de los grandes progresos que estos habían hecho fuera de España, á la vez que afligido por la incuria con que los miraba la nación de Arias Montano, el escriturario sin par, cuya imagen, cuyos libros, cuyo espíritu hablaban á su mente de continuo bajo las solitarias bóvedas del Escorial, recordándole nuestra antigua valía, y echándole en cara nuestra postración presente, se consagró de lleno á la vasta cuanto difícil empresa de recoger en un libro, juntamente con los resultados de sus propias pesquisas y meditaciones, lo más selecto que Alemania, Francia y Italia han escrito modernamente en defensa de la autenticidad y divinidad de los Libros Santos y acerca de la manera de estudiarlos é interpretarlos. Si sólo el atreverse
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destituida de importancia como lo pintan ciertos impugnadores españoles, contestes en despreciarla, más atentos á su mérito absoluto, que á la significacion que tiene y á los efectos que produce en la sociedad contemporánea por la especial predisposicion de los ánimos, aquel resumen popular de la ciencia disolvente alemana. ¡Cuánto más fructuoso no hubiera sido invertir en la propagacion del precioso opúsculo de Hâneberg y otras obras por el estilo el dinero y el tiempo hasta aquí malgastados en componer y dar á luz tantas y tan grotescas producciones devotas é indigestos sermonarios como de continuo arrojan las prensas españolas!

GUMERSINDO LAVERDI.

(Se continuará.)
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era heroísmo, ¿qué diríamos de haberlo cumplidamente logrado?

Cabe esta gloria al presbítero palentino D. Francisco Caminero, autor del Manuale Isagogicum in Sacra Biblia, recientemente impreso en Lugo, tres años después de empezar á publicarse en Madrid Los Evangelios, del Sr. B. H. La distinta suerte que una y otra obra han corrido, denota, digámoslo para honra de España y del clero español, cuánto en ese breve espacio de tiempo hemos adelantado. De los Evangelios nadie hizo caso, y murieron, al nacer, ahogados por la general indiferencia; el Manuale Isagogicum, apenas conocido, sirve ya de texto en casi todos nuestros Seminarios, valiendo al Sr. Caminero universales aplausos entre las personas dedicadas á las ciencias eclesiásticas. Bien es verdad que algo de esta mayor aceptación, acaso provenga de otras causas, como son el carácter más didáctico del Manuale, el hallarse escrito en latín, y el romper méños de frente que Los Evangelios con las ideas y doctrinas críticas y exegéticas entre nosotros admitidas, apareciendo un tanto conservador enmedio de sus tendencias reformistas y progresivas. De todas suertes, las antedichas cualidades, unidas á la oportunidad con que sale á la luz pública, le aseguran, si no estamos alucinados, una influencia profundamente eficaz y saludable en la cultura intelectual del clero español, y, por ende, en todas las esferas de la ciencia y de la vida nacionales, cerrando, como la Revolución que atravesamos, un período estéril y mezquino, é iniciando otro que, con la ayuda de la Providencia, y á pesar de las turbaciones de los tiempos, nos prometemos fecundo, brillante y glorioso. Conveniente estimamos, por lo mismo, dar á continuación el análisis crítico y juicio comparativo referido del Manuale Isagogicum, á fin de que nuestros lectores puedan apreciar lo que son, lo que fueron y á lo que están llamados los Estudios bíblicos en España.

G. LAVERDE.

(Se continuará.)
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ALUMBRADO MARÍTIMO.

I.

Cuantas naciones marítimas, de los antiguos y de los modernos tiempos, tuvieron y tienen en algo su prosperidad y el desarrollo de su comercio, han procurado y vienen procurando, con afán incansable, el aumento y la perfectibilidad de esas señales salvadoras que, con el nombre general de faros, guían al atribulado navegante en medio de la oscuridad de la noche, y le conducen, como por la mano, al puerto de salvación y á los brazos de las prendas queridas que le aguardan en tierra con sobresalto.

Porque no es tan sólo en alta mar donde el marino, entregado sobre un frágil leño á merced de los elementos, de ordinario implacables, tiene que correr á todas horas riesgos y peligros sin tasa: en la inmediación de las costas, á la vista del puerto por que viene suspirando días y días; cuando debieran terminar para él las fatigas y los temores; cuando casi llegan á sus oídos el pláceme y las exclamaciones de júbilo de sus deudos, nuevos y más grandes y más continuos riesgos le cercan por doquiera, saliendo como del fondo de las olas á disputarle su ventura.

Y sucede muy á menudo que al término de su viaje; cuando está tocando ya con la mano el premio de sus afanes; cuando principia á saborear, con la fogaosidad de una imaginación ardiente y entusiasta, los goces inefables que en el puerto le esperan, se encuentra con el naufragio y con la muerte sobre los acantilados de una roca, sobre las tranquilas aguas que cubren un escollo, ó entre las furiosas rompientes de un arenal ó de una barra.
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Y no importa que la mar esté tranquila, limpios y despejados el cielo y los horizontes, que una suave y benéfica brisa acaricie, susurrando dulcemente la lona de sus velas, y arranque lastimeros y melancólicos gemidos á sus escotas, ni que la noche se presente serena y apacible, ni que el sol ilumine con sus rayos las aguas en que flota la embarcacion que le conduce, porque si no se halla bien marcada en su derrotero la ruta que debe seguir, si no conoce de antemano los escollos visibles ó velados que pueden salirle al paso, si padece el menor descuido, si le falta una vela virada por efecto de corrientes no señaladas en su Carta con la debida precision, tocará su bajel en un arrecife, en un placer ó en una laja, embarrancará sobre un banco de arena, ó se verá comprometido en una vuelta peligrosa, cuando más seguro se considere.

De aquí la importancia y la trascendencia suma del alumbrado marítimo y del valizamiento y boyaje de las costas y de los puertos.

Por ahora nos ocuparémos única y exclusivamente del primero, dejando para otra ocasion los segundos.

Desde que los hombres principiaron á surcar los mares, siguiendo en su derrota las inmediaciones de la costa, establecieron fuegos sobre determinados puntos del litoral, para que su vista les sirviese de guía en medio de la oscuridad de la noche al regresar á sus hogares.

A medida que el comercio y la industria progresaban, la navegacion se fué perfeccionando y extendiendo en la misma proporcion, y aquellos fuegos, insignificantes y rustreros en un principio, se colocaron más tarde sobre torres y edificios, cuya elevacion permitia que se distinguiesen á más largas distancias, y se reemplazaron, andando el tiempo, con luces permanentes, colocadas al abrigo de la intemperie, con el fin de hacer su influjo más benéfico y más constante.

Hé aquí el origen de los faros y de las linternas que iluminan hoy, con una profusion verdaderamente admirable, la mayor parte de las costas del mundo habitado por pueblos cultos.

Como que los estrechos límites en que debemos encerrar nuestro trabajo no permiten que sigamos paso á paso los progresos del alumbrado marítimo, ni que nos detengamos á describir uno por uno los faros que en todos tiempos y en todas las naciones han recibido la calificacion de notables; y como que nuestro propósito se dirige por otra parte á examinar la marcha seguida por nuestra
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patria, durante los últimos veinte años, en este ramo importantísimo de las obras públicas, nos contentarémos con ligeras indicaciones, por lo que se relaciona con los tiempos que pasaron y con los progresos obtenidos por otras naciones.

La linterna marítima, que obtuvo en lo antiguo un lugar verdaderamente distinguido, y cuyo recuerdo ha pasado de generación en generación á través de los siglos, fué el famoso faro de Alejandría, temido y con razón sobrada por una de las siete maravillas del mundo.

Se hallaba construida su torre en la pequeña isla de Pharó, de la cual tomó su nombre, en las inmediaciones, y como á unos cinco kilómetros de la ciudad de Alejandría, que formaba parte del Egipto, sometido entonces al dominio de los Ptolomeos.

A ser cierto, como debemos suponer, lo que Plinio asegura en el libro XXXVI, capítulo XII de la más importante de sus obras, el faro de Alejandría fué proyectado y dirigido por Sostrato el Cnídio, que lo dedicó á los dioses conservadores para beneficio de los navegantes; se terminó y encendió por primera vez durante el reinado de Ptolomeo Philadelfo, doscientos ochenta y tres años antes de la venida de Jesucristo, y costó ochocientos talentos, que equivalen próximamente á un millón quinientos ochenta y cuatro mil trescientos escudos de nuestra moneda actual.

Esta cantidad, insignificante hoy, atendida la grandiosidad de la obra en que fué invertida, debía tener en aquellos tiempos muchísima importancia.

La torre era cuadrada, de muros paralelos y con anchas escaletas y habitaciones espaciosas hasta los dos primeros tercios de su altura; se estrechaba después disminuyendo gradualmente de anchura en forma de pirámide truncada, con escaleras estrechas y algunas ventanas en sus cuatro lienzos, y estaba construida con grandes y durísimas piedras blancas, llamadas por los egipcios tiburinas, enlazadas con plomo derretido, que comunicaba al edificio una solidez extraordinaria.

Se desconocen las dimensiones de su base.

Su altura era de trescientos codos, equivalentes á doscientas varas castellanas, y el fuego, que permanecía constantemente encendido sobre la plataforma de su cúspide durante la noche, se descubría á trescientos estadios, ó sean unos sesenta y tres kilómetros de distancia, cuando la atmósfera se hallaba despejada.
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Situado este faro en una comarca de escasísima altitud, hasta el punto de confundirse las tierras con las aguas observadas á no muy larga distancia, y alumbrando una costa sembrada de bajos y de peligrosos escollos, prestó á la navegacion y al comercio de Alejandría incalculables beneficios.

No se sabe cómo ni cuándo desapareció este precioso monumento de la civilización egipcia, si bien se atribuye por algunos su destrucción á uno de los terremotos que son en aquel país tan frecuentes.

Dionisio el Bizantino hace mención en una de sus obras, aunque sin darnos sobre él detalles precisos, de otro faro antiguo situado á la entrada del bósforo de Trácia, hoy canal de Constantinopla, y no dejó de alcanzar también una justa celebridad el faro de Messina colocado en la costa meridional del estrecho que separa la isla de Sicilia de las tierras napolitanas.

Durante la dominación romana se construyeron en España dos faros notables en los puertos de Cádiz y la Coruña. La torre del primero ha desparecido por completo; pero la del segundo, denominada de Hércules, se conserva aún en muy buen estado, encerrada, digámoslo así, dentro de otra torre recientemente construida y destinada al mismo objeto.

A mediados del siglo XVII se veía en las costas francesas, á las inmediaciones de Boulogne, otro faro, de construcción romana también, edificado, según la opinión generalmente admitida, por disposición de Cayo Calígula durante su expedición á las Gálias, y del cual no queda ya resto alguno.

Entre los faros modernos merecen una mención especialísima, por lo atrevido y elegante de su construcción, el de Cordónan, en Francia; el de Eddystone, en Inglaterra; y los de Chipiona y Buda, en las costas de España.

Hállase situado el primero á la desembocadura del Garona, en la isleta de que recibe su nombre. Fué proyectado y dirigida su construcción en un principio por el arquitecto Lino de Foix, habiéndose inaugurado las obras en el año de 1584, durante el reinado de Enrique III, obras que se terminaron en 1610, si bien no recibieron la última mano hasta cincuenta y cuatro años después, reinando en Francia Luis XIV. Posteriormente se hicieron en él reformas muy notables y que le constituyen en uno de los mejores faros del mundo.
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Su torre, de forma circular, consta de cuatro cuerpos adornados con preciosas esculturas y con esbeltas columnas de los órdenes dórico, jónico, corintio y compuesto, que le comunican una hermosura y una elegancia imponderable, y que hacen resaltar más y más lo agreste y solitario de la comarca en que se halla construida.

Contiene este precioso monumento habitaciones verdaderamente régias, y su cúspide se eleva unos doscientos pies de Burgos sobre el suelo en que se halla edificado. El ingeniero M. Taubre construyó sobre el último cuerpo de la torre, á fines del siglo último, un hermoso templete de hierro para colocar la farola, que se halla, por este medio, muy cerca de sesenta y cuatro metros sobre el nivel del mar.

El faro de Eddystone se halla edificado sobre una roca, en frente del puerto de Plimouth, á la entrada del canal de la Mancha, y fué construido por el ingeniero Jhon Smeaton en los años de 1756 á 1759.

Son tales la solidez y la resistencia de su torre, que, á pesar de hallarse combatida constantemente por las olas, que se estrellan contra ella con una violencia, una impetuosidad y un estruendo imponderables, saltando sobre su cúspide cuando reinan en aquellas aguas tiempos duros del tercer cuadrante, no se ha desprendido aún la más insignificante de sus piedras, cual si todas ellas formasen una masa tan sólida y compacta como la roca en que descansan.

En el dia se atiende más á la eleccion del sitio en que un faro debe colocarse, á la intensidad y al alcance de su luz; y á la combinacion de las señales de esta clase situadas en una misma costa, que á la elegancia y grandiosidad de las torres, colocadas de ordinario en parajes aislados y destinadas á un objeto puramente humanitario, circunstancias que, si bien no excluyen la grandeza arquitectónica, la hacen poco méños que innecesaria.

Con las sumas invertidas en la torre de Cordouan pueden alumbrarse en el dia cien kilómetros de costas.

Se han construido, sin embargo, en los tiempos modernos algunos faros muy notables y costosos, como son, entre otros, el de Brehat, en las costas bretonas del vecino Imperio, el de Bell-Rock, en Escocia, y el de Chipiona en la provincia de Cádiz.

El faro de Chipiona es sin disputa el mejor, el más hermoso y
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el más elegante de los que constituyen nuestro alumbrado marítimo, y puede colocarse, sin desdoro para el nombre español, al lado de los que mayor fama alcanzan en las naciones extranjeras.

Hállase situado en el Océano Atlántico, á corta distancia del pueblecito que le presta su nombre y que pertenece á la provincia de Cádiz, y fué proyectado por el Sr. D. Jaime Font, actual ingeniero jefe de la provincia de Sevilla, que tuvo además la gloria de haber dirigido la construcción, previas algunas ligeras aunque notables modificaciones introducidas en el proyecto por el señor D. Lúcio del Valle.

La torre, cuya base de fundación se halla á unos seis metros sobre el nivel del mar, es una magnífica columna de piedra blanca, á cuyo pedestal se adosa la casa de los torreros, y cuyo precioso capitel sostiene, á setenta metros sobre la superficie de la roca en que el edificio descansa, un baloonaje de hierro admirablemente calado, una esbeltísima linterna y un magnífico aparato dióptrico del sistema Lepante.

La construcción de este monumento, que se destaca á manera de gigante en medio de un cielo puro, diáfano y sereno, como lo es de ordinario el cielo de Andalucía, es verdaderamente admirable.

Véanse allí muros cilíndricos, capitalizados, de imponderable mérito, atrevidas escaleras, bóvedas sorprendentes, penetraciones de superficies helicoidales en superficies esféricas y despiezos, de grandes macizos de sillería, á juntas encontradas en todos sentidos, como si el Sr. Font se hubiese propuesto resolver en el faro de Chipiona la mayor y mejor parte de los problemas que presenta el corte de piedras.

El empleo de hierro fundido, y con mejor éxito el del laminado, para la construcción de los faros, ha venido á hermanar la economía con la solidez y con la elegancia en esta clase de obras públicas.

Los faros de Coffino-Patches y Coral-Reeves, en la Florida, son las mejores torres de esta clase construidas en el extranjero.

Tomando la primera por modelo, en cuanto las circunstancias locales lo han permitido, proyectó el Sr. D. Lúcio del Valle, actual director de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el faro de Buda, situado en la desembocadura del Ebro, faro que iguala, si no excede, en hermosura, sencillez y elegancia al de Coffino-Patches.