La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1866-12-03 00:00:00), página 14

Los aparatos destinados al alumbrado son mas baratos para el establecimiento de la luz eléctrica que para los comunes, y los de entretenimiento y administración anual son mayores en aquel.

Relacionados los unos con los otros en la parte que hoy es posible calcular con fijeza, resulta la luz eléctrica, considerados todos los gastos en absoluto, algo mas cara que la de aceite; pero teniendo en cuenta el número de mecheros que represente la una ó sea la intensidad con relación á la otra, es inmensamente mas barata.

Se siguen los estudios con incansable afán para estender las aplicaciones á los faros de eclipse, porque hasta ahora solo se ha hecho á los de luz fija, y esperamos resultados muy buenos. Hoy podemos casi asegurar que son convenientes en todos los que necesiten focos de luz grandísimos y que solo son preferibles los de aceite en los que necesitan alcanzar corto radio.

SECCION DE VARIEDADES.

Nuevo aerolito. En la sesión de la Academia de ciencias que tuvo lugar el 5 de Noviembre próximo dió cuenta el mariscal Vaillaut de que se había recibido en el ministerio de la Guerra un aerolito remitido por el mariscal Bazaine. Este aerolito, que la prensa francesa nos dice que figurará en la próxima exposición de Paris había caído en México hacia poco tiempo.

Aunque el aerolito á que hace referencia el mariscal Vaillaut es seguramente un objeto curioso, no es sin embargo tan notable que merezca considerarse como una cosa sorprendente por lo nuevo. Aragó, en sus obras, nos describe uno de una figura muy irregular, que dice cayó en Nueva Granada en el año de 1810, de un volumen de un décimo de metro cúbico, y que pesaba 750 kilogramos: y muy recientemente, el dia 9 de Junio próximo pasado, y á las cinco de su tarde, cayó en una pequeña aldea de Hungría uno de 313 kilogramos, que se conserva hoy en el gabinete de mineralogía del Museo imperial de Viena. No será quizá extraño que en la última escursion de estrellas erráticas, cuyo paso por nuestra atmósfera tuvo lugar en 13 del pasado Noviembre, se haya venido alguna á la tierra en forma de aerolito.

Nuevo freno para las locomotoras. Aun cuando en nuestra Seccion Industrial trataremos, y no hemos de tardar mucho, de los frenos empleados para detener los trenes de los ferro-carriles, no queremos privar á nuestros lectores del conocimiento de los adelantos que se hacen y de las invenciones que se presenten y hagan reaccion á tan interesante aparato.

M. de Bergue, reconociendo el incompleto servicio que presentan los frenos colocados en diversos carros, la insuficiencia del que lleva el tender, y los inconvenientes de marchar á contra-vapor, que son los únicos medios de que hoy se dispone para contener los trenes ó para disminuir su velocidad en los sitios y en los momentos en que esto es preciso, ha inventado, fundándose en los mismos efectos de la marcha á contra-vapor, del que puede hacer uso el maquinista hasta en las paradas ordinarias.

El freno inventado por M. de Bergue y descrito en el Monitor de intereses materiales, es el siguiente:

El aparato que sirve para regular la introducción del vapor en los cilindros, está dispuesto de manera que, luego que se cierra el regulador, es decir, que se impide al vapor llegar hasta ellos, quedan puestos en comunicación con un tubo que va á parar á un depósito recipiente especial que se dispone en la locomotora. Este recipiente tiene dos orificios: uno cerrado por una válvula reguladora de presión determinada para que el aire que allí se inyecta, como diremos después, no pueda comprimirse sino hasta cierto límite, y el otro comunica con una pequeña chimenea y puede abrirse ó cerrarse por medio de una llave que está á la mano del maquinista. Este puede también cerrar y abrir el tubo ordinario de emisión del vapor en la chimenea, y hacerle ir á parar á una abertura dispuesta al exterior, lo cual ejecuta por medio de una palanca que está á su alcance.

Cuando se quiere hacer uso del sistema de M. de Bergue se cierra el regulador y se establece por consecuencia la comunicación de los cilindros de la máquina con el depósito especial. Se abre en seguida la comunicación con el aire al exterior, y se coloca la palanca de cambio de dirección como si fuese á marcharse hacia atrás.

Continuando el movimiento de los pistones en el mismo sentido que llevaban por efecto de la impulsión, aspiran los cilindros el aire exterior, y aquellos le inyectan en el depósito especial. Si entonces se cierra la llave que hace comunicar este depósito con la pequeña chimenea, el aire se encuentra comprimido por los pistones en él, y su compresión puede llegar hasta el límite determinado por la fuerza ó presión de la válvula de que este depósito está provisto.

Este aire comprimido tiende á oponerse cada vez más á la marcha de los pistones y á parar, por consiguiente, el movimiento de la locomotora. El maquinista, pudiendo cuando quiera dejar escapar del depósito por su chimenea una parte del aire comprimido, modera, según las circunstancias, la fuerza que tiende á detener la locomotora. La carga de la válvula está calculada de modo que las ruedas no puedan jamás patinar, para que arrastrando no se estropieen. Para evitar el roce seco y duro de los pistones con las paredes interiores de los cilindros, se ha dispuesto un tubo que permite dirigir á ellos una pequeña cantidad de vapor, y mantenerlos á una temperatura conveniente.

Esta es la descripción del freno de M. de Bergue, según el Monitor. Se ha ensayado en una máquina destinada á remolar los trenes en la pendiente de Pecq á San German de 0,035 y que al principio se creyó no podía servirse con locomotoras comunes.