La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1866-12-03 00:00:00), página 6

de ser de mucha importancia y dar lugar á una industria, tanto mas precisa, cuanto por este medio se libra á todos los que tienen piaras ó rebaños, de dedicarse cada uno al cuidado de los suyos, y sólo tendrán el trabajo de hacer cubrir las hembras escogidas de sus ganaderías por semenales, que escogerán según sus necesidades ó según sus deseos de modificación, bien sea trayendo al establecimiento las hembras, bien llevando el semenal al atajo ó porción apartada.

No presentaremos este medio mas que como uno entre muchos, porque no olvidamos ni dejaremos un día y otro de inculcar la idea que el elemento principal de mejoras en la ganadería es el desarrollo de la agricultura, porque los ganados no se forman ni se perfeccionan sin un abundante pastaje y sin relacionar este á todos los demas cuidados que exigen.

SECCION INDUSTRIAL.

CAMINOS DE HIERRO.

V.

Examinamos en el último capítulo el estado á que habían llegado las máquinas locomotoras en el año de 1856, y vamos á concluir la ligera historia ó paralelo que venimos haciendo, con la última época, ó sea el decenio en que aun estamos.

Hoy presentan las locomotoras en sus órganos principales, las dimensiones medias siguientes:

LAS DE VIAJEROS. Fóton directo, ó sea superficie de las paredes de la caja de fuego, de siete y medio á nueve metros cuadrados: fóton indirecto, ó superficie de los tubos colocados á lo largo de la caldera, de noventa y cuatro á ciento diez y ocho metros cuadrados, formando entre el fóton y los tubos una superficie de caldeo variable desde ciento á ciento veinticinco metros cuadrados. El número de tubos es de ciento sesenta á doscientos quince, y su longitud igual á la de la parte cilíndrica de la caldera, de tres metros treinta centímetros á cuatro metros cuarenta y dos centímetros, y diámetro desde poco mas de cuatro á cinco centímetros. El área de la rejilla, que da entrada al aire que ha de alimentar la combustión, varía también de unas á otras, y puede admitirse como término medio de uno y tercio metros cuadrados. Esto, en cuanto se refiere al aparato generador del vapor.

La caldera donde este se forma y en donde permanece comprimido, es variable en capacidad como lo es su longitud, y su diámetro de un metro diez y seis centímetros á uno veintiuno.

Los cilindros de estas máquinas, unos están colocados al exterior y otros al interior, pareciéndose que predomina mas el primer sistema, y su diámetro varía desde veintisiete centímetros, que tienen en alguna locomotora, hasta cuarenta y cinco, siendo lo mas común que se aproximen todos á este último. El número de cilindros sigue siendo el de dos, si bien se han construido con cuatro, dos á cada lado, sobrepuertos uno á otro, con el juego de pistones alternos en opuestas direcciones, cuyo mecanismo han adoptado sus constructores para uniformar el movimiento, consiguiendo que se equilibren perfectamente los pistones durante su marcha. Los resultados obtenidos hasta ahora con ellas son satisfactorios, y aun cuando no se generalizan, sí amilanor, como dan á presumir las pruebas hechas con ellas, los movimientos anormales de las locomotoras, tanto horizontal como verticalmente, cuyos movimientos, á mas de perjudicar sus mecanismos y destrozar la vía son una causa continua de peligros, serán un gran adelanto y comprenderán perfectamente el mayor trabajo de su construcción. La carrera de los pistones es variable desde cincuenta y cinco á sesenta y cuatro centímetros.

El número de ruedas es de seis, y generalmente no están acopladas, sino que solo un par son motoras ó adherentes, y las restantes nada mas que sostenedoras. Alguna vez el par anterior, en lugar de estar en un eje fijo perpendicularmente al longitudinal de la máquina, es móvil alrededor de una clavija central, y constituye una especie de avantren ó juego delantero que se presta con mas facilidad que cuando está fijo, al paso de las curvas de corto radio. El diámetro de las ruedas, el de las motoras se entiende, varía desde dos metros á dos y cuarenta y nueve centímetros, y la parte de peso de máquina que sostienen en marcha, es de once y media á quince toneladas, siendo el total de aquella de veintiocho á treinta y tres. La distancia entre los ejes extremos, de tres y medio á cinco metros, y la presion á que suelen trabajar las máquinas, de siete á ocho atmosferas.

LAS DE MERCANCÍAS. Fóton directo, ó superficie de las paredes de la caja de fuego, de siete y medio á once metros cuadrados: fóton indirecto, ó superficie de los tubos colocados á lo largo de la caldera, de ciento á ciento cincuenta y siete metros cuadrados, formando entre el fóton y los tubos una superficie de caldeo variable desde ciento siete á ciento sesenta y siete metros cuadrados. El número de tubos es distinto desde ciento cincuenta y ocho á trescientos cincuenta y seis, y su longitud de tres metros cincuenta centímetros á cuatro metros cuarenta y dos cen-