La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1866-12-03 00:00:00), página 2

tándose de caminos, en veinte años, aun cuando no haya sido el décimo de los que hacen falta, y desafiamos á todos los que se ocupan de estas cuestiones á que nos busquen una sola nación del mundo que, dadas nuestras condiciones, haya hecho otro tanto en tan poco tiempo. Lo que ha sucedido, desgraciadamente, es que hemos empezado cuando todos los demas países estaban ya con sus sistemas de vías de comunicación al terminar ó terminadas; y al compararnos con ellos nos encontramos sumamente atrasados, y de aquí la razon de que no solo no debamos parar un solo dia, sino que continuemos cada vez aumentando mas hasta completar la red general que necesitamos.

Al terminar nuestra guerra civil, y aun algunos años despues, no teníamos un solo camino, por que casi no merecían el nombre de tales las cuatro carreteras con que contábamos que se hallaban en un deplorable estado. Hoy tenemos vías férreas qué, partiendo de Madrid, nos ponen en comunicación, en el litoral, con ciudades y puertos tan importantes como Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Cartagena, Malaga, Cádiz, Lisboa, Santander, Bilbao y San Sebastian, y atraviesan comarcas feraces, tocando en capitales como Guadalajara, Zaragoza, Gerona, Lérida, Albacete, Murcia, Toledo, Ciudad-Real, Córdoba, Sevilla, Badajoz, Avila, Valladolid, Burgos, Palencia, Logroño, Navarra, Zamora, y Leon. ¿Podremos jamás desconocer que esto es un adelanto importante? ¿No tenemos además carreteras generales que unen el centro ó la corte de España con todas las capitales de provincia y muchas de estas entre sí? ¿No tenemos también algunas carreteras provinciales desde las capitales de provincia á las cabezas de partidos judiciales? ¿No tenemos, por último, telégrafos eléctricos, que no habrá nadie les niegue la importancia que como medio de dar noticias tienen para el comercio agrícola, y que es, digámoslo así, el complemento de las comunicaciones, entre todas las capitales de provincia y otros muchos pueblos por donde atravesan para poner á estas en relación? Los tenemos, y todo se ha hecho en una veintena de años. Por esto no seguimos á los que aseguran que nada hacemos, que nada hemos hecho, porque nuestra conciencia nos acusaría de lo contrario; pero si diremos un dia y otro, y no nos cansaremos de repetir, que es poco, muy poco, que es menester hacer mucho mas y pronto, porque de no, nos esponemos á que mueran hasta muchos de los construidos.

Los productos de los ferro-carriles extranjeros, especialmente los ingleses y franceses que son los que mas conocemos, aumentan año por año. Los españoles, por el contrario, disminuyen. En los estravios á que con tanta frecuencia se ven espuestas por la rapidez de su juicio las imaginaciones meridionales esclamamos: No hay ferro-carriles; nos perdimos. España no es pais para eso, y nos ha faltado poco para abandonarlos. No nos precipitemos y procuremos discutir con flema y calma, que no son por cierto cualidades muy desarrolladas en nuestra raza, y encontraremos las causas, y quizás el remedio.

Inglaterra y Francia, esclamamos á cada paso, están en el máximo de producción en todos sus ramos; y España con mejores condiciones, acaso está en el mínimo, somos tributarios de todo el mundo y no pesamos nada en los destinos de Europa. Decimos como antes. Discurremos con calma y procuremos, de preferencia á estar exhalando quejas, buscar el remedio.

Es cierto, ciertísimo,afortunadamente para ellas y desgraciadamente para nosotros, que Francia é Inglaterra y alguna otra nacion en Europa están muy adelantadas en producción, y la España muy poco: pero Francia é Inglaterra, y ya lo hemos dicho, han pasado respecto á caminos de hierro, por ejemplo, por las mismas vicisitudes que estamos nosotros atravesando. Como nosotros, construyeron sus vías férreas, y como las nuestras, no producian porque no tenian ramificaciones que les llevaran la vida, no tenian todo el aflujo de caminos que necesitaban, y estando el sistema incompleto no funcionaba. Esto no sucede solo en caminos: sucede en todas las cosas. Signieron invirtiendo sumas considerables y construyeron muchas carreteras y muchos caminos vecinales que desembocasen en ellos y comunicasen entre sí formando una red suficiente á no quedar nada aislado, y de este modo dieron vida á lo que parecía que estaba muerto y que iba á arruinar á todos los capitales.

¿Y en España? Aquí nos falta aun eso. Hemos construido caminos de hierro, algunas carreteras y algunos caminos vecinales. Respecto á los primeros, aunque no son muy pocos, no podemos menos de decir que no ha presidido el mejor acierto, porque se ha preferido poner en comunicación la corte con ciertas capitales de provincia, á relacionar los centros productores con los de consumo, tanto en objetos agrícolas como en minerales ó carbon, hierro etc., que son los primeros elementos de la industria: y respecto á carreteras y á los pocos caminos vecinales, ha sucedido lo mismo, olvidando que estos debían ser los auxiliares de aquellos, y que puede formularse una proporcion que diga, que las carreteras y los caminos vecinales, afuyendo á los ferro-carriles, son á estos lo