La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1867-02-04 00:00:00), página 6

ro, que los caracteres de las variedades principalmente, pertenecientes á una misma familia, de una misma raza, como dependientes mas que de nada del clima, régimen, alimentacion y otras causas esteriores desconocidas, son muy fugaces y tienden á desaparecer, por lo que es preciso que están constantemente combinados con los resultados de la generacion si queremos conservarlos.

La fijeza de los caracteres de una raza que ha empezado á tenerse y desea conservarse es de mucho interés, porque la mayor parte de los fenómenos que acabamos de decir se presentan, y que nos parecen á primera vista anomalías inexplicables, tienen lugar en razas cuyos caracteres no tenemos aun sólidamente fijados, circunstancia que se explica bien, teniendo en cuenta que los animales que acabamos de modificar están constantemente sujetos á dos clases de fuerzas opuestas, una la de los agentes esteriores higiénicos que tiran digámoslo así de los individuos con tendencias á perpetuar la raza primitiva, y la otra la de los reproductores que, mas fuerte pero no tan constante, tiende á sostener y á adelantar la variación. De la combinacion de estas fuerzas dependerá el resultado que marchará siempre en favor de la resultante expresada por la diferencia de ambas.

Para comprender bien qué potencia alcanza la raza en la reproduccion nada hay tan eficaz como observar detenidamente los resultados en el cruzamiento de dos, de las que una sea antigua y cuente muchas generaciones y esté además perfectamente caracterizada con tipos muy fijos, y otra reciente que empieza, débilmente caracterizada y con tipos variables. En casi todos los casos la nueva raza no deja sentir su influjo en la conformacion de los descendientes, á no ser que á fuerza de cuidado se procure que las códulas se efectúen por los animales que de esta última tengan caracteres muy sobresalientes aunque no hubieran llegado á fijarse. ¿Importa al ganadero conocer esto? ¿Podrá ninguno lisonjearse que modificará ganados á su antojo sin mas que traer sentimentales que, aunque parezcan buenos, sean de razas que empiezan? ¿No tiene necesidad de buscar las que tengan caracteres fijos y hayan recorrido varias generaciones?

Y concluiremos diciendo que no vaya por lo dicho á creerse que confundimos lo que llamamos antigüedad en la raza con la genealogía, digámoslo así para entendermos, de los ganados. No. Nos referimos precisamente á las fijezas del tipo, y lo consideramos bastante antiguo cuando se ha consolidado por generaciones sucesivas.

SECCION INDUSTRIAL.

CAMINOS DE HIERRO.

XIII.

En las máquinas locomotoras las dimensiones de las piezas de todos sus mecanismos van disminuyendo hoy á causa de la general tendencia que se observa por los constructores á sustituir el hierro con el acero, no estando muy lejano seguramente el dia en que toda la máquina sea de esta sustancia, sin que se note aumento mas que en las superficies de los muñones y coginetes á los que se ha reforzado.

Esta sustitucion del hierro por el acero ha hecho posible que todas las piezas movibles del mecanismo de las máquinas que nos ocupan estén mejor equilibradas, ventaja inapreciable porque contribuye mas que otra cosa alguna al movimiento sereno y sin trepidacion de las locomotoras durante su veloz carrera, con lo que se consigue menos esfuerzos sobre la vía, mas duracion de esta, menos deterioro de los mismos organos de la máquina y mas seguridad en los trenes que es entre todas ellas la ventaja mas importante. La sustitucion del acero al hierro es el rasgo mas característico de los adelantos que han tenido lugar en las locomotoras en el ultimo periodo de su reciente vida.

No hay ya ferro-carril donde las llantas de las ruedas de las locomotoras y aun de los waggons no sean de acero, cuyas llantas en su construcción principian por un pedazo de acero fundido que se somete á la accion del martillo para hacerle tomar la forma anular, con el objeto de que adquiera la densidad y homogeneidad que le comunica el forjado y que no tomaria anulándole en un molde, y se termina dándoles el diámetro necesario con el laminador, con la cual quedan sin soldadura ninguna, que es como mas garantias ofrecen de seguridad, circunstancia mas atendible que otra alguna en los ferro-carriles donde tan funestos resultados produce la ruptura de cualquier órgano que parezca insignificante.

Al principio se usaron de acero blando, temerosos de que pudieran romperse las hechas con acero duro; pero la experiencia ha venido á demostrar despues lo infundado del temor, y en el dia se construyen del acero mas duro posible con lo que se logra asegurarles una duracion grande y un desgaste uniforme. Los aceros blandos y duros son perfectamente iguales y solo se diferencian en la cantidad de carbono, puesto que el primero tiene 0,5 por 100 y el segundo 2 ó algo mas.

La duracion de las llantas de acero es muy