La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1866-12-03 00:00:00), página 7

timetros, con diámetro de cuatro á cinco centímetros. El área de la rejilla varía también desde uno treinta y nueve centímos metros cuadrados á dos sesenta y dos centímos.

La caldera tiene el diámetro, desde un metro veinte centímetros á un metro treinta y dos centímetros.

Los cilindros están colocados en unas al interior y en otras al exterior, igualándose poco mas ó menos en esta colocación, y su diámetro varía desde cuarenta á cuarenta y ocho centímetros. El número de cilindros es de dos por regla general, aunque algunas se han construido con cuatro, colocados por pares á la parte anterior y posterior de ellas, que funcionan con entera independencia; por lo que en realidad presentan el mecanismo de dos máquinas servidas con un solo fogón y una sola caldera. La carrera de los pistones es variable desde cincuenta y ocho á sesenta y cinco centímetros.

El número de ruedas varía desde cuatro hasta doce, si bien las de cuatro, diez y doce son escasas, y las mas comunes son de seis y ocho, especialmente las primeras. Sus motora cuando menos cuatro, generalmente seis, y alguna vez ocho. Si pasan de seis, tienen avantren para facilitar el paso de las curvas. Su diámetro es de ochenta y tres centímetros hasta un metro y cincuenta y siete centímetros, y sostienen peso, las motora, desde once á cuarenta y tres toneladas según el numero de las que están acopladas. La distancia entre los ejes extremos es desde cuatro á seis metros, y la presión á que trabajan las máquinas de siete á nueve atmósferas.

Las mistas. En estas, que como hemos dicho, son intermedias entre las de viajeros y mercancías, porque tan pronto se las emplea en un servicio como en otro, las dimensiones de sus principales órganos son: fogón directo de seis á nueve y medio metros cuadrados, é indirecto de ochenta y dos á noventa y siete, formando un total de superficie de caldeo de noventa á ciento siete metros. El número de tubos es distinto, desde ciento cincuenta á ciento sesenta, y su diámetro de cuatro á cinco centímetros. El área de la rejilla puede calcularse en poco mas de un metro. La caldera suele presentar un diámetro medio de un metro y veinticinco centímetros.

Los cilindros, colocados en casi todas al exterior, son dos, y tienen un diámetro desde treinta y ocho á cuarenta y tres centímetros, y la carrera del piston de cincuenta y cinco á sesenta y un centímetros.

El número de ruedas es ordinariamente el de seis. Alguna vez tienen ocho, y entonces llevan avantren. El diámetro de ellas es desde un metro treinta y siete centímetros á un metro ochenta y dos, y el peso que sostienen las acopladas, que suelen ser dos pares, es de veinte á veintidós toneladas. La distancia entre los ejes extremos es de tres metros treinta centímetros á cuatro setenta y dos, y la presión á que trabajan las máquinas de siete á ocho atmósferas.

No comprendemos en las dimensiones mas generales que acabamos de dar de las máquinas de viajeros, mercancías y mistas, algunas que, para todas estas clases de servicio, cuando son muy ligeros y de corto trecho, hay de pequeñas dimensiones, y que no suelen llevar témpera las que se conocen con el nombre de máquinas-tendedores, y que producen buenos efectos en las vías muy estrechas de las minas, en las provisionales de construcción, y aun en las ordinarias en trayectos cortos: y no las comprendemos, porque además de tener poco uso en la gran explotación, son en la esencia perfectamente ignales.

Con lo que acabamos de decir respecto á dimensiones de máquinas, podemos corroborar cuanto hemos indicado acerca de la marcha que convenía adoptar, para la perfeccion de las locomotoras, según su servicio, que no era otra que procurar el aumento de producción de vapor como medio de llenar todas las demas condiciones que fuesen necesarias. Asimismo podemos comprobar cuanto dijimos al aceptar la division de máquinas de viajeros, de mercancías y mistas, respecto á los distintos efectos que deseábamos obtener de ellas y los medios de lograrlos.

De cualquiera de las tres clases se fabrican hoy bastante buenas, y cada dia se llegan á la construcción perfecciones de detalle que van haciéndolas mejorar mucho.

Los talleres de la Compañía inglesa de ferrocarril London y North Western construyen máquinas con fogón destinado al empleo de hulla, que están produciendo muy buenos resultados, y que son dignas de estudio por muchas particularidades de sus detalles, entre otras, la de tomar agua durante la marcha sin pararse, con lo que aceleran extraordinariamente la velocidad de los trenes.

Los de Neilson y compañía, de Glasgow, que las construyen excelentes para trenes de gran velocidad y presentan la particularidad de conseguir el equilibrio en las ruedas motoras sin contrapeso al botón de la biela, aumentando el grueso de la llanta en el lado opuesto.

Los de MM. Beyer Peacock y compañía las hacen de caldera grande, comparativamente al tamaño de los cilindros, y de eslabon recto para graduar la expansion. De estos talleres están funcio-