La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1867-01-21 00:00:00), página 8

vista última: «La inmensa mayoría de nuestros hombres afinados y de dinero viven en la corte ó en las grandes poblaciones, sin saber ni hacer nada en beneficio de la agricultura, cuando podían dedicarse á fomentar el cultivo, para dar siquiera un saludable ejemplo.»

Por último, y sentimos mucho decirlo: no es para nosotros, por desgracia, el ejemplo un estímulo tan grande como parece debiera. A tres leguas de distancia, y en un valle de Castell da vide, conoce el Sr. Espárrago una finca donde, con mucho provecho, se pueden estudiar, no ya solo ciertos cultivos, sino aclimataciones importantes, y mas que nada la trasformación de un terreno. ¿Conoce á muchos que hayan tratado de aplicar en los suyos lo que allí ven? No: porque visitan el campo como el que visita un jardín botánico, y lo que necesitan es saber tanto como el que dirige aquello.

Finalmente, el mismo Sr. Espárrago no nos habría proporcionado el agradable rato que nos ha dado con la lectura de su artículo, ni habría podido escribirlo, si no hubiese estudiado la materia á que hace referencia, importando poco á nuestra cuestión que haya sido en libros impresos ó en el gran libro de la naturaleza; pero la ha estudiado, y por cierto con mucho provecho.

SECCION INDUSTRIAL.

CAMINOS DE HIERRO.

XI.

Terminado cuanto nos proponíamos decir acerca de las mejoras que se han ido introduciendo y presentan hoy los órganos que constituyen el aparato de evaporización en las máquinas locomotoras, continuamos con algunas modificaciones adoptadas en otros de sus mecanismos, que las han hecho más aptas, para el desempeño del servicio que se las encomienda y para la seguridad de los trenes.

El inmenso coste que ocasiona la construcción de un ferro-carril en los terrenos accidentados, á causa de la necesidad de evitar las pendientes que ofrecen malos resultados á la explotación hasta llegar esta á ser imposible si aquellas se llevan al límite que se permite en las carreteras ordinarias, y á causa también de la necesidad de que los cambios de dirección en la línea de marcha tengan lugar por curvas de muchísimo radio para evitar el peligro que proporciona siempre la fuerza centrifuga que se desenvuelve en una máquina ó un tren, con especialidad en la primera, cuando corre una curva cualquiera y cuya fuerza tiende constantemente á descarrilarlos en el sentido de la recta tangente á ella, han hecho seriamente pensar á los ingenieros constructores de ferro-carril en los medios de llevar las curvas al menor radio compatible con la seguridad de la marcha, y á los mecánicos en modificar las máquinas de modo que puedan correr con facilidad y sin peligro por ellas.

Cuestión es esta de suma importancia, puesto que, al correr una máquina por una curva, está siempre sometida á la fuerza centrífuga que obra constantemente sobre ella y á cada instante trata de obligarla á que, separándose de la dirección que los carriles la marcan, se escape por la línea tangente á la curva.

No nos proponemos, ni es ocasión de que nos ocupemos, de estudiar la fuerza centrífuga. Bástenos saber que es mayor cuanto mas pequeño es el radio de la curva en que se desenvuelve, y mayor también cuanto mas grande es la velocidad del cuerpo que por ella corre, hasta el punto de estar en relación inversa del radio á velocidades iguales, y en razón directa del cuadrado de la velocidad si los radios lo son.

Esto nos dice que á una velocidad dada, cuanto mayor es la curva, mas pequeña es la tendencia de la máquina y el tren á escaparse por la tangente desecarrilando, y que cuando la curva es de un radio infinitamente grande, ó recto, la fuerza centrífuga es infinitamente pequeña ó nula, y cuando la curva es muy pequeña, la fuerza centrífuga es muy grande.

Fuera de esto, y en curvas iguales ó en una misma curva, la fuerza centrífuga crece cuando lo hace la velocidad y disminuye cuando la velocidad decrece, hasta el punto de que sea la que quiere la curva cuando la velocidad es infinitamente pequeña, infinitamente pequeña es la fuerza centrífuga, y si la velocidad es cero, cero es también la fuerza centrífuga.

Fácilmente se deduce sin mas que lo dicho, que en lo que hace referencia á evitar los inconvenientes de la fuerza centrífuga, pueden adoptarse curvas de radio tan pequeño como se quiera, y se pasarán sin dificultad y sin peligro alguno, siempre que se haga muy despacio, porque todo lo que la fuerza crece con la disminución de radio, puede hacerse disminuir acortando velocidad. La cuestión bajo este punto de vista es sencillísima, y su resolución está fuera de toda duda.

Pero no es esto lo que trata de conseguirse y para lo que se estudia. Lo que se desea es tener las curvas del menor radio posible para que la construcción de las vías sea mucho menos costosa,