La Reforma. Revista (Madrid. 1866) (1866-12-03 00:00:00), página 8

nando muchas en nuestras vías, y hay una muy notable llamada Don Luis en el ferro-carril de Portugal. Muchas llevan avantren y pasan con facilidad las curvas. Están dispuestas para quemar hulla, y la caldera se alimenta por medio de inyectadores. Tienen á la parte posterior y superiores del exterior de la caja de fuego una pantalla de chapa con grandes cristales redondos que le sirven al maquinista para ir mirando adelante la vía sin que el aire, la lluvia, el vapor, escorias y chispas que se escapan por la chimenea puedan azotarle el rostro e incomodar su vista, y algunas mas particularidades de menos interés. La pantalla se va generalizando.

Los de Ivry, en Francia, construyen también importantes máquinas que queman hulla, y que aun cuando no dejan de tener sus defectos, son dignas de estudio.

Los de la Sociedad austriaca de Viena construyen locomotoras de mucho mérito. Son los talleres de donde han salido las de cuatro cilindros y que se han sujetado á muchas pruebas para hacer ver la estabilidad que con ellas se logra en la marcha, y han arrastrado trenes de cincuenta y una toneladas á la velocidad de ciento ocho kilómetros por hora.

Los de Stewart y compañía, en Manchester, de los que han salido ya cerca de mil quinientas locomotoras, las construyen de muy buenas condiciones para viajeros, mistas y mercancías, y son notables.

Los de Fairbairn, de la misma ciudad, que han perfeccionado las calderas haciendo las junturas con dobles hileras de redobrones, y dándoles mayor solidez. Construyen muy buenas locomotoras, que corren con facilidad por ferro-carriles de curvas pequeñísimas, llevando avantren de cuatro ruedas y otras cuatro acopladas. En España están sirviendo y producen excelentes resultados, arrastrando trenes de ciento sesenta toneladas de peso, en pendientes de uno y medio por ciento con una velocidad de treinta y dos kilómetros por hora.

Los de M. Cail y compañía, talleres monstruos establecidos en Francia, Bélgica y en Holanda, que construyen mas de cien locomotoras por año, las que están en uso en casi todos los ferro-carriles de España.

Los de M. Gouin y compañía, de París, que fabrican locomotoras en las que se seca el vapor á su paso á los cilindros, para lo que, los tubos llevan los productos de la combustión á la caja de humo. Estas máquinas presentan una particularidad en la construcción de la chimenea. Como no podría dar el tiro bastante siendo vertical, si dentro se coloca el aparato de desecación, está recostada sobre la caldera y se endereza en la extremidad posterior de esta. Al través de la parte horizontal de la chimenea corren los tubos que llevan el vapor á los cilindros, con lo cual se consigue secarlo. En estos talleres se construyen también locomotoras de diez y de doce ruedas y cuatro cilindros, las que han de tener de seguro grande aplicación á nuestro país para el servicio de mercancías, porque son de mucha fuerza y peso muy repartido.

Los de Couillet, de Bélgica, notables por sus locomotoras de grandes fogones dispuestos para quemar la hulla lavada, menuda, que no sirve para coke.

Los de Seraing, en Lieja, de donde salen tan excelentes locomotoras, y los de San Leonardo, en la misma ciudad, que están tan acreditados.

Los de Stephenson, en Newcastle, de locomotoras tan conocidas, porque son los talleres que han construido mas hasta el dia.

Los de Borsig, en Prusia, que han fabricado en diez y ocho años que hace que están montados mas de mil cuatrocientas locomotoras.

Los de Chemnitz, en Sajonia. Los de England y compañía, los de Wardle y compañía, y otros muchísimos que sería prolífico enumerar y existen en Inglaterra, Francia, Austria, Prusia y otras naciones, y que abastecen á la inmensa red de caminos que está desenvuelta en nuestro continente.

Dada esta imperfecta idea continuaremos exponiendo algunos detalles principales de los adelantos que hoy tienen.

Rectificación. En nuestro número anterior, página 56, 2.ª columna, línea 25, dice ciento cuarenta, léase ciento cuatro.

SECCION COMERCIAL.

LA MONEDA.

V.

En la infancia de las sociedades el cambio se debió hacer en especie, esto es, cambiando ó tomando un producto por otro producto. La riqueza se componía entonces de ganados y de producciones agrícolas, no se conocía todavía esa multitud de objetos que usamos hoy, y por mucho tiempo fué posible trocar sin inconveniente un buey por diez carneros, veinte pieles de cordero por un arado, una fanega de trigo por otros frutos, etc.

Debemos sin embargo advertir, que aun en esos tiempos patriarcales el trueque presentaba in-