El Progreso (Nueva York) (1884-04-01 00:00:00), página 14

OTRA GRAN EMPRESA.

Cuando se construyeron las ferrocarriles elevados en Nueva York se creyó que los tranvías tendrían muy pocos pasajeros. La experiencia demostró lo contrario. La población y el tráfico aumentan aun más que las facilidades de comunicación. Conduciendo las vías aéreas un número mucho mayor de gente que las vías terrestres, no bastan ya las unas y las otras para trasportar el cada día creciente número de pasajeros. Hubo por lo tanto que pensar en nuevas vías de comunicación. Por las calles no pueden construirse mas sin interrumpir el tráfico de gente y vehículos; por el aire tampoco queda ya mas que una vía central entre las Avenidas Tercera y Sexta. Los perjuicios que los ferrocarriles elevados causan á la propiedad en ciertas localidades, son un obstáculo para la construcción de otros por la parte céntrica de la población. Para salvar estos inconvenientes y no impedir el desarrollo de la ciudad, se proyectó un túnel bajo Broadway desde el Correo hasta la calle 14.a Después de obtener el permiso de la Asamblea del Estado, la compañía comprendió que un ferrocarril subterráneo á lo largo de un túnel no bastaría para el tráfico dentro de pocos años y no sería tampoco patrocinado por el público, á causa de la humedad y falta de aire y luz. Por lo tanto concibieron el atrevido proyecto de construir una nueva calle bajo Broadway, principiando en el extremo Sur de la población y siguiendo hasta entroncar con las líneas férreas de la parte Norte.

El grabado de la página opuesta dará á nuestros lectores una idea de lo colosal de la empresa. El pavimento actual de la calle quedará sostenido por arcos de hierro y lo mismo las aceras, haciendo así una nueva vía para carros de pasajeros y carga, además de las aceras para la gente de á pie. Dos de los cuatro carriles serán para trenes expresos y los otros dos para el tráfico ordinario.

Para esto habrá que acortar los sótanos de las casas que hoy se extienden bajo la acera y algunos hasta cerca de la mitad de la calle; pero esta pérdida de los propietarios quedará plenamente compensada, porque esos sótanos que hoy no sirven mas que para almacenes, se convertirán en tiendas con abundancia de luz y ventilación.

La nueva calle reunirá ventajas que no tiene ninguna otra en Nueva York. En ella no habrá nieve ni se sentirá la inclemencia del tiempo en el invierno, ni los ardores del sol en verano. Los días de lluvia hará mejor servicio que todos los paraguas.

Del costo de esta obra colosal podrá formarse una idea teniendo presente que toda la estructura para sostener el pavimento actual ha de ser de hierro; que es necesario mudar las cañerías del agua, gas y sumideros, del centro de la calle donde están hoy, y ponerlas bajo las nuevas aceras; que es necesario escavar y conducir millones de pies cúbicos de tierra, hacer pavimento y aceras y construir además ferrocarriles.

Para evitar el humo y los gases, las calderas de las locomotoras no tendrán fuego; serán cargadas en los extremos de la vía con vapor ó aire comprimido, ó los dos combinados, si no se emplea la electricidad ó un cable de acero.

El proyecto pende solo de la aprobación de la Legislatura, la cual es muy probable que lo apruebe, una vez que ya dió permiso para construir el túnel.

Para no interrumpir el tráfico mientras se construye la nueva calle, se colocará un puente de hierro de 500 á 1,000 varas de largo con ligeros declives en los extremos, el cual se irá mudando según avance el trabajo. De este modo podrán transitar los vehículos mientras los trabajadores sacan la tierra, ponen la arquería y vuelven á colocar el pavimento.

Apesar de los grandes costos no dudamos que la empresa será remunerativa, porque no sabemos aun de una sola compañía de locomoción en esta ciudad que no haya ganado muchísimo dinero.

A las dos horas de haberse abierto los libros de suscripción para prolongar los ferrocarriles elevados al otro lado del río Harlem, ya estaba todo el capital suscrito. Esto indica que no faltará dinero para la nueva vía que se proyecta por el centro de Nueva York.

LA CLAVE DEL MISTERIO.

Un despacho de Cuba nos dá alguna luz acerca de la impunidad con que Aguero y su partida penetraron en Cuba y atravesaron la isla por la parte que está más poblada.

Dice el parte telegráfico que están presos en la Cabaña por órden del general Castillo, el comandante de las fuerzas y seis oficiales de alta graduación por negligencia en la persecución de Aguero al desembarcar cerca de Cárdenas.

Sea ó no justo el cargo, deber es de la autoridad superior da aquella isla hacer una extracta investigación de los hechos para saber quienes fueron los culpables y castigarlos con arreglo á ordenanza. Un ejército sin disciplina es el peor enemigo que un pueblo puede tener.

Dice el mismo despacho que ya principian á repetirse los partes ridículos de la última insurrección, si bien en menor escala. Si hay oficiales que quieran ridiculizarse escribiéndolos, esperamos que en la prensa haya periodistas que se nieguen á insertarlos.