El Progreso (Nueva York) (1884-05-01 00:00:00), página 16

NUEVO HÉLICE.

En una correspondencia de Nueva Orleans que publica un periódico de esta ciudad, se da cuenta de la invención de un nuevo hélice para impulsar buques, inventado por el Sr. D. Alonso Cardoso de los Ríos, hijo de las islas Canarias.

El citado correspondal nos da solamente una "reseña muy superficial" del "maravilloso invento" para tener el derecho de decir que el fué el primero en darlo á conocer.

Hé aquí la descripción que el correspondal hace del maravilloso invento:

"Consiste el aparato en un eje en cuya extensión gira una potente lámina de acero en espiral, bajo un ángulo tal modo, que el punto de apoyo cae siempre en la misma dirección y en los mismos puntos, á cada cuarto de la revolución completa. Las concavidades y las convexidades de la lámina espiral están dispuestas de tal manera que se obtiene un trabajo continuo siempre en el mismo sentido, dando por producto final una impulsión cinco veces mayor que la conocida hasta el día."

La profunda simpatía que tenemos por los que consagran su tiempo, su inteligencia y sus recursos pecuniarios á un adelanto cualquiera, nos induce á hacer algunas observaciones, que de seguro no serán del agrado ni del inventor, pero ni del correspondal.

Si no nos hemos equivocado al interpretar la descripción del aparato, este, muy lejos de aumentar un 500 por ciento la velocidad que á los buques dan los hélices actuales, la diminuirá mucho. Hé aquí las razones en que nos fundamos.

El nuevo aparato tiene según parece la forma de un tornillo, ó es un hélice continuado. Supongamos que tiene cuatro pies de largo y que la espiral da cuatro vueltas completas. Al girar el tornillo, la espiral trabaja contra la inercia del buque y la del agua, empujando aquel hacia adelante y esta hacia atrás. Hasta aquí parece que la resistencia del agua será proporcionada á la longitud del tornillo y que el impulso dado al buque seguirá la misma proporción; pero en realidad no es así, por esta causa: la cantidad de agua que arroja la primera vuelta de la espiral corre lo largo de las otras vueltas de la misma. Como el buque se mueve en dirección opuesta á la del agua, el avance del eje será doble de la velocidad del líquido. Las vueltas de la espiral que siguen á la primera trabajan en agua que corre en la misma dirección y que ofrece por consiguiente muy poca resistencia en el sentido que se desea. Esta agua corriendo en línea recta estorba la rotación de la espiral y por consiguiente lejos de aventajar el nuevo hélice al antiguo el 500 por ciento, se encontrará muy inferior en la práctica

En pequeño y con poca velocidad, tal vez pueda ofrecer ventajas; pero en un buque de regulares dimensiones, andando á razón de doce millas por hora, la corriente del agua á lo largo de la espiral consumirá inutilmente una gran cantidad de fuerza motriz.

Si, pues, el nuevo propulsor es de la construcción que nos figuramos, aconsejaremos al Sr. Ríos que se consulte con buenos mecánicos antes de sacar más patentes y hacer más gastos.

EL FERRO-CARRIL GIGANTE.

Mr. Stewart representante del Estado Texas, propuso al Congreso de los Estados Unidos el nombramiento de una comisión compuesta de tres individuos que se encargue de estudiar la conveniencia de la construcción de un ferro-carril que, partiendo de la capital de México, atraviese la América Central y siga por el Este de los Andes hasta la confederación Argentina. Dichos comisionados deberán estudiar la opinión de los pueblos por donde se proyecta la nueva vía e informarse de las proposiciones que hagan los gobiernos interesados en la empresa. Mr. Stewart pide que se destinen setenta mil pesos para los gastos de este estudio preliminar y que se le den á cada comisionado cinco mil de sueldo anual.

La empresa de unir con un ferro-carril á los Estados Unidos con la República Argentina es tan colosal como laudable. Cuanto ganará toda la América con una comunicación tal difícil es de imaginarlo. Esa vía unirá pueblos que hoy apenas se conocen y convertirá en breve todo el Nuevo Mundo en una vasta confederación. El comercio tomará extraordinario incremento, las comunicaciones serán diarias y rápidas, los productos de cada zona serán llevados á todas las demás y las nacionalidades todas de América, separadas hoy por largas distancias, vendrán á formar una gran familia.

La empresa es colosal, pero no difícil. La distancia desde México á la Confederación Argentina es de 6.000 millas. Cada uno de los ferro-carriles que hoy van de las costas del Atlántico á las del Pacífico, atravesando los Estados Unidos, tienen más de 3.000 millas. Por consiguiente el que se proyecta no llegará á tener la extensión de dos de estos.

La obra es costosa, pero hoy no falta capital para ninguna empresa lucrativa, y esta lo será en sumo grado, principalmente cuando se desarrolle el naciente comercio de las repúblicas hispano-americanas.

Una empresa tal coronará dignamente al progreso del siglo diez y nueve.